Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: euro ที่ ธันวาคม 11, 2009, 09:04:23
-
ขอความรู้ครับ
-
เครื่อง DI ครับ (direct injection)
แรงดันความแม่นยำของการจ่ายน้ำมันจะสู้พวก commonrail ไม่ได้ เพราะใช้ mechanical เพียวๆ ไม่ได้ใส่ ECu ในการ คอนโทนแรงดัน แรงดันที่เกิด เกิดจากปั้มจ่ายน้ำมันดีเซล ส่วนใหญ่แรงดันอยู่ืที่ 100-180 บาร์
http://www.headlightmag.com/webboard/index.php?topic=3017.0
ลองไปดูตามนี้ก็ได้ครับ แนวเดียวกัน แต่เป็นเครื่องเบนซิล ดีเซลก็คล้ายๆกัน
-
ถ้าแบ่งตามรูปแบบการฉีดน้ำมันก็จะมี
1. Indirection Injection หรือ Swirl Chamber เป็นแบบที่ฉีดน้ำมันเข้าห้องเผาไหม้เล็กที่ในฝาสูบก่อนก่อนและเผาไหม้ต่อเนื่องอีกทีที่ห้องเผาไหม้หลัก
2. Direction Injection เป็นแบบที่ฉีดน้ำมันเข้าห้องเผาไหม้ที่หัวลูกสูบโดยตรง แบบนี้ก็จะแยกออกเป็นแบบที่ใช้ปั๊มจ่ายน้ำมันแบบแถวเรียง แบบจานจ่าย หรือแบบ Commonrail
ถ้าแบ่งตามจังหวะการทำงานก็มีทั้ง 2 และ 4 จังหวะ
ส่วนระบบการควบคุมถ้ารุ่นเก่าก็จะเป็นกลไกล้วนๆ
ถ้ารุ่นหลังมาก็จะมีไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์มาเกี่ยวข้อง
Indirection Injection และ Direction Injection มีทั้งที่เป็นแบบปั๊มกลไลและมี ECU ควบคุม
ส่วนปั๊มแบบจ่านจ่ายก็มีทั้งที่เป็นแบบปั๊มกลไลและมี ECU ควบคุมเหมือนกัน
-
ตามคุณ Cool Runner
เครื่อง Swirl Chamber ก็มีในรถสมัยเก่าที่เห็นๆ ก็ เครื่อง toyota ตระกูล L ที่ว่าเงียบกว่า เครื่อง isuzu ที่เป็นเครื่อง di
เครื่อง commonrail ก็คือเครื่องพัฒนามาจากเครื่อง DI ปกติ มาเป็น high pressure โดยใช้ปั้มแรงดันต่ำปั้มน้ำมันมาที่ท่อร่วมน้ำมันคล้ายเครื่องเบนซิน แล้วมีหัวฉีดที่มีแรงดันสูงคอยจ่ายน้ำมันเข้าห้องเผาไหม้อีกที high pressure แบบอื่นที่ผมเห็นก็มี pump piston ที่ทำแรงดันได้สูงแต่การควบคุมไม่ค่อยแม่นยำเท่า cdi เครื่องที่เห็นใช้ก็ volks passat 1.9 tdi
-
มีแบบ rarerail ไหมครับ