Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: lexus ที่ พฤษภาคม 30, 2009, 12:02:23
-
ทั้งสามระบบนี้ต่างกันยังไงครับ
-
1.) แปรผันช่วงเวลา แต่ความนานและระยะยกเท่าเดิม ใช้ลูกเบี้ยวเดิม โดยไปเยื้องกันที่หัวแคมชาฟต์ เฉพาะฝั่งไอดี (แบบ Step) เช่น VVT
2.) แปรผันช่วงเวลา แต่ความนานและระยะยกเท่าเดิม ใช้ลูกเบี้ยวเดิม โดยไปเยื้องกันที่หัวแคมชาฟต์ เฉพาะฝั่งไอดี (แบบ Continuously) เช่น VVT-i, VANOS
3.) แปรผันช่วงเวลา แต่ความนานและระยะยกเท่าเดิม ใช้ลูกเบี้ยวเดิม โดยไปเยื้องกันที่หัวแคมชาฟต์ ทั้งไอดีและไอเสีย (แบบ Continuously) เช่น Dual VVT-i, Double VANOS, MIVEC
4.) แปรผันทั้งหมด ทั้งช่วงเวลา ความนาน และระยะยก โดยเปลี่ยนลูกเบี้ยวไปเลย ใช้ระบบกระเดื่องพิเศษคอยสลับลูกเบี้ยว ทั้งไอดีและไอเสีย (แบบ Step) เช่น VTEC, MIVEC
5.) แปรผันทั้งหมดและเยื้องช่วงเวลา เยื้องที่หัวแคมชาฟต์และสลับลูกเบี้ยวด้วยกระเดื่องพิเศษ โดยเยื้องเวลาแบบ Continuously และสลับลูกเบี้ยวเพิ่มระยะยกแบบ Step (แบบ 2. รวมกับแบบ 4.) เช่น i-VTEC, VVTL-i
6.) แปรผันทั้งหมดและเยื้องช่วงเวลา โดยเยื้องเวลาแบบ Continuously และเพิ่มระยะยกแบบ Continuously เช่น A-VTEC, Valvematic+Dual VVT-i, Double VANOS+Valvetronic
Toyota สามารถดูระบบวาล์วแปรผันได้จากรหัสเครื่องต่อท้าย เช่น "A" หมายถึง Valvematic; เช่น 3ZR-FE ที่วางใน Altis 2.0 เป็น Dual VVT-i แต่ 3ZR-FAE เป็น Valvematic+Dual VVT-i
Honda ตอนนี้กำลังพัฒนา A-VTEC ออกมาสู้ Valvematic
Mitsubishi ในระบบ MIVEC ยุคแรกๆ จะเป็นแบบ 4. แต่ในยุคหลังๆ ตั้งแต่เครื่องรหัส 4B1x เป็นต้นมา จะให้แบบ 3.
BMW พัฒนาระบบเพิ่มระยะยกแบบ Continuously ได้ก่อน แต่ดูจากกลไกการทำงาน จะสู้ Valvematic+Dual VVT-i หรือ A-VTEC ไม่ค่อยได้ เนื่องจาก Valvetronic ทำงานที่รอบสูงๆไม่ค่อยดี
-
http://www.headlightmag.com/webboard/index.php?topic=1067.0
อ่านได้ที่นี่จ้ะ
-
คำตอบคุณ Penalty แจ๋วมาก
ไล่ประเด็นสำคัญ / ไล่ความซับซ้อนมาทีละสเต็ป
เห็นภาพความแตกต่างได้ชัดเลยครับ
-
ขอบคุณมากครับ กระจ่างเลย