Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Koong ที่ ตุลาคม 17, 2016, 17:57:11
-
เห็นเทรนเครื่องยนต์เบนซิล ไดเร็ค เทอร์โบ ความจุนิดเดียว แต่แรงบิดสูงแถมมากันในรอบต่ำและเป็นแฟลตทอร์ค อัตราสิ้นเปลืองก็ไม่ได้ดุเดือด
อยากให้บริษัทรถยนต์นำมันมาใส่ในรถกระบะบ้าง อาจจะเป็นเครื่อง 2.0-2.5 ลิตร แล้วตอนแรงม้าไว้เพื่อเน้นประหยัด มันก็น่าจะดีนะสำหรับคนที่ไม่เน้นบรรทุกหนัก
ปล อารมณ์เบื่อดีเซล
-
อาจพอเป็นไปได้ระครับ เพราะสมัยนี้คนเมืองก็หันมาใช้กระบะกันเยอะดูจากยอดขายเรนเจอร์ wt
-
เครื่องเบนซินเทอรโบก็ดีครับ แต่จะทนกับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ไหวมั้ย
ไม่ก็รอ กระบะรุ่นต่อไปครับ เป็นยุคแห่งกระบะ เครื่องยนต์ Hybrid และ plug-in hybrid
โดยสามารถวิ่งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าได้ 120 กม. ต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง
และมีแผนนำไปติดตั้งใน Ranger Raptor รุ่นต่อไป
(http://s3.caradvice.com.au/thumb/770/382/wp-content/uploads/2016/03/2017-Ford-Ranger-Raptor-Hybrid-4.jpg)
(http://s3.caradvice.com.au/thumb/770/382/wp-content/uploads/2016/03/2017-Ford-Ranger-Raptor-Hybrid-3.jpg)
แต่เสียดาย ที่ปล่อยฝันค้าง เพราะมันเป็นวัน April Fools day ;D ;D ;D ;D
ทีมา ขำๆ http://www.caradvice.com.au/428967/2017-ford-ranger-raptor-hybrid-spied-ranger-to-enter-us-market-with-plug-in-hybrid-pick-up-truck/
-
เห็นด้วยคับ
-
ผมอยสกได้เครื่องตัวนี้ด้วยคับ เพราะอนาคตผมอยากได้fordสักคัน. www.headlightmag.com/ecoblue-new-gen-ford-diesel-engine
-
มันจะเหมาะกับรถขนผัก หรือไม่ อย่างไร เทียบกันทางเทคนิค 8) 8) 8) 8)
-
ผมอยากให้มาใส่ในPPVมากกว่า อย่าง Everest ในเมืองนอก เบนซินเทอร์โบผมชอบนะ ;D ซัก 250-300ม้ากำลังดีถ้าเทียบกับน้ำหนักตัว
อย่างCX-9 2.5 เบนซินเทอร์โบ 250ม้า กำลังดี
-
กระบะยังอาจจะเน้นขนของที่หนักๆ ขืนเอาเบนซินความจุน้อยมาเกรงว่ามันจะเป็นการเค้นเครื่องมากไปถ้ารถมีโหลดเยอะๆ
ถ้าสมมติเครื่องเบนซิน 2.0Turbo เทียบกับดีเซล 3.0Turbo เบนซินถ้าจะทำแรงให้เท่าดีเซลจะใช้แรงอัดสูงมาก ก็ต้องหาชิ้นส่วนที่ทนๆใช้ และถึงมันจะทนแค่ไหนถ้าใช้แบบเค้นมันหนักๆนานๆ ก็มีโอกาสไปไวอยู่ดี
-
บ้านเราไม่นิยม เพราะราคาแพง ในขณะที่ ดีเซล มีการดูแลราคากัน เพื่อภาคอุตสาหกรรม
ถ้าเอามา ยอดขายคงไม่มาก Toyota มี ก็ไม่ใช่ตัวเรียกยอดขายเท่าไหร่ คงต้องรอน้ำมันแพงๆๆอีกรอบ คนเอาไปติดแก๊ส
-
ถ้าเบนซิลคงต้องเครื่องใหญ่เพราะต้องลากน้ำหนักตันครึ่ง ภาษีและการบริโภคน้ำมันจะเป็นเงาตามตัว ราคาแรงแซงทะลุอีก ถึงเวลาก็ไม่ซื้อกันอีก เขาคงเลิกคิดเรื่องนี้แล้วครับบ้านเรา ใครอยากได้ก็ซื้อรถนำเข้าเอาเลย อิอิ
-
กระบะเบนซินที่ขายอยู่ในบ้านเรา ที่เห็นก็มี NP300 ใช้เครื่อง QR25DE กับ Revo ใช้เครื่อง 2T-FE ซึ่งทั้งคู่ใช้เครื่อง 2.5 และ 2.7 ลิตร
ยากที่จะเอาเบนซิน 1.5 หรือ 2.0 เทอร์โบมาใส่ เพราะแรงบิดน้อย และ ลากตัวถัง + น้ำหนักบรรทุกราวๆ 2 ตันไม่ไหวหรอกครับ
แต่ๆๆๆๆ กระบะเบนซินก็นิยมอยู่ในวงแคบๆ เพราะระยะทางต่อค่าน้ำมันค่อนข้างสูง จึงติดแก๊ส หรือ ก๊าซ เป็นเชี้อเพลิงหลัก
เน้นส่งของระยะใกล้ๆ น้ำหนักบรรทุกไม่เยอะครับ ขืนบรรทุกแบบเดียวกับเครื่องดีเซล รับรองว่าวิ่งไม่ออกแน่นอน
-
ขนาด ตัววีโก้ เครื่อง 2.7 เท่าที่เคยขับมา รู้สึกมันไม่ค่อยมีเรี่ยวแรงเลยนะครับนั้น
ถ้าจะให้พุ่ง คงต้องยัด 2.0+เทอโบ
-
เบนซินจับยัดเทอร์โบจากโรงงานมาเลย ภาษีกับราคารถบ้านเราไม่เอื้อต่อการทำตลาดแล้วล่ะครับ ราคารถป้ายแดงตอนนี้เบนซินก็ไม่ถูกนะเพราะโดนภาษีเข้าไปเยอะ แล้วเจอเทอร์โบเข้าไปราคาคงจับไม่ลง ตอนนี้คงมองไปได้แค่ดีเซลแล้วละสำหรับปิคอัพ
เบนซฺน 2.7 เทอร์โบ ถามว่าวิ่งได้ไหมตอบเลยวิ่งได้ครับ สนุกด้วยกดเป็นมา พุ่งกระจาย แรงตามตังค์พังตามเท้า ฉีกคอมมอนเรลหายกันไปหลายยี่ห้อแล้ว ดูจาก face ในกลุ่มเบนซิน 2.7 vvti ค่าทำใช้งบเกิน 1 แสนนะครับ ตั้งแต่เทอร์โบพ่วงด้วยก้านสูบ ลูกสูบใหม่อื่น ๆ
แรงจริง สนุกจริง บรรทุกได้จริง แถมได้ความประหยัดมากกว่าเดิมถ้าขับด้วยความเร็วเท่าเดิม เพราะทอร์คมาเร็วกว่าไม่อืดเหมือนเคย
ถ้าคิดว่าเป็นเทอร์โบจากโรงงานแท้คงเพิ่มเงินอีกอย่างน้อยแสนกว่า ๆ ค่าไส้ในทั้งหมด ผมว่าลูกค้าจ่ายไม่ไหว ตลาดเบนซินน้อยด้วย โรงงงานคงไม่ทำมาขายอีกแน่นอน ตอนนี้ส่งออกเหมือนเดิมดีกว่าได้ลูกค้าหลักอยู่แล้ว
-
ผมว่าน่าสนนะ
ถ้าทำเครื่อง 2.0 เบ็นซิน Turbo ได้แบบ BMW ที่แรงบิดมาเป็น Flat torque ที่กว้างมากกกกกกกกกก ยิ่งกว่าดีเซลเทอร์โบของค่ายตัวเองเสียอีก
แต่จะมีปัญหาเรื่อง ค่าน้ำมันในอนาคต ที่ไม่รู้ว่าเบ็นซินจะกลับไปอยู่ลิตรละ 40 บาทหรือไม่ และภาครัฐดูเหมือนจะอุ้มดีเซลมากกว่า
และเรื่องการตลาดที่ลูกค้ายังเชื่อมั่น-ยึดมั่น ว่ากระบะต้องดีเซลเท่านั้น การที่ซื้อเบ็นซินมาก็เพื่อไปติดเเก๊สต่ออะไรทำนองนี้