Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Abzolute ที่ ตุลาคม 24, 2015, 16:06:38
-
ตามหัวข้อเลยครับ หรือผมคิดไปเองครับ ขอบคุณครับ
-
ถ้าเทียบกันแล้ว Ecoboost แรงกว่า Mazda 3 นิดหน่อยครับ กับลักษณะของ Turbo มันจะการกระชากมากกว่า เลยไม่แปลกที่จะรู้สึกว่าดึงกว่าครับ
-
น้ำหนักเบากว่า เห็นๆ
-
จากเคยเทสมาทั้งสองEcoboost นิ่มเงียบกว่า ไต่ความเร็วได้เนียนกว่า
-
ขับแล้วทั้งคู่เห็นด้วยครับ Ecoboost รู้สึกดึงกว่า ไม่ได้คิดไปเอง
-
ผมไม่รู้สึกแบบนั้นครับ ส่วนตัวไม่ค่อยประทับใจ Ecoboost ในแง่ของการขับขี่ภาพรวมซักเท่าไหร่ หวังว่า 1.5 Ecoboost ในโฟกัสจะเปลี่ยน bad impression ของผมได้
-
ผมไม่เคยลองนะครับ แต่ฟังจากคุณจิมมี่ และคุณแพน จากคลิปต่างๆและรายการวิทยุนั้น Ecoboost เครื่องดีกว่าดึงดีกว่า Mazda 3
-
จุดเด่นมาสด้าแต่ไหนแต่ไร ไม่ใช่เครื่องยนตร์แต่เป็นช่วงล่าง ตอนนี้ก็เช่นกัน อย่าโดนคำว่า sky active หลอกเอาว่ามีตัวนี้ต้องแรงกว่าคนอื่น ความจริงแค่แรงพอๆกับคนอื่น
-
สำหรับผม Ecoboost มันก็ไม่ได้ดึงมากมายอะไรนะครับ
แต่เครื่อง Mazda 3 มันรู้สึก "ไม่ดึง" เลยครับ
เครื่อง 2.0 ของโฟกัสยังรู้สึกดึงมากกว่าด้วยซ้ำ >_<
สรุปแล้ว Ecoboost ดึงกว่าจริงครับ แต่ไม่ได้มาก จริงๆคือของมาสด้าสาม มันไม่แรง *-*
-
สำหรับผม Ecoboost มันก็ไม่ได้ดึงมากมายอะไรนะครับ
แต่เครื่อง Mazda 3 มันรู้สึก "ไม่ดึง" เลยครับ
เครื่อง 2.0 ของโฟกัสยังรู้สึกดึงมากกว่าด้วยซ้ำ >_<
สรุปแล้ว Ecoboost ดึงกว่าจริงครับ แต่ไม่ได้มาก จริงๆคือของมาสด้าสาม มันไม่แรง *-*
น่าจะครับ เพราะลองอีกตัวอย่าง 1.8 CVT esport ผมว่ามันออกไวกว่าจริงๆ 555+ ผมจองอะไรเนี่ย (หยอกๆ)
-
สำหรับผม Ecoboost มันก็ไม่ได้ดึงมากมายอะไรนะครับ
แต่เครื่อง Mazda 3 มันรู้สึก "ไม่ดึง" เลยครับ
เครื่อง 2.0 ของโฟกัสยังรู้สึกดึงมากกว่าด้วยซ้ำ >_<
สรุปแล้ว Ecoboost ดึงกว่าจริงครับ แต่ไม่ได้มาก จริงๆคือของมาสด้าสาม มันไม่แรง *-*
ก็ตามนั้นละครับ มาสด้า 3 เครื่องมันไม่ดึงก็แค่นั้นเอง เหยียบมิดมันก็ได้แค่นั้นละครับ
ส่วนอีโค่บู๊ตนี่แรงต้นดีมากหลังติดเบาะเลยโฟกัส 2.0 ยังสู้มิได้
-
3 มาแบบเนิบๆ แต่จับเวลาแล้วเร็วกว่าซะงั้น
-
อีกเสียงครับ มาสด้าเค้าเด่นเรื่องช่วงล่างเป๊ะมาก(เดิมๆจากโรงงาน) เพราะเพื่อนใช่บีทีทั้งเก่า-ใหม่ ด้านอื่นๆก็ธรรมดาสามัญ สู้รถตลาดได้บ้างไม่ได้บ้าง
-
ไว้ focus minor change มาค่อยเทียบกันดีกว่าคับ รถคนละ segment ลูกค้าคนละกลุ่ม เค้าก็เซ็ตมาคนละแบบ แล้วแต่ว่าจะเน้นไปที่ด้านไหน อัตราเร่งหรือประหยัด เหมือน civic เครื่องเดียวกับ HRV แต่ HRV เร่งดีกว่า
ปล. โฟกัส MC จะใช้เครื่อง ecoboost แบบเมืองนอกมั้ย
-
มันก็รู้สึกว่าต่างกันอยู่นิดเดียวเองครับ
ecoboost ติดเท้ากว่าในรอบต้นถึงกลาง
รอบปลายแทบไม่ต่างกันเลย
ด้วยขนาดเครื่องต่างกันตั้งเท่าตัว
ส่วนเรื่องช่วงล่าง ฟอร์ดและมาสด้า ก็ไม่หนีกันเท่าไหร่
-
เครื่องเทอร์โบไงครับ :)
รอบต้นเลยมาไว
Skyactivนี่ต้องมี3000-4000รอบนู่นแหล่ะครับถึงจะดึง
อยากขับให้ดึงๆต้องเข้าโหมดManualแล้วเลี้ยงรอบไว้แถวๆ4000รอบแล่ะครับ
ที่สำคัญFordน้ำหนักตัวน้อยกว่า
แต่ผมว่าคันเร่งEcoboostมันจะlagกว่าMazdaหน่อย
ผมว่าใช้งานจริงอัตราเร่งแทบไม่ต่าง
แต่ecobootมันกว่าจริงๆ
-
2.2D ยังไม่ดึงเลย
-
เครื่อง turbo น่าจะต้องดึงกว่าเครื่อง NA อยู่แล้วนี่ครับ
-
เครื่อง turbo น่าจะต้องดึงกว่าเครื่อง NA อยู่แล้วนี่ครับ
แต่เวลามันแย่กว่าไงครับ
-
1.0 turbo มันแค่127ม้าเองครับ
2.0 NA มันตั้ง160
-
1.0 turbo มันแค่127ม้าเองครับ
2.0 NA มันตั้ง160
"ความรู้สึกดึง" มากน้อยน่าจะมาจาก อัตราความเร่ง ก็คืออัตราการเปลี่ยนแปลงเพิ่มของความเร็วต่อวินาที
แต่ส่วนใหญ่จะกล่าวถึงช่วงสั้นๆ เช่นตอนออกตัว ตอนคิกดาวน์
ดังนั้นอาจต้องวัดในช่วงสั้นๆกว่าที่วัดกันหลังกดคันเร่งเต็มๆทันที เช่น จับความเร็ว 0-50 กม/ชม หรือ 30-60กม./ชม (อันนี้ผมสมมุติขึ้นเอง) ถ้าวัด 0-100 อาจยาวไปไม่ได้วัดถึง"ความรู้สึกดึง"
ที่ Fiesta Ecoboost ให้ความรู้สึกได้แรงกว่า แม้แรงม้า/แรงบิดสูงสุด น้อยกว่า ก็อาจจะมาจาก
-น้ำหนักของรถ
-ความต่อเนื่องของเกียร์ Powershift dual cluth และการสูญเสียกำลังน้อยกว่าเกียร์แบบทีใช้จลศาสตร์ของเหลว(น้ำมันเกียร์/ทอร์ค)
(ไม่กล่าวถึงอาการกระตุกที่ความเร็วต่ำ ช่วงเกียร์ต่ำๆของ DCT ::))