Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: arya ที่ พฤศจิกายน 02, 2021, 09:48:08
-
ผมลองหาข้อมูลราคาตัวท๊อปที่จีนประมาณ 700,000 กว่าบาท
มาไทยอยู่ที่เกือบ 1,200,000 บาท
ทั้งๆที่ได้ FTA 0% โดนภาษีอื่นๆอีกไม่น่าเยอะ เพราะบริษัทแม่เข้ามาทำตลาดเอง สำแดงราคาต้นทุนสินค้าให้ต่ำได้สบายๆ ที่จีนขาย 700,000 ได้ ทุนจริงต้องต่ำกว่าพอสมควร
แสดงว่าพี่จีนเน้นฟันกำไรยิ่งกว่าญี่ปุ่น เพราะไม่ต้องลงทุนตั้งโรงงานในไทยอะไรทั้งนั้น แต่ได้ 0%
ใครเอาเปรียบเรามากกว่ากันคับ
ภายในใช้วัสดุดูดีนะคับ แต่คุณภาพงานรถยังเทียบชั้นญี่ปุ่นยาก ลองไปก้มดูตรงซุ้มล้อดีๆนะคับ ผมอยากเอาขึ้นฮ้อยดูคุณภาพจริงๆ
ผมไม่ได้คิดจะซื้อนะคับ ถ้าจะใช้รถไฟฟ้าคงไปยุโรป ไม่ก้อญี่ปุ่น
แต่ไม่ชอบที่จีนชอบดูถูกและเอาเปรียบไทยเราเกินไป รัฐบาลเรายิ่งตามไม่ทัน หรือตั้งใจยอมอันนี้ไม่รู้
ลองไปดูสัญญา FTA กันดีๆ
ยกตัวอย่างง่ายๆ มี fta 0% กับไทย เรื่องผลไม้ แต่คนนำเข้าไปจีนได้ต้องเป็นคนจีนเท่านั้น
ทำไมเราไม่ทำว่า 0% แต่คุณต้องนำเข้าผ่านคนไทยเท่านั้นเหมือนกัน?
รัฐบาลเราอ่อนด้อยจริงๆ
-
เห็นว่ารัฐบาลจีนเขาช่วยด้วย + ค่าที่จอด
-
ความรู้สำคัญ ก็อปข้อความมาจากคุณวรพล สิงห์เขียวพงษ์ ง่าย ๆ แค่หาข้อมูลจากมือถือ
ที่จีน มีนโยบายอุดหนุนรถไฟฟ้ามีเงินช่วย สำหรับคนที่ซื้อรถไฟฟ้า ราคารถยนต์ที่จีนไม่ว่ารุ่นอะไรมักจะถูกกว่ารถยนต์ในไทยอยู่แล้ว
กรณีนี้เช่นกัน ถึงแม้จะเป็น FTA 0% แต่ราคารถไม่ใช่ราคาที่รัฐบาลไทยอุดหนุนช่วยซื้อช่วยจ่ายแบบที่รัฐบาลจีนทำให้ ปชช ของเขา ยังไงราคาที่ต้องจ่ายในไทยมันแพงกว่าอยู่แล้ว เพราะไม่ใช่ราคาที่เขาช่วยอุดหนุน ในอังกฤษก็ราคา 1.2 ล้านขึ้นไป มีใครบ่นบ้าง มันก็แพงพอกับเรา
ประเทศไทยมีการจัดเก็บภาษีรถยนต์แพงประเทศนึงของโลก ถ้าเทียบกับอีกหลาย ๆ ประเทศ และนโยบายนี้ยังไม่เปลี่ยน การที่คนไทยจะซื้อรถยนต์แพงกว่าประเทศอื่น ๆ มันก็เป็นเรื่องปกติมานานแล้ว แม้แต่รถยนต์ที่ผลิตในประเทศก็ตามบ้านเรายังจัดเก็บภาษีในอัตราที่แพง
-
ความรู้สำคัญ ก็อปข้อความมาจากคุณวรพล สิงห์เขียวพงษ์ ง่าย ๆ แค่หาข้อมูลจากมือถือ
ที่จีน มีนโยบายอุดหนุนรถไฟฟ้ามีเงินช่วย สำหรับคนที่ซื้อรถไฟฟ้า ราคารถยนต์ที่จีนไม่ว่ารุ่นอะไรมักจะถูกกว่ารถยนต์ในไทยอยู่แล้ว
กรณีนี้เช่นกัน ถึงแม้จะเป็น FTA 0% แต่ราคารถไม่ใช่ราคาที่รัฐบาลไทยอุดหนุนช่วยซื้อช่วยจ่ายแบบที่รัฐบาลจีนทำให้ ปชช ของเขา ยังไงราคาที่ต้องจ่ายในไทยมันแพงกว่าอยู่แล้ว เพราะไม่ใช่ราคาที่เขาช่วยอุดหนุน ในอังกฤษก็ราคา 1.2 ล้านขึ้นไป มีใครบ่นบ้าง มันก็แพงพอกับเรา
ประเทศไทยมีการจัดเก็บภาษีรถยนต์แพงประเทศนึงของโลก ถ้าเทียบกับอีกหลาย ๆ ประเทศ และนโยบายนี้ยังไม่เปลี่ยน การที่คนไทยจะซื้อรถยนต์แพงกว่าประเทศอื่น ๆ มันก็เป็นเรื่องปกติมานานแล้ว แม้แต่รถยนต์ที่ผลิตในประเทศก็ตามบ้านเรายังจัดเก็บภาษีในอัตราที่แพง
อังกฤษมี fta 0% ไหมคับ ค่าfreight แพงกว่าไหมคับ ค่าครองชีพสูงกว่าไทยไหมคับ
ก๊อปมาอย่างเดียวไม่ดีคับ คิดเพิ่มเองด้วยคับ
-
ความรู้สำคัญ ก็อปข้อความมาจากคุณวรพล สิงห์เขียวพงษ์ ง่าย ๆ แค่หาข้อมูลจากมือถือ
ที่จีน มีนโยบายอุดหนุนรถไฟฟ้ามีเงินช่วย สำหรับคนที่ซื้อรถไฟฟ้า ราคารถยนต์ที่จีนไม่ว่ารุ่นอะไรมักจะถูกกว่ารถยนต์ในไทยอยู่แล้ว
กรณีนี้เช่นกัน ถึงแม้จะเป็น FTA 0% แต่ราคารถไม่ใช่ราคาที่รัฐบาลไทยอุดหนุนช่วยซื้อช่วยจ่ายแบบที่รัฐบาลจีนทำให้ ปชช ของเขา ยังไงราคาที่ต้องจ่ายในไทยมันแพงกว่าอยู่แล้ว เพราะไม่ใช่ราคาที่เขาช่วยอุดหนุน ในอังกฤษก็ราคา 1.2 ล้านขึ้นไป มีใครบ่นบ้าง มันก็แพงพอกับเรา
ประเทศไทยมีการจัดเก็บภาษีรถยนต์แพงประเทศนึงของโลก ถ้าเทียบกับอีกหลาย ๆ ประเทศ และนโยบายนี้ยังไม่เปลี่ยน การที่คนไทยจะซื้อรถยนต์แพงกว่าประเทศอื่น ๆ มันก็เป็นเรื่องปกติมานานแล้ว แม้แต่รถยนต์ที่ผลิตในประเทศก็ตามบ้านเรายังจัดเก็บภาษีในอัตราที่แพง
อังกฤษมี fta 0% ไหมคับ ค่าfreight แพงกว่าไหมคับ ค่าครองชีพสูงกว่าไทยไหมคับ
ก๊อปมาอย่างเดียวไม่ดีคับ คิดเพิ่มเองด้วยคับ
บอกประโยคเต้ม ๆ แล้ว อย่าเถียงเอาข้าง ๆ คู รถไฟฟ้าจากจีนรัฐบาลจีนอุดหนุนให้คนซื้อ ราคาถูกกว่าอยู่แล้ว บ้านเราไม่ได้อุดหนุนต่อให้ 0% ก็ไม่ถูกลงกว่านี้แล้ว
-
งงกับตรรกะที่ให้สำแดงต้นทุนต่ำๆครับ คุณเข้าใจธุรกิจยานยนต์หรือเปล่า
มันต้องคิดจากราคาเต็มที่ขายในเมืองจีนเนื่องจากไม่มีเงิน Subsidize จากรัฐบาลจีน
มันต้องคิดจากราคาเต็มที่ขายในเมืองจีนเนื่องจากโรงงาน GWM ที่จีนต้องได้กำไรอย่างน้อยเท่ารถที่ขายในจีน ไม่งั้นจะผลิตส่งขายไทยไปทำไม
เผลอๆราคา Type ไทยสูงกว่ารุ่นปกติในจีนอีกเพราะ Spec. ที่ไม่เหมือนสินค้าส่วนใหญ่ก็ต้องมีการผลิตที่ไม่เหมือนชาวบ้านเค้าและการบริหารจัดการที่เพิ่มเข้าไปซึ่งมันเป็นต้นทุนทั้งนั้น
มันต้องมีค่าขนส่ง มีการบริหารจัดการระบบ Logistics จ้าง Freight Forwarder ต้องจองเที่ยวเรือ เพราะรถยนต์ไม่ใช่ยาสีฟัน กระบวนการขนส่งมันซับซ้อนกว่ามาก การผลิตและการขนส่งส่วนมากจะต้องทำให้พอดีกัน ไม่ใช่ผลิตเหลือๆเผื่อๆไว้จอดไว้ใน Yard เป็นเดือนๆแล้วค่อยส่งออก ทุกอย่างมันแปลงมาเป็นต้นทุนทั้งหมด
ภาษีนำเข้า 0% แต่ยังมีภาษีสรรพสามิต ภาษีมหาดไทย และอื่นๆ
ข้างฝ่าย GWM ประเทศไทยก็ต้องสร้างระบบบริหารจัดการอะไหล่ โดยเฉพาะรถยนต์นำเข้าอะไหล่ก็ต้องนำเข้าล้วนๆ
ไหนจะการเตรียมพร้อมฝึกอบรมพนักงานในศูนย์บริการสำหรับการซ่อมบำรุงรถยนต์ไฟฟ้า นี่ก็แปลงมาเป็นต้นทุนอีก
ค่าบริหารจัดการ ดำเนินงาน ค่าธรรมเนียมต่างๆในการนำเข้า เพราะไม่เสียภาษีนำเข้าแต่ไม่ได้หมายความว่ามีคนเอาเข้ามาให้ฟรีๆ
สุดท้าย Profit margin ที่ GWM ไทยจะต้องได้อีก ไม่งั้นจะนำรถเข้ามาขายทำไม
-
งงกับตรรกะที่ให้สำแดงต้นทุนต่ำๆครับ คุณเข้าใจธุรกิจยานยนต์หรือเปล่า
มันต้องคิดจากราคาเต็มที่ขายในเมืองจีนเนื่องจากไม่มีเงิน Subsidize จากรัฐบาลจีน
มันต้องคิดจากราคาเต็มที่ขายในเมืองจีนเนื่องจากโรงงาน GWM ที่จีนต้องได้กำไรอย่างน้อยเท่ารถที่ขายในจีน ไม่งั้นจะผลิตส่งขายไทยไปทำไม
เผลอๆราคา Type ไทยสูงกว่ารุ่นปกติในจีนอีกเพราะ Spec. ที่ไม่เหมือนสินค้าส่วนใหญ่ก็ต้องมีการผลิตที่ไม่เหมือนชาวบ้านเค้าและการบริหารจัดการที่เพิ่มเข้าไปซึ่งมันเป็นต้นทุนทั้งนั้น
มันต้องมีค่าขนส่ง มีการบริหารจัดการระบบ Logistics จ้าง Freight Forwarder ต้องจองเที่ยวเรือ เพราะรถยนต์ไม่ใช่ยาสีฟัน กระบวนการขนส่งมันซับซ้อนกว่ามาก การผลิตและการขนส่งส่วนมากจะต้องทำให้พอดีกัน ไม่ใช่ผลิตเหลือๆเผื่อๆไว้จอดไว้ใน Yard เป็นเดือนๆแล้วค่อยส่งออก ทุกอย่างมันแปลงมาเป็นต้นทุนทั้งหมด
ภาษีนำเข้า 0% แต่ยังมีภาษีสรรพสามิต ภาษีมหาดไทย และอื่นๆ
ข้างฝ่าย GWM ประเทศไทยก็ต้องสร้างระบบบริหารจัดการอะไหล่ โดยเฉพาะรถยนต์นำเข้าอะไหล่ก็ต้องนำเข้าล้วนๆ
ไหนจะการเตรียมพร้อมฝึกอบรมพนักงานในศูนย์บริการสำหรับการซ่อมบำรุงรถยนต์ไฟฟ้า นี่ก็แปลงมาเป็นต้นทุนอีก
ค่าบริหารจัดการ ดำเนินงาน ค่าธรรมเนียมต่างๆในการนำเข้า เพราะไม่เสียภาษีนำเข้าแต่ไม่ได้หมายความว่ามีคนเอาเข้ามาให้ฟรีๆ
สุดท้าย Profit margin ที่ GWM ไทยจะต้องได้อีก ไม่งั้นจะนำรถเข้ามาขายทำไม
บริษัทรถยนต์อื่นไม่ต้องทำสิ่งเหล่านี้หรอคับ?
ผมว่าคุณไม่เข้าใจธุรกิจมากกว่า จีนมีต้นทุนที่ผลิตสินค้าต่ำที่สุดในโลกนี้แล้ว ต้นทุนการผลิตจริงๆผมว่าต่ำกว่า 50% ของราคาขาย(ความคิดส่วนตัวนะคับ)
แต่ถ้าคุณสามารถหาข้อมูลของการผลิตรถยนต์จริงๆมาได้ รบกวนขอด้วยครับ
-
ถ้าฟังในรายการวิทยุเมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมา พี่จิมมี่ก็พูดเรื่องนี้ในรายการไปแล้ว น่าจะเป็นคำตอบได้ครับ
-
งงกับตรรกะที่ให้สำแดงต้นทุนต่ำๆครับ คุณเข้าใจธุรกิจยานยนต์หรือเปล่า
มันต้องคิดจากราคาเต็มที่ขายในเมืองจีนเนื่องจากไม่มีเงิน Subsidize จากรัฐบาลจีน
มันต้องคิดจากราคาเต็มที่ขายในเมืองจีนเนื่องจากโรงงาน GWM ที่จีนต้องได้กำไรอย่างน้อยเท่ารถที่ขายในจีน ไม่งั้นจะผลิตส่งขายไทยไปทำไม
เผลอๆราคา Type ไทยสูงกว่ารุ่นปกติในจีนอีกเพราะ Spec. ที่ไม่เหมือนสินค้าส่วนใหญ่ก็ต้องมีการผลิตที่ไม่เหมือนชาวบ้านเค้าและการบริหารจัดการที่เพิ่มเข้าไปซึ่งมันเป็นต้นทุนทั้งนั้น
มันต้องมีค่าขนส่ง มีการบริหารจัดการระบบ Logistics จ้าง Freight Forwarder ต้องจองเที่ยวเรือ เพราะรถยนต์ไม่ใช่ยาสีฟัน กระบวนการขนส่งมันซับซ้อนกว่ามาก การผลิตและการขนส่งส่วนมากจะต้องทำให้พอดีกัน ไม่ใช่ผลิตเหลือๆเผื่อๆไว้จอดไว้ใน Yard เป็นเดือนๆแล้วค่อยส่งออก ทุกอย่างมันแปลงมาเป็นต้นทุนทั้งหมด
ภาษีนำเข้า 0% แต่ยังมีภาษีสรรพสามิต ภาษีมหาดไทย และอื่นๆ
ข้างฝ่าย GWM ประเทศไทยก็ต้องสร้างระบบบริหารจัดการอะไหล่ โดยเฉพาะรถยนต์นำเข้าอะไหล่ก็ต้องนำเข้าล้วนๆ
ไหนจะการเตรียมพร้อมฝึกอบรมพนักงานในศูนย์บริการสำหรับการซ่อมบำรุงรถยนต์ไฟฟ้า นี่ก็แปลงมาเป็นต้นทุนอีก
ค่าบริหารจัดการ ดำเนินงาน ค่าธรรมเนียมต่างๆในการนำเข้า เพราะไม่เสียภาษีนำเข้าแต่ไม่ได้หมายความว่ามีคนเอาเข้ามาให้ฟรีๆ
สุดท้าย Profit margin ที่ GWM ไทยจะต้องได้อีก ไม่งั้นจะนำรถเข้ามาขายทำไม
บริษัทรถยนต์อื่นไม่ต้องทำสิ่งเหล่านี้หรอคับ?
ผมว่าคุณไม่เข้าใจธุรกิจมากกว่า จีนมีต้นทุนที่ผลิตสินค้าต่ำที่สุดในโลกนี้แล้ว ต้นทุนการผลิตจริงๆผมว่าต่ำกว่า 50% ของราคาขาย(ความคิดส่วนตัวนะคับ)
แต่ถ้าคุณสามารถหาข้อมูลของการผลิตรถยนต์จริงๆมาได้ รบกวนขอด้วยครับ
บริษัทรถยนต์อื่นๆก็ทำเหมือนกันครับ ผมถึงได้ถามว่าคุณไม่เข้าใจธุรกิจยานยนต์เหรอ ราคาที่เอามาสำแดงเค้าไม่ได้ใช้ราคาต้นทุนที่จีนครับแต่เค้าใช้ราคาขายหน้าโรงงานหรือ EXW มาสำแดงซึ่งมันต้องบวกกำไรต่างๆเข้าไปแล้ว (แต่ไม่มีค่าภาษีต่างๆในจีนแค่นั้น) ไม่มีบริษัทรถไหนทำอะไรบ้าบออย่างการใช้ต้นทุนจากโรงงานต้นทางมาสำแดงหรอกเพราะโรงงานที่จีนมันก็ต้องได้กำไรเท่าขายในจีนไม่งั้นจะผลิตไปทำไมให้เหนื่อยครับ ส่วน GWM ไทยก็มาบวกกำไรเข้าไปอีกในฐานะผู้ดำเนินการขาย
แค่คุณเอาเรื่องต้นทุนมาปนกับราคาของรถนำเข้าก็ชัดแล้วว่าคุณไม่เข้าใจอะไรเลย กลับไปอ่านที่ผมเขียนซะจะได้เปิดโลกว่าการนำเข้ารถยนต์อย่างเป็นทางการโดยบริษัทผู้ผลิตโดยตรงมันต้องมีต้นทุนอะไรบ้าง
-
ผมกลับมองว่าที่เราคิดว่าแพงเพราะเราเอาราคาของ H6 มากเป็นเกณฑ์ ส่วนตัวคิดว่า GWM ตั้งราคาต่ำไปหน่อยสำหรับ Haval H6 อาจเป็นเพราะเปิดตัวเป็นรุ่นแรกของยี่ห้อ มีคู่แข่งในตลาดอยู่แล้วหลายยี่ห้อ ขืนขายแพงรุ่นแรกขายไม่ออกเป็นอันว่ายี่ห้อนี้จบข่าว พอเป็น Ora คู่แข่ง EV ราคาประมาณนี้ก็เหมือนจะมี MG ยี่ห้อเดียว ยอดขายก็อืดๆ Ora ตอนนี้ import เข้ามาด้วย GWA เลยขอขยับราคาขึ้นมาอีกหน่อย ส่วนตัวชอบที่ GMW ไม่กั๊ก option สองรุ่นแล้วมาเต็มทั้งสองรุ่น ราคาถ้า H6 นี่ถือว่าดีงามเลย Ora เหมือนจะแพงกว่าที่คิดไว้นิด คอยดูมาตรการภาษีรถ EV ใหม่ด้วยว่าจะช่วยให้ผู้ซื้อตัดสินใจได้ง่ายกว่านี้หรือเปล่า หรือราคานี้ GMW รวมเข้าไปแล้วก็ไม่รู้ แต่ถ้ายอดขายดี บวกประกอบไทย ราคาก็น่าจะลงมาอีกหน่อยจะสวยมาก
-
ใจเย็นๆ
auto ก็แนะนำดีนะครับ
ส่วนอังกฤษขาย 1.2m รายได้ต่อปีเค้าเทียบกับเรา รถเค้าก็ถูกอยู่แล้วแหล่ะครับ
ส่วนขายราคาเท่าจีนได้มั้ย ก็บริษัทแม่จะไม่ขายมันเถียงไรไม่ได้หรอกครับ fta0% ต่อให้ fta 15% เค้าก็ขายราคานี้ได้แหล่ะครับ ก็เค้าจะขายราคานี้
คนขายมันจะอ้างอะไรก็ได้ครับ ดูอย่าง eco phase 2 สิ city ราคารถไม่เห็นจะถูกลงเลย ก็บริษัทเค้าจะขายราคานั้นอ่ะ ใครจะทำไม อ้างอะไรได้ร้อยแปดแหล่ะ ในเมื่อเราไม่มีสินค้าผลิตเองไปแข่งกับเค้า เราก็ต้องยอมรับไปเถอะครับ
ส่วนในgroup ที่มีหมาสายแชร์กระทู้บอร์ดเราอยู่ในนั้น คิดว่าจะขาย 700k กันนี้ ใครจะขาย ผมแอบงงๆ ใครเอาข้อมูลผิดๆนั้นหย่อนใส่สมองคนพวกนั้น ผมก็สาย IT หนักๆเลย ชอบรถด้วย ยังคิดได้เลยขาย 700k-800k ไม่มีทางเป็นไปได้หรอกครับ เปิดราคาถูกมันก้ขายถูกยันตายแหล่ะ ใครมันจะไปทำ
-
ผมไปหาข้อมูลมาแล้วคับว่ารัฐบาลจีน subsidize ช่วยรถไฟฟ้าที่วิ่งในrange 400 km คันละ $2,000 ยูเอสดอลล่า ในปี 2021 นี้
หรือคิดเป็นเงินไทย 60,000 กว่าบาท เท่านั้น
?????
-
ก็เพราะเค้าอยากขายราคานี้ครับ
ต้นทุนกับสินค้าพวกนี้ห่างไกลมาก
ถ้า leaf ขาย1.99ล้าน แล้วลดราคามาขาย 1.49ล้าน ได้
good cat ผมว่าแพง
-
ตั้งราคาเผื่อเคลมแบต,ขายไม่ออกค่อยมาลดราคา รถกลุ่มนี้คนซื้อยังไงก็ชัดเจนอยู่แล้ว แล้วจะขายถูกๆไปทำไม
-
สรุปตามที่ผมคิดคือ ฟันกำไร อย่างเดียว
ข้ออ้างต่างๆนาๆ คือข้อแก้ต่างเฉยๆ
ราคา EXW จะทำเท่าไรก้อได้ในโลกธุรกิจ
ถ้าเค้าต้องการทำตลาด mass เค้าทำได้แน่นอน
แต่สรุปคือทำตลาด niche ก่อน ฟันกำไรก่อนดีกว่า เพราะยังมีคนยอมจ่าย
-
ต้นทุน=ราคาขายที่นู่นที่รวมทุกอย่างไปแล้ว+cif+ภาษีมหาดไทย+vat7%+มาร์จินให้ดีลเลอร์
ที่เหลือคือกำไรล้วนๆต้องยอมรับว่าตลาดนี้ค่อนข้างกึ่งผูกขาดเอาราคาไม่เกินล้านสอง มีmg zs ev กับ ep แค่นั้น ลองมีคู่แข่งแบรนด์ญี่ปุ่นมาเรนจ์ราคานี้หรือฝั่งยุโรปทำราคาลงมาใกล้ขึ้นสิครับ พวกได้เทกระจาดแน่ๆ
ไม่ได้กวนนะครับถ้ามองว่าแพงไปเราอย่าไปซื้อเดี๋ยวเค้าก็ดัมพ์ราคาลงมาเอง ส่วนตัวก็ยังมองว่าไม่คุ้มกับเงิน1.2mงานประกอบยังไม่สมกับราคานี้ความทนทานของรถบริการหลังการขายที่ยังไม่มีใครรู้ งบ1.2mไปไหนได้มากมาย เก๋งcsegตัวทอป,c suv,ppvก็ได้ bsegญี่ปุ่นที่งานประกอบดีกว่าส่วนต่างเติมน้ำมันได้อีกหลายๆปีเลย หลายคนบอกเอารถน้ำมันไปเทียบไฟฟ้าไม่ได้หรอกแต่ต้องยอมรับว่าบ้านเราจำกัดเรื่องงบไม่เหมือนตปท.นะครับ
-
ถ้าอยากจะคิดว่าเขาฟันกำไร ก็คิดไป ไม่ว่ากระไร
ถ้าไม่อยากโดนฟันกำไร ก็ไม่ต้องซื้อ เป็นเรื่องง่าย
เมื่อเราไม่จ่ายเงิน เขาก็ไม่ได้อะไร เป็นธรรมดา
และถ้าอยากใช้ แต่ไม่ต้องการให้ฟันกำไร ก็จงทำใช้เอง
และเมื่อตอนนั้นก็จะเข้าใจ
และจะยิ่งเข้าใจขึ้อีกถ้าเอารถที่ทำขึ้นเองออกขายให้คนอื่นใช้
ใครจะอธิบายโครงสร้างต้นทุนทางธุรกิจยังไงก็คงไม่เข้าใจได้ดีเท่า
การเป็นคนทำธุรกิจนั้นเองครับ
-
ถ้าคุณเจ้าของกระทู้มีโอกาสได้ทำธุรกิจ...
สมมติจีนเค้าเปิดขายรถให้คุณมาในราคา 7 แสน
สำหรับด่านแรก หลังจากเสียค่าขนส่ง เสียภาษีสพส. ซึ่งรวมต้นทุนแล้วน่าจะอยู่แถวๆ 7.5แสน คุณจะไม่จ้างเซล ไม่ทำการตลาด ไม่หาดีลเล่อร์ ไม่หาที่เก็บรถ ไม่ทำโชว์รูม ไม่จัดงานอีเว้นท์ เพื่อที่จะขายมันเลยเหรอครับ คุณจะบวกกำไรแค่ 10-20% ขายที่ราวๆ 8.5แสน อย่างงั้นเหรอครับ
คำถามสำหรับด่านแรก ถ้าไม่มีความเชื่อมั่น แล้วใครจะซื้อครับ???
ด่านต่อมา สมมติว่ามีนู่นนี่นั่นเสีย หรือรถไปถูกชนมา ต้องเบิกอะไหล่ คุณจะรอเบิกจากเมืองจีนให้ลูกค้ารอประมาณ 2 สัปดาห์เหรอครับ เอาอย่างงั้นจริงๆสิครับ การสร้างโกดัง(อย่างในเคส GWM) ก็ซื้อต่อจาก GM มาในราคาเป็นหมื่นล้าน คุณจะไม่เอาเงินจำนวนนี้มาคิดเป็นต้นทุนของรถจริงๆสิ???
คำถาม ถ้าลูกค้าต้องรออะไหล่ 2-3 weeks แล้วใครจะซื้อ จะหาความเชื่อมั่นได้จากไหน???
ต้นทุนของรถคันนึงไม่ใช่น้ำหนักเหล็ก น้ำหนักพลาสติก น้ำหนักทองแดง น้ำหนักยาง น้ำหนักPVC น้ำหนักทองเหลือง น้ำหนักกระจก ชั่งกิโลแล้วนำมาขายเรานะครับ
ถึงผมจะไม่ชอบรัฐบาลนี้
แต่ผมก็ไม่เห็นว่าจะเกี่ยวกับรัฐบาลตรงไหนเลย
ถ้าไปว่ารัฐบาลอ่อนด้อยเรื่องการบริหารจัดการวัคซีน อันนี้ผมจะเห็นด้วยเห็นอย่างยิ่งเลย
-
ก็ต้นทุนในโปรโมชั่นไง ทำให้ราคาต้นทุนไปกองอยู่ตรงนั้นด้วย ราคาขายเลยต้องสูง
-
คือไม่เข้าใจจริงว่าๆทำไม จึงมีดราม่าราคา Good cat กันตลอด เห็นในเฟสบุ๊คเกลื่อนไปหมด ในเฟสบุ๊คกลุ่ม EVเมื่อเช้ามีโพสชวนให้คนที่จองไปยกเลิกการจองอีกแหนะ
ที่จีนรัฐ ช่วย subsidize ให้อีกถ้าใครซื้อรถไฟฟ้า (จำได้ว่าราวๆสองหมื่นหยวน ไม่แน่ใจตัวเลขนะครับ) อย่าลืมตัวเลขนี้ด้วย
ทีนี้พอเข้าไทย ถึงแม้ภาษีตามข้อตกลง ACFTA 0% ก็จริง แต่บ้านเรามีภาษีบ้าบอเต็มไปหมด ทั้ง สรรพสามิต 8%, มหาดไทย 10%, VAT 7% ก็ลองคำนวณกันดู
จากนี้ก็เป็นต้นทุนทางธุรกิจ ใครที่ทำธุรกิจน่าจะอธิบายได้ดี เช่น ค่าขนส่ง, ค่าประกันขนส่ง, ค่างบการตลาด, ค่าฝึกอบรมบุคลากรเทคนิค, ต้นทุนหุ้นส่วนธุรกิจกับเครือข่ายดีลเลอร์, ค่าสต๊อก, ค่าดอกเบี้ยต้นทุน, ค่าโชว์รูม
ที่เหลือก็กำไรเข้าไป มากน้อยผมไม่ทราบ
คือถ้าไม่พอใจราคา คิดว่าเค้าฟันกำไรเกินควร ก็ผ่านไปโลดครับ ไมได้มีใครบังคับให้เราซื้อ ตลาดตัวเลือกมีเยอะแยะ
รถ EV ยี่ห้ออื่นที่ราคาใกล้ๆกันอย่าง MG ก็มี, หรืออัพราคาไปก็มี โวลโว่ XC40 Pure EV, Mini EV
หรือรถน้ำมันไฮบริดก็ยังมี
ปีหน้าก็มีข่าวเรื่องภาษี รถ EV 0% จากญี่ปุ่นหรือยุโรปอีก ถ้าไม่พอใจตอนนี้ก็รอ
สินค้าอะไรก็ตามถ้ามันแพง เดี๋ยวยอดขายก็จะบอกเอง อีกสักพักก็รู้กันเองแหละครับ
-
คำเดียวที่อธิบายคือ อำนาจการต่อรอง
ถ้า ลื้อ อยากทำการค้ากับอั้ว ก็ต้องรับเงื่อนไขอั้วให้ได้ แล้วเราก็ยอมรับแต่โดยดี เพราะอยากทำการค้ากับเขามาก
-
ก็เอากำไรเยอะนั่นแหละครับ เข้าใจถูกแล้ว รง อะไรก็ไม่ได้ลงทุนเหมือน ckd ผมเห็นราคาแล้วก็ถอยเหมือนกัน ไว้คู่แข่งเยอะอาจจะลด 1-2 แสน
-
ไม่มีอะไรซับซ้อน กำไรบานครับ เห็นว่าได้ผ่อน 0% ฟรี ป.1 จุกจิกอีก ไม่เหมือน haval ไม่ให้อะไรเลย ลองดูค่ายุ่น legender เกือบ 2 ล้านยังแห่ซื้อกันโคตจะกำไร
อย่างว่าที่จีนเค้าขายดีระเบิดระเบ้อไม่ได้ให้น้ำหนักที่ไทยเท่าไหร่ ขายไม่ได้เดียวลดราคาเอาก็ได้มีหลายวิธี แต่ถ้าตั้งราคาไว้ถูกแล้วอัพราคาไปแพงทีหลัง แบบนี้คนยอมรับไม่ได้ ไม่มีใครทำ
-
ต้นทุน=ราคาขายที่นู่นที่รวมทุกอย่างไปแล้ว+cif+ภาษีมหาดไทย+vat7%+มาร์จินให้ดีลเลอร์
ที่เหลือคือกำไรล้วนๆต้องยอมรับว่าตลาดนี้ค่อนข้างกึ่งผูกขาดเอาราคาไม่เกินล้านสอง มีmg zs ev กับ ep แค่นั้น ลองมีคู่แข่งแบรนด์ญี่ปุ่นมาเรนจ์ราคานี้หรือฝั่งยุโรปทำราคาลงมาใกล้ขึ้นสิครับ พวกได้เทกระจาดแน่ๆ
ไม่ได้กวนนะครับถ้ามองว่าแพงไปเราอย่าไปซื้อเดี๋ยวเค้าก็ดัมพ์ราคาลงมาเอง ส่วนตัวก็ยังมองว่าไม่คุ้มกับเงิน1.2mงานประกอบยังไม่สมกับราคานี้ความทนทานของรถบริการหลังการขายที่ยังไม่มีใครรู้ งบ1.2mไปไหนได้มากมาย เก๋งcsegตัวทอป,c suv,ppvก็ได้ bsegญี่ปุ่นที่งานประกอบดีกว่าส่วนต่างเติมน้ำมันได้อีกหลายๆปีเลย หลายคนบอกเอารถน้ำมันไปเทียบไฟฟ้าไม่ได้หรอกแต่ต้องยอมรับว่าบ้านเราจำกัดเรื่องงบไม่เหมือนตปท.นะครับ
ต้นทุนของคุณผิดนะครับ ค่าขนส่งและการบริหารจัดการการขนส่งทั้ง Inland ที่จีน --> เรือ --> Inland ในไทยไปไหนครับ
ค่าบริหารจัดการสินค้าคงคลัง และการบริหารจัดการการรับประกันอะไหล่ไปไหนครับ
ค่าพัฒนาบุคลากรด้านการซ่อมบำรุงไปไหนครับ
ค่าดำเนินการต่างๆในการนำเข้าและจดทะเบียนในประเทศไทยไปไหนครับ
ค่าโสหุ้ยอื่นๆของ GWM ประเทศไทยไปไหนครับ
Profit Margin ของ GWM ประเทศไทยไปไหนครับ เพราะราคาจีนที่จ่ายไปนั้นมันเข้า GWM ที่จีนไม่ใช่ไทย
-
ตราบใดที่ยีงไม่มีคู่แข่ง gwm ก็จะขอโกยส่วนแบ่งตลาดไปก่อน
จนกว่า ze ev เจ้าของตลาดเดิมจะกลับมาเปิดตัวใหม่ขายแข่ง
ซึ่ง zs ev ก็คงจะไม่ต้องทำอะไรมากนัก เพราะจะเน้นขายความเป็นsuv ถ้าขายในราคาเดียวกับgood cat ก็น่าจะขายได้อยู่แล้ว
แล้วถ้าzs ev แย่งตลาดไปได้จริง good cat ก็ค่อยตัดราคาลงมา ซึ่งมันคงจะมีอย่างน้อยปีนึงโน่นแหละกว่า zs ev จะมา
-
ถ้าคุณเจ้าของกระทู้มีโอกาสได้ทำธุรกิจ...
สมมติจีนเค้าเปิดขายรถให้คุณมาในราคา 7 แสน
สำหรับด่านแรก หลังจากเสียค่าขนส่ง เสียภาษีสพส. ซึ่งรวมต้นทุนแล้วน่าจะอยู่แถวๆ 7.5แสน คุณจะไม่จ้างเซล ไม่ทำการตลาด ไม่หาดีลเล่อร์ ไม่หาที่เก็บรถ ไม่ทำโชว์รูม ไม่จัดงานอีเว้นท์ เพื่อที่จะขายมันเลยเหรอครับ คุณจะบวกกำไรแค่ 10-20% ขายที่ราวๆ 8.5แสน อย่างงั้นเหรอครับ
คำถามสำหรับด่านแรก ถ้าไม่มีความเชื่อมั่น แล้วใครจะซื้อครับ???
ด่านต่อมา สมมติว่ามีนู่นนี่นั่นเสีย หรือรถไปถูกชนมา ต้องเบิกอะไหล่ คุณจะรอเบิกจากเมืองจีนให้ลูกค้ารอประมาณ 2 สัปดาห์เหรอครับ เอาอย่างงั้นจริงๆสิครับ การสร้างโกดัง(อย่างในเคส GWM) ก็ซื้อต่อจาก GM มาในราคาเป็นหมื่นล้าน คุณจะไม่เอาเงินจำนวนนี้มาคิดเป็นต้นทุนของรถจริงๆสิ???
คำถาม ถ้าลูกค้าต้องรออะไหล่ 2-3 weeks แล้วใครจะซื้อ จะหาความเชื่อมั่นได้จากไหน???
ต้นทุนของรถคันนึงไม่ใช่น้ำหนักเหล็ก น้ำหนักพลาสติก น้ำหนักทองแดง น้ำหนักยาง น้ำหนักPVC น้ำหนักทองเหลือง น้ำหนักกระจก ชั่งกิโลแล้วนำมาขายเรานะครับ
ถึงผมจะไม่ชอบรัฐบาลนี้
แต่ผมก็ไม่เห็นว่าจะเกี่ยวกับรัฐบาลตรงไหนเลย
ถ้าไปว่ารัฐบาลอ่อนด้อยเรื่องการบริหารจัดการวัคซีน อันนี้ผมจะเห็นด้วยเห็นอย่างยิ่งเลย
ถ้าเป็นตัวแทนผมเข้าใจได้ว่าต้องแพง
แต่นี่ บริษัทแม่มาเองนะคับ เจ้าของเดียวกันคับ
อย่าหลงประเด็นการเมืองคับ
ผมพูดถึงรัฐบาล แต่ไม่ได้บอกว่าชุดนี้
FTA น่าจะทำมาก่อนชุดนี้คับ
-
ถ้าคุณเจ้าของกระทู้มีโอกาสได้ทำธุรกิจ...
สมมติจีนเค้าเปิดขายรถให้คุณมาในราคา 7 แสน
สำหรับด่านแรก หลังจากเสียค่าขนส่ง เสียภาษีสพส. ซึ่งรวมต้นทุนแล้วน่าจะอยู่แถวๆ 7.5แสน คุณจะไม่จ้างเซล ไม่ทำการตลาด ไม่หาดีลเล่อร์ ไม่หาที่เก็บรถ ไม่ทำโชว์รูม ไม่จัดงานอีเว้นท์ เพื่อที่จะขายมันเลยเหรอครับ คุณจะบวกกำไรแค่ 10-20% ขายที่ราวๆ 8.5แสน อย่างงั้นเหรอครับ
คำถามสำหรับด่านแรก ถ้าไม่มีความเชื่อมั่น แล้วใครจะซื้อครับ???
ด่านต่อมา สมมติว่ามีนู่นนี่นั่นเสีย หรือรถไปถูกชนมา ต้องเบิกอะไหล่ คุณจะรอเบิกจากเมืองจีนให้ลูกค้ารอประมาณ 2 สัปดาห์เหรอครับ เอาอย่างงั้นจริงๆสิครับ การสร้างโกดัง(อย่างในเคส GWM) ก็ซื้อต่อจาก GM มาในราคาเป็นหมื่นล้าน คุณจะไม่เอาเงินจำนวนนี้มาคิดเป็นต้นทุนของรถจริงๆสิ???
คำถาม ถ้าลูกค้าต้องรออะไหล่ 2-3 weeks แล้วใครจะซื้อ จะหาความเชื่อมั่นได้จากไหน???
ต้นทุนของรถคันนึงไม่ใช่น้ำหนักเหล็ก น้ำหนักพลาสติก น้ำหนักทองแดง น้ำหนักยาง น้ำหนักPVC น้ำหนักทองเหลือง น้ำหนักกระจก ชั่งกิโลแล้วนำมาขายเรานะครับ
ถึงผมจะไม่ชอบรัฐบาลนี้
แต่ผมก็ไม่เห็นว่าจะเกี่ยวกับรัฐบาลตรงไหนเลย
ถ้าไปว่ารัฐบาลอ่อนด้อยเรื่องการบริหารจัดการวัคซีน อันนี้ผมจะเห็นด้วยเห็นอย่างยิ่งเลย
ถ้าเป็นตัวแทนผมเข้าใจได้ว่าต้องแพง
แต่นี่ บริษัทแม่มาเองนะคับ เจ้าของเดียวกันคับ
อย่าหลงประเด็นการเมืองคับ
ผมพูดถึงรัฐบาล แต่ไม่ได้บอกว่าชุดนี้
FTA น่าจะทำมาก่อนชุดนี้คับ
ก็นี่แหละครับ คิดในลักษณะบริษัทแม่
ข้ามชาติมาแล้วไม่ต้องลงทุนอะไรเพิ่มเหรอครับ
อย่างน้อยๆก็ซื้อกิจการต่อจาก gm ซึ่งนั่นคือต้นทุนที่ต้องขายของไปโปะแล้วล่ะครับ
-
แล้ว ทำไมต้องราคาเท่าจีนครับ !!!!!!!!!!
-
แล้ว ทำไมต้องราคาเท่าจีนครับ !!!!!!!!!!
+1 ผมก็คิดแบบนั้น 55555
คนละตลาด คนละกลไก โครงสร้างภาษีต่างๆ ก็ต่างกัน แถมปัจจัยอีก 108
รถญี่ปุ่น ที่ บ.ญี่ปุ่น มาทำตลาดเอง ก็ไม่ได้ราคาเท่าที่ ญี่ปุ่น ซะหน่อย พวกรถเยอรมันก็เช่นเดียวกัน
ซึ่งมันก็เป็นแบบนี้มาช้านานแล้ว
-
ไม่ได้ปกป้องจีนนะ แต่ยังไงมันไม่มีทางขายราคานั้นได้หรอก
ต่อให้กำไรไม่มากแล้วขาย 8 แสน ก็ทำไม่ได้ยกเว้นบริษัทนั้นเป็นองค์กรการกุศล
-
แล้ว ทำไมต้องราคาเท่าจีนครับ !!!!!!!!!!
นั่นสิครับ
สินค้าตัวเดียวกันหลายๆอย่างบนพื้นโลก ก็ขายต่างราคากันในแต่ละพื้นที่
เป็นของมันแบบนี้มา เป็นปกติ
-
สรุปตามที่ผมคิดคือ ฟันกำไร อย่างเดียว
ข้ออ้างต่างๆนาๆ คือข้อแก้ต่างเฉยๆ
ราคา EXW จะทำเท่าไรก้อได้ในโลกธุรกิจ
ถ้าเค้าต้องการทำตลาด mass เค้าทำได้แน่นอน
แต่สรุปคือทำตลาด niche ก่อน ฟันกำไรก่อนดีกว่า เพราะยังมีคนยอมจ่าย
อะไรของคุณครับ ราคา EXW มันก็ราคาเดียวกับที่จีน ราคาในจีนมันก็จะบวกภาษีของจีนและหักลบเงิน Subsidize จากรัฐบาลจีนเท่านั้น ส่วนของไทยก็เอาไปคำนวนณภาษีและค่าธรรมเนียมต่างๆ ก่อนจะบวกค่าขนส่ง ค่าบริหารจัดการ และกำไรของ GWM ประเทศไทยเข้าไปอีก
-
ไทยก็มีภาษีรถก่อนขายให้ลูกค้าอยู่แล้วไม่ใช่หรอ
ถึงจะเป็นรถไฟฟ้ามันก็โดนภาษีเหมือนรถ ecocar
คุณก็ต้องถามใหม่อีกว่าทำไมรถที่ประกอบไทยขายให้คนไทยแพงกว่าส่งออกขายต่างประเทศ
เพราะภาษี
จะภาษีนำเข้า 0% หรือไม่ มันก็ต้องแพงกว่าอยู่แล้ว ภาษีรถมันไม่ได้แก้มาหลายปีมาก ทุกวันนี้กระบะสองประตูก็ยังโดนภาษีน้อยกว่ารถอื่นๆ
-
ใครๆก้ออยากได้เงิน อยากได้กำไรเยอะๆ ผมเข้าใจ
แต่อย่าลืมว่าผลประโยชน์ของ FTA 0% ไปตกอยู่ที่ใคร?
ผลประโยชน์ควรตกอยู่ที่ ผู้บริโภค เพราะช่วยให้การแข่งขันเป็นธรรม ไม่มีกำแพงภาษี
แต่นี่ พี่จีนกินเรียบ แถมประเทศเราไม่ได้เงินภาษีอีกต่างหาก
การจะไปเปิดกับเขา ต้องดูว่าเรามีอะไรพร้อมมากน้อยแค่ไหน
แค่เรื่องผลไม้ เช่น ทุเรียน ปีๆนึงส่งออกไปเท่าไร แต่คนไทยโดนกดราคา คนจีนเท่านั้นสามารถเอาเข้าไปบวกกำไรเนาะๆ
กลับกัน ถ้าเรากำหนดเฉพาะคนไทยนำเข้ารถได้เท่านั้น กำไรก้อยังอยู่กับเรา
ต่อรองไม่เป็น หรือ เห็นแก่ผลประโยชน์ส่วนตนผมไม่รู้
อย่างที่หลายท่านพูด ราคาไม่เหมาะสม ก้อไม่ต้องอุดหนุน เดว Demand Supply จะบอกเอง
ผมมองว่าไม่เหมาะ จีนเอาเปรียบเกินไป
-
แล้ว ทำไมต้องราคาเท่าจีนครับ !!!!!!!!!!
555 อ่านแต่หัวข้อ และตอบ ผมว่าอ่านเนื้อหาด้วยดีกว่าคับ
-
สรุปตามที่ผมคิดคือ ฟันกำไร อย่างเดียว
ข้ออ้างต่างๆนาๆ คือข้อแก้ต่างเฉยๆ
ราคา EXW จะทำเท่าไรก้อได้ในโลกธุรกิจ
ถ้าเค้าต้องการทำตลาด mass เค้าทำได้แน่นอน
แต่สรุปคือทำตลาด niche ก่อน ฟันกำไรก่อนดีกว่า เพราะยังมีคนยอมจ่าย
อะไรของคุณครับ ราคา EXW มันก็ราคาเดียวกับที่จีน ราคาในจีนมันก็จะบวกภาษีของจีนและหักลบเงิน Subsidize จากรัฐบาลจีนเท่านั้น ส่วนของไทยก็เอาไปคำนวนณภาษีและค่าธรรมเนียมต่างๆ ก่อนจะบวกค่าขนส่ง ค่าบริหารจัดการ และกำไรของ GWM ประเทศไทยเข้าไปอีก
โรงงาน ขายให้ลูกค้าเจ้าที่ 1 = 100 บาท และขายลูกค้าเจ้าที่ 2 = 100 บาท เท่ากันทุกคนหรอคับ ในโลกความเป็นจริง
อีกอย่าง ผมตั้งอีก 10 บริษัทลูก แล้วบวกกำไร 10 ต่อ ก้อถือว่าสมเหตุผลสินะคับ
อย่างที่ผมบอก รอดู demand & supply ถ้าราคาสมเหตุผล ยอดก้อคงเยอะเอง
แต่จีนนี่เหนือชั้นกว่าเราเยอะจิงๆ
-
ใครๆก้ออยากได้เงิน อยากได้กำไรเยอะๆ ผมเข้าใจ
แต่อย่าลืมว่าผลประโยชน์ของ FTA 0% ไปตกอยู่ที่ใคร?
ผลประโยชน์ควรตกอยู่ที่ ผู้บริโภค เพราะช่วยให้การแข่งขันเป็นธรรม ไม่มีกำแพงภาษี
แต่นี่ พี่จีนกินเรียบ แถมประเทศเราไม่ได้เงินภาษีอีกต่างหาก
การจะไปเปิดกับเขา ต้องดูว่าเรามีอะไรพร้อมมากน้อยแค่ไหน
แค่เรื่องผลไม้ เช่น ทุเรียน ปีๆนึงส่งออกไปเท่าไร แต่คนไทยโดนกดราคา คนจีนเท่านั้นสามารถเอาเข้าไปบวกกำไรเนาะๆ
กลับกัน ถ้าเรากำหนดเฉพาะคนไทยนำเข้ารถได้เท่านั้น กำไรก้อยังอยู่กับเรา
ต่อรองไม่เป็น หรือ เห็นแก่ผลประโยชน์ส่วนตนผมไม่รู้
อย่างที่หลายท่านพูด ราคาไม่เหมาะสม ก้อไม่ต้องอุดหนุน เดว Demand Supply จะบอกเอง
ผมมองว่าไม่เหมาะ จีนเอาเปรียบเกินไป
เราขายยาง ขายทุเรียนให้จีน
มาเลเซียและอินโดนีเซียก็ขายยาง จายทุเรียนให้จีน
หากเราไม่ทำ fta...
มาเล และอินโด ขายให้จีน 100
เราต้องขายให้จีน 130
ทำไมคุณไม่คิดประเด็นนี้บ้างล่ะครับ
-
ไทยก็มีภาษีรถก่อนขายให้ลูกค้าอยู่แล้วไม่ใช่หรอ
ถึงจะเป็นรถไฟฟ้ามันก็โดนภาษีเหมือนรถ ecocar
คุณก็ต้องถามใหม่อีกว่าทำไมรถที่ประกอบไทยขายให้คนไทยแพงกว่าส่งออกขายต่างประเทศ
เพราะภาษี
จะภาษีนำเข้า 0% หรือไม่ มันก็ต้องแพงกว่าอยู่แล้ว ภาษีรถมันไม่ได้แก้มาหลายปีมาก ทุกวันนี้กระบะสองประตูก็ยังโดนภาษีน้อยกว่ารถอื่นๆ
ถูกแต่ไม่หมดครับ "คุณก็ต้องถามใหม่อีกว่าทำไมรถที่ประกอบไทยขายให้คนไทยแพงกว่าส่งออกขายต่างประเทศ"
คำตอบที่ถูกต้องจริงๆคือ "ภาษีนำเข้าชิ้นส่วน" ต่างหาก
เพราะ BOI ส่งเสริมการผลิตรถเพื่อส่งออกไปนอก ชิ้นส่วนรถยนต์ที่นำเข้ามาเพื่อผลิตรถ CBU ส่งออกไปนอก ASEAN มันได้รับการยกเว้นอากรนำเข้าหรือสามารถนำไป Refund คืนภายหลังได้ เพื่อจูงใจให้บริษัทรถใช้ไทยเป็นฐานผลิต Global Model ต่างๆส่งไปขายทั่วโลก ในขณะที่ชิ้นส่วนที่นำเข้ามาเพื่อผลิตรถยนต์ที่ขายภายในประเทศและภายใน ASEAN จะต้องเสียอากรนำเข้าตามปกติ
เพราะฉะนั้นต้นทุนของรถยนต์ CBU ที่ไทยผลิตส่งออกไปนอก ASEAN มันจึงต่ำกว่าต้นทุนของรถยนต์ที่ขายภายในประเทศตั้งแต่แรกแล้ว ต่ำกว่าเยอะด้วย อย่าเอาไปเทียบกันเพราะราคา EXW มันไม่เท่ากัน หากจะเปรียบเทียบก็ต้องเทียบรถรุ่นเดียวกัน Spec. เท่ากันที่ประกอบไทยส่งขายไทยและ ASEAN ซึ่งหากคุณไปดูดีๆราคามันจะต่างกันไม่มากเพราะสิ่งที่ต่างกันคือโครงสร้างภาษีและค่าขนส่งเท่านั้น
ถ้า BOI ไม่ยกเว้นอากรนำเข้าชิ้นส่วนหรือเปิดให้มีการขอ Refund จะเกิดอะไรขึ้น คำตอบก็คือไทยจะไม่ได้เป็นฐานผลิตรถ Global Model บางรุ่นเพื่อส่งออกไปนอก ASEAN เช่นออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ หรือพวกหมู่เกาะแคริบเบียนอีกต่อไป เพราะต้นทุนมันสูงแข่งขันไม่ได้ บริษัทรถก็จะหันไปส่งออกจากญี่ปุ่นหรืออเมริกาที่มีต้นทุนการผลิตต่ำกว่าไทยแทน เนื่องจากทั้งญี่ปุ่นและอเมริกาสามารถผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ได้ทุกชิ้นไม่ต้องนำเข้า แถมยังมี Volume มหาศาลได้เปรียบจาก Economy of scale เข้าไปอีก
และเมื่อไม่มีตลาดใหญ่นอก ASEAN มาช่วยดึง Volume เมืองไทยก็อาจจะไม่มี Global Model บางรุ่นมาประกอบขายอีก เพราะ Project Volume มันไม่ได้ หรือตัวอย่างเช่น KICKS ก็จะไม่มีวันมาผลิตที่ไทยตั้งแต่แรกแล้ว เพราะ NISSAN คงไม่เพี้ยนนำเข้าชิ้นส่วนจำนวนมากจากญี่ปุ่น จีน และยุโรปเสียภาษีนำเข้ามาประกอบในไทยแล้วส่งกลับไปขายญี่ปุ่นอีกรอบให้มันเปลืองค่าขนส่ง และเสียภาษีบางตัวอีกรอบ สู้เอาไปประกอบที่ญี่ปุ่นเลยไม่ดีกว่าเหรอครับ เพราะ NISSAN ก็รู้ตัวอยู่แล้วว่ายังไงยอดขายใน ASEAN ก็สู้ญี่ปุ่นไม่ได้ ที่ NISSAN ทำแบบที่ทำอยู่ในปัจจุบันก็เพราะต้องการใช้การส่งเสริมจาก BOI มาช่วย NMT โดยใช้ Volume จากญี่ปุ่นมาดึง Project Volume นั่นแหละ
-
ใครๆก้ออยากได้เงิน อยากได้กำไรเยอะๆ ผมเข้าใจ
แต่อย่าลืมว่าผลประโยชน์ของ FTA 0% ไปตกอยู่ที่ใคร?
ผลประโยชน์ควรตกอยู่ที่ ผู้บริโภค เพราะช่วยให้การแข่งขันเป็นธรรม ไม่มีกำแพงภาษี
แต่นี่ พี่จีนกินเรียบ แถมประเทศเราไม่ได้เงินภาษีอีกต่างหาก
การจะไปเปิดกับเขา ต้องดูว่าเรามีอะไรพร้อมมากน้อยแค่ไหน
แค่เรื่องผลไม้ เช่น ทุเรียน ปีๆนึงส่งออกไปเท่าไร แต่คนไทยโดนกดราคา คนจีนเท่านั้นสามารถเอาเข้าไปบวกกำไรเนาะๆ
กลับกัน ถ้าเรากำหนดเฉพาะคนไทยนำเข้ารถได้เท่านั้น กำไรก้อยังอยู่กับเรา
ต่อรองไม่เป็น หรือ เห็นแก่ผลประโยชน์ส่วนตนผมไม่รู้
อย่างที่หลายท่านพูด ราคาไม่เหมาะสม ก้อไม่ต้องอุดหนุน เดว Demand Supply จะบอกเอง
ผมมองว่าไม่เหมาะ จีนเอาเปรียบเกินไป
เราขายยาง ขายทุเรียนให้จีน
มาเลเซียและอินโดนีเซียก็ขายยาง จายทุเรียนให้จีน
หากเราไม่ทำ fta...
มาเล และอินโด ขายให้จีน 100
เราต้องขายให้จีน 130
ทำไมคุณไม่คิดประเด็นนี้บ้างล่ะครับ
เป็นมุมมองที่ดีคับ
การทำ FTA จะมีหมวดหมู่ว่าสินค้าประเภทไหนบ้าง และเงื่อนไขยังไง
ควรพิจารณาให้รอบคอบ
ถ้าจำเป็นต้องให้บางอย่าง 0% ก้อควรมีเงื่อนไขบางอย่างเหมือนที่เค้าทำกับเรา เช่น กำหนดราคาให้ไม่ต่างจากประเทศต้นทางมากจนเอาเปรียบ
ผมยกตัวอย่างเฉยๆคับ
-
ตรงไหนที่คิดว่า GWM เอาเปรียบครับ
ตั้งธงมาแบบนี้แสดงว่ามีข้อมูลว่า จีนขาย Goodcat เท่าไหร่
เท่าที่คุยกับเพื่อนฮ่องกง ราคาที่จีนจ่ายประมาณ 7 แสน รัฐอุดหนุน 1 แสน ก็ราวๆ 8 แสน
ถ้าจีน 8 แล้วไทย ล้านนึง มันแพงตรงไหนครับ :-\ :-\ :-\ :-\ :-\
-
ต้นทุน=ราคาขายที่นู่นที่รวมทุกอย่างไปแล้ว+cif+ภาษีมหาดไทย+vat7%+มาร์จินให้ดีลเลอร์
ที่เหลือคือกำไรล้วนๆต้องยอมรับว่าตลาดนี้ค่อนข้างกึ่งผูกขาดเอาราคาไม่เกินล้านสอง มีmg zs ev กับ ep แค่นั้น ลองมีคู่แข่งแบรนด์ญี่ปุ่นมาเรนจ์ราคานี้หรือฝั่งยุโรปทำราคาลงมาใกล้ขึ้นสิครับ พวกได้เทกระจาดแน่ๆ
ไม่ได้กวนนะครับถ้ามองว่าแพงไปเราอย่าไปซื้อเดี๋ยวเค้าก็ดัมพ์ราคาลงมาเอง ส่วนตัวก็ยังมองว่าไม่คุ้มกับเงิน1.2mงานประกอบยังไม่สมกับราคานี้ความทนทานของรถบริการหลังการขายที่ยังไม่มีใครรู้ งบ1.2mไปไหนได้มากมาย เก๋งcsegตัวทอป,c suv,ppvก็ได้ bsegญี่ปุ่นที่งานประกอบดีกว่าส่วนต่างเติมน้ำมันได้อีกหลายๆปีเลย หลายคนบอกเอารถน้ำมันไปเทียบไฟฟ้าไม่ได้หรอกแต่ต้องยอมรับว่าบ้านเราจำกัดเรื่องงบไม่เหมือนตปท.นะครับ
ต้นทุนของคุณผิดนะครับ ค่าขนส่งและการบริหารจัดการการขนส่งทั้ง Inland ที่จีน --> เรือ --> Inland ในไทยไปไหนครับ
ค่าบริหารจัดการสินค้าคงคลัง และการบริหารจัดการการรับประกันอะไหล่ไปไหนครับ
ค่าพัฒนาบุคลากรด้านการซ่อมบำรุงไปไหนครับ
ค่าดำเนินการต่างๆในการนำเข้าและจดทะเบียนในประเทศไทยไปไหนครับ
ค่าโสหุ้ยอื่นๆของ GWM ประเทศไทยไปไหนครับ
Profit Margin ของ GWM ประเทศไทยไปไหนครับ เพราะราคาจีนที่จ่ายไปนั้นมันเข้า GWM ที่จีนไม่ใช่ไทย
ค่าขนส่งก่อนจะเข้าไทยเค้าต้องแจ้งรวมกับcifให้ศุลการกรคำนวณก่อนนะครับซึ่งมันรวมไปแล้ว ส่วนพอรถถึงไทยก่อนจะถึงด่านมหาดไทยด่านvatมันก็ต้องบวกราคานะครับ ค่าใช้จ่ายอื่นๆมันก็คือส่วนที่ประชาสัมพันธ์การขายรวมกับมาร์จินให้ดีลเลอร์นะครับทั้งเรื่องการอบรมบุคลากร สตอกรถอะไหล่ gwmไทยก็คือสาขาลูกของgwmจีนบ.แม่มาขยายสาขาเองนะครับ ไม่ใช่ดิสทริบิวเตอร์ถ้าดิสทริบิวเตอร์อันนี้พอเข้าใจได้มากกว่านี้ ที่พูดมาไม่ได้ต้องการให้ขายราคาเท่าในจีนซึ่งมันเป้นไปไม่ได้อยู่แล้ว กำไรรถคันนึงมากกว่าที่คุณคิดนะครับไม่ว่าจะค่ายไหนลองรื้อแยกอะไหล่แต่ละชิ้นมารวมราคากันมันก็ไม่ใช่ราคาของรถอยู่แล้วเพราะรถทั้งคันก็มีค่าใช้จ่ายต้นทุนอื่นๆรวมถึงภาษีด้วยถ้าไม่กำไรจะเอาเงินที่ไหนมาทำโปรลดแสนดอก0ดาวน์ต่ำผ่อนถูกเค้าเอาตรงไหนมาให้แบงค์กับไฟแนนซ์ละครับ ไม่มีใครเค้ายอมขายขาดทุนอยู่แล้วครับ ไม่ได้แบบไม่ให้เค้าเอากำไรนะแบบจะซื้อคันละห้าถึงหกแสนมันก็เกินไป ถ้าตั้งราคามาถูกกว่านี้รุ่นละ1แสนผมว่าสมเหตผลที่สุด
-
เข้าใจว่า FTA 0% แต่ยังมีภาษียิบย่อยอย่างอื่นอีก อีกทั้งแบรนด์มาใหม่รุ่นรถยังมีไม่เยอะ ให้มาขายถูกๆจะเอากำไรจากไหนมาสนับสนุนกิจการ ทั้งเทรนคน ทั้งสต๊อกอะไหล่
เหมือน Kia Carnival ไง ได้สิทธิ์รถ 11 ที่นั่งภาษีนำเข้าต่ำมาก สรรพสามิตก็ไม่เสีย แต่ยังขาย 2 ล้านกว่าเพราะถ้าขายถูกทั้ง Dealer และบริษัทแม่ก็อยู่ไม่ได้
-
ตรงไหนที่คิดว่า GWM เอาเปรียบครับ
ตั้งธงมาแบบนี้แสดงว่ามีข้อมูลว่า จีนขาย Goodcat เท่าไหร่
เท่าที่คุยกับเพื่อนฮ่องกง ราคาที่จีนจ่ายประมาณ 7 แสน รัฐอุดหนุน 1 แสน ก็ราวๆ 8 แสน
ถ้าจีน 8 แล้วไทย ล้านนึง มันแพงตรงไหนครับ :-\ :-\ :-\ :-\ :-\
ราคา ORA good cat เริ่ม usd 16,210 - 22,450
หรือประมาณ 500,000 - 700,000 กว่าบาท
ปี 2021 รัฐบาลจีน subsidize ให้ usd 2,000 หรือ ประมาณ 60,000 กว่าบาท
ราคาตัวทท๊อปไทย
1,199,000 - 800,000 (กลมๆ) = 399,000 บาทต่อคัน คิดเป็นกำไร 33% (หักให้เหลือสัก กำไร 30%ผมว่าเยอะสำหรับกำไรในอุตฯนี้)
ยังไม่นับกำไรที่โรงงานเค้าได้กำไรอีกนะคับ ซึ่งก้อคือเจ้าของคนเดียวกัน กำไรเด้งแล้วเด้งอีก
คิดอีกอย่างคือเค้ามีที่ระบายรถมากขึ้น สั่งทำของได้มากขึ้นได้ EOS ไปอีก ต้นทุนยิ่งถูกลงอีก
อย่างที่บอกคับ ถ้าคิดว่าราคาดี ก้ออุดหนุนคับ เดวยอดขายจะเป็นตัวบอกเอง
-
ผมลองหาข้อมูลราคาตัวท๊อปที่จีนประมาณ 700,000 กว่าบาท
มาไทยอยู่ที่เกือบ 1,200,000 บาท
ทั้งๆที่ได้ FTA 0% โดนภาษีอื่นๆอีกไม่น่าเยอะ เพราะบริษัทแม่เข้ามาทำตลาดเอง สำแดงราคาต้นทุนสินค้าให้ต่ำได้สบายๆ ที่จีนขาย 700,000 ได้ ทุนจริงต้องต่ำกว่าพอสมควร
แสดงว่าพี่จีนเน้นฟันกำไรยิ่งกว่าญี่ปุ่น เพราะไม่ต้องลงทุนตั้งโรงงานในไทยอะไรทั้งนั้น แต่ได้ 0%
ใครเอาเปรียบเรามากกว่ากันคับ
ภายในใช้วัสดุดูดีนะคับ แต่คุณภาพงานรถยังเทียบชั้นญี่ปุ่นยาก ลองไปก้มดูตรงซุ้มล้อดีๆนะคับ ผมอยากเอาขึ้นฮ้อยดูคุณภาพจริงๆ
ผมไม่ได้คิดจะซื้อนะคับ ถ้าจะใช้รถไฟฟ้าคงไปยุโรป ไม่ก้อญี่ปุ่น
แต่ไม่ชอบที่จีนชอบดูถูกและเอาเปรียบไทยเราเกินไป รัฐบาลเรายิ่งตามไม่ทัน หรือตั้งใจยอมอันนี้ไม่รู้
ลองไปดูสัญญา FTA กันดีๆ
ยกตัวอย่างง่ายๆ มี fta 0% กับไทย เรื่องผลไม้ แต่คนนำเข้าไปจีนได้ต้องเป็นคนจีนเท่านั้น
ทำไมเราไม่ทำว่า 0% แต่คุณต้องนำเข้าผ่านคนไทยเท่านั้นเหมือนกัน?
รัฐบาลเราอ่อนด้อยจริงๆ
รถที่จีน CIVIC ตัวสูงสุดก็ 7แสนกว่าบาทเหมือนกัน
ทำไมกันนะ?
(https://www.uppic.club/images/2021/11/02/Untitled.png)
-
ต้นทุน=ราคาขายที่นู่นที่รวมทุกอย่างไปแล้ว+cif+ภาษีมหาดไทย+vat7%+มาร์จินให้ดีลเลอร์
ที่เหลือคือกำไรล้วนๆต้องยอมรับว่าตลาดนี้ค่อนข้างกึ่งผูกขาดเอาราคาไม่เกินล้านสอง มีmg zs ev กับ ep แค่นั้น ลองมีคู่แข่งแบรนด์ญี่ปุ่นมาเรนจ์ราคานี้หรือฝั่งยุโรปทำราคาลงมาใกล้ขึ้นสิครับ พวกได้เทกระจาดแน่ๆ
ไม่ได้กวนนะครับถ้ามองว่าแพงไปเราอย่าไปซื้อเดี๋ยวเค้าก็ดัมพ์ราคาลงมาเอง ส่วนตัวก็ยังมองว่าไม่คุ้มกับเงิน1.2mงานประกอบยังไม่สมกับราคานี้ความทนทานของรถบริการหลังการขายที่ยังไม่มีใครรู้ งบ1.2mไปไหนได้มากมาย เก๋งcsegตัวทอป,c suv,ppvก็ได้ bsegญี่ปุ่นที่งานประกอบดีกว่าส่วนต่างเติมน้ำมันได้อีกหลายๆปีเลย หลายคนบอกเอารถน้ำมันไปเทียบไฟฟ้าไม่ได้หรอกแต่ต้องยอมรับว่าบ้านเราจำกัดเรื่องงบไม่เหมือนตปท.นะครับ
ต้นทุนของคุณผิดนะครับ ค่าขนส่งและการบริหารจัดการการขนส่งทั้ง Inland ที่จีน --> เรือ --> Inland ในไทยไปไหนครับ
ค่าบริหารจัดการสินค้าคงคลัง และการบริหารจัดการการรับประกันอะไหล่ไปไหนครับ
ค่าพัฒนาบุคลากรด้านการซ่อมบำรุงไปไหนครับ
ค่าดำเนินการต่างๆในการนำเข้าและจดทะเบียนในประเทศไทยไปไหนครับ
ค่าโสหุ้ยอื่นๆของ GWM ประเทศไทยไปไหนครับ
Profit Margin ของ GWM ประเทศไทยไปไหนครับ เพราะราคาจีนที่จ่ายไปนั้นมันเข้า GWM ที่จีนไม่ใช่ไทย
ค่าขนส่งก่อนจะเข้าไทยเค้าต้องแจ้งรวมกับcifให้ศุลการกรคำนวณก่อนนะครับซึ่งมันรวมไปแล้ว ส่วนพอรถถึงไทยก่อนจะถึงด่านมหาดไทยด่านvatมันก็ต้องบวกราคานะครับ ค่าใช้จ่ายอื่นๆมันก็คือส่วนที่ประชาสัมพันธ์การขายรวมกับมาร์จินให้ดีลเลอร์นะครับทั้งเรื่องการอบรมบุคลากร สตอกรถอะไหล่ gwmไทยก็คือสาขาลูกของgwmจีนบ.แม่มาขยายสาขาเองนะครับ ไม่ใช่ดิสทริบิวเตอร์ถ้าดิสทริบิวเตอร์อันนี้พอเข้าใจได้มากกว่านี้ ที่พูดมาไม่ได้ต้องการให้ขายราคาเท่าในจีนซึ่งมันเป้นไปไม่ได้อยู่แล้ว กำไรรถคันนึงมากกว่าที่คุณคิดนะครับไม่ว่าจะค่ายไหนลองรื้อแยกอะไหล่แต่ละชิ้นมารวมราคากันมันก็ไม่ใช่ราคาของรถอยู่แล้วเพราะรถทั้งคันก็มีค่าใช้จ่ายต้นทุนอื่นๆรวมถึงภาษีด้วยถ้าไม่กำไรจะเอาเงินที่ไหนมาทำโปรลดแสนดอก0ดาวน์ต่ำผ่อนถูกเค้าเอาตรงไหนมาให้แบงค์กับไฟแนนซ์ละครับ ไม่มีใครเค้ายอมขายขาดทุนอยู่แล้วครับ ไม่ได้แบบไม่ให้เค้าเอากำไรนะแบบจะซื้อคันละห้าถึงหกแสนมันก็เกินไป ถ้าตั้งราคามาถูกกว่านี้รุ่นละ1แสนผมว่าสมเหตผลที่สุด
กรณีนี้ GWM Thailand มันก็คือ Trader ดีๆนี่เอง จะได้เปรียบพวก Grey ก็ตรงที่สามารถซื้อจากจีนในราคา EXW ได้หรืออาจจะได้ส่วนลดนิดหน่อยจากราคา EXW แต่ไม่ใช่ได้ราคาถูกมากเป็นพิเศษเพราะเป็นบริษัทลูกอย่างที่คุณบอกแน่ๆ ปกติแล้วในกลุ่มยานยนต์กำไรของโรงงานในประเทศที่ผลิตก็ต้องคงไว้และก็ต้องสร้างกำไรให้บริษัทลูกในประเทศอื่นด้วย
อีกอย่างที่ GWM ต้องลงทุนมากกว่า Grey คือพวกระบบสนับสนุนทั้งหลาย ทั้งอะไหล่ การซ่อมบำรุ่ง และการบริการต่างๆ ที่บอกว่าไม่ต้องทำเพราะเป็นบริษัทลูกๆๆๆนั่นมันผิดครับ เพราะสิ่งเหล่านี้ GWM Thailand หรือจะเป็นบริษัทรถใดๆในประเทศไทยก็ต้องลงทุนและคิดเป็นต้นทุนภายในประเทศไทยทั้งหมดไม่ใช่เป็นบริษัทลูกแล้วไม่ต้องทำอะไรเลย อันที่จริงพวกบริษัทรถลงทุนตรงนี้มากที่สุดด้วยซ้ำสำหรับรถนำเข้า เพราะบริษัทรถไม่เหมือน Grey ที่เสียชื่อไปก็ปิดแล้วไปเปิดในชื่อใหม่ แต่บริษัทรถต้องรักษาภาพลักษณ์ของแบรนด์ไว้ให้มากที่สุด
ในธุรกิจยานยนต์ GWM จีนก็คือที่จีน ส่วน GWM Thailand ก็คือที่ประเทศไทย แม้จะอยู่ในกลุ่มเดียวกันแต่ GWM Thailand ก็ต้องยืนด้วยตัวเอง หาเงินเอง สร้างกำไรเอง เพราะฉะนั้นในการนำเข้ารถแต่ละรุ่นก็ต้องทำกำไรให้ตัวเองพร้อมสร้างกำไรให้บริษัทแม่ด้วยจึงจะมีค่าพอ
-
ต้นทุน=ราคาขายที่นู่นที่รวมทุกอย่างไปแล้ว+cif+ภาษีมหาดไทย+vat7%+มาร์จินให้ดีลเลอร์
ที่เหลือคือกำไรล้วนๆต้องยอมรับว่าตลาดนี้ค่อนข้างกึ่งผูกขาดเอาราคาไม่เกินล้านสอง มีmg zs ev กับ ep แค่นั้น ลองมีคู่แข่งแบรนด์ญี่ปุ่นมาเรนจ์ราคานี้หรือฝั่งยุโรปทำราคาลงมาใกล้ขึ้นสิครับ พวกได้เทกระจาดแน่ๆ
ไม่ได้กวนนะครับถ้ามองว่าแพงไปเราอย่าไปซื้อเดี๋ยวเค้าก็ดัมพ์ราคาลงมาเอง ส่วนตัวก็ยังมองว่าไม่คุ้มกับเงิน1.2mงานประกอบยังไม่สมกับราคานี้ความทนทานของรถบริการหลังการขายที่ยังไม่มีใครรู้ งบ1.2mไปไหนได้มากมาย เก๋งcsegตัวทอป,c suv,ppvก็ได้ bsegญี่ปุ่นที่งานประกอบดีกว่าส่วนต่างเติมน้ำมันได้อีกหลายๆปีเลย หลายคนบอกเอารถน้ำมันไปเทียบไฟฟ้าไม่ได้หรอกแต่ต้องยอมรับว่าบ้านเราจำกัดเรื่องงบไม่เหมือนตปท.นะครับ
ต้นทุนของคุณผิดนะครับ ค่าขนส่งและการบริหารจัดการการขนส่งทั้ง Inland ที่จีน --> เรือ --> Inland ในไทยไปไหนครับ
ค่าบริหารจัดการสินค้าคงคลัง และการบริหารจัดการการรับประกันอะไหล่ไปไหนครับ
ค่าพัฒนาบุคลากรด้านการซ่อมบำรุงไปไหนครับ
ค่าดำเนินการต่างๆในการนำเข้าและจดทะเบียนในประเทศไทยไปไหนครับ
ค่าโสหุ้ยอื่นๆของ GWM ประเทศไทยไปไหนครับ
Profit Margin ของ GWM ประเทศไทยไปไหนครับ เพราะราคาจีนที่จ่ายไปนั้นมันเข้า GWM ที่จีนไม่ใช่ไทย
ค่าขนส่งก่อนจะเข้าไทยเค้าต้องแจ้งรวมกับcifให้ศุลการกรคำนวณก่อนนะครับซึ่งมันรวมไปแล้ว ส่วนพอรถถึงไทยก่อนจะถึงด่านมหาดไทยด่านvatมันก็ต้องบวกราคานะครับ ค่าใช้จ่ายอื่นๆมันก็คือส่วนที่ประชาสัมพันธ์การขายรวมกับมาร์จินให้ดีลเลอร์นะครับทั้งเรื่องการอบรมบุคลากร สตอกรถอะไหล่ gwmไทยก็คือสาขาลูกของgwmจีนบ.แม่มาขยายสาขาเองนะครับ ไม่ใช่ดิสทริบิวเตอร์ถ้าดิสทริบิวเตอร์อันนี้พอเข้าใจได้มากกว่านี้ ที่พูดมาไม่ได้ต้องการให้ขายราคาเท่าในจีนซึ่งมันเป้นไปไม่ได้อยู่แล้ว กำไรรถคันนึงมากกว่าที่คุณคิดนะครับไม่ว่าจะค่ายไหนลองรื้อแยกอะไหล่แต่ละชิ้นมารวมราคากันมันก็ไม่ใช่ราคาของรถอยู่แล้วเพราะรถทั้งคันก็มีค่าใช้จ่ายต้นทุนอื่นๆรวมถึงภาษีด้วยถ้าไม่กำไรจะเอาเงินที่ไหนมาทำโปรลดแสนดอก0ดาวน์ต่ำผ่อนถูกเค้าเอาตรงไหนมาให้แบงค์กับไฟแนนซ์ละครับ ไม่มีใครเค้ายอมขายขาดทุนอยู่แล้วครับ ไม่ได้แบบไม่ให้เค้าเอากำไรนะแบบจะซื้อคันละห้าถึงหกแสนมันก็เกินไป ถ้าตั้งราคามาถูกกว่านี้รุ่นละ1แสนผมว่าสมเหตผลที่สุด
กรณีนี้ GWM Thailand มันก็คือ Trader ดีๆนี่เอง จะได้เปรียบพวก Grey ก็ตรงที่สามารถซื้อจากจีนในราคา EXW ได้หรืออาจจะได้ส่วนลดนิดหน่อยจากราคา EXW แต่ไม่ใช่ได้ราคาถูกมากเป็นพิเศษเพราะเป็นบริษัทลูกอย่างที่คุณบอกแน่ๆ ปกติแล้วในกลุ่มยานยนต์กำไรของโรงงานในประเทศที่ผลิตก็ต้องคงไว้และก็ต้องสร้างกำไรให้บริษัทลูกในประเทศอื่นด้วย
อีกอย่างที่ GWM ต้องลงทุนมากกว่า Grey คือพวกระบบสนับสนุนทั้งหลาย ทั้งอะไหล่ การซ่อมบำรุ่ง และการบริการต่างๆ ที่บอกว่าไม่ต้องทำเพราะเป็นบริษัทลูกๆๆๆนั่นมันผิดครับ เพราะสิ่งเหล่านี้ GWM Thailand หรือจะเป็นบริษัทรถใดๆในประเทศไทยก็ต้องลงทุนและคิดเป็นต้นทุนภายในประเทศไทยทั้งหมดไม่ใช่เป็นบริษัทลูกแล้วไม่ต้องทำอะไรเลย อันที่จริงพวกบริษัทรถลงทุนตรงนี้มากที่สุดด้วยซ้ำสำหรับรถนำเข้า เพราะบริษัทรถไม่เหมือน Grey ที่เสียชื่อไปก็ปิดแล้วไปเปิดในชื่อใหม่ แต่บริษัทรถต้องรักษาภาพลักษณ์ของแบรนด์ไว้ให้มากที่สุด
ในธุรกิจยานยนต์ GWM จีนก็คือที่จีน ส่วน GWM Thailand ก็คือที่ประเทศไทย แม้จะอยู่ในกลุ่มเดียวกันแต่ GWM Thailand ก็ต้องยืนด้วยตัวเอง หาเงินเอง สร้างกำไรเอง เพราะฉะนั้นในการนำเข้ารถแต่ละรุ่นก็ต้องทำกำไรให้ตัวเองพร้อมสร้างกำไรให้บริษัทแม่ด้วยจึงจะมีค่าพอ
จ่ายออกกระเป๋าซ้าย กลับเข้ากระเป๋าขวาน่ะคับ
ไม่ว่าจะขายแพงหรือถูกให้ทางไทย เงินก้อเข้ากระเป๋าเดียวกัน
-
บริษัทรถเขาแสวงหาผลกำไร หรือเป็นองค์การกุศล???
-
ขึ้นอยู่กับ Option ที่ให้มาครับ
Option น้อย = ราคาถูก
Option เยอะ = ราคาแพง
-
ต้นทุน=ราคาขายที่นู่นที่รวมทุกอย่างไปแล้ว+cif+ภาษีมหาดไทย+vat7%+มาร์จินให้ดีลเลอร์
ที่เหลือคือกำไรล้วนๆต้องยอมรับว่าตลาดนี้ค่อนข้างกึ่งผูกขาดเอาราคาไม่เกินล้านสอง มีmg zs ev กับ ep แค่นั้น ลองมีคู่แข่งแบรนด์ญี่ปุ่นมาเรนจ์ราคานี้หรือฝั่งยุโรปทำราคาลงมาใกล้ขึ้นสิครับ พวกได้เทกระจาดแน่ๆ
ไม่ได้กวนนะครับถ้ามองว่าแพงไปเราอย่าไปซื้อเดี๋ยวเค้าก็ดัมพ์ราคาลงมาเอง ส่วนตัวก็ยังมองว่าไม่คุ้มกับเงิน1.2mงานประกอบยังไม่สมกับราคานี้ความทนทานของรถบริการหลังการขายที่ยังไม่มีใครรู้ งบ1.2mไปไหนได้มากมาย เก๋งcsegตัวทอป,c suv,ppvก็ได้ bsegญี่ปุ่นที่งานประกอบดีกว่าส่วนต่างเติมน้ำมันได้อีกหลายๆปีเลย หลายคนบอกเอารถน้ำมันไปเทียบไฟฟ้าไม่ได้หรอกแต่ต้องยอมรับว่าบ้านเราจำกัดเรื่องงบไม่เหมือนตปท.นะครับ
ต้นทุนของคุณผิดนะครับ ค่าขนส่งและการบริหารจัดการการขนส่งทั้ง Inland ที่จีน --> เรือ --> Inland ในไทยไปไหนครับ
ค่าบริหารจัดการสินค้าคงคลัง และการบริหารจัดการการรับประกันอะไหล่ไปไหนครับ
ค่าพัฒนาบุคลากรด้านการซ่อมบำรุงไปไหนครับ
ค่าดำเนินการต่างๆในการนำเข้าและจดทะเบียนในประเทศไทยไปไหนครับ
ค่าโสหุ้ยอื่นๆของ GWM ประเทศไทยไปไหนครับ
Profit Margin ของ GWM ประเทศไทยไปไหนครับ เพราะราคาจีนที่จ่ายไปนั้นมันเข้า GWM ที่จีนไม่ใช่ไทย
ค่าขนส่งก่อนจะเข้าไทยเค้าต้องแจ้งรวมกับcifให้ศุลการกรคำนวณก่อนนะครับซึ่งมันรวมไปแล้ว ส่วนพอรถถึงไทยก่อนจะถึงด่านมหาดไทยด่านvatมันก็ต้องบวกราคานะครับ ค่าใช้จ่ายอื่นๆมันก็คือส่วนที่ประชาสัมพันธ์การขายรวมกับมาร์จินให้ดีลเลอร์นะครับทั้งเรื่องการอบรมบุคลากร สตอกรถอะไหล่ gwmไทยก็คือสาขาลูกของgwmจีนบ.แม่มาขยายสาขาเองนะครับ ไม่ใช่ดิสทริบิวเตอร์ถ้าดิสทริบิวเตอร์อันนี้พอเข้าใจได้มากกว่านี้ ที่พูดมาไม่ได้ต้องการให้ขายราคาเท่าในจีนซึ่งมันเป้นไปไม่ได้อยู่แล้ว กำไรรถคันนึงมากกว่าที่คุณคิดนะครับไม่ว่าจะค่ายไหนลองรื้อแยกอะไหล่แต่ละชิ้นมารวมราคากันมันก็ไม่ใช่ราคาของรถอยู่แล้วเพราะรถทั้งคันก็มีค่าใช้จ่ายต้นทุนอื่นๆรวมถึงภาษีด้วยถ้าไม่กำไรจะเอาเงินที่ไหนมาทำโปรลดแสนดอก0ดาวน์ต่ำผ่อนถูกเค้าเอาตรงไหนมาให้แบงค์กับไฟแนนซ์ละครับ ไม่มีใครเค้ายอมขายขาดทุนอยู่แล้วครับ ไม่ได้แบบไม่ให้เค้าเอากำไรนะแบบจะซื้อคันละห้าถึงหกแสนมันก็เกินไป ถ้าตั้งราคามาถูกกว่านี้รุ่นละ1แสนผมว่าสมเหตผลที่สุด
กรณีนี้ GWM Thailand มันก็คือ Trader ดีๆนี่เอง จะได้เปรียบพวก Grey ก็ตรงที่สามารถซื้อจากจีนในราคา EXW ได้หรืออาจจะได้ส่วนลดนิดหน่อยจากราคา EXW แต่ไม่ใช่ได้ราคาถูกมากเป็นพิเศษเพราะเป็นบริษัทลูกอย่างที่คุณบอกแน่ๆ ปกติแล้วในกลุ่มยานยนต์กำไรของโรงงานในประเทศที่ผลิตก็ต้องคงไว้และก็ต้องสร้างกำไรให้บริษัทลูกในประเทศอื่นด้วย
อีกอย่างที่ GWM ต้องลงทุนมากกว่า Grey คือพวกระบบสนับสนุนทั้งหลาย ทั้งอะไหล่ การซ่อมบำรุ่ง และการบริการต่างๆ ที่บอกว่าไม่ต้องทำเพราะเป็นบริษัทลูกๆๆๆนั่นมันผิดครับ เพราะสิ่งเหล่านี้ GWM Thailand หรือจะเป็นบริษัทรถใดๆในประเทศไทยก็ต้องลงทุนและคิดเป็นต้นทุนภายในประเทศไทยทั้งหมดไม่ใช่เป็นบริษัทลูกแล้วไม่ต้องทำอะไรเลย อันที่จริงพวกบริษัทรถลงทุนตรงนี้มากที่สุดด้วยซ้ำสำหรับรถนำเข้า เพราะบริษัทรถไม่เหมือน Grey ที่เสียชื่อไปก็ปิดแล้วไปเปิดในชื่อใหม่ แต่บริษัทรถต้องรักษาภาพลักษณ์ของแบรนด์ไว้ให้มากที่สุด
ในธุรกิจยานยนต์ GWM จีนก็คือที่จีน ส่วน GWM Thailand ก็คือที่ประเทศไทย แม้จะอยู่ในกลุ่มเดียวกันแต่ GWM Thailand ก็ต้องยืนด้วยตัวเอง หาเงินเอง สร้างกำไรเอง เพราะฉะนั้นในการนำเข้ารถแต่ละรุ่นก็ต้องทำกำไรให้ตัวเองพร้อมสร้างกำไรให้บริษัทแม่ด้วยจึงจะมีค่าพอ
จ่ายออกกระเป๋าซ้าย กลับเข้ากระเป๋าขวาน่ะคับ
ไม่ว่าจะขายแพงหรือถูกให้ทางไทย เงินก้อเข้ากระเป๋าเดียวกัน
ใช่ครับ บ.สาขาจากแม่ไม่ใช่ดิสทริบิวเตอร์
ต้นทุน=ราคาขายที่นู่นที่รวมทุกอย่างไปแล้ว+cif+ภาษีมหาดไทย+vat7%+มาร์จินให้ดีลเลอร์
ที่เหลือคือกำไรล้วนๆต้องยอมรับว่าตลาดนี้ค่อนข้างกึ่งผูกขาดเอาราคาไม่เกินล้านสอง มีmg zs ev กับ ep แค่นั้น ลองมีคู่แข่งแบรนด์ญี่ปุ่นมาเรนจ์ราคานี้หรือฝั่งยุโรปทำราคาลงมาใกล้ขึ้นสิครับ พวกได้เทกระจาดแน่ๆ
ไม่ได้กวนนะครับถ้ามองว่าแพงไปเราอย่าไปซื้อเดี๋ยวเค้าก็ดัมพ์ราคาลงมาเอง ส่วนตัวก็ยังมองว่าไม่คุ้มกับเงิน1.2mงานประกอบยังไม่สมกับราคานี้ความทนทานของรถบริการหลังการขายที่ยังไม่มีใครรู้ งบ1.2mไปไหนได้มากมาย เก๋งcsegตัวทอป,c suv,ppvก็ได้ bsegญี่ปุ่นที่งานประกอบดีกว่าส่วนต่างเติมน้ำมันได้อีกหลายๆปีเลย หลายคนบอกเอารถน้ำมันไปเทียบไฟฟ้าไม่ได้หรอกแต่ต้องยอมรับว่าบ้านเราจำกัดเรื่องงบไม่เหมือนตปท.นะครับ
ต้นทุนของคุณผิดนะครับ ค่าขนส่งและการบริหารจัดการการขนส่งทั้ง Inland ที่จีน --> เรือ --> Inland ในไทยไปไหนครับ
ค่าบริหารจัดการสินค้าคงคลัง และการบริหารจัดการการรับประกันอะไหล่ไปไหนครับ
ค่าพัฒนาบุคลากรด้านการซ่อมบำรุงไปไหนครับ
ค่าดำเนินการต่างๆในการนำเข้าและจดทะเบียนในประเทศไทยไปไหนครับ
ค่าโสหุ้ยอื่นๆของ GWM ประเทศไทยไปไหนครับ
Profit Margin ของ GWM ประเทศไทยไปไหนครับ เพราะราคาจีนที่จ่ายไปนั้นมันเข้า GWM ที่จีนไม่ใช่ไทย
ค่าขนส่งก่อนจะเข้าไทยเค้าต้องแจ้งรวมกับcifให้ศุลการกรคำนวณก่อนนะครับซึ่งมันรวมไปแล้ว ส่วนพอรถถึงไทยก่อนจะถึงด่านมหาดไทยด่านvatมันก็ต้องบวกราคานะครับ ค่าใช้จ่ายอื่นๆมันก็คือส่วนที่ประชาสัมพันธ์การขายรวมกับมาร์จินให้ดีลเลอร์นะครับทั้งเรื่องการอบรมบุคลากร สตอกรถอะไหล่ gwmไทยก็คือสาขาลูกของgwmจีนบ.แม่มาขยายสาขาเองนะครับ ไม่ใช่ดิสทริบิวเตอร์ถ้าดิสทริบิวเตอร์อันนี้พอเข้าใจได้มากกว่านี้ ที่พูดมาไม่ได้ต้องการให้ขายราคาเท่าในจีนซึ่งมันเป้นไปไม่ได้อยู่แล้ว กำไรรถคันนึงมากกว่าที่คุณคิดนะครับไม่ว่าจะค่ายไหนลองรื้อแยกอะไหล่แต่ละชิ้นมารวมราคากันมันก็ไม่ใช่ราคาของรถอยู่แล้วเพราะรถทั้งคันก็มีค่าใช้จ่ายต้นทุนอื่นๆรวมถึงภาษีด้วยถ้าไม่กำไรจะเอาเงินที่ไหนมาทำโปรลดแสนดอก0ดาวน์ต่ำผ่อนถูกเค้าเอาตรงไหนมาให้แบงค์กับไฟแนนซ์ละครับ ไม่มีใครเค้ายอมขายขาดทุนอยู่แล้วครับ ไม่ได้แบบไม่ให้เค้าเอากำไรนะแบบจะซื้อคันละห้าถึงหกแสนมันก็เกินไป ถ้าตั้งราคามาถูกกว่านี้รุ่นละ1แสนผมว่าสมเหตผลที่สุด
กรณีนี้ GWM Thailand มันก็คือ Trader ดีๆนี่เอง จะได้เปรียบพวก Grey ก็ตรงที่สามารถซื้อจากจีนในราคา EXW ได้หรืออาจจะได้ส่วนลดนิดหน่อยจากราคา EXW แต่ไม่ใช่ได้ราคาถูกมากเป็นพิเศษเพราะเป็นบริษัทลูกอย่างที่คุณบอกแน่ๆ ปกติแล้วในกลุ่มยานยนต์กำไรของโรงงานในประเทศที่ผลิตก็ต้องคงไว้และก็ต้องสร้างกำไรให้บริษัทลูกในประเทศอื่นด้วย
อีกอย่างที่ GWM ต้องลงทุนมากกว่า Grey คือพวกระบบสนับสนุนทั้งหลาย ทั้งอะไหล่ การซ่อมบำรุ่ง และการบริการต่างๆ ที่บอกว่าไม่ต้องทำเพราะเป็นบริษัทลูกๆๆๆนั่นมันผิดครับ เพราะสิ่งเหล่านี้ GWM Thailand หรือจะเป็นบริษัทรถใดๆในประเทศไทยก็ต้องลงทุนและคิดเป็นต้นทุนภายในประเทศไทยทั้งหมดไม่ใช่เป็นบริษัทลูกแล้วไม่ต้องทำอะไรเลย อันที่จริงพวกบริษัทรถลงทุนตรงนี้มากที่สุดด้วยซ้ำสำหรับรถนำเข้า เพราะบริษัทรถไม่เหมือน Grey ที่เสียชื่อไปก็ปิดแล้วไปเปิดในชื่อใหม่ แต่บริษัทรถต้องรักษาภาพลักษณ์ของแบรนด์ไว้ให้มากที่สุด
ในธุรกิจยานยนต์ GWM จีนก็คือที่จีน ส่วน GWM Thailand ก็คือที่ประเทศไทย แม้จะอยู่ในกลุ่มเดียวกันแต่ GWM Thailand ก็ต้องยืนด้วยตัวเอง หาเงินเอง สร้างกำไรเอง เพราะฉะนั้นในการนำเข้ารถแต่ละรุ่นก็ต้องทำกำไรให้ตัวเองพร้อมสร้างกำไรให้บริษัทแม่ด้วยจึงจะมีค่าพอ
gwm ไทย คือสาขาย่อยจากแม่ซึ่งมันไม่ใช่trader ดิสทริบิวเตอร์ที่ผมผมายถึงเช่น สยามกลการในอดีตที่ทำตลาดนิสสันไทยสมัยก่อน หรือธนบุรีประกอบรถยนต์สมัยก่อนที่ทำตลาดเบนซ์บ้านเรานะครับ ไม่ได้หมายถึงgreymarketนะซึ่งมันแตกต่างกันอยู่ grey marketจะทำตลาดแบรนด์อะไรก็ได้แต่ไม่มีlicenseว่าเป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการ ส่วนจะให้บ.แม่เห็นความสำคัญเค้าเห็นอยู่แล้วไม่งั้นคงไม่ลงเงินเพื่อซื้อโรงงานในไทยหรอกนะครับ
-
ใครๆก้ออยากได้เงิน อยากได้กำไรเยอะๆ ผมเข้าใจ
แต่อย่าลืมว่าผลประโยชน์ของ FTA 0% ไปตกอยู่ที่ใคร?
ผลประโยชน์ควรตกอยู่ที่ ผู้บริโภค เพราะช่วยให้การแข่งขันเป็นธรรม ไม่มีกำแพงภาษี
แต่นี่ พี่จีนกินเรียบ แถมประเทศเราไม่ได้เงินภาษีอีกต่างหาก
การจะไปเปิดกับเขา ต้องดูว่าเรามีอะไรพร้อมมากน้อยแค่ไหน
แค่เรื่องผลไม้ เช่น ทุเรียน ปีๆนึงส่งออกไปเท่าไร แต่คนไทยโดนกดราคา คนจีนเท่านั้นสามารถเอาเข้าไปบวกกำไรเนาะๆ
กลับกัน ถ้าเรากำหนดเฉพาะคนไทยนำเข้ารถได้เท่านั้น กำไรก้อยังอยู่กับเรา
ต่อรองไม่เป็น หรือ เห็นแก่ผลประโยชน์ส่วนตนผมไม่รู้
อย่างที่หลายท่านพูด ราคาไม่เหมาะสม ก้อไม่ต้องอุดหนุน เดว Demand Supply จะบอกเอง
ผมมองว่าไม่เหมาะ จีนเอาเปรียบเกินไป
เห็นด้วยกับ คุณบางเรื่อง แต่ก็เห็นแย้งบางเรื่อง เช่นกัน
FTA ที่คุณกล่าว ตกลงทำกับจีน เมื่อปี 2547 ซึ่งเป็นสมัยรัฐบาล อดีต เมื่อ 17 ปีที่แล้ว
ในข้อตกลง ที่ได้มา เป็นการเสียเปรียบเหมือนที่คุณว่า นั้นจริง
จะส่งผลกระทบให้ ไม่มีใครเขาอยากมาเปิดโรงงานผลิตรถไฟฟ้าในไทย
เสียเปรียบในการ ส่งออก จริง
แต่ การเจรจาต่อรอง ชาติไหนๆ เขาก็ยึดผลประโยชน์ชาติเป็นหลัก อยู่แล้ว
จะว่ากล่าว จีน ก็ไม่ถูก ไม่ยุติธรรมกับเขา ชาติไหนเขาก็ต้องทำเหมือนกัน
ต้องถาม ฝ่ายไทยมากกว่า
รับข้อตกลง แบบนี้มาได้ยังไง
อะไร ทำให้ต้องเซ็นต์รับ FTA แบบนี้
โง่กว่า หรือ ได้ผลประโยชน์ตัวเองไปแลก หรือ อำนาจการต่อรองต่ำกว่า หรือ ?
จริงๆนะสมัยนี้ มี technology blockchain ประชาชนสามารถยกมือในสภาได้เองแล้วนี่
ทำไม ต้องมีตัวกลางแบบนักการเมือง ด้วย
สมควร disruption ได้แล้ว ถ้าประชาชนทุกคนทำหน้าที่ในสภาได้ ตัวกลางหมดไป
นั่นคือ ประชาธิปไตย ของแท้จริงๆเลยหละ
ส่วนเรื่อง ORA good cat เขามีสิทธิ จะขายราคานั้นครับ
และ เราก็ มีสิทธิ จะไม่ซื้อ หากไม่พอใจราคา เช่นกัน
-
ขึ้นอยู่กับ Option ที่ให้มาครับ
Option น้อย = ราคาถูก
Option เยอะ = ราคาแพง
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTTsIqE9a3ws7k5bMOrSp5HCh-jLfAJISX3pw&usqp=CAU)
-
ใครๆก้ออยากได้เงิน อยากได้กำไรเยอะๆ ผมเข้าใจ
แต่อย่าลืมว่าผลประโยชน์ของ FTA 0% ไปตกอยู่ที่ใคร?
ผลประโยชน์ควรตกอยู่ที่ ผู้บริโภค เพราะช่วยให้การแข่งขันเป็นธรรม ไม่มีกำแพงภาษี
แต่นี่ พี่จีนกินเรียบ แถมประเทศเราไม่ได้เงินภาษีอีกต่างหาก
การจะไปเปิดกับเขา ต้องดูว่าเรามีอะไรพร้อมมากน้อยแค่ไหน
แค่เรื่องผลไม้ เช่น ทุเรียน ปีๆนึงส่งออกไปเท่าไร แต่คนไทยโดนกดราคา คนจีนเท่านั้นสามารถเอาเข้าไปบวกกำไรเนาะๆ
กลับกัน ถ้าเรากำหนดเฉพาะคนไทยนำเข้ารถได้เท่านั้น กำไรก้อยังอยู่กับเรา
ต่อรองไม่เป็น หรือ เห็นแก่ผลประโยชน์ส่วนตนผมไม่รู้
อย่างที่หลายท่านพูด ราคาไม่เหมาะสม ก้อไม่ต้องอุดหนุน เดว Demand Supply จะบอกเอง
ผมมองว่าไม่เหมาะ จีนเอาเปรียบเกินไป
เห็นด้วยกับ คุณบางเรื่อง แต่ก็เห็นแย้งบางเรื่อง เช่นกัน
FTA ที่คุณกล่าว ตกลงทำกับจีน เมื่อปี 2547 ซึ่งเป็นสมัยรัฐบาล อดีต เมื่อ 17 ปีที่แล้ว
ในข้อตกลง ที่ได้มา เป็นการเสียเปรียบเหมือนที่คุณว่า นั้นจริง
จะส่งผลกระทบให้ ไม่มีใครเขาอยากมาเปิดโรงงานผลิตรถไฟฟ้าในไทย
เสียเปรียบในการ ส่งออก จริง
แต่ การเจรจาต่อรอง ชาติไหนๆ เขาก็ยึดผลประโยชน์ชาติเป็นหลัก อยู่แล้ว
จะว่ากล่าว จีน ก็ไม่ถูก ไม่ยุติธรรมกับเขา ชาติไหนเขาก็ต้องทำเหมือนกัน
ต้องถาม ฝ่ายไทยมากกว่า
รับข้อตกลง แบบนี้มาได้ยังไง
อะไร ทำให้ต้องเซ็นต์รับ FTA แบบนี้
โง่กว่า หรือ ได้ผลประโยชน์ตัวเองไปแลก หรือ อำนาจการต่อรองต่ำกว่า หรือ ?
จริงๆนะสมัยนี้ มี technology blockchain ประชาชนสามารถยกมือในสภาได้เองแล้วนี่
ทำไม ต้องมีตัวกลางแบบนักการเมือง ด้วย
สมควร disruption ได้แล้ว ถ้าประชาชนทุกคนทำหน้าที่ในสภาได้ ตัวกลางหมดไป
นั่นคือ ประชาธิปไตย ของแท้จริงๆเลยหละ
ส่วนเรื่อง ORA good cat เขามีสิทธิ จะขายราคานั้นครับ
และ เราก็ มีสิทธิ จะไม่ซื้อ หากไม่พอใจราคา เช่นกัน
เห็นด้วยครับ และผมก้อคิดแบบคุณเลยคับว่า
รับข้อตกลงแบบนี้ มาได้ยังไง
555
แต่เรื่องมันผ่านมานานแล้ว ก้อได้แต่รับกรรมกันไปครับ
-
บริษัทรถเขาแสวงหาผลกำไร หรือเป็นองค์การกุศล???
ถ้าพูดประชด ลองกลับไปอ่านที่ผมเขียนดู แล้วคุณจะมองภาพออกว่าอะไรเป็นอะไร
แต่ถ้าถามจริงๆ เป็นคำถามที่ตื้นเขินมากครับ
-
ขอบคุณทุกความเห็นนะคับ ได้เห็นมุมมองที่แตกต่างกัน
ขออนุญาตล๊อคกระทผู้ จะได้ไม่เป็นการต่อความยาว