Headlight Magazine : community

General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: CMaN20 ที่ มีนาคม 14, 2022, 16:54:12

หัวข้อ: โช๊คแต่งปรับไฟฟ้าทำงานยังไง?
เริ่มหัวข้อโดย: CMaN20 ที่ มีนาคม 14, 2022, 16:54:12

พอดีผมมีข้อสงสัยครับ รถในปัจจุบันหลายๆรุ่นมาพร้อมโช๊คปรับไฟฟ้า (comfort/sport/sport+) ซึ่งผมเข้าใจว่ามันใช้ไฟฟ้าในการปรับค่า valve ในตัวโช๊คเพื่อให้มันแข็งขึ้นหรือนุ่มขึ้น ซึ่งไม่เหมือนกับในโช๊คไฟฟ้าแบบ Magnetic ที่ใช้ไฟฟ้าปรับค่าความหนืดของตัวของเหลวในโช๊ค. ทีนี้มาเข้าคำถาม ยกตัวอย่าง BMW 340i หรือ 330e ที่มาพร้อมโช็คปรับไฟฟ้า และในตอนนี้ก็มีโช๊คแต่งปรับไฟฟ้าได้มาขายตรงรุ่น ในตัวอย่างนี้ขอพูดถึง KW ที่มีรุ่นปรับไฟฟ้าตรงรุ่น ชื่อ Dynamic Dampening Control (DDC) ผมสงสัยว่าถ้าเราเปลี่ยนโช๊คแต่งที่ปรับไฟฟ้าได้ มันจะต่างกับของเดิมยังไง? เพราะถึงแม้จะเป็นโช๊คแต่ง แต่การปรับค่า แข็ง/อ่อน ก็ยังคงทำตามระบบจากในรถ(ไม่สามารถหมุนปรับได้) ยกตัวอย่างความแข็ง 1-10  1(Comfort) 5(Sport) 10(Sport plus) เข้าใจว่าการsetค่าของโช็คแต่งที่ step แต่ละ step มันคงจะต่างกับที่โรงงานตั้งมา แต่ก็สงสัยว่าแล้วถ้าเปลี่ยนโช๊คแต่งแล้ว แต่ปรับอะไรไม่ได้แบบอิสระ แล้วจะเปลี่ยนไปทำไม?

หัวข้อ: Re: โช๊คแต่งปรับไฟฟ้าทำงานยังไง?
เริ่มหัวข้อโดย: Carrera ที่ มีนาคม 14, 2022, 18:48:21

Lexus AVS ปรับระดับได้ด้วยไฟฟ้า ปรับหนืดมากน้อย ตามโหมดการขับขี่และแรง G ของรถตอนเข้าโค้งและเบรค  โดยระบบปรับที่มอเตอร์หัวโช๊ค  ถ้าโช๊คแต่งบางค่าย ที่ AVS Support ก็เสียบกับระบบเดิมรถใช้ได้เลยครับ ไม่เคยลองแต่แอบสนใจอยู่ มี RSR Active i กับ Tein Monosport (ตัวแพงๆคัสตอม ก็น่าจะทำ) มั้งครับ

(https://m.media-amazon.com/images/I/41MiGVn+26L._AC_.jpg)
Tein EDFC คล้ายๆระบบด้านบน แต่ระบบปรับ อยู่ที่ตัว EDFC เอง ไม่เกี่ยวกับรถ (เหมือนเอารถปกติไปใส่ AVS) โช๊คที่รองรับ EDFC มีหลายเกรดมาก ตั้งแต่ monotube ตัวแพงๆ  ที่มีมอเตอร์คุมแยกทััง Compression และ  rebound ไปจนถึง twintube ตัวล่าง อย่าง Eudura pro plus ที่ปรับหนืดได้อย่างเดียว

KW DDC เหมือนจะเป็นสวิตช์แยกน่ะ ถ้าผมจำไม่ผิด ไม่แน่ใจว่าใันรวมกับระบบของรถได้ไหม แต่การทำงานน่าจะคล้ายๆกันครับ

ส่วนพวกโช๊ค Magnetic นี่ ใช่ไฟฟ้าปรับความหนืดของเหลวในน้ำมันโช๊คได้ครับ เหมือนมีน้ำมันโช๊คหลายเบอร์ในโช๊คต้นเดียว และน่าจะตอบสนองไวกว่าการใช้วาล์ว ครับ

โช๊คแต่ง KW พอมันปรับได้มากขึ้น รองรับค่าสปริงได้เยอะขึ้น  อาจจะไม่ได้เป็นระบบปรับไฟฟ้าตามโหมดการขับ แต่ถ้าความหนืดมันได้ รถก็ขับดีกว่าโช๊คเดิมโรงงานได้พอสมควรครับ เพียงแต่ว่า ขับดี นี่คือความนิ่งของตัวรถที่ความเร็วสูงที่อาจจะต้องแลกกับความสบายไปบ้าง 

พวกโช๊คแต่งนอกที่รองรับระบบเดิมรถนี่ผมยังไม่ค่อยเห็นเท่าไหร่ ส่วนมาก ถ้าเซตมาเน้นซิ่งแล้วก็ไม่ค่อยเน้นความสบายแล้วครับ

หัวข้อ: Re: โช๊คแต่งปรับไฟฟ้าทำงานยังไง?
เริ่มหัวข้อโดย: itcrazy ที่ มีนาคม 14, 2022, 23:11:47

หลักการทำงานจริงๆ ไม่ทราบเลยครับ แต่สังเกตุจากรถตัวเอง 330e g20 โช้คไฟฟ้า ปรับได้ comfort & sport เวลาปรับ feeling มันต่างกันชัดเจน นุุ่มกับแข็ง ตอนแรกผมคิดว่ามัน fix ไว้เลยว่า แค่เปิด/ปิดวาลว์ตำแหน่งตายตัวในโช้ค แต่ใช้มาเกือบ 2 ปี , update software รถไป 3 ครั้ง ทุกครั้งที่ update version ใหม่ ความนุ่ม/แข็งของ comfort & sport เปลี่ยนไปตลอดครับ เลยเดาว่าตำแหน่งวาวล์/องศาเปิดปิด มันถูก control ได้จาก software รถครับ

หัวข้อ: Re: โช๊คแต่งปรับไฟฟ้าทำงานยังไง?
เริ่มหัวข้อโดย: DiKiBoyZ ที่ มีนาคม 15, 2022, 08:53:01

ไม่แน่ใจว่าข้างในกล่องควบคุม เขามีเงื่อนไขยังไงบ้าง คงแล้วแต่ยี่ห้อ

แต่ผมคิดว่ามี 2 อย่างครับ ทำงานร่วมกับความเร็ว กับ ทำงานร่วมกับแรง G

สุดท้าย สั่งปรับที่ตัวปรับไฟฟ้า บนหัวโช้ค(นึกภาพ TEIN EDFC) หรือ ข้างในโช้ค(บางตัว บางรุ่น) ให้ปรับ นุ่ม-หนึบ ตามที่เขาโปรแกรมไว้