Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: reyeshenry ที่ มิถุนายน 09, 2012, 16:28:12
-
(http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V12209891/V12209891-0.jpg)
!!! 5 อันดับ รถกระบะดัดแปลง PPV (รถอเนกประสงค์) ที่มีระบบความปลอดภัยสูงสุด ในราคา 1.3-1.4 ล้านบาท
พูดถึงระบบความปลอดภัยสำหรับรถยนต์ ในปัจจุบัน ถือว่า จำเป็นมากๆเพราะช่วยลดการศูนย์เสียจากอุบัติเหตุ การเกิดอุบัติ ได้ดีมาก
หาก พูดถึง รถกระบะดัดแปลง หรือรถอเนกประสงค์ ที่บ้านเราเรียก PPV (PPV ชื่อนี้เรียกเฉพาะในประเทศไทยเท่านั้น เพื่อลดภาษี) ถ้าเป็นเมืองนอก เขาก็เรียก SUV ครับ
หากจะพูดถึง รถประเภทอเนกประสงค์ เขาบอกว่าระบบความปลอดภัย เบรค ABS BA EBD ถุงลมนริภัย จำเป็นมากต้องมาก เพราะเป็นรถคันใหญ่ นอกจานั้นการทรงตัว เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง หรือเบรคกระทันหัน หักหลบกระทันหัน จึงมีระบบควบคุมการทรง
(VSC,ESP,DSC แล้วแต่ค่ายรถจะตั้งชื่อ) นอกจากนั้น ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี และอ๊อฟชั่นความปลอดภัยอื่นๆก็จำเป็นเช่นกัน
ทีนี้เรามา ดูการจัดอันดับอ๊อฟชั่นความปลอดภัย รถอเนกประสงค์ (PPV) ในบ้านเรากันครับในที่นี่ขอเอาราคาระหว่าง 1.3 ล้านมาเป็นตัวตั้งครับ เพราะมีคนหลายๆคนเชียร์ว่า รถยี่ห้อตระกูล M รุ่น P นำหน้า เขาบอกคุ้มค่าสุด และชอบนำไปเปรียบเทียบกับยี่ห้อ T รุ่น F จึงขอเอา ราคาระหว่าง 1.3-1.4 ล้านมาเป็นตัวตั้งครับ
(ระบบ ความปลอดภัยมีไว้เยอะ ดีกว่าไม่มีครับ เวลาจะได้ใช้ ก็จะได้ใช้ แต่รถที่ไม่มี อยากใช้ก็ไม่ได้ใช้ และ อย่ามาพูดว่า รถที่มีระบบความปลอดภัยโน่นนี่ เช่นมี VSC DSC แต่ก็ตกข้างทางมาเยอะ จะพูดแบบนั้นไม่ได้ครับ ระบบความปลอดภัยทุกๆ อย่าง ทุกยี่ห้อ มันล้วนมีขีดจำกัดของมัน หากเกินขีดจำกัน ก็เอาไม่อยู่ครับ เราก็เห็นมาเยอะแล้ว รถแพงๆ อ๊อฟชั่นเพียบ แต่ก็ตกข้างทางมาไม่น้อย ของทุกอย่างในโลกล้วนมีขีดจำกัดในการใช้งาน หากใช้งานเกินขีดจำกัดมันก็พังทะลายได้หมดครับ )
หมายเหตุ = ปล. การพิจารณาในที่นี้ คือ อ๊อฟชั่นความปลอดภัยอย่างเดียวเท่านั้นนะครับ !!!
ส่วนเกณฑ์การพิจารณาจากการทดสอบการชนของสำนักต่างๆ รวมไปถึง โครงสร้างรถ โครงสร้างตัวถึง ความแข็งแรง ของตัวรถ ช่วงล่าง ความหนึบ ความนิ่ม และปัจจัยอื่น นอกเหนือจากนี้ ไม่เกี่ยวกับการประกอบการจัดอันดับนี้นะครับ ให้เข้าใจตรงกันด้วย
-
(http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V12209891/V12209891-1.jpg)
อันดับ 5 Mitsubishi Pajero Sport รุ่น TOP 4WD 2.5 VGT GT / 5AT DVD ราคา 1,334,000 บาท เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 178 แรงม้า
มีมาให้ มีดังนี้ครับ
- ถุงลมนิรภัยคู่หน้า
- ระบบเบรค ABS
- ระบบกระจายแรงเบรก EBD
- ดิสก์เบรคหน้า พร้อมคลีประบายความร้อน / ดรัมเบรคหลัง
- เซนเซอร์ถอยหลัง 4 จุด
(http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V12209891/V12209891-2.jpg)
อันดับ 4 Ford Everest รุ่น 3.0L 4x4 LTD DVD NAVI AT TOP อัตโนมัติ 5 จังหวะ 156 แรงม้า ราคา 1,269,000 บาท
- ถุงลมนิรภัยคู่หน้า
- ถุงลมนิรภัยด้านข้าง (ซ้าย-ขวา)
- ระบบเบรก ABS
- - ระบบกระจายแรงเบรก EBD
- ดิสก์เบรคหน้า พร้อมคลีประบายความร้อน / ดรัมเบรคหลัง
- ระบบสัญญาณเตือนขณะถอยหลัง 4 จุด
- กล้องมองภาพขณะถอยหลัง
(http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V12209891/V12209891-3.jpg)
อันดับ 3 ISUZU -> MU-7 4WD vgs At 4 สปีด DVD Navi 163 แรงม้า ราคา 1,333,000 บาท
- ถุงลมนิรภัยคู่หน้า
- ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS
- ระบบกระจายแรงเบรก EBD
- ดิสก์เบรคหน้า พร้อมคลีประบายความร้อน / ดรัมเบรคหลัง
- กล้องมองภาพ ด้านหน้ารถ ทำงานเมื่อเข้าเกียร์เดินหน้า
- กล้องมองภาพด้านหลัง ขณะเข้าจอด
(http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V12209891/V12209891-4.jpg)
อันดับ 2 Toyota Fortuner 3.0V 4WD DVD รอง Top ราคา 1,399,000 บาท เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 163 แรงม้า
- ถุงลมนิรภัยคู่หน้า
- ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS
- ระบบกระจายแรงเบรก EBD
- ระบบเสริมแรงเบรก BA
- ดิสก์เบรคหน้า พร้อมคลีประบายความร้อน / ดรัมเบรคหลัง
- ระบบควบคุมการทรงตัว VSC
- ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC
- กล้องมองหลัง (Back Camera)
(http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V12209891/V12209891-5.jpg)
อันดับ 1 เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ (chevrolet trailblazer) 2.8 LTZ 4WD CD รอง Top ราคา 1,399,000 บาท เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด 180 แรงม้า
- ถุงลมนิรภัยคู่หน้า
- ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS
- ระบบกระจายแรงเบรก EBD
- ดิสก์เบรคหน้า พร้อมคลีประบายความร้อน / ดิสก์เบรคหลัง พร้อมคลีประบายความร้อน
-ระบบควบคุมความเร็วขนาดลงทางลาดชัด (HDC)
-ระบบป้องกันรถไหลขณะขึ้นทางลาดชัด (HSA)
- ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีและควบคุมการลื่นไถล (TCS)
- ระบบควบคุมการทรงตัว (ESP)
- ระบบช่วยเบรคกะทันหัน (PBA)
- ระบบช่วยเพิ่มแรงเบรค (HBA)
- ระบบช่วยเบรคขณะเข้าโค้ง (CBC)
- ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีของล้อหลัง
- เซนเซอร์ถอยหลัง 4 จุด
-------------------------------
การซื้อรถนอกจากชอบอย่างเดียวไม่พอ หากเรามี 2 ยี่ห้อ 3 ยี่ห้อเปรียบเทียบ เราคิดว่า สวยพอๆ กัน อย่าลังเล มองถึงอ๊อฟชั่นความปลอดภัยด้วยนะครับ บางทีส่วนต่างแค่ไม่กี่หมื่น แลกกับอีกยี่ห้อ ให้ความปลอดภัยมาหลาย อย่าง ผมว่าระบบความปลอดภัย มีไว้เยอะๆ ดีกว่าไม่มีนะครับ
-
ส่วนใครสงสัย ว่า การทดสอบการชน รถยี่ห้อไหนมีความแข็งแรง การสูญเสียของห้องโดยสารเสียหายน้อยสุด (เป็นการทดสอบรถกระบะของค่ายต่างๆ นะครับ แต่รถกระบะเหล่านี้ เป็นรุ่นเดียว ที่ใช้ทำ PPV ในบ้านเรานะครับ)
ทดสอบการชนที่ความเร็วที่ประมาณ 64 Km/H
อันดับ ไปจัดอันดับเอง สูงสุดได้ 5 ดาวครับ
---------------------------------
แต่ถ้าให้ผมจัดอันดับตามดาวที่ได้จากการทดสอบ
1.Toyota Hilux,Mitsubishi Triton (4 ดาว)
2. Ford Ranger (รุ่นเก่า) (2 ดาว)
3.Isuzu Rodeo หรือ D-Max (1.5 ดาว)
- Toyota Hilux 4x4 2005 ANCAP Crash Test (4 stars) (รุ่นนี้ เป็นโครงสร้างการประกอบ Fortuner รุ่นปัจจุบัน)
Toyota Hilux 4x4 2005 ANCAP Crash Test (4 stars) (http://www.youtube.com/watch?v=heyWTCJFuJs#)
-Mitsubishi Triton 4x4 2006 ANCAP Crash Test (4 stars) (รุ่นนี้ เป็นโครงสร้างการประกอบ Pajero รุ่นปัจจุบัน)
Mitsubishi Triton 4x4 2006 ANCAP Crash Test (4 stars) (http://www.youtube.com/watch?v=o-dO5DkCngo#)
- Ford Ranger 2008 Crash test Euro Ncap (2 Stars) (ฟอร์ดรุ่นเก่าไม่ใช่โฉม 2012 รุ่นนี้เป็นโครงสร้าง สำหรับ Everest รุ่นปัจจุบัน )
Euro NCAP | Ford Ranger | 2008 | Crash test (http://www.youtube.com/watch?v=xdvEIMq6vGI#)
- Crash Test EuroNCAP Isuzu Rodeo (2008) (1.5 stars) (ถ้าเป็นบ้านเรา ก็รุ่น D-Max รุ่นเก่านั่นแหละครับ ซึ่งเป็นโครงสร้างของ Mu-7 รุ่นปัจจุบัน)
Crash Test EuroNCAP Isuzu Rodeo (2008) [url=http://www.sicurauto.it]www.sicurauto.it (http://www.youtube.com/watch?v=73-R7ToLZt4#)[/url]
-
และแล้วเทรลเบลเซอร์ก็ครองแชมป์ ;D
-
ผมมั่นใจปาเจโร่สุดอ่ะเพราะเคยขับforไปต่างจังหวัดแล้วเอาความรู้สึกมาเปรียบเทียบกันรู้สึกว่า ระบบของforมันเป็นแค่ตัวหนังสือระบบรักษาความปลอดภัยแปะเอาไว้โชว์แค่นั้นน่ะครับ เข้าโค้งโคลงอย่างแรง*-*วิ่งเร็วๆพวงมาลัยไม่ค่อยนิ่งเท่าไหร่ ส่วนปาเจโร่ก็ช่วงความเร็วต่ำพวงมาลัยหนักจนกล้ามขึ้นเลย
-
อ้อลืมไปไม่น่าจะเอา mu7 มารวมด้วยอ่ะครับเพราะ ไม่ไหวเลยรุ่นนี้ตอนขับไม่มีความมั่นใจให้คนขับเลย ถือเป็นรถรุ่นนึงที่ อีซูซุทำได้ออกมาแย่มากๆ
-
คิดเหมือนกันเลยครับ
เวลาซื้อรถ ผมชอบดูออฟชันความปลอดภัยด้วย
-
อ้อลืมไปไม่น่าจะเอา mu7 มารวมด้วยอ่ะครับเพราะ ไม่ไหวเลยรุ่นนี้ตอนขับไม่มีความมั่นใจให้คนขับเลย ถือเป็นรถรุ่นนึงที่ อีซูซุทำได้ออกมาแย่มากๆ
เอ่อ แต่มันนิ่มดีนะ. ผมชอบขับคันนี้มากกว่าขับ fd อีกนะ
-
ผมมั่นใจปาเจโร่สุดอ่ะเพราะเคยขับforไปต่างจังหวัดแล้วเอาความรู้สึกมาเปรียบเทียบกันรู้สึกว่า ระบบของforมันเป็นแค่ตัวหนังสือระบบรักษาความปลอดภัยแปะเอาไว้โชว์แค่นั้นน่ะครับ เข้าโค้งโคลงอย่างแรง*-*วิ่งเร็วๆพวงมาลัยไม่ค่อยนิ่งเท่าไหร่ ส่วนปาเจโร่ก็ช่วงความเร็วต่ำพวงมาลัยหนักจนกล้ามขึ้นเลย
ช่วงล่าง ส่วนช่วงล่างครับ ปาร์เจโร่ ยอมรับ ว่า ช่วงล่าง หนึบ นิ่ม กว่าฟอร์จูนพอสมควร
แต่ช่วงล่าง สามารถปรับเปลี่ยนได้ ซื้อเปลี่ยนได้ ให้ดีขึ้นได้ เห็นคนใช้ฟอร์จูน จัดโช๊ค สปริงใหม่ ราคา ดีๆ ปรับ แข็งอ่อน ได้ 30,000 - 50,000 บาท ใกล้เคียงรถเก๋งเลย
แต่ระบบความปลอดภัย หาซื้อเปลี่ยนจากข้างนอกไม่ได้แน่นอน ครับ
-
ผมว่าน่าจะคำนึงถึงเรื่อง ประสิทธิภาพของการเบรคด้วยนะครับ ถึงแม้บางครั้งการใส่เบรคมาใหญ่แต่วัสดุไม่ดีก็เฟดทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ง่ายนะครับ
-
การซื้อรถแล้วคำนึงเรื่องอุปกรณฃ์ความปลอดภัยเป็นสิ่งที่ดีครับ
แต่ท้ายที่สุดแล้ว มันอยู่ที่พฤติกรรมของคนขับครับ
-
อ้อลืมไปไม่น่าจะเอา mu7 มารวมด้วยอ่ะครับเพราะ ไม่ไหวเลยรุ่นนี้ตอนขับไม่มีความมั่นใจให้คนขับเลย ถือเป็นรถรุ่นนึงที่ อีซูซุทำได้ออกมาแย่มากๆ
เอ่อ แต่มันนิ่มดีนะ. ผมชอบขับคันนี้มากกว่าขับ fd อีกนะ
ถ้าในรถประเภทนี้ ผมก็ชอบความนุ่มของเจ้านี่เช่นกัน แต่อย่าโดดคอสะพานเชียวหละ. 555
-
EuroNcap ในคลิปเป็นรถที่ผลิตเพื่อตลาดยุโรปนะครับ ไม่มีใครทราบว่ามาตราฐานเหมือนที่ขายในประเทศไทยหรือไม่ เท่าที่ถามจากเพื่อนที่อยู่บริษัทรถ ไม่นะครับ
-
การซื้อรถแล้วคำนึงเรื่องอุปกรณฃ์ความปลอดภัยเป็นสิ่งที่ดีครับ
แต่ท้ายที่สุดแล้ว มันอยู่ที่พฤติกรรมของคนขับครับ
ถูกใจครับ ;D
เป็นผมถ้าให้ผมเลือกในนี้ผมก็เอาปาเจโร่อยู่ดีนะ เพราะสำหรับผมที่ผมคิดว่าสำคัญจริงๆก็มีแค่ABS กับ EBD นี่ล่ะ แต่ถ้ามีCRV ผมเอาCRV ;D เพราะผมไม่ชอบเสียงเครื่องดีเซล
-
อ้อลืมไปไม่น่าจะเอา mu7 มารวมด้วยอ่ะครับเพราะ ไม่ไหวเลยรุ่นนี้ตอนขับไม่มีความมั่นใจให้คนขับเลย ถือเป็นรถรุ่นนึงที่ อีซูซุทำได้ออกมาแย่มากๆ
เอ่อ แต่มันนิ่มดีนะ. ผมชอบขับคันนี้มากกว่าขับ fd อีกนะ
ถ้าในรถประเภทนี้ ผมก็ชอบความนุ่มของเจ้านี่เช่นกัน แต่อย่าโดดคอสะพานเชียวหละ. 555
ฮะๆ โดดคอสะพานที ท้ายนี่เด้งมากๆ -.,-
-
ไม่รู้กระทู้นี้จะออกทะเลหรือไม่(กระทู้ก่อนหน้านี้ออกทะเลกันไกลเลย) ผมซื้อเรือเตรียมไว้แล้ว ดูกองเชียร์ค่ายต่างๆว่าจะมาแนวไหนกัน ;D ;D
-
ถึง Fortuner จะมีระบบช่วยเหลือเยอะ แต่ผมก็ยังงง ลุงผมเอาเจ้า Fortuner 3.0V 2WD ไปหมุนลงข้างทางได้ยังไงหนอ
แต่ Fulltime 4WD ตัวแรก ถ้าปรับตัวกับมันได้ก็ไม่น่ามีปัญหานะครับ แต่ยังไงช่วงล่างโดยรวมก็ยังสู้ Pajero Sport 3.2 4WD ไม่ได้ครับ
และมันก็เป็นดั่งที่พี่ Jimmy พูดไว้ในข้างต้นเลยครับ
อ้อลืมไปไม่น่าจะเอา mu7 มารวมด้วยอ่ะครับเพราะ ไม่ไหวเลยรุ่นนี้ตอนขับไม่มีความมั่นใจให้คนขับเลย ถือเป็นรถรุ่นนึงที่ อีซูซุทำได้ออกมาแย่มากๆ
เอ่อ แต่มันนิ่มดีนะ. ผมชอบขับคันนี้มากกว่าขับ fd อีกนะ
ถ้าในรถประเภทนี้ ผมก็ชอบความนุ่มของเจ้านี่เช่นกัน แต่อย่าโดดคอสะพานเชียวหละ. 555
ฮะๆ โดดคอสะพานที ท้ายนี่เด้งมากๆ -.,-
Mu7 ถ้าขับทางเรียบไม่เกิน 100 นั่งแถวสอง หลับสบายเลยครับ แต่ขับเร็วแล้วเวียนหัวครับ
-
จัดอันดับแบบนี้คุ้นๆเหมือนเคยอ่านที่เว็บต้องห้าม ;D
-
จาก List
ผู้ชนะคือ เทรลเบลเซอร์ ไม่แปลกใจเลย
โดยเฉพาะช่วงล่างที่สุดยอด+เครื่องยนต์+เกียร์ ให้มาได้อย่างไร ในราคานี้
แต่อยากได้ เบนซิน เพิ่มน่ะ จะเอาไปติดแก๊ส LPG
ดีเซลไม่ไหว กับ การวิ่ง กม.ละเกือบ 4 บาท
กำลังเปรียบเทียบ Pajero Sport V6 เบนซิน อยู่เหมือนกัน
ไม่รู้ว่าช่วงล่างจะปรับปรุงให้ดีขึ้นเยอะหรือเปล่า
-
การจัดอันดับนี้ใครเป็นคนจัดครับ
ขอแหล่งที่มาด้วย
-
เอาจาก ประสบการณ์จริง จากการ ทดสอบการบินมา
ปาบิน หมุนสองรอบ เอาหลังคา ไถพื้น แล้ว ยับขนาดนี้ ขนขับ ออกมายืน ชิวๆ ไม่มีริ้วรอย
(http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/385439_307846335909511_220205101_n.jpg)
จูนบิน หมุนลงข้างทาง ยับขนาดนี้ คนขับ ก็ยังปลอดภัย ( นอนขับ แบบเด็กซิ่ง เลยรอดจากหลังคายุบมาได้)
(http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/524057_402434609784016_1303598953_n.jpg)
มิวบิน กะ เอเวอเรสบิน ยังหารูปไม่เจอ
ระบบอะไร ที่ใส่มา ถ้าประมาท มันก็ เดี้ยงพอกัน บางที คนขับรถธรรมดา ไม่ใช่รถ ช่วงล่างดี กลับจะปลอดภัย มากกว่า คนที่ ขับรถ ที่มีระบบตัวช่วย
ทำให้ประมาท มั่นใจเกินไป ความผิดพลาด บางที มันเกิดแค่ เสี้ยววินาที
ปล รถผม หกเดือนแล้ว ยังซ่อมไม่เสร็จ ลืมไปเลย ว่า เคยมีรถกะเขาด้วย รุ่นนี้
-
การจัดอันดับนี้ใครเป็นคนจัดครับ
ขอแหล่งที่มาด้วย
ผมรวบรวมข้อมูลเอง และจัดอันดับ ตามข้อมูลครับ
-
ขอบคุณครับ ขยันจัดอันดับและรวบรวมข้อมูลมาดีมาก ถือว่าเหมาะเลยที่กระตุ้นสำนึกด้านความปลอดภัย
เชฟโรเล่ต์ก็แชมป์ตามคาด และมันออกเสียงที่ถูกต้องอย่างนี้นะครับ
How to Pronounce Chevrolet (http://www.youtube.com/watch?v=txe3AUR_N8s#ws)
อันนี้แถมเรื่อง Harley ด้วย
http://www.headlightmag.com/webboard2011/index.php?action=post;topic=22150.0;num_replies=21 (http://www.headlightmag.com/webboard2011/index.php?action=post;topic=22150.0;num_replies=21)
พอดีที่พูดลอยๆครั้งก่อนๆไม่มีหลักฐานครับ
-
ฟอร์จูนเนอร์อันดับ 1 ...
-
ผมขอจัดเองมั่ง
1. เชฟ
2. ปา
3. มิว
4. ฟอร์ด เอฟเวอร์
ผมให้แค่นี้ครับ
ปล. ลุงผมมีฟอร์ครับ ขายทิ้งไปแล้ว เหตุผมก็ที่รู้ๆกันอยู่ ;D
ความคิดเห็นส่วนตัวนะครับ ::)
-
การทดสอบการชน เค้าไม่ได้วัดว่า คันไหนแข็งไม่แข็งครับ
เค้าวัดการบาดเจ็บ
ที่หุ่นในรถจะมีเซ็นเซอร์ ติดที่ตัวหุ่น ไว้รายการความแรงจากการกระแทกแต่ละจุด
เค้าไม่ได้วัดว่า รถยุบมากน้อยแค่ไหนครับ
ดังนั้นรถที่ด้าหน้ายุบมากแต่ห้องโดยสารยังดีเวลาชน รถจะยุบเยอะทำให้ การกระแทกเบาลงได้
-
ผมขอแย้งนะครับ ผมคิดว่ามิวเซเว่นไม่ควรมาอยู่อันดับ3ได้นะครับ โดยส่วนตัวแล้วผมคิดว่าน่าจะไปอยู่อันดับที่5เลยด้วยซ้ำ เพราะ กล้องมองหน้า ไม่ได้ช่วยเรื่องความปลอดภัยเท่าทีควร ถ้าไม่มีNight VisionเหมือนกับรถBMW ล่ะก็ ยิ่งดูไม่ค่อยจะมีประโยชน์เลยนะครับ
ส่วนกล้องหลัง ถึงจะเป็นอุปกรณ์ที่ทำให้ที่จอดรถง่ายขึ้น แต่ถ้าเป็นผมเลือก จะขอเป็นเซ็นเซอร์กะระยะดีกว่าครับ เพราะถ้าเรามองแต่กล้องหลัง เพียงอย่างเดียว มันไม่สามารถกะระยะได้อย่างแน่นอน อาจจะคลาดเคลื่อนบ้าง แต่หากเป็นเซนเซอร์กะระยะจะดีกว่าเพราะเป็นระบบโซน่า ซึ่งมันจะเป๊ะกว่าการมองด้วยกล้องครับ
ปล. กล้องมองหลังกับ กล้องมองหลัง ผมมองว่าไม่ใช่อุปกรณ์ด้านความปลอดภัยนะครับ แต่ผมคิดว่าเป็นอุปกรณ์เพื่ออำนวยความสะดวกนะครับ
ปล.2 ระวังนะครับถ้าปาเจโร่สปอร์ตใส่ASTC (Active Stability & Traction Control System)เมื่อไรล่ะก็ น้องปาจะได้เลื่อนอันดับที่2เป็นแน่แท้(โดยไม่จำเป็นต้องใส่BAมาด้วยก็ตาม)
-
ผมขอแย้งนะครับ ผมคิดว่ามิวเซเว่นไม่ควรมาอยู่อันดับ3ได้นะครับ โดยส่วนตัวแล้วผมคิดว่าน่าจะไปอยู่อันดับที่5เลยด้วยซ้ำ เพราะ กล้องมองหน้า ไม่ได้ช่วยเรื่องความปลอดภัยเท่าทีควร ถ้าไม่มีNight VisionเหมือนกับรถBMW ล่ะก็ ยิ่งดูไม่ค่อยจะมีประโยชน์เลยนะครับ
ส่วนกล้องหลัง ถึงจะเป็นอุปกรณ์ที่ทำให้ที่จอดรถง่ายขึ้น แต่ถ้าเป็นผมเลือก จะขอเป็นเซ็นเซอร์กะระยะดีกว่าครับ เพราะถ้าเรามองแต่กล้องหลัง เพียงอย่างเดียว มันไม่สามารถกะระยะได้อย่างแน่นอน อาจจะคลาดเคลื่อนบ้าง แต่หากเป็นเซนเซอร์กะระยะจะดีกว่าเพราะเป็นระบบโซน่า ซึ่งมันจะเป๊ะกว่าการมองด้วยกล้องครับ
ปล. กล้องมองหลังกับ กล้องมองหลัง ผมมองว่าไม่ใช่อุปกรณ์ด้านความปลอดภัยนะครับ แต่ผมคิดว่าเป็นอุปกรณ์เพื่ออำนวยความสะดวกนะครับ
ปล.2 ระวังนะครับถ้าปาเจโร่สปอร์ตใส่ASTC (Active Stability & Traction Control System)เมื่อไรล่ะก็ น้องปาจะได้เลื่อนอันดับที่2เป็นแน่แท้(โดยไม่จำเป็นต้องใส่BAมาด้วยก็ตาม)
กล้องมองหลัง มันมี ระยะแสดงให้ครับ อาจจะไม่ 100 %
แต่ใช้ได้ดีเลย ค่าผิดพลาดไม่น่าเกิน 1 นิ้ว จากระยะที่แสดงให้
-
ผมมั่นใจปาเจโร่สุดอ่ะเพราะเคยขับforไปต่างจังหวัดแล้วเอาความรู้สึกมาเปรียบเทียบกันรู้สึกว่า ระบบของforมันเป็นแค่ตัวหนังสือระบบรักษาความปลอดภัยแปะเอาไว้โชว์แค่นั้นน่ะครับ เข้าโค้งโคลงอย่างแรง*-*วิ่งเร็วๆพวงมาลัยไม่ค่อยนิ่งเท่าไหร่ ส่วนปาเจโร่ก็ช่วงความเร็วต่ำพวงมาลัยหนักจนกล้ามขึ้นเลย
ช่วงล่าง ส่วนช่วงล่างครับ ปาร์เจโร่ ยอมรับ ว่า ช่วงล่าง หนึบ นิ่ม กว่าฟอร์จูนพอสมควร
แต่ช่วงล่าง สามารถปรับเปลี่ยนได้ ซื้อเปลี่ยนได้ ให้ดีขึ้นได้ เห็นคนใช้ฟอร์จูน จัดโช๊ค สปริงใหม่ ราคา ดีๆ ปรับ แข็งอ่อน ได้ 30,000 - 50,000 บาท ใกล้เคียงรถเก๋งเลย
แต่ระบบความปลอดภัย หาซื้อเปลี่ยนจากข้างนอกไม่ได้แน่นอน ครับ
นี้กำลังพูดถึงรถที่ออกมาจากโรงงาน ไม่ได้ปรับแต่งอย่างใด ไม่ใช่เหรอครับ
-
กะบะก็คือกะบะครับ
โครงสร้าง มันทำมาบรรทุก
ต่อให้เอาแหนบออกใส่สปริง มันก็ได้แต่เด้งแบบเหมือนจะนุ่ม
แต่ไม่ได้ นุ่นเนียน เหมือนรถเก่ง
-
กะบะก็คือกะบะครับ
โครงสร้าง มันทำมาบรรทุก
ต่อให้เอาแหนบออกใส่สปริง มันก็ได้แต่เด้งแบบเหมือนจะนุ่ม
แต่ไม่ได้ นุ่นเนียน เหมือนรถเก่ง
ลองจับ Hotbit ซักชุด สปริง Dobinsun Camry ยังอาย
-
กะบะก็คือกะบะครับ
โครงสร้าง มันทำมาบรรทุก
ต่อให้เอาแหนบออกใส่สปริง มันก็ได้แต่เด้งแบบเหมือนจะนุ่ม
แต่ไม่ได้ นุ่นเนียน เหมือนรถเก่ง
ลองจับ Hotbit ซักชุด สปริง Dobinsun Camry ยังอาย
เอาไปขับ รูดลูกระนาดดูสิครับ
กับตกหลุ่มไม่ต้องลึกมาก
ความต่างไม่ได้อยู่ที่ สปริง หรือโช็คเท่านั้น
มันอยู่ที่ระบบกันสะเทือนครับ
-
ลองมาแล้วครับ รูดระนาดนิ่มๆ ปาเจ ฮอทบิท นิ่มจนลืมว่ามีเนิน แถมบินได้อีก รถ PPV พื้นฐานช่วงล่างดีๆ ได้โช๊ค สปริง ยางสมบูรณื เกาะถนน ไม่แพ้เก๋งขนาดใหญ่ครับ
-
ขอบคุณเจ้าของกระทู้ในการรวบรวมข้อมูลนะครับ
สบายเลย ไม่ต้องไปหาข้อมูลเองเลย
:D
-
กะบะก็คือกะบะครับ
โครงสร้าง มันทำมาบรรทุก
ต่อให้เอาแหนบออกใส่สปริง มันก็ได้แต่เด้งแบบเหมือนจะนุ่ม
แต่ไม่ได้ นุ่นเนียน เหมือนรถเก่ง
ลองจับ Hotbit ซักชุด สปริง Dobinsun Camry ยังอาย
เอาไปขับ รูดลูกระนาดดูสิครับ
กับตกหลุ่มไม่ต้องลึกมาก
ความต่างไม่ได้อยู่ที่ สปริง หรือโช็คเท่านั้น
มันอยู่ที่ระบบกันสะเทือนครับ
+1
ระบบพื้นฐานของช่วงล่างของมันคือกระบะ มันก็คือกระบะวันยังค่ำ
ต่อให้ใส่โช๊คกับสปริง custom made ชุดล่ะหลายแสนบาท มันก็พัฒนาไปในทางที่ดีขึ้น
แต่ยังไงมันก็สู้ระบบช่วงล่างของรถยนต์นั่งไม่ได้ เพราะมันออกแบบมาใช้งานคนล่ะจุดประสงค์กัน
การจะทำให้ช่วงล่างขับดี ขับนิ่ม มันไม่ใช่แค่เปลี่ยนโช๊คกับสปริง มันยังมีปัจจัยอีกหลายอย่าง
แต่โช๊คกับสปริงก็เป็นปัจจัยหลักที่มีความสำคัญต่อช่วงล่างเหมือนกัน....แต่ไม่ใช่ทั้งหมด
-
เคยนั่งเคยขับหรือยังครับ ?
ถ้ายัง ผมก้เคยคิดแบบนี้เหมือนกันว่ามันจะนิ่มจะรูดสู้เก๋งได้ไง
สุดท้ายได้ลองนั่งได้ลองขับ กรุงเทพ - เชียงใหม่
รู้เลยครับ เก๋งสู้ไม่ได้ ยิ่งถนนสายกำแพงเพชร นะ แม่เจ้ารูดมันส์มาก
เอาง่ายๆ แค่ มิว 7 เอาแหนบหลังออก 1 แผ่น ก็รูดนิ่มมากๆๆแล้วครับ
ประสบการณ์ จริง ของผมเองนะครับ ;D ไม่เกี่ยวกะทฤษฏี อะไรทั้งสิ้น ลุยจริงล้วนๆ ครับ
-
เคยนั่งเคยขับหรือยังครับ ?
ถ้ายัง ผมก้เคยคิดแบบนี้เหมือนกันว่ามันจะนิ่มจะรูดสู้เก๋งได้ไง
สุดท้ายได้ลองนั่งได้ลองขับ กรุงเทพ - เชียงใหม่
รู้เลยครับ เก๋งสู้ไม่ได้ ยิ่งถนนสายกำแพงเพชร นะ แม่เจ้ารูดมันส์มาก
เอาง่ายๆ แค่ มิว 7 เอาแหนบหลังออก 1 แผ่น ก็รูดนิ่มมากๆๆแล้วครับ
ประสบการณ์ จริง ของผมเองนะครับ ;D ไม่เกี่ยวกะทฤษฏี อะไรทั้งสิ้น ลุยจริงล้วนๆ ครับ
ถูกต้องครับ คนไม่เคยลอง PPV ช่วงล่างจัดเต็ม ไม่มี วันรู้ เพราะมัวท่องจำ แบบนกแก้ว PPV ล้อและยาง หน้าสัมผัส ใหญ่กว่ารถเก๋งมาก ถ้าได้รับการปรับแต่ง แค่รูดเนินลูกระนาด นะ เด็กๆ เขาเล่นกันถึง บินข้ามเนินเป็นเมตรๆกันแล้ว เก๋งทำได้รึเปล่า
-
เคยนั่งเคยขับหรือยังครับ ?
ถ้ายัง ผมก้เคยคิดแบบนี้เหมือนกันว่ามันจะนิ่มจะรูดสู้เก๋งได้ไง
สุดท้ายได้ลองนั่งได้ลองขับ กรุงเทพ - เชียงใหม่
รู้เลยครับ เก๋งสู้ไม่ได้ ยิ่งถนนสายกำแพงเพชร นะ แม่เจ้ารูดมันส์มาก
เอาง่ายๆ แค่ มิว 7 เอาแหนบหลังออก 1 แผ่น ก็รูดนิ่มมากๆๆแล้วครับ
ประสบการณ์ จริง ของผมเองนะครับ ;D ไม่เกี่ยวกะทฤษฏี อะไรทั้งสิ้น ลุยจริงล้วนๆ ครับ
ถูกต้อง...ถ้าเอาถนนดาวอังคารเส้นนั้นเป็นตัววัด รถเก๋งคันไหนในโลกก็สู้ ppv ไม่ได้
แต่สิ่งที่เรปด้านบนบอก มันไม่ได้เอาถนนขนาดนั้นเป็นตัววัดเลย ลองอ่านดีๆ
PPV ผมก็มีอยู่คัน น้องจูนแต่งช่วงล่างเต็ม บ้าบอเหมือนกัน กับ prado เดิมๆ
ผมเลือกรถไปใช้งานต่างสถานที่ ต่างความเหมาะสมของถนนที่จะไปเหมือนกัน
ไม่ใช่ตะบี้ตะบันเอารถเก๋งไปลุยดาวอังคาร ไม่ได้บ้าขนาดนั้น
ไม่จำเป็นต้องจำใครมาพูดหรอก....แค่มีรถอยู่หลายประเภท และเลือกใช้งานให้เหมาะสม
-
ขอแชร์ประสบการณ์ สักนิดครับ พอดีเคยทดสอบช่วงล่าง ของรถที่กำลังพูดถึง มาบ้างพอสมควร
รถเก๋งที่ว่ามา ช่วงล่างนุ่มจริงครับ แต่ถ้าเทียบกับ รถ PPV เดิมๆ ยังไง PPV ก็สะเทือนกว่ามากครับ แต่ถ้า PPV ที่ทำช่วงล่างมาเต็มแล้ว
ผมยังไม่เคยลองนั่งครับ ตัดสินไม่ได้ ::)
แต่ถ้ารถจำพวก ปราโด หรือ Surf หรือ land cruiser ที่ทำช่วงล่างเต็มมาแล้ว เปลี่ยนยางมาแล้ว มันยังกับหนังคนละเรื่องเดียวกันเลยครับ
แค่อยากบอกว่า มันเหมือนนั่งอยู่บน พรมลอยได้ เท่านั้นเอง ถ้าอยากรู้ ต้องลอง ต้องลงมือปฏิบัติครับ ;)
-
prado มันรถเก๋ง ตรงไหนครับ มัน Suv
-
เคยนั่งเคยขับหรือยังครับ ?
ถ้ายัง ผมก้เคยคิดแบบนี้เหมือนกันว่ามันจะนิ่มจะรูดสู้เก๋งได้ไง
สุดท้ายได้ลองนั่งได้ลองขับ กรุงเทพ - เชียงใหม่
รู้เลยครับ เก๋งสู้ไม่ได้ ยิ่งถนนสายกำแพงเพชร นะ แม่เจ้ารูดมันส์มาก
เอาง่ายๆ แค่ มิว 7 เอาแหนบหลังออก 1 แผ่น ก็รูดนิ่มมากๆๆแล้วครับ
ประสบการณ์ จริง ของผมเองนะครับ ;D ไม่เกี่ยวกะทฤษฏี อะไรทั้งสิ้น ลุยจริงล้วนๆ ครับ
ถูกต้อง...ถ้าเอาถนนดาวอังคารเส้นนั้นเป็นตัววัด รถเก๋งคันไหนในโลกก็สู้ ppv ไม่ได้
แต่สิ่งที่เรปด้านบนบอก มันไม่ได้เอาถนนขนาดนั้นเป็นตัววัดเลย ลองอ่านดีๆ
PPV ผมก็มีอยู่คัน น้องจูนแต่งช่วงล่างเต็ม บ้าบอเหมือนกัน กับ prado เดิมๆ
ผมเลือกรถไปใช้งานต่างสถานที่ ต่างความเหมาะสมของถนนที่จะไปเหมือนกัน
ไม่ใช่ตะบี้ตะบันเอารถเก๋งไปลุยดาวอังคาร ไม่ได้บ้าขนาดนั้น
ไม่จำเป็นต้องจำใครมาพูดหรอก....แค่มีรถอยู่หลายประเภท และเลือกใช้งานให้เหมาะสม
ถูกต้อง... ท่านมีฟอร์นี่เอง มิน่าถึงไม่มีวันรู้ ;D ( ขอโทษแฟนๆ ฟอร์ทุกท่านนะครับ )
ขอสักนิดเหอะ >:(
แล้วผมเอา PPV ไปสายกำแพงเพชร ผมเลือกรถผิดเหรอ ?
ผมเอา PPV ออกต่างจังหวัด เอาวีออสใช้ในตัวเมืองเชียงใหม่ มันผิดเหรอ ?
และผมไม่ได้ยกเรปไหนมากล่าวอ้างทั้งสิ้น
ผมแค่แชร์ประสบการณ์ใช้งานรถจริงเท่านั้น
ผมขับไปกลับ กรุงเทพเชียงใหม่ บ่อยมาก ผมหลีกเลี่ยงทางเส้นนี้ไม่ได้
และที่สำคัญไม่ได้จำใครมาพูด
ขอโทษอีกทีนะครับ ถ้าบางคำรุนแรงไป 8)
-
ลองมาแล้วครับ รูดระนาดนิ่มๆ ปาเจ ฮอทบิท นิ่มจนลืมว่ามีเนิน แถมบินได้อีก รถ PPV พื้นฐานช่วงล่างดีๆ ได้โช๊ค สปริง ยางสมบูรณื เกาะถนน ไม่แพ้เก๋งขนาดใหญ่ครับ
คำว่านิ่มคืออะไรเหรอครับ
ผมลอง ปาเจมาแล้วมันไม่ได้นิ่มใน ลักาณะของรถเก๋งครับ
รถ ปาเจ มันสูง ถูกออกแบบมาเพื่อบรรทุกทั้งคนและของ
ลักาณะความนิ่มของมันคือ นิ่มแบบโคลงเครงครับ เวลาตกหลุมดร้านหลัง มันจะกะเทือนครับ คนข้างหน้าไม่รู้หรอก
เพราะมันเป็น รถขับหลังครับ รถกะบะขับหลัง มันเป้นคานแข็งครับ คุณไม่มีมันทำให้มันนิ่มเท่ารถเก็ง ช่วงล่างระบบ อิสระทั้งสี่ล้อได้
ล้อหลังคุณตกหลุมข้างนึง อีกข้างมันก็จะรับแรงมาด้วยครับ ตาม หลักกา่รทำงาน
ตอนนี้ผมว่า เรากำลัง สับสนระหว่างรถ 3 ประมเภท
1.PPV ( รถโครงสร้่งกะบะ ตายกี่ชาติก้คือกะบะ ซึ่งมันนิ่มครับ นิ่มเท่ารถเก๋ง คลาส B segment ลงมาแต่ไม่มีวันจะเท่ากับ D segment ลุยได้เท่ากะบะลุยได้)
2.SUV ( รถยนต์นั่ง 7 ที่นั่ง สมัยก่อนพัฒนามาจากกะบะ ครับ จุดสังเกตุคือ ต้องขับเคลือน 4 ล้อได้ บุกป่าฝ่าดงได้เท่ากับกะบะ )
3.ครอสโอเวอร์ ( สร้างมาจากพื้นฐานรถเก๋ง 7 ที่นั่ง ความนิ่มนวล ระบบช่วงล่างอิสระ เท่ารถเก๋ง แต่ลุยหนักไม่ได้)
-
เคยนั่งเคยขับหรือยังครับ ?
ถ้ายัง ผมก้เคยคิดแบบนี้เหมือนกันว่ามันจะนิ่มจะรูดสู้เก๋งได้ไง
สุดท้ายได้ลองนั่งได้ลองขับ กรุงเทพ - เชียงใหม่
รู้เลยครับ เก๋งสู้ไม่ได้ ยิ่งถนนสายกำแพงเพชร นะ แม่เจ้ารูดมันส์มาก
เอาง่ายๆ แค่ มิว 7 เอาแหนบหลังออก 1 แผ่น ก็รูดนิ่มมากๆๆแล้วครับ
ประสบการณ์ จริง ของผมเองนะครับ ;D ไม่เกี่ยวกะทฤษฏี อะไรทั้งสิ้น ลุยจริงล้วนๆ ครับ
ถูกต้อง...ถ้าเอาถนนดาวอังคารเส้นนั้นเป็นตัววัด รถเก๋งคันไหนในโลกก็สู้ ppv ไม่ได้
แต่สิ่งที่เรปด้านบนบอก มันไม่ได้เอาถนนขนาดนั้นเป็นตัววัดเลย ลองอ่านดีๆ
PPV ผมก็มีอยู่คัน น้องจูนแต่งช่วงล่างเต็ม บ้าบอเหมือนกัน กับ prado เดิมๆ
ผมเลือกรถไปใช้งานต่างสถานที่ ต่างความเหมาะสมของถนนที่จะไปเหมือนกัน
ไม่ใช่ตะบี้ตะบันเอารถเก๋งไปลุยดาวอังคาร ไม่ได้บ้าขนาดนั้น
ไม่จำเป็นต้องจำใครมาพูดหรอก....แค่มีรถอยู่หลายประเภท และเลือกใช้งานให้เหมาะสม
ถูกต้อง... ท่านมีฟอร์นี่เอง มิน่าถึงไม่มีวันรู้ ;D ( ขอโทษแฟนๆ ฟอร์ทุกท่านนะครับ )
ขอสักนิดเหอะ >:(
แล้วผมเอา PPV ไปสายกำแพงเพชร ผมเลือกรถผิดเหรอ ?
ผมเอา PPV ออกต่างจังหวัด เอาวีออสใช้ในตัวเมืองเชียงใหม่ มันผิดเหรอ ?
และผมไม่ได้ยกเรปไหนมากล่าวอ้างทั้งสิ้น
ผมแค่แชร์ประสบการณ์ใช้งานรถจริงเท่านั้น
ผมขับไปกลับ กรุงเทพเชียงใหม่ บ่อยมาก ผมหลีกเลี่ยงทางเส้นนี้ไม่ได้
และที่สำคัญไม่ได้จำใครมาพูด
ขอโทษอีกทีนะครับ ถ้าบางคำรุนแรงไป 8)
คุณไม่ได้ผิดอะไรเลยครับ
แต่เรากำลังพูดถึงความนิ่มนวล การซับแรงกระแทก บนพื้นถนน ไม่ใช่ ความเด้งดึ๋งๆๆๆ ของรถ PPV
คงไม่มีใคร กล้าบอก ขับ ปาเจโร่ นิ่มกว่า BMW และ CAMRY หรอกมั้งครับ ถ้าคนเคยขับทั้งหมด
ให้ตายเถอะครับ ผมขับ EX ผมอยู่ดีๆ มาขับ ปาเจโร่เพื่อน มันโคลงไปโคลงมาเพราะรถมันสูง พยายามทำให้นิ่มด้วยสปริงและโช็คที่อ่อน
แต่รูดลูกระนาด
เวลาจะเปรียบเทียบ
ไม่ใช่เอา ปาเจโร่ หรือ MU7 ไปเทียบกับ Vios ครับ
ให้เอา ปาเจโร่ ไปเทียบ กับ รถเก๋งในราคาเท่ากันครับ
ยกตัวอย่าง
ฟอจูนเนอร์ - Camry
ปาเจโร่ - EX
MU 7 - TEANA
EVERREST - FOCUS
ถ้ายังยืนยัน ว่า PPV มันดีกว่า นิ่มกว่ารถเก๋งที่ผม ยกตัวอย่าง ผมก็ยอมรับเลยครับ
-
เคยนั่งเคยขับหรือยังครับ ?
ถ้ายัง ผมก้เคยคิดแบบนี้เหมือนกันว่ามันจะนิ่มจะรูดสู้เก๋งได้ไง
สุดท้ายได้ลองนั่งได้ลองขับ กรุงเทพ - เชียงใหม่
รู้เลยครับ เก๋งสู้ไม่ได้ ยิ่งถนนสายกำแพงเพชร นะ แม่เจ้ารูดมันส์มาก
เอาง่ายๆ แค่ มิว 7 เอาแหนบหลังออก 1 แผ่น ก็รูดนิ่มมากๆๆแล้วครับ
ประสบการณ์ จริง ของผมเองนะครับ ;D ไม่เกี่ยวกะทฤษฏี อะไรทั้งสิ้น ลุยจริงล้วนๆ ครับ
ถูกต้อง...ถ้าเอาถนนดาวอังคารเส้นนั้นเป็นตัววัด รถเก๋งคันไหนในโลกก็สู้ ppv ไม่ได้
แต่สิ่งที่เรปด้านบนบอก มันไม่ได้เอาถนนขนาดนั้นเป็นตัววัดเลย ลองอ่านดีๆ
PPV ผมก็มีอยู่คัน น้องจูนแต่งช่วงล่างเต็ม บ้าบอเหมือนกัน กับ prado เดิมๆ
ผมเลือกรถไปใช้งานต่างสถานที่ ต่างความเหมาะสมของถนนที่จะไปเหมือนกัน
ไม่ใช่ตะบี้ตะบันเอารถเก๋งไปลุยดาวอังคาร ไม่ได้บ้าขนาดนั้น
ไม่จำเป็นต้องจำใครมาพูดหรอก....แค่มีรถอยู่หลายประเภท และเลือกใช้งานให้เหมาะสม
ถูกต้อง... ท่านมีฟอร์นี่เอง มิน่าถึงไม่มีวันรู้ ;D ( ขอโทษแฟนๆ ฟอร์ทุกท่านนะครับ )
ขอสักนิดเหอะ >:(
แล้วผมเอา PPV ไปสายกำแพงเพชร ผมเลือกรถผิดเหรอ ?
ผมเอา PPV ออกต่างจังหวัด เอาวีออสใช้ในตัวเมืองเชียงใหม่ มันผิดเหรอ ?
และผมไม่ได้ยกเรปไหนมากล่าวอ้างทั้งสิ้น
ผมแค่แชร์ประสบการณ์ใช้งานรถจริงเท่านั้น
ผมขับไปกลับ กรุงเทพเชียงใหม่ บ่อยมาก ผมหลีกเลี่ยงทางเส้นนี้ไม่ได้
และที่สำคัญไม่ได้จำใครมาพูด
ขอโทษอีกทีนะครับ ถ้าบางคำรุนแรงไป 8)
คุณไม่ได้ผิดอะไรเลยครับ
แต่เรากำลังพูดถึงความนิ่มนวล การซับแรงกระแทก บนพื้นถนน ไม่ใช่ ความเด้งดึ๋งๆๆๆ ของรถ PPV
คงไม่มีใคร กล้าบอก ขับ ปาเจโร่ นิ่มกว่า BMW และ CAMRY หรอกมั้งครับ ถ้าคนเคยขับทั้งหมด
ให้ตายเถอะครับ ผมขับ EX ผมอยู่ดีๆ มาขับ ปาเจโร่เพื่อน มันโคลงไปโคลงมาเพราะรถมันสูง พยายามทำให้นิ่มด้วยสปริงและโช็คที่อ่อน
แต่รูดลูกระนาด
เวลาจะเปรียบเทียบ
ไม่ใช่เอา ปาเจโร่ หรือ MU7 ไปเทียบกับ Vios ครับ
ให้เอา ปาเจโร่ ไปเทียบ กับ รถเก๋งในราคาเท่ากันครับ
ยกตัวอย่าง
ฟอจูนเนอร์ - Camry
ปาเจโร่ - EX
MU 7 - TEANA
EVERREST - FOCUS
ถ้ายังยืนยัน ว่า PPV มันดีกว่า นิ่มกว่ารถเก๋งที่ผม ยกตัวอย่าง ผมก็ยอมรับเลยครับ
MU 7 - TEANA <------โจทย์นี้โหดมาก
ผมก็ไม่เข้าใจเหมือนกัน ทำไมท่านบนๆ ถึงคิดว่า ppv มันจะนิ่มกว่ารถเก๋ง
ถ้าเป็น suv บางรุ่นก็ไม่แน่ ผมยังงงอยู่เนี่ย ว่าระบบอิสระ 4 ล้อมันจะนิ่มสู้คานแข็งไม่ได้
แต่เอาเหอะ ... คำว่า "นิ่ม" ของแต่ล่ะคน มันอาจจะไม่เท่ากัน ;D
-
prado มันรถเก๋ง ตรงไหนครับ มัน Suv
ผมไปบอกตอนไหนว่า prado มันคือรถเก๋ง
ถ้าใครคิดว่า prado มันคือรถเก๋ง .... คนนั้นก็บ้าล่ะ ;D
-
เคยนั่งเคยขับหรือยังครับ ?
ถ้ายัง ผมก้เคยคิดแบบนี้เหมือนกันว่ามันจะนิ่มจะรูดสู้เก๋งได้ไง
สุดท้ายได้ลองนั่งได้ลองขับ กรุงเทพ - เชียงใหม่
รู้เลยครับ เก๋งสู้ไม่ได้ ยิ่งถนนสายกำแพงเพชร นะ แม่เจ้ารูดมันส์มาก
เอาง่ายๆ แค่ มิว 7 เอาแหนบหลังออก 1 แผ่น ก็รูดนิ่มมากๆๆแล้วครับ
ประสบการณ์ จริง ของผมเองนะครับ ;D ไม่เกี่ยวกะทฤษฏี อะไรทั้งสิ้น ลุยจริงล้วนๆ ครับ
ถูกต้อง...ถ้าเอาถนนดาวอังคารเส้นนั้นเป็นตัววัด รถเก๋งคันไหนในโลกก็สู้ ppv ไม่ได้
แต่สิ่งที่เรปด้านบนบอก มันไม่ได้เอาถนนขนาดนั้นเป็นตัววัดเลย ลองอ่านดีๆ
PPV ผมก็มีอยู่คัน น้องจูนแต่งช่วงล่างเต็ม บ้าบอเหมือนกัน กับ prado เดิมๆ
ผมเลือกรถไปใช้งานต่างสถานที่ ต่างความเหมาะสมของถนนที่จะไปเหมือนกัน
ไม่ใช่ตะบี้ตะบันเอารถเก๋งไปลุยดาวอังคาร ไม่ได้บ้าขนาดนั้น
ไม่จำเป็นต้องจำใครมาพูดหรอก....แค่มีรถอยู่หลายประเภท และเลือกใช้งานให้เหมาะสม
ผมพูดแค่ถนนสายนี้ครับ ท่านก็ยอมรับไปแล้ว จบข่าว :o
-
ผมละเพลีย กับการแบ่งประเภทรถ และตรรกกะ ของบางท่าน เอาเป็นว่า ไปลองนั่ง ปาปอด ลง ฮอทบิท ฟูลเซ็ท รูดเนินลูกระนาด เทียบกัย แคมรี่ ดูเองละกัน
ว่าอย่างไหน มันกระเด้งกระดอนกว่ากัน อย่าเบี่ยงประเด็น ไปถึง วิ่งบนถนนผิวพระจันทร์ แค่ลองกันเนินลูกระนาดในซอยก็พอ
สิ่งท่ PPV สู้เก๋ง ไม่ได้ คือเรื่องจุดสูนย์ถ่วง ที่สูงกว่า รถเก๋ง แต่เรื่อง การซับแรงกระแทก เหนือกว่าเยอะ
ไม่เถียง ว่าช่วงล่างเดิมติดรถ มันนิ่ม ออกแนวโคลง แต่ที่เราคุยกัน มันคือ ช่วงล่างของ PPV ที่ทำการ ปรับแต่งแล้ว เทียบกับรถเก๋ง
นิ่ม แล้วหนนึบ จริงหรือไม่ คนใช้ เขารู้ดี ถ้าไม่เบี่ยงประเด็น แถ ได้โล่ ก็ควรทดสอบ ด้วยตัวเอง เพื่อหาความจริง
มิใช่ เอาอีโก้ ของตน มาตัดสิน
-
ใจเย็นๆ ครับ ทุกท่าน
ส่วนตัว
ขับ PPV เวลาไปไหนไกลๆ หรือกลับ มาในหมู่บ้าน ต้องเจอลูกระนาด ผม ว่า PPV เดิมๆ รู้สึกว่านิ่มนวลกว่าเก๋ง D เซกเมนท์อยู่ดีครับ ไม่ต้องแต่ง
ช่วงล่างเลย แล้วก็ยังไม่เคยแต่งช่วงล่าง PPV ด้วยครับ
แต่ เก๋ง มันออกแนว จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ขับไกลๆ ตรงๆๆ โค้งความเร็วสูงๆ มัน ก็เวิก กว่า PPV น่ะครับ ผม ว่า
มันคนละจุดประสงค์การใช้งาน ^ ^
แต่ถ้า เอา PPV ไปแต่งช่วงล่างมา มันก็ คงออกแนว เอารถ แก๋งไปใส่ โชค์สตัส ไรประมาณนั้น คงออกแนว นุ่มๆๆหนึบๆขึ้น แล้วด้วยหน้ายาง และ แก้มยาง สูง กว่ารถเก๋ง มันคงออก แนว ละมุนละไม กว่า เมื่อเจอถนน เมืองไทย ลูกระนาด ไรประมาณนั้น ใช่ไหมครับ มันก็ดีกว่าเก๋งแน่นอน อเนกประสงค์ ตามเจตจำนงค์ ที่ผู้ผลิตเค้าวาง ให้มันเป็น PPV ละครับ
แต่ถ้าเก๋ง ไปแต่งช่วงล่าง มา มันจะออกแนว Racing คือ นุ่มหนึบ เกาะๆถนนสาดโค้ง หมุด วิ่งตรงจัดๆ ในความคิดผมมันก็ดีกว่า PPV ล่ะครับ
ความนุ่มในแบบเดิม ก็หายไปด้วย แต่ถ้าจะเอาไป สาดใส่ลูกระนาด หลงลุม แข่งกับ PPV ผม ว่า มันก็ดูผิดวัตถุประสงค์ผู้ผลิต เค้าทำออกมาขายน่ะครับ ^ ^''
จะเถียงกันไมครับ ไม่งั้นผู้ผลิต เค้าคงไม่จำแนก รถ แต่ละประเภท เพื่อการใช้งานที่แตกต่างกันออกมาขายหรอกเนาะ ^ ^
-
ผมละเพลีย กับการแบ่งประเภทรถ และตรรกกะ ของบางท่าน เอาเป็นว่า ไปลองนั่ง ปาปอด ลง ฮอทบิท ฟูลเซ็ท รูดเนินลูกระนาด เทียบกัย แคมรี่ ดูเองละกัน
ว่าอย่างไหน มันกระเด้งกระดอนกว่ากัน อย่าเบี่ยงประเด็น ไปถึง วิ่งบนถนนผิวพระจันทร์ แค่ลองกันเนินลูกระนาดในซอยก็พอ
สิ่งท่ PPV สู้เก๋ง ไม่ได้ คือเรื่องจุดสูนย์ถ่วง ที่สูงกว่า รถเก๋ง แต่เรื่อง การซับแรงกระแทก เหนือกว่าเยอะ
ไม่เถียง ว่าช่วงล่างเดิมติดรถ มันนิ่ม ออกแนวโคลง แต่ที่เราคุยกัน มันคือ ช่วงล่างของ PPV ที่ทำการ ปรับแต่งแล้ว เทียบกับรถเก๋ง
นิ่ม แล้วหนนึบ จริงหรือไม่ คนใช้ เขารู้ดี ถ้าไม่เบี่ยงประเด็น แถ ได้โล่ ก็ควรทดสอบ ด้วยตัวเอง เพื่อหาความจริง
มิใช่ เอาอีโก้ ของตน มาตัดสิน
ช่วงล่างของ PPV มันจะปรับแต่งยังไง ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ที่เป็นคานแข็งมันก็มีข้อเสียเรื่องการซับแรงกระแทกอยู่ดีละครับ ตกกลุ่มหนึ่งล้อกระดอนไปอีกล้อ
กับรถเก๋งระบบอิสระสี่ล้อ ที่ ตกหลุ่มข้างเดียว ล้อมันก็ฌยุบไปแค่ล้อที่ตก
แต่ผมไม่ได้เถียงนะ ว่า PPV มันนิ่มกว่า พวก วีออส แจ็ส หรือพวก เก๋งพวกนั้น มันราคาต่ำกว่ากันครึ่งๆแถม ช่วงหลังก็ไม่ต่่างจากคานแข็ง
คำว่านุ่มของผมในที่นี้คือ การโคลงและเอียงของรถ แฃละการซับแรงกระแทก ในความรู้สึกจากก้น
ตอนผมขับ ปาปอดผมรู้สึกว่ามัน นิ่้มแบบโคลงๆ แถมเวลา เจอหลุ่มต่ำๆ มันก็กระเทือนไปทั้งตูด ทั้งก้น
ในขณะที่ รถ EX หรือ เทียน่า มันแทบไม่รู้สึกว่าตกหลุ่มเลย
เวลาเจอลูกระนาดความต่างที่เห็นได้ชัดคือ การโคลงของรถ
รถเก๋ง อิสระสี่ล้อจะโคลงน้อยมาก แต่พวก PPV นี่เรียกได้ว่า กระดอน
ไม่ต้องไปพูดถึงหลุ่มลึกนะครับ เพราะเก๋ง ขับตกมีแต่พัง
แต่ยังข้องใจ เอาแหนบออก บอกรถนุ่มกว่า รถเก๋งนี่อีก :-*
-
เพลียอีกรอบ ปาปอด คอยสปริง ไม่มีแหนบ ไว้ลองขับ ปาปอด Hotbit แล้วจะลืม EX
-
เพลียอีกรอบ ปาปอด คอยสปริง ไม่มีแหนบ ไว้ลองขับ ปาปอด Hotbit แล้วจะลืม EX
เพลียอีกรอบเช่นกัน ถ้าจะเอา ปาปอดมาใส่ Hotbit แล้วบอกโช็คตัวเดียว เปลี่ยนโลกเนี่ย
อย่าลืมสิครับ รถมันมีสี่ล้อ ต่อให้ล้อคู่หน้าอิสระยังไง แต่หลังมันคานแข็งจับ ใส่โช็คใส่สปริงเทพแค่ไหน
มันก็สู้ พวกระอิสระสี่ล้อไม่ได้
ถ้าอยากนิ่มจริง
ผมไปซื้อ CRV หรือ Captiva จะดีกว่า ไหม
คำว่านิ่ม สำหรับ ผมคือการที่ตัวรถมัน มีลักษณะ การ damp ที่สุด เวลาขับแล้ว รู้สึกว่าตัวถังมันเด้งขยับหรือโคลงน้อยที่สุด
ไม่นุ่ม นุ่มนิ่มโคลงเคลง ขับเร็วๆ เค้าโค้ง ไม่มีความมั่นใจ
ลองสังเกตล้อหลัง ของรถ คลอสโอเวอร์ หรือรถ D segment ขึ้นไป เวลาวิ่งทางขรุขระแทบจะไม่เห็นเลยว่า ตัวรถมันขยับ เห็นแต่ล้อมันขยับไปตามผิวทาง
ในขณะที่ พวกรถ กะบะใส่ สปริงโคตะระ อ่อน และโช็คที่คิดว่าเทพแล้ว
วิ่งผิวทางขรุขระ จะสังเกิดได้ว่า ตัวรถพร้อมใจ เด้งดึ่ง ๆๆๆๆ เด้ง ดึ่ๆๆๆ นั่เหลาะที่เรียกว่านิ่ม แต่ผมเรียกว่าโคลงเคลง ยิ่งสปริง อ่อนแค่ไหน รถยิ่งโคลงขับเข้าโค้งแทบจะหัวใจวายตาย
ยิ่งพวกขับ MU7 แล้วบอกนิ่มมาก ถามหน่อย เวลาขับเร็วๆ เข้าโค้งรู้สึกเช่นไร :-\
อีกอย่าง พวกกะบะ ใส่สปริง ด้านหลังแทนแหนบ ผมเห็นแต่พวก รถ 4WD ยกสูงเอาไปลุยป่า
(http://image.ohozaa.com/i/g27/clMGQY.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/w8GeKuQxCao1hv7Y)
-
อ้าว...ไม่ได้เข้ามาอ่านเลย กระทู้ไปหน้า 3 แล้ว
คำว่านิ่มของผมคือ รถเก๋งอิสระสี่ล้อ กับ suv
ส่วนคำว่านิ่มของท่านอื่นอาจจะเป็น ppv คานแข็ง เปลี่ยนโช๊ค+สปริง พระเจ้า
เพราะฉะนั้นไม่มีใครผิดหรอก ... คำว่า "นิ่ม" ของแต่ล่ะคน มันอาจจะไม่เท่ากัน
แต่ถ้าคำว่านิ่มของผมคือ สมมุติเอาน้ำใส่แก้วแล้วรูดหลุม แล้วดูน้ำในแก้ว
ถ้าน้ำในแก้วไหน นิ่งที่สุด คันนั้นก็นิ่มที่สุด เท่าที่เคยนั่งมาแล้วผมคิดว่านิ่ม
คือ Citroen รุ่นที่ช่วงล่างเป็นระบบไฮโดรลิก นั่งทีไรก็ประทับใจ
ปล. แต่ถ้ายังข้องใจว่าความคิดตัวเองถูกแน่นอน ก็เชิญตั้งกระทู้ใหม่
ไปถามคนอื่นบ้าง โหวตเลยก็ได้ ผมก็อยากรู้เหมือนกัน ว่าคนอื่นจะตอบยังไง 555+
-
อ้าว...ไม่ได้เข้ามาอ่านเลย กระทู้ไปหน้า 3 แล้ว
คำว่านิ่มของผมคือ รถเก๋งอิสระสี่ล้อ กับ suv
ส่วนคำว่านิ่มของท่านอื่นอาจจะเป็น ppv คานแข็ง เปลี่ยนโช๊ค+สปริง พระเจ้า
เพราะฉะนั้นไม่มีใครผิดหรอก ... คำว่า "นิ่ม" ของแต่ล่ะคน มันอาจจะไม่เท่ากัน
แต่ถ้าคำว่านิ่มของผมคือ สมมุติเอาน้ำใส่แก้วแล้วรูดหลุม แล้วดูน้ำในแก้ว
ถ้าน้ำในแก้วไหน นิ่งที่สุด คันนั้นก็นิ่มที่สุด เท่าที่เคยนั่งมาแล้วผมคิดว่านิ่ม
คือ Citroen รุ่นที่ช่วงล่างเป็นระบบไฮโดรลิก นั่งทีไรก็ประทับใจ
ปล. แต่ถ้ายังข้องใจว่าความคิดตัวเองถูกแน่นอน ก็เชิญตั้งกระทู้ใหม่
ไปถามคนอื่นบ้าง โหวตเลยก็ได้ ผมก็อยากรู้เหมือนกัน ว่าคนอื่นจะตอบยังไง 555+
มัน มีวิธีวัดครับ ไม่ต้องไปถามใครหรอก
ในรถยนต์เค้าใช้ อุปกรณ์จับแรงสั่นสะเทือน และจับอาการ damp ของตัวรถอยู่แล้ว
รถแต่ละคัน จะมีการบันทึกสัญญาณตัวนี้อยู่แล้ว
เค้าใช้วธร จำลองสภาพถนนหลายๆแบบ แล้วติดไอ้เจ้าตัวเนี้ย แล้วทำการบันทึกค่าในแต่ละแบบ
คงไม่ต้องบอกต่อนะว่ารถ ชนิดไหน การสั่นสะเทือนเบาที่สุด