Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: reyeshenry ที่ ตุลาคม 18, 2012, 15:32:20
-
มองดูอ๊อฟชั่นความปลอดภัย ของรถรุ่นนี้ หากเทียบกับค่ายอื่นๆ ที่จำหน่ายในเมืองไทย ถือว่าอ๊อฟชั่นเยอะ จัง ครับ
เพราะเหตุใดฟอร์ดกล้าอัดอ๊อฟชั่นขนาดนี้
ภายนอก
กระจกมองข้างพร้อมพับไฟฟ้าอัตโนมัติ
ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
ความปลอดภัย
ระบบถุงลมนิรภัยด้านคนขับ
ถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารตอนหน้า
ระบบถุงลมนิรภัยด้านข้าง/ม่านถุงลมนิรภัย/ถุงลมนิรภัยกันเข่าด้านคนขับ
ระบบป้องกันล้อล็อคและกระจายกำลังในการเบรก ABS & EBD
ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว
ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี และควบคุมการลื่นไถล TCS
ระบบช่วยการออกตัวขณะจอดบนทางลาดชัน
ระบบเปิดไฟฉุกเฉินอัตโนมัติเวลาเบรกกระทันหัน
สัญญาณเตือนระยะถอยหลัง
--------------------------
อ๊อฟชั่นความปลอดภัยเยอะกว่า รถ D -C SEcment ซะอีก
ใครทราบบ้างครับ เพราะอะไรครับ หรือว่าแลกกับความเสี่ยงกับบริการหลังการขายที่ไม่แน่นอน การซ่อม และราคาขายต่อเมื่อผ่านไปหลายๆปี
-
เอิ่ม....อยากรู้เหมือนกันครับรอคำตอบ ไม่อยากจะเปรียบเทียบกับเจ้าตลาด! ;)
-
ตัวที่ว่ามัน 7 แสนปลายๆแล้วนิครับ ราคาพอๆกับ jazz ตัวนำเข้า
ส่วนที่ให้ออพชั่นเยอะ ผมว่าถ้าหักลบกับ ค่าความเสี่ยงต่างๆ ราคาอะไหล่ ราคารถตก ค่าแรงศูนย์บริการสูงกว่า ค่าความนิยมยี่ห้อ ดีเฟล็กซ์เยอะ
มันก็สมเหตุสมผลครับกับออพชั่นที่ให้มา
-
จะได้แข่งกับเจ้าอื่นได้
-
fiesta ผมก็ว่าให้เยอะนะ
แต่ ผมกลับตื่นเต็นกับ new focus 2.0 มากกว่า ผมว่าอันนี้ให้เยอะจริงๆ
-
ให้เท่ากันใครจะซื้อหล่ะครับ
-
fiesta option เยอะนะครับ แต่กว่าจะใช้เป็น เหนื่อยครับ ;D ;D ;D
-
ให้สิ่งทีคนมองเห็น และไปลดสิ่งที่มองไม่เห็นหรือปล่าวครับ
-
จุดที่น่าคิดคือ ราคาพอๆกับเจ้าตลาด แต่ออปชั่นที่ให้มาเหนือกว่ามาก
แสดงให้เห็นว่า "ถ้าออปชั่นเยอะ ราคาก็จะสูงขึ้นอีกเยอะ" เป็นข้ออ้างที่ฟังไม่ขึ้นแล้วครับ
กำไรเน้นๆ ;D
-
เจ้าอื่นให้น้อยรึเปล่าครับ โดยเฉพาะเจ้าตลาดดดดด ;D
-
Ford ไม่ได้ให้เยอะครับ แต่เจ้าตลาดให้น้อยมาก ;D ;D
-
เจ้าอื่นให้น้อยรึเปล่าครับ โดยเฉพาะเจ้าตลาดดดดด ;D
รายนั้นเป็นเรื่องปกติครับ
option น้อยแต่ขายดีถล่มทลายครับ 555
-
เจ้าอื่นให้น้อยรึเปล่าครับ โดยเฉพาะเจ้าตลาดดดดด ;D
รายนั้นเป็นเรื่องปกติครับ
option น้อยแต่ขายดีถล่มทลายครับ 555
ต่อให้วีโก้ตอนเดียวคันละร้อยล้าน ก็ยังมีคนซื้อ 555
ฟอร์ดน่ะ ประทับใจเรื่องข้าวของในราคาเทียบกับคู่แข่ง นอกนั้น...
-
จุดที่น่าคิดคือ ราคาพอๆกับเจ้าตลาด แต่ออปชั่นที่ให้มาเหนือกว่ามาก
แสดงให้เห็นว่า "ถ้าออปชั่นเยอะ ราคาก็จะสูงขึ้นอีกเยอะ" เป็นข้ออ้างที่ฟังไม่ขึ้นแล้วครับ
กำไรเน้นๆ ;D
ผมคิดแบบนั้นเลยครับ
ลืมเรื่องต้นทุนไปเถอะ ลืมเรื่องภาษีไปเถอะ จริงๆแล้วคือรถประเทศไทยขายแพง
-
รถจากยุ่้นงก option จริงๆ ผมละเหนื่อยราคาก็พอๆกัน
เอากำไรแต่พอดี ก็พอแล้ว อย่าเอาเปรียบคนไทยมากนักเลย
-
เดาว่า...
เป็นเรื่องของการวางแผนการตลาดเพื่อแย่งส่วนแบ่งจากเจ้าตลาด
เชื่อว่า ก่อนที่จะคลอดFord Fiesta ในประเทศไทย
Fordประเทศไทย คงจะทำการสำรวจคร่าวแล้วว่า ราคา และการแยกย่อยรุ่น น่าจะมีอะไรบ้าง เพื่อที่จะทำให้เกิดความได้เปรียบคู่แข่งที่มีอยู่ก่อนแล้ว และไม่เปลืองต้นทุนเกินความจำเป็น
หลังจากนั้น ก็จะทำการ เพิ่ม Option ที่คู่แข่งในพิกัดเดียวยังไม่มี เพื่อกระตุ้นการตัดสินใจซื้อ และอาจมีการตัดOption เพื่อคุมราคาให้อยู่ในกรอบ
ซึ่งก็เห็นด้วยกับประโยคที่ว่า เจ้าตลาดเองก็ให้น้อยเกินไป (สงสัยจะเก็บเอาไว้ เผื่อรอบ MC จะได้มีลูกเล่นได้อีก)
บางที่ Fordประเทศไทย ก็อาจจะซื้อข้อมูลสำรวจจากบ.ที่ทำสำรวจเรื่องนี้โดยตรง
มีใครเคยได้รับเชิญไปให้สัมภาษณ์ ความพอใจในการใช้รถ โดยเสียเวลาประมาณ 1/2 แต่ได้ค่าเสียเวลา ราวๆ1พัน บาท บ้างไม๊
ผมคิดว่า คนทำสัมภาษณ์ ก็จะนำข้อมูลดังกล่าไปขายต่อได้
-
เป็นการบอกกล่าวกับผู้บริโภคว่า ที่ผ่านมานับสิบๆปี เจ้าตลาดทั้งหลายหลอกตุ๋นผู้บริโภคคนไทยมานาน อยากให้ผู้บริโภคตาสว่างสักทีและก้าวพ้น "ขายต่อราคาไม่ตก" สักที เพื่อรายอื่นๆจะมีที่ยืนในตลาดได้
-
อยากให้ผู้บริโภคตาสว่างสักทีและก้าวพ้น "ขายต่อราคาไม่ตก" สักที เพื่อรายอื่นๆจะมีที่ยืนในตลาดได้
โห...คิดเหมือนกันเปี๊ยบบบเลย
-
ไม่ได้เยอะครับ แต่เจ้าอื่นเค้าให้มาน้อยเอง ;D ;D
-
ที่แน่ๆ ฟอร์ด ไม่เคยได้เปรียบจากนโยบายของรัฐเลย อิอิ
ทั้งที่อ่านขาด มองออกว่า มันต้องไปตามนี้ แต่ ทำไรไม่ได้เพราะกม.(หักเกณฑ์)ในไทย ไม่ออกมาแก้
อ้างโน่นอ้างนี่ สารพัดสารพัน จนสุดท้าย พอแก้กม.ใหม่ ค่ายอื่นไหวตัวทันทุกที
-
ก็เจ้าตลาดเค้าเอากำไรไปเทให้กับการโฆษณา การตลาดจนหมดเลยไม่มีตังเอามาใส่อ๊อพชั่นให้รถ ;D
-
ตัวที่ว่ามัน 7 แสนปลายๆแล้วนิครับ ราคาพอๆกับ jazz ตัวนำเข้า
ส่วนที่ให้ออพชั่นเยอะ ผมว่าถ้าหักลบกับ ค่าความเสี่ยงต่างๆ ราคาอะไหล่ ราคารถตก ค่าแรงศูนย์บริการสูงกว่า ค่าความนิยมยี่ห้อ ดีเฟล็กซ์เยอะ
มันก็สมเหตุสมผลครับกับออพชั่นที่ให้มา
จริงเหรอ?...ค่าแรง 600 นี่สูงกว่าเจ้าอื่นเหรอครับ? อันนี้ผมไม่ทราบจริงๆ
ผมว่าเจ้าอื่นไปทุ่มกับค่าโฆษณา ค่าพรีเซนเตอร์ซะเยอะครับ
สังเกตจากฟอร์ด ไม่มีพรีเซนเตอร์ ไม่มีโฆษณาที่ถ่ายทำเฉพาะในประเทศ
ที่พอจะจำได้ก็ โฆษณาชุด อบต.จะไปซื้อรถใหม่ รุ่นแคปเปิดได้ โฆษณาแกร่งมาแต่กำเนิด แล้วก็หัวใจออฟโรด ที่คนรับใช้มาล้างรถ 4WD ซะเกลี้ยง ถึงกระนั้น ก็ไม่ได้เน้นไปที่ตัวพรีเซนเตอร์
ทุนค่าโฆษณาต่ำกว่า ก็ไปใส่ออพชั่นได้มากกว่า.....แต่ประเด็นว่า เจ้าอื่นต่างหากที่ใส่มาน้อย น่าจะจริงกว่า ;D
-
ให้มาเยอะ แล้วไง คนส่วนใหญ่จะซื้อไหม ก็จูงใจให้คนซื้อ ถามว่าแล้วคนทั่วไปจะซื้ออะไร โตโยต้า ฮอนด้า ทำไม มาตรฐาน อะไหล่ ศูนย์บริการ ถึงพี่โต พี่ฮอน
ให้มาน้อยคนก็ซื้อ เพราะแบรนด์ ที่ ฟอร์ด ตีไม่แตก ไงครับ เลยจัดมาเยอะขนาดนี้ ไม่เช่นนั้นขายไม่ได้ แน่นอน ครับ
-
คนจะซื้อเพราะมันให้เยอะไงครับ
ถ้าให้มาไม่เยอะ จะไปตีเจ้าอื่นเค้าได้ไง
-
มันไม่เยอะหรอก ถ้าเทียบมาตรฐานยุโรป
แต่มันจะเยอะมาก ถ้าเทียบกับ ........ คงรู้นะว่ายี่ห้อไหน
-
เค้า เรียก ว่า จุด ขาย
-
ที่คุณกล่างถึง เกี่ยวกับด้านความปลอดภัย ผมคิดว่ามันไม่ใช่ออฟชั่นนะ มัน มาตรฐาน มากครับ
ผมว่าฟอร์ดทำถูกแล้ว และคิดว่ามันควรจะเป็นมาตรฐานของรถทุกคันที่จำหน่ายในประเทศนี้ด้วยครับ
-
มันคืออุปกรณ์มาตรฐานครับ ^^ ;D ;D ;D
-
ถ้าคิดแบบเร็วเร็ว ก็ต้องบอกว่าเจ้าตลาด (หรือเจ้าอื่นอื่นเลยมากกว่า) เอากำไรเกินควร
แต่คำถามคือ...แล้วใครรู้กำไรต่อคันที่แท้จริงของฟอร์ดบ้าง?
มองในมุมผู้บริโภค ผมว่าฟอร์ดทำมาได้ดีเรื่องอุปกรณ์มาตรฐาน และทำได้ดีมาโดยตลอด
ต้องมองย้อนกลับไปสมัยยุค Y2K ใครเป็นคนริเริ่มให้รถกระบะเพื่อการพาณิชย์มีอุปกรณ์ความปลอดภัย
ติดตั้งเป็นมาตรฐานจากโรงงาน แทนที่จะเป็นรถเปล่าเปล่าที่มีความสามารถในการขนของจากจุด A ไป จุด B?
ก็ Ford Ranger กับสโลแกน Build Tough เนี่ยแหละครับ กระบะรายแรกในไทย ที่มี ABS และ Airbag จากโรงงาน
จากนั้นคู่แข่งก็ตามกันออกมาเป็นพรวน..
ยุคนั้นรถคันเล็กสุดที่ฟอร์ดขายคือ ฟอร์ดเลเซอร์ คู่แฝดต่างฝา กับมาสด้า 323 โปรทีเจ
ต่างก็เป็นรถเล็ก C-Segment คู่แรกที่มีถุงลมนิรภัย "คู่หน้า" ติดตั้งออกมาจากโรงงาน..
แล้วมันก็ไล่มาจนทุกวันนี้ ต่างจากเดิมตรงที่เมื่อก่อนเน้นเรื่องความปลอดภัย
แต่ปัจจุบันหันมาเน้นด้านความสะดวกสบาย ความทันสมัย และ "วะ วะ วะ ว้าววววว factors" เข้าไปด้วย
แล้วฟอร์ดทำได้อย่างไร...ฟอร์ดกำไรแค่ไหน...คู่แข่งอื่นอื่นมันกั๊กใช่หรือไม่
คำตอบหรือครับ?...
"ผมไม่ทราบหรอกครับ"
คำถามที่ผมอยากจะถามกลับไปคือ ในเมื่อฟอร์ดเป็นแบรนด์รองมากมากในตลาด
พร้อมทั้งมีชื่อ "เสีย" อย่างโด่งดังและสมบูรณ์แบบเรื่องการบริการลูกค้าตั้งแต่เริ่มขายไปจนกระทั่งเข้าซ่อมแซม
การจะรักษาส่วนแบ่งตลาด รักษาที่่ยืนในตลาดรถยนต์เมืองไทยเอาไว้ได้ ฟอร์ดเหลืออะไรจะเอามาสู้ได้บ้าง?
ผมมองกลยุทธ์ของฟอร์ดออกอย่างหนึ่งก็คือ นำเสนอความคุ้มค่าเกินราคาให้มากกว่าใคร
นี่ไม่นับถึงกลยุทธ์การพยายามเบี่ยงเบนประเด็นว่า ฟอร์ดไม่ใช่รถญี่ปุ่นนะเออ นะครับ
แต่ความจริงอย่างนึงคือ มีบริษัทจำนวนมากในโลกนี้ ที่ยอมเฉือนเนื้อเพื่อรักษาจุดยืนตัวเอง
ขายทั้งทั้งที่ขาดทุน เพื่อให้ยังอยู่ในตลาดนั้นได้ ซึ่งตรงนี้ผมไม่แน่ใจว่า ฟอร์ดกำลังทำอย่างนั้นรึเปล่า
เอากำไรจากตลาดกระบะที่ตั้งราคาได้เท่าเทียมหรือสูงกว่าคู่แข่ง เพราะชื่อเสียงฟอร์ดกระบะค่อนข้างดี
มาโปะให้กับส่วนของรถนั่งที่ฟอร์ดต้องการจะตีตลาดเพื่อแย่งส่วนแบ่งจากเจ้าตลาด ก็อาจเป็นได้ครับ
-
มันเป็นเทคนิคทางการตลาดล้วน ๆ จะได้เป็นจุดชูโรงว่ารถตนเด่นกว่าเจ้าอื่น
และเป็นการค่อย ๆ แทรกซึมเข้าไปเพื่อขอส่วนแบ่งทางการตลาด
ผมเองก็ไม่ได้จบการตลาดมา แต่ก็พอเข้าใจว่า บางสิ่งบางอย่างกำไรอาจจะน้อยกว่าเจ้าอื่น
แต่จะทำให้ได้กำไรเยอะ ๆ ต้องมีอะไรเด่นกว่าคนอื่น พอเราขายได้เยอะส่วนต่างกำไรก็จะตามมาเอง
นานาจิตตัง แต่สำหรับผมตอนนี้ ได้ยินแค่คำว่า Ford ก็ขอถอยกลับมาคิดดูก่อนนิดนึง อดีตมันยังหลอกหลอนอยู่
ไม่ใช่รถไม่ดี เพียงแต่ยังไม่พร้อมจะกลับไปคบหาสมาคมอีกรอบ ก็เท่านั้นเอง...
-
ตลาดเป็นของผู้บริโภคครับ ว่าเราจะเลือกอะไร จะเลือกออปชั่น จะเลือกราคาขายต่อ จะเลือกค่าซ่อมถูก เลือกแบรนด์หรู
แต่ละกลุ่มก็มีแฟนคลับของตัวเอง เรื่องราคาขายต่อเป็นปัจจัยที่คนมองมาก เพราะรถเป็นสินทรัพย์ราคาแพง และสามารถเปลี่ยนเป็นเงินสดได้ ดังนั้นเลือกยี่ห้อที่ซื้อง่ายขายคล่อง ราคาไม่ตก ก็ดูเข้าใจไม่ยาก ดังนั้นแบรนด์ต่างๆ ต้องหาวิธีมาดูเรื่องนี้ เพราะเป็นเรื่องที่คนสนใจมาก
เช่นฟอร์ดอาจรับประกันราคารถมือสอง 5 ปี เลยว่า จะรับซื้อที่ราคา 55% เป็นต้น ถ้าคนจะขายที่อื่น เค้าก็ขายแพงกว่านี้ ถ้าไม่ได้ ก็วิ่งกลับมาขายที่ฟอร์ด ถ้าทำได้ ก็เป็นการยกระดับราคารถมือสองอย่างเห็นผล
-
จริงๆผมเข้าใจว่า อาจจะเป็นมาตรฐานส่งออกประมาณว่าทำเหมือนๆกันหมดผลิตง่าย ลายผลิตอาจจะไม่เยอะ แล้วก็กลายเป็นจุดขายไปด้วย
สังเกตง่ายๆ ก้านไฟเลี้ยวกับแผงเกียร์อยู่สลับด้านกับรถปกติเขาหมดเข้าเกียร์นี้มองจากด้านคนขับมองไม่เห็นนะครับว่าเกียร์อยู่ตำแหน่งไหนต้องหาบนจอเอา ประมาณว่าแบบพวงมาลัยขวาชัดๆ
...ไม่ค่อยชอบการจัดวางอุปกรณ์แต่ก็ชอบวัสดุกับช่วงล่างอยู่ดี :D
-
ford ให้ไม่เยอะครับ แต่เจ้าอื่น ให้น้อย
-
ผมว่า ฮุนไดและ Kia ให้มากกว่านี้อีกครับ
ออฟชั่นนะ
-
ผมว่า ฮุนไดและ Kia ให้มากกว่านี้อีกครับ
ออฟชั่นนะ
ให้มากครับ แต่ราคามันไม่ได้รู้สึกถูกเลยครับ
เข้าใจว่ารถนำเข้า
แต่ของfordมาในราคาปกติเลย
-
ถ้าแบรนด์รองๆมีที่ยืนในตลาดแล้วเจ้าตลาดเองก็ต้องยอมที่จะใส่อุปกรณ์เหล่านี้มาเพื่อสู้กับรายย่อย คนที่ได้ประโยชน์ก็เราๆนี่แหละครับ แต่ก็ยังต้องรับมือกับค่านิยมของคนไทยด้วยที่ว่าซื้อรถต้องเจ้าตลาดเท่านั้น บางทีคุยๆกันปกติว่าจะซื้อฟอร์ด มาสด้า นิสสันอะไรพวกนี้คู่สนทนาของขึ้นเถียงหน้าดำหน้าแดงเลยทันทีไปซ์้อทำไมยี่ห้อนี้ไม่ดี ราคาขายต่อตก ซ่อมแพง พาให้งงว่าค่าแรงช่างก็คิดระดับเดียวกันกับเจ้าตลาด อะไหล่ก็มีสต็อกและบางทีก็แชร์ข้ามยี่ห้อกันได้ระหว่างมาสด้ากับฟอร์ด อู่นอกก็มีให้เห็นแทบจะครบทุกจังหวัดทั่วไทย แล้วที่ว่าไม่ดีมันไม่ดีตรงไหน? แค่คุยเรื่องรถทำไมต้องของขึ้น เงินก็เงินเราซื้อเป็นอะไรมากป่าว? ::)
คนไทยยังมีค่านิยมทิฐิสูงอยู่ครับ ยี่ห้อที่ตัวเองใช้จะต้องดีที่สุด และยี่ห้อที่ไม่ได้ใช้จะกลายเป็นของไม่ดีขึ้นมา และต้องดึงคนรู้จักมาซื้อยี่ห้อที่ตัวเองใช้อยู่ให้ได้ ไม่งั้นอาจถึงขั้นด่ากันว่าโง่เลยทีเดียว เชื่อว่าคนใช้ยี่ห้อไม่ตลาดน่าจะโดนกันมาถ้วนหน้ากันแล้วทั้งรถบ้านๆหรือระดับพรีเมี่ยม ;D
สิ่งที่ฟอร์ดทำอยู่ก็เหมือนแก้ปัญหาจุดนี้เหมือนกัน จะมาไล่แก้ไขค่านิยมเก่าๆมันยากมาก ในเมื่อแก้ไม่ได้ก็ทำให้เห็นด้วยการใส่อุปกรณ์ต่างๆชูจุดขายใหม่ขึ้นมาให้สนใจกัน รอสร้างฐานลูกค้าใหม่กับคนรุ่นใหม่ที่ไม่ยึดติดนี่แหละ :)
-
สำหรับผมที่มีนิสัยไม่ค่อยขายรถต่อ ได้ออพชั่นเยอะๆ อย่างนี้ดีกว่าเจ้าตลาดแล้ว
ผมซื้อนะ ^^ เพราะยังไง เหลือไว้ยังดีกว่าขาดไปบ้าง
ออพชั่นเยอะไว้ตีตลาด ไว้เทียบได้แหละครับ บอกว่าเค้าไม่มีนั่น เรามีนี่ เราไม่มีนั่นเพราะไม่จำเป็น etc.
แต่เอาเถอะ คนบ้าออพชั่นไม่บ้าใช้แล้วขายทิ้วก็คงจะชอบครับ ขอเซอร์วิสตอนขายและตอนเข้าศูนย์ดีขึ้น อะไหล่ทุกตัวพร้อมบริการแล้วราคาถูกลง เท่านี้ก็สบายละ 555
-
ถ้าแบรนด์รองๆมีที่ยืนในตลาดแล้วเจ้าตลาดเองก็ต้องยอมที่จะใส่อุปกรณ์เหล่านี้มาเพื่อสู้กับรายย่อย คนที่ได้ประโยชน์ก็เราๆนี่แหละครับ แต่ก็ยังต้องรับมือกับค่านิยมของคนไทยด้วยที่ว่าซื้อรถต้องเจ้าตลาดเท่านั้น บางทีคุยๆกันปกติว่าจะซื้อฟอร์ด มาสด้า นิสสันอะไรพวกนี้คู่สนทนาของขึ้นเถียงหน้าดำหน้าแดงเลยทันทีไปซ์้อทำไมยี่ห้อนี้ไม่ดี ราคาขายต่อตก ซ่อมแพง พาให้งงว่าค่าแรงช่างก็คิดระดับเดียวกันกับเจ้าตลาด อะไหล่ก็มีสต็อกและบางทีก็แชร์ข้ามยี่ห้อกันได้ระหว่างมาสด้ากับฟอร์ด อู่นอกก็มีให้เห็นแทบจะครบทุกจังหวัดทั่วไทย แล้วที่ว่าไม่ดีมันไม่ดีตรงไหน? แค่คุยเรื่องรถทำไมต้องของขึ้น เงินก็เงินเราซื้อเป็นอะไรมากป่าว? ::)
คนไทยยังมีค่านิยมทิฐิสูงอยู่ครับ ยี่ห้อที่ตัวเองใช้จะต้องดีที่สุด และยี่ห้อที่ไม่ได้ใช้จะกลายเป็นของไม่ดีขึ้นมา และต้องดึงคนรู้จักมาซื้อยี่ห้อที่ตัวเองใช้อยู่ให้ได้ ไม่งั้นอาจถึงขั้นด่ากันว่าโง่เลยทีเดียว เชื่อว่าคนใช้ยี่ห้อไม่ตลาดน่าจะโดนกันมาถ้วนหน้ากันแล้วทั้งรถบ้านๆหรือระดับพรีเมี่ยม ;D
สิ่งที่ฟอร์ดทำอยู่ก็เหมือนแก้ปัญหาจุดนี้เหมือนกัน จะมาไล่แก้ไขค่านิยมเก่าๆมันยากมาก ในเมื่อแก้ไม่ได้ก็ทำให้เห็นด้วยการใส่อุปกรณ์ต่างๆชูจุดขายใหม่ขึ้นมาให้สนใจกัน รอสร้างฐานลูกค้าใหม่กับคนรุ่นใหม่ที่ไม่ยึดติดนี่แหละ :)
ถูกใจ ;D ;D
-
ตราบใดที่ให้น้อยแล้วยังขายได้เยอะ แล้วจะให้เยอะไปทำไม
ลองให้น้อยแล้วขายไม่ออก ก็จะเยอะเหมือนกับเขาเอง
มันก็ขึ้นอยู่กับผู้บริโภคเองว่าอยากได้อะไร
ถ้าเลือกความคุ้มค่ามากกว่ายี่ห้อ อีกหน่อยมันก็เยอะทุกยี่ห้อเอง
-
ผมว่าอุปกรณ์พวกนี้จริงๆ อาจจะไม่แพงก็ได้ครับ เขาทำเป็น Mass product ก็จะมีราคาต่ำลง ก็ทำให้ต้นทุนต่ำลงก็ได้ และแหล่งผลิตจริงอาจจะมาจากแหล่งที่ถูกๆ ก็ได้ใครจะไปรู้ครับ มันเหมือนคอมพิวเตอร์ สเปคเดียวกัน แต่ทำไมอีกยี่ห้อมันถึงแพงต่างกันเยอะเป็นหมื่นสองหมื่น
ผมมีความเชื่ออยู่อย่างหนึ่งว่า คนจะเบื่อหน่ายมากๆ กับการเอารถเข้าศูนย์ที่ได้ัรับบริการไม่ดีครับ และคนซื้่อส่วนหนึ่งเชื่อว่าบางออฟชั่นไม่ได้ใช้มันตลอดชีวิตของการครอบครองรถคันนั้นเลยก็มีและไม่จำเป็น แต่บริการหลังการขายตลอดอายุ 1-5 ปี จะยังไงมากกว่า แล้วคุณหละเบื่อไหมก็การบริการของศูนย์ต่างๆ
แม้แต่เจ้าตลาดบางศูนย์คนก็ยังเบื่อ แต่เปอร์เซนต์มีน้อยกว่า ก็แค่นั้น มั้งครับ
5555 ;D ;D
-
ที่จริงแล้วตัวนี้เมืองนอกมันขายดีมากเลยนะ Jazz, Vios ยอดขายสู้ไมไ่ด้
ถ้า Ford ไทยบริหารได้ดีอย่างที่อเมริกา ผมก็สอยรถ Ford อย่างไม่ลังเลเลย
-
จุดที่น่าคิดคือ ราคาพอๆกับเจ้าตลาด แต่ออปชั่นที่ให้มาเหนือกว่ามาก
แสดงให้เห็นว่า "ถ้าออปชั่นเยอะ ราคาก็จะสูงขึ้นอีกเยอะ" เป็นข้ออ้างที่ฟังไม่ขึ้นแล้วครับ
กำไรเน้นๆ ;D
ถูกต้องครับ ผมรู้สึกตัวว่าโดนเค้าหลอกมาโดยตลอด ก้ตอนนี้อ่า แล้วเจ้าตลาด ศูนย์บริการดี แลกกับอีอปชั้น แล้วก้ ราคาตัวท๊อปที่แพงกว่า ผมว่าไม่คุ้มหรอก เพราะ ทางบ้าน รวมกัยของญาติๆ มีรถหลายแบรน ฟอร์ด เชฟโรเล็ต มาสด้า มิซซู นิสสันไม่ค่อยได้เข้าศูนย์หรอก จะเข้าบ่อยโตโยต้าของตัวเองนี้แหละ
-
ทำไมถึงมีคนชอบกับคำพูด "ราคาขายต่อไม่ตก" เป็นค่านิยมผิด
ผมกลับมองว่า มันเป็นเรื่องจริง
คุเคยขับรถยุโรปออฟชั่นเยอะๆหรือไม่ คุณเคยต้องมาหัวเสียที่ระบบต่างๆเริ่มเสียหลังจากอายุรถผ่านไป 5 ปี หรือเปล่าครับ
ค่าแมนทาเนนท์เท่าไหร่ต่อปี รู้กันหรือเปล่าครับ
ราคาขายต่อ คนซื้อรถมือสอง เค้าต้องการอะไร
1. งบน้อย ถ้าซื้อมาซ่อม เหมือนตกนรก ซ่อมไม่จบ มีแต่เสียเงิน
2. รถหมดประกัน หาอู่นอกซ่อมได้ไหม ขนาดศูนย์เองยังไม่ค่อยรู้เรื่อง
3. คุณมั่นใจในระบบ QC อย่างไร ขายน้อยกว่าแต่ % รถมีปัญหามากกว่า
เป็นผม ไม่ซื้อเด็ดขาด รวมถึง เชฟด้วย ถึงแม้ใครจะหาว่าผมโง่ และถึงรถจะดีแค่ไหนก็ตาม เพราะสำหรับผม ไม่คุ้มกับการมาคอยกังวลกับปัญหาเล็กๆน้อยๆ ผมไม่มีเวลาไปหาร้านซ่อม เวลาขายผมต้องการรถที่ขายได้ราคาที่สุดเพราะ ต้องเอาเงินขายไปดาวน์คันใหม่
สำหรับผม รถไม่ต้องดีมาก ไม่ต้องออฟชั่นเยอะ แต่ต้องสร้างความสบายใจและไม่ทำให้ผมเสียเวลา ตอบสนองความต้องการผมได้
-
สำหรับตัวผมมองว่า เราอย่ามองแค่ในประเทศ แต่มองถีงว่ารถแต่ละยี่ห้อที่ขายแต่ในแต่ละประเทศ มีจุดแตกต่างกันอย่างไรบ้าง ซึ่งถ้ามองสิ่งที่ฟอร์ดให้ในแต่ละประเทศนั้น ไม่ได้แตกต่างกันมาก และยี่ห้อจากญี่ปุ่น ก็ไม่ได้แตกต่างกันมากเช่นกัน ฉะนั้น ประเด็นเรื่องของการตลาดภายในประเทศก็คงจะไม่เกี่ยว เพราะไม่ว่าที่ใดในโลก ออปชั่นรถก็ไม่ได้แตกต่างกันมาก มีแต่โดนตัดซะส่วนใหญ่ ซึ่งก็เป็นแบรนด์จากญี่ปุ่นนั่นละ ฉะนั้น ออปชั่นที่มากหรือน้อยนั่นมันอยู่ที่แบรนด์รถโดยตรงเลยครับ มันมาอย่างนั้นตั้งแต่แรกเลย ที่ทางญี่ปุ่นให้น้อย ก็คือมันให้น้อยจริงๆ ไม่สนด้วย ส่วนแบรนด์เมกา ยุโรป จัดเต็ม เค้าก็จัดเต็มจริงๆ อย่างฟอร์ดเองก็ไม่ใช่เล็กๆในยุโรป
เรื่องต้นทุน ดูง่ายๆ ที่กุญแจรถคุณก็พอจะเห็นกันแล้วละ
*เรื่องขายต่อ อันนี้แล้วแต่มุมมองของคน บางคนบอกความสุขกับการใช้รถสำคัญกว่าเงินที่ได้ตอนจะขายออกไป แต่ส่วนตัวมองว่าราคาตกก็ดี เวลาซื้อมือสองมาก็ไม่ต้องเจ็บมาก ส่วนเรื่องศูนย์เชื่อเหอะ เกินครึ่ง หมดประกันเมื่อไรก็หาข้างนอกทั้งนั้นแหละ
-
ฟอดเป็นรถที่น่าใช้ครับ แต่ไม่น่าซื้อ เพราะรถใหม่ป้ายแดง ประกันครบๆยังซ่อมไม่จบไม่สิ้น ใช้ไปนานวันประกันหมด ไม่ต้องคิดถึงครับ
-
Option ล่อใจครับ อิอิ ;D
-
ผมวัดความคุ้มค่าของรถ จาก Satisfaction ที่เราได้รับครับ
ก่อนที่จะมาถอย Fiesta ผมก็เถียงกะทางบ้านอยู่พักนึงเหมือนกัน เพราะผู้ใหญ่ เค้าจะเอาเจ้าตลาด
แต่สุดท้ายก็ออกมาจนได้ ถึงตอนนี้ ทุกคน happy กับมันมากๆ แม้กระทั้งคุณพ่อ แม่ ญาติๆทุกคนที่เป็นสาวกพี่โต ก็ชอบกันหมด
หลายๆครั้งที่ผมไปขับ Vios ของเพื่อน ผมยังคิดเลยครับ ว่า ถ้าวันนั้นตัดสินใจเลือกเจ้าตลาด
ผมคงต้องมานั่งเสียดายไปอีกหลายปี แล้วสรุป มันก็คงไม่คุ้มกับเงิน 6 แสนที่จ่ายไป
Fiesta ก็ไม่ได้ดีกว่าเจ้าตลาดมากมายหรอก แต่มันดีกว่าจนผมรู้สึกได้ก็เท่านั้นเอง แล้วมันก็ไม่ได้ซ่อมแพงอะไร
แต่รถยุโรป ยอมรับครับ ถ้าไม่มี BSI ก็เตรียมไว้เลย 5 หมื่น-1แสนบาทต่อปี โดยประมาน
-
เนื่องจากด้านบริการ ford ยังสู้เจ้าตลาดไม่ได้ครับ ford เลยต้องทุ่มลงไปกับตัวรถมากกว่าแม้ว่าการใส่ option เยอะก็เพียงแค่ต้องการเจาะเข้าไปในกลุ่มลูกค้าของเจ้าตลาดให้หัมมามองที่ตัวรถที่ ดีกว่า เพื่อที่จะได้มองข้าม 0 บริการ ซึ่งการทำแบบนี้อาจจะทำให้กำไรน้อยลงบ้างแต่ก็เน้นไปที่บริมาณที่จะจำหน่ายให้มากขึ้น ถ้าใครสังเกตุนะครับช่วงนี้จะเห็น fiesta วิ่งกันให้เยอะแยะไปหมดแม้ว่ามันอาจจะยังไม่เท้ากับเจ้าตลาด แต่ก็เยอะในแบบลักษณะว่าตีตื้นขึ้นมาบ้างแล้ว เ่ทากับว่าสามารถเจาะกลุ่มตลาดรถเล็กจาดเจ้าตลาดมาไได้ส่วนนึงแหละ