Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: นายพรานจ๋าหมีมาแล้ว ที่ ตุลาคม 03, 2013, 22:17:08
-
เหตุเกิดที่ทำงานวันนี้ผมเปิดเว็ป Headlightmag เพื่อจะให้คุณอาที่ทำงานดู Mu-X ใหม่เกี่ยวกับสเปคและราคาที่มีเพื่อนสมาชิคมาโพสไว้
และมีพี่ทำงานที่เขาไม่ได้สนใจเรื่องรถเท่าไหร่ต่างพามากันมาดู แต่สิ่งที่ทุกคนพูดเหมือนกันคือทำไมมันเหมือน Trailblazer จังเลย
ผมก็เลยบอกไปว่าเขาใช้แพลตฟอร์มเดียวกับ Trailblazer ครับและมีพี่คนนึงครับเขาพูดทำนองว่า Isuzu ไม่มีปัญญาออกแบบรถเองเหรอ
ทำไมต้องไปเอาแพลตฟอร์มรถของคนอื่นมาใช้ ทั้งๆที่ Isuzu เองการทำตลาดในไทยมาก่อน Chevrolet ทีมออกแบบเขาทำไรกันครับ
ผมก็เลยอยากรู้นะทำไมถึงไม่ออกแบบรถเองอ่ะเอาแบบที่เป็นรถที่ Isuzu ออกแบบเองทั้งหมดมันจะได้ดูภูมิใจหน่อย
-
เอาง่ายๆเลยคืออีซุซุไม่ได้มีเงินทุนเยอะแยะครับ ถ้าไม่มีตลาดรถกระบะในไทยช่วยไว้ ตอนนี้ได้ขายแต่สิบล้ออย่างเดียวไปแล้ว ดังนั้นการพัฒนาร่วมกับ GM จึงเป็นทางเลือกที่ดีในการประหยัดรายจ่าย ส่วนที่ GM มาร่วมมือกับอีซุซุทำรถกระบะก็ด้วยเหตุผลคล้ายๆกันครับ คือ GM มีรถหลายรุ่นมาก ดังนั้นการพัฒนาร่วมกับยี่ห้ออื่นก็เป็นการประหยัดเงินตัวเองเช่นกัน
-
เปรียบเทียบในระดับโลกแล้ว ISUZU เล็กมากจริงๆครับ โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับพี่โต
http://en.wikipedia.org/wiki/Template:World_motor_vehicle_production_by_manufacturer_in_2010 (http://en.wikipedia.org/wiki/Template:World_motor_vehicle_production_by_manufacturer_in_2010)
-
ที่ผมอ่านในเน็ตมา GM คือผู้ถือหุ้นใหญ่ isuzu อะครับ เหมือน audi ที่ถูก vw ซื้อครับ
เค้าเลยใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน เพื่อลดต้นทุน
ปัจจุบันนี้มันหายากแล้วครับที่จะมาห่วงศักดิ์ศรีและ feeling ดั้งเดิมของแบรนด์ ลดต้นทุนและเน้นกำไรเป็นหลักเท่านั้น
ผมถึงรักมาสด้าไง ;D อิอิ สาธุ พัฒนาศูนย์บริการทีเถอะ 55
-
ISUZU ค่ายรถยนต์เล็กๆ
ที่รู้จักแต่เฉพาะ คนไทยมั้ง
-
ใช่ครับสมัยก่อน GM ถือหุ้นอยู่ใน บ.รถเล็กๆอย่าง Isuzu ครับ เลยแชร์เครื่องยนต์หรืออะไรต่างๆกันได้เพื่อลดต้นทุนการพัฒนา
แต่ตอนนี้ขายหุ้นออกไปเกือบหมดแล้วละครับ D-max และ colorado ตัวต่อไปคงไม่ใช้พื้นฐานร่วมกันอีกแล้ว
-
ใช่ครับสมัยก่อน GM ถือหุ้นอยู่ใน บ.รถเล็กๆอย่าง Isuzu ครับ เลยแชร์เครื่องยนต์หรืออะไรต่างๆกันได้เพื่อลดต้นทุนการพัฒนา
แต่ตอนนี้ขายหุ้นออกไปเกือบหมดแล้วละครับ D-max และ colorado ตัวต่อไปคงไม่ใช้พื้นฐานร่วมกันอีกแล้ว
เมื่อไม่นานมานี้ GM ออกมาให้ข่าวว่ารถกระบะ1ตัน โฉมต่อไปก็ยังจะพัฒนาร่วมกันอยู่ครับ มีข่าวลงเวปนี้ด้วย
-
เอาง่ายๆเลยคืออีซุซุไม่ได้มีเงินทุนเยอะแยะครับ ถ้าไม่มีตลาดรถกระบะในไทยช่วยไว้ ตอนนี้ได้ขายแต่สิบล้ออย่างเดียวไปแล้ว ดังนั้นการพัฒนาร่วมกับ GM จึงเป็นทางเลือกที่ดีในการประหยัดรายจ่าย ส่วนที่ GM มาร่วมมือกับอีซุซุทำรถกระบะก็ด้วยเหตุผลคล้ายๆกันครับ คือ GM มีรถหลายรุ่นมาก ดังนั้นการพัฒนาร่วมกับยี่ห้ออื่นก็เป็นการประหยัดเงินตัวเองเช่นกัน
ตามนี้เลยครับ บริษัทเล็กเหลือขายแค่ในไทยกับต่างประเทศเล็กน้อยครับ ไม่มีทุน หรือมีปัญญาหาทุนมาพัฒนาเองได้ครับ
พัฒนาได้นิดหน่อย ส่วนตรีเพด ก็เน้นขาย เน้นขึ้นราคา เอากำไรอย่างเดียวครับ
-
เอาง่ายๆเลยคืออีซุซุไม่ได้มีเงินทุนเยอะแยะครับ ถ้าไม่มีตลาดรถกระบะในไทยช่วยไว้ ตอนนี้ได้ขายแต่สิบล้ออย่างเดียวไปแล้ว ดังนั้นการพัฒนาร่วมกับ GM จึงเป็นทางเลือกที่ดีในการประหยัดรายจ่าย ส่วนที่ GM มาร่วมมือกับอีซุซุทำรถกระบะก็ด้วยเหตุผลคล้ายๆกันครับ คือ GM มีรถหลายรุ่นมาก ดังนั้นการพัฒนาร่วมกับยี่ห้ออื่นก็เป็นการประหยัดเงินตัวเองเช่นกัน
ตามนี้เลยครับ บริษัทเล็กเหลือขายแค่ในไทยกับต่างประเทศเล็กน้อยครับ ไม่มีทุน หรือมีปัญญาหาทุนมาพัฒนาเองได้ครับ
พัฒนาได้นิดหน่อย ส่วนตรีเพด ก็เน้นขาย เน้นขึ้นราคา เอากำไรอย่างเดียวครับ
แหม๋พี่ก็เกินไป เค้าร่วมกันทำงาน ก็ไปหาว่าอีกคนไม่มีปัญญาทำคนเดียว
-
เอาง่ายๆเลยคืออีซุซุไม่ได้มีเงินทุนเยอะแยะครับ ถ้าไม่มีตลาดรถกระบะในไทยช่วยไว้ ตอนนี้ได้ขายแต่สิบล้ออย่างเดียวไปแล้ว ดังนั้นการพัฒนาร่วมกับ GM จึงเป็นทางเลือกที่ดีในการประหยัดรายจ่าย ส่วนที่ GM มาร่วมมือกับอีซุซุทำรถกระบะก็ด้วยเหตุผลคล้ายๆกันครับ คือ GM มีรถหลายรุ่นมาก ดังนั้นการพัฒนาร่วมกับยี่ห้ออื่นก็เป็นการประหยัดเงินตัวเองเช่นกัน
ตามนี้เลยครับ บริษัทเล็กเหลือขายแค่ในไทยกับต่างประเทศเล็กน้อยครับ ไม่มีทุน หรือมีปัญญาหาทุนมาพัฒนาเองได้ครับ
พัฒนาได้นิดหน่อย ส่วนตรีเพด ก็เน้นขาย เน้นขึ้นราคา เอากำไรอย่างเดียวครับ
-
เปรียบเทียบในระดับโลกแล้ว ISUZU เล็กมากจริงๆครับ โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับพี่โต
http://en.wikipedia.org/wiki/Template:World_motor_vehicle_production_by_manufacturer_in_2010 (http://en.wikipedia.org/wiki/Template:World_motor_vehicle_production_by_manufacturer_in_2010)
โอ้ ดูจาก link นี้แล้วไม่น่าเชื่อว่า ISUZU จะเล็กขนาดนี้เลยเหรอคะ
เหมือนเคยอ่านจากที่ใหนมาซักแห่งจำไม่ได้ค่ะว่า ISUZU ไม่ไช่บริษัทเล็กๆ เพราะไม่ได้ผลิตแค่รถยนต์ แต่ผลิตเครื่องดิเซลและอะไหร่เกี่ยวกับดีเซลทุกอย่าง
เช่น เครื่องตัดหญ้า เครื่องยนต์ต่างๆ
ถ้าข้อมูลผิดพลาดก็ขออภัยค่ะ
-
Isuzu Motor ร่วมกับ GM ทำรถกระบะ
และทำขายรถอิสุสุโดย Mitsubishi Crop.
พอเข้าใจแบบงงๆ กันไหมครับ ;D
-
เขาหุ้นๆดองๆกันมาตั้งแต่โบราณกาลมาแล้วครับ
กระบะสมัยนู้น คันสีฟ้ารูปบน Chevy Luv กับ คันสีแดงรูปล่าง Isuzu Faster
(http://image.free.in.th/v/2013/iq/131004101929.jpg) (http://pic.free.in.th/id/b7302764eef49aa986d1175daf0aa8dd)
(http://image.free.in.th/v/2013/iw/131004102133.jpg) (http://pic.free.in.th/id/62a4e93e705fb7c9d61662afe3ec914d)
-
รถกระบะคันต่อไป เชฟ จะยังคงร่วมมือกับ อีซูซุ อีกหรือไม่ ยังไม่มีข่าวคอนเฟิร์ม(น่าจะไกลเกินกว่าจะคาดเดา อย่างน้อยก็ อีก 6 ปี นับแต่โฉมล่าสุดเปิดตัวโน่นแหละถึงจะชัดเจน)
แต่ สังเกตุจาก บอดีนี้ ออกแบบมาจาก GM อเมริกาใต้
และ เชฟ ลงทุน ซื้อเครื่องยนต์จาก VMC motori(เขียนถูกป่ะ) จากอิตาลี ไม่ใช้เครื่องจากอีซูซุ(เหมือนเมื่อก่อนอีซูซุเป็นซัพพลายเออร์ด้านเครื่องยนต์ให้)
แล้วก็ลงทุนมาตั้งโรงงานผลิตเองในไทย
ความเห็นผม จากเดิม เชฟ ต้องการอีซูซุ มาช่วยในการผลิต เพื่อป้อนตลาดในไทย อีซูซุก็ได้แพลตฟอร์มจากเชฟมาผลิตรถรุ่นต่อไปของตัวเอง ก็วินวินทั้งสองฝ่าย
แต่ตอนนี้ เชฟ แทบไม่พึ่งอีซูซุอีกเลย และเชฟขายหุ้นอีซูซุที่ถืออยู่ไปเกือบหมด ดูๆไปแล้ว ผมว่าอีซูซุจะลำบากในการออกแบบรถรุ่นต่อไปมากกว่านะครับ
-
เรื่องนี้ผมก็สงสัยมากๆเหมือนกัน ว่าใครทำให้ใคร หรือกว่าออกแบบร่วมกัน จนผมเอาไปฝันว่าผมได้เจอพี่ Jimmy แล้วก็ถามว่าใครทำให้ใคร
หรือแม้แต่ แชสซี ยังใช้ร่วมกัน และออกเป็นรถ GM ได้หลายรุ่น http://www.headlightmag.com/webboard2011/index.php/topic,19525.msg289843.html#msg289843 (http://www.headlightmag.com/webboard2011/index.php/topic,19525.msg289843.html#msg289843) อย่างที่ผมเคยทราบมา ซ๊อคมากเมื่อรู้ ฮาาาาาา
-
Isuzu ออกแบบ D-Max GM เอาไปทำต่อเป็น GMI700 Colorado
GM ออกแบบ 31Ux (TBZ) Isuzu เอาไปทำต่อเป็น MU-X
-
ISUZU ค่ายรถยนต์เล็กๆ
ที่รู้จักแต่เฉพาะ คนไทยมั้ง
ไทย ออสเตรเลีย และ อเมริกา ครับ
ในยุคเมโสโปเตเมียมีรถเก๋งรุ่น Aska กับ Jemini ด้วย แต่ไม่นับ Vertex ที่เอาฮอนด้ามาแปะป้ายเพราะแลกกันผลิต
-
ที่มา
http://www.manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9500000143977 (http://www.manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9500000143977)
เป็นเวลายาวนานถึง 5 ทศวรรษแล้วที่ อีซูซุ ได้เข้าไปมีบทบาทในวิถีชีวิตของชาวไทย ทั้งในฐานะเพื่อนคู่คิดในธุรกิจการงาน และเพื่อนคู่ใจในการเดินทาง การได้เห็น รถอีซูซุ วิ่งอยู่บนถนนทุกสายในประเทศไทยนั้น นับเป็นความคุ้นเคยอย่างยิ่งสำหรับคนไทย หากนับจากรถบรรทุกอีซูซุคันแรกที่เข้ามาจำหน่ายเมื่อปี พ.ศ.2500 จนถึงวันนี้อีซูซุมียอดการผลิตและจำหน่ายรถในประเทศไทยมากกว่า 2,000,000 คัน นับเป็นความสำเร็จอันสูงยิ่งในวงการรถยนต์เมืองไทย
คำว่า อีซูซุ แปลว่า กระดิ่ง 50 ใบ ซึ่งเป็นชื่อของแม่น้ำอีซูซุอันศักดิ์สิทธิ์ที่ไหลผ่านวิหารอิเสะซึ่งมีอายุเก่าแก่มากกว่า 2,000 ปี วิหารแห่งนี้ชาวญี่ปุ่นเชื่อว่าเป็นที่สถิตของ องค์สุริยเทพ อามะ เทราสุ โอมิคามิ ซึ่งถือเป็นบรรพบุรุษของราชวงศ์ญี่ปุ่น
ดังนั้นทุกๆ ปีจะมีชาวญี่ปุ่นหลายล้านคนมาสักการะองค์เทพเจ้า พร้อมทั้งนำน้ำอันบริสุทธิ์จากแม่น้ำ อีซูซุมาปะพรมร่างกายเพื่อความเป็นสิริมงคลกับตนเอง และเพราะแม่น้ำคือเส้นทางหลักที่ใช้ในการขนส่งสินค้า เพื่อความอยู่ดีกินดีของผู้คน และความเจริญทางเศรษฐกิจ
อีซูซุจึงมุ่งมั่นในการพัฒนายานพาหนะที่ไม่เพียงแต่ขนถ่ายสินค้าให้ถึงยังจุดหมาย แต่ต้องขนส่งความสุข ความพอใจ ความเจริญรุ่งเรืองไปยังทุกจุดของประเทศ และนี่คือ The Isuzu Spirit หรือ วิถีอีซูซุ
ขับเคลื่อนอนาคตโลกสู่ความพอใจไร้ขีดจำกัด
อีซูซุ...5 ทศวรรษแห่งความสำเร็จในตลาดรถยนต์เมืองไทย
จากสายนทีอีซูซุอันศักดิ์สิทธิ์ในแดนอาทิตย์อุทัยมาสู่ลุ่มน้ำเจ้าพระยา สายน้ำแห่งชีวิตของชาวไทย โดยบริษัท มิตซูบิชิ (ประเทศไทย) จำกัด ได้นำรถบรรทุกอีซูซุคันแรกเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทยเมื่อปี พ.ศ. 2500 หลังจากนั้นอีกสองปีจึงได้ก่อตั้งสำนักงานขายรถยนต์อีซูซุขึ้นในปี พ.ศ. 2502 ที่เชิงสะพานหัวช้าง กรุงเทพมหานคร นับเป็นจุดเริ่มต้นที่สำคัญซึ่งนำพาอีซูซุก้าวสู่ความสำเร็จในอุตสาหกรรมยานยนต์อันยิ่งใหญ่ในประเทศไทยในเวลาต่อมา
พ.ศ. 2506 เริ่มต้นการประกอบรถอีซูซุในประเทศไทย โดยการลงทุนร่วมกันระหว่างบริษัท อีซูซุมอเตอร์ (ประเทศญี่ปุ่น) และบริษัท มิตซูบิชิ (ประเทศไทย) จำกัด
พ.ศ. 2509 ขยายโรงงานประกอบรถยนต์และจัดตั้ง บริษัท อีซูซุมอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด เพื่อบริหารงานประกอบรถยนต์อีซูซุ โดยการร่วมลงทุนระหว่างบริษัท มิตซูบิชิคอร์ปอเรชั่น และบริษัท อีซูซุมอเตอร์ (ประเทศญี่ปุ่น)
พ.ศ. 2517 ก่อตั้ง บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด เพื่อบริหารธุรกิจการจำหน่ายและศูนย์บริการอีซูซุโดยอิสระ เนื่องจากรถอีซูซุได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ใช้รถชาวไทย
พ.ศ. 2530 ก่อตั้ง บริษัท อีซูซุ เอ็นยิ่น แมนูแฟคเจอริ่ง (ประเทศไทย) จำกัด เพื่อผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถปิกอัพ โดยได้รับใบอนุญาตจากสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน
พ.ศ. 2545 ก่อตั้ง บริษัท อีซูซุ โอเปอร์เรชั่น ไทยแลนด์ จำกัด เพื่อดำเนินธุรกิจส่งออกรถปิกอัพอีซูซุจากประเทศไทยไปจำหน่ายมากกว่า 100 ประเทศทั่วโลก
50 ปีแห่งความเชื่อมั่นที่ทำให้ รถบรรทุกต้อง อีซูซุ"
ธุรกิจขนส่งเป็นหัวใจสำคัญของการเติบโตทางเศรษฐกิจ และรถบรรทุกคือปัจจัยสำคัญที่นำความเจริญไปทุกหนแห่งของประเทศ อีซูซุได้นำรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่เข้ามาในประเทศไทย ซึ่งในเวลาต่อมาได้รับความนิยมอย่างสูง เพราะอีซูซุเป็นรถที่มีความแข็งแกร่ง ทนทานสูง จนเป็นที่ยอมรับกันทั่วไปว่า รถบรรทุกต้อง อีซูซุ
พ.ศ. 2500 นำรถบรรทุกอีซูซุเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทยเป็นครั้งแรก
พ.ศ. 2526 นำเครื่องยนต์ดีเซลระบบโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ มาใช้กับรถบรรทุกขนาดใหญ่เป็นรายแรก
พ.ศ. 2542 ผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่เพื่อสิ่งแวดล้อม ผ่านมาตรฐานความปลอดภัยด้านมลพิษหรือ EURO I เป็นรายแรก
พ.ศ. 2548 นำเครื่องยนต์ดีเซลระบบคอมมอนเรลมาใช้กับรถบรรทุกขนาดกลาง อีซูซุเอลฟ์ เป็นรายแรก
รถอีซูซุ รุ่นฟาสเตอร์ (Fazter)
50 ปีของอีซูซุ...ผู้นำตลาดรถปิกอัพเมืองไทย
ตลาดรถยนต์เมืองไทยมีลักษณะเอกลักษณ์ไม่เหมือนประเทศใดในโลก นั่นคือ รถปิกอัพได้รับความนิยมสูงสุดมาโดยตลอด โดยครองส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 60 % ของตลาดรวม ทั้งนี้เพราะคุณสมบัติพิเศษในด้านความอเนกประสงค์ สามารถใช้ได้ทั้งในเชิงพาณิชย์ และชีวิตส่วนตัวจึงเหมาะสมอย่างยิ่งกับลักษณะภูมิประเทศและวิถีชีวิตของคนไทย อีซูซุภูมิใจที่เป็นส่วนสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถปิกอัพของไทยมาตลอด จนเป็นที่กล่าวกันว่า รถปิกอัพต้องอีซูซุ
พ.ศ. 2516 อีซูซุเป็นผู้นำเครื่องยนต์ดีเซลมาใช้ในรถปิกอัพเป็นรายแรกในประเทศไทย
พ.ศ. 2528 อีซูซุเป็นผู้นำในการพัฒนารถปิกอัพห้องโดยสารกว้าง สเปซแค็บ รายแรก
พ.ศ. 2529 อีซูซุเป็นผู้นำเครื่องยนต์ดีเซล ระบบไดเร็คอินเจคชั่น เทคโนโลยีระดับทองมาใช้กับรถปิกอัพเป็นรายแรก
พ.ศ. 2535 อีซูซุเป็นผู้นำในการผลิตรถปิกอัพขับเคลื่อน 4 ล้อ เป็นรายแรกของเมืองไทย ในชื่อ อีซูซุ โรดีโอ โฟร์วีลไดร์ฟ
พ.ศ. 2538 อีซูซุเป็นผู้นำเกียร์อัตโนมัติมาใช้กับรถปิกอัพเป็นรายแรก
พ.ศ. 2540 อีซูซุเป็นผู้นำเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจคชั่น เทอร์โบ มาใช้กับรถปิกอัพ เป็นรายแรก
พ.ศ. 2542 อีซูซุเป็นผู้นำไฟหน้าแบบซีนอน มาใช้กับรถปิกอัพเป็นครั้งแรก
พ.ศ. 2544 อีซูซุเป็นผู้แนะนำเครื่องยนต์ดีเซลระบบคอมมอนเรลกับรถยนต์นั่งอเนกประสงค์เป็นรายแรกใน อีซูซุทรูปเปอร์
50 ปีทองอีซูซุ...สืบสานความเชื่อมั่นชาวไทย สู่ความมั่นใจชาวโลก
อีซูซุประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ในประเทศไทย และได้รับความเชื่อมั่นเป็นอันดับ 1 ในการเป็นรถที่คุ้มค่าเงินสูงสุด ทั้งในด้านคุณภาพ ความแข็งแกร่งทนทาน ขายต่อได้ราคาดีสุด และมีเครือข่ายการจำหน่ายอะไหล่และบริการที่ครอบคลุมมากกว่า 250 แห่งทั่วประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องความประหยัดน้ำมันนั้น ถือเป็นจุดเด่นสำคัญของผลิตภัณฑ์อีซูซุที่ลูกค้าเชื่อมั่น และทำให้อีซูซุสามารถครองใจผู้ใช้รถชาวไทยในฐานะรถปิกอัพยอดประหยัดไว้ได้อย่างเหนียวแน่น รวมทั้งยังครองอันดับ 1 ในตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ไว้ได้ต่อเนื่องยาวนานถึงกว่า 20 ปี
จากความสำเร็จอย่างท่วมท้นของกลุ่มอีซูซุในประเทศไทย บวกกับการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์ในเมืองไทยทำให้ไทยเป็นตลาดสำคัญเทียบเท่ากับตลาดในประเทศญี่ปุ่นของกลุ่มอีซูซุ และนี่เป็นปัจจัยหลักที่ทำให้บริษัท อีซูซุมอเตอร์ (ประเทศญี่ปุ่น) ตัดสินใจย้ายฐานการผลิตรถปิกอัพจากประเทศญี่ปุ่นมาสู่ประเทศไทย ในปี พ.ศ. 2545 พร้อมทำการเปิดตัว อีซูซุดีแมคซ์ ครั้งแรกในโลกที่เมืองไทย ซึ่งได้สร้างปรากฏการณ์ อีซูซุดีแมคซ์ฟีเวอร์ ให้เกิดขึ้น นับเป็นประวัติศาสตร์หน้าใหม่ในวงการรถยนต์เมืองไทย จนถึงวันนี้ อีซูซุดีแมคซ์ ยังมียอดจำหน่ายมากกว่า 600,000 คัน ภายในระยะเวลาเพียง 4 ปี
อีซูซุดีแมคซ์ รถปิกอัพสัญชาติไทย จากฐานการผลิตในประเทศไทย ได้ก้าวสู่วงการรถยนต์ระดับโลก ด้วยการส่งออกไปจำหน่ายยังประเทศต่างๆ มากกว่า 100 ประเทศในทวีปต่างๆ ทั่วโลก ด้วยเอกลักษณ์การส่งออกที่ไม่เหมือนใคร นั่นคือเป็นการส่งออกตัวรถพร้อมกลยุทธ์การตลาดที่พัฒนาขึ้นในประเทศไทยไปพร้อมกัน หรืออีกนัยหนึ่งคือ ประเทศไทยเป็น แม่แบบ ด้านกลยุทธ์การตลาดของอีซูซุทั่วโลก ขณะนี้ อีซูซุดีแมคซ์ กำลังสร้างชื่อเสียงในตลาดโลกเพื่อประกาศศักดิ์ศรีของแผ่นดินแม่คือเมืองไทยอย่างเต็มภาคภูมิ
ยิ่งไปกว่านั้น อีซูซุดีแมคซ์ ที่ผลิตในเมืองไทยยังยืนยันถึงมาตรฐานการผลิตระดับโลก ด้วยการเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่หฤโหดนานาชาติ ไม่ว่าจะเป็นบาเซโลน่า- ดักการ์, ฟาโรห์ แรลลี่ ล่าสุดเมื่อต้นปีที่ผ่านมา อีซูซุดีแมคซ์ได้เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ลิสบอน-ดักการ์ 2007 ระยะทาง 7,915 กม. ในระยะเวลา 16 วัน นับเป็นบทพิสูจน์คุณภาพให้ประจักษ์แก่สายตาชาวโลก
พร้อมส่งท้ายปีหนู ฉลอง 50 ปีทองด้วย "อีซูซุ ดีแม็กซ์ โกลด์ ซีรี่ส์"
-
และนี่ก็คือ.. เชฟโลเล็ต รูแม็กซ์ คร๊าบบบบบบ
(http://imganuncios.mitula.net/chevrolet_luv_d_amp_45_max_4x4_full_equipo_modelo_2013_financiacion_placas_publicas_con_trabajo_96698166106022683.jpg)
http://www.chevrolet.com.co/luv-dmax-pickup-4x4.html (http://www.chevrolet.com.co/luv-dmax-pickup-4x4.html)
-
ดูจริงๆ แล้ว อีซูสุ น่าจะไปทำรถร่วมกับ Mitsu มากกว่านะครับ ในไทยนี่เพิ่งรู้ว่าบริษัทเดียวกัน
-
Mitsubishi Cooperation อะครับ ไม่ใช่ Motor
-
แหม new dmaxขายทั่วตลาดยุโรปแล้วนะครับ แล้วยังเครื่องยนต์ V6 ดีเซลอีกป้อนจากปู่เจ้าไปยุโรปอีกนะครับ
-
Mitsubishi Corporation เป็น trading company ซื้อมาขายไป
เอารถ Isuzu มาขายในไทยตั้งกะ 50 กว่าปีก่อน
ในญ๊่ปุ่นเอง Mitsubishi Corporate เค้าใหญ่มาก
มีบริษัทลูกมากมาย Mitsubishi Motors ก็เป็นหนึ่งในนั้น
ถ้าจำไม่ผิด Nikon ที่ทำกล้องขายนี่ก็ใช่
ผู้บริหาร Mitsubishi Motor ในไทย
แต่ก่อนก็เคยอยู่ที่ตรีเพชรเหมือนกัน
ส่วน Isuzu Motor นี่นับเป็นอีกบริษัท
โรงงานในไทยถือหุ้นกันครึ่งๆ จำไม่ได้ว่าใครถือ 51% ครับ
-
แล้วทำไม ไม่ทำเก๋งขายบ้างละครับ เอาขนาดเล็กก่อน ตอนเด็กผมเคยนึกว่าอีจะเป็นรถยนต์ที่ดังทั่วโลก เพิ่งรู้ว่าเป็นบริษัทเล็กก็ตอนนี้แหละ ไม่น่าเชื่อว่าแพ้ นิสสัน มาสด้า ด้วย
-
แล้วทำไม ไม่ทำเก๋งขายบ้างละครับ เอาขนาดเล็กก่อน ตอนเด็กผมเคยนึกว่าอีจะเป็นรถยนต์ที่ดังทั่วโลก เพิ่งรู้ว่าเป็นบริษัทเล็กก็ตอนนี้แหละ ไม่น่าเชื่อว่าแพ้ นิสสัน มาสด้า ด้วย
เคยทำแล้วครับ เคยกระทั่งทำรถสปอร์ตออกมาขายจริงๆจังๆ ตั้งแต่ยุค '60s โน่นแน่ะ สมรรถนะจัดว่าเป็นอันดับต้นๆ ของรถญี่ปุ่นในยุคนั้นเลยก็ว่าได้
แล้วทำไมเลิกซะล่ะ? ตอนท้ายของบทความนี้มีบอกครับ ;D
http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=299 (http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=299)
-
จริงๆ แล้วผมว่า GM เอา Platform Isuzu ไปใช้มากกว่านะ ซึ่งความเป็นจริง GM ก็ให้ Isuzu พัฒนารถให้มานานแล้ว ไม่ใช่แค่รถกระบะ หรือ PPV หรอกครับ
ลองไป search
Buick Opel by Isuzu (Isuzu Gemini ที่ขายใน US)
(http://assets.hemmings.com/story_image/87990-450-0.jpg?rev=2)
แล้วคุณจะรู้ว่า ยี่ห้อรถ 3 ยี่ห้อ เอามารวมกันเป็นชื่อรุ่นรถได้ 5555555
-
ยุคนั้น Opel ยังไม่ใช่ GM นะครับ
Opel พึ่งล้มละลาย แล้ว GM ไปเทคมา ( ขอโทดที่จำผิด นึกว่า Dawoo เป็น Opel )
อะผมสับสนไปเอง Opel มันคล้าย ISUZUที่ GM มีหุ้น
-
เอ้า ก่อนจะไปกันใหญ่...สรุปให้ดังนี้
Isuzu เขาจับมือกับ GM ทำรถร่วมกันมาตั้งแต่ ทศวรรษ 1970 แล้วครับ
โครงการเริ่มแรกเลยคือ รถกระบะ Faster ที่ Isuzu เอง เอาไปต่อยอดเป็นตัวถัง Sedan ในชื่อ Florian
ดังนั้น ข้อเท็จจริงก็คือ รถกระบะ Isuzu ทุกรุ่น จะมี ฝาแฝดเป็น Chevrolet LUV เสมอ
เพียงแต่มันมีขายในเมืองไทย แค่ รุ่นแรก เพียงเจเนเรชันเดียวเท่านั้น ที่เหลือ ข้ามมาเป็น Colorado ปี 2003 เลย
โครงการถัดมาคือ รถเก๋ง Gemini คลอดในปี 1974 ใช้ชื่อว่า Bellette Gemini
ถูกส่งขายไปทั่วโลกในชื่อ Opel Gemini , Buick Opel, Vauxhall , Holden Gemini , Chevrolet Chevette ฯลฯ อีกมากมายก่ายกอง
เป็นหนึ่งในรถสารพัดชื่อ (มีเกินกว่า 3-4 ชื่อ) รุ่นแรกๆของ GM เลยทีเดียว
ทั้งคู่ยังมีความร่วมมือกันอยู่ แม้ว่า GM จะขายหุ้น และถอนการลงทุนใน Isuzu ไปแล้วตั้งแตช่วง 2008
อย่างไรก็ตาม ทั้งคู่ยังเป็นพันธมิตร ในการพัฒนารถกระบะกันอยู่
รถรุ่นต่อไป พวกเาก็จะยังพัฒนาร่วมกัน แต่เครื่องยนต์ที่ใช้ จะแตกต่างกัน เหมือนเช่น เจเนอเรชันนี้ละครับ
-
เชื่อไหมครับ ISUZU เคยคิดจะทำคันนี้ เมื่อ 20 กว่าปีก่อน
ISUZU 4200R
(http://www.carstyling.ru/resources/concept/1989_Izuzu_4200R_08.jpg)
(http://2000gt.net/Isuzu/4200R/4200r06.jpg)
(http://www.carstyling.ru/resources/concept/large/1989_Izuzu_4200R_04.jpg)
(http://www.carstyling.ru/resources/concept/89izuzu_4200r_5.jpeg)
-
อัยยะ
GM แฝงร่าง มานานแล้วหรือนี่
-
??? เพื่อนมาจาก ออสเตรเลีย บอกไม่รู้จัก อีซูซุ งงเลยเรา :-\