Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: seamonkey ที่ กุมภาพันธ์ 25, 2013, 15:01:53
-
ถ้าเราจับเอาพวก
B-Segment: Yaris, Vios, Jazz, City, Mazda2, Sonic, etc (m/t)
กับ
C-Segment: Civic, Altis, Focus, etc (m/t)
มาทำ time attack กันในสนาม circuit คิดว่าว่าแบบไหนจะทำเวลาได้ดีกว่ากันครับ
มีข้อแม้ว่าเป็นรถเดิมจากโรงงานห้ามแต่ง และใช้ยางแบบเดียวกันในการจับเวลา
และถ้าเกิดสามารถแต่งได้เต็มที่ ด้วยเงินเท่ากัน แบบไหนจะเร็วกว่ากันครับ
-
วัดด้วยกำลังเครื่อง พื้นฐานช่วงล่างโรงงาน รวมถึงระบบส่งกำลังแล้ว
ผมค่อนข้างถือหาง C-Segment นะ
-
ตัว B-Segment วีออสเทอร์โบเค้าแรงจริงๆครับ วิ่งเวลาดีด้วยครับ แต่ตอนนี้ปัจจุบันไม่มีรถใหม่ๆขายแล้วครับที่เหลือก็มีแต่มือสองซึ่งหายากอยู่เหมือนกันครับ
ณ เวลาปัจจุบันนี้ขอถือหาง C-Segment ไว้ก่อนครับ ;)
-
ขึ้นอยู่่กับขนาดของเครื่องด้วยนะผมว่า B-Seg ส่วนมากเป็น 1500 ถ้าเจอพวก C-Seg 1600 อาจจะทำได้ดีกว่าก็ได้ แต่ถ้าเจอพวก 1800 2000 ผมว่า C-Seg น่าจะเวลาดีกว่า ถ้าเกิดจะคุมจริงๆคงต้องหา นน ต่อ cc หรือไม่ก็ แรงม้า ต่อ cc ด้วยนะ
-
C-segmentครับ
เพราะผมว่าน้ำหนักตัวของสองsegmentนี้มันก็ไม่ได้ต่างกันมากแล้วแหละครับ
แล้วยิ่งส่วนใหญ่C-segmentที่เป็นm/tเป็นเครื่อง1600-1800ทั้งนั้นเลยด้วย
-
ทำ Time Attack
- ผมว่า Civic MT หล่ะครับ
ทางโค้ง ระยะเบรค ยาง Civic คงใช้งานได้นานสุดๆเนื่องจากตัวเบา
มันเป็นรถ 1.8 MT คันเดียว ในขณะที่อัลติสเป็น 1.6 และครูส 1.8 ก็หนักเกินไป
- อีกคันคงเป็นอัลติส 1.6 6MT
มันขี้โกง เพราะเป็นรถโรงงานคันเดียวที่มีเกียร 6 สปีด และทดมาชิดมากๆ
น้ำหนักรถเบา เบรค ยาง ไม่ต้องรับภาระเกิน
แต่ล้อ 15 ยางแก้มหนาๆ อาจจะเข้าโค้งลำบากหน่อย
แต่พวกวีออส แจ๊ส MT ก็ประมาทไม่ได้ แรงพอๆกัน ได้รถเบา
ถ้าโมฯได้ไม่จำกัด
คงเป็น Civic วางเคยี่
-
เิดิมๆ ถ้า C segment 1.8-2.0 นี่สู้ได้ครับ
แต่ถ้าแต่ง อยู่ที่เงินคนแต่งครับ ทำยังไงก็ได้ ยกเครื่อง วางโบ ขยายความจุ จับเกียร์ MT อยู่ที่เงินล้วนๆครับ เงินถึงแรงถึงครับ ;D ;D ;D
-
รถเดิมๆ ยังไงก็ C
ยกเว้น C 1.6 บางรุ่น ที่อืดอาดไปบ้าง
-
C-Segment โรงงานมายังไง เดิมๆจากโรงงานอย่างนั้น
ขอถือหางแมวครับ :D
(http://www.autoweek.com/galleryimage/CW/20121102/CARREVIEWS/110209999/PH/1/1/2012-Subaru-Impreza-WRX-STI-review-notes-front-3-4-view.jpg)
-
C-Segment โรงงานมายังไง เดิมๆจากโรงงานอย่างนั้น
ขอถือหางแมวครับ :D
(http://www.autoweek.com/galleryimage/CW/20121102/CARREVIEWS/110209999/PH/1/1/2012-Subaru-Impreza-WRX-STI-review-notes-front-3-4-view.jpg)
งั้นขอผมถือาง c เป็น Mitsubishi Lancer "EVOLUTION" ละกันครับ :P
-
sylphy 1.6 mt หัวฉีดคู่ตัวนี้ก็ไม่ธรรมดานะครับ แต่สำหรับผมถือหาง civic 1.8 MT ครับ
-
คงต้องรอให้พี่แพนแต่งเป็น stig แล้วลองขับดูถึงจะรู้ได้คันไหนดีกว่า
-
ถ้าในตลาดตอนนี้ผมก็ว่า C ครับ และ C ที่ผมคิดว่าแรง ขับมันส์ไม่แพ้ Civic M/T ก็คือ Elanta 1.8 6M/T อยากหามาขับมากๆ
-
ผมว่า C นะครับ
-
ต้องเทียบเป็นตัวต่อตัวสิครับ
หว่าน ทั้ง b / c segment มันกว้างไป
ขนาดแค่ b หรือ c ใอ้ตัวเร็ว สุด กับช้าสุดใน class ยังต่างกัน 3-4 วิได้
จากโจทย์ ผมถือหาง ford focus TDCI MT ;D
-
320D นี่ C Segment หรือเปล่าครับ
-
320D นี่ C Segment หรือเปล่าครับ
E 90 ยังเป็น C segment ครับ
แต่ F 30 ขยายจนเป็น D segment แล้วครับ
-
คำถามนี้เกิดจากการคุยเล่นกับรุ่นพี่ครับ เราคิดว่าทางตรงยังไง C-seg ก็ได้เปรียบ แต่พอเป็นทางโค้งแล้ว นํ้าหนักที่เบากว่าของ B-Segจะมีผลมากกว่าเยอะไหม
พอเอา Power:Weight ratio มาเทียบกัน ทั้ง2ตัวนี้ก็ไม่ต่างกันมาก (เอาเฉพาะตัวที่เป็น MT) ในทางตรง C-Seg น่าจะทำเวลาได้ดีกว่า B-Seg ไม่เยอะมาก
แต่พอเข้าทางโค้ง นํ้าหนักของ B-Seg ที่เบากว่าอาจจะทำให้ทำเวลาตีตื้นมาได้บ้าง
พอไปดูช่วงล่างของ B-Seg ส่วนใหญ่ล้อหน้าจะเป็นแมคเฟอร์สันสตรัท ล้อหลังจะเป็นทอร์ชั่นบีม
ของ C-Seg มักจะเป็นล้อหน้าจะเป็นแมคเฟอร์สันสตรัท ล้อหลังจะเป็น Multi-link
พอดูแล้วมันก็เดายากครับ ว่าตัวไหนจะทำเวลาได้ดีกว่าเพราะนํ้าหนักที่แบกอยู่ก็ต่างกันถึงการออกแบบช่วงล่างของ C-Seg ดีกว่า B-Seg แต่นํ้าหนักที่มากกว่าอาจจะทำให้เข้าโค้งได้ไม่ต่างกันมากก็ได้ครับ