Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: DiKiBoyZ ที่ เมษายน 04, 2022, 12:23:06
-
จากยอดจอง BRZ ใหม่ 76 คัน
เกียร์ AT 62 คัน
เกียร์ MT 16 คัน
ขนาดรถเฉพาะกลุ่ม ไม่ต้องมาเพื่อความสบายเอย เมื่อยขาเอย หรือ อื่นๆ เพราะมันเฉพาะกลุ่มจริงๆ และ เห็นคนเชียร์ ึคนอยากได้ เกียร์ MT ยังไงก็ต้อง MT
แต่พอยอดจองแท้ๆ คนกลับมอง AT มากกว่า ประมาณ 3 ใน 4 ของยอดจอง
มันบอกอะไรหรือป่าวครับ หรือมันเปลี่ยนไปแล้ว
ตอนที่จะไปจอง BRZ ตัวเก่า ก็จะเอา MT เหมือนกันนะ แต่ไม่มีรถ และ ไม่มีสี ที่อยากได้
-
ผมเดา
คนขับ M/T แก่หมดแล้ว
-
กระแสในเน็ตกับคนซื้อจริงต่างกันครับ เวลารถรุ่นไหนมาขายก็จะบอก ขอ mt mt mt
แต่พอขายจริงยอด mt มันน้อยนิดมากๆครับ
-
คนที่ต้องการฟีลลิ่งแบบความแรงแบบเอามาใช้ในเมืองคงจะน้อยลงครับ AT ขับในเมืองสะดวกสบายกว่า อันนี้เดาล้วนๆครับ
-
ขับ MT มันได้อารมณ์ สนุก แต่คนที่จะขับแบบนี้ มันน้อยมากอยู่แล้ว
-
เดี้ยวนี้คนชอบ MT น่าจะยังมี แต่ถ้าให้ใช้จริงจังน่านะน้อยมากละครับ
รถกระบะส่งของที่บริษัทยังเป็น AT แล้วเลยครับ ตอนเปลี่ยนใหม่ๆ
คนขับบอกใช้ไม่ได้ ขนของหนักไม่ไหวหรอก ตอนนี้ยิ้มแฉ่งเลย
ใช้งานได้ปกติ ขับง่ายกว่าเดิมเยอะรถติดก็ไม่บ่นละ
-
ผมว่าหลายคนเอามาใช้ กึ่้งๆ dailydrive แนวๆ z4 slc c-coupe
ส่วนเอามาแต่ง เอามาทำต่อจริงๆ อาจไม่เยอะเท่าที่คิดกัน
-
ขับเกียร์ AT ก็สนุกได้คับ... จะได้เอาสมาธิไปโฟกัสกับการเร่ง การเบรค การเข้าโค้งออกโค้ง
บางคนเขาก็ไม่ได้ชอบการเหยียบคลัช ถอนคลัช ทำ Rev-machine อะไรพวกนั้น
-
ก็เป็นเหตุผลเดียว กับที่ MT ถูกปลดจาก รถบ้านไปหมดนั่นละครับ
MT เหตุผลเดียวคือ เอาไปแข่งกับซิ่ง มันไม่เหมาะใช้ ทั่วไปในชีวิต มันเอาท์ มันโบราณ
AT คือ มันไม่ได้แย่ มันแรง มันทำความเร้ว ได้ดีกว่า MT อีก
-
MT ขับในเมืองเมื่อยมากครับ ;D
-
คือประมาณว่า อารม MT นี่คือความฝันที่อยากได้
แต่ชีวิตจริง ต้องเลือก AT เพราะเหมาะกว่า
-
เผื่อวันไหน อยากขับใน กทม มั่ง เป็นผม ผมก็เลือก AT นะ
ยกเว้น ผมมีรถหลายคันจัด แล้วคันนี้เป็นรถสะสม ไว้ขับแค่วันหยุดจริงๆ ซึ่ง ตัวรถมันก็ไม่ได้ขนาดนั้นน่ะครับ ดังนั้น เผื่อใช้งานหลากหลาย เผื่อเมีย มาขับด้วย ก็ AT นี่แหละ
-
ผมก็เข้าใจเรื่องความสะบาย AT และ ความไม่สบายของ MT นะ เพราะผมก็มีรถเกียร์ทั้ง 2 แบบ
แต่พอนึกภาพ BRZ มันก็เฉพาะกลุ่ม เลยคิดไว้ว่า มันต้อง MT ยอดจอง MT น่าจะเยอะกว่านี้
ผมเลยแปลกใจมาก ที่ยอดออกมาแบบนี้
-
eyesight สำหรับผมมันเป็นตัวแปรที่น่าคิดหนักมากครับ ;D
-
จุดสำคัญที่ผลต่อการตัดสินใจคงจะเป็นเรื่องระบบ EyeSight ที่จะมีเฉพาะในรุ่น AT ด้วยครับ
ให้ความปลอดภัยและสะดวกสบายในการใช้งานได้ครอบคลุมกว่า และ AT ใช้ได้ทุกเพศทุกวัยใครที่บ้านจะเอามาขับก็ไม่ติดขัด
-
ในแง่การขับขี่ ถ้าขับรถmtจนชิน ผมว่าจังหวะเปลี่ยนเกียร์นี่มันเป็นอะไรที่ร่างกายทำไปเองอัตโนมัติเลยนะครับ
ถอนคันเร่ง เหยียบคลัช สับเกียร์ เติมคันเร่ง แทบไม่ต้องใช้สมาธิอะไรเลย
แล้วคลัชรถบ้านสเป็คโรงงานทุกวันนี้น่าจะนิ่มสบายกว่าแต่ก่อนเยอะมาก(แต่รถแรงๆสเป็คโรงงานนี่ก็ไม่รู้เหมือนกัน)
ผมใช้รถmtในกทม.มาเกือบ10ปี ไม่เคยมีปัญหาอะไรกับขาซ้ายเลย
แต่ในความเป็นจริง ถ้าสมมติให้ผมซื้อBRZหรือMX-5 ผมก็คิดหนักว่าจะเลือกระบบส่งกำลังแบบไหน
เหตุผลเดียวเลยจริงๆ คือต้องเผื่อว่าอาจจะต้องให้คนในครอบครัวเอารถไปใช้งานบ้าง แค่นั้นเลย
-
วัยรุ่นซื้อเยอะ เน้นขับทุกวัน 555
-
เป็นแต่ไหนแต่ไรแล้วครับ
บ้านเราชอบรถ sport แต่ขับสบาย เป็นตั้งแต่รุ่นพ่อยังหนุ่มๆแล้วครับ
ตัวผมถ้าเกียร์มันดี ไม่มีเหตุผลอะไรต้องไปขับเกียร์ธรรมดาเลย แต่รถบางคันพอเป็นเจ้าของแล้วเกียร์ออโต้แย่จนอยากได้เกียร์ธรรมดามาขับ แต่เดี๋ยวนี้ผมไม่ค่อยเจอเพราะไปลองขับแล้วจับอาการได้ไม่ซื้อคครับ แต่สมัยก่อนพลาดเพราะไม่นึกกว่าจะมีเกียร์แบบนี้บนโลกแต่มันก็มีจริงๆ
-
คนใช้ MT มีน้อย ปรับตัวตามเทคโนโลยีโลกมากขึ้น
ตอนนี้ผมเห็นที่ใช้ MT เยอะๆก็อังกฤษนี่แหละ เรื่องชอบฟิลการโยกเป็นรอง แต่หลักๆเลยคือ หัวโบราณ
ส่วนกระแสในเน็ตจริงๆก็ถือว่ามีน้อย เชื่อว่ามีหลายๆคนที่บอก MTMTMT แต่ในชีวิตประจำวันการเลือกซื้อรถก็ AT ล้วนๆ แล้วก็อ้างว่า MT หาซื้อยาก ต่อให้อยู่ในโมเดลที่ชอบมันก็จะอยู่ตัวล่างสุด แต่ถ้าใครเสนอสลับเกียร์ก็ส่ายหน้า
ฟิลเดียวกับ ร้านอะไรโบราณๆ ซักอย่าง พอเค้าจะปิดตัวก็บอกเสียดายมาก แต่ความจริงคือไม่ได้ไปมาแล้ว 10ปี ไรงี้อะครับ
ส่วนคนที่ชอบ ก็ไม่เถียงครับ และเชื่อว่ารถ ประเภทนี้ยังไงก็มี MT มา support อีกนานแหละ
-
คนส่วนมากที่ซื้อ ผมเข้าใจว่าอยู่ กทม นะครับ และคนก็อยากมี mt กันแหละครับ แต่พอจะใช้จริงๆ พอคิดถึงถนน กทม ที่รถติด ก็เลยไป at ดีกว่าครับ
เพื่อนผมใช้ FD ตัว mt รอนานมาก ตอนซื้อ กว่าจะได้รถ สุดท้ายปีที่แล้วก็ต้องยอดขายออกไป อยู่แถวลาดพร้าวด้วย ไม่ไหวครับ ปวดขา ปวดเข่า อายุก็ไม่น้อยแล้ว
-
เชื่อว่า บางคนถนัดขับเกียร AT มากกว่า
อาจจะด้วยเคยขับแต่ AT. สภาพถนนที่ใช้ ไม่เหมาะขับ MT มันเมื่อย
จ่ายเพิ่มนิดนึง สบายกว่ากันเยอะเลย
ถ้าผมซื้อผมก็เอา AT
-
ถ้าไม่ใช่รุ่นพิเศษยากที่เกียร์ธรรมดาจะขายได้มากกว่าเกียร์ออโต้ในยุคปัจจุบัน
-
รุ่นนี้ทำราคามาได้ "ฆ่า" MT มากๆ option ต่างกันเยอะ ราคาต่างกันนิดเดียว
AT รุ่นนี้ ทำ 0-100 ได้ดีเท่า MT ... ถ้าไม่ใช่คนบ้าจริง (เช่นผม) ก็หาเหตุจะจอง MT ได้ยากอยู่ครับ
-
MT ยังไงก็หายครับสุดท้ายแล้ว
-
เป็นการย้ำชัดเจนว่า กทม.รถติ๊ดดดดดติดดด ไม่ไหว ไป AT ละกานนน
-
ใช้ในกทม. 62 คัน
ใช้ในตจว. 16 คัน
-
เทคโนโลยี EyeSight ที่เพิ่มมามาเฉพาะ AT ก็ดีเหลือเกิน
แต่ต่อให้ MT มี EyeSight คนซื้อก็น่าซื้อ AT เยอะกว่าแต่ความห่างคงไม่มาก
รถติดคาเนินสะพาน ก็กินสมาธิเยอะ 55
-
ขายได้แค่นี้เองไม่ถึงร้อยคันอ่ะ
สงสัยคงเป็นเพราะไม่มีออโต้เบรคโฮลด์
ไม่มีแอร์หลัง ไม่มีฝาท้ายไฟฟ้า อ่ะครับ
เดี๋ยวรอรุ่นปรับอุปกรณ์ก่อน อิอิอิ
-
Option ส่วนใหญ่มันไปกองอยู่ที่ตัว AT จ่ายเงินซื้อรถระดับนี้ก็ตัว Top ไปเลย จบๆ ขับสบายไม่ต้องมานั่งสับ
-
สำหรับผมถ้าซื้อมาเป็น weekend car ก็น่าใช้ mt หล่ะครับ
แต่พอซื้อมาแล้วอยากใช้ทุกวัน ตัดใจไป at น่าจะเซฟกว่ากันเยอะ
-
ผมเองก็surprise เหมือนกันครับ
คงเป็นไปตามยุคสมัยที่เปลี่ยนไป
แต่โดยส่วนตัว ที่คลุกคลี กับรถรุ่นนี้genแรกมานาน
เกียร์ออโต้ นี่ไม่อยู่ในสายตาเลยครับ
เพราะ mt มันขับมันส์กว่าเยอะ และรถติดก็ขับสบายๆ เพราะตำแหน่งการวางขาดี และคลัชท์เบามาก
ถ้าไม่ได้โมอะไร จับลงแทรค หรืออัดหนักๆ บนถนนนี่ mt กับ atนี่คนละเรื่องเลย เคยขับมาทั้งคู่แล้ว
และความ สนุก มันคือcore value หลัก ของรุ่นนี้เลย
-
MT Lover เริ่มแก่กันหมดแล้ว สัจะธรรมของชีวิต
-
ต้องเลือกว่าจะเอา eyesyght หรือเอา mt เพราะสองอย่างนี้มาด้วยกันไม่ได้อยู่แล้ว มันคงไม่เก่งถึงขั้นกระดิกคันเกียร์ เลียครัชเองได้ ;D
-
ส่วนตัวผมหัดขับกับmt พอขับได้แล้วก็ใช้รถ At หนังสติ๊กมาหลายปี พอไปยืมกระบะมาขนของรอบนึงก็สนุกดี เชนเกียร์มันดีแฮะ น่าขับดีไม่น่าเบื่อ แต่ก็คิดในใจว่าถ้าต้องใช้ชีวิตกับมันทุกวันจริงเราจะไหวเหรอจะไม่ลำคานมันใช่มั้ย
ผมว่าตอนเลือกต้องมีคนรุ้สึกแบบนี้เยอะ
-
เดี๋ยวพอเป็นมือสอง MT ก็จะยืนราคาได้ เพราะหายากกว่า เหมือนรุ่นปัจจุบันครับผมว่า
-
คนไทยนิยม AT หรือพวก dual clutch ครับถึงขนาดรถเฉพาะกลุ่มถ้ามีอ็อฟชั่น AT ส่วนมากจะขายดีกว่าเสมอ ผมเคยไปลองหาปอร์เช่ 993 เกียร์ MT ขนาดรถยุคนั้นส่วนมากยังเป็น AT เลย รถแบบ 981 Cayman GT4 หรือ 997 GT3 ที่มีแต่เกียร์ธรรมดานี่ผมแทบไม่เคยเห็นบนถนน แต่พอรุ่นถัดไปที่มีเกียร์ PDK ก็เห็นได้บ่อยๆครับ
ที่เห็นก็มี GR Yaris ที่เป็นรถเกียร์ธรรมดาที่ขายดีมากๆในไทยครับ
-
Option ดีๆไปกองอยู่ที่ AT เยอะแยะ อาจเพราะเหตุนี้คนเลยจอง AT มากกว่า
แล้วมันก็จะมีคนเอา AT มาสับเกียร์กับ MT
เห็นตั้งแต่รถเล็กยันรถใหญ่ Jazz หาคนสับเกียร์ของครบๆ กระบะก็มีสับของกัน
-
คนที่ต้องการ MT จะไปเล่นรุ่นอื่นแทน มันไม่แรง ต้องไปทำเพิ่มอีก ผมก็คนนึง และถ้าไม่เอาแรงแต่ MT อาจจะไปเล่น MX5 แทน
ส่วนตัว ถ้าจะเอามาขับหล่อ สวย ฟิลดี ไม่เน้นแรงมาก ใช้งานได้บ่อย ก็จะเลือกรุ่นนี้ แต่ขอเน้น AT
-
มันบอกว่าคนที่ซื้อส่วนใหญ่เอามาเป็น daily use คับ
ถ้าคนที่ซื้อมาเป็น weekend car ผมว่าน่าจะเลือก MT
สำหรับผม brz เหมาะกับการใช้แบบ weekend car มากกว่า ดังนั้นจิ้ม MT อย่างเดียวคับ
ส่วนเรื่อง eyesight ไม่น่าเป็นประเด็นสำหรับรถแบบนี้
ถ้าmt และกระจกมือหมุนก้อว่าไปอย่าง อาจจะฉุกคิดหน่อย
-
ไม่แปลกเลย เกียร์ AT เดี๋ยวนี้ฉลาด ขับก็สบาย ถ้าเบื่อๆก็มีเกียร์ +- ให้เล่น paddle shift ก็มี มันเลยไม่จำเป็นต้องซื้อ MT
-
ในแง่การขับขี่ ถ้าขับรถmtจนชิน ผมว่าจังหวะเปลี่ยนเกียร์นี่มันเป็นอะไรที่ร่างกายทำไปเองอัตโนมัติเลยนะครับ
ถอนคันเร่ง เหยียบคลัช สับเกียร์ เติมคันเร่ง แทบไม่ต้องใช้สมาธิอะไรเลย
แล้วคลัชรถบ้านสเป็คโรงงานทุกวันนี้น่าจะนิ่มสบายกว่าแต่ก่อนเยอะมาก(แต่รถแรงๆสเป็คโรงงานนี่ก็ไม่รู้เหมือนกัน)
ผมใช้รถmtในกทม.มาเกือบ10ปี ไม่เคยมีปัญหาอะไรกับขาซ้ายเลย
แต่ในความเป็นจริง ถ้าสมมติให้ผมซื้อBRZหรือMX-5 ผมก็คิดหนักว่าจะเลือกระบบส่งกำลังแบบไหน
เหตุผลเดียวเลยจริงๆ คือต้องเผื่อว่าอาจจะต้องให้คนในครอบครัวเอารถไปใช้งานบ้าง แค่นั้นเลย
+1 ตามนี้ครับ ถ้าคนขับชำนาญจริง มันแทบไม่ต้องใช้สมาธิอะไรเลย มือเท้ามันไปเอง ง่ายไปหมด
ติดอยู่บนทางขึ้นสะพานออกตัวนั่งผิวปากสบายอารมณ์เฉยๆได้เลยครับ ร่างกายเรามันรู้จังหวะคลัตช์+คันเร่งเอง
เห็นบางท่านบอกว่าเกียร์ MT ใช้งานชีวิตประจำวันใน กทม ไม่ได้ ไม่เหมาะ อันตราย ผมนี่แอบงงเหมือนกัน
ว่าทำไมใช้ไม่ได้ ผมนี่ใช้เกียร์ MT ใน กทม มาเกือบ 20 ปีละครับ ขับมาตั้งเรียน ปวช จนเรียนจบ ป.ตรี จนทุกวันนี้ทำงานก็ยังขับ MT
ในชีวิตประจำวันอยู่ สลับกับอีกคันที่เป็นเกียร์ AT เปลี่ยนอารมณ์ สนุกดีครับ ใช้ MT ใน กทม มาจนทุกวันนี้ก็ปกติดีน่ะครับ สบายดีทั้งคนทั้งรถ :)
แล้วก็ที่ว่า MT ต้องขับออกนอกเมืองวิ่งยาวอย่างเดียว อันนี้ผมก็งงอีก เพราะวิ่งยาวไปนอกเมือง ก็คงค้างอยู่เกียร์ 6 ยาวๆ
นานๆจะได้สับเกียร์ที รู้สึกไม่ต่างกับเกียร์ AT เลยเวลาวิ่งยาวๆ งั้นเสน่ห์ของเกียร์ MT มันจะไปเหลืออะไรละครับนั่น?
มันต้องอยู่แถวๆเมืองนี่แหละครับ จะได้สับเกียร์ขึนๆลงๆขึ้นๆลงๆขึ้นๆลงๆ เล่นจังหวะคลัตช์ทำ Rev matching แล้วลุ้นว่าตัวเอง
จะทำได้สมูทสมบรูณ์ทุกครั้งมั๊ย ถ้าทำได้สมบรูณ์ต่อเนื่องกันตลอด และเร็ว จะรู้สึกว่าตัวเองคือเทพเจ้านักขับขึ้นมาทันที ;D
เพราะทุกย่างเราคอนโทรลเอง ไม่ใช่ ECU และนี่แหละ คือเสน่ห์ของการขับ MT ที่แท้จริง
คืออารมณ์ร่วมระหว่างคนกับรถที่ถ่ายทอดหากัน มันไม่ใช่เรื่องอื่นอะไรเลย มันไม่ใช่เรื่องส่วนต่างราคา มันไม่ใช่เรื่องความเร็ว
ความทน ความประหยัด อะไรทั้งนั้น...ส่วนเกียร์ AT ที่มีแป้นชิพ + - หรือคันเกียร์ Triptronic ดันลง-ขึ้น + - นี่ไม่ต้องคุยกันครับ
ว่าจะแทนกันได้ มันคนละเรื่อง ไม่ใช่ของที่แทนกันได้ คนละเรื่องคนละอย่างกันเลยครับ.....
ซึ่งคนที่เข้าใจที่ผมบอก ทุกวันนี้น่าจะมีจำนวนแค่หยิบมือครับ
____________________________________________________________________
ตอบหัวโพส ส่วนตัวผมไม่แปลกใจน่ะครับ เหตุผลผมว่าเดาไม่ยากครับ เพราะคนขับเกียร์ MT ได้ช่ำชองและชอบในอารมณ์ของมัน ณ ปัจจุบัน
มีจำนวนเท่าหยิบมือเท่านั้นเอง (ย้ำว่าหยิบมือ) ส่วนมากจะมีแต่คนขับเป็นเฉยๆ ถ้าเอาเฉพาะคนขับเป็นเฉยๆนะเยอะครับ มีเกลื่อน
ซึ่งคน"ขับเป็น" กับ "คนขับได้ช่ำชอง" นั้นต่างกันนะครับ เท่าที่ผมเจอคนขับเกียร์ MT ณ ปัจจุบัน ส่วนใหญ่ เท่าที่ผมเห็นน่ะ
(รวมถึงผู้ที่ขับมอเตอร์ไซค์แบบมีคลัตช์ด้วย) จะมีพฤติกรรมแบบนี้ครับ
1.) เวลาวิ่งมา แล้วจะชะลอความเร็ว ชอบเหยียบคลัตช์ปล่อยไหล ไม่ยอมปล่อยให้รถมี Engine brake
ผลที่ตามมา = กินน้ำมัน (เวลา Engine brake คาเกียร์อยู่ หัวฉีดจะตัดการจ่ายน้ำมัน ถ้าเหยียบคลัตช์ปุ๊บ รอบหล่นมาเดินเบามันก็จะจ่ายน้ำมันนะสิครับ) , เปลืองเบรก และอันตรายมาก โดยเฉพาะเวลาลงเขาต่อเนื่องนานๆนะครับ ไอที่รถเบรกแตกกันตอนลงเขาก็เพราะแบบนี้ จริงๆรถมันไม่ได้มีอะไรผิดปกติ แต่คนขับไม่เข้าใจ ใช้แต่เบรกหลัก ไม่ยอมใช้เครื่องใช้เกียร์ช่วยชะลอลง พอเบรกหลักมันร้อนจัด มันก็เฟด แล้วมันก็ไม่อยู่อีกต่อไป ก็ตกเขาสิครับ ตายยกคัน
2.) ลดเกียร์ไม่เคยทำ Rev matching (คือการแมตช์รอบหมุนเครื่องยนต์กับเพลาเกียร์ให้ใกล้เคียงกันก่อนปล่อยคลัตช์)
ผลที่ตามมา = กระชาก ไม่นิ่ม หัวทิ่ม ถ้าอยู่ในโค้ง ล้ออาจล๊อคจนรถเสียหลักได้ แล้วก็ ข้อเหวี่ยง , คลัตช์ , เกียร์ , เฟืองท้าย ยางแท่นต่างๆ อายุสั้นหมด เพราะโดนกระชาก
3.) ชอบออกตัวเกียร์ 2
ผลที่ตามมา = เปลืองคลัตช์ เปลืองน้ำมัน ออกตัวได้ช้า
4.) เวลาเร่งแซง หรือจะเร่งเต็มที่ตอนที่วิ่งช้าอยู่ ชอบกดคันเร่งมิดตอนอยู่เกียร์สูงๆแล้วรอบเครื่องมันต่ำมากๆอยู่ โดยไม่ยอมลดเกียร์เพื่อเรียกกำลังสูงสุด
ผลที่ตามมา = ทำบ่อยๆหัวลูกสูบอาจเป็นรอยหรือถ้าหนักมากอาจละลายได้ที่หัวลูกสูบ เพราะกดคันเร่งมิดตอนเกียร์สูงสูงรอบต่ำๆ=จุดระเบิดเต็มที่ แต่ลูกสูบถอยหนีช้า หัวลูกสูบรับแรงดันเยอะ แล้วก็รถก็แซงได้ช้ากว่าที่ควรจะเป็นด้วย
5.) เวลาเร่งแซง หรือจะเร่งเต็มที่ จะซิ่ง ลากเกียร์ ดันลากยาวจนเลยเส้นแดงจนถึง Rev limiter รอบตัดหัวทิ่มก่อน ค่อยเปลี่ยนเกียร์
ผลที่ตามมา = เครื่อง+เกียร์ทำงานหนักเกินความจำเป็น แล้วทำให้อัตราเร่งช้ากว่าเดิม เพราะรอบตัดเสียจังหวะ
ุ6.) ไม่รู้จักลักษณะการทดเกียร์ของรถตัวเอง ไม่รู้ว่ารถที่ตัวเองขับอยู่ เกียร์สุดท้ายเค้าทำไว้ทดต่ำเพื่อให้รอบต่ำประหยัดน้ำมัน ไม่ใช่สมรรถนะ (อันนี้เป็นกับรถบางรุ่นเท่านั้น) ถ้าเอาใกล้ๆตัวก็ อีซูซุ 1.9 เกียร์ 6 สปีดครับ (ตัวนี้กรณีรถเดิมๆ top speed จะทำได้ที่เกียร์ 5) พวกกดคันเร่งมิดจากความเร็ว 120 คาเกียร์ 6 ไว้ตลอด กะทำ top speed แต่ไปไม่ถึงฝั่งฝัน บอกทำไมมันอืดจัง วิ่งสู้รุ่น AT ไม่ได้เลย ;D โถถถ
ถ้าท่านใดขับ MT แล้วมีพฤติกรรมการขับตามข้างบนมากกว่า 2ข้อ ใน 6 ข้อนี้ แปลว่าท่านเหมาะกับใช้ชีวิตอยู่กับเกียร์ AT ถูกต้องแล้วครับ
แล้วผมคิดว่าคนส่วนมาก ณ ปัจจุบันก็น่าจะประมาณนี้ ผมเลยไม่แปลกใจนะกับส่วนต่างยอดขายตามหัวโพสครับ
จริงๆนี่เยอะกว่าที่ผมคิดน่ะครับ นึกว่า MT จะมีคนจองสัก 5-6 คันซ่ะอีก ;D ;D ;D
-
ผมก็ชอบขับเกียร์ธรรมดาครับ แต่ตอนนี้อายุเพิ่มมาหน่อยนึง เลยเลือกเกียร์ auto ครับ ใช้ paddleshift ช่วยได้ครับถ้าอยากซิ่ง รอรุ่นปรับอุปกรณ์ค่อยซื้อมาสะสมครับ
-
ขับ MT มันกินกาแฟไปขับไปไม่ได้คับ 55
ผมเคยบ้ากับ MT เหมือนกัน แต่พอแก่แล้ว ขับ AT จิบกาแฟ แอร์เย็น ๆ ฟังเพลงเพราะไปด้วยตอนขับคือความสุนทรีย์นึงของชีวิตคับ 55
-
ถ้ารถ "Handling" มันดี
เกียร์แบบไหนมันก็ขับสนุก
หลายคนซื้อ เพราะชอบ "โฉม"
ใช้จริง AT ยังไง ก็ง่ายกว่า..
อย่างผมเอง ซื้อ Mustang ก็เอาแค่ 2.3
แม้ว่าหลายคนบอกว่า 5.0 คือ Muscle
แต่มัน "เกินจำเป็น" ขับแค่ 80-140 แค่นี้ก็ "เหลือๆ"
My Little Pony
-
ไม่ใช่ว่า GR86 MT จะมี Adaptive Cruise เหมือนใน GR Yaris แล้วออกมาทีหลังอีกทีนะ
ถ้าแบบนั้นจริง BRZ คงเน้นขายเกียร์ออโต้มาแต่แรก
-
คือผมมองว่า BRZ มันไม่ใช่รถบ้าน อย่าง Yaris, Jazz , Civic หรือ อะไรพวกนี้ ที่เป็นรถใช้งานประจำวัน เน้นสะบาย เอาความสะดวกเข้าว่า เลยต้องพึ่งเกียร์ AT
อย่างที่ผมไปจอง ตัวที่แล้ว ผมก็มอง MT และไม่เอา AT ด้วย ถ้าให้เอา AT ผมก็คงไม่สนใจแต่แรก เพราะด้วยตัวรถ บุคลิคของรถ มันชวนให้นึกถึง MT เป็นอย่างแรก (ไม่ใช่ว่า เอา MT มาเพื่อจะโมดิฟายอย่างเดียวนะ)
แต่พออ่านๆ หลายท่านมุ่งไปถึงความสะดวกสะบาย จาก AT เป็นหลักเลย มันก็สะท้อนให้เห็นถึงว่า คนอยากได้ BRZ มาเป็นรถขับทั่วไป เกียร์ AT ใช้งานง่าย ขับสบาย มากกว่า
พอเห็นภาพเลย
-
คือผมมองว่า BRZ มันไม่ใช่รถบ้าน อย่าง Yaris, Jazz , Civic หรือ อะไรพวกนี้ ที่เป็นรถใช้งานประจำวัน เน้นสะบาย เอาความสะดวกเข้าว่า เลยต้องพึ่งเกียร์ AT
อย่างที่ผมไปจอง ตัวที่แล้ว ผมก็มอง MT และไม่เอา AT ด้วย ถ้าให้เอา AT ผมก็คงไม่สนใจแต่แรก เพราะด้วยตัวรถ บุคลิคของรถ มันชวนให้นึกถึง MT เป็นอย่างแรก (ไม่ใช่ว่า เอา MT มาเพื่อจะโมดิฟายอย่างเดียวนะ)
แต่พออ่านๆ หลายท่านมุ่งไปถึงความสะดวกสะบาย จาก AT เป็นหลักเลย มันก็สะท้อนให้เห็นถึงว่า คนอยากได้ BRZ มาเป็นรถขับทั่วไป เกียร์ AT ใช้งานง่าย ขับสบาย มากกว่า
พอเห็นภาพเลย
ยอดขาย Sport Car ทั่วโลก ก็ AT ส่วนมาก แทบทั้งนั้นนะครับ
MT มันสำหรับคนชอบ สับเกียร์ และ หัวโบราณจริง
AT มันก๋ไม่ได้ด้อยไปกว่า MT ตรงไหนเลยนะครับ
AT ก็แรงและขับสนุกได้ ไม่ต้องมา สับเกียร์
-
MT ไม่ได้หัวโบราณครับ แต่ดึงskillคนขับมากกว่า ถ้าชอบขับรถล้วนๆ ไม่สนฟังเพลง ดื่มเครื่องดื่มในรถ MTมันกว่าแน่นอน ได้ใช้ประสาทสัมผัสทุกส่วน
-
MT ผมว่าเขาใช้ต่างจังหวัดครับ เร่งแรงเพราะรถไม่ติด สบายๆๆๆ
-
เฉพาะคนคิดจะลงแทรครึเปล่าครับที่คิดว่าจะไป MT? คนอายุต่ำกว่า 40 ส่วนใหญ่ก็โตมากับเกียร์ AT คงไม่ค่อยอินแล้วมั้งครับ?
-
ก็ at มันมีออฟชั่นตัวช่วยที่ mt ไม่ได้ไปกองอยู่ด้วยไงครับ mt นี่มาแนวดิบๆเลย หลายคนอาจจะใช้มันเป็นประจำ mt คงจะเหนื่อยเกินไป แต่ถ้าเรื่องความสนุกในการขับขี่ส่วนตัวยังยกให้ mt ครับ
-
คนที่ขับรถเกียร์ M/T เป็น โดยเป็นมาจากการขับรถบ้านในสมัยก่อน
ปัจจุบันคนกลุ่มนี้คงมีอายุกันไม่น้อยแล้วล่ะ
ส่วนคนรุ่นใหม่ๆ ผมคิดว่าขับ M/T ไม่เป็นกันแล้วนะครับ มันไม่มีรถให้ขับน่ะ
อีกทีก็คือกลุ่มคนขับรถส่งของ รถบรรทุก รถรับจ้าง ก็คงไม่ได้อินกับการขับรถ
สปอร์ตเกียร์ M/T กันละ
ยิ่งปัจจุบันเราโหยหาระบบช่วยเหลือ ระบบ ACC ไปจนถึงจะขับ BEV ใช้
Auto pilot มันคนละขั้วกับการขับรถ M/T แบบสุดโต่งเลยใช่มั้ยครับ
ยอดจอง Subaru BRZ มันคงบอกแบบนี้ล่ะครับ
-
คนที่ขับรถเกียร์ M/T เป็น โดยเป็นมาจากการขับรถบ้านในสมัยก่อน
ปัจจุบันคนกลุ่มนี้คงมีอายุกันไม่น้อยแล้วล่ะ
ส่วนคนรุ่นใหม่ๆ ผมคิดว่าขับ M/T ไม่เป็นกันแล้วนะครับ มันไม่มีรถให้ขับน่ะ
อีกทีก็คือกลุ่มคนขับรถส่งของ รถบรรทุก รถรับจ้าง ก็คงไม่ได้อินกับการขับรถ
สปอร์ตเกียร์ M/T กันละ
ยิ่งปัจจุบันเราโหยหาระบบช่วยเหลือ ระบบ ACC ไปจนถึงจะขับ BEV ใช้
Auto pilot มันคนละขั้วกับการขับรถ M/T แบบสุดโต่งเลยใช่มั้ยครับ
ยอดจอง Subaru BRZ มันคงบอกแบบนี้ล่ะครับ
ตอนผมจองSwift ecoเมื่อเกือบสิบปีก่อน ผมตัดสินใจจองตัวGL/MTไป(ด้วยพลังแห่งรีวิวของเว็บนี้นี่แหละ)
ทั้งๆที่ตอนไปจองนี่ยังขับเกียร์ธรรมดาไม่เป็นเลย (แต่ใช้รถเกียร์ออโต้ที่บ้านมาหลายปีแล้ว)
แต่คิดแค่ว่าคนอื่นเค้าหัดขับกันได้ทั้งโลก เราเองก็ต้องขับได้เหมือนกันสิ(วะ)
ก็นั่งหาดูที่เค้าสอนขับเกียร์ธรรมดากันในYoutubeนี่แหละ ดูมันทุกวันเกือบ2เดือน แล้ววันก่อนรับรถไปขอให้เพื่อนที่มีรถmtสอนให้ชั่วโมงนึง
วันไปรับรถนี่จำได้ว่าขับชิดซ้ายตลอดทางจนถึงบ้าน กว่าจะถึงบ้านนี่ออกตัวดับแล้วดับอีก
แล้วก็ค่อยมาหาที่โล่งๆหัดขับจนชินมืออีก2-3วัน จนจับระยะของคลัชได้ เลี้ยงเกียร์1อออกตัวบนคอสะพานได้ ถึงค่อยกล้าขับออกมาใช้งานปกติบนท้องถนน
ในแง่ของสมรรถนะ ทุกวันนี้เกียร์ธรรมดามันอาจจะไม่ได้ดีไปกว่าเกียร์อัตโนมัติสักเท่าไหร่แล้ว เหลือก็แค่เรื่องความทนทานและดูแลรักษาง่ายเท่านั้น
แต่ในแง่ของความสนุกในการขับขี่ ฟีลลิ่งในการบังคับควบคุมรถ มันไม่มีอะไรมาแทนที่จริงๆครับ
เร่งความเร็วด้วยการเหยียบคิกดาวน์ กับการสับเกียร์ลงแล้วกระแทกคันเร่งเข้าไป มันก็คนละอารมณ์แล้ว
-
ขับจริงๆ dtcดีสุด
-
กระทู้2หน้า mass แบบนี้ผมว่าเสาร์หน้าต้องมีคนก็อปไปถามในรายการแน่เลย :-X
-
คนที่ขับรถเกียร์ M/T เป็น โดยเป็นมาจากการขับรถบ้านในสมัยก่อน
ปัจจุบันคนกลุ่มนี้คงมีอายุกันไม่น้อยแล้วล่ะ
ส่วนคนรุ่นใหม่ๆ ผมคิดว่าขับ M/T ไม่เป็นกันแล้วนะครับ มันไม่มีรถให้ขับน่ะ
อีกทีก็คือกลุ่มคนขับรถส่งของ รถบรรทุก รถรับจ้าง ก็คงไม่ได้อินกับการขับรถ
สปอร์ตเกียร์ M/T กันละ
ยิ่งปัจจุบันเราโหยหาระบบช่วยเหลือ ระบบ ACC ไปจนถึงจะขับ BEV ใช้
Auto pilot มันคนละขั้วกับการขับรถ M/T แบบสุดโต่งเลยใช่มั้ยครับ
ยอดจอง Subaru BRZ มันคงบอกแบบนี้ล่ะครับ
ผมว่าจริงนะ รุ่นน้องอายุ 30 ต้นๆ นั่งรถผมขับเกียร์ mt ขับขึ้นเนินกลับรถ แล้วเหยียบคลัชปล่อยรถไหลลง มันตกใจบอกเฮ้ยๆๆ รถพี่เป็นไร.....
ผมบอกเอ็งนั่งเฉยๆ กรุตกใจหมด เวน 555
-
เอางี้ ครับ ผมเดาว่าคนจอง MT นี่อายุ 40+
ส่วนคนจอง AT
MT มันก็เฉพาะกลุ่มจริง
แต่ BRZ มัน ก็ไม่ใช่รถของกลุ่ม MT
AT ก็แรง และซิ่งได้
MT ก็แค่เกียร์ โบราณ บ้านๆ ไม่ได้ พิเศษอะไร สำหรับผม ที่ขับ MT มา ตั้งแต่ขับรถได้ 20 ปี
-
น่าจะเป็นเพราะ Option ที่มากับรถครับ
รวมถึงคนที่ซื้อส่วนใหญ่ผมว่าน่าจะอยู่กรุงเทพฯ หรือไม่ก็ตามจังหวัดใหญ่ๆ ซึ่งปัจจุบันรถติดมาก
แต่ถ้าเป็นผมซื้อ ยังไงก็เกียร์ธรรมดาแน่นอนครับ
-
รถรุ่นนี้ MT อัตราเร่งแรงกว่า AT นะครับ
อยากบอกว่าพวกเอ็งพลาดแล้ว
-
ตอบในฐานะที่ผมเป็นคนอายุน้อย(28) คนนึงที่จอง MT ไป และอาศัยอยู่ในกรุงเทพ
ตอนเห็นตัวเลขสรุปก็แอบเซอร์ไพรส์เหมือนกันครับ ว่ารถแบบนี้ทำไมถึงจอง AT กันเยอะ เพราะรถเดิมๆก็ไม่ได้แรงมาก เกียร์ออโต้ติดรถมาก็ไม่ได้เทพอะไร ถ้าผมต้องการรถออโต้ 2xxม้า เทคโนโลยีเต็มคัน ขับสบายๆ ผมว่าผมซื้อ civic หรือรถตลาดแบรนด์อื่นๆ เอามาแฟลชกล่องนิดหน่อย ก็คงให้ฟิลลิ่งคล้ายกัน(แค่ไม่ได้ขับหลัง) ในราคาแค่ล้านนิดๆ จะซื้อ BRZ ที่เกือบสามล้านมาทำไม 5555
ส่วนตัวผมมองว่า นี่คือปลายยุคของเครื่องสันดาบแล้วครับ การมีรถคันนึงที่ได้ใช้ความสามารถของคนขับแบบ 100% เป็นอะไรที่ในอนาคตน่าจะหาประสบการณ์แบบนี้ได้ยากขึ้นเรื่อยๆ ถ้าเราไม่ได้ทำอาชีพในวงการ motor sport ผมเลยเลือกที่จะเก็บ BRZ MT
-
ตอบในฐานะที่ผมเป็นคนอายุน้อย(28) คนนึงที่จอง MT ไป และอาศัยอยู่ในกรุงเทพ
ตอนเห็นตัวเลขสรุปก็แอบเซอร์ไพรส์เหมือนกันครับ ว่ารถแบบนี้ทำไมถึงจอง AT กันเยอะ เพราะรถเดิมๆก็ไม่ได้แรงมาก เกียร์ออโต้ติดรถมาก็ไม่ได้เทพอะไร ถ้าผมต้องการรถออโต้ 2xxม้า เทคโนโลยีเต็มคัน ขับสบายๆ ผมว่าผมซื้อ civic หรือรถตลาดแบรนด์อื่นๆ เอามาแฟลชกล่องนิดหน่อย ก็คงให้ฟิลลิ่งคล้ายกัน(แค่ไม่ได้ขับหลัง) ในราคาแค่ล้านนิดๆ จะซื้อ BRZ ที่เกือบสามล้านมาทำไม 5555
ส่วนตัวผมมองว่า นี่คือปลายยุคของเครื่องสันดาบแล้วครับ การมีรถคันนึงที่ได้ใช้ความสามารถของคนขับแบบ 100% เป็นอะไรที่ในอนาคตน่าจะหาประสบการณ์แบบนี้ได้ยากขึ้นเรื่อยๆ ถ้าเราไม่ได้ทำอาชีพในวงการ motor sport ผมเลยเลือกที่จะเก็บ BRZ MT
ฟีลลิ่ง BRZ กับ Civic RS มันไม่คล้ายกันเลยครับ
ผมขับเจนเก่าทั้ง 2 คันก็เลยทราบดี
ตัว BRZ AT ช้ากว่า Civic ก็จริง แต่ได้เรื่องท่านั่ง ฟีลพวงมาลัย การตอบสนองของช่วงล่างที่ civic ให้ไม่ได้ครับ
ส่วน BRZ MT นั้นแรงกว่า Civic RS นิดหน่อย
รถแรงที่ Handling ไม่ได้เรื่อง มันสนุกเฉพาะทางตรง พอรถเยอะ โดนขวางก็หงุดหงิดแล้ว
แต่รถที่มีชีวิตชีวาอย่าง BRZ MT จะขับสนุกตลอดเวลาไม่ว่าจะคลานในซอย หรือแม้กระทั่งถอยจอดเสียด้วยซ้ำครับ
-
ในแง่การขับขี่ ถ้าขับรถmtจนชิน ผมว่าจังหวะเปลี่ยนเกียร์นี่มันเป็นอะไรที่ร่างกายทำไปเองอัตโนมัติเลยนะครับ
ถอนคันเร่ง เหยียบคลัช สับเกียร์ เติมคันเร่ง แทบไม่ต้องใช้สมาธิอะไรเลย
แล้วคลัชรถบ้านสเป็คโรงงานทุกวันนี้น่าจะนิ่มสบายกว่าแต่ก่อนเยอะมาก(แต่รถแรงๆสเป็คโรงงานนี่ก็ไม่รู้เหมือนกัน)
ผมใช้รถmtในกทม.มาเกือบ10ปี ไม่เคยมีปัญหาอะไรกับขาซ้ายเลย
แต่ในความเป็นจริง ถ้าสมมติให้ผมซื้อBRZหรือMX-5 ผมก็คิดหนักว่าจะเลือกระบบส่งกำลังแบบไหน
เหตุผลเดียวเลยจริงๆ คือต้องเผื่อว่าอาจจะต้องให้คนในครอบครัวเอารถไปใช้งานบ้าง แค่นั้นเลย
+1 ตามนี้ครับ ถ้าคนขับชำนาญจริง มันแทบไม่ต้องใช้สมาธิอะไรเลย มือเท้ามันไปเอง ง่ายไปหมด
ติดอยู่บนทางขึ้นสะพานออกตัวนั่งผิวปากสบายอารมณ์เฉยๆได้เลยครับ ร่างกายเรามันรู้จังหวะคลัตช์+คันเร่งเอง
เห็นบางท่านบอกว่าเกียร์ MT ใช้งานชีวิตประจำวันใน กทม ไม่ได้ ไม่เหมาะ อันตราย ผมนี่แอบงงเหมือนกัน
ว่าทำไมใช้ไม่ได้ ผมนี่ใช้เกียร์ MT ใน กทม มาเกือบ 20 ปีละครับ ขับมาตั้งเรียน ปวช จนเรียนจบ ป.ตรี จนทุกวันนี้ทำงานก็ยังขับ MT
ในชีวิตประจำวันอยู่ สลับกับอีกคันที่เป็นเกียร์ AT เปลี่ยนอารมณ์ สนุกดีครับ ใช้ MT ใน กทม มาจนทุกวันนี้ก็ปกติดีน่ะครับ สบายดีทั้งคนทั้งรถ :)
แล้วก็ที่ว่า MT ต้องขับออกนอกเมืองวิ่งยาวอย่างเดียว อันนี้ผมก็งงอีก เพราะวิ่งยาวไปนอกเมือง ก็คงค้างอยู่เกียร์ 6 ยาวๆ
นานๆจะได้สับเกียร์ที รู้สึกไม่ต่างกับเกียร์ AT เลยเวลาวิ่งยาวๆ งั้นเสน่ห์ของเกียร์ MT มันจะไปเหลืออะไรละครับนั่น?
มันต้องอยู่แถวๆเมืองนี่แหละครับ จะได้สับเกียร์ขึนๆลงๆขึ้นๆลงๆขึ้นๆลงๆ เล่นจังหวะคลัตช์ทำ Rev matching แล้วลุ้นว่าตัวเอง
จะทำได้สมูทสมบรูณ์ทุกครั้งมั๊ย ถ้าทำได้สมบรูณ์ต่อเนื่องกันตลอด และเร็ว จะรู้สึกว่าตัวเองคือเทพเจ้านักขับขึ้นมาทันที ;D
เพราะทุกย่างเราคอนโทรลเอง ไม่ใช่ ECU และนี่แหละ คือเสน่ห์ของการขับ MT ที่แท้จริง
คืออารมณ์ร่วมระหว่างคนกับรถที่ถ่ายทอดหากัน มันไม่ใช่เรื่องอื่นอะไรเลย มันไม่ใช่เรื่องส่วนต่างราคา มันไม่ใช่เรื่องความเร็ว
ความทน ความประหยัด อะไรทั้งนั้น...ส่วนเกียร์ AT ที่มีแป้นชิพ + - หรือคันเกียร์ Triptronic ดันลง-ขึ้น + - นี่ไม่ต้องคุยกันครับ
ว่าจะแทนกันได้ มันคนละเรื่อง ไม่ใช่ของที่แทนกันได้ คนละเรื่องคนละอย่างกันเลยครับ.....
ซึ่งคนที่เข้าใจที่ผมบอก ทุกวันนี้น่าจะมีจำนวนแค่หยิบมือครับ
____________________________________________________________________
ตอบหัวโพส ส่วนตัวผมไม่แปลกใจน่ะครับ เหตุผลผมว่าเดาไม่ยากครับ เพราะคนขับเกียร์ MT ได้ช่ำชองและชอบในอารมณ์ของมัน ณ ปัจจุบัน
มีจำนวนเท่าหยิบมือเท่านั้นเอง (ย้ำว่าหยิบมือ) ส่วนมากจะมีแต่คนขับเป็นเฉยๆ ถ้าเอาเฉพาะคนขับเป็นเฉยๆนะเยอะครับ มีเกลื่อน
ซึ่งคน"ขับเป็น" กับ "คนขับได้ช่ำชอง" นั้นต่างกันนะครับ เท่าที่ผมเจอคนขับเกียร์ MT ณ ปัจจุบัน ส่วนใหญ่ เท่าที่ผมเห็นน่ะ
(รวมถึงผู้ที่ขับมอเตอร์ไซค์แบบมีคลัตช์ด้วย) จะมีพฤติกรรมแบบนี้ครับ
1.) เวลาวิ่งมา แล้วจะชะลอความเร็ว ชอบเหยียบคลัตช์ปล่อยไหล ไม่ยอมปล่อยให้รถมี Engine brake
ผลที่ตามมา = กินน้ำมัน (เวลา Engine brake คาเกียร์อยู่ หัวฉีดจะตัดการจ่ายน้ำมัน ถ้าเหยียบคลัตช์ปุ๊บ รอบหล่นมาเดินเบามันก็จะจ่ายน้ำมันนะสิครับ) , เปลืองเบรก และอันตรายมาก โดยเฉพาะเวลาลงเขาต่อเนื่องนานๆนะครับ ไอที่รถเบรกแตกกันตอนลงเขาก็เพราะแบบนี้ จริงๆรถมันไม่ได้มีอะไรผิดปกติ แต่คนขับไม่เข้าใจ ใช้แต่เบรกหลัก ไม่ยอมใช้เครื่องใช้เกียร์ช่วยชะลอลง พอเบรกหลักมันร้อนจัด มันก็เฟด แล้วมันก็ไม่อยู่อีกต่อไป ก็ตกเขาสิครับ ตายยกคัน
2.) ลดเกียร์ไม่เคยทำ Rev matching (คือการแมตช์รอบหมุนเครื่องยนต์กับเพลาเกียร์ให้ใกล้เคียงกันก่อนปล่อยคลัตช์)
ผลที่ตามมา = กระชาก ไม่นิ่ม หัวทิ่ม ถ้าอยู่ในโค้ง ล้ออาจล๊อคจนรถเสียหลักได้ แล้วก็ ข้อเหวี่ยง , คลัตช์ , เกียร์ , เฟืองท้าย ยางแท่นต่างๆ อายุสั้นหมด เพราะโดนกระชาก
3.) ชอบออกตัวเกียร์ 2
ผลที่ตามมา = เปลืองคลัตช์ เปลืองน้ำมัน ออกตัวได้ช้า
4.) เวลาเร่งแซง หรือจะเร่งเต็มที่ตอนที่วิ่งช้าอยู่ ชอบกดคันเร่งมิดตอนอยู่เกียร์สูงๆแล้วรอบเครื่องมันต่ำมากๆอยู่ โดยไม่ยอมลดเกียร์เพื่อเรียกกำลังสูงสุด
ผลที่ตามมา = ทำบ่อยๆหัวลูกสูบอาจเป็นรอยหรือถ้าหนักมากอาจละลายได้ที่หัวลูกสูบ เพราะกดคันเร่งมิดตอนเกียร์สูงสูงรอบต่ำๆ=จุดระเบิดเต็มที่ แต่ลูกสูบถอยหนีช้า หัวลูกสูบรับแรงดันเยอะ แล้วก็รถก็แซงได้ช้ากว่าที่ควรจะเป็นด้วย
5.) เวลาเร่งแซง หรือจะเร่งเต็มที่ จะซิ่ง ลากเกียร์ ดันลากยาวจนเลยเส้นแดงจนถึง Rev limiter รอบตัดหัวทิ่มก่อน ค่อยเปลี่ยนเกียร์
ผลที่ตามมา = เครื่อง+เกียร์ทำงานหนักเกินความจำเป็น แล้วทำให้อัตราเร่งช้ากว่าเดิม เพราะรอบตัดเสียจังหวะ
ุ6.) ไม่รู้จักลักษณะการทดเกียร์ของรถตัวเอง ไม่รู้ว่ารถที่ตัวเองขับอยู่ เกียร์สุดท้ายเค้าทำไว้ทดต่ำเพื่อให้รอบต่ำประหยัดน้ำมัน ไม่ใช่สมรรถนะ (อันนี้เป็นกับรถบางรุ่นเท่านั้น) ถ้าเอาใกล้ๆตัวก็ อีซูซุ 1.9 เกียร์ 6 สปีดครับ (ตัวนี้กรณีรถเดิมๆ top speed จะทำได้ที่เกียร์ 5) พวกกดคันเร่งมิดจากความเร็ว 120 คาเกียร์ 6 ไว้ตลอด กะทำ top speed แต่ไปไม่ถึงฝั่งฝัน บอกทำไมมันอืดจัง วิ่งสู้รุ่น AT ไม่ได้เลย ;D โถถถ
ถ้าท่านใดขับ MT แล้วมีพฤติกรรมการขับตามข้างบนมากกว่า 2ข้อ ใน 6 ข้อนี้ แปลว่าท่านเหมาะกับใช้ชีวิตอยู่กับเกียร์ AT ถูกต้องแล้วครับ
แล้วผมคิดว่าคนส่วนมาก ณ ปัจจุบันก็น่าจะประมาณนี้ ผมเลยไม่แปลกใจนะกับส่วนต่างยอดขายตามหัวโพสครับ
จริงๆนี่เยอะกว่าที่ผมคิดน่ะครับ นึกว่า MT จะมีคนจองสัก 5-6 คันซ่ะอีก ;D ;D ;D
คุณ Peet นี่ต้องมาชนแก้วกับผมซะแล้ว 5555 ;D :) :D ::)
ขอเพิ่มอีกข้อ ใครว่า Heel & Toe จะไม่ได้ใช้ในชีวิตประจำวัน
ขอบอกเลย มันคือเคล็ดลับในการออกตัวตอนค้างกลางเนินครับ
ไม่จำเป็นต้องใช้เบรคมงเบรคมืออะไรทั้งนั้น เล่นกับรอบเครื่องนี่แหละครับสนุกกว่า
-
คุณ Peet นี่ต้องมาชนแก้วกับผมซะแล้ว 5555 ;D :) :D ::)
ขอเพิ่มอีกข้อ ใครว่า Heel & Toe จะไม่ได้ใช้ในชีวิตประจำวัน
ขอบอกเลย มันคือเคล็ดลับในการออกตัวตอนค้างกลางเนินครับ
ไม่จำเป็นต้องใช้เบรคมงเบรคมืออะไรทั้งนั้น เล่นกับรอบเครื่องนี่แหละครับสนุกกว่า
ต้องใช้เพราะปั้มคลัชท์รั่วครับ ;D ;D ;D ;D