Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: solo ที่ กรกฎาคม 30, 2024, 15:32:58
-
https://www.youtube.com/watch?v=yWuGlyiWhcU
-
ดู 3 รอบ ก็ งงๆ นิดๆ ยังไม่ค่อยเข้าใจ .
เอาเป็นว่า รอดูผลเทสดีกว่า โฆษณาชวนเชื่อเนี่ยใครเค้าก็ทำได้ ดีกว่าทุกอย่างอะ ใช้จริง จะแรงอย่างที่โม้ป่าว
-
ดูแล้วไม่เข้าใจ ระบบพลัสนี้มันต่างจาก synergy รุ่นแรกของ toyota ยังไงอะ
นอกจากคำเคลมว่าดีกว่าทุกอย่าง ผลพิสูจน์เค้าก็ชัดอยู่อ่ะ ยอดขาย mgvs เค้าพิสูจน์มาแล้ว
ต้องดูว่าความเชื่อสมัยรถอังกิกจะดึงคนไปได้มากน้อยแค่ไหน สันดาปยังป่วง เจอไฮบริดผู้กล้าต้องลองแล้ว
ลกเอมจี3ไฮบิกพัก แลงแบบฟิลเทกล่า แบบเบ้งเสียบป้าก 8)
-
ผมลองสรุปให้ครับ
MG เคลมว่าแบตใหญ่ ทำให้แรงกว่าครับ
------------------------------------------------------------------------
0-30 Km/h
ทุกเจ้า ขับเคลื่อนด้วยแบต Batt+Motor
MG เคลมว่าแบตใหญ่กว่าแรงกว่า
เทียบกับเจ้าอื่นๆ
MG3 hybrid+ 1.83 kWh
Nissan Kicks 1.57 kWh > ปรับโฉมได้ 2.06 kWh
City ehev 1.0 kWh
30-80 Km/h
MG เคลมว่า ใช้ Engine ปั่น Generator จ่ายไฟให้ Motor ไม่ใช้แบตวิ่งแล้ว
Hybrid - Engine + Motor เพราะแบตหมดไปแล้ว // แต่ฝั้ง MG ก็ไม่ได้ใช้แบตวิ่งแล้วนะ
80-120 Km/h
MG Motor หมุนลงล้อ + เครื่องยนต์หมุนลงล้อ
Hybrid : เครื่องยนต์ หมุนลงล้ออย่างเดียว ไม่ได้กล่าวว่าทำไม ไม่มีมอเตอร์ช่วย
// แล้ว MG แบต 1.8Kwh ถ้าวิ่งแช่ยาวๆแบตก็หมด ไม่ได้ต่างกันหรือเปล่า??
เข้าใจว่าความเร็วนี้ e-hev น่าจะใช้มอเตอร์ช่วยอยู่ ส่วน e-power มันต้องวิ่งด้วยมอเตอร์ตลอด
120+ Km/h
MG : เครื่องยนต์ส่งกำลังผ่านเกียร์ 3 Speed ลงล้อ พลังงานส่วนเกินเก็บเข้าแบต วิ่งฉิวใช้น้ำมันน้อยมาก..
Hybrid วิ่งยาว น้ำมันหมดไปแล้ว..
// อันนี้ขัดใจหน่อย e-power อาจเป็นไปได้ที่น้ำมันหมดก่อน เพราะต้องเอา เครื่องไปปั่นไฟจ่ายให้มอเตอร์ Loss ในระบบน่าจะสูง แต่ city ที่ใช้ cvt น่าจะทำอัตราสิ้นเปลืองได้ดีกว่า 3at นะ..
------------------------------------------------------------------------
เปรียบเทียบ อัตราเร่ง
0-100
Mg3 By MG : 8 Sec
City ehev By HLM : 9.15 Sec
Kicks By HLM : 8.84 Sec
80-120
Mg3 By MG : 5 Sec
City ehev By HLM : 7.15 Sec
Kicks By HLM : 6.03 Sec
------------------------------------------------------------------------
จบการรายงานครับ
คิดว่ารอดูตัวเทสดีกว่า ว่าทำออกมาได้ดีแค่ไหน
-
วันนี้ผมนั่งดูรีวิวทดสอบรถหลายๆคนระบบการทำงานก็ยังไม่เข้าใจงงๆอยู่ แต่ดูเหมือนมันจะพัฒนาแซงญี่ปุ่นไปแล้วแฮะทั้งแรงทั้งประหยัด หรือจริงๆไม่ได้แซงอะไรมากก็แค่ใช้แบตใหญ่ขึ้นนิดนึงแล้วมันลงตัวกว่า
ช่างมันเดี๋ยวก็มีคนซื้อมาลองใช้จริงเองแหละ เราก็แค่รอดู 555 ดีไม่ดีก็ว่ากันไป
-
0-100 7.7 วิ ครับ นาที 10.25
https://www.youtube.com/watch?v=WDeEl00n9AE&t=620s
-
หุหุ ใครจะลุ้นกันไหมน้า ผมชอบหนะ แต่ขนาดเครื่องยนต์ล้วยยังยาก พี่ท่านจะไปเล่นท่ายากกับไฮบริดซะแล้ว
ผมว่าระบบตัวมันเองจริงๆเหมือนกับ THS 2 ของโตโยต้ามากๆ อันนั้นเค้าจะโฆษณาว่าถึกทนด้วย sun gear + ชุดคลัทช์ แต่อันนี้คงต้องรอคนผ่าเกียร์
-
แบต MG3 คันนี้ ความจุ 1.83 kWh
แบต Nissan Kick E power ความจุ 2.06 kWh
แบต Honda City eHev 1.0 kWh
-
ดูคลิปรีวิวแต่ละเจ้าที่ไปขับ MG3 ใหม่กันมาแล้วแอบว้าวอัตราสิ้นเปลืองนะ
อย่างของพี่แพนขนาดขับเพื่อลอง handling ยังได้ 20.33 km/l สุดดดดด
แต่สุดท้ายก็ต้องกดปิดคลิปไปเพียงเพราะ
ไม่มี Blind Spot และพวงมาลัยปรับได้แค่สูงต่ำ 2 ทางนี่แหละ
-
ดูรีวิวแล้วน่าสนใจเลยนะ กับความแรงที่ได้ กับความประหยัด ..
ก็ถ้าราคา อยู่ที่ 6แสนกลางๆในตัวท๊อป ก็น่าสนใจเลยล่ะ
-
โฆษณามาเลยครับ ทำได้ตามโฆษณาก็ถือว่าสุดยอด
ถ้ารถทนทาน ไม่มีระบบดีแต่ใช้ได้ไม่จริง
โตโยต้าก็กระเทือนแหล่ะ
ก็ดีค่ายญี่ปุ่นจะได้พัฒนาตัวเองต่อ
สนิมในฮอนด้า คงจะหมดไปแหล่ะ
-
ไม่น่าเชื่อว่าจะแรงกว่า ehev ของ honda ที่ว่าแรงมากแล้วนะ
-
ดูแล้ว งง
พยายามจะสื่อว่าดีกว่าคนอื่นนะ
ประมาณนี้
-
เท่าที่ดูระบบไฮบริดของ mg ตัวนี้คือมีความคล้ายของโตโยต้าเจนปัจจุบันมากๆ โดยการใช้มอเตอร์ 2 ตัว ตัวนึงไว้ทำงานร่วมกับเครื่อง ส่วนอีกตัวไว้ปั่นไฟโดยเฉพาะ
พอดีผมมดูข้อมูลไว้คร่าวๆ จุดแตกต่างจริงๆที่ทำให้พี่โตด้อยกว่า mg นิดหน่อย... นิดเดียวจริงๆคือ
ของพี่โตใช้เกียร์สุริยะอะไรนี่แหละ เวลาเร่ง รอบเครื่องมันจึงฟาดขึ้นตลอดเวลา ตรงนี้ที่ผมมองว่า ถ้าเป็น cvt มันจะประหยัดน้ำมันได้มากโขเลย และ 2 แบตเตอรี่มีไฟมากกว่านิดหน่อย การขับด้วยไฟฟ้าจึงทำได้มากกว่า
ระบบนี้ต่างกับ honda และ nissan เลยครับ
เหมือนเอาของพี่โตมาต่อยอดมากกว่า
แต่... การเอา cvt มาประกบติดกับมอเตอร์แรงบิดสูง น่ากลัวว่าจะพังเร็วไม่ใช่น้อย
ผิดถูกขออภัยครับ คาดการณ์เฉยๆ
-
ปัญหาจริงๆคือ.....MG ไม่ให้รถ HLM test นี่ละครับ(เท่าที่จำได้นะ ตอนนี้ไม่รู้เป็นไง)
เพราะงั้นจะไม่มีการทดสอบด้วยปัจจัยเดียวกัน นิ่งๆเหมือนกันเลย พอเอาคนอื่นมาเทสเทียบมันก็เทียบยากอีก
และสิ่งที่ลืมกันไปคือ ไม่ได้คิดขนาดตัวรถกันเหรอ เอาเครื่องกับแบตมาเทียบอย่างเดียว
อย่าง city vs. mg3 หนะพอได้ รถ segment เดียวกัน พอไป kicks รถสูง ล้อโตกว่า loss กว่าดันไม่คิดถึง(แล้วก็ต้องมาดู space mg3กับcity เทียบด้วยนะ)
สิ่งที่ MG พัฒนาขึ้นมาผมคิดว่าดีขึ้น แต่พลังเครื่องที่มากกว่า city มันก็เกินใช้งานจนคิดว่าต้นทุนลงที่ space อุปกรณ์พื้นฐานและความปลอดภัย และความทนทานจะดีกว่าไหม
-
MG3 Hybrid มันก็แค่ Nissan e-Power ขยายแบตให้ใหญ่ ก็แค่นี้ ช่วยลดมลพิษและประหยัดน้ำมันเกือบเทียบชั้น Plug-in Hybrid โดยบ่ต้องเสียบปลั๊ก!
-
เท่าที่ดูระบบไฮบริดของ mg ตัวนี้คือมีความคล้ายของโตโยต้าเจนปัจจุบันมากๆ โดยการใช้มอเตอร์ 2 ตัว ตัวนึงไว้ทำงานร่วมกับเครื่อง ส่วนอีกตัวไว้ปั่นไฟโดยเฉพาะ
พอดีผมมดูข้อมูลไว้คร่าวๆ จุดแตกต่างจริงๆที่ทำให้พี่โตด้อยกว่า mg นิดหน่อย... นิดเดียวจริงๆคือ
ของพี่โตใช้เกียร์สุริยะอะไรนี่แหละ เวลาเร่ง รอบเครื่องมันจึงฟาดขึ้นตลอดเวลา ตรงนี้ที่ผมมองว่า ถ้าเป็น cvt มันจะประหยัดน้ำมันได้มากโขเลย และ 2 แบตเตอรี่มีไฟมากกว่านิดหน่อย การขับด้วยไฟฟ้าจึงทำได้มากกว่า
ระบบนี้ต่างกับ honda และ nissan เลยครับ
เหมือนเอาของพี่โตมาต่อยอดมากกว่า
แต่... การเอา cvt มาประกบติดกับมอเตอร์แรงบิดสูง น่ากลัวว่าจะพังเร็วไม่ใช่น้อย
ผิดถูกขออภัยครับ คาดการณ์เฉยๆ
เท่าที่ดูจากคลิป MG Hybrid จะเหมือนกับ Honda eHev ครับ ซึ่งเป็น Hybrid แบบเดียวกับกลุ่ม e-Power
คือ ความเร็วต่ำ ใช้เครื่องปั่นไฟผ่านแบต ป้อนมอเตอร์ ไปหมุนล้อ (ระบบ e-Power, eHev, MG)
ความเร็วสูง เครื่องต่อตรงไปหมุนล้อ (eHev, MG)
มันต่างกันตรงที่ eHev มันเอาเครื่องต่อตรงลงล้อแบบ fix อัตราทดเกียร์
แต่ MG มันเอาเครื่องต่อตรงลงล้อแบบมีเกียร์ทดอีก 3 เกียร์
ทั้งหมดต่างจาก Toyota ตรงที่การส่งแรงลงล้อในเวลาหนึ่ง ๆ จะส่งจากมอเตอร์ หรือเครื่องยนต์
อย่างใดอย่างหนึ่ง ไม่สามารถส่งกำลังทั้งจากมอเตอร์และเครื่องยนต์ลงล้อพร้อม ๆ กันได้ครับ
ในความคิดผมว่า ระบบของ Toyota ค่อนข้างจะสมบูรณ์และครอบคลุมว่า
แต่ในเวลานี้ถ้าเทียบกับคู่แข่งแล้ว Toyota Hybrid จะใส่มอเตอร์กำลังต่ำและแบตก็เล็กเกินไปครับ
ผมคิดว่าหลังจากนี้ที่ในตลาดมี Hybrid แบบต่าง ๆ มากขึ้น คงถึงเวลาที่ Toyota จะปรับปรุง
Hybrid แบบ Hi-power ได้แล้วครับ เพราะเท่าที่ดูอย่าง e-power ที่ระบบมันง่าย ๆ
แต่สร้างความน่าสนใจจากมอเตอร์ที่มีกำลังสูงกว่า และแบต ที่ลูกใหญ่กว่าแค่นั้นเลยครับ
-
เท่าที่ดูระบบไฮบริดของ mg ตัวนี้คือมีความคล้ายของโตโยต้าเจนปัจจุบันมากๆ โดยการใช้มอเตอร์ 2 ตัว ตัวนึงไว้ทำงานร่วมกับเครื่อง ส่วนอีกตัวไว้ปั่นไฟโดยเฉพาะ
พอดีผมมดูข้อมูลไว้คร่าวๆ จุดแตกต่างจริงๆที่ทำให้พี่โตด้อยกว่า mg นิดหน่อย... นิดเดียวจริงๆคือ
ของพี่โตใช้เกียร์สุริยะอะไรนี่แหละ เวลาเร่ง รอบเครื่องมันจึงฟาดขึ้นตลอดเวลา ตรงนี้ที่ผมมองว่า ถ้าเป็น cvt มันจะประหยัดน้ำมันได้มากโขเลย และ 2 แบตเตอรี่มีไฟมากกว่านิดหน่อย การขับด้วยไฟฟ้าจึงทำได้มากกว่า
ระบบนี้ต่างกับ honda และ nissan เลยครับ
เหมือนเอาของพี่โตมาต่อยอดมากกว่า
แต่... การเอา cvt มาประกบติดกับมอเตอร์แรงบิดสูง น่ากลัวว่าจะพังเร็วไม่ใช่น้อย
ผิดถูกขออภัยครับ คาดการณ์เฉยๆ
เท่าที่ดูจากคลิป MG Hybrid จะเหมือนกับ Honda eHev ครับ ซึ่งเป็น Hybrid แบบเดียวกับกลุ่ม e-Power
คือ ความเร็วต่ำ ใช้เครื่องปั่นไฟผ่านแบต ป้อนมอเตอร์ ไปหมุนล้อ (ระบบ e-Power, eHev, MG)
ความเร็วสูง เครื่องต่อตรงไปหมุนล้อ (eHev, MG)
มันต่างกันตรงที่ eHev มันเอาเครื่องต่อตรงลงล้อแบบ fix อัตราทดเกียร์
แต่ MG มันเอาเครื่องต่อตรงลงล้อแบบมีเกียร์ทดอีก 3 เกียร์
ทั้งหมดต่างจาก Toyota ตรงที่การส่งแรงลงล้อในเวลาหนึ่ง ๆ จะส่งจากมอเตอร์ หรือเครื่องยนต์
อย่างใดอย่างหนึ่ง ไม่สามารถส่งกำลังทั้งจากมอเตอร์และเครื่องยนต์ลงล้อพร้อม ๆ กันได้ครับ
ในความคิดผมว่า ระบบของ Toyota ค่อนข้างจะสมบูรณ์และครอบคลุมว่า
แต่ในเวลานี้ถ้าเทียบกับคู่แข่งแล้ว Toyota Hybrid จะใส่มอเตอร์กำลังต่ำและแบตก็เล็กเกินไปครับ
ผมคิดว่าหลังจากนี้ที่ในตลาดมี Hybrid แบบต่าง ๆ มากขึ้น คงถึงเวลาที่ Toyota จะปรับปรุง
Hybrid แบบ Hi-power ได้แล้วครับ เพราะเท่าที่ดูอย่าง e-power ที่ระบบมันง่าย ๆ
แต่สร้างความน่าสนใจจากมอเตอร์ที่มีกำลังสูงกว่า และแบต ที่ลูกใหญ่กว่าแค่นั้นเลยครับ
ขอบคุณมากครับสำหรับข้อมูล
หลังจากที่รับเจ้า zenix มาใช้เดือนนึงเต็ม ผมว่าถ้าเพอ่มแบตเข้าไป รถน่าจะแรงได้มากกว่านี้หรือประหยัดได้กว่านี้อีก
แต่สำหรับกำลัง ผมว่ามันลากเจ้าตัวใหญ่ๆได้ไม่แพ้ cx30 เลย
-
แบต 600volt แล้วก็ 6.5amp นี่มันกี่ kwhครับ?
-
ดูแล้วมันก็เหมือนเทคโนโลยี DMi dual mode ของ BYD เลยครับ
โหมด EV สำหรับออกตัว
ใช้ไฟในแบตเตอรี่อย่างเดียว
โหมด Series-Hybrid ที่ความเร็วต่ำ 30-80 km/h โหลดยังน้อย
เครื่องจะทำงานใช้เจเนอเรเตอร์ปั่นไฟให้มอเตอร์ทำงาน
อันนี้จะเหมือน nissan kick
โหมด Parallel-Hybrid ที่ความเร็วสูง โหลดเยอะ
เครื่องกับแบตเตอรี่จะส่งกำลังไปยังล้อทั้งคู่
อันนี้จะเหมือนกับ hybrid toyota
ดูแล้วมีความคล้างคลึงกันมาก อาจจะต่างที่รายระเอียดเล็กน้อย