Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Staples ที่ มิถุนายน 21, 2019, 20:11:42
-
การชาร์จไฟฟ้า Electric Charging
รองรับการชาร์จไฟแบบ Normal Charge ใช้เวลา 6.5 ชั่วโมง
รองรับการชาร์จไฟแบบ Quick Charge ที่ 80% ใช้เวลา 30 นาที
หัวชาร์จแบบ Type-II และ หัวชาร์จแบบ Quick Charge ซ่อนอยู่บริเวณด้านหลัง สัญลัษณ์ MG บนกระจังหน้ารถ
(http://www.headlightmag.com/hlmwp/wp-content/uploads/2019/06/DSC_8577.jpg)
Home Charger ของ MG ZS EV สามารถชาร์จไฟบ้านแบบ Quick Charge ได้ไหมครับ?
-
ไม่ได้ครับ Quick charge จะเป็นไฟ DC เข้ามาเลย (ที่เป็นช่องรูใหญ่ๆสองช่องข้างล่างอ่ะ) อันนี้ถ้าจะใช้ต้องลงทุนเยอะ ต้องมีหม้อแปลงขนาดใหญ่เข้ามาเกี่ยวอีก
ส่วน Home charger ที่แถมในโปร 1000 คันแรกมันเป็น Wall charger ก็ใช้ไฟ AC 220V เนี่ยแหละ แล้วตัว on-board charger ในตัวรถจะแปลงเป็น DC มาชาร์จแบตเตอรี่อีกที ตัว Wall charger ที่ให้มาน่าจะจ่ายกระแสที่ 32A มั้ง ส่วนตัว charger อันในรูปน่าจะจ่ายกระแสที่ 8A
-
ถ้าเข้าใจไม่ผิด เส้นนั้นชาร์จราวๆ 25 ชั่วโมงเต็มครับ
Wall charge 6.5 ชั่วโมงเต็ม
Fast charge 80% ใน 30 นาที
-
Quick Charge ต้องเป็นไฟกระแสตรง DC และ กำลังไฟเกือบ 100 kW นะครับ
ถ้าจำไม่ผิด 1 สถานี Charging Station แบบนี้ ลงทุนน่าจะหลักล้าน
-
เท่ากับต้องชาต 6.5 ชม สินะครับ เพราะชาตไว คงยังไม่มี
-
ไม่ได้ครับ Quick charge จะเป็นไฟ DC เข้ามาเลย (ที่เป็นช่องรูใหญ่ๆสองช่องข้างล่างอ่ะ) อันนี้ถ้าจะใช้ต้องลงทุนเยอะ ต้องมีหม้อแปลงขนาดใหญ่เข้ามาเกี่ยวอีก
ส่วน Home charger ที่แถมในโปร 1000 คันแรกมันเป็น Wall charger ก็ใช้ไฟ AC 220V เนี่ยแหละ แล้วตัว on-board charger ในตัวรถจะแปลงเป็น DC มาชาร์จแบตเตอรี่อีกที ตัว Wall charger ที่ให้มาน่าจะจ่ายกระแสที่ 32A มั้ง ส่วนตัว charger อันในรูปน่าจะจ่ายกระแสที่ 8A
ถามเอาความรู้ (ไม่ใช่ทำจริง) แบบที่ใช้ไฟ (ชาร์ตเร็ว) กระแสตรง 12 โวลท์ ถ้าแปลงเครื่องชาร์ตแบตเสียบจะไหวไหม
-
ขอบคุณครับ
สรุปชารจบ้าน ค่อนข้างแย่
-
ผมว่า ประเด็นความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับด้านไฟฟ้าของคนทั่วไปยังน้อยจริง ๆ นะ (รวมทั้งผมด้วย)
ว่ากันตามตรง ผมค่อนข้างกลัวว่า เมื่อวันนึงที่ EV แพร่หลายลงไปถึงชาวบ้าน แบบบ้าน ๆ จะใช้งาน
จะซ่อม จะแปลง กันแบบ บ้าน ๆ แล้ว จะเกิดเหตุการณ์ไฟไหม้บ้าน หรือไฟดูดคนตาย อันเกิดจากการ
ดัดแปลง ซ่อม เปลี่ยน อะไหล่แบบดัดแปลง หาของทั่ว ๆ ไปมาใส่ มาแบบ แบบที่ช่างไทยเก่ง ทำได้ทุกอย่าง
นี่จริง ๆ เลยครับ ที่กลัวที่สุดคือ ถ้าใครมีเพื่อนบ้านแบบช่าง DIY ลูกทุ่งนี่ระวังให้ดีเลยครับ
-
ขอบคุณครับ
สรุปชารจบ้าน ค่อนข้างแย่
สรุปแบบนั้นไม่ถูกครับ
Fast charge DC อาจจะชาร์จเร็ว แต่แบตจะเสื่อมไวครับ
ชาร์จบ้านหลักการคือชาร์จแล้วไปนอน ซึ่งถ้าใช้แล้วชาร์จทุกวัน แค่ 2-3 ชั่วโมงก็เต็มแล้วครับ ก็เหมือนชาร์จมือถือครับ
-
ขอบคุณครับ
สรุปชารจบ้าน ค่อนข้างแย่
สรุปแบบนั้นไม่ถูกครับ
Fast charge DC อาจจะชาร์จเร็ว แต่แบตจะเสื่อมไวครับ
ชาร์จบ้านหลักการคือชาร์จแล้วไปนอน ซึ่งถ้าใช้แล้วชาร์จทุกวัน แค่ 2-3 ชั่วโมงก็เต็มแล้วครับ ก็เหมือนชาร์จมือถือครับ
ต้องดูว่า ใช้งานวันละกี่กิโล ออฟฟิศไกลจากบ้านแค่ไหน
-
เป็นคำถามที่ดีครับ ความรู้รถไฟฟ้าเรายังมีน้อย ช่วยๆกันหาคำตอบตรับ
ที่ชาร์ตตามรูปน่าจะใกล้เคียงกับของ Hyundai Kona SE ก็คือการชาร์ตแบบที่ 1 .....แต่ MG แถม Wallbox (1000คันแรก) ที่ชาร์ตแบบที่ 2 ให้พร้อมตืดตั้งเลย
ชาร์จแบบที่ 1 : กระแสสลับ เต้าเสียบบ้าน max 2.3 kW ใช้เวลา 19 ชั่วโมง
ชาร์จแบบที่ 2 : กระแสสลับ Wallbox max 7.2 kW ใช้เวลา 6 ชั่วโมง 10 นาที
ชาร์จแบบที่ 3 : กระแสตรง Quick Charge max 100 kW ใช้เวลา 54 นาที (80%) >> แบบนี้ต้องไปสถานีชาร์ตเท่านั้น
-
ไม่ได้ครับ Quick charge จะเป็นไฟ DC เข้ามาเลย (ที่เป็นช่องรูใหญ่ๆสองช่องข้างล่างอ่ะ) อันนี้ถ้าจะใช้ต้องลงทุนเยอะ ต้องมีหม้อแปลงขนาดใหญ่เข้ามาเกี่ยวอีก
ส่วน Home charger ที่แถมในโปร 1000 คันแรกมันเป็น Wall charger ก็ใช้ไฟ AC 220V เนี่ยแหละ แล้วตัว on-board charger ในตัวรถจะแปลงเป็น DC มาชาร์จแบตเตอรี่อีกที ตัว Wall charger ที่ให้มาน่าจะจ่ายกระแสที่ 32A มั้ง ส่วนตัว charger อันในรูปน่าจะจ่ายกระแสที่ 8A
ถามเอาความรู้ (ไม่ใช่ทำจริง) แบบที่ใช้ไฟ (ชาร์ตเร็ว) กระแสตรง 12 โวลท์ ถ้าแปลงเครื่องชาร์ตแบตเสียบจะไหวไหม
มันไม่ใช่ไฟ DC 12V นะซิครับ พวกสถานีชาร์จ ถ้าบ้านเราน่าจะยังเป็นมาตรฐาน CCS 1.0 ซึ่งปกติจะให้แรงดันไม่เกิน 500V และกระแสไม่เกิน 200A นะครับ (แต่ตอนชาร์จจริงๆ จะขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ของรถแต่ล่ะรุ่นว่าเซ็ตมาแบบไหน ที่เห็นโดยทั่วไปเวลาแบตเตอรี่ต่ำค่า V อาจจะอยู่ที่ 330-340 พอใกล้จะเต็มอาจจะขึ้นไปอยู่ที่ 360-370)
ส่วนมาตรฐาน CCS 2.0 จะให้แรงดันไม่เกิน 1000V (ปกติรถบ้านๆจะอยู่ไม่เกิน 500V หรอกครับ พวกที่เกินขึ้นไปจะเป็นพวกรถบัส รถบรรทุก) และกระแสไม่เกิน 500A นะครับ และสายชาร์จจะต้องมีระบบน้ำหล่อเย็นด้วย
ลองดูใน clip นี้จะเห็นรายละเอียดมากขึ้นครับ (ปล. รถทั่วๆไปอย่าไปเทียบ Tesla กับ e-tron นะครับ อันนั้นเค้าทำระบบชาร์จมาดีมาก)
https://youtu.be/PPrVZtzAqX4
-
ผมว่าถ้า ถ้าชาร์จนาน ก็น่าจะยังไม่เป็นที่นิยมในเวลาอันใกล้อยู่ดี 8)
-
ปัญหาการชาร์จ ถ้าจะใช้อย่างแพร่หลาย คือไปได้แทบทุกที่ ยังต้องรออีกหลายปีครับ
-
ไม่ได้ครับ Quick charge จะเป็นไฟ DC เข้ามาเลย (ที่เป็นช่องรูใหญ่ๆสองช่องข้างล่างอ่ะ) อันนี้ถ้าจะใช้ต้องลงทุนเยอะ ต้องมีหม้อแปลงขนาดใหญ่เข้ามาเกี่ยวอีก
ส่วน Home charger ที่แถมในโปร 1000 คันแรกมันเป็น Wall charger ก็ใช้ไฟ AC 220V เนี่ยแหละ แล้วตัว on-board charger ในตัวรถจะแปลงเป็น DC มาชาร์จแบตเตอรี่อีกที ตัว Wall charger ที่ให้มาน่าจะจ่ายกระแสที่ 32A มั้ง ส่วนตัว charger อันในรูปน่าจะจ่ายกระแสที่ 8A
ถามเอาความรู้ (ไม่ใช่ทำจริง) แบบที่ใช้ไฟ (ชาร์ตเร็ว) กระแสตรง 12 โวลท์ ถ้าแปลงเครื่องชาร์ตแบตเสียบจะไหวไหม
มันไม่ใช่ไฟ DC 12V นะซิครับ พวกสถานีชาร์จ ถ้าบ้านเราน่าจะยังเป็นมาตรฐาน CCS 1.0 ซึ่งปกติจะให้แรงดันไม่เกิน 500V และกระแสไม่เกิน 200A นะครับ (แต่ตอนชาร์จจริงๆ จะขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ของรถแต่ล่ะรุ่นว่าเซ็ตมาแบบไหน ที่เห็นโดยทั่วไปเวลาแบตเตอรี่ต่ำค่า V อาจจะอยู่ที่ 330-340 พอใกล้จะเต็มอาจจะขึ้นไปอยู่ที่ 360-370)
ส่วนมาตรฐาน CCS 2.0 จะให้แรงดันไม่เกิน 1000V (ปกติรถบ้านๆจะอยู่ไม่เกิน 500V หรอกครับ พวกที่เกินขึ้นไปจะเป็นพวกรถบัส รถบรรทุก) และกระแสไม่เกิน 500A นะครับ และสายชาร์จจะต้องมีระบบน้ำหล่อเย็นด้วย
ลองดูใน clip นี้จะเห็นรายละเอียดมากขึ้นครับ (ปล. รถทั่วๆไปอย่าไปเทียบ Tesla กับ e-tron นะครับ อันนั้นเค้าทำระบบชาร์จมาดีมาก)
https://youtu.be/PPrVZtzAqX4
ขอบคุณครับ เข้าใจครับ แม้พ่วงแบตฯ สายขนาดใหญ่ยังร้อนเลย...
-
home charger ที่ mg แถม 1000 คันแรก ก็ชาร์จได้เท่ากับ ปลั๊กตามรูป จขกท. ที่แถมมากับรถทุกคัน
ซึ่งเป็น Normal Charge ใช้เวลา 6.5 ชั่วโมง ใช่ไหมครับ