Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: ChaiBC ที่ ตุลาคม 15, 2013, 16:06:52
-
ผมใช้ของแฟน ขับแบบค่อยๆไต่ความเร็วขึ้นไป พอความเร็วประมาณ 40-60km/h เหมือนช่วงจะเปลี่ยนเกียร์ จะมีอาการหน่วง, คล้ายกระตุกเล็กๆ ตลอดที่ความเร็วช่วงนี้
คิดว่าผมไม่ได้รู้สึกไปเอง....
เลยเกิดข้อสงสัยว่า อาการนี้เป็นอาการประจำของ CVT หรือเปล่า??? ถ้าใช่ ซิลฟี่ก็น่าจะเป็นเหมือนกันใช่มั๊ยครับ
ปล. แอบเล็งซิลฟี่อ่ะ ยังไม่ได้ไปลอง
-
มารชของแฟนผม กระตุกช่วงความเร้วต่ำงี้แหละคับ
ช่วงคลานช้าในเมือล ช่วงปล่อยรถไหลให้หยุด
ถ้าใช้คงเปนอาการเดียวกัน และผมก้ยังหาสาเหตุไม่ได้
ปล.ลองเปิดโหมดsportดูคับอาการหายเลย
ขอถามคับ เปิดโหมดsportบ่อยๆมีลงให้อายุเกียสั้นลงรึป่าวคับ?
-
เครื่อง 3 สูบมันเป็นแบบนี้ละครับ ทำใจๆ :D
-
ถามช่างบอกเป็นจังหวะสายพานเปลี่ยนรอบ ประมาณนั้นอ่ะครับ
ของ cvt อ่ะครับ
-
เป็นปกติของเกียร์ CVT ครับ
-
ใช้ Sylphy 1.8 อยู่ค่ะ ไม่มีอาการกระตุกช่วงความเร็วที่ว่านะคะ แต่มีความรู้สึกว่าคันเร่งจะทำงานช้านิดหน่อย หลังจากที่กดลงไปต้องรอนิดนึงถึงจะตอบสนองค่ะ ไม่ปรู๊ดปร๊าด แต่ถือว่าคล่องตัวใช้ได้ค่ะ ไม่ผิดหวังค่ะ
-
รู้สึกว่า เกียร์ลูกนี้ มันจะเหมือนมี 2 เกียร์อ่ะครับ อธิบายไม่ถูกอ่ะ คือเป็น cvt ที่มี 2 เกียร์ พอถึงความเร็วประมานนั้นมันก็จะเปลี่ยนขึ้นเกียร์ 2 เลยมีความรู้สึกเหมือนกระตุกนิดๆ
-
ขอผมไม่กระตุกนะ .... เดินเรียบๆ
-
ของที่บ้านเป็นช่วงเข้าจาก N>D ครับ สั่นนิดๆแล้วก็หาย แต่ถ้าเหยียบเบรคก่อนเข้า D ไว้ก่อนแล้วค่อยปล่อยจะไม่เป็น
ช่วงความเร็ว 60 จะตื้อไปพักนึง แล้วมันจะค่อยวิ่งต่อครับ
ปล.จาก E CVT lotแรก
-
ของที่บ้านเป็นช่วงเข้าจาก N>D ครับ สั่นนิดๆแล้วก็หาย แต่ถ้าเหยียบเบรคก่อนเข้า D ไว้ก่อนแล้วค่อยปล่อยจะไม่เป็น
ช่วงความเร็ว 60 จะตื้อไปพักนึง แล้วมันจะค่อยวิ่งต่อครับ
ปล.จาก E CVT lotแรก
ครับ น่าจะ lot เดียวกัน อาการประมาณนี้แหละครับ คล้ายกับหลายท่านด้านบน
คิดว่าน่าจะเป็นธรรมชาติของ cvt แน่เลย
งั้นซิลฟี่ที่ว่าใช้ลูกเดียวกันน่าจะเป็นเหมือนกันแน่เลย
-
รุ่นเกียร์อัตโนมัติ นั้น Nissan เลือกที่จะพัฒนาเกียร์อัตโนมัติ อัตราทดแปรผัน CVT ลูกใหม่ขึ้นมา
แล้วให้ทาง JATCO เป็น ซัพพลายเออร์ ทำหน้าที่ผลิตให้ เป็นเกียร์รุ่น RE0F11A ถือเป็นเกียร์ CVT
ลูกแรกในโลก ที่มีการติดตั้ง Sub Planetary Gear มาให้ ในพูเลย์ขับเคลื่อน
เหตุผลที่ต้องติดตั้ง Sub Planetary Gear เข้าไป ก็เพราะว่า ทีมวิศวกร อยากจะเพิ่มกำลัง หรือแรงบิด
ในช่วงรอบต่ำๆ นั่นเอง การทำแบบนั้น ปกติแล้ว วิธีที่ง่ายสุดก็คือ ใช้พูเลย์ ขนาดใหญ่ขึ้น แต่ว่า
ในเมื่อตัวรถ มีข้อจำกัดในการวางตำแหน่งของเครื่องยนต์และเกียร์ เพราะเป็นรถขนาดเล็ก ก็เลยต้องเอา
ชุด Sub Planetary Gear (ประกอบไปด้วย เฟืองจักรวาล 3 เฟือง Sun Gear ติดตั้งรวมกันอยู่ใน Internal Gear)
โปะเข้าไปในพูเลย์ อีกชั้นหนึ่ง
ดังนั้น มันคล้ายกับ เป็นเฟืองที่จะช่วยให้ เกิดบุคลิก เกียร์ต่ำ เกียร์สูง ขึ้นมา ในเกียร์ CVT ลูกเดียวกัน
(คนของ Nissan อธิบายว่า ความแตกต่างในการทำงาน มันคล้ายๆกับ เกียร์ 4H และ 4L ในรถขับเคลื่อน 4 ล้อ
เพียงแต่ แรงดึงที่เกิดขึ้น จะอยู่ระหว่าง 2 เกียร์ นี้)
อธิบายการทำงานคร่าวๆ แล้วกันนะครับ Sub Planetary Gear ของ CVT ลูกนี้ ทำงานเป็นเหมือน
วงจร ความเร็วต่ำ และวงจรความเร็วสูง ในช่วงออกรถ Sub Planetary Gear ก็จะหมุนในโหมด
ความเร็วต่ำ เพื่อดึงแรงบิดของเครื่องยนต์ออกมาใช้งานให้มากที่สุด ช่วยเพิ่มกำลังขับเคลื่อน
ก่อนจะส่งไปยังล้อขับเคลื่อน แต่พอ พ้นจากความเร็วช่วง 40 - 50 กิโลเมตร/ชั่วโมงไปแล้ว
ก็จะทำงานในโหมดความเร็วสูง ลดการทำงานลง เพื่อให้ขับขี่สบายขึ้น
เอามาจากรีวิวมาร์ชของพี่จิมมี่แหละครับ
http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=1372 (http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=1372)
-
รุ่นเกียร์อัตโนมัติ นั้น Nissan เลือกที่จะพัฒนาเกียร์อัตโนมัติ อัตราทดแปรผัน CVT ลูกใหม่ขึ้นมา
แล้วให้ทาง JATCO เป็น ซัพพลายเออร์ ทำหน้าที่ผลิตให้ เป็นเกียร์รุ่น RE0F11A ถือเป็นเกียร์ CVT
ลูกแรกในโลก ที่มีการติดตั้ง Sub Planetary Gear มาให้ ในพูเลย์ขับเคลื่อน
เหตุผลที่ต้องติดตั้ง Sub Planetary Gear เข้าไป ก็เพราะว่า ทีมวิศวกร อยากจะเพิ่มกำลัง หรือแรงบิด
ในช่วงรอบต่ำๆ นั่นเอง การทำแบบนั้น ปกติแล้ว วิธีที่ง่ายสุดก็คือ ใช้พูเลย์ ขนาดใหญ่ขึ้น แต่ว่า
ในเมื่อตัวรถ มีข้อจำกัดในการวางตำแหน่งของเครื่องยนต์และเกียร์ เพราะเป็นรถขนาดเล็ก ก็เลยต้องเอา
ชุด Sub Planetary Gear (ประกอบไปด้วย เฟืองจักรวาล 3 เฟือง Sun Gear ติดตั้งรวมกันอยู่ใน Internal Gear)
โปะเข้าไปในพูเลย์ อีกชั้นหนึ่ง
ดังนั้น มันคล้ายกับ เป็นเฟืองที่จะช่วยให้ เกิดบุคลิก เกียร์ต่ำ เกียร์สูง ขึ้นมา ในเกียร์ CVT ลูกเดียวกัน
(คนของ Nissan อธิบายว่า ความแตกต่างในการทำงาน มันคล้ายๆกับ เกียร์ 4H และ 4L ในรถขับเคลื่อน 4 ล้อ
เพียงแต่ แรงดึงที่เกิดขึ้น จะอยู่ระหว่าง 2 เกียร์ นี้)
อธิบายการทำงานคร่าวๆ แล้วกันนะครับ Sub Planetary Gear ของ CVT ลูกนี้ ทำงานเป็นเหมือน
วงจร ความเร็วต่ำ และวงจรความเร็วสูง ในช่วงออกรถ Sub Planetary Gear ก็จะหมุนในโหมด
ความเร็วต่ำ เพื่อดึงแรงบิดของเครื่องยนต์ออกมาใช้งานให้มากที่สุด ช่วยเพิ่มกำลังขับเคลื่อน
ก่อนจะส่งไปยังล้อขับเคลื่อน แต่พอ พ้นจากความเร็วช่วง 40 - 50 กิโลเมตร/ชั่วโมงไปแล้ว
ก็จะทำงานในโหมดความเร็วสูง ลดการทำงานลง เพื่อให้ขับขี่สบายขึ้น
เอามาจากรีวิวมาร์ชของพี่จิมมี่แหละครับ
http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=1372 (http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=1372)
ผมก้เข้าใจว่าจะเป้นตามนี้คับ
แต่บางทีก้กระตุกมากเกินจนปวดหัวเหมือนกัน
-
ผมใช้มาร์ชมาครับ น่าจะเกือบสามปี
อาการที่ท่านว่า ไม่เจอครับ เกียร์กระตุก มิเคยเจอ
มันต้องมีอะไรผิดปกติแล้ว
-
Sylphy 1.6 ไม่กระตุกครับ ยาวๆ ยัน 180 อิอิ
ใช้ Sylphy 1.8 อยู่ค่ะ ไม่มีอาการกระตุกช่วงความเร็วที่ว่านะคะ แต่มีความรู้สึกว่าคันเร่งจะทำงานช้านิดหน่อย หลังจากที่กดลงไปต้องรอนิดนึงถึงจะตอบสนองค่ะ ไม่ปรู๊ดปร๊าด แต่ถือว่าคล่องตัวใช้ได้ค่ะ ไม่ผิดหวังค่ะ
คันเร่งต้องลองกด หลายๆ แบบดูครับ ผมว่าตอบสนองไวเหมือนกันนะครับ(ความรู้สึกส่วนตัว)
-
เครื่อง 3 สูบมันเป็นแบบนี้ละครับ ทำใจๆ :D
ไม่เกี่ยวกับ3สูบ หรือ1.2ลิตรครับ.....ฟันธง
ลองขับ1.2 ลิตร3สูบ เกียร์ธรรมดาดูครับ ไม่ต่างจาก1.5ลิตรเกียร์ออโต้
CVTล้วนๆ เซ็ทมาขึ้นเกียร์สูงเร็วเน้นประหยัด
ความเร็วยังไม่ทันไต่ระดับดี พวกก็ขึ้นเกียร์สูงๆลดรอบเครื่อง
กำลังยังไม่มาก็สั่นๆๆๆๆ....อย่างนั้นล่ะ
-
เครื่อง 3 สูบมันเป็นแบบนี้ละครับ ทำใจๆ :D
ไม่เกี่ยวกับ3สูบ หรือ1.2ลิตรครับ.....ฟันธง
ลองขับ1.2 ลิตร3สูบ เกียร์ธรรมดาดูครับ ไม่ต่างจาก1.5ลิตรเกียร์ออโต้
CVTล้วนๆ เซ็ทมาขึ้นเกียร์สูงเร็วเน้นประหยัด
ความเร็วยังไม่ทันไต่ระดับดี พวกก็ขึ้นเกียร์สูงๆลดรอบเครื่อง
กำลังยังไม่มาก็สั่นๆๆๆๆ....อย่างนั้นล่ะ
สงสัยคุยกันคนละแนวละครับ
ที่ผมบอก คือ เครื่อง สามสูบเดินไม่เรียบ
บางจังหวะเวลาวิ่งช้าๆ คอมแอร์ทำงานมันจะมีกระตุกนิดๆ
ส่วน CVT ช่วงเปลี่ยนต่ำสูง อันนั้นก็ตามที่คุณบอกครับ
-
ผมใช้มาร์ชมาครับ น่าจะเกือบสามปี
อาการที่ท่านว่า ไม่เจอครับ เกียร์กระตุก มิเคยเจอ
มันต้องมีอะไรผิดปกติแล้ว
- เหมือนกันครับ ใช้มาล็อตแรกก็ไม่เป็นนะครับ
-
ผมใช้มาร์ชมาครับ น่าจะเกือบสามปี
อาการที่ท่านว่า ไม่เจอครับ เกียร์กระตุก มิเคยเจอ
มันต้องมีอะไรผิดปกติแล้ว
- เหมือนกันครับ ใช้มาล็อตแรกก็ไม่เป็นนะครับ
มันไม่ถึงกับกระตุกนะครับ มันจะตื้อๆ หน่วงๆอยู่แป๊บนึง ถ้าเราขับไต่ความเร็วขึ้นไป
ถามแฟนผมว่ารู้สึกไหม เธอบอกไม่รู้สึก แหม่ ก็เธอกดพรวดเดียว ยาวเลย 555
-
เกียร์ CVT เปลี่ยนรอบทดครับ อาจมีกระตุกบ้างเวลากดคันเร่งลึกๆ
-
ถ้าเป็นผม ผมจะสงสัยว่ามันผิดปกติอ่ะครับ..
ผมไม่เคยใช้ มาร์ช แบบจริงๆจังๆนะ แต่พออ่านจากในกระทู้นี้ เหมือนทำให้รู้สึกว่ามันเป็นเรื่องปกติ..
ทั้งทีตอนที่ผมใช้มันก็ไม่มีอาการกระตุก
เพราะส่วนตัวผมเคยใช้ CVT ของแจ๊ซ 2004 ไม่มีอาการกระตุกให้เห็น..
แต่ในแจ๊ซรุ่นเดียวกันนี้ คันของเพื่อนผมก็เคยมีอาการกระตุก ซึ่งนั่นมันเป็นอาการผิดปกติ..
ผมจึงสงสัยว่า "มันไม่ปกติ"
-
ถ้าเป็นผม ผมจะสงสัยว่ามันผิดปกติอ่ะครับ..
ผมไม่เคยใช้ มาร์ช แบบจริงๆจังๆนะ แต่พออ่านจากในกระทู้นี้ เหมือนทำให้รู้สึกว่ามันเป็นเรื่องปกติ..
ทั้งทีตอนที่ผมใช้มันก็ไม่มีอาการกระตุก
เพราะส่วนตัวผมเคยใช้ CVT ของแจ๊ซ 2004 ไม่มีอาการกระตุกให้เห็น..
แต่ในแจ๊ซรุ่นเดียวกันนี้ คันของเพื่อนผมก็เคยมีอาการกระตุก ซึ่งนั่นมันเป็นอาการผิดปกติ..
ผมจึงสงสัยว่า "มันไม่ปกติ"
ผมเคยถามช่างที่ศูนย์เค้าว่า มันเป็นการทำงานปกติของ CVT ครับ ผมก็เลยคิดว่า งั้น ซิลฟี่ที่ใช้ลูกเดียวกันน่าจะเป็น
-
ผมใช้มาร์ชมาครับ น่าจะเกือบสามปี
อาการที่ท่านว่า ไม่เจอครับ เกียร์กระตุก มิเคยเจอ
มันต้องมีอะไรผิดปกติแล้ว
- เหมือนกันครับ ใช้มาล็อตแรกก็ไม่เป็นนะครับ
มันไม่ถึงกับกระตุกนะครับ มันจะตื้อๆ หน่วงๆอยู่แป๊บนึง ถ้าเราขับไต่ความเร็วขึ้นไป
ถามแฟนผมว่ารู้สึกไหม เธอบอกไม่รู้สึก แหม่ ก็เธอกดพรวดเดียว ยาวเลย 555
ถ้าเหยียบลึกพรวดเดียวเลยไม่กระตุกนะคับ แต่จะหน่วงนิดนึง
แต่ที่กระตุกหนักนี่ตอนรถติด ที่เร่งไปได้ๆม่เกิน20-30 km/hr
-
ตามที่ PumpNismoตอบเลย
Xtronic CVTของ Nissanจะมี SubPlanatetary Gear
(ของเจ้าอื่นไม่มีตัวนี้ เป็นCVTเฉยๆ)
เป็นการเพิ่มช่วงการทดเกียร์ที่ความเร็วรอบต่ำ และที่ความเร็วรอบสูง
ที่ความเร็วประมาณ 40-60 km/h ระบบนี้จะทำงาน
อาการคือวูบเล็กน้อย แล้วความเร็วของรถจะค่อยเพิ่มขึ้น
อาการดังกล่าวปกติทุกอย่าง
ใช้ Almeraอยู่
ลองเข้า YouTubeแล้วพิมพ์ Nissan Xtronic CVT
ศึกษาดูครับแล้วจะเข้าใจมากขึ้น
-
เห็นแต่ละคนตอบ ถามจริงๆ เคยใช้รถสามสูบ สี่สูบ หรือ หกสูบป่าวอ่ะครับนั่น
ที่มาร์ชมันรอบกระตุกตอนแอร์ทำงาน ไม่เกี่ยวกับสามสูบหรอก มั่วจริงๆ เพราะซีวิค FD สี่สูบ คอมแอร์ทำงานสั่นเหมือนกัน
ที่มาร์ชมันสั่งเพราะน้ำหนักพู่เล่ย์มันเยอะ ไอ้ตัวพู่เล่ย์มันติดกับคอมแอร์ มันก็ดึงเครื่องนิดนึง แต่อัพเกรดเฟรมแวร์ก็หายแล้ว
ไม่ก็เปลี่ยนพู่เล่ย์ซิ่งซะ มันก็จบ
ส่วนที่บอกเกียร์กระต่งกระตุกอะไรนั่นอ่ะ มันก็ไม่ได้เกี่ยวว่ามันจะพังหรือไม่พัง รถผมก็ CVT อัดตลอด มันไม่เคยเป็นแบบนั้น
แต่ผมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ CVT ก่อนกำหนด พอหลังจากเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ที่ศูนย์จะรีเซ็ทเกียร์ให้ มันก็จะขับดีเหมือนใหม่
เรื่องกระตุก ผมไปให้ศูนย์ปลด เอ็นจิ้นเบรก ไอ้ตัวนี้ที่ทำให้มันเหมือนดึงๆ ปลดได้ เพราะมันสั่ง ON / OFF จากคอนเซาว์ได้
และที่บอกว่ามันเหมือนมีเกียร์มีอัตราทดต่างกันก็ไม่ใช่หรอกที่มันวิ่งแบบนั้น เพราะเครื่องนิสสันมาร์ชมันมีระบบวาล์วแปรผัน
ซึ่งมันจะทำงานช่วง 3,000 รอบแหละ อาการรถมันถึงเปลี่ยน ทั้งนี้ช่วงก่อน 3,000 รอบ รถจะวิ่งเรื่อยๆ เฉื่อยๆ เพราะเซ็ทมาเป็น
โค้สลูป ทำให้ประหยัดน้ำมัน พอเลย 3,000 รอบไป วาล์วเปิดมันเลยดึงๆขึ้นเล็กน้อย แต่อาจจะมีช่วงขยักนิดนึงตอนวาล์วมันเยื้องอ่ะนะ
พูดตรงๆ คนที่ตอบๆ กระทู้แบบนี้ ศึกษารถของคุณมาดีแล้วหรือยัง ?
บางคนอาจจะไม่ได้ใช้ด้วยซ้ำ.....
-
เห็นแต่ละคนตอบ ถามจริงๆ เคยใช้รถสามสูบ สี่สูบ หรือ หกสูบป่าวอ่ะครับนั่น
ที่มาร์ชมันรอบกระตุกตอนแอร์ทำงาน ไม่เกี่ยวกับสามสูบหรอก มั่วจริงๆ เพราะซีวิค FD สี่สูบ คอมแอร์ทำงานสั่นเหมือนกัน
ที่มาร์ชมันสั่งเพราะน้ำหนักพู่เล่ย์มันเยอะ ไอ้ตัวพู่เล่ย์มันติดกับคอมแอร์ มันก็ดึงเครื่องนิดนึง แต่อัพเกรดเฟรมแวร์ก็หายแล้ว
ไม่ก็เปลี่ยนพู่เล่ย์ซิ่งซะ มันก็จบ
พี่ ตกลงที่มันหน่วงๆ นิด มาจาก พู่เล่ย์หรือครับ
ผมได้ยินแต่เขาบอกว่าเครื่องสามสูบ บาลานไม่ดี บวกคอมแอร์ เลยตึงๆ หน่วงๆ ครับ