Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: dung ที่ พฤษภาคม 18, 2012, 14:01:31
-
ทำไมBMW525dตัวใหม่2012ถึงได้เป็น4สูบเครื่อง2000ccครับ แล้วตัวที่แล้วที่เป็น6สูบinline3000ccมันไม่ดีตรงไหนครับ BMW ถึงต้องเปลี่ยน:P ในระยะยาวผมเห็นว่าเครื่องใหญ่เรี่ยวแรงเยอะวิ่งสบายๆมันก็น่าจะดีกว่าเครื่องเล็กเรี่ยวแรงน้อยแล้วไปรีดไปเค้นโดยการติดturboหลายๆตัวหรือเพิ่มพลังโดยการใส่อะไรต่ออะไรเข้าไปไม่ใช่เหรอครับ อีกอย่าง6สูบinlineในทางวิศวกรรมเป็นเครื่องที่เดินนิ่งเรียบที่สุด แล้วไม่ทราบว่าฺBMWthailandขายราคาเท่ากันหรือเปล่าครับ
-
รอฟังรายละเอียดและเหตุผลด้วยคนครับ :D
-
ประหยัดน้ำมันครับเขาจะลด CC ลง แต่ยัด Turbo มาให้แทน เพราะน้ำมันมันแพงครับ
-
ลดความจุลงและเพิ่มกำลังด้วยเทอร์โบเพื่อลดการใช้พลังงานและการคายมลพิษคือแนวทางที่รถต่อจากนี้จะทำกัน เทคโนโลยีเทอร์โบกับการออกแบบเครื่องมันพัฒนาขึ้นทุกวัน ทำให้มันทนทานและเดินเรียบขึ้นกว่าในอดีต เจ้าของรถขายทิ้งก่อนที่เครื่องมันจะพังแน่นอน :P
-
โชว์เทคโนโลยีสมัยใหม่ ว่าเครื่องเล็ก ก็แรงได้
เข้าคอนเซ็ปต์ รักษ์โลก ลดมลภาวะ
การดูแลรักษาที่ง่ายกว่า
ราคาที่ลดลง เช่น ประเทศไทย ที่เก็บภาษีตามขนาดเครื่องยนต์
คิดว่าประมาณนี้ครับ
-
ลดความจุลงและเพิ่มกำลังด้วยเทอร์โบเพื่อลดการใช้พลังงานและการคายมลพิษคือแนวทางที่รถต่อจากนี้จะทำกัน เทคโนโลยีเทอร์โบกับการออกแบบเครื่องมันพัฒนาขึ้นทุกวัน ทำให้มันทนทานและเดินเรียบขึ้นกว่าในอดีต เจ้าของรถขายทิ้งก่อนที่เครื่องมันจะพังแน่นอน :P
สรุปว่ารถสมัยใหม่เราไม่สามารถใช้มันได้นานๆหลายๆปีเหมือนรถสมัยก่อนแล้วใช่ไหมครับ ??? (ผมใช้E220W124ปี95มา13ปีแล้วครับ รับต่อมาจากพ่อตั้งแต่อายุ20กว่าจนตอนนี้30กว่าแล้วอ่ะครับ ก็ยังวิ่งได้ปรกติ ไม่เคยทรยศกลางทาง ไม่ค่อยมีปัญหาจุกจิกอะไร ขับได้เรื่อยๆ เสียตรงที่ไม่ค่อยแรง+กินน้ำมันเมื่อเทียบกับรถใหม่ๆ)
-
ก็น่าจะเป็นแบบนั้นครับเพราะเท่าที่ดูๆวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งรถ เขาเน้นสิ่งแวดล้อมมากขึ้นทำให้ไม่ค่อยทนแบบมะก่อน ดูจากได้พวก วัสดุที่ใช้ใน BMW E90 จะละลายแล้วลอกง่ายมาก
-
ผมว่าเป็นเรื่องของมลภาวะ ค่า co2 ที่ลดลง รวมถึงใช้ platform เดียวกับ 520d จำนวณลูกสูบ วาว์ล ลดลง ต้นทุนถูกลง
ในเมืองนอก โดยเฉพาะในยุโรป เืรื่องค่า co2 มีผลกับเรื่องภาษี ครับ ดังนั้น สมัยนี้เขาจึงทำเครื่องเล็ก ติด turbo กันมากมายครับ
-
เทคโนโลยีมันพัฒนาไปไกลแล้วครับ รถเครื่องเล็ก สูบน้อย ติดตั้งระบบอัดอากาศ
ก็ให้เรี่ยวแรงได้ดี และเรียกพละกำลังออกมาใช้ได้ดีกว่าเครื่องโตสูบเยอะ ด้วยซ้ำไป
แถมเครื่องเล็กกว่า ค่าบำรุงรักษาก็ถูกกว่า ระบบระบายความร้อนและจัดการต่างต่างก็ไม่ยุ่งยากเท่า
แถมประหยัดน้ำมันกว่า ปล่อยมลพิษน้อยกว่า ผมว่ามันก็น่าจะดีกว่านะ เราต้องล้มล้างความคิดเก่าเก่าไปบ้างครับ
เรื่องความทนของวัสดุ ผมว่าลองถามตัวเองก่อนว่าใช้รถถึง 300,000 กม. ต่อคันไหม
เพราะรถพวกนี้วิ่งเกิน 200,000 กม. สบายสบายอยู่แล้ว ใช่ครับ วัสดุรับแรงเค้นและเครียดเพิ่มขึ้นแน่นอน
เพราะใช้ระบบอัดอากาศ แรงดันมากขึ้น แต่วัสดุมันก็มีความทนทานมากขึ้นด้วย มันสร้างมาเพื่อเรื่องนี้โดยเฉพาะ
ไม่ใช่ประเภทเครื่องเดิม เอาไปยัดหอยเพิ่มแรงเอง โดยไม่ได้เปิดไส้ในซะหน่อย
-
เครื่องสมัยใหม่ใช้ได้ยาวนานกว่าเครื่องสมัยก่อนแน่นอนครับ
ในเงื่อนไขการใช้งานเหมืิอนๆกันนะครับ
วัสดุศาสตร์พัฒนาไปไกลมากมายครับ
เอากระป๋องโค๊กสมัยก่อนมาชั่งดู1กระป๋อง จะได้น้ำหนักเท่ากับ5-6กระป๋องสมัยนี้
ซ้ำกระป๋องสมัยนี้ดันแข็งแรงกว่าอีกต่างหาก
-
เกียร์8สปีดก็มีส่วนครับ มันช่วยส่งกำลังได้มากขึ้นและเสียพลังงานน้อยลงมากๆ เลยได้กำลังเพิ่ม+ต่อเนื่องและนุ่มนวล
-
ผมใช่ิอยู่ เทียบกับตัว หกสูบ 525D F10 ก่อนหน้านี้ ตอนทดลองขับ แรงแทบไม่ต่าง เผลอๆแรงกว่า และ Handling ดีกว่าเล็กน้อยครับ (อาจเป็นเพราะเครื่องน้ำหนักเบาลง)
ปัจจุบัน ใกล้พ้น 2000 กิโลแล้วครับ :)
-
ต้นทุน 4 สูบมันน่าจะต่ำกว่า ในระยะยาว เมื่อม้ามันเท่ากัน จะเอาที่มันแพงกว่าไปทำไม