Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Pan Paitoonpong ที่ กันยายน 16, 2011, 23:12:51
-
เชิญครับเชิญ
http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=3083:-sr20de&catid=29:fart-a-furious&Itemid=55 (http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=3083:-sr20de&catid=29:fart-a-furious&Itemid=55)
ขออภัยที่ต้องทำให้รอกันนาน หลายเรื่อง งานเยอะ อกหัก รถพัง ยุ่งกับบ้านหลังใหม่ที่สร้าง
เขียนถึงรถตัวเอง เป็นการเพิ่มพลัง SR20DE เครื่องรถบ้านๆ ที่ตั้งใจจะทำแข่งกับ VTEC พันธุ์แรง
แข่งกับ NEO VVL
แต่ให้ดูเป็นบทเรียนในเรื่อง
1. การรู้เป้าหมายของตัวเองอย่างแน่ชัด
2. ความรู้จักพอในการใช้จ่าย
3. การบริหารความบ้าส่วนตัว
อย่าเดินตามในส่วนที่ผมพลาด ประสบการณ์นี้มีเพื่อแชร์
ขอบคุณครับ
-
กำลังจะตามไปอ่านครับผม //(ตอนนี้นั่งขำคลิปพี่แพนในบริโอ้ MT อยู่ ;D)
-
รื้อเกือบทั้งคันเลยหรอครับ ^^"
ปล.ตกใจตรง Fart นี่แหละครับ 555+ 0_O"
-
อะไรมันจะบังเอิ๊ญ บังเอิญ เมื่อเช้าผมทวิตไปถามพี่แพนไป ได้คำตอบมาพอดีว่าคืนนี้ เลิกงานแล้วไปแรดข้างนอกมาปุ๊บ กลับมาก็เจอปั๊บ (ฮา)
เข้าไปเสพความฮาในนั้นต่อล่ะครับ
-
ขอบคุณมากครับ
ทำให้พอมองอะไรออกว่าและกลับไปคิดได้ว่า Primera ที่บ้านเดิมๆ
ควรทำอะไรแค่ไหน หรือควรปล่อยมันไว้เฉยๆให้พ่อแม่ขับไปซื้อของที่ห้างแบบเดิมดีกว่า
แต่ยังไงก็ยังอยากซนครับ ;D ยิ่งอ่านยิ่งอยากทำ แต่ ผ.บ. ไม่สนับสนุน
ปล. subaru ของคุณแพน อาการเป็นอย่างไรบ้างครับ
-
เห็นค่าใช้จ่ายในการจูน แล้วผมหนาวเลยจริงๆ
1 แสนบาท เพื่อแรงม้าเท่ากับ SR20DET ใน S13 หนาวถึงไส้ติ่งจริงๆ
ขอบคุณครับ เป็นบทความที่สอนผมได้หลายเรื่องเลย
-
ต้องถือซะว่าเราเอาเงินแลกความรู้กับประสบการณ์ครับ
ไม่มีอะไรได้มาฟรีๆหรอกรวมทั้งความรู้และประสบการณ์
-
อะไรมันจะบังเอิ๊ญ บังเอิญ เมื่อเช้าผมทวิตไปถามพี่แพนไป ได้คำตอบมาพอดีว่าคืนนี้ เลิกงานแล้วไปแรดข้างนอกมาปุ๊บ กลับมาก็เจอปั๊บ (ฮา)
เข้าไปเสพความฮาในนั้นต่อล่ะครับ
555 นึกว่าใคร คนนี้น่ะเอง
ปล. subaru ของคุณแพน อาการเป็นอย่างไรบ้างครับ
เริ่มจากตอนเขียนบทความ แอร์เสีย ไปทำมาก็เสียอีก ซ่อมอีกรอบจบ คอมแอร์มือสอง 2,500 บาท (แพงกว่า SR นิดเดียว)
ช่วงล่างดัง ไม่มีใครหาเจอ ท้ายสุดมาเจอหลังจากให้อู่ธรรมดาแถวๆบ้านแต่มีเวลาดูดีๆให้ ลูกหมากปลายปีกนกเดี้ยง
ก็จับเปลี่ยนของใหม่ใส่เสร็จ ตั้งศูนย์วันเสาร์ วันอาทิตย์ขับไปปราณบุรี ขากลับเจอกับดักเป็นไม้มีตะปู ทำยางเดี้ยงไปเส้นนึง
เลยขี้เกียจเปลี่ยนยางใหม่ 4 เส้น 20,000 ก็เลยมีรุ่นน้องเอามา post บน facebook ให้ แล้ว Tee@Abuser ไปตรวจสภาพให้
สรุปได้ยางมือสอง Yoko Advan AD07 215/45/17 4 เส้นแปดพันจากคุณโจ CG0-400 เดี๋ยวไปใส่ก่อนงานมีตติ้ง
ไอ้รถคันนี้สารภาพได้ว่า..มันมีเรื่องตลอด สงสัยมันไม่ถูกกับผม แต่มันเองก็เซฟชีวิตผมไว้หลายรอบแล้วเหมือนกัน
-
ผมหมดเงินกับรถไปเยอะมากครับ เยอะเมื่อเทียบกับรายได้นะ...แล้วก็รู้สึกว่าไม่อยากให้ใครมาเดินรอยตาม
มีข้อยกเว้นให้ข้อเดียวคือถ้าคุณอยากจะเรียนรู้ด้วยตัวเองจริงๆ ก็ต้องคิดซะว่ามันคือค่าเทอมไงครับ
บางคนอาจจะอยากทำแล้วจบเลย ไม่ได้ต้องการเรียนรู้อะไร ก็ควรเลือกทางที่จบเร็ว ใช้เงินทุกเม็ดคุ้มที่สุดครับ
คันนี้ ผมกะจะจบกับมันให้เร็วที่สุด แล้วต่อไปนี้ก็จะพยายามใช้แบบรักษามันไปเรื่อยๆ
ตรงนี้ Legacy เลยเข้ามามีบทบาทแทน เพราะอย่างน้อยตัวถังมันเหนียวกว่า สปอตตัวถังสักหน่อย
ก็เหนียวทนมือทนเท้าพอดูแล้วสำหรับคนใช้บนถนนแต่ขับเร็ว ตัวเครื่องก็มีเครื่องให้เลือกหลายแบบ
โมดิฟายต่อง่าย มีอะไหล่ช่วงล่างที่ใช้กับ Impreza GC ได้ ดูแล้วระยะยาวมันมีภาษีดีกว่า NX ครับ
-
อ่านแล้วได้บทเรียนเยอะไม่น้อยเลยละครับ
-
แหร่มม เพ่ อ่านนแล้วนั่งนึก ถึงเมื่อก่อนเนอะ
แป๊ดด.ด.ด.ด...... อิ๊เอี๊ยดดด 55+
-
พึ่งเข้าไปอ่าน ขอบคุณสำหรับ บทความสำหรับคนชอบรถครับ
-
รถเรา ม้าแต่ละตัว ราคาพอพอกันเลยพี่แพน
-
ขอบคุณครับ อ่านเพลินเลยครับ
;D ;D ;D
-
ขอบคุณครับ
ผมมีพี่ที่บริษัท ใช้ NX แต่วางเครื่อง SR20DET และติดแก๊ซด้วย สีเดียวกับพี่แพน หลังคาเปิดได้ เขาเจาะที่ฝากระโปรงหน้าเลยครับ
ใช้วิ่งงาน sale ด้วย รู้สึกเลยว่า NX ถ้าทำมาดีๆ มันก็ทนนะครับ พี่เขาวิ่งเยอะ ใช้ม้าคุ้มมากๆ
-
แหร่มม เพ่ อ่านนแล้วนั่งนึก ถึงเมื่อก่อนเนอะ
แป๊ดด.ด.ด.ด...... อิ๊เอี๊ยดดด 55+
เนอะ ..555 อยากกลับไปเด็กอีกจังวุ้ย เดี๋ยวนี้ทำแบบก่อนก็คงไม่ได้แล้วมั้ง
+++++++
ราคาม้าต่อบาท..ต้องเทียบแบบนั้นเพราะเป็นวิธีที่ดูความคุ้มได้ แต่เวลาคำนวณอย่าลืมเอาค่าแรง
ค่างานของคนไปด้วย อย่างของเนยกับของผมใกล้กัน แต่ Nissan ได้ output มากกว่า
(กร๊ากกกกก..ล้อเล่นนะเว่ยเนย ของแก ถือว่าเอาคืนพี่ที่เรื่อง Handling และความหล่อคนขับแล้วกัน อันนี้ยอม)
เต้ รถคันนั้นของพี่ตี๋หรือเปล่า?
ถ้าใช่ นั่นน่ะหนึ่งในกระดูกสันหลังของคลับเลย พี่ตี๋มีน้ำใจมาก เวลาแกไปเดินเซียงกง
แกจะส่องของเผื่อน้องๆในคลับเสมอ ถ้าเจอก็จะรีบโทรบอก ถ้าน้องไม่มีเงิน บางทีแกก็ซื้อออกเงินให้ก่อนเลย
แล้วเอาให้ตอนมีตตื้ง
-
อ่านจบแล้วคร้าบ...
เสียดายที่nvผมบอดีมันโทรมเกินกว่าที่จะเอามาซ่า
ตอนนี้วางเครื่องพันห้าหัวฉีดออโต้ ขับสบายขึ้น แต่มันอืดเหลือเกิน
คงต้องขอคำแนะนำจากคุณแพนบ้างล่ะครับว่าจะทำยังไงให้มันกระฉับกระเฉงขึ้นมาได้บ้าง
-
แหม ต้องยอมให้คร้าบ Nissan Output ดีกว่าจริงจริง
แต่รถผมตอนนี้ 143 ม้าที่ล้อแค่นี้ วิ่งพีระก็ไม่ขี้เหร่แล้ว
ทางตรงวิ่งตามติดรถแข่งคันอื่นอื่นได้ไม่น้อยหน้าเหมือนกัน
จะว่าไป สเตปต่างกันเยอะอยู่ ของผมเหมือนกับสมัยพี่แพนมี E-Manage ใบเดียวเอง
ลงทุนไปกับช่วงล่างที่ขับใช้งานในชีวิตประจำวันไม่ได้ไปซะเยอะ ฮ่าฮ่าฮ่า
-
อ่านจบแล้วคร้าบ...
เสียดายที่nvผมบอดีมันโทรมเกินกว่าที่จะเอามาซ่า
ตอนนี้วางเครื่องพันห้าหัวฉีดออโต้ ขับสบายขึ้น แต่มันอืดเหลือเกิน
คงต้องขอคำแนะนำจากคุณแพนบ้างล่ะครับว่าจะทำยังไงให้มันกระฉับกระเฉงขึ้นมาได้บ้าง
ทางที่คุ้มที่สุดคืออย่าไปยุ่งกับมันครับ : )
เพราะถ้าวางเครื่อง ก็คงต้องเป็น SR เกียร์ออโต้ เตรียมงบไว้ 40-45,000 บาท
บอดี้ที่โทรม ไม่น่าใช่ปัญหา ค้ำโน่นค้ำนี่ไปก็ช่วยได้พอสมควรครับ ถ้าไม่เล่นโค้งนะ บอดี้ NV
อยู่กับม้า 230-250 ตัวได้ไม่มีปัญหา
แหม ต้องยอมให้คร้าบ Nissan Output ดีกว่าจริงจริง
แต่รถผมตอนนี้ 143 ม้าที่ล้อแค่นี้ วิ่งพีระก็ไม่ขี้เหร่แล้ว
ทางตรงวิ่งตามติดรถแข่งคันอื่นอื่นได้ไม่น้อยหน้าเหมือนกัน
จะว่าไป สเตปต่างกันเยอะอยู่ ของผมเหมือนกับสมัยพี่แพนมี E-Manage ใบเดียวเอง
ลงทุนไปกับช่วงล่างที่ขับใช้งานในชีวิตประจำวันไม่ได้ไปซะเยอะ ฮ่าฮ่าฮ่า
Trust me. You did the right thing. You put all that powers to a lousy suspension
then you got exactly what my car is. Darn hairy little beast.
-
Fast & Furious = รวดเร็ว และ กราดเกรี้ยว
OR
Fart & Furious = ผายลม และ กราดเกรี้ยว
ตกลงอันไหนครับคุณน้องผู้การ
แซวนิดหน่อยนะๆ.....
ดีนะสมัยหนุ่มไม่ตังส์แต่งเครื่อง
พอมีรถ ก็ตอนมีครอบครัวเลย โดนคุณเมียเบรคไว้ อดแรงส์
-
เต้ รถคันนั้นของพี่ตี๋หรือเปล่า?
ถ้าใช่ นั่นน่ะหนึ่งในกระดูกสันหลังของคลับเลย พี่ตี๋มีน้ำใจมาก เวลาแกไปเดินเซียงกง
แกจะส่องของเผื่อน้องๆในคลับเสมอ ถ้าเจอก็จะรีบโทรบอก ถ้าน้องไม่มีเงิน บางทีแกก็ซื้อออกเงินให้ก่อนเลย
แล้วเอาให้ตอนมีตตื้ง
ใช่ครับ พี่ตี๋ ฝ่ายขาย คนเดียวกันเลย ;)
-
ถือเป็นแนวทางให้น้องๆหลายๆคนเลยครับ อ่านสนุกมาก ได้แง่คิดดีๆให้ฉุกคิด การตั้งเป้าหมายก่อนลงมือทำใช้ได้กับทุกเรื่องจริงๆ
อ้อ นึกออกว่าช่างจูนเนอร์ที่ญี่ปุ่นที่เคยคุยด้วย ค่อนข้างจะให้ความสำคัญเรื่องความร้อนมากๆเลยนะครับ เครื่องเดิมๆ แต่อุณภูมิสูงขึ้นแรงม้าไม่เหมือนเดิมแล้ว ต้องพยายามหาทางทำให้อุณภูมิของแต่ละส่วนเหมาะสมและคงที่ให้ได้มากที่สุด แปลกเหมือนกันนะครับ เวลาวิ่งในสนามกัน เค้าจะให้ความเคารพช่างหรือจูนเนอร์ที่ทำให้รถวิ่งคงเส้นคงวามากกว่ารถที่แรงๆ นะครับ เพราะถือว่า ทำให้แรงแค่ใส่เงินลงไป แต่ทำให้ระบบเสถียรอยู่ที่ประสบการณ์ล้วนๆ
EVO-X เดิมๆวิ่งในสนามได้รอบเดียว ก็เข้า Safe Mode แล้ว ยิ่งถ้าจูนเพิ่มเข้าไปอีก ระบบ Cooling ยิ่งมีผลมากเป็นเท่าตัว
ฝากน้องๆไว้ด้วยนะครับ
-
อันที่จริง หลังจากอ่านทั้งหมดแล้ว
ทำให้คิดได้ว่า
รถของเนย นี่ก็น่าจะเป็นอีกตัวอย่างที่ดีเหมือนกันนะ ในการทำ
เขียนลงบ้างมะเนย?
หึหึหึหึหึ
-
อ่านมาทั้งหมดในบทความ แล้วมาอ่านในกระทู้ต่อ แล้วสะดุดตรงนี้
คันนี้ ผมกะจะจบกับมันให้เร็วที่สุด แล้วต่อไปนี้ก็จะพยายามใช้แบบรักษามันไปเรื่อยๆ
ตรงนี้ Legacy เลยเข้ามามีบทบาทแทน เพราะอย่างน้อยตัวถังมันเหนียวกว่า สปอตตัวถังสักหน่อย
ก็เหนียวทนมือทนเท้าพอดูแล้วสำหรับคนใช้บนถนนแต่ขับเร็ว ตัวเครื่องก็มีเครื่องให้เลือกหลายแบบ
โมดิฟายต่อง่าย มีอะไหล่ช่วงล่างที่ใช้กับ Impreza GC ได้ ดูแล้วระยะยาวมันมีภาษีดีกว่า NX ครับ
อ่านแล้วปลาบปลื้ม~ เพราะกำลังวางแผนเก็บเงินไปซื้อ BC5 มาใช้คันนึง เห็นว่าราคาเป็นมิตรกับเงินในกระเป๋า และรูปร่างที่ผู้ใหญ่ก็แฮปปี้ มันเหมาะเจาะ ขนาดมันลงตัวดี หลังจากเคยเหลียวมอง GC8 แล้ว ราคารับไม่ไหว แถมซื้อมาแฟนรู้ไต๋ทันที (แถมผมจะหาแบบหน้าตารุ่นแรกๆ ก็ดันมีแต่คนเอาไปแต่ง V4 - V6 ซะหมด เพราะผมอยากทำแบบ Series McRae) ครั้นจะฝากเพื่อนหิ้วจากญี่ปุ่นแล้วจดประกอบ ก็ไม่อยากรบกวนผู้ใหญ่
เสพติดดาวลูกไก่ ก็เพราะรุ่นพี่ที่มหาลัยเนี่ยล่ะ เอา GDB ตาเหยี่ยวมาจอด เลยต้องหาเรื่องนั่ง..... แหม่
-
มาคอนเฟิร์มว่าชื่อคอลัมภ์ ถูกต้องแล้วครับ ;D
-
ขอบคุณมากกกกกกกกกกกกกกก ครับ
มาลงชื่อไว้ก่อนค่อยมาอ่าน
-
อยากได้เสียงแผดหวานๆ ก็ต้อง NA รอบจัดใช่หรือเปล่าครับ?
แล้วพอจะเป็นไปได้ไหมที่จะทำให้ VQ เสียงหวานๆ (ไม่เน้นแรง)
-
อุ้ย เพิ่งเห็นว่ามีชื่อผมอยู่ในบทความด้วย
ขอบคุณนะครับ ^^''
สนุกดีครับ กับการทำ NX คันนี้
ตกใจกับอัตราเร่ง 120-160 หลังจากทำแคมชาร์ฟจริงๆ เร็วมากๆเลย
เอ... คุณแพนมีรถ 3 คันเลยเหรอครับเนี้ย เหอะๆ
แล้วแต่ละคัน คันไหนใช้ประจำ คันไหนใช้ขับขำๆมันส์ๆบ้างครับ
มีวิธีดูแลยังไงเอ่ย...
-
ขอบคุณครับ
อ่านแล้วได้ความรู้ เกล็ดเล็กเกล็กน้อยมากมาย การจะทำให้เวลาน้อยลงแค่เสี้ยววินาทีหรือวินาที เอาเรืองเหมือนกัน
ขำที่สุดคือ
แล้วทำไมพี่เล็กปล่อยให้ผมทำเป็น 2.2 นิ้วทั้งเส้นล่ะครับ? "ไม่อยากขัดใจคุณน่ะสิ" แกตอบ
ซึ้งที่สุด
นตจึงต้องชักเนื้อซื้อฝาสูบมือสองชิ้นใหม่มาให้ผมในราคา 5,000 บาท
ความรับผิดชอบของช่างมืออาชีพ
ชีวิตนี้ไม่มีโอกาศเพิ่มม้าแบบที่อ่านแน่นอน แค่ติด E - drive ตัวเล็กๆตัวเดียวก็ พอแล้ว :D
-
น้องtokyo เข้ามารายงานตัวครับ
ผมก็นึกว่าพี่แพนจะไม่เขียนแล้วนะเนี่ย เพราะถ้าจำไม่ผิดพี่พูดถึงเรื่องนี้ตั้งแต่ตอนต้นปีเลยด้วย
ปล.ขอลงชื่อสนับสนุนให้พี่เนยเขียนถึงโปรทีเจ้ด้วยครับ
-
ตอบคุณ YenChar
รถพี่แพน มีสามคัน ตามคอนเซปต์ Live - Lust - Love ครับ
Live = Tiida ใช้งานในชีวิตประจำวัน ทุกสภาพโอกาสไว้วางใจได้
Lust = BC5 รถขับสี่เทอร์โบ หนึ่งในความฝันเพื่อสนองความอยากและความเสี้ยน
Love = NX Coupe รถคู่ชีวิตที่อยู่กันมาแต่อ้อนแต่ออก ปั้นไปเรื่อยเรื่อยด้วยใจรัก ยังไงก็ขายไม่ลง
ผมพอจะเข้าใจความหมายของคำว่า Love ของพี่แพน กับรถ NX ได้ลึกซึ้งมากทีเดียว
เพราะมันนิยามสิ่งที่ทำให้ผมกับ โปรทีเจ ยังอยู่กันมาจนทุกวันนี้ได้เป็นอย่างดี
ถึงแม้ว่าปีหน้า มันจะถูกปลดระวางจากถนน แล้วหันหน้าสู่สนามแข่งอย่างเดียว
แล้วจะมีคู่ใจคันใหม่ มาโลดแล่นในชีวิตประจำวันผมเพื่อทดแทนมันก็ตาม
มาอยู่อเมริกายังคิดถึงมันทุกวันเลยเนี่ย...
-
ขอบคุณสำหรับบทความดีๆที่มีมาให้อ่านกันครับ สนุกดีครับ
-
อ่านแล้วปลาบปลื้ม~ เพราะกำลังวางแผนเก็บเงินไปซื้อ BC5 มาใช้คันนึง เห็นว่าราคาเป็นมิตรกับเงินในกระเป๋า และรูปร่างที่ผู้ใหญ่ก็แฮปปี้ มันเหมาะเจาะ ขนาดมันลงตัวดี หลังจากเคยเหลียวมอง GC8 แล้ว ราคารับไม่ไหว แถมซื้อมาแฟนรู้ไต๋ทันที (แถมผมจะหาแบบหน้าตารุ่นแรกๆ ก็ดันมีแต่คนเอาไปแต่ง V4 - V6 ซะหมด เพราะผมอยากทำแบบ Series McRae) ครั้นจะฝากเพื่อนหิ้วจากญี่ปุ่นแล้วจดประกอบ ก็ไม่อยากรบกวนผู้ใหญ่
เสพติดดาวลูกไก่ ก็เพราะรุ่นพี่ที่มหาลัยเนี่ยล่ะ เอา GDB ตาเหยี่ยวมาจอด เลยต้องหาเรื่องนั่ง..... แหม่
ฺBC5 ยังพอมีสภาพดีอยู่ กำเงิน 3 แสน 2 แสนซื้อรถ อีกแสนนึงลุยซ่อม เหลือเท่าไหร่มาว่ากันเรื่องแต่ง
แชสซีส์ ช่วงล่าง แร็ค ใช้กับ GC8 สรุปมันก็คือ GC8 ที่ตัวยาวและหนักขึ้น 200 ก.ก.
ของกับหนทางให้แต่งต่อมันเยอะ เยอะกว่าเงินในกระเป๋าพวกเราส่วนมากก็แล้วกันคร้าบ
ถ้าเข้าก๊วน BC5 เมื่อไหร่บอกกัน มีกลุ่มเพื่อนที่ใช้กันอยู่ไม่กี่คนตอนนี้
อุ้ย เพิ่งเห็นว่ามีชื่อผมอยู่ในบทความด้วย
ขอบคุณนะครับ ^^''
สนุกดีครับ กับการทำ NX คันนี้
ตกใจกับอัตราเร่ง 120-160 หลังจากทำแคมชาร์ฟจริงๆ เร็วมากๆเลย
เอ... คุณแพนมีรถ 3 คันเลยเหรอครับเนี้ย เหอะๆ
แล้วแต่ละคัน คันไหนใช้ประจำ คันไหนใช้ขับขำๆมันส์ๆบ้างครับ
มีวิธีดูแลยังไงเอ่ย...
Life, Lust, Love อย่างที่ตาเนยบอกนั่นเลย
ขยายความต่อให้นิดหน่อย
Life - คือรถบ้านเดิมสนิท ต้องเชื่อใจได้ ต้องไรปัญหา ต้องเป็นเกียร์อัตโนมัติและขับสบาย
Life คันก่อนของผมคือ W124 แต่มันเชื่อใจไม่ได้แล้วก็ต้องขายทิ้ง ปัจจุบันเป็น Tiida อนาคต?
Sentra?Teana? อะไรก็ได้ที่เป็นรถญี่ปุ่นที่ขับสบายนั่งสบาย แต่ต้องบู๊แบบอ่อนๆได้บ้าง
ไม่ใช่ใจเสาะนิดๆหน่อยๆก็หลุด
Life คือรถที่มีอะไรก็เข้าศูนย์ ใช้น้ำมันเครื่องศูนย์ ใช้ของสเป็คพอดีๆกับรถ
Life คือรถที่ผมจะขายออกเมื่อต้องการเปลี่ยน 5-8 ปีก็ขาย ไม่อยากผูกพันธ์กับมันมาก
Lust - คือราคะ ความกระเหี้ยนกระหือรือ ความอยาก บ้าบอ ผมเคยฝันอยากมีซูบารุ
แต่ไม่มีเงิน พูดง่ายๆคือจน ก็เลยเอา Legacy ราคามันครึ่งเดียวของ Impreza แต่หลายอย่าง
เหมือนกันมาก
Lust ของผมตอนนี้คือ เทอร์โบ เสียงเครื่องที่ไม่เหมือนใคร และขับเคลื่อนสี่ล้อ
จะได้กระแทกคันเร่งได้หายห่วง เวลาขับมันหนักๆ จะได้เอาตัวรอดได้ ไม่ใช่มี 700 ม้า
แต่พาไปตายยกคัน
แผนของรถที่เป็น Lust คือเอามาแล้วจะลองอะไรก็ลอง เน้นหนักไปในเรื่องแรงและเกาะ
แต่ต้องไม่พาไปตาย จับใส่ยาง Semi จับใส่น้ำมันเครื่อง 4 ลิตร 2,400 บาท ติดมิเตอร์
วัดเวลาปากีสถาน ตะลีบันเลบานอนอะไรให้หมดเพราะต้องดูสถานะเครื่องตลอด
แผนของนัง Legacy นี่คือปีแรกใช้มันเดิมๆ ปีที่สอง โปะกล่อง ปรับบูสท์เพิ่ม
ถ้ามีปีที่สาม อาจทำเครื่อง Blueprint คอหมูย่างออกมาใช้ ไม่เอาคอแดงลง
แต่ทำเครื่องจกพาร์ทที่วิ่งล่าคอแดงได้แล้วกัน..เป้าหมาย? 300 ม้าที่ล้อทั้งสี่
จากนั้น..ขายทิ้งสิพ่อคุณ
Love - ก็คือ NX
ซึ่งอยู่กันมาปีหน้าจะครบ 2 ทศวรรษ และเป็นรถที่งอแงน้อยมาก
เป็นรถที่รองรับตีนผมมาตลอดโดยที่บ่นน้อยมาก มันเป็นรถที่สวย แต่ด้านหน้า
ดันเหมือนปลาชนโดนบีบไข่ ของแต่งก็หายาก พาร์ทก็หายาก เปรียบมันได้กับ
สิ่งที่ไม่เพอร์เฟ็ค ไม่สมประกอบ แต่เราเลือกที่จะรัก
ที่สำคัญ ให้ขาย ราคามันก็ได้แค่แสนนิดๆ จะขายไปทำจรเข้อะไร?
ผมสู้แยกชิ้นส่วนบริจากอวัยวะให้เพื่อนที่ใช้ NX เอาไปบูรณะให้รถเขาวิ่งต่อได้
ส่วนเครื่องยกออก ตั้งหิ้งที่บ้าน ไม่ขาย พอลูกผมโตผมจะบอกมันว่าเนี่ยละมึง
ก้อนเหล็กหน้ามึงนี่ล่ะ 100,000 บาท ผลของการใช้เงินไม่คิดหนักๆ มันจะได้
ทำรถเป็น แล้ววางแผนเป็น ใช้เงินเป็น
-
ตอบของพี่แพนล่ะกัน
คิดว่าปลายปีนี้ ไม่ก็ต้นปีหน้า คงจะได้ซื้อ BC5 พอดีฮะ เพราะวางไว้ว่าจะซื้อกล้อง DSLR ตัวใหม่มาใช้งานก่อน (Canon ตัวเก่าใช้มาตั้งแต่ปี 03 ยังไม่เคยงอแงเลย)
เรื่องซ่อมคงไม่หนักหนา ทนลำบากขับรถไปอู่พ่อตัวเอง แล้วกำเงินไปซื้ออะไหล่เอา ยกเว้นจะเสี้ยนไปหาอะไหล่ภายในสีดำ (ฮา)
-
พี่แพนไม่คิดจะเล่นกับการลดน้ำหนักในส่วนต่างบ้างหรือครับ ผมว่ามันยังพอมีหนทางให้ไปได้อีกไกล
น่าแปลกที่รถผม การลดน้ำหนักมันเป็นส่วนแรกๆที่ผมจะนึกถึง
กับอีกเรื่องคือ ค่า Cd. ผมมองว่าน่าจะทำได้
ตอนนี้กระบะผมเสียพลังงานไปกับค่า Cd. หากจะเล่นกับโบเดิมมันให้มันไปถึง 200 Km/h จริงๆ
ตอนนี้ผมมีทางเลือก ๒ ทาง คือเล่นกับค่า Cd. ลงให้เหลือซัก 0.41-0.43 และอีกทางคือ เสกแรงม้าลงในเครื่องซํก ๒๐ ตัว ;D
-
ค่า cd จะเล่นยังไงล่ะครับ
ไม่ได้ทำกันง่ายง่าย ต้องเข้าอุโมงค์ลมออกแบบพาร์ทสารพัด
กว่าจะได้พาร์ทที่มาแปะบนรถแล้ว ทำให้ค่า cd ลดลงทั้งคัน
เครื่องดีเซลทำม้าเพิ่ม 20 ตัว แค่หลับตาเสกก็โผล่มาเพียบแล้ว
-
Cd. ที่พอจะทำได้ที่ผมคิดคือการสร้าง Diffuser รีดอากาศออกใต้ท้องรถ ซึ่งการสร้างก็มีหลักของมันอยู่
ซึ่งในรถผมว่าน่าจะมี 4-5 Km/h เพิ่มให้เห็น เพราะรถกระบะของคนรู้จัก เห็นว่าได้เพิ่มประมาณนี้เหมือนกัน
เรื่องเสกม้าอีก ๒๐ ตัวลงในเครื่อง แต่ผมยังต้องการเล่นกับลูกปั๊ม ๑๐ มิล เทอร์โบเดิม นั่นคือเงื่อนไขของผม เพราะตอนนี้เล็งแล้วว่าหากเพิ่มบูสต์โบเดิมไม่ไหวแน่ๆ
เพราะตั้งเงื่อนไขนี้เองมันเลยยาก กำลังมองไปยัง หัวฉีดใหม่อยู่ คาดว่าถ้ายังไม่เพิ่มบูสต์ก็ยังไม่ถึงเหมือนกัน
-
เรื่องซ่อมคงไม่หนักหนา ทนลำบากขับรถไปอู่พ่อตัวเอง แล้วกำเงินไปซื้ออะไหล่เอา ยกเว้นจะเสี้ยนไปหาอะไหล่ภายในสีดำ (ฮา)
ไม่มีอะไรใน Subaru ยุค 90s ที่ซับซ้อนไปกว่า Corolla หรือ Civic เพียงแต่พอของมันเก่ามันจะมีเสียโน่นเสียนี่ตามอายุ
บางทีมันก็ดันมาพร้อมๆกันให้เราท้อเล่นๆ
ภายในดำ รถรุ่น Turbo จะมีภายในดำมาให้อยู่แล้ว ไมล์ไฟฟ้า 260 ก.ม./ช.ม. มีพวงMomo สามก้านพร้อม Cruise control
ทั้งหมดนี้สแตนดาร์ด แต่ถ้าเป็น 2.2 GX ภายในจะเป็นสีเทา
รถเทอร์โบแท้ตอนนี้ราคา 2-2.5 แสน แต่ GX อยู่ 1.7-2.2 แสน บางคนก็จะชอบเอาตัว GX ที่ราคาถูกกว่าเพราะ
รถ GX เป็นเครื่อง 2.2 ลิตร 128 ม้า รถบ้านๆขับไม่อัด ตัวถังสภาพดียังมีเยอะ จับมาเอาเครื่องคอขาววางเองทำเอง
เอาภายในดำลง ช่วงล่างมาโบ๊ะเอง ก็เพิ่มเงินอีกราว 5.5 หมื่น ไม่น่าเกินนั้น
ผมเอารถเทอร์โบแท้มาเพราะไม่มีเวลาวิ่งหาอะไหล่ และอยากได้ Cruise เดิมโรงงาน
รถเทอร์โบที่เป็น EJ20 อยู่แล้ว อนาคตไม่ต้องเดินสายไฟเวลาวางเครื่องใหม่ ถ้าอยากได้เครื่องรุ่นใหม่กว่ามาวาง
ก็เอาแค่พวกเซ็นเซอร์และท่อไอดีท่อนบนให้มันเดิมไว้ แต่ท่อนฝาสูบเสื้อสูบเอาของ WRX หรือ GT-B ลงก็ได้
แค่นี้ก็ประหยัดค่า wiring ไปเยอะ แต่อาจต้องไปลงทุนกับค่ากล่องจูนแทน (ก็ยังเหลือข้อดีตรงที่ไม่ต้อง
เดินสายไฟใหม่หมด)
พี่แพนไม่คิดจะเล่นกับการลดน้ำหนักในส่วนต่างบ้างหรือครับ ผมว่ามันยังพอมีหนทางให้ไปได้อีกไกล
น่าแปลกที่รถผม การลดน้ำหนักมันเป็นส่วนแรกๆที่ผมจะนึกถึง
กับอีกเรื่องคือ ค่า Cd. ผมมองว่าน่าจะทำได้
ตอนนี้กระบะผมเสียพลังงานไปกับค่า Cd. หากจะเล่นกับโบเดิมมันให้มันไปถึง 200 Km/h จริงๆ
ตอนนี้ผมมีทางเลือก ๒ ทาง คือเล่นกับค่า Cd. ลงให้เหลือซัก 0.41-0.43 และอีกทางคือ เสกแรงม้าลงในเครื่องซํก ๒๐ ตัว ;D
เล่นกับน้ำหนัก ก็มีฝากระโปรงหน้าเบา กระจกอครีลิค ถอดแผงประตูและทุกอย่างออก
ถอดมอเตอร์กระจกไฟฟ้า พวก simpleๆ แบบนี้ลองในรถคันอื่นมาหมดแล้วครับ ลดน้ำหนัก
ได้ 30-40 ก.ก. แต่เผอิญมันไม่ใช่รถแข่งขนาดนั้น และยังต้องใช้ในชีวิตประจำวันได้อยู่
อย่างที่ผมบอกว่าคันนี้แชร์กับแม่ผมใช้ด้วย
ส่วนเรื่องค่า Cd วิธีการทดสอบว่ามันดีขึ้นจริงนี่ยากนะ แรงม้า..ผมมี Dyno วัด
ผมไปไดโน่ตัวเดิมได้ แต่ค่า Cd จะวัดได้ มันต้องมีอุโมงค์ลม หรือถ้าไม่งั้น
ก็ต้องหาถนนและลมที่มีสภาพเดิมเท่ากัน แล้วดูการไต่ที่ระดับความเร็วสูงๆ
ถามว่าเรื่องเหล่านี้คิดไหม..คิดได้ตั้งแต่ก่อนทำเฮดเดอร์แล้วล่ะครับ
ผมลองเอาเทปแปะหางว่าวรอบคันแล้วลองวิ่งดูกระแสลมรอบตัวรถว่ามันไหลอย่างไร
ตรงไหนอากาศวิ่งไปกด ตรงไหนวิ่งผ่านเฉยๆแล้วกระจาย อันนี้ใช้ในการคิดติดตั้ง
ทำแอโร่พาร์ทหรือสคู้พแบบคร่าวๆได้ แต่ทำอะไรที่ไม่มีตัวเลขที่จับต้องได้..มันฟันธงยาก คิดมากด้วย
-
ขอบคุณคุณแพนมากครับ
ประสบการณ์ของคุณแพน
สนุกมาก เป็นประสบการณ์ที่ีมีค่ามากๆเลยครับ
เพราะต้องใช้ทั้งเงิน ทั้งเวลา ทั้งมิตรสหายมากมาย
อีกทั้งMODIFYโดยยังไม่รู้ว่าจะได้ผลออกมาแนวไหน
มีทั้งครั้งที่สมหวัง และครั้งที่ผิดหวัง
ทำให้น้องๆพี่ๆที่ต้องการแต่งรถรู้จักตนเองมากขึ้น
รู้ว่าต้องการอะไร แค่ไหน
รู้ว่าการจะไปจุดนั้นต้องทำอย่างไร
และมีจุดที่ควรระวังตรงไหน อะไรบ้าง
สุดท้ายทำให้ รถที่เราปรับแต่งด้วยความรัก
แสดงความรักต่อเราอย่างมีความสุขและรู้ใจกัน
ขอบคุณ คุณแพนมากครับ