Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: kongmanu ที่ เมษายน 20, 2016, 10:50:16
-
พอจะประเมินมูลค่าได้มั๊ยครับว่ารถแข่งระดับ F1 มีมูลค่ากันคันละเท่าไหร่
เท่าที่ทราบมาอย่างนึง พวงมาลัยก็ไปเข้าไปราว 7 แสนบาทแล้ว
แล้วทั้งคันจะเท่าไหร่เนี่ย??
-
เฉลี่ยคันละ 2.6ล้าน USD โดยประมาณครับ
http://autoweek.com/article/formula-one/why-do-formula-one-grand-prix-cars-cost-so-much
-
มูลค่ารถ ระบบบังคับทางไกล คนดูแล วิศวกร
มีคนเคยบอกประมาณ หนึ่งพันล้านบาทต่อคัน
ถ้านับแต่ต้นทุนที่ประกอบเป็นรถคงประมาณร้อยล้านแต่รถยังวิ่งไม่ได้
f1 ควบคุมระบบต่างๆในรถผ่านห้องควบคุมของทีมแข่งได้
ส่วนในรถจะปรับแต่งบางระบบได้ที่พวงมาลัย จะไม่นับรวมหมดก็ไม่ได้
มีคนถามว่า ทำไมต้องใช้คนขับ ให้คนบังคับในห้องมองผ่านกล้องไม่ปลอดภัยกว่าหรือ
เขาว่า ทำให้เสน่ห์รถแข่งหายไป ที่ตายๆกันก็เป็นเสน่ห์ด้วยมั้ง
ขนาดจะทำกระจก หลังคา บางคนค้านว่าหนีออกมาไม่ทันเวลาคว่ำ
แต่พอเจอเศษแฟริ่งจากคันหน้ากระเด็นมาที่ความเร็วกว่าสองร้อย กระแทกที่หัวตายทันที
สมัยที่นอร์บูริง มีเส้นทางกว่า50กม. นักแข่งตายเป็นใบไม่ร่วง
แชมป์5สมัยชาวอิตาลี ถือเป็นแชมป์ตลอดกาล แม้แต่ชูมี่ก็ยอมรับ
เพราะถ้าให้ตนเองไปขับรถสมัยนั้น คงเสี่ยงตายเกินว่าจะกล้าเหยียบ
-
มูลค่ารถ ระบบบังคับทางไกล คนดูแล วิศวกร
มีคนเคยบอกประมาณ หนึ่งพันล้านบาทต่อคัน
ถ้านับแต่ต้นทุนที่ประกอบเป็นรถคงประมาณร้อยล้านแต่รถยังวิ่งไม่ได้
f1 ควบคุมระบบต่างๆในรถผ่านห้องควบคุมของทีมแข่งได้
ส่วนในรถจะปรับแต่งบางระบบได้ที่พวงมาลัย จะไม่นับรวมหมดก็ไม่ได้
มีคนถามว่า ทำไมต้องใช้คนขับ ให้คนบังคับในห้องมองผ่านกล้องไม่ปลอดภัยกว่าหรือ
เขาว่า ทำให้เสน่ห์รถแข่งหายไป ที่ตายๆกันก็เป็นเสน่ห์ด้วยมั้ง
ขนาดจะทำกระจก หลังคา บางคนค้านว่าหนีออกมาไม่ทันเวลาคว่ำ
แต่พอเจอเศษแฟริ่งจากคันหน้ากระเด็นมาที่ความเร็วกว่าสองร้อย กระแทกที่หัวตายทันที
สมัยที่นอร์บูริง มีเส้นทางกว่า50กม. นักแข่งตายเป็นใบไม่ร่วง
แชมป์5สมัยชาวอิตาลี ถือเป็นแชมป์ตลอดกาล แม้แต่ชูมี่ก็ยอมรับ
เพราะถ้าให้ตนเองไปขับรถสมัยนั้น คงเสี่ยงตายเกินว่าจะกล้าเหยียบ
หืออออ อันนี้เป็นความรู้ใหม่เราเลยนะนี่ ว่าการควบคุมรถต่างๆส่วนใหญ่อยู่ที่ห้องควบคุม
-
มูลค่ารถเฉยๆก้ประมาณนั้นล่ะครับ 80-100 ล้านแต่ค่าวิจัยนี่มหาศาล เป็น motorsport ที่ดูยังไงก้สนุกครับ
-
ผมเข้าใจว่าค่าทั้งหมดปรับโดยตัวนักแข่งเองเท่านั้นโดนปรับตามที่ Race engineer บอกจากการวิเคราะห์ telemetry ของรถที่ส่งเข้ามาใน Paddock ครับ
ไม่แน่ในว่ากฎใหม่ให้ Remote ปรับจาก Race engineer ได้หรือเปล่าครับ
-
ขอบคุณความรู้และสาระครับ ด้วยความเคารพ
-
ค่ารถต่อฤดูกาลเบื้องต้น ซึ่งส่วนมากเห็นว่าถูกเกินจริง ส่วนของจริง ทุกทีมต่างบอกว่า "อย่าพูดถึงเรื่องเงิน"
ที่เหลืออ่านได้จาก http://www.f1-grandprix.com/?p=23009 (http://www.f1-grandprix.com/?p=23009)
(http://i2.wp.com/f1-grandprix.com/images/car-infographics-forw.jpg)
-
มูลค่ารถ ระบบบังคับทางไกล คนดูแล วิศวกร
มีคนเคยบอกประมาณ หนึ่งพันล้านบาทต่อคัน
ถ้านับแต่ต้นทุนที่ประกอบเป็นรถคงประมาณร้อยล้านแต่รถยังวิ่งไม่ได้
f1 ควบคุมระบบต่างๆในรถผ่านห้องควบคุมของทีมแข่งได้
ส่วนในรถจะปรับแต่งบางระบบได้ที่พวงมาลัย จะไม่นับรวมหมดก็ไม่ได้
มีคนถามว่า ทำไมต้องใช้คนขับ ให้คนบังคับในห้องมองผ่านกล้องไม่ปลอดภัยกว่าหรือ
เขาว่า ทำให้เสน่ห์รถแข่งหายไป ที่ตายๆกันก็เป็นเสน่ห์ด้วยมั้ง
ขนาดจะทำกระจก หลังคา บางคนค้านว่าหนีออกมาไม่ทันเวลาคว่ำ
แต่พอเจอเศษแฟริ่งจากคันหน้ากระเด็นมาที่ความเร็วกว่าสองร้อย กระแทกที่หัวตายทันที
สมัยที่นอร์บูริง มีเส้นทางกว่า50กม. นักแข่งตายเป็นใบไม่ร่วง
แชมป์5สมัยชาวอิตาลี ถือเป็นแชมป์ตลอดกาล แม้แต่ชูมี่ก็ยอมรับ
เพราะถ้าให้ตนเองไปขับรถสมัยนั้น คงเสี่ยงตายเกินว่าจะกล้าเหยียบ
รถ F1 ปรับอะไรจาก Paddock ไม่ได้นะครับ ขึ้นอยู่กับคนขับเลย ทีมงานมีหน้าที่บอกอาการผิดปกติ และคำสั่งของทีมว่าจะใช้กลยุทธอะไร เข้าพิทเมื่อไหร่ได้แค่นั่นครับ ส่วนค็อกพิตแบบปิดที่มีคนออกมาค้านเพราะว่าถ้าเกิดอุบัติเหตุนะลักษณะพลิกคว่ำนักขับจะออกมาไม่ได้ครับ ตัวอย่างที่มีให้เห็นเลยคือ Australian gp 2016 ที่เพิ่งผ่านมาเนี้ยละ ถ้า Alonso ออกมาไม่ได้จะเจ็บหนักขนาดไหน ส่วนเดอะริงกับ F1 นี่เห็นด้วยครับ อันตรายเกินไปสำหรับ F1 จริงๆ
-
ได้ข้อมูลมากมายเลย
ขอบคุณทุกความเห็นมากครับ
-
เห็นราคาแล้วขนลุกจริงๆ กว่าจะได้เป็นที่สุดนี่มันไม่ง่ายเลย
-
fia ให้ทำแค่นั้นเพราะใครเงินหนาจะได้เปรียบ
เครื่องสุดที่สองหมื่นรอบเศษ ตอนไม่เกินหมื่นแปด
เบนซินไม่ฉีดตรง หัวเทียนตั้งไฟแก่อ่อน ลูกเบี้ยวเปลี่ยนองศาได้ เพื่อให้ดีทุกย่าน
ฝาสูบบางทีมไม่ใช้คอยสปริงในการยกวาวล์
ใช้น็อตที่มีรังสีจะยึดได้แน่น จำนวนที่ใช้น้อย จับได้ห้ามใช้
พัดลมดูดลมใต้ท้อง และท้ายรถ ชนะชาวบ้านบ่อยห้ามใช้
อย่างครีบปรับไฟฟ้า ปรับไปปรับมาจนกระเด็น หรือรถลอยเพราะผิดมุม
เลยออกกฏให้เป็นครีบตายตัว สมัยก่อนไม่มีครีบรถเหินข้ามรั้วเยอะ
แป้นเบรคของรถมิก้า มีผ่าซ้าย ขวา เลียเบรคหน้าหลังแยกกันได้ ชูมี่ยังแซงยาก
ฌองค์สังเกตุจากภาพถ่ายรถมิก้า ที่วงแหวนไฟจานเบรคสว่างไม่เท่ากัน โวยจนห้ามใช้แป้นแบบนี้
หลังๆออกกฎจนรถเป็นวันแมคเรซ ตั้งแต่ทุกทีมต้องเป็นเครื่องวีความมันก็ลดลงไปเรื่อยๆ
สมัยก่อนวี นอนยัน หอย แต่ละทีมสูตรใครสูตรมัน ชนะมากๆค่อยว่ากัน
การลดความจุเครื่องเป็นเรื่องดี แต่ไม่ควรลดจำนวน รูปแบบสูบ สมัยก่อนความจุน้อยสูบเยอะก็ทำ
nr750 สูบขนมปัง แข่งสนามเดียวห้ามลงอีก จะทำลงf1ก็ไม่ได้ ฝรั่งกลัวแพ้
อย่างสนามแข่ง ถ้าไม่ตายหรือมีนักแข่งโวย ไม่ค่อยอยากแก้สนาม สั่งจำกัดความเร็วง่ายกว่า
ใช้เงินน้อย
สามห่วงตอนซื้อทีมนาดี้มาทำ ตอนนั้นนาดี้มีเกียร์ไททาเนียมแล้ว แต่ก็ไม่ชนะม้า แม็คลาเลน วิลเลี่ยม
-
F1 นี่ทำความเร็วได้ประมาณเท่าไหร่ครับ
-
F1 นี่ทำความเร็วได้ประมาณเท่าไหร่ครับ
ตอบ:แล้วจะเซ็ทเกียร์ครับ
เพราะทางตรงของแต่ละสนามยาวไม่เท่ากัน
แต่ก็อีกนั่นแหละ ความเร็วสูงสุดไม่ใช่ทั้งหมดของการแข่งแบบเซอร์กิต
F1 วิ่ง 400
V
V
F1 Bonneville
http://www.autoblog.com/2006/07/21/honda-f1-sets-land-speed-records-at-bonneville/