Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: The Mechanics of Emotions ที่ กุมภาพันธ์ 15, 2026, 21:32:22
-
ผมได้ Accord G8 2.4 มา รู้สึกว่ารถมันอืดจัง จะกดคันเร่ง จะลดเกียร์รู้สึกว่ามันช้า มันหน่วงไปหมด เทียบกับแม้กระทั่ง CX5 2.0 ยังรู้สึกไวกว่ามาก ตอบสนองกันคนละเรื่อง เช่น การเปลี่ยนเกียร์ CX5 ไวกว่า ตอบสนองเท้าแบบติดเท้าเลย แต่ Accord จะหน่วงๆ หนืดๆ แม้เล่น paddle shift ลงเกียร์ 2 เหมือนกัน แล้วกดไล่ขึ้นไป CX5 รู้สึกรอบขึ้นไวกว่ามาก เป็น 2.4 ที่อืดมากเลย
เทียบกับ E90 325i รถก็มีแรงกว่า กดแล้วความเร็วขึ้นตามรอบ ยิ่งรอบสูงก็ยิ่งไหลกว่า มินิ r56 cooper s ไม่ต้องเทียบเลย ไวกว่ารถทั้งหมดที่กล่าวมา ผมอยากรู้ว่ามันปกติไหมสำหรับ Accord g8 เกียร์มันก็ออกแนวเกียร์โบราณ ไม่ค่อยตามเท้า เครื่องก็อืดๆ เร่งไม่ค่อยขึ้น ขนาดผม downshift ลงมา รอบยังไต่ช้าเลย ไม่ค่อยได้ดั่งใจเลย เข้าใจว่า K24 มันต้องแรงๆ ผิดคาดไปเยอะเลย CX5 2.0 ยังขับมันส์กว่าเยอะเลย
-
G8 เครื่องในตัวบอดี้นี้ จากน้ำหนักรถแล้ว(1.6ตัน) และคาแรคเตอร์มันถูกจูนมานิ่ม นิ่ง หรูครับ ผมเคยได้ขับ V6 ผมรู้สึกว่ามันเป็นรถที่แรงแบบนุ่มๆไม่มีความดุดันเลย ถ้าเทียบกับ Camry ยุคเดียวกัน หน้าตาดูแก่กว่าแต่ติดเท้ามาก
แต่ตัวนี้มีทั้งจูนกล่อง กับจูนเกียร์ ซึ่งจูนเครื่องเอาอย่างเดียวดีกว่าครับ เกียร์พี่เค้าใจเกเรง่ายมาก
ปล.พึ่งไปรื้อฟื้นผ่านรูป เกียร์รุ่นนี้มันยาวมากครับทดมาซะเล่นได้สามเกียร์ถนนหมดแล้ว
-
ปกติครับ แรงบิดรอบต่ำน่าจะไม่เยอะนัก + เกียร์ทดยาว และเหมือนโปรแกรมมาให้ออมแรงช่วงออกตัว และปล่อยทอร์คคอนเวอร์เตอร์หมุนฟรีค่อนข้างเยอะ (น่าจะเพื่อความนุ่มนวล) เวลาขับทั่วไปเลยรู้สึกอืด จะเริ่มดีขึ้นต้อง 4000 รอบขึ้นไป
ขนาดรุ่น 3.5 V6 ออกตัวก็ไม่ปรู๊ดปร๊าด จะเริ่มมีแรงดึงหลังจากเข้าเกียร์ 2 เดาว่ามีการโปรแกรมมาถนอมเกียร์เหมือนกัน
-
กดคันเร่ง จะลดเกียร์รู้สึกว่ามันช้า << เช็คเกียร์ดีๆ ยี่ห้อนี้เกียร์เปราะมากจากที่เคยใช้ G6 G7 กรองเกียร์อยู่ในเกียร์ เปลี่ยนไม่ได้ต้องผ่าอย่างเดียว
-
จากใจ คนที่ครอบครองรถรุ่นนี้ ตั้งแต่ปี 2008 และปัจจุบันก็ยังใช้อยู่ นี่เป็นหนึ่งในรถที่นิยามคำว่า "TEC เปิดโลกเปลี่ยน" ได้ชัดเจนมากๆ รุ่นหนึ่ง
ตัวเลขแรงม้าแรงบิดบนโบรชัวร์ ที่ดูเหมือนสวยหรูนั้น จะเริ่มเห็นชัด หลังจาก 4000 รอบขึ้นไปเท่านั้น ช่วงรอบต่ำ-กลาง คือเซ็ตมาเพื่อความสมูธ และประหยัดล้วนๆ
ดังนั้น ถ้าคุณเคยขับรถเครื่อง 6 สูบเรียง หรืออะไรก็ตาม ที่แรงบิดมาในรอบต่ำ หรือแนวโน้มกราฟแรงบิด มาแบบ Flat Torque ก็จะรู้สึกว่าอืด
-
ใช้ K24 มาสองรุ่น คือใน Accord G7 กับ CRV G5 อายุห่างกัน10ปีพอดี ตัวที่จขกท.มีประเด็นก็น่าจะกึ่งกลางพอดี
ส่วนตัวผมคิดว่าน่าจะมาจากเกียร์ที่จูนแตกต่างกันด้วยครับ
ACC --> 5speed
CRV --> CVT
ส่วนตัวชอบในของ CRV มากกว่า อาจจะเพราะขับสี่ด้วย รู้สึกว่ากระชับและพุ่งพอสมควร แต่รอบปลายๆก็เหี่ยวน่าจะเพราะตัวรถที่ต้านลมมากกว่า
-
มีคนรับ remap อยู่นะ
ทำแล้ว นิสัยเปลี่ยน แตะเป็นพุ่ง เกียร์เชนจ์ลงไว หรือ อยากได้แบบไหน บอกเค้าได้เลย
-
รีแมพ เลยคร้าบ เพื่อนผมก็ใช้ตัวนี้อยู่ จับรีแมพนิด ท่อหน่อย ล้อเบา แล้วใช้เป็นรถ Deily Used ไปละ วิ่งถวายหัวอยู่เหมือนกันนะ
-
ผมว่าเป็นที่เกียร์ครับ จากคนที่ขับมาสด้ามาตลอด พอไปจับ Accord g9 ตัว2.4L เกียร์ 5AT บอกตามตรงว่า มันแพ้ มาสด้า 3 ราบคาบเลย
ไม่ใช่เพราะมันแรงน้อย แต่เพราะเกียร์มันอืด เฉื่อย ส่งกำลังไม่ดี กดกลางคันเร่ง เกียร์มันยัง งง อยู่เลยครับว่าจะลงเกียร์ไหนให้ ต่างจากมาสด้า 3 ที่เกียร์กระชับ กดครึ่งคันเร่งนี่รู้เลยว่าต้องลงเกียร์ไหนที่จะได้แรงบิดสูงในความเร็วนั้น
ถ้าเรื่องเกียร์ ฮอนด้ายังทำได้ไม่ดีครับ
-
ผมว่า การเทียบรถ คันนึง กับ อีกคัน มันไม่จำเป็นต้องเหมือนกันเลยครับ
มันอยู่ที่คาแรคเตอร์ของรถด้วย
เอาง่ายๆ Accord 1.5 กับ Civic 1.5 ยังคนละฟิลลิ่ง เลย
คุณไปจำกัดความว่า คันนั้น ตอนเป็น "เหมือน" คันนี้ เกินไปครับ
ไหนจะน้ำหนักรถ หน้ายาง และ ความตัวตน/บุคลิก ของรถ คันนั้นด้วย
ถ้าอยากให้มันติ๊ดๆ ขึ้น ก็ remap ได้ครับ มีอู่ มีช่างทำ เยอะแยะ
ถ้าเปลี่ยนล้อน้ำหนักเบาขึ้นมาหน่อยด้วย ยิ่งจะตอบสนองดี