Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Steve_Davis ที่ กันยายน 28, 2026, 13:29:53
-
เคยขับ X1 18d อยู่พักนึง ผมว่ามัน response ดีใช้ได้
คิดว่า Pajero ใหม่จะให้การตอบสนองที่ดี ประมาณนั้นมั้ยครับ?
-
จากประสบการณ์อันน้อยนิด
เคยขับเก๋ง , SUV , กระบะประตู 170-177แรงม้าพอๆกัน แบบไม่สนประเภทเครื่อง เชื้อเพลิงเลยน่ะ
กระบะหรือSUVดีเซลบ้านเรา อืดกว่าแบบถอนหายใจไป3รอบ ครับ
ถ้ามาจาก SUVไซส์เล็ก กำลัง 150-170ม้า มาเจอดีเซล 200แรงม้า ผมว่านานสัก 10000กม. ถึงจะชินแหละครับ
แต่ทางตรงยาวๆ ผมว่าก็น่าจะให้การตอบสนาองได้ดีอยู่ เพราะรอบต่ำความเร็ว 110-120 รอบสัก 2200รอบ เวลากดเติมเข้าไปมันยังพุ่งต่อได้อีกครับ แต่พอสัก 130มันก็จะหมดแรงไปตามแนวทางที่เค้าออกแบบไว้ครับ
อยู่ที่นิสัยการขับเลยครับ
-
ปาเจโร่ ..จากที่เคยขับตัวก่อนนี้อยู่บ้างนะครับ คือ เครื่องยนต์เค้าแรง แต่เป็นเครื่องที่แรงในรอบสูง พูดง่ายๆ รอรอบครับ พอรอบถึง ประมาณ 2พันรอบขั้นไป นั่นแหละถึงจะมีแรงดึงแบบลึกๆเลย
ซึ่งถ้าเทียบกับ ฟอร์จูนเนอร์ หรือ Mu-x ผมว่า ยังสู้ไม่ได้ในช่วงตีนต้น ดังนั้น ถ้าถามเรื่องคามทันใจ ก็คงยังตามหลังเค้าอยู่ดี
และเครื่องตัวใหม่ ที่เห็นว่าเป็นโบเดี่ยวด้วย ผมว่าก็น่าจะแนวรอรอบเหมือนเดิมแหละ
ส่วนการขับขี่ ก็ได้นั่งดูไลฟ์คุณจิมมี่อยู่เมื่อเช้า คิดว่า ไม่ได้เด่นจากคนอื่นอย่าง เอเวอร์เรสหรือ ฟอร์จูนเนอร์เท่าไร เพราะช่วงล่างก็คอยสปริงบ้านๆนี่เอง
และเมื่อเทียบกับ x1 ผมว่า ทั้งช่วงล่าง กำลังเครื่อง(ความรู้สึกตอนขับขี่) ผมว่าปาเจโร ยังห่างเยอะครับ ในเรื่องของความทันใจนะ แต่ทางยาวผมว่าต้องรอรีวิวแหละ
-
ถ้าเป็นผม รอเครื่องตัวใหม่ ชอบทุกอย่าง มาจบที่เครื่องไม่แรงนี่แหละครับ
-
อัตราส่วนน้ำหนักต่อแรงม้า
ประมาณ 11.7 กก. ต่อ 1 แรงม้า
ถือว่า ไม่แรงครับ
คิดจากน้ำหนักเฉลี่ยในแต่ละรุ่นประมาณ 2400 กก.
ถ้ารถที่จะเริ่มขับสนุก น้ำหนักต่อแรงม้า
ควรจะประมาณไม่เกิน 8 กก. ต่อ 1 แรงม้า
-
รอดูอัตราทดเกียร์อีกทีด้วยครับของปาเจโร่นี่คืออาวุธลับจาก mitsu เลย
จากโจทย์น้ำหนักและแรงม้าถือว่าฟัดกันได้
โดยรวม x1 กินเล็กๆจากน้ำหนักที่เบากว่าและ aero ที่ดีกว่า
Pajero ใหม่ ≈ 1011 วินาที 0100 (จากข่าวไม่เป็นทางการ)
X1 18d ≈ 9.2 วินาที official
X1 ≈ 214 Nm/ตัน
Pajero ≈ 191197 Nm/ตัน
ทำให้ Pajero น่าจะให้ความรู้สึกแรงใกล้กับ x1 ในช่วง 060 แต่ตั้งแต่ 80 ขึ้นไป X1 มีแนวโน้มหนี
-
รอติดตาม ครับ ;D
-
รอดูอัตราทดเกียร์อีกทีด้วยครับของปาเจโร่นี่คืออาวุธลับจาก mitsu เลย
จากโจทย์น้ำหนักและแรงม้าถือว่าฟัดกันได้
โดยรวม x1 กินเล็กๆจากน้ำหนักที่เบากว่าและ aero ที่ดีกว่า
Pajero ใหม่ ≈ 1011 วินาที 0100 (จากข่าวไม่เป็นทางการ)
X1 18d ≈ 9.2 วินาที official
X1 ≈ 214 Nm/ตัน
Pajero ≈ 191197 Nm/ตัน
ทำให้ Pajero น่าจะให้ความรู้สึกแรงใกล้กับ x1 ในช่วง 060 แต่ตั้งแต่ 80 ขึ้นไป X1 มีแนวโน้มหนี
อัตราทดเกียร์
- เกียร์ 1 4.904
- เกียร์ 2 3.120
- เกียร์ 3 2.167
- เกียร์ 4 1.597
- เกียร์ 5 1.312
- เกียร์ 6 1.000
- เกียร์ 7 0.776
- เกียร์ 8 0.652
- เกียร์ถอยหลัง 4.051
- เฟืองท้าย 3.692
-
ด้วยบุคลิคผมว่ารถมันไม่ได้สร้างมาเพื่อทำความเร็วแบบมั่นใจ เหมือนพวก X ของ BMW
น่าจะออกแนว ไปเรื่อยสงบๆ นิ่ง แต่พร้อมลุย
-
รอดูอัตราทดเกียร์อีกทีด้วยครับของปาเจโร่นี่คืออาวุธลับจาก mitsu เลย
จากโจทย์น้ำหนักและแรงม้าถือว่าฟัดกันได้
โดยรวม x1 กินเล็กๆจากน้ำหนักที่เบากว่าและ aero ที่ดีกว่า
Pajero ใหม่ ≈ 1011 วินาที 0100 (จากข่าวไม่เป็นทางการ)
X1 18d ≈ 9.2 วินาที official
X1 ≈ 214 Nm/ตัน
Pajero ≈ 191197 Nm/ตัน
ทำให้ Pajero น่าจะให้ความรู้สึกแรงใกล้กับ x1 ในช่วง 060 แต่ตั้งแต่ 80 ขึ้นไป X1 มีแนวโน้มหนี
อัตราทดเกียร์
- เกียร์ 1 4.904
- เกียร์ 2 3.120
- เกียร์ 3 2.167
- เกียร์ 4 1.597
- เกียร์ 5 1.312
- เกียร์ 6 1.000
- เกียร์ 7 0.776
- เกียร์ 8 0.652
- เกียร์ถอยหลัง 4.051
- เฟืองท้าย 3.692
ขอบคุณครับ ชุดนี้ทำให้เห็นภาพขึ้นเยอะเลย
เกียร์ 1 ของ Pajero ถึงตัวเลขจะทดจัดกว่า แต่พอคิดรวมเฟืองท้ายกับล้อที่ใหญ่กว่าแล้ว ความเร็วต่อรอบแทบพอ ๆ กับ X1 เลยครับ ส่วนเกียร์ 2-5 Pajero ทดสั้นกว่าชัด และมีแรงบิด 480 Nm เทียบกับ X1 330 Nm มาช่วยอีก
เลยพอเห็นเหตุผลว่าทำไมรถหนักขนาดนี้อาจยังให้ฟีลเหยียบแล้วไม่รู้สึกอืดมาก ช่วงใช้งานจริงประมาณ 20-100 น่าจะมาได้กระฉับกระเฉงกว่าที่ดูจากน้ำหนักรถอย่างเดียว ส่วน 100 ขึ้นไปค่อยน่าจะเริ่มเห็นผลจากน้ำหนักกับทรงรถชัดขึ้นครับ
รอดู 0-100 กับ 80-120 ตัวจริง น่าจะตอบภาพนี้ได้ครบเลย ::)
-
ขึ้นกับการ set คันเร่งเลยอะคับ
ผมเคยมีเชฟ 200 ม้า 500Nm แต่คันเร่งมันหน่วง ๆ หน่อย คือถ้าขับไปเรื่อยๆ มันจะออกตัวหนืด ต้องกดเต็มๆ ถึงค่อยพุ่ง .... ขับแล้วไม่ปรู้ดปร้าดเท่าพวก Revo, Fortuner
(ว่าไป BMW 20d 190 ม้า ถ้าโหมด normal ผมว่ากระฉับเฉงกว่านิดนึง )
-
บอดี้ มันหนัก นะ น่าจะมี 2 ตันกว่า กินม้าไปเยอะ
แถมด้วยรูปแบบรถ ก็ไม่ได้เซ็ทพวงมาลัยมาคมๆ / ช่วงล่างเฟิร์มๆ แบบ BMW อยู่แล้ว
-
GLC 250d น้ำหนักตัวรถ 2 ตัน เครื่องดีเซล OM651 กำลัง 204 แรงม้า แรงบิดเฉลี่ย 500 Nm ก็แซ่บได้นะ อยู่ที่จะจูนเครื่องยนต์ จูนเกียร์ จูนคันเร่ง
-
เอาไปเข้าป่าคงบันเทิงมากกว่านะครับ
-
งงจัง ถามแปลก จะซื้อรถ SUV โดยเฉพาะปาเจโร่ คุณจะเอาความบันเทิงอะไรเหรอครับ เอาตัวเลขแรงม้า แรงบิดมาเพื่อ!! รถแนวนี้ไม่ได้จะมาตอกเวลาคลอง 5 สักหน่อย ถ้าคิดจะเอาบันเทิงด้านความแรง กดคันเร่งดึงหลัก ขับซิ่งมุดไปมา ไปเอารถไฟฟ้าโน่นครับ รถแนวนี้ เขามีที่ใช้งานของเขา โคตรเบื่อ สมัยนี้อะไรก็จะเอาแต่แรงม้าแรงบิด
-
ถ้าเทียบกับจูน GR 224 ม้า บิด 550 อาจจะบันเทิงน้อยกว่าหรือเปล่าต้องขอลองก่อนครับ
เพราะจูน 6AT แต่ปา 8AT อาจจะบรรเทิงกว่าก็ได้ ส่วน X1 ไม่เคยขับครับเลยไม่ทราบ
-
ผมเฉยๆ นะครับ
ถ้าคนขับรถ 200-250 ม้า อยู่แล้ว แรงบิด 400-500 Nm
ผมว่ามันธรรมดามากๆ มันไม่ได้มีอะไรเลย เหมือนรถใช้งาปกติ
ยิ่งตัวถังหนัก ยิ่งรู้สึกว่า 200 ม้า จริงไหมว่ะ!!!
ยังไม่รวมถึง คันแร่ง และ เกียร์ อีกนะ
ผมว่า ปัจจุบัน รถ 200 ม้า ไซต์พวก C-Seg , D-Seg, C-SUV, D-Suv, Midsize ทั้งหลาย
มันจะเป็นพื้นฐาน(เบๆ) ไปแล้ว สำหรับตัวเลขแรงม้า 200 ตัว ครับ
ถ้าจะว๊าววว จริงๆ ต้อง 300-350 ขึ้นไปแล้วครับ ถึงจะรู้สึกว่า ต่างจากรถบ้านๆ ธรรมดาๆ หน่อย
ปล. ผมขับรถแรงม้า 200++ ใช้งานทุกวัน มันคือรถใช้งานธรรมดาๆ คันนึง