Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: HOMY_DEMIO ที่ มีนาคม 02, 2011, 18:00:50
-
มิติตัวถังไม่ต่างจากเดิม แต่หดฐานล้อลง น่าจะขับดีขึ้นกว่าเดิม
รหัสเครื่องยนต์ต่อท้ายเปลี่ยนไป คาดว่าจะเน้นเรื่องความประหยัดมากขึ้น และกำลังก็เพิ่มขึ้นนิดนึง
ตามนี้
http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=2406:-2012-honda-civic-modelchange-&catid=48:spyshot&Itemid=55 (http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=2406:-2012-honda-civic-modelchange-&catid=48:spyshot&Itemid=55)
-
ตบมือเร็ว honda civic โฉมใหม่ ใช้ DOHC ในเครื่องตัวล่างแล้ว เย้! ;D ;D ;D
-
ตบมือเร็ว honda civic โฉมใหม่ ใช้ DOHC ในเครื่องตัวล่างแล้ว เย้! ;D ;D ;D
ขออภัยครับ แก้แล้วครับ
-
เสียดายจัง นึกว่าจะปล่อย DOHC ตัวล่างมาแล้ว :'(
-
น่าจะมีเครื่อง 1.5 ไว้สำหรับคนที่รักความประหยัดนะครับ :D
แรงม้า สัก 120-125 แรงม้า เท่า civic สมัยก่อน ผมว่าถ้าผมต้อใช้ c-seg
ผมคงซื้อตัวนี้แหล ตัว 1.8 ผมว่าใหญ่ไปหน่อย
-
น่าจะมีเครื่อง 1.5 ไว้สำหรับคนที่รักความประหยัดนะครับ :D
แรงม้า สัก 120-125 แรงม้า เท่า civic สมัยก่อน ผมว่าถ้าผมต้อใช้ c-seg
ผมคงซื้อตัวนี้แหล ตัว 1.8 ผมว่าใหญ่ไปหน่อย
มันจะไปตี กับ city อ่ะสิครับ
-
สรุปแล้ว จะไม่มีเครื่อง DOHC ตระกูล K สำหรับ Civic gen 9 :'(
-
แล้วจะมีโปรเจคเตอร์รึเปล่าครับเนี่ย
-
Full Airbags โอมม จงมา จงมา จงมา !!
-
หวังว่าเมืองไทยคงเอา K20 มาใส่เหมือนเดิมนะ
-
สงสัยคราวนี้ K-Series ได้ไปจาก Civic แหงมๆ
เพราะ R20 เป็นเครื่องที่จะช่วยให้ Honda สามารถใช้อะไหล่ร่วมกับ
R18 ใน Civic, R20 ใน Accord, R20 ใน CR-V ซึ่งเมื่อร่วม Volume การผลิต
ทั้งหมด ย่อมมากกว่า Accord 2.4 และ CR-V 2.4 ซึ่งเป็นเครื่องบล็อค K-Series ทั้งคู่
และจำนวนผลิตไม่มาก อีกทั้งปัจจุบัน จำนวนของ K-Series 2,000 ซี.ซี. ก็ไม่ได้เยอะเท่าไหร่
แน่นอนว่าประสิทธิภาพของเครื่อง R20 กับ K20 ฝาดำ เมื่อนำมาเทียบกันในสเป็ครถบ้านๆ
จะพบว่า R20 สามารถทำผลงานได้ดี ใน Accord 2.0 โฉมใหม่ที่หนักกว่า ล้อและยางโตกว่า
ก็สามารถสร้างอัตราเร่งและความเร็วได้ดีกว่ารุ่นเก่าที่เป็น K20
แต่ผมรู้สึกเสียดายเป็นการส่วนตัว เพราะ K-Series เป็นเครื่องที่มีดีกรีซิ่งอยู่ในตัว
มีความซับซ้อนไม่มาก โมดิฟายได้ง่าย แถมเกียร์ที่มากับเครื่อง K นั้นทนทานอย่างน่าประหลาด
ผิดกับเกียร์ของเครื่อง L หรือ D17
แน่นอน มันเป็นความคิดของคนบ้ารถ ซึ่งไม่ใช่ตลาดกลุ่มใหญ่ที่ Honda จะมอง น่าเสียดาย..
-
2012 ตกลงย้ายไปเิปิดตัวปีหน้าแล้วหรือครับ สงสัยผมอ่านไม่ดีหรือตกข่าวไป
ตอนแรกนึกว่าจะปลายปี 2011 ครับ
;D ;D ;D
-
ตระกูล K ยังอยู่ครับ แต่ว่าอยู่ใน Civic Si ของอเมริกา คิดว่าเป็น K24Z
เพราะเขาบอกเป็น 2.4 i-VTEC DOHC อาจจะเป็นบล็อกเดียวกับ Accord Euro
(http://automobiles.honda.com/images/future-cars/2012-civic/2012-civic-sedan-si-02.jpg)
เมืองไทยคงไม่ได้เห็น :(
-
โมดิฟายยากก็ดีนะครับ จะได้มีแต่คนที่โมเป็นจริง ๆ
-
เคยพูดไว้สมัย FD 2.0 ออก ใหม่ๆ ว่า
อยากได้ความแรง แบบที่เป็นอยู่ แต่ว่าอยากได้ฟีเจอร์ประหยัดน้ำมัน แบบเครื่อง R18 ด้วย
คราวนี้ ไม่รู้ฮอนด้าจะจัดให้ แบบที่ว่า ไหม ....
เลขแรงม้าอย่างเดียว ด้อยกว่านิด ไม่รู้วิ่งจริงเป็นไงบ้าง
สมัย FD ... 1.8 กับ 2.0 ต่างกัน 15 ม้า แต่ขับจริง 2.0 มันส์กว่าเยอะ
เพราะ 2.0 เซ็ทเครื่องกับเกียร์ มา คนละนิสัยกับ 1.8 เลย
topspeed เคลมมาแค่ 200
เคลมมาน้อยจัง สงสัยจะตอนไว้
-
น่าจะมีเครื่อง 1.5 ไว้สำหรับคนที่รักความประหยัดนะครับ :D
แรงม้า สัก 120-125 แรงม้า เท่า civic สมัยก่อน ผมว่าถ้าผมต้อใช้ c-seg
ผมคงซื้อตัวนี้แหล ตัว 1.8 ผมว่าใหญ่ไปหน่อย
มันจะไปตี กับ city อ่ะสิครับ
ก็จริง ตีกับ city แน่นอน แต่ถ้ามีตัวเลือกก็ดีนะครับ
-
ขอให้ปัญหาเรื่องเครื่อง ต๊อกๆๆๆ หายไปทีเถอะครับ.....
-
ไม่น่าจะหยุดอยู่แค่เกียร์5ระดับกับเครื่องเดิมเลยครับ แบบนี้มาสด้า3ออกเครื่องใหม่พร้อมระบบวาว sky บวกกับเกียร์ใหม่อีกก็ไม่มีอะไรด้อยกว่าฮอนด้าแล้วนะ