Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: ichigun ที่ มิถุนายน 03, 2026, 23:08:24
-
แม้ว่าการเปิดตัวของ BYD Seal 5 DM-i จะสร้างเสียงฮือฮาให้ตลาดรถยนต์และทุกหน้าสื่อ ด้วยขนาดไซส์ที่ใหญ่เทียบเท่ารถซีดานขนาด C-Segment
ระบบขับเคลื่อนแบบ Plug-in Hybrid ที่ให้ความแรง และความประหยัด แต่เปิดตัวด้วยราคาเริ่มต้น 599,900 บาท ไปจนถึงรุ่นท็อปในราคา 699,900 บาท
ซึ่งเทียบเท่าราคารถ B-Segment เท่านั้น อย่างไรก็ตามหากดูยอดขายจริง ทั้ง Toyota Yaris ATIV และ Honda City
ก็ยังคงครองบัลลังก์เจ้าตลาดในรถกลุ่มนี้อย่างเหนียวแน่น
ผมให้ 5 เหตุผล ที่ทำให้ BYD Seal 5 DM-i ขายไม่ดีเท่าที่ควร
______________________________________________
1️⃣ รูปลักษณ์ดูไม่ทันสมัยและโฉมที่ขายในไทยไม่เป็นปัจจุบันเหมือนที่จีน
BYD Thailand เลือกเปิดตัว Seal 5 DM-i ในรูปโฉมเก่า ดูมีอายุ ซึ่งขาดความโฉบเฉี่ยว ตามสมัยนิยมในรถยุค 2020s
ทั้งที่ไม่นานก็เปิดตัวโฉม Minorchange ที่หน้าตาละหม้ายคล้ายกับ BYD Seal รุ่นพี่ที่ดูสวยกว่า ทำให้หน้าตา Seal 5 DM-i
อาจไม่ถูกใจตลาดลูกค้าในกลุ่มวัยรุ่น หรือ First Jobber ที่เป็นกลุ่มเป้าหมาย
______________________________________________
2️⃣ โจทย์เพื่อการใช้งานไม่ชัดเจนและความซับซ้อนของระบบ PHEV
รถ PHEV จะใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพต้องชาร์จไฟ ควบคู่ไปกับการเติมน้ำมันไปด้วย ดังนั้นก็จะไม่เหมาะกับลูกค้าที่อยู่คอนโด
หรือเช่าบ้านที่ไม่ได้ติดตั้ง Charger เพราะต้องชาร์จไฟ หรือคนที่พร้อมจะไป EV ก็อาจจะมองว่า EV แท้ๆ
ยังคงประหยัดค่าเชื้อเพลิงมากกว่าอยู่ดี และระบบ PHEV ต้องดูแลทั้งระบบเครื่องยนต์และระบบไฟฟ้า
(ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าเครื่องยนต์ Hybrid ปกติ) ทำให้มีความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูงกว่า
______________________________________________
3️⃣ ขนาดมิติตัวรถเองที่ใหญ่เกินไป
กลุ่มลูกค้าที่มองหารถระดับราคา 57 แสนบาท ส่วนใหญ่ต้องการรถที่คล่องตัว ขับง่าย เลี้ยวง่ายในซอยแคบ
และหาที่จอดในห้างสรรพสินค้าได้สะดวก โดย Seal 5 DM-i มีตัวถังมีความยาวเกือบ 4.8 เมตรกว้างเกือบ 1.84 เมตร
(ขนาดเกือบเท่า Toyota Camry) ทำให้การขับขี่ในเมืองขาดความคล่องตัว การถอยจอดก็ทำได้ยากกว่าสำหรับมือใหม่
______________________________________________
4️⃣ ความเชื่อมั่นในแบรนด์และศูนย์บริการยังไม่เท่าเจ้าตลาด
ด้วยประสบการณ์และอายุการทำตลาดไม่นาน ประกอบกับปัญหาที่เกิดขึ้นกับตัวรถเองและการรับบริการต่างๆ ของลูกค้า
ทำให้ชื่อเสียงและความเชื่อมั่นในแบรนด์จะยังสู้แบรนด์เจ้าตลาดไม่ได้ แต่หากสามารถแก้ปัญหาต่างๆ ได้
อย่าง คุณภาพการผลิตรถที่ดีขึ้น การให้บริการที่รวดเร็ว มีการสื่อสารกับลูกค้าที่ดี เคลมง่ายขึ้น อะไหล่รอไม่นาน
และการตั้งราคารถที่มีคงามแน่นอน ก็จะทำให้ทั้งลูกค้าเก่าและใหม่มั่นใจ BYD มากขึ้นได้
______________________________________________
5️⃣ โดน Product ในแบรนด์แย่งยอดขายเอง
อันนี้มองว่าเป็นเหตุผลที่เป็นไปได้มากที่สุด
เพราะ BYD มีชื่อเสียงจากรถยนต์ไฟฟ้าราคาคุ้มค่า ไม่ว่าจะเป็น BYD Dolphin ที่ตอนนี้ราคาไม่เกิน 6 แสนบาท
ขยับเพิ่มไม่เกิน 8 แสนก็ยังซื้อ BYD Atto 3 ที่ขนาดใหญ่โตกว่า ทำให้ลูกค้ากลุ่มเป้าหมายของ BYD จะมุ่งไปที่กลุ่มนี้
แทนที่จะไปซื้อ BYD Seal 5 DM-i
______________________________________________
ผมมีความเห็นกับรถรุ่นนี้ประมาณนี้ ถ้าใครคิดเห็นกันอย่างไร
หรือใครใช้รถรุ่นนี้อยู่แล้วเห็นต่าง มาพูดคุยกันได้นะครับ
(https://scontent.fbkk13-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/710799377_122101368033349055_3485257014527928662_n.jpg?_nc_cat=111&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_ohc=tQ1eKBzhGpIQ7kNvwFC30L0&_nc_oc=Ado1J1Jelr0vs0QbKOlH9H34xEs51d4pgh8DuIO7iRKSgwfqtSGhoYm2YbuzG1fZVcc9Xb9bQd0Jn411n5whmfqh&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent.fbkk13-2.fna&_nc_gid=xiLvwnuhMCTT16yc7EjJIA&_nc_ss=7b2a8&oh=00_Af9taI0JwjSb1fvKuu1Gn8JdGw06vcCTuYrOncgeVKo_MQ&oe=6A260B64)
-
เอาบทความจาก AI มาคุยกันแล้วหรอครับเนี่ย
-
ผมว่ามันไม่หลายข้อแบบนั้นหรอกครับ
ประเด็นเดียวที่คนส่วนใหญ่ต้องการจาก Segment นี้ (ฺB Segment) คือความคุ้มค่าสูงสุด ราคาถูกที่สุด ใหญ่ที่สุด ประโยชน์ใช้สอยมากสุด
ส่วนพวกรถไฟฟ้าที่ราคาอยู่ในช่วงนี้ คนซื้อไม่ได้มาจากกลุ่มคนที่อยากได้รถ B Segment แต่มาจากคนที่มีกำลังซื้อสูงกว่า แต่อยากได้เทคโนโลยี อยากลองขับรถไฟฟ้า (สังเกตุว่ายอดขาย B Segment สันดาปมี % เท่าๆ เดิม แต่ C Segment ต่างหากที่หายไป)
Seal 5 มันเลยไม่มีที่ยืน เพราะมันไม่ตอบโจทย์ใครเลย
-
สำหรับผม คิดว่าความคุ้มค่าเมื่อเทียบกับเจ้าตลาดมันยังไม่ได้ ยิ่งเมื่อเทียบกับความเสี่ยงความยากให้การดูแลรักษา
PHEV มัน ซับซ้อนกว่าไฟฟ้าล้วน BEV ที่ปริมาณอะไหล่น้อยกว่ายังดูแลกันไม่ไหว นัดศูนย์คิด 1 เดือน พอเป็น phev ที่มีน้ำมัน มีเครื่องยนต์ เกียร์(ถ้ามี) มันเลยไม่น่าสนใจครับ
ถ้าจะหวังแรง ก็มี city 1.0 เอาไปทำต่อ ก็น่าจะพอไปได้
เรื่องขนาดคนส่วนใหญ่ชอบแหละ ได้คันใหญ่ ในราคาถูกลง
ปล. Ai มาอีกแล้ว ถ้าจะทำเพจ เขียน Content เองหรือกรองกว่านี้น่าจะดีกว่าครับ
-
เอาบทความจาก AI มาคุยกันแล้วหรอครับเนี่ย
อีกหน่อย ในบอร์ด อาจจะเป็น bot คุยกันแล้วนะครับ
ผมย้อนกลับไป ถึง คำถาม นะ
ถ้าหาคำถาม หรือ บทความ จาก AI ได้ ผมเชื่อว่าท่าน จขกท. ก็หาคำตอบจาก AI ได้เหมือนกันครับ
ไม่ต้องเอามาโพสต์ หรือ ถาม สมช. ที่เป็น คนจริงๆ ก็ได้ครับ
-
ให้ความเห็นในฐานะมนุษย์ที่นั่งกดผ่านคัย์บอร์ดครับว่า
"มันไม่สวยครับ" ;D
-
ขอบคุณความเห็นทุกท่านครับ
โพสต์แรก รับน้องกันโหดพอสมควร ;D
ผมลองหัดเขียนดู อาจจะพึ่งไอเดียจาก AI มาบ้าง แต่พยายามใช้ภาษาของตัวเองให้มากที่สุด
ยังไงครั้งหน้าจะปรับปรุงครับ :D
-
C segmant แต่เอามาชนกับ B
ได้เปรียบทุกประตู แต่สื่อสารการตลาดออกมาสับนเอง
ถามก่อนว่า C segment ตอนนี้ตลาดเป็นยังไง สภาพอย่างเละ คนหนีไป B SUV กันหมดประเทศ
โดยตัวตลาดเองมันก็พังไปนานแล้ว
แต่ถ้าทำขาย(เช่า)องค์กร ประมูลกี่ทีก็ชนะ มิติตัวรถ กำลัง ชนิดเชื้อเพลิง ถ้าจัดซื้อที่ไหนไม่รู้เรื่องรถ โดนBYDเสียบแน่นอน
อยู่ที่ว่าพวกเจ้าของ fleet จะกล้าซื้อมาปล่อยเช่าต่อไหม เพราะหมดสัญญาเช่าก็ทิ้งทันทีเหมือนกัน
-
มันต้องเริ่มที่ Mind Set ของตลาดรถ ที่คนกำเงินราคาระดับนี้ ในยุคนี้ คือรถไฟฟ้า คนที่ไม่มองรถไฟฟ้า ยังไงก็ไม่มอง เขาก็ไป Ativ Cross City ไปทางนั้น ส่วนคนที่มองรถไฟฟ้า ก็ไม่มอง PHEV ก็ไปมองไฟฟ้าไปเลย ไม่ว่าของค่ายเอง หรือค่ายอื่นที่มีเป็นโหล
ดังนั้น นอกจากหน้าตามันเชยระเบิดแล้ว Position การตลาดก็ไม่มีใครมองครับ
-
หลักๆ คือ ความน่าเชื่อถือครับ
คนซื้อกลุ่มนี้คือ รถคันแรก และมีคันเดียวในบ้าน รถคันนี้ห้ามเสีย ห้ามพัง ....อย่าว่าแต่รถจีนเลยครับ ญี่ปุ่นค่ายรองก็ไปไม่เป็นเหมือนกัน
ต่อให้ค่ายหลัก ถ้ารถมีปัญหา ยอดก็วูบ อย่าง city turbo
และจุดขาย PHEV มันใช้กับกลุ่มนี้แทบไม่ได้ อยู่คอนโดมั่ง townhome บางที่ก็ทำที่ชาร์ทยาก และถ้าจะชาร์ทไฟบ้าน ก็ซื้อรถไฟฟ้าไปเลยดีกว่า ไป ตจว.เดี๋ยวนี้ก็ไม่ได้ยากอะไรแล้ว(ยกเว้นเทศกาล) จะไปเอา 2ระบบทำไม ยิ่งคนที่มีรถ 2คันก็สรุปไม่ยากเลย ไฟฟ้าคัน น้ำมันคัน ไม่เอาทุกสิ่งอย่างอยู่ในคันเดียวหรอก
จุดขายขนาด ก็ไม่ได้เด่น คนไทยตัวเล็กครับ รถอะไรก็ได้ ขอให้ไปได้ แอร์เย็น คนตัวใหญ่ก็ไปเอามือสองไฮบริดหรือกระบะที่ล้นตลาดตอนนี้ดีกว่า
ราคา ก็ไม่ได้ถูกจนมีนัยยะขนาดนั้น
.....
ส่วน 5ข้อเสียที่ยกมา ข้อขนาดใหญ่เกินไป....ผมว่าไม่ใช่ ดู MG5 รถมันไม่ได้มีจุดเด่นอะไรเลย ซดก็เยอะ มันก็ขายได้เรื่อยๆ เพราะขนาดมันนี่ละ และถ้าขนาดมันเป็นปัญหาจริงๆ กระบะสร้างตัวในไทยไม่ได้เยอะขนาดนี้หรอกครับ
-
ผมว่าก็น่าจะคล้ายๆ กับเม้นบน
คือลูกค้ากลุ่มนี้ มักจะเป็นรถหลักของบ้าน เชื่อใจได้ ประหยัดได้ก็ดี แล้วเจ้า Dm-i ถ้าจะให้ประหยัด มันต้องชาร์จตลอด แทบทุกวัน ซึ่งหลาย ๆ คนก็อยู่หอ อยู่คอนโด ลำบากตรงนี้อีก .... พอมาเจอแก๊ง Hybrid ของพี่โต ที่ Technology + options มันอาจจะไม่ว้าวอะไรมาก แต่มันคือ Reliability + ประหยัดน้ำมัน มันก็ตอบโจทย์ตรงนี
ช่วงนี้ผมเช่ารถไปทำงานบ่อย ได้ลองทั้ง Ativ, Yaris hybrid, Cross hybrid ผมชอบ Yaris hybrid แหะ มันคือรถใช้งานที่ดีเลย แม้กล้องกะ infotainment มันจะห่วย 55
-
ภรรยาของพี่ที่รู้จักกัน จะออกเป็นคันที่ 5 ของบ้าน ผมกับพี่ เห็นพ้อต้องกันว่า ไปออกคันอื่นเถอะ ภรรยายังดึงดันจะเอาคันนี้ แล้วไม่รู้เปลี่ยนใจตอนท้ายได้ไง เลยไปซื้อรุ่นอื่นแทน
-
B-Segment ผมว่า ส่วนมาก จะเป็นรถคันแรก ในชีวิต / รถป้ายแดงคันแรก ของบ้าน คนกลุ่มนี้ อาจจะไม่ได้มีรายได้เยอะ พอที่จะเปลี่ยนรถได้บ่อยๆ ดังนั้น เค้าต้องการรถที่ ทนทาน ไว้ใจได้ และ ส่วนหนึ่งก็อาจจะเป็นมือใหม่ ต้องการรถเล็กกระทัดรัด คล่องตัวครับ
- MG 3 เคยทำตลาดได้ดี ในช่วงเปิดตัว แต่ก็ทำเอาคนซื้อไปสยองไม่น้อย .. ผมว่า มันสร้างภาพฝังให้คนซื้อ B-Segment เยอะนะ
- ศูนย์บริการ ยี่ห้อนี้ ขึ้นชื่ออยู่นะ เคลมยาก อะไหล่ไม่มี คนใช้รถกลุ่มนี้ หลายคนคือ มือใหม่ ไม่ได้เชี่ยวชาญซ่อมรถเอง หาอู่เองได้
- ความเชื่อมั่น รถคันแรกของหลายคน ในอีก 5 - 7 ปีข้างหน้า มันคือ เงินดาวน์รถคันต่อไป นะ .. เคยมี Optra 1.6LS / Civic FD ราคาป้ายแดงไม่ทิ้งกันมาก แต่ใช้ 3 - 4 ปี แล้วขาย / Civic FD ผมได้เงินมา 6 แสนกว่า เอาไปดาวน์ CR-V G3 / Optra ขายหลัง Civic 1 ปี ได้มา 1.9 แสน .. ก็ต้องลงมาควบ Mazda 2 แทน
...........
ปล. ข้างบ้านผม ใช้ Vios gen 1 ติดแก๊ส มา 20 กว่าปี ไม่เคยเห็นพัง ไม่เคยเห็นเสีย .. วันดีคืนดี หลังผมออก CR-V G6 ไม่นาน เค้าถอย Sealion 6 ใช้ได้ 2 ปี รถพัง รออะไหล่ยาวๆ ตอนนี้ เค้าถอย HONDA มาใช้ละ .. HONDA WAVE นะ สยองไหมล่ะ ???
-
ผมว่ามันเหมาะกับตลาด fleet หรือใช้ในองค์กร นะ ไม่แน่ใจว่า BYD พยายามเจาะตรงนี้แค่ไหน