Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Nikle_pk ที่ เมษายน 20, 2015, 18:55:44
-
กำลังจะได้รับรถ New Vellfire ครับ
แต่ผมไม่ค่อยรูเรื่องรายละเอียดช่วงล่างรถเลย
ทราบเพียงว่ารุ่นเก่าเป็นแบบ ทอร์ชั่นบีม
ส่วนรุ่นนี้เปลี่ยนเป็น ดับเบิ้ลวิชโบน
เลยอยากทราบว่า ทั้งคู่มีการทำงานอย่างไร
และมีความแตกต่างกันอย่างไรครับ ข้อดีข้อเสีย
แบบไหนที่ดีกว่ากัน การดูแลสึกหรอซ่อมบำรุง
รบกวนผู้รู้ช่วยแนะนำด้วยครับ
ขอบคุณมากๆครับ
-
.
.
.
ถ้าจำไม่ผิดทอร์ชั่นบีมน่าจะเป็นคานขวางระหว่างสองล้อหลังบิดไปมาได้
เหมือนในนิสสันรุ่นเก่าๆ
ส่วนดับเบิ้ลวิชโบนเป็นแบบอิสระจากกันทั้งสองล้อ มีคานอยู่บนล่างแยกล้อใครล้อมัน
ซึ่งส่วนตัวผมว่าดับเบิ้ลวิชโบนเกาะถนนมากกว่าครับ และดีกว่าครับ
-
แบบปีกนก จะแตกต่างกับแบบคานบิด เมื่อวิ่งบนถนนที่พื้นผิวเป็นคลื่น ที่ล้อซ้ายขวาขึ้นลงไม่เท่ากัน
แบบปีกนก จะซับอาการโคลงซ้ายขวาได้ดีกว่า ทำให้ส่งอาการขึ้นไปถึงตัวถังน้อย
แต่กลับกัน หากวิ่งบนถนนที่เรียบจริงๆ การเปลี่ยนเลนซ้ายขวา แบบคานบิดอาจจะรักษาอาการได้ดีกว่า
แต่ถ้ามองในแง่การดูแลรักษา แน่นอนคานบิดที่มีส่วนเคลื่อนไหวน้อยกว่าย่อมทนทานกว่าครับ
-
ดับเบิ้ลวิชโบน คล้าย ปีกนกหน้าครับ แต่จะใหญ่กว่า และมีสองคู่ ใช้กับส่วนหลังของรถ ใหญ่ๆ รับน้ำหนักได้พอควร จุดต่อเยอะ แต่แข็งแรง
คานบิด ก็ เหมือนรถ B-segment ทุกคันในตลาดนั่นละครับ เกือบจะเหมือนคานแข็งละ เค้าบอกมันบิดได้ แต่ผมมองยังไงก็ไม่เห็นมันจะบิด คานเชื่อมกัน สองล้อ ไม่ค่อยนิ่มเมื่อเจอทางขรุขระ
-
อิสระ กับไม่ค่อยอิสระ อ่ะครับ
-
ผมไม่ได้รู้เกี่ยวกับเรื่องนี้มากเท่าไหร่ แต่ในฐานะที่ที่บ้านมีรถทีใช้ช่วงล่างทั้ง2แบบ(wish กับ city"10,vios"07) ผมขอตอบว่าผมชอบแบบ double wishbone มากกว่าครับ รถคันที่ใช้ double wishbone เวลาเจอหลุมบ่อ slope ถนนที่ถูกปะ หรือเจออะไรก็ตามที่ล้อทั้ง2ข้างมันไม่เสมกัน ผมรู้สึกว่ามันจะควบคุมอาการดีดเด้งและอาการโคลงได้ดีกว่าทอร์ชั่นบีมมากกกกก ทอร์ชั่นบีมจะกระโคลงกระเด้งกระดอนมากกว่ากว่ากันอย่างชัดเจน แต่ถ้าเจอแบบหลังเต่า หรือ คอสะพาน อันนี้ผมว่าไม่ต่าง ส่วนเรื่องความทนทาน ทอร์ชั่นบีมกินขาดครับ vios ตาผมใช้แบบ...เจอหลุมไม่หลบ แถมแกยังชอบเอาเข้าไปลุยสวนยางอีก มันก็ไม่เห็นจะมีปัญหาอะไรนะ ;D
EDIT:เพิ่มรูปช่วงล่าง torsion beam ครับ
-
ขอบคุณสำหรับกระทู้ครับ เข้ามาขอความรู้ด้วยคน
ที่สนใจ alphard รุ่นใหม่ ส่วนหนึ่งเพราะเห็นว่าเปลี่ยนช่วงล่างจากทอร์ชั่นบีมนี่ล่ะครับ
-
ดับเบิ้ลวิชโบน คล้าย ปีกนกหน้าครับ แต่จะใหญ่กว่า และมีสองคู่ ใช้กับส่วนหลังของรถ ใหญ่ๆ รับน้ำหนักได้พอควร จุดต่อเยอะ แต่แข็งแรง
คานบิด ก็ เหมือนรถ B-segment ทุกคันในตลาดนั่นละครับ เกือบจะเหมือนคานแข็งละ เค้าบอกมันบิดได้ แต่ผมมองยังไงก็ไม่เห็นมันจะบิด คานเชื่อมกัน สองล้อ ไม่ค่อยนิ่มเมื่อเจอทางขรุขระ
เทอชั่นบีมต่างจากคานแข็งมากครับ มีครั้งนึงเคยขับตามวีออส 03 ล้อซ้ายเด้งรูทหลุม ล้อขวายังนิ่งๆอยู่เลย
-
ขอบคุณทุกท่านมากเลยครับ
ได้ความรู้เพิ่มขึ้นอีกเยอะเลยครับ
วันไปจองก็ลองขับระยะทางราวๆ
20 กิโล ก็รู้สึกว่านิ่งขึ้นไม่นุ่มจนย้วยแบบตัวเก่า
แต่อาการโคลงยังมีให้รู้สึกน่าจะเพราะตัวรถสูงมากกว่า
-
Double Wishbone เป็นช่วงล่างอิสระ แบบมีคานปีกนก สองชั้น ทำหน้าที่โยกขึ้นและลง ข้อดีของช่วงล่างแบบนี้คือ หน้าผัมผัสยาง จะตั้งตรงกับพื้นถนนอยู่ตลอดเวลา
แต่ใช้พื้นที่ในการติดตั้งเยอะ โดยเฉพาะถ้าติดตั้งล้อหลัง เบาะหลังหรือซุ้มล้อจะใหญ่โตโอฬารกินพื้นที่มาก
แต่ก็มีการดัดแปลง ให้แขนยึดเปลี่ยนรูปทรงให้อยู่ต่ำลงไปกว่าเดิม ที่สำคัญ ชิ้นส่วนเยอะ Joint เยอะ ค่าใช้จ่ายก็เยอะตามมา
(http://www.carbibles.com/images/coilspring1.jpg)
(http://s2.paultan.org/image/2015/01/2015-Toyota-Alphard_014-Alphard-double-wishbone-rear-suspension-850x603.jpg)
Alphard-double-wishbone-rear-suspension
ส่วน Torsion Beam เป็นคานวางขวาง เชื่อมต่อล้อทั้งสองข้าง สามารถบิดตัวได้ ข้อดีคือ ใช้พื้นที่น้อยในการจัดวาง ทำให้ห้องโดยสารหรือห้องสัมภาระท้ายกว้างฝาง
และหน้าสัมผัสยาง ก็ตั้งตรงกับถนนเช่นกัน ที่สำคัญ มันทน ถึก และค่าบำรุงรักษาต่ำ
แต่เนื่องจากคานบิด ใช้ชิ้นส่วนเคลื่อนไหวน้อย ความอิสระต่อกันทั้งล้อซ้ายขวาก็น้อย ทำให้ช่วงล่างขาดความนุ่มนวลมากกว่า
(http://adsves.weebly.com/uploads/2/1/8/2/21829402/4665544_orig.jpg)
ทั้งนี้ทั้งนั้น ขึ้นอยู่กับการ Seting ค่าความแข็งอ่อนของตัวช่วงล่างด้วย
-
อิสระ ใส่เหล็กกันโคลงก็เพื่อลดความอิสระ
คานบิด ก็คล้ายๆ กับ อิสระ + เหล็กกันโคลง นั่นแหละครับ
ถ้าคานใหญ่บิดได้น้อยก็ให้ตัวได้น้อย
ถ้าคานเล็กบิดได้มาก(นิ่ม) ก็ให้ตัวได้เยอะ
คานแข็ง นี่ไม่มีความอิสระแม้แต่น้อย
-
;D ความรู้ทั้งน้านนนนน....