Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: sukhontha ที่ มกราคม 12, 2016, 07:23:13
-
เพื่อน ๆ สังสรรค์กันเล็กน้อย แล้วคุยกันเรื่องรถ แรงฯลฯ
คนหนึ่งเขาบอกว่ารถเขาตัดแคตฯทิ้งแล้ว และใช้อี85 ไอเสียเขาสะอาดมาก ไม่ต้องใช้แคตฯก็ได้...
อีกคนเขาบอก ตัดแคตฯทิ้ง เป็นคนไม่รักโลก.....
ฯลฯ
เป็นเรื่องซิครับ ไม่มีใครยอมใคร
ผมบอกว่า เรื่องแค่นี้เถียงกันหาอะไร ทั้งสองคันก็ไม่ได้วัดค่าอะไรสักอย่าง ไป บ้านใครบ้านมัน...
ขอถามผู้รู้ดังนี้(รถคันเดียวกัน)
1. ถ้าผมเติมน้ำมัน 95 ล้วน ท่อไอเสียมีแคท..
2. เติม อี 85 ตัดแคตฯทิ้ง
3. ใช้ lpg ตัดแคตฯทิ้ง
ถ้าเรียงลำดับความสะอาดของไอเสีย ทั้งค่า คาบอร์นมอนฯ และสารประกอบโลหะหนัก ฯลฯ เราจะเรียงลำดับได้แบบไหนครับ
-
คงบอกไม่ได้เป๊ะๆ ถ้าไม่ได้ทำ lab test... แต่คาดเดาเอาตามทฤษฏีปฏิกริยาของ Cat converter มี 3 อย่างหลักๆ
1. เปลี่ยน SOx => SO2
2. เปลี่ยน NOx => NO2
3. เปลี่ยน CO => CO2
ถ้าเติม E85 ค่า sulfur มันจะน้อยมาก การเผาไหม้ก็หมดจดกว่าน้ำมัน ก็ make sense อยู่ที่บอกว่าไม่จำเป็นต้องมี Cat ส่วน LPG นี่นึกไม่ออกแต่ sulfur นี่น้อยกว่าน้ำมันแน่ๆ หรือเรียกว่าแทบจะไม่มี sulfur เลยก็ว่าได้
-
เรื่องความสะอาด ไม่แน่ใจ
แค่ตัด แคต ออกเสียงท่อดังมากๆ
หนวกหูเพื่อนบ้าน
-
วิศวกรขาออกแบบมาแล้วก็ควรใส่ไปเถอะครับ มองส่วนรวมด้วยไม่ใช่รักแรงอย่างเดียวครับ
-
ถ้าต่อยกันแล้วจะบอกสาเหตุกับคนอื่นยังไงดีหว่า ต่อยกันเรื่องแคตเหรอ อืม.......
ต้องอธิบายคนถามยาวเลยนะเนี่ย เผลอๆต่อยกันกับคนถามอีก ;D ;D ;D
-
คงบอกไม่ได้เป๊ะๆ ถ้าไม่ได้ทำ lab test... แต่คาดเดาเอาตามทฤษฏีปฏิกริยาของ Cat converter มี 3 อย่างหลักๆ
1. เปลี่ยน SOx => SO2
2. เปลี่ยน NOx => NO2
3. เปลี่ยน CO => CO2
ถ้าเติม E85 ค่า sulfur มันจะน้อยมาก การเผาไหม้ก็หมดจดกว่าน้ำมัน ก็ make sense อยู่ที่บอกว่าไม่จำเป็นต้องมี Cat ส่วน LPG นี่นึกไม่ออกแต่ sulfur นี่น้อยกว่าน้ำมันแน่ๆ หรือเรียกว่าแทบจะไม่มี sulfur เลยก็ว่าได้
ตอนนี้ผมก็คิดได้แค่นี้เหมือนกันครับ
เรื่องความสะอาด ไม่แน่ใจ
แค่ตัด แคต ออกเสียงท่อดังมากๆ
หนวกหูเพื่อนบ้าน
แคทฯ ไม่ใช่หม้อพักกลางนะครับ
ถ้าต่อยกันแล้วจะบอกสาเหตุกับคนอื่นยังไงดีหว่า ต่อยกันเรื่องแคตเหรอ อืม.......
ต้องอธิบายคนถามยาวเลยนะเนี่ย เผลอๆต่อยกันกับคนถามอีก ;D ;D ;D
เรื่องเล็กกว่านี้ยังยิงกันได้เลย อยู่ที่อารมณ์คนที่ถกเถียงกันตอนนั้น.+แอลกอฮอล์...
-
ต่อยกันแย่งน้องแคทยังดีกว่าครับ อย่าต่อยกันเพราะแคตฯ เลย ::)
-
เอาแคตออก ลั่น ครับ ย้ำ ลั่น เข้าห้องโดยสารด้วย
-
จะยังไงในทางเลือกที่ว่า ผมก็จะยังคงมันไว้ครับ
ความแรงจากการตัดมันออก ไม่คุ้ม(สำหรับผมนะ)
-
ไอเสียที่ออกจากเครื่องยนต์สันดาป ยังไงก็คือไอเสียอยู่วันยังค่ำครับ
ไม่งั้นลองบอกให้คนที่ตัดแคตออก ก้มไปดมตรงท่อไอเสียดูไหมครับ
-
เฮ้อ...ไม่ตรงคำถาม...
ผมไม่ได้ถามว่าตัดออกหรือไม่ตัดออก ดีกว่ากัน
ถามว่าไอเสียทั้งสามแบบ แบบไหนสะอาดกว่า....เรียงลำดับ...
หรือผมถามไม่ตรงคำตอบ?
ผมให้ (เดาล้วนๆ)ไอเสีย ข้อสอง สะอาดที่สุด รองลงมาคือข้อ 3 สุดท้ายคือข้อ สะอาดน้อยสุดคือ 1
น่าลองวัดจริง ๆ....เคยวัดเฉพาะ lpg ที่มีแคทอยู่ด้วย หาค่า co ไม่ได้...
-
CAT มันกรองสารพิษหลายตัว มันทำให้ไอเสียที่ออกมา เป็น Co2 เลย แต่ถ้าไม่ผ่านแคท มันจะมาเป็น CO ซึ่ง ยอมรับไม่ได้
ลองดู อันนี้ ได้คำตอบไหม
http://www.cege.ucl.ac.uk/teaching/MSc_Posters/201314_MSc_ESE_Posters/071_GeY_ESE.pdf
และ Link ข้างล่าง ยืนยัน ว่า E85 และ เบนซิน ก่อสารพิษ ไม่ต่างกัน
http://www.cleanairchoice.org/fuels/E85C02Report2004.PDF
ดังนั้น ที่ บอกว่า เติม E85 หรือ LPG ตัดแคทได้ มัน ตรรกะ ที่ บัดซบครับ
ตอบตาม คำถาม ถ้าเรียงแค่ Co2 ที่ออกจาก Cat อ้างอิงจาก Link ข้างบน
1. ถ้าผมเติมน้ำมัน 95 ล้วน ท่อไอเสียมีแคท.. >>> มลพิษมากที่สุดครับ
2. ใช้ lpg ตัดแคตฯทิ้ง >>> ปล่อย Co2 รองลงมา นิดเดียว
3. เติม อี 85 ตัดแคตฯทิ้ง >>> ปล่อย Co2 น้อย กว่า 95 /LPG นิดเดียว
4. NGV ปล่อย C02 น้อยกว่า E85 พอสมควร และ น้ยกว่าครึ่งๆ ของ 95
แต่ถ้า ตัดแคท สารพิษจะออกมาเป็น CO เป็นพิษ อย่างรุนแรงครับ โดนจับเลยๆๆๆ
แคททำหน้าที่กรอง ไม่ได้ทำหน้าที่ลด
-
ประเดน ก็คล้ายๆ อุด EGR กับ ไม่ อุด
ใครชอบก็เห็นด้วย
ใครไม่ชอบก็ค้าน
ได้อย่างก็เสียอย่าง
สะอาด แต่ดัง
ไม่สะอาด แต่เงียบ
-
ประเดน ก็คล้ายๆ อุด EGR กับ ไม่ อุด
ใครชอบก็เห็นด้วย
ใครไม่ชอบก็ค้าน
ได้อย่างก็เสียอย่าง
สะอาด แต่ดัง
ไม่สะอาด แต่เงียบ
EGR มันแก้เรื่อง สารพิษบางตัวครับ แล้วอุดมันยัง ไม่ได้ลดหรือเพิ่ม มลพิษมากเท่าไหร่ เพราะยังมี cat อยู่
แต่ ตัด cat นี่ ปล่อยสารพิษเต็มๆ ครับ มันต่างกันเยอะครับ
-
CAT มันกรองสารพิษหลายตัว มันทำให้ไอเสียที่ออกมา เป็น Co2 เลย แต่ถ้าไม่ผ่านแคท มันจะมาเป็น CO ซึ่ง ยอมรับไม่ได้
ลองดู อันนี้ ได้คำตอบไหม
http://www.cege.ucl.ac.uk/teaching/MSc_Posters/201314_MSc_ESE_Posters/071_GeY_ESE.pdf
และ Link ข้างล่าง ยืนยัน ว่า E85 และ เบนซิน ก่อสารพิษ ไม่ต่างกัน
http://www.cleanairchoice.org/fuels/E85C02Report2004.PDF
ดังนั้น ที่ บอกว่า เติม E85 หรือ LPG ตัดแคทได้ มัน ตรรกะ ที่ บัดซบครับ
ตอบตาม คำถาม ถ้าเรียงแค่ Co2 ที่ออกจาก Cat อ้างอิงจาก Link ข้างบน
1. ถ้าผมเติมน้ำมัน 95 ล้วน ท่อไอเสียมีแคท.. >>> มลพิษมากที่สุดครับ
2. ใช้ lpg ตัดแคตฯทิ้ง >>> ปล่อย Co2 รองลงมา นิดเดียว
3. เติม อี 85 ตัดแคตฯทิ้ง >>> ปล่อย Co2 น้อย กว่า 95 /LPG นิดเดียว
4. NGV ปล่อย C02 น้อยกว่า E85 พอสมควร และ น้ยกว่าครึ่งๆ ของ 95
แต่ถ้า ตัดแคท สารพิษจะออกมาเป็น CO เป็นพิษ อย่างรุนแรงครับ โดนจับเลยๆๆๆ
แคททำหน้าที่กรอง ไม่ได้ทำหน้าที่ลด
อยากได้คำตอบแบบนี้...มันจะได้อ้างอิงกันได้ ....ขอบคุณครับ.....
-
จริงๆๆบางครั้งแคตที่เปนท่อเดิมๆๆถ้าเปนรถที่มีอายุ10ปีขึ่นไปมีผลทำให้รถวิ่งไม่ออกเหมีอนกันครับผมเจอมาแล้วในคันในดีแม็กทีผมชีอจากออฟฟีตผมครับหลังจากที่ผมแก้ปัญหาแล้วก็ถึงบางอ้อแคตตันครับสุดท้ายต้องไปกระทุ้งแคดออกไปจากท่อพักแล้วไปอุดcsrแล้วไปปรับบุสใหม่รถก็มีกำลังมาเยอะครับ
-
ผมไม่ได้โลกสวยหรอก แต่ชื่นชมครับยังมีคนไทยที่สนใจมลภาวะอยู่ในสังคมด้วย
-
CAT มันกรองสารพิษหลายตัว มันทำให้ไอเสียที่ออกมา เป็น Co2 เลย แต่ถ้าไม่ผ่านแคท มันจะมาเป็น CO ซึ่ง ยอมรับไม่ได้
ลองดู อันนี้ ได้คำตอบไหม
http://www.cege.ucl.ac.uk/teaching/MSc_Posters/201314_MSc_ESE_Posters/071_GeY_ESE.pdf
และ Link ข้างล่าง ยืนยัน ว่า E85 และ เบนซิน ก่อสารพิษ ไม่ต่างกัน
http://www.cleanairchoice.org/fuels/E85C02Report2004.PDF
ดังนั้น ที่ บอกว่า เติม E85 หรือ LPG ตัดแคทได้ มัน ตรรกะ ที่ บัดซบครับ
ตอบตาม คำถาม ถ้าเรียงแค่ Co2 ที่ออกจาก Cat อ้างอิงจาก Link ข้างบน
1. ถ้าผมเติมน้ำมัน 95 ล้วน ท่อไอเสียมีแคท.. >>> มลพิษมากที่สุดครับ
2. ใช้ lpg ตัดแคตฯทิ้ง >>> ปล่อย Co2 รองลงมา นิดเดียว
3. เติม อี 85 ตัดแคตฯทิ้ง >>> ปล่อย Co2 น้อย กว่า 95 /LPG นิดเดียว
4. NGV ปล่อย C02 น้อยกว่า E85 พอสมควร และ น้ยกว่าครึ่งๆ ของ 95
แต่ถ้า ตัดแคท สารพิษจะออกมาเป็น CO เป็นพิษ อย่างรุนแรงครับ โดนจับเลยๆๆๆ
แคททำหน้าที่กรอง ไม่ได้ทำหน้าที่ลด
ค่าจากโปสเตอร์ที่เขาวัดครับ โดยใช้เครื่องยนต์ PISI
ผมเอาเฉพาะค่า CO2 ในหน่วย g CO2eq./km มารายงาน
Petrol 220
E5 210
E10 208
E85 174
E100 167
LPG 183
CNG 130
สรุปคือ CO2 ถูกปล่อยออกมามากสุด เทียบ เบนซิน E10 E85 LPG CNG โดยเรียงจากมากไปน้อยดังนี้
เบนซิน (220 g CO2eq./km) E10 (208 g CO2eq./km) LPG (183 g CO2eq./km) E85 (174 g CO2eq./km) CMG (130 g CO2eq./km)
หน้าที่แคทคือเปลี่ยนนะครับ ไม่ใช่กรอง
หากตัดแคตออก
SOx ไม่ถูกเปลี่ยน
CO ไม่ถูกเปลี่ยน
แต่จากโปสเตอร์ไม่มีรายงาน ดังนั้น
SOx ไม่ทราบ CO ไม่ทราบ
จากข้อมูลในโปสเตอร์นี้ ไม่เพียงพอในการตัดสินครับ
-
CAT มันกรองสารพิษหลายตัว มันทำให้ไอเสียที่ออกมา เป็น Co2 เลย แต่ถ้าไม่ผ่านแคท มันจะมาเป็น CO ซึ่ง ยอมรับไม่ได้
ลองดู อันนี้ ได้คำตอบไหม
http://www.cege.ucl.ac.uk/teaching/MSc_Posters/201314_MSc_ESE_Posters/071_GeY_ESE.pdf
และ Link ข้างล่าง ยืนยัน ว่า E85 และ เบนซิน ก่อสารพิษ ไม่ต่างกัน
http://www.cleanairchoice.org/fuels/E85C02Report2004.PDF
ดังนั้น ที่ บอกว่า เติม E85 หรือ LPG ตัดแคทได้ มัน ตรรกะ ที่ บัดซบครับ
ตอบตาม คำถาม ถ้าเรียงแค่ Co2 ที่ออกจาก Cat อ้างอิงจาก Link ข้างบน
1. ถ้าผมเติมน้ำมัน 95 ล้วน ท่อไอเสียมีแคท.. >>> มลพิษมากที่สุดครับ
2. ใช้ lpg ตัดแคตฯทิ้ง >>> ปล่อย Co2 รองลงมา นิดเดียว
3. เติม อี 85 ตัดแคตฯทิ้ง >>> ปล่อย Co2 น้อย กว่า 95 /LPG นิดเดียว
4. NGV ปล่อย C02 น้อยกว่า E85 พอสมควร และ น้ยกว่าครึ่งๆ ของ 95
แต่ถ้า ตัดแคท สารพิษจะออกมาเป็น CO เป็นพิษ อย่างรุนแรงครับ โดนจับเลยๆๆๆ
แคททำหน้าที่กรอง ไม่ได้ทำหน้าที่ลด
ค่าจากโปสเตอร์ที่เขาวัดครับ โดยใช้เครื่องยนต์ PISI
ผมเอาเฉพาะค่า CO2 ในหน่วย g CO2eq./km มารายงาน
Petrol 220
E5 210
E10 208
E85 174
E100 167
LPG 183
CNG 130
สรุปคือ CO2 ถูกปล่อยออกมามากสุด เทียบ เบนซิน E10 E85 LPG CNG โดยเรียงจากมากไปน้อยดังนี้
เบนซิน (220 g CO2eq./km) E10 (208 g CO2eq./km) LPG (183 g CO2eq./km) E85 (174 g CO2eq./km) CMG (130 g CO2eq./km)
หน้าที่แคทคือเปลี่ยนนะครับ ไม่ใช่กรอง
หากตัดแคตออก
SOx ไม่ถูกเปลี่ยน
CO ไม่ถูกเปลี่ยน
แต่จากโปสเตอร์ไม่มีรายงาน ดังนั้น
SOx ไม่ทราบ CO ไม่ทราบ
จากข้อมูลในโปสเตอร์นี้ ไม่เพียงพอในการตัดสินครับ
ขอบคุณมากครับ
สิ่งที่ผมอยากได้มาก คือค่า คาร์บอนมอนน็อคไซด์ และโลหะหนักครับ
-
CAT มันกรองสารพิษหลายตัว มันทำให้ไอเสียที่ออกมา เป็น Co2 เลย แต่ถ้าไม่ผ่านแคท มันจะมาเป็น CO ซึ่ง ยอมรับไม่ได้
ลองดู อันนี้ ได้คำตอบไหม
http://www.cege.ucl.ac.uk/teaching/MSc_Posters/201314_MSc_ESE_Posters/071_GeY_ESE.pdf
และ Link ข้างล่าง ยืนยัน ว่า E85 และ เบนซิน ก่อสารพิษ ไม่ต่างกัน
http://www.cleanairchoice.org/fuels/E85C02Report2004.PDF
ดังนั้น ที่ บอกว่า เติม E85 หรือ LPG ตัดแคทได้ มัน ตรรกะ ที่ บัดซบครับ
ตอบตาม คำถาม ถ้าเรียงแค่ Co2 ที่ออกจาก Cat อ้างอิงจาก Link ข้างบน
1. ถ้าผมเติมน้ำมัน 95 ล้วน ท่อไอเสียมีแคท.. >>> มลพิษมากที่สุดครับ
2. ใช้ lpg ตัดแคตฯทิ้ง >>> ปล่อย Co2 รองลงมา นิดเดียว
3. เติม อี 85 ตัดแคตฯทิ้ง >>> ปล่อย Co2 น้อย กว่า 95 /LPG นิดเดียว
4. NGV ปล่อย C02 น้อยกว่า E85 พอสมควร และ น้ยกว่าครึ่งๆ ของ 95
แต่ถ้า ตัดแคท สารพิษจะออกมาเป็น CO เป็นพิษ อย่างรุนแรงครับ โดนจับเลยๆๆๆ
แคททำหน้าที่กรอง ไม่ได้ทำหน้าที่ลด
ค่าจากโปสเตอร์ที่เขาวัดครับ โดยใช้เครื่องยนต์ PISI
ผมเอาเฉพาะค่า CO2 ในหน่วย g CO2eq./km มารายงาน
Petrol 220
E5 210
E10 208
E85 174
E100 167
LPG 183
CNG 130
สรุปคือ CO2 ถูกปล่อยออกมามากสุด เทียบ เบนซิน E10 E85 LPG CNG โดยเรียงจากมากไปน้อยดังนี้
เบนซิน (220 g CO2eq./km) E10 (208 g CO2eq./km) LPG (183 g CO2eq./km) E85 (174 g CO2eq./km) CMG (130 g CO2eq./km)
หน้าที่แคทคือเปลี่ยนนะครับ ไม่ใช่กรอง
หากตัดแคตออก
SOx ไม่ถูกเปลี่ยน
CO ไม่ถูกเปลี่ยน
แต่จากโปสเตอร์ไม่มีรายงาน ดังนั้น
SOx ไม่ทราบ CO ไม่ทราบ
จากข้อมูลในโปสเตอร์นี้ ไม่เพียงพอในการตัดสินครับ
ครับ หน้าที่แคทคือเปลี่ยน ตามหลักการทำงาน
แต่ผมพูดภาษา ชาวบ้านเข้าใจง่าย คือ กรอง CO ไม่ให้ออกมา แต่ออกมาเป็น Co2 ครับ
เปรียบเสมือนเครื่อง กรองสารพิษ สกัดกั้น สารพิษนั่นละครับ ผมพูดให้ฟังง่ายๆ ครับ
เพราะถ้าตัดตัวกรอง ออก สารพิษก็ออกมา
ดังนั้น
ถ้าตามนี้
Petrol 220
E5 210
E10 208
E85 174
E100 167
LPG 183
CNG 130
คือค่า Co2 ที่เปลี่ยนจาก CO มาแล้ว
แปลว่า มันก็เทียบได้แล้ว ว่าตัวไหน CO มากหรือน้อยกว่า
-
เรื่องพวกนี้มันมีสูตรที่ใช้กันมานานแล้วคับตามรุ่นรถ
ตัด อุด กระทุ้ง ทะลวง ผ่า ฝังเม็ด ถ้าโลกสวยไม่ทำไม่รักรถตัวเองก็แค่นั้นคับ
-
แคตมีอายุเท่าไร
สังเกตุยังงัยถ้าหมดอายุแล้ว ครับ
-
แคตมีอายุเท่าไร
สังเกตุยังงัยถ้าหมดอายุแล้ว ครับ
รถสมัยนี้ จะมีเช็คครับ ว่าทำงานดีอยู่ไหม
แต่ แต่ถ้าตันนี้ ก็คงต้อง เปลี่ยน เพราะ ECU รถห้ามถอด
-
CAT มันกรองสารพิษหลายตัว มันทำให้ไอเสียที่ออกมา เป็น Co2 เลย แต่ถ้าไม่ผ่านแคท มันจะมาเป็น CO ซึ่ง ยอมรับไม่ได้
ลองดู อันนี้ ได้คำตอบไหม
http://www.cege.ucl.ac.uk/teaching/MSc_Posters/201314_MSc_ESE_Posters/071_GeY_ESE.pdf
และ Link ข้างล่าง ยืนยัน ว่า E85 และ เบนซิน ก่อสารพิษ ไม่ต่างกัน
http://www.cleanairchoice.org/fuels/E85C02Report2004.PDF
ดังนั้น ที่ บอกว่า เติม E85 หรือ LPG ตัดแคทได้ มัน ตรรกะ ที่ บัดซบครับ
ตอบตาม คำถาม ถ้าเรียงแค่ Co2 ที่ออกจาก Cat อ้างอิงจาก Link ข้างบน
1. ถ้าผมเติมน้ำมัน 95 ล้วน ท่อไอเสียมีแคท.. >>> มลพิษมากที่สุดครับ
2. ใช้ lpg ตัดแคตฯทิ้ง >>> ปล่อย Co2 รองลงมา นิดเดียว
3. เติม อี 85 ตัดแคตฯทิ้ง >>> ปล่อย Co2 น้อย กว่า 95 /LPG นิดเดียว
4. NGV ปล่อย C02 น้อยกว่า E85 พอสมควร และ น้ยกว่าครึ่งๆ ของ 95
แต่ถ้า ตัดแคท สารพิษจะออกมาเป็น CO เป็นพิษ อย่างรุนแรงครับ โดนจับเลยๆๆๆ
แคททำหน้าที่กรอง ไม่ได้ทำหน้าที่ลด
ค่าจากโปสเตอร์ที่เขาวัดครับ โดยใช้เครื่องยนต์ PISI
ผมเอาเฉพาะค่า CO2 ในหน่วย g CO2eq./km มารายงาน
Petrol 220
E5 210
E10 208
E85 174
E100 167
LPG 183
CNG 130
สรุปคือ CO2 ถูกปล่อยออกมามากสุด เทียบ เบนซิน E10 E85 LPG CNG โดยเรียงจากมากไปน้อยดังนี้
เบนซิน (220 g CO2eq./km) E10 (208 g CO2eq./km) LPG (183 g CO2eq./km) E85 (174 g CO2eq./km) CMG (130 g CO2eq./km)
หน้าที่แคทคือเปลี่ยนนะครับ ไม่ใช่กรอง
หากตัดแคตออก
SOx ไม่ถูกเปลี่ยน
CO ไม่ถูกเปลี่ยน
แต่จากโปสเตอร์ไม่มีรายงาน ดังนั้น
SOx ไม่ทราบ CO ไม่ทราบ
จากข้อมูลในโปสเตอร์นี้ ไม่เพียงพอในการตัดสินครับ
ขอบคุณมากครับ
สิ่งที่ผมอยากได้มาก คือค่า คาร์บอนมอนน็อคไซด์ และโลหะหนักครับ
ลองเอา paper นี้ไปอ่านครับ ซึ่งศึกษาได้ครอบคลุมกว่าโปสเตอร์ข้างบน
The Composition of Exhaust Gases from Diesel, Gasoline and Propane Powered Motor Coaches
http://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/00966665.1955.10467686
เปเปอร์นี้วิจัยเมื่อปี 1955 สมัยนั้นไม่มี E10 Exx นะครับ แต่มาตีพิมพ์ในปี 2012 ที่ผ่านมา
หากไม่มีเวลา ผมสรุปให้ดังนี้
เขาศึกษาใช้รถโดยสารระหว่างเมือง (coaches) ซึ่งมีเครื่องยนต์ 3 ชนิด คือ ดีเซล เบนซิน และแก๊สโพรเพน
เปเปอร์นี้ไม่ได้รายงานโลหะหนักครับ หากเจอคงจะมีตะกั่วเป็นโลหะหลักที่พบในสมัยนู้น
ในบทนำเขากล่าวถึง สารอะไรบ้างที่น่าจะเจอในการสันดาปของเครื่องยนต์
Major Constituents (greater than 1%)
มีอะไรบ้าง
Water, H2O
Carbon dioxide, CO2
Nitrogen, N2
Oxygen, O2
Carbon monoxide, CO (พบในเครื่องยนต์เบนซิน)
Hydrogen, H2 (พบในเครื่องยนต์เบนซิน)
ส่วน Minor Constituents (less than 1%)
มีอะไรบ้าง
Oxides of sulfur, SO2, SO3
Oxides of nitrogen, NO, NO2
Aldehydes, HCHO, etc.
Organic acids, HCOOH, etc.
Alcohols, CH3OH, etc.
Hydrocarbons CnHm
Carbon monoxide, CO (ในเครื่องยนดีเซล)
Hydrogen, H2 (ในเครื่องยนดีเซล)
Smoke
ในการทดลอง
เขาเก็บตัวอย่างโดยใช้ขวดเก็บตัวอย่างแก๊สขนาด 250 มล. โดยเก็บแก๊สเหนือ muffler ให้ใกล้เครื่องยนต์ที่สุด
ทำซ้ำ 2 ครั้ง และวัดโดยเครื่อง Mass spectrometer (MS)
ส่วนสารตัวอื่นๆ ที่วัดจะใช้วิธีมาตรฐาน ในเปเปอร์ระบุ ผมไม่ขอลงรายละเอียด
เอาผลมาเลยดีกว่า
เขาทดลอง การขับหยุดนิ่ง การเร่ง การใช้ครูส การลดความเร็ว
พบว่า
การปล่อย Carbon Monoxide (หน่วย ลูกบาศก์ฟุต ต่อชั่วโมง SCFH)
Diesel=2
Gasoline=194
Propane=96
Oxides of Nitrogen (หน่วย ลูกบาศก์ฟุต ต่อชั่วโมง SCFH)
Diesel=5.4
Gasoline=3.8
Propane=4.9
Formaldehyde (หน่วย ลูกบาศก์ฟุต ต่อชั่วโมง SCFH)
Diesel=0.24
Gasoline=0.17
Propane=0.11
Hydrocarbon (หน่วย ปอนด์ ต่อชั่วโมง lb./hr)
Diesel=0.47
Gasoline=1.24
Propane=0.57
สรุปคือ เบนซินปล่อย CO เยอะสุด รองลงมาคือแก๊ส และ ดีเซลต่ำสุด
หากอยากได้ข้อมูลแบบละเอียด ในการขับแต่ละแบบได้แก่ การขับหยุดนิ่ง การเร่ง การใช้ครูส การลดความเร็ว
เข้าไปโหลดเอาครับ
หากอยากได้ข้อมูลของการถอด catalyst ออก กับมี catalyst ให้ไปดูนี่เลย http://www.air-quality.org.uk/26.php
เขาใช้ เครื่องเบนซิน
สรุปคือ
มี catalyst ลด CO ได้ 58%, ลด HC ได้ 81%, ลด OxN ได้ 77%, ลด PM=ไม่มีข้อมูล, ลด CO2 ได้ 0%
ส่วน catalyst ทำหน้าที่อะไร เปลี่ยนอะไรยังไง ดูนี่ครับ http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_230.pdf
ปล. ขออภัยครับ วิชาการเยอะไปหน่อย
-
ผลก็ไม่ต่างจาก อักแรก
ถ้าตามนี้ LPG/CNG ก็ พลังานสะอาด กว่า เบนซินเยอะมากๆ
-
ผมเติม lpg/e85 ด้วยเหตุเรื่องมลพิษด้วย ช่วยๆกันครับ