Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Nanfa ที่ มกราคม 30, 2011, 21:08:46
-
เขาว่ากันว่า กระบะดีเซล ไม่ใช่คอมมอลเรล โมดิฟายโดยการแต่งปั้ม ทำเฮดเดอร์และท่อ แต่ไม่ได้เปลี่ยนเทอร์โบ
แรงกว่าพวกคอมมอลเรลเทอร์โบเดิมๆหรือป่าวครับ มีคนบอกว่า ISUZU ดรากอน 4JA1-T ทำปั้ม เฮดเดอร์ ท่อ แรงพอๆกับ ดีแมก 3.0 VGS เลยแหะ
แรงขนาดนั้นเลยหรอครับ ราคาค่าทำปั้มก็ไม่ได้แพงมาก ไม่เกิน 1หมื่นบาทด้วยซ้ำ มันจะแรงมากเลยหรอ
-
มารอคำตอบด้วยคน ;D
-
รู้แค่ว่า เครื่อง 4JA1-T ของตัวดรากอน
มีชุดเร่งน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งในตัว4JA1-T ของ d-maxไม่มี
ถ้าทำปั้มก็คงพอสูสีกับตัว 3.0di d-maxได้ไม่ยาก
แต่ถ้าเทียบกับ 3.0Vgsนี่ คงไม่ไหวมั้งครับ
-
ขนาดนั้นไม่แค่แต่งปั้มแล้วมั้งครับ คงลงเทอร์โบลูกเท่าบาตรพระ บูสกันหนักๆ ไปแล้ว ;D
-
ประสบการณ์ตรง
เครื่อง WLT 2500 ม้าเดิม 121
แต่งปั้ม เปลี่ยนสปริงขาคันเร่ง จาก 1 ชั้นเป็น 1ชั้นครึ่ง เทสปั๊ม(ไม่ได้เปลี่ยนลููกปั๊ม)
ทำท่อ เดินท่อ 2.5
เปลี่ยนแคมชาร์ฟ ไปใช้ของตัวไม่โบ
ตอนแรกทำแค่นี้ หนี 2500 คอมมอนเรล ได้ทุกค่าย ต่อให้ยกหัวฉีดด้วย
จากนั้น
เปลี่ยนอินเตอร์
เพิ่มบูสต์ จาก 1 บาร์ เป็น 1.2 บาร์
เปลี่ยนเฟืองเกียร์ 5 (ทดต่ำลง)
เปลี่ยนหวีกดคลัชต์
ไม่กลัว 2500 คอมมอนเรล ที่ ยกหัว,ดันราง,เพิ่มบูสต์,ทำท่อ
นี่ยังไม่ทำเทอร์โบเลยนะครับ เพราะขยับบูสต์มาก โบเดิมรถรับไม่ไหว
ยังคิดเล่น ขยับลูกปั๊ม เปลี่ยนโบ คงไปได้อีกเยอะ
-
ขึ้นอยู่กับแต่ละกรณี รถแต่ละคัน เงินของแต่ละเจ้าของรถ และความใจถึงของพวกเขา ครับ
-
สมัยตั้งแต่ก่อนยุคคอมมอนเรล อู่พี่คนนึงที่ผมรู้จักทำเครื่อง 4D56 ใน Strada
ด้วยวิธีการโมแบบไม่เปลี่ยนเทอร์โบ ซึ่งตอนนั้นก็ไล่ 200SX SR20DET ได้แล้ว
ยิ่งพอคันนั้นเปลี่ยนเทอร์โบ เปลี่ยนเป้าหมายไปฆ่า GT-R R32 เลยทีเดียว
ดังนั้นพอไปวิ่งคลอง 5 ก็ไม่แปลกใจถ้ามันจะวิ่งระดับ 13 วิกลางๆได้
ซึ่งก็ถือได้ว่าไม่แพ้รถกระบะคอมมอนเรลสมัยนี้
แต่ที่ต่างกันมากคือปริมาณควัน..ในยุคคลาสสิคนั้นกระบะดีเซล 13 วิ
วิ่งรอบนึง มองไม่เห็นปลายแทร็คกันเลยทีเดียว
-
สมัยตั้งแต่ก่อนยุคคอมมอนเรล อู่พี่คนนึงที่ผมรู้จักทำเครื่อง 4D56 ใน Strada
ด้วยวิธีการโมแบบไม่เปลี่ยนเทอร์โบ ซึ่งตอนนั้นก็ไล่ 200SX SR20DET ได้แล้ว
ยิ่งพอคันนั้นเปลี่ยนเทอร์โบ เปลี่ยนเป้าหมายไปฆ่า GT-R R32 เลยทีเดียว
ดังนั้นพอไปวิ่งคลอง 5 ก็ไม่แปลกใจถ้ามันจะวิ่งระดับ 13 วิกลางๆได้
ซึ่งก็ถือได้ว่าไม่แพ้รถกระบะคอมมอนเรลสมัยนี้
แต่ที่ต่างกันมากคือปริมาณควัน..ในยุคคลาสสิคนั้นกระบะดีเซล 13 วิ
วิ่งรอบนึง มองไม่เห็นปลายแทร็คกันเลยทีเดียว
ผมเคยไปงาน Dragwar ของ BMWsociety ผมเห็นแล้งช็อคโลกไปเลยว่ากระบะสมัยนี้มันเกิดไรขึ้น แรงชนิด ควอเตอร์ไมล์กันใช้เวลาน้อยมาก ::) 6สูบ 3000cc รีแมพแล้วของผมนี่ชิดซ้ายไปเรย :o :o :o :o :o
-
ผมเข้าใจได้ว่า ปริมาณไอเสียเยอะ ก็ไปดันเทอร์โบได้เยอะ
และก็เข้าใจว่า เทอร์โบแสตนดาร์ด มันมีค่าเซฟตี้พอสมควร ดังนั้นมันจึงดันบูสท์ ขยับบูสท์เพิ่มขึ้นได้
รวมถึง มันไม่มีเซ็นเซอร์ ต่างๆ ที่จะฟ้องว่า ส่วนผสมมันผิดแปลกไป ดังนั้นมันจึงทำให้แรงขึ้นได้ ครับ
แต่แรงแล้วจะทนเหมือนแสตนดาร์ดจากโรงงานหรือไม่ ผมไม่รู้นะครับ มิอาจคาดคะเนได้ ฟังๆ เค๊ามาอีกที เห็นตามสนามอีกครั้ง
เดาตามความคิดอีกหน่อย