Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: nobody123 ที่ เมษายน 30, 2026, 10:43:11
-
ช่วงที่ผ่านมา มีการพูดถึงกรณี Volvo XC60 บางคันที่เกิดเหตุไฟไหม้ โดยมีการเชื่อมโยงกับประเด็นการเรียกตรวจสอบหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนแบตเตอรี่ ซึ่งสามารถสรุปภาพรวมจากข้อมูลที่มีและที่มีการรายงานในแต่ละประเทศได้ดังนี้
1) ประเด็น Recall แบตเตอรี่ LG Chem
จากข้อมูลในบางประเทศ เช่น ออสเตรเลีย มีการระบุว่ารถ Volvo XC60 บางล็อตที่ใช้แบตเตอรี่จาก LG Chem อยู่ในข่ายการเรียกตรวจสอบ
โดยมีการเรียกคืนรวม 67 คัน ตามการอ้างอิง VIN ของล็อตที่เกี่ยวข้องในช่วงเวลาที่มีการประกาศ
ลักษณะสำคัญของกรณีนี้คือ
ไม่ใช่ XC60 ทุกคันที่ใช้แบต LG Chem จะอยู่ในข่ายเดียวกัน
เป็นเฉพาะ บางล็อตการผลิต LG Chem เท่านั้น
ใช้ VIN เป็นตัวระบุรถที่เข้าข่ายอย่างเฉพาะเจาะจงในแต่ละประเทศ
ในภาพรวม จึงเป็นลักษณะของการ Recall แบบเจาะจงล็อต มากกว่าปัญหาที่ครอบคลุมทั้งรุ่น
2) สถานการณ์ในประเทศไทย
ในประเทศไทย Volvo Car Thailand มีการดำเนินการในช่วงปีที่ผ่านมา โดยมีการส่งจดหมายแจ้งตรวจสอบหรือ Recall ไปยังรถ XC60 ที่อยู่ในข่ายเดียวกัน
รวมถึงมีการตรวจสอบและดำเนินการแก้ไขตามขั้นตอน สำหรับรถที่เข้าข่ายตามข้อมูลที่ได้รับจากผู้ผลิต
โดยภาพรวม รถที่อยู่ในล็อตที่ถูกระบุ ได้รับการดำเนินการตามกระบวนการ Recall แล้ว
3) กรณีที่ถูกพูดถึงเพิ่มเติม (ต้องแยกเป็นรายกรณี)
ในข้อมูลที่มีการพูดถึงกัน ยังมีเหตุการณ์บางคันที่เกิดไฟไหม้ ซึ่งอาจไม่อยู่ในข่าย Recall เดิม และยังต้องแยกพิจารณาเป็นรายกรณี เช่น
รถที่มีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ก่อนช่วงเวลาที่มีการประกาศหรือรับรู้ปัญหาในระดับ global
รถที่มีประวัติการใช้งานผิดปกติ เช่น เคยจมน้ำที่หาดใหญ่ ซึ่ง ทาง Volvo Thailand พบสนิมที่แบตซึ่งอาจส่งผลต่อระบบไฟฟ้า
กรณีเหล่านี้ยังไม่สามารถสรุปให้เป็นสาเหตุเดียวกันได้ และโดยลักษณะจะต้องพิจารณาตามข้อมูลของรถแต่ละคันเป็นหลัก
4) ประเด็นสำคัญที่ควรเข้าใจร่วมกัน
ประเด็น LG Chem ที่มีการ Recall เป็น เฉพาะบางล็อต ไม่ใช่ทั้งรุ่น XC60
แต่ละประเทศใช้ฐานข้อมูล VIN และเกณฑ์การจัดการตามล็อตการผลิตที่อาจแตกต่างกัน
การดำเนินการในไทยเป็นไปตามรถที่เข้าข่ายตามข้อมูลที่ได้รับ
เหตุการณ์ที่ปรากฏในสื่อหรือโซเชียล อาจเป็นการรวมหลายเงื่อนไข เช่น รถในล็อต Recall หรือ รถอาจนอกล็อตแต่แช่น้ำนาน เป็นต้น
สรุปสั้น
ออสเตรเลียมีการ Recall เฉพาะบางล็อต LG Chem ประมาณ 1xx คันตาม VIN ที่ระบุ
ประเทศไทยมีการส่งจดหมาย Recall และดำเนินการกับรถที่เข้าข่ายแล้ว
เหตุการณ์ที่ถูกพูดถึงในข่าวเป็นหลายเงื่อนไขผสมกัน ซึ่งยังต้องแยกวิเคราะห์เป็นรายคัน และยังไม่สามารถสรุปสาเหตุเดียวได้
-
ถ้าเทียบกับจำนวนรถกับจำนวนที่เป็นข่าวก็รู้สึกเยอะไปนิดนึง แต่ผมชอบกำแพงกั้นน้ำที่กทมใช้ดับไฟรถไฟฟ้านะ เข้าท่าดี ป้องกันความเสียหายลุกลาม แต่ไม่แน่ใจว่าเติมน้ำจาก๊อกบ้านจะขังน้ำทันมั้ย
-
Vv โดยรวม ผมได้ทำการเทียบยอดขายกับอีกเจ้า ที่ยอดขายเท่าๆกัน พบว่าไหม้เกือบเท่ากัน และ มี จอดเฉยๆ ไม่แกะ ไม่ชาร์จ ก็ไหม้ครับ
เราคงไม่โลกสวยว่ามันเพอร์เฟค
แต่ผมก็ทราบมาว่า อัตรานี้ น้อยกว่ารถบางรูปแบบครับ
-
ติดตามครับ
-
เมื่อผมเริ่มจากคำว่า ขออนุญาตไม่โลกสวย สถิติที่สำรวจ เช่น หน่วยงานด้านประกันภัย
1. Volvo ตรงเป๊ะครับ
2. ประเภทอื่น (ซึ่งผมถือครองอยู่อีกสองคัน) ผมไม่ขอลงรายละเอียดครับ ว่าแบรนด์อะไรบ้าง (ผมรู้บางแบรนด์ เกิดเหตุในไทยแล้ว หลายครั้ง) เอาเป็นว่า โดยรวม ตามรูปนี้
(https://img2.pic.in.th/Classification.png)
-
อ่านรูปไม่ค่อยเข้าใจครับ พอดีไม่มีหัวข้อบอกว่าจำนวนคือจำนวนวนอะไร จำนวนที่ไฟไหม้หรือครับ
ถ้าใช่นี่ไฮบริดธรรมดาแบตเล็กๆ ไฟไหม้เยอะกว่าphev กับbev หรือครับ
อันนี้ข้อมูลรถในไทย หรือข้อมูลทั่วโลกครับ
-
ข้อมูลจำนวนเหตุต่อรถ 100,000 คันครับ ข้อมูลชุดนี้ อ้างอิงจากฐานข้อมูลจริงของสหรัฐ (NHTSA + BTS) ครับ
ของไทยเรายังไม่มีหน่วยงานไหนเก็บสถิติแบบนี้แยกตาม ICE/HEV/PHEV/BEV ชัดเจนครับ
แต่ผมทราบสถิติ รถยี่ห้อผม อีกสองยี่ห้อในไทย โดยผมขอสงวนไม่บอกประเภทรถนะครับ มากกว่า Vv ในรูปครับ ดังนั้น ยืนยันในไทยได้ บางประเภทรถที่ผมถือครองยี่ห้อนั้น
อย่างไรก็ตาม รูปนี้ ไม่ได้บอกว่า HEV อันตราย นะครับ 3.475% = 100 คัน ไหม้ 3.5 คัน โอกาสก็ยังน้อยมาก ๆ แค่ "เทียบกันเอง" แล้ว HEV สูงสุดใน 4 ประเภท ครับ
นอกจากนี้ ต้องพิจารณาอีกสองประเด็นครับ
1. ความซับซ้อน รถ HEV มีทั้งระบบน้ำมัน (เครื่องยนต์/ถังน้ำมัน) และระบบไฟฟ้า (แบตเตอรี่/มอเตอร์) อยู่ร่วมกันในพื้นที่จำกัด
2. อายุการใช้งาน รถ HEV มีมานานกว่า BEV / PHEV หลายรุ่นอาจมีอายุรถที่มากขึ้น ซึ่งปัจจัยเรื่องการเสื่อมสภาพของสายไฟหรือท่อน้ำมันก็มีส่วนครับ
-
3.5คันต่อ100คัน ส่วนตัวมองว่าไม่ได้น้อยเลยครับ มากกว่าสันดาปเท่านึง ทั้งที่อายุน่าจะน้อยกว่ารถสันดาปนะ
เข้าใจว่ารถอายุเยอะๆและไม่ได้รับการดูแลที่ดีบนถนนส่วนใหญ่น่าจะเป็นสันดาปเลยเกิดเหตุเยอะ แต่hevนี่เพิ่งมีเยอะๆซัก10-20ปี ผมเลยแปลกใจครับ
ถ้าแยกอายุรถด้วยนี่น่าจะมีตัวเลขที่น่าสนใจไม่น้อย
-
ผมไม่เข้าใจภาพรวมที่ จขกท พยายามจะสื่อครับ
แต่ที่ผมเข้าใจคือ จขกท น่าจะใช้ Volvo PHEV
เพราะเห็นหลายกระทู้แล้ว ทั้งที่เกี่ยวกับ Volvo และเกี่ยวกับ PHEV = Grid สะอาดที่สุด อะไรประมาณนี้ล่ะ
ถ้าผิดคน ขออภัยครับ เพราะรูปโปรไฟล์น่าจะเปลี่ยน
แต่เท่าที่ข่าวผ่านตามา รู้สึกว่ามี VV ตัวที่เรียกเคลมแบตจอดอยู่เฉยๆไม่ได้ชาจ ไหม้ไป2คันในไทย ตปท ไม่รู้ว่ากี่คัน
และเหมือนทาง VV จะออกมาเตือนช่วงที่รอเข้าเคลมไม่แนะนำให้ชาจไฟเกิน 70% หรือเท่าไหร่นี่ล่ะผมไม่แม่น
แต่ส่วนตัวผมว่า VV ขายก็ไม่เยอะในไทย (อันนี้ผมคาดจากราคาที่แพงกว่ารถ EVจีนนะ จำนวเป๊ะไม่รู้) ไหม้2คัน ผมก็ถือว่าสูงอยู่นะครับ
-
ครับ ผมทราบยอดอยู่ครับ ประมาณที่ท่านบอกเลย
ส่วนยี่ห้ออื่น รวมถึงยี่ห้อที่ผมใช้อยู่ด้วย ผมก็ทราบเหตุการณ์ไฟไหม้และจำนวนครับ ผมอยู่คลับ BM MB ด้วย ถ้าจะเทียบ PHEV ด้วยกันก็พอเทียบได้ แต่ผมขออนุญาตไม่ลงตัวเลขนะครับ
ผมขอให้แต่ละท่านหาข้อมูลเอง จะแฟร์ที่สุดครับ ถ้าอยากเห็นภาพรวม ลองค้นเพจที่รวบรวมข่าวไว้ เช่น คีย์เวิร์ด รวมข่าวไฟไหม้ รถยนต์ ดู จะได้ข้อมูลจากหลายแหล่ง ตัดสินใจเองได้เลยครับ