Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Wayfarer-R ที่ ธันวาคม 20, 2012, 19:31:38
-
Quote From J!MMY
0-100. 10.5. Seconds
ISUZU DMAX 3.0 Ddi. 5AT
แรงสุดในตลาดแล้ว!!! confirmed!!
http://www.facebook.com/headlightmag?ref=ts&fref=ts (http://www.facebook.com/headlightmag?ref=ts&fref=ts)
เห็นตัวเลขแล้วงงเหมือนกันครับ อยากรู้ว่าอะไรมันคือสาเหตุที่ทำให้ดีแม็กซ์ แรงที่สุดในตลาด เห็นตัวเลขแล้ว มาสด้า บีที โปร 3.2 ฟอร์ด เรนเจอร์ 3.2 โคโลราโด้ 2.8 วีโก้ 3.0 ไทรทัน 2.5 พวกนี้ จะดูอืดไปทันที เมื่อเทียบกับ ดีแม็กซ์ 3.0 ออโต้ ที่ขนาดใช้เครื่องเดิม เหมือนที่เค้าพูดๆกันดีแม็กซ์ อย่างโน้น อย่างนี้ เอาเข้าจริงๆ จับเวลากันจริงๆ ทำไมมันจึงทำเวลาสู้ดีแม็กซ์ไม่ได้สักตัว ผมว่าถ้าเป็นคนขับไม่เร็ว ไม่เน้นแรง บีที วีโก้ โคโล เรนเจอร์ ไทรทัน ดูจะตอบโจทย์กว่านะครับ แต่ถ้าเน้นแรงๆ คงต้องไปดีแม็กซ์ 3.0 ออโต้ แรงกว่า 3.2 แต่ประหยัดพอๆกับ 2.2 เอากับเค้าซิ
-
โอยเครื่องดีเซลล์นึกไม่ออกเลย รู้แต่ต่อได้ไกล ผมคิดว่าอีสุสุเล่นของละกันครับ :D
-
ผมเพิ่มเติมให้นิดนึงครับ
บางท่านอาจเถียงว่า ก็ฟอร์ดมันหนักตั้ง 2 ตันนิดๆหนิ ก็โดนฉุดไปเยอะ เสียเปรียบชัดๆ
D-max 1,900 kg. (น้ำหนักรวมของเหลว)
Ranger 2,159 kg. (น้ำหนักรวมของเหลว)
แต่อยากให้มองด้วยว่า อีซูซุเองก็เสียเปรียบ เหมือนกันตรงที่
D-max Ranger
ความจุเครื่องเล็กกว่า 3,000 / 3,200
ลูกสูบน้อยกว่า 4 สูบ / 5 สูบ
เกียร์ speed น้อยกว่า 5speed / 6 speed
แรงม้าน้อยกว่า 177 ps / 200 ps
แรงบิดน้อยกว่า 380 Nm / 470 Nm
Spec เครื่อง D-max เสียเปรียบกว่ามากๆ แต่ก็ทำตัวเลขออกมาดีกว่า
-
สงสัยเพราะ หัวจรวดอากาศยาน ตอนเค้าโฆษณาใหม่แน่ๆ ;D
-
น้ำหนักเท่าไรล่ะ dmax เบากว่าเห็นๆ
-
แรงบิดมาต่ำและกว้าง
ผมว่า 2.5 กับ 3.0 ต่างกันเยอะ นะ สำหรับ Dmax
-
ข่าวสะเทือนวงการกระบะคราวนี้ ตื่นเต้นจริงๆ ถ้าผมจำไม่ผิด ผมเคยดูรีวิว ของรายการ MAX TV ของช่อง TRUE 72
โดยมีการรีวิวรถกระบะในเมืองไทยเกือบทุกยี่ห้อ และ ใน 1 คู่ที่สนใจมากคือ
คู่แฝดคนละฝา อย่าง All New Dmax Vs New Colorado โดยลายละเอียดดังนี้
All New Dmax 4 Doors Hi-lander Vs New Colorado LT Z71 X-cab
2500 VGS 2500
5 AT 5MT
แรงบิด 380 350
แรงม้า 136 150
4 ประตู 2ประตู แค็บเปิดได้
ปรากฏว่า แข่งทางตรง 250 เมตร เจ้าออลนิวทิ้งห่างเป็นช่วงรถเลยครับ
ลองหาดูได้ใน Youtube คับ
-
น้ำหนักเท่าไรล่ะ dmax เบากว่าเห็นๆ
ผมเพิ่มเติมให้นิดนึงครับ
บางท่านอาจเถียงว่า ก็ฟอร์ดมันหนักตั้ง 2 ตันนิดๆหนิ ก็โดนฉุดไปเยอะ เสียเปรียบชัดๆ
D-max 1,900 kg. (น้ำหนักรวมของเหลว)
Ranger 2,159 kg. (น้ำหนักรวมของเหลว)
แต่อยากให้มองด้วยว่า อีซูซุเองก็เสียเปรียบ เหมือนกันตรงที่
D-max Ranger
ความจุเครื่องเล็กกว่า 3,000 / 3,200
ลูกสูบน้อยกว่า 4 สูบ / 5 สูบ
เกียร์ speed น้อยกว่า 5speed / 6 speed
แรงม้าน้อยกว่า 177 ps / 200 ps
แรงบิดน้อยกว่า 380 Nm / 470 Nm
Spec เครื่อง D-max เสียเปรียบกว่ามากๆ แต่ก็ทำตัวเลขออกมาดีกว่า
-
ความเร็วออกตัว ....
ไม่รู้ว่าทั้ง 2 ตัวใช้ถึงเกียร์อะไร ...
แต่แรงปลายค่อยว่ากันอีกที ...
เย้ๆๆ D-max ที่สุดของเครื่องดีเซลโดยแท้ ^^
-
รู้สึกสะใจ แปลกๆ
-
อีสุสุจ๋า ปล่อยรถมาให้พี่จิมมี่ยืมซักสองสามคืนเลยนะจ๊ะ แล้วรับประกันว่ารถจะขายดีเข้าไปอีก ;D
-
ผมเพิ่มเติมให้นิดนึงครับ
บางท่านอาจเถียงว่า ก็ฟอร์ดมันหนักตั้ง 2 ตันนิดๆหนิ ก็โดนฉุดไปเยอะ เสียเปรียบชัดๆ
แต่อยากให้มองด้วยว่า อีซูซุเองก็เสียเปรียบ เหมือนกันตรงที่
D-max Ranger
ความจุเครื่องเล็กกว่า 3,000 / 3,200
ลูกสูบน้อยกว่า 4 สูบ / 5 สูบ
เกียร์ speed น้อยกว่า 5speed / 6 speed
แรงม้าน้อยกว่า 177 ps / 200 ps
แรงบิดน้อยกว่า 380 Nm / 470 Nm
Spec เครื่อง D-max เสียเปรียบกว่ามากๆ แต่ก็ทำตัวเลขออกมาดีกว่า
จริงอย่างที่พี่หมูบอก D-maxสเป็กเครื่องสู้3.2 t6 ไม่ได้เลยอาจจะเป็นเพราะเสียแรงกับระบบส่งกำลังไปเยอะ หรือน้ำหนักตัวด้วย ซึ่งก็มีรถหลายๆรุ่นที่สเป็กสวยแต่สุดท้าย วิ่งสู้ไม่ได้ก็มีให้เห็นอยู่
ส่วนตัวมองว่า (ขอออกตัวว่าไม่ได้อวยFordกับMazda นะ สาบานได้) ตามเหตุผล 3.0 D-max ที่เป็นตัวเลขนี้ เป็นตัวขับ2 ซึ่งแน่นอนเบากว่าขับสี่อยู่แล้ว แต่ตัวFord กับMazda ณตอนนี้ ตัว3.2 มีขายแต่ตัวขับสี่ทั้งหมด และตัวเลขที่ลองของคุณJimmy ก็เป็นตัว ขับสี่ ทั้ง2ค่าย ผมว่าคงต้องรอให้เขาผลิตตัว3.2 ยกสูงขับ2มาก่อน(ซึ่งไม่รู้ว่าเมื่อไร) ตัวเลขเดาว่าอาจจะกินแต่คงไม่หนีเยอะ ที่น่าแปลกก็ตรงสเป็กนั้นล่ะ 3.2นั้นล่ะ แต่ณ เวลานี้ก็ยอมต้องรับว่าD-max 3.0แรงที่สุดในตลาดกระบะยุคใหม่ (ที่จริงไม่อยากให้ใช้คำว่าแรงที่สุดในตลาดเพราะ ที่จริงเราๆเองยังไม่มีเวลาของVigo 174ม้า5เกียร์BMC )
สรุปผมว่าเข้าใจตรีเพชรแล้วล่ะว่าทำไมยังไม่เอาBi tuboมาขาย เพราะตัวเลขครื่องตัวนี้ผมว่าเหลือแล้วล่ะ เป็นผมก็จะเก็บไว้งัดสู้.กับVigo ใหม่ที่จะมาในอีก 2-3ปีข้างหน้าเหมือนกัน
-
เพราะเค้าใช้ เทคโนโลยีอากาศยาน เหมือน ซาบ ไงครับ
ผมเคยขับนะ เอาแค่ 2.5 All new ก็พอแล้ว รู้เรื่องเลย อารมณ์มันประมาณ ซาบ 9000 CD ไม่ดึงแรงเหมือนเข้าอื่น แต่ดึงนาน
ไม่รู้อ่ะ อธิบายไม่ถูก เอาเป็นว่า ถ้าเห็น All new มาจี้ตูด ผมหลบล่ะครับ
-
ข่าวสะเทือนวงการกระบะคราวนี้ ตื่นเต้นจริงๆ ถ้าผมจำไม่ผิด ผมเคยดูรีวิว ของรายการ MAX TV ของช่อง TRUE 72
โดยมีการรีวิวรถกระบะในเมืองไทยเกือบทุกยี่ห้อ และ ใน 1 คู่ที่สนใจมากคือ
คู่แฝดคนละฝา อย่าง All New Dmax Vs New Colorado โดยลายละเอียดดังนี้
All New Dmax 4 Doors Hi-lander Vs New Colorado LT Z71 X-cab
2500 VGS 2500
5 AT 5MT
แรงบิด 380 350
แรงม้า 136 150
4 ประตู 2ประตู แค็บเปิดได้
ปรากฏว่า แข่งทางตรง 250 เมตร เจ้าออลนิวทิ้งห่างเป็นช่วงรถเลยครับ
ลองหาดูได้ใน Youtube คับ
แรงบิดตัว D-max 2.5 มี320นิวตัน ครับผม
-
แล้วถ้า 100 - 200 ละ
ใครถึงก่อน(2คันนี้มัน ท็อปถึง 200ไหมครับ)
-
ขอตอบในฐานะที่ครอบครอง all new vcroos 4ประตู at
ก่อนซื้อผมก็ไปลองขับมาหลายค่าย ถ้ามันชนะจริงๆผมยกความดีให้เกียร์ล้วนๆครับ
เกียร์ตัวนี้เซ็ตมาดีกว่า ford ซึ่งใครจะซื้อ ford mazda แนะนำให้ใช้เกียร์ธรรมดาเท่านั้น
ผมเคยลองขับ ford 2.2 mtและ at ติดกันในเวลาต่อกัน ต้องบอกว่าตัวธรรมดาสนุกกว่าเยอะ
ส่วน dmax ผมไม่รู้สึกความต่างตรงนี้
ยอมรับว่าที่ลองขับเพราะตั้งใจไปจับผิดเกียร์เกิน 50% ของสิ่งที่อยากลอง เพราะเข็ดกับเกียร์at โง่ๆมาเยอะ
พอมาได้เป็นเจ้าของเอง ก็พบว่ามันตอบสนองใช้ได้เลย ไม่ผิดหวัง ยังไม่เคยเอ๋อ แต่เกียร์ลูกนี้เซ็ตไว้แบบประหยัดๆทำให้ขับไม่สนุก ต้องมาเล่นเกียร์เอง
การ +- เกียร์ไวมาก
อีกเรื่องนึงที่คนหลายคนยังไม่รู้ all new สเปคออสเตเรีย ในโบวชัวร์สเปก เกียร์ at ขับประหยัดกว่าเกียร์ mt นิดหน่อยด้วย ทั้งในเมืองนอกเมือง ถ้าเป็น ford เกียร์ at จะกินกว่า mt เยอะมาก
-
ข่าวสะเทือนวงการกระบะคราวนี้ ตื่นเต้นจริงๆ ถ้าผมจำไม่ผิด ผมเคยดูรีวิว ของรายการ MAX TV ของช่อง TRUE 72
โดยมีการรีวิวรถกระบะในเมืองไทยเกือบทุกยี่ห้อ และ ใน 1 คู่ที่สนใจมากคือ
คู่แฝดคนละฝา อย่าง All New Dmax Vs New Colorado โดยลายละเอียดดังนี้
All New Dmax 4 Doors Hi-lander Vs New Colorado LT Z71 X-cab
2500 VGS 2500
5 AT 5MT
แรงบิด 380 350
แรงม้า 136 150
4 ประตู 2ประตู แค็บเปิดได้
ปรากฏว่า แข่งทางตรง 250 เมตร เจ้าออลนิวทิ้งห่างเป็นช่วงรถเลยครับ
ลองหาดูได้ใน Youtube คับ
บังเอิญว่าใช้ 2 ตัวนี่อยู่ 250 เมตรต้องบอกว่า กินเกียร์ออโต้ยากครับ เพราะแค่ออกตัวก็ไปไหนต่อไหนแล้ว
ยิ่งถ้าคนขับไม่ชำนาญรถคันนั้นๆ ด้วยแล้ว.. แถมโคโลราโด้นี่ 1กับ2 แทบไม่ไปไหนเลย รถจะพุ่งเมื่อถึงเกียร์ 3
แล้วเท่านั้น แต่เกียร์ออโต้ ของดีแม็กตัวนี้ทำมาดีมากนุ่มนวลและต่อเนื่อง ลื่นไหลดีมากๆ
ส่วนที่ว่า3.0 vgs แรงสุดในตลาดก็ไม่น่าแปลกใจ ลองดูไทรทั่นสิ 2.5 แต่เร็วเอาการ เครื่องเดิมๆ เค้าปรับแต่งมาจนถึง
ที่สุดแล้ว ขณะที่เรนเจอร์-บีที 50 และโคโลราโด้ นี่เครื่องใหม่แกะกล่อง ยังไปได้อีกเยอะ
แต่ก็แอบภูมิใจ 555+ ว่าตูอืดรึ เงิบกันเป็นแถว ;D
-
นั่นไง หุหุ มันพูดยาก แต่แอบดีใจถึงแม่จะใช้ 2.5 ตัวเก่าอยู่ ห้าๆ
ขอบอกว่าอย่าไปยึดติดกับมังกรทองมากไปครับ สมัยไหนแล้ว อิอิ
-
ตัวนี้ มีเกียร์ที่ฉลาดมากๆครับ เครื่องก็สร้างแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำๆเลย โหมด +- ก็ตอบสนองดีมาก
ตัวรถเบากว่า ช่วงล่างก็ใช้ได้ ถึงจะไม่เท่า หลายๆค่ายก็เถอะ แต่ไป 200 ก็ยังพอได้อยู่
ผมล่ะอยากเปลี่ยนความคิดคนที่ว่า 3.0 VGS ของ All New อืด และที่สำคัญคือ แรงด้วย ประหยัดด้วย ใช้ง่าย ขายมีราคาครับ
-
ตัวเก่าผมก็ว่าอีซุซุไว้เยอะ ตัวนี้พูดตรงๆ ผมเชียร์เลยแหละครับ มีESCให้ด้วย ในราคาที่พอจะเอื้อมถึง
-
แล้วถ้า 100 - 200 ละ
ใครถึงก่อน(2คันนี้มัน ท็อปถึง 200ไหมครับ)
เขาล็อก ไม่ที่ 180 อะครับ
-
ผมเคยลองตัว 3.0 VGS ขับสี่ 4 ประตูเกียร์ธรรมดา จริงๆมันก็แรงน่ะครับ แต่สัมผัสเหมือนรถมันไม่แรง รถมันไม่ดึงเท่า Vigo, BT50, Ranger
คิดว่าหนังซ้ำกับ Nissan Xtrail ที่รถเหมือนไม่แรงแต่เกมส์จับเวลากลับทำได้ดีสุด
โดยส่วนตัวแล้ว ถ้าจะซื้อกระบะซักคันตอนนี้ ไม่ New Dmax ก็ Ranger นี้แหละครับ โดยเฉพาะ New Dmax ที่ผมว่าตำแหน่งนั่งขับมันลงตัวเป๊ะไปซ่ะทุกอย่าง
-
เอามาดูประกอบนะครับ
(http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Chevrolet/2012_01_09_Chevrolet_Colorado_TEST/2012_Chevrolet_Colorado_Data_4_Mitsubishi_Triton.jpg)
(http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Chevrolet/2012_01_09_Chevrolet_Colorado_TEST/2012_Chevrolet_Colorado_Data_3_Mazda_BT50_PRO.jpg)
(http://www.headlightmag.com/main/images/stories/jimmy01/Chevrolet/2012_01_09_Chevrolet_Colorado_TEST/2012_Chevrolet_Colorado_Data_1.jpg)
-
ถึงว่าทำไม D-max ในสนาม Drag ถึงได้เทพนัก
-
นอกจาก T6 สเปคสวย แต่สู้ไม่ได้แล้ว
ผมยังสงสัยอีกว่า ทำไม Focus แรงม้า แรงบิด เยอะเว่อ เทียบกับรถญี่ปุ่น แถมใช้เกียร์เทพ Power Shift อีก แต่ความแรงกลับไม่แรงเท่าไรเลย
เฟียสต้าอีก ทำนองเดียวกัน
รถฟอร์ดสเปคดี แต่ขับจริง เหมือนจะด้อยกว่าสเปคหรือเปล่าครับ (เฉพาะรถนะครับ ศูนย์นี่...)
-
นอกจาก T6 สเปคสวย แต่สู้ไม่ได้แล้ว
ผมยังสงสัยอีกว่า ทำไม Focus แรงม้า แรงบิด เยอะเว่อ เทียบกับรถญี่ปุ่น แถมใช้เกียร์เทพ Power Shift อีก แต่ความแรงกลับไม่แรงเท่าไรเลย
เฟียสต้าอีก ทำนองเดียวกัน
รถฟอร์ดสเปคดี แต่ขับจริง เหมือนจะด้อยกว่าสเปคหรือเปล่าครับ (เฉพาะรถนะครับ ศูนย์นี่...)
ลองไป remap ดูครับ
-
นอกจาก T6 สเปคสวย แต่สู้ไม่ได้แล้ว
ผมยังสงสัยอีกว่า ทำไม Focus แรงม้า แรงบิด เยอะเว่อ เทียบกับรถญี่ปุ่น แถมใช้เกียร์เทพ Power Shift อีก แต่ความแรงกลับไม่แรงเท่าไรเลย
เฟียสต้าอีก ทำนองเดียวกัน
รถฟอร์ดสเปคดี แต่ขับจริง เหมือนจะด้อยกว่าสเปคหรือเปล่าครับ (เฉพาะรถนะครับ ศูนย์นี่...)
Focus เฉพาะในไทยครับ ดู Youtube ช่อง Motertrend ดูเทียบทุกรุ่น เวลามีครบมันชนะขาด ส่วน Ranger ผมว่าแพ้เพราะหลายๆอย่าง เพราะขึ้นไดโน จริงสเป็คมันไม่ได้หลอกเลยนะ 197 แรงม้า แรงบิดเหลือ 440 งงว่าเเพ้เพราะอะไร
-
นั้นซิขับเองแท้ๆ ความรู้สึกดูเนือยๆ ขึ้นเขาดูไม่มีกำลัง ยังงงว่าเครื่อง 3.0 แน่รึ แต่ในการจับเวลาดันดีสุด
-
ลองบรรทุกน้ำหนัก 1 ตันทุกคัน แล้วจับเวลาอีกครั้ง
ถ้าใช่ ก็ใช่เลยครับ
-
0 0 '
ํ
10.5 ฮว้าก
-
ช็อค ช็อค ช็อค!!!! เงิบ เงิบ เงิบ กันเป็นแถวคร๊าาบพี่น้อง เจอ Review สะเทือนประวัติศาสตร์ไป 5555 ;D ;D ;D ;D ;D
-
มาสด้า 3.2 ขับ4x4
ก็ได้ 10.8 ไม่ต่างกันเท่าไหร่
แต่ถ้าลองเอา ระบบขับ 4 ออก
ก็คงกินเหมือนกัน และน้ำหนักรวมที่ต่างกันเกือบ 200 กิโลกรัม ก็เป็นเหตุอย่างดี
ที่ทำให้สเปคในกระดาษเหนือ แต่บนถนนแพ้
อีกอย่าง ผมอยากให้เห็น ตัวเทอร์โบของ 3.0 Isuzu กับ เทอร์โบ 3.2 Mazda&Ford
แล้วจะงงหนักกว่าเดิม ทำไม 3.2 เทอร์โบใหญ่กว่ากำปั้นนิดเดียว ;D
-
จับบรรทุกหนักๆ ซัก 1-2 ตัน
แล้วมาวิ่งดูครับ
ดีแม๊กซ์ จะยังคงแรงเหมือนเดิม
.......................
จับบรรทุกหนักๆ ขึ้นเขา
ลุงผมอยู่พะเยา วิ่งขึ้นเขา วิ่งแม่ฮ่องสอน เชียงรายบ่อยๆ
วีโก้ 3.0 ตัวแรงเท่านั้น ที่ชาวบ้านชอบ ขน 2-3 ตันวิ่งขึ้นเขาสบายๆ
ถ้า 2.5 เดิมๆ วิ่งขนของ ดีแม๊กซ์ Ddi (ไม่ใช่ VGS) ก็แรงได้ใจ ขนหนักขึ้นเขาก็ไหว
เดิมๆ ไม่ยุ่งกับเฟืองท้ายเลยครับ
-
ฝาดี
เทอร์โบ แมทช์
เกียร์พัฒนาดีขี้นเยอะ สำหรับบล๊อคนี้
แต่รุ่นนี้ โมดิฟายแล้ว เปราะกว่ารุ่นเก่า
ที่เหลืออยู่ที่ฝีเท้า ;D
-
มันเกี่ยวกับ ความสมดุลของการเซ็ต รถโดยรวมด้วย ป่าวคับ...อย่างรอบเครื่อง เกียร์ อัตราทด ที่ทดเหมาะสม กว่า ค่ายอื่น แบบไม่ได้ทำให้หลอกความรู้สึกว่าดึงมาก ในรอบต้นๆ แต่ว่ารถสามารถวิ่ง ได้เร็ว และต่อเนื่องกว่า คือ อาการดึง ที่ทำให้เสียจังหวะ นั้นมีน้อยกว่า ค่ายอื่นๆ น่ะครับ...แบบว่าแรงม้า เยอะ เกียร์ เทพ แต่ทำงานไม่ค่อยสัมพันธ์ กันเท่าไหร่ อาจจะมีผลได้ครับ...ประมาณนี้มั๊ยครับ..
-
โอ้พระเจ้าจอร์ด 3.0vgs แรงดีขึ้นมาก แต่เรื่องประหยัดน้ำมัน มันยังจะประหยัดอยู่เหมือนดิมหรือปล่าวนี่
-
ผลเทสแรงม้าเดิม 3.0กับ2.5ครับ ประกอบความแรง
ผมใช้2.5vgs อยู่ครับ ประหยัดมากกก
แต่แข็งมาก ไส้จะเลื่อน
(http://i241.photobucket.com/albums/ff293/fluke007/DynoD-Max.jpg)
(https://sites.google.com/site/diycivic2012/_/rsrc/1353837768670/ass-06/D-mx%202.5%20re.JPEG)
(https://sites.google.com/site/diycivic2012/_/rsrc/1353837776735/ass-06/isuzu%202.5%20re.Jpeg)
;D ;D ;D
-
ที่เขาว่าแฟลตท๊อกเนี่ย แค่ช่วง1000รอบ - -*
ผมนึกว่าจะยิงยางตั้งแต่2000-4000
-
ไม่ใช่ว่า ดีแม็ก ใช้เครื่องยนเก่ากับตัวถังรถเก่า ซึ่งใช้มานานแล้ว เลยสามารถดึงความสามารถ ของเครื่องยน รวมทั้งปรับแต่งให้สุดยอดได้ แต่ พวก T6 กับ BT50 PRO มันใหม่หมดทั้งคันเลย ยังไม่เข้าที่เท่าไร ผมคิดว่างี้
-
ทุกคันจะเสมอภาคกันเมื่อเอาไปจูนกล่องแต่งเครื่องแล้ว ;D
ดูอัตราเร่งกันก็พอเนอะ อย่าว่าถึงความเร็วปลายเลยมันอันตราย :)
-
ไม่ว่ารถอะไรวิศวกรเค้าก็พยายามเซ็ตให้ดีที่สุดก่อนขายทั้งนั้นแหละครับ (อย่าไปยกประเด็นเรื่องเครื่องใหม่-เก่า เลยครับ)
จริงๆแล้วอัตราส่วนน้ำหนัก/แรงม้า ก็พอๆกัน
ฟอร์ด เครื่อง 3.2 แบกน้ำหนัก 10.795 kg/แรงม้า ( 2159 kg/ 200 แรงม้า)
ดีแมกซ์ เครื่อง 3.0 แบกน้ำหนัก 10.739 kg/แรงม้า ( 1900 kg/ 177 แรงม้า)
เพราะฉะนั้น เคสนี้ต้องยกประโยชน์ให้ดีแมกซ์ชนะ ตามเวลาที่จับออกมาครับ
เงิบกันเป็นแถว :o :o :o
-
ผมก็คิดว่ารถมันดี ทำไมคนถึงคิดว่ารถมันไม่ดี
-
หน้าตามันเชยครับ แต่พ่อผมก็จองไปแล้ว :-\
-
เป็นเพราะ VGS ซินะที่ทำให้แรงบิดมาดีตลอดช่วง
-
แรงตั้งแต่อยู่ใน Mu7 ตัวเก่าแล้ว(ตัวใหม่ยังไม่มี)
-
Quote From J!MMY
0-100. 10.5. Seconds
ISUZU DMAX 3.0 Ddi. 5AT
แรงสุดในตลาดแล้ว!!! confirmed!!
http://www.facebook.com/headlightmag?ref=ts&fref=ts (http://www.facebook.com/headlightmag?ref=ts&fref=ts)
เห็นตัวเลขแล้วงงเหมือนกันครับ อยากรู้ว่าอะไรมันคือสาเหตุที่ทำให้ดีแม็กซ์ แรงที่สุดในตลาด เห็นตัวเลขแล้ว มาสด้า บีที โปร 3.2 ฟอร์ด เรนเจอร์ 3.2 โคโลราโด้ 2.8 วีโก้ 3.0 ไทรทัน 2.5 พวกนี้ จะดูอืดไปทันที เมื่อเทียบกับ ดีแม็กซ์ 3.0 ออโต้ ที่ขนาดใช้เครื่องเดิม เหมือนที่เค้าพูดๆกันดีแม็กซ์ อย่างโน้น อย่างนี้ เอาเข้าจริงๆ จับเวลากันจริงๆ ทำไมมันจึงทำเวลาสู้ดีแม็กซ์ไม่ได้สักตัว ผมว่าถ้าเป็นคนขับไม่เร็ว ไม่เน้นแรง บีที วีโก้ โคโล เรนเจอร์ ไทรทัน ดูจะตอบโจทย์กว่านะครับ แต่ถ้าเน้นแรงๆ คงต้องไปดีแม็กซ์ 3.0 ออโต้ แรงกว่า 3.2 แต่ประหยัดกว่า 2.2 เอากับเค้าซิ
รบกวนนิดนึงครับ ผมหาลิงก์ทดสอบไม่เจอ อยากทราบว่า D-Max 3.0 VGS ได้กี่กิโล/ลิตร ครับ พอดีกำลังลังเลระหว่าง D-Max กับ Ranger แล้วมีใครพอจะทราบไม๊ครับว่า Ranger ตัว 2.2 HR MT อัตราการกินน้ำัมันเท่าไหร่ครับ 12 กลางนี่กลางประมาณไหนหรอครับ (ตัวออโต้ผมทราบแล้วครับว่า 12.4) ขอบคุณล่วงหน้าครับ
-
Quote From J!MMY
0-100. 10.5. Seconds
ISUZU DMAX 3.0 Ddi. 5AT
แรงสุดในตลาดแล้ว!!! confirmed!!
http://www.facebook.com/headlightmag?ref=ts&fref=ts (http://www.facebook.com/headlightmag?ref=ts&fref=ts)
เห็นตัวเลขแล้วงงเหมือนกันครับ อยากรู้ว่าอะไรมันคือสาเหตุที่ทำให้ดีแม็กซ์ แรงที่สุดในตลาด เห็นตัวเลขแล้ว มาสด้า บีที โปร 3.2 ฟอร์ด เรนเจอร์ 3.2 โคโลราโด้ 2.8 วีโก้ 3.0 ไทรทัน 2.5 พวกนี้ จะดูอืดไปทันที เมื่อเทียบกับ ดีแม็กซ์ 3.0 ออโต้ ที่ขนาดใช้เครื่องเดิม เหมือนที่เค้าพูดๆกันดีแม็กซ์ อย่างโน้น อย่างนี้ เอาเข้าจริงๆ จับเวลากันจริงๆ ทำไมมันจึงทำเวลาสู้ดีแม็กซ์ไม่ได้สักตัว ผมว่าถ้าเป็นคนขับไม่เร็ว ไม่เน้นแรง บีที วีโก้ โคโล เรนเจอร์ ไทรทัน ดูจะตอบโจทย์กว่านะครับ แต่ถ้าเน้นแรงๆ คงต้องไปดีแม็กซ์ 3.0 ออโต้ แรงกว่า 3.2 แต่ประหยัดกว่า 2.2 เอากับเค้าซิ
รบกวนนิดนึงครับ ผมหาลิงก์ทดสอบไม่เจอ อยากทราบว่า D-Max 3.0 VGS ได้กี่กิโล/ลิตร ครับ พอดีกำลังลังเลระหว่าง D-Max กับ Ranger แล้วมีใครพอจะทราบไม๊ครับว่า Ranger ตัว 2.2 HR MT อัตราการกินน้ำัมันเท่าไหร่ครับ 12 กลางนี่กลางประมาณไหนหรอครับ (ตัวออโต้ผมทราบแล้วครับว่า 12.4) ขอบคุณล่วงหน้าครับ
ลิงค์ทดสอบที่ ว่า น่าจะหมายถึง mz2 นะครับไม่ใช่ดีแมก
เอาประสบการณ์ตรง เทียบกับกระดาษแบบที่ คุณว่ามา ผมขับ 3.0 vcross mt ทั่วๆไป คือ 130-140 บนทางด่วน บางทางดินก็ธรรมดาแบบชาวบ้านเค้าขับ
ผมทำได้ 11กลางๆ ไม่ต่ำกว่า 11.5 และไม่เกิน 12 แน่นอน วัดมา40 ถังได้แล้ว แต่ถ้าอยากประหยัด วิ่งไม่เกิน 120 ทุกเส้นทาง ได้ 12 กลางๆแน่นอน
สรุปในแบบฉบับผมคือ ตัว 3.0 แรงกว่า 2.2 ของ bt RG แต่ประหยัดพอๆกัน
-
ไม่ว่ารถอะไรวิศวกรเค้าก็พยายามเซ็ตให้ดีที่สุดก่อนขายทั้งนั้นแหละครับ (อย่าไปยกประเด็นเรื่องเครื่องใหม่-เก่า เลยครับ)
ครับ เห็นด้วยเลย
ซื้อรุ่นที่อยู่ในช่วงกลางของ gen นั้นๆ ก็ได้รถที่สมบูรณ์ดีมาก
ว่าไป รถทุกวันนี้ มันก็วนเวียนอยู่กับของเก่า ดีแมกซ์ สารพัด minorchange
วีโก้ บอกว่านิว มันก็กระดองเดิม เครื่องเดิม
เหมือนกันทั้งนั้นแหละ เลือกที่ใช่ + ชอบ สำหรับเรา ก็มีความสุขครับ
-
Quote From J!MMY
0-100. 10.5. Seconds
ISUZU DMAX 3.0 Ddi. 5AT
แรงสุดในตลาดแล้ว!!! confirmed!!
http://www.facebook.com/headlightmag?ref=ts&fref=ts (http://www.facebook.com/headlightmag?ref=ts&fref=ts)
เห็นตัวเลขแล้วงงเหมือนกันครับ อยากรู้ว่าอะไรมันคือสาเหตุที่ทำให้ดีแม็กซ์ แรงที่สุดในตลาด เห็นตัวเลขแล้ว มาสด้า บีที โปร 3.2 ฟอร์ด เรนเจอร์ 3.2 โคโลราโด้ 2.8 วีโก้ 3.0 ไทรทัน 2.5 พวกนี้ จะดูอืดไปทันที เมื่อเทียบกับ ดีแม็กซ์ 3.0 ออโต้ ที่ขนาดใช้เครื่องเดิม เหมือนที่เค้าพูดๆกันดีแม็กซ์ อย่างโน้น อย่างนี้ เอาเข้าจริงๆ จับเวลากันจริงๆ ทำไมมันจึงทำเวลาสู้ดีแม็กซ์ไม่ได้สักตัว ผมว่าถ้าเป็นคนขับไม่เร็ว ไม่เน้นแรง บีที วีโก้ โคโล เรนเจอร์ ไทรทัน ดูจะตอบโจทย์กว่านะครับ แต่ถ้าเน้นแรงๆ คงต้องไปดีแม็กซ์ 3.0 ออโต้ แรงกว่า 3.2 แต่ประหยัดกว่า 2.2 เอากับเค้าซิ
รบกวนนิดนึงครับ ผมหาลิงก์ทดสอบไม่เจอ อยากทราบว่า D-Max 3.0 VGS ได้กี่กิโล/ลิตร ครับ พอดีกำลังลังเลระหว่าง D-Max กับ Ranger แล้วมีใครพอจะทราบไม๊ครับว่า Ranger ตัว 2.2 HR MT อัตราการกินน้ำัมันเท่าไหร่ครับ 12 กลางนี่กลางประมาณไหนหรอครับ (ตัวออโต้ผมทราบแล้วครับว่า 12.4) ขอบคุณล่วงหน้าครับ
D-max 3.0 VGS 5A/T 4drs. Hi-lander Z-Prestige 12.44km/l ครับ
Ranger 2.2 Hi-rider เกือบทุกรุ่นย่อย ก็ได้อัตราสิ้นเปลืองใกล้เคียงนี้เหมือนกันครับ + - ไม่มาก
-
นอกจาก T6 สเปคสวย แต่สู้ไม่ได้แล้ว
ผมยังสงสัยอีกว่า ทำไม Focus แรงม้า แรงบิด เยอะเว่อ เทียบกับรถญี่ปุ่น แถมใช้เกียร์เทพ Power Shift อีก แต่ความแรงกลับไม่แรงเท่าไรเลย
เฟียสต้าอีก ทำนองเดียวกัน
รถฟอร์ดสเปคดี แต่ขับจริง เหมือนจะด้อยกว่าสเปคหรือเปล่าครับ (เฉพาะรถนะครับ ศูนย์นี่...)
Focus เฉพาะในไทยครับ ดู Youtube ช่อง Motertrend ดูเทียบทุกรุ่น เวลามีครบมันชนะขาด ส่วน Ranger ผมว่าแพ้เพราะหลายๆอย่าง เพราะขึ้นไดโน จริงสเป็คมันไม่ได้หลอกเลยนะ 197 แรงม้า แรงบิดเหลือ 440 งงว่าเเพ้เพราะอะไร
Focus ผมดูที่แข่งกับ Mazda3 2.0 เครื่อง Sky ก็แพ้มาสด้า 1 วิเลยนะครับ สำหรับ 0-100 บนที่สูง ความดันอากาศต่ำ >_<
ว่าแต่ทำไมเครื่องสกายไม่มาไทยซักที เหอๆ
-
Quote From J!MMY
0-100. 10.5. Seconds
ISUZU DMAX 3.0 Ddi. 5AT
แรงสุดในตลาดแล้ว!!! confirmed!!
http://www.facebook.com/headlightmag?ref=ts&fref=ts (http://www.facebook.com/headlightmag?ref=ts&fref=ts)
เห็นตัวเลขแล้วงงเหมือนกันครับ อยากรู้ว่าอะไรมันคือสาเหตุที่ทำให้ดีแม็กซ์ แรงที่สุดในตลาด เห็นตัวเลขแล้ว มาสด้า บีที โปร 3.2 ฟอร์ด เรนเจอร์ 3.2 โคโลราโด้ 2.8 วีโก้ 3.0 ไทรทัน 2.5 พวกนี้ จะดูอืดไปทันที เมื่อเทียบกับ ดีแม็กซ์ 3.0 ออโต้ ที่ขนาดใช้เครื่องเดิม เหมือนที่เค้าพูดๆกันดีแม็กซ์ อย่างโน้น อย่างนี้ เอาเข้าจริงๆ จับเวลากันจริงๆ ทำไมมันจึงทำเวลาสู้ดีแม็กซ์ไม่ได้สักตัว ผมว่าถ้าเป็นคนขับไม่เร็ว ไม่เน้นแรง บีที วีโก้ โคโล เรนเจอร์ ไทรทัน ดูจะตอบโจทย์กว่านะครับ แต่ถ้าเน้นแรงๆ คงต้องไปดีแม็กซ์ 3.0 ออโต้ แรงกว่า 3.2 แต่ประหยัดกว่า 2.2 เอากับเค้าซิ
รบกวนนิดนึงครับ ผมหาลิงก์ทดสอบไม่เจอ อยากทราบว่า D-Max 3.0 VGS ได้กี่กิโล/ลิตร ครับ พอดีกำลังลังเลระหว่าง D-Max กับ Ranger แล้วมีใครพอจะทราบไม๊ครับว่า Ranger ตัว 2.2 HR MT อัตราการกินน้ำัมันเท่าไหร่ครับ 12 กลางนี่กลางประมาณไหนหรอครับ (ตัวออโต้ผมทราบแล้วครับว่า 12.4) ขอบคุณล่วงหน้าครับ
D-max 3.0 VGS 5A/T 4drs. Hi-lander Z-Prestige 12.44km/l ครับ
Ranger 2.2 Hi-rider เกือบทุกรุ่นย่อย ก็ได้อัตราสิ้นเปลืองใกล้เคียงนี้เหมือนกันครับ + - ไม่มาก
สรุปคร่าวๆว่า D-max 3.0 VGS
วิ่งดีกว่า Ranger BT50 3.2 นิดหน่อย แต่ประหยัดพอๆกับ 2.2 ครับ
ขอบคุณมากๆเลยครับ เคลียร์เลยผมเสิร์ชหาข้อมูลนานแล้วไม่เจอซักที :D
-
เครื่อง+เทอร์โบเค้าแรงดีอยู่แล้ว ที่ผ่านๆมาก็กั๊กไว้เพื่อเน้นความประหยัด
แค่รถเดิมๆจูนกล่องทีนี่ต่างกันราวฟ้ากับเหว ถ้าไม่ได้ขนของ ได้ออกตัวล้อฟรีตลอดครับ
จึงไม่แปลกใจที่ตัวใหม่จะแรงได้โดยไม่ต้องอะไรมาก
-
ไม่ใช่ว่า ดีแม็ก ใช้เครื่องยนเก่ากับตัวถังรถเก่า ซึ่งใช้มานานแล้ว เลยสามารถดึงความสามารถ ของเครื่องยน รวมทั้งปรับแต่งให้สุดยอดได้ แต่ พวก T6 กับ BT50 PRO มันใหม่หมดทั้งคันเลย ยังไม่เข้าที่เท่าไร ผมคิดว่างี้
มาจากไหนครับ //ไม่ใช่ว่า ดีแม็ก ใช้เครื่องยนเก่ากับตัวถังรถเก่า ซึ่งใช้มานานแล้ว // เครื่องบล็อกเก่าจริง แต่ปรับปรุงใหม่ ตัวถังใหม่หมด
-
;D ;D ;D.....................ก็ต้องยกนิ้วนัมเบอร์วันให้ ทีมอีซูสุเขา สุดยอดละครับ :o
-
ไม่ได้แรงแค่ทางเรียบครับ
;)
ISUZU D-MaX 3.0 TD hummer HI H2 4x4 off road (http://www.youtube.com/watch?v=S6fq3BTfWJA#ws)
-
อยากเห็น full review ;)
-
ผมว่าเป็นไปตามทฤษฎีนะครับ จะบอกว่า Dmax แรง ด้วยเครื่องยนต์ ด้วยVG Turbo ด้วยชุดเกียร์ หรืออะไรก็ตามแต่
สำหรับผมซึ่งเคยจอง Dmax แต่ต้องรับ Ranger แทน ด้วยเหตุผลที่ส่งมอบรถได้เร็วกว่าในช่วงนั้น
ผมใช้ข้อมูลต่อไปนี้นะครับ ในการประมาณเบื้องต้นว่ารถแต่ละรุ่นแรงดีแค่ไหน?
- ดูแรงบิด , ช่วง Flat torque
- น้ำหนักตัวรถ
- อัตราทดของชุดส่งกำลง , เฟืองท้าย
สุดท้ายนำ น้ำหนักรถ(W) หารด้วย แรงบิด(T) ได้ อัตราส่วนน้ำหนักต่อแรงบิด
ที่บอกได้ว่า.. ที่แรงบิด 1 Nm แบกภาระตัวรถน้ำหนักเท่าไร ตัวเลขที่แสดงยิ่งต่ำยิ่งดี ในที่นี้เห็นจะเป็น dmax ชัดเจน ครับ!!
ดูตารางประกอบนะครับ
สำหรับ Dmax ต้องยอมรับว่าทำรถที่มีน้ำหนักตัวน้อยที่สุดในกลุ่ม ทั้งๆที่ตัวรถไม่ได้ตัวเล็กกว่าใครเลย
จึงเกิกคำถามว่า..
1.ใช้วัสดุที่มวลต่ำ หรือ
2.ใช้เหล็กบางเป็นพิเศษหรือไม่ ?
ในตารางแอบพิมพ์แรงบิดของRANGER 2.2XLTผิด ที่ถูกต้องคือ 375Nm ซึ่งเมื่อดูตัเลขแล้วจะเห็นว่าสูสีกับ vigo CHAMP 3.0vn 4X4 เกียร์5speeed auto
ผิดถูกประการใด เชิญแลกเปลี่ยนกันครับ
-
นอกจากเกียร์แล้ว ผมว่ายังอยู่ที่กล่อง ECU ด้วยนะครับ และน้ำหนักนี่ก็สำคัญ ไม่แปลกที่ Ranger 3.2 จะทำ 0-100 สู้ dmax ไม่ได้ทั้งที่เครื่องก็แรงกว่า ลองไปดูรถกระบะ Full Size ที่เขาแข่งกันในอเมริกาครับ เช่น Dodge Ram เครื่องดีเซล Cummins, Chevy Silverado เครื่อง Duramax พวกนี้เขาจูนกล่อง+เทอร์โบจนได้ 600-800+ แรงม้าแล้วครับ แต่เวลาที่ทำออกมาได้ กลับแพ้รถกระบะซิ่งในสนามฝีมือคนไทยซะงั้น ทั้งที่มีแค่ 4 สูบ เรี่ยวแรงก็น้อยกว่าเขาเยอะ แต่ได้เปรียบเรื่องน้ำหนักอย่างชัดเจน ถ้าจะวัดว่าเครื่องใครแรงกว่า ต้องจับมาชักคะเย่อกันครับ (Tug of War) วัดที่ความเร็วไม่ได้เสมอไป
ปล. ผมเคยเห็นเว็บรีวิว New Colorado ตัว 2.8 ออโต้ ใช้โหมดเปลี่ยนเกียร์เอง 0-100 ได้ 9.9 วิครับ
-
ผมว่าเป็นไปตามทฤษฎีนะครับ จะบอกว่า Dmax แรง ด้วยเครื่องยนต์ ด้วยVG Turbo ด้วยชุดเกียร์ หรืออะไรก็ตามแต่
สำหรับผมซึ่งเคยจอง Dmax แต่ต้องรับ Ranger แทน ด้วยเหตุผลที่ส่งมอบรถได้เร็วกว่าในช่วงนั้น
ผมใช้ข้อมูลต่อไปนี้นะครับ ในการประมาณเบื้องต้นว่ารถแต่ละรุ่นแรงดีแค่ไหน?
- ดูแรงบิด , ช่วง Flat torque
- น้ำหนักตัวรถ
- อัตราทดของชุดส่งกำลง , เฟืองท้าย
สุดท้ายนำ น้ำหนักรถ(W) หารด้วย แรงบิด(T) ได้ อัตราส่วนน้ำหนักต่อแรงบิด
ที่บอกได้ว่า.. ที่แรงบิด 1 Nm แบกภาระตัวรถน้ำหนักเท่าไร ตัวเลขที่แสดงยิ่งต่ำยิ่งดี ในที่นี้เห็นจะเป็น dmax ชัดเจน ครับ!!
ดูตารางประกอบนะครับ
สำหรับ Dmax ต้องยอมรับว่าทำรถที่มีน้ำหนักตัวน้อยที่สุดในกลุ่ม ทั้งๆที่ตัวรถไม่ได้ตัวเล็กกว่าใครเลย
จึงเกิกคำถามว่า..
1.ใช้วัสดุที่มวลต่ำ หรือ
2.ใช้เหล็กบางเป็นพิเศษหรือไม่ ?
ในตารางแอบพิมพ์แรงบิดของRANGER 2.2XLTผิด ที่ถูกต้องคือ 375Nm ซึ่งเมื่อดูตัเลขแล้วจะเห็นว่าสูสีกับ vigo CHAMP 3.0vn 4X4 เกียร์5speeed auto
ผิดถูกประการใด เชิญแลกเปลี่ยนกันครับ
น้ำหนัก D-max ไม่ถูกต้องครับ
สำหรับบรรทัดแรก 1,780 กก. ตามที่โรงงานเคลมเป็นน้ำหนักรถเปล่าๆ ไม่รวมของเหลว
ถ้ารวมของเหลว จะน้ำหนัก 1,900 กก. ครับ
ส่วน V-Cross รวมของเหลว 1,980 กก. ครับ
ส่วนเรนเจอร์ น้ำหนัก 2,159 กก. คือน้ำหนักที่รวมของเหลวแล้วครับ
ถ้ายังไม่รวมของเหลว รถเปล่าๆจะน้ำหนัก 2,035 กก. ครับผม
และแรงบิดของเรนเจอร์ไม่ใช่ 450 ครับ เป็น 470 ครับผม
ทีนี้ลองเทียบอัตราส่วน แรงบิด/น้ำหนักใหม่ดูครับ
***ขอความกรุณาอย่าบิดเบือนข้อมูลครับ แรงบิดคุณใส่มาของเรนเจอร์ 3.2 ก็ใส่มาน้อย
น้ำหนัก D-max คุณก็ใส่มาไม่ถูกต้อง***
-
ผมว่าเป็นไปตามทฤษฎีนะครับ จะบอกว่า Dmax แรง ด้วยเครื่องยนต์ ด้วยVG Turbo ด้วยชุดเกียร์ หรืออะไรก็ตามแต่
สำหรับผมซึ่งเคยจอง Dmax แต่ต้องรับ Ranger แทน ด้วยเหตุผลที่ส่งมอบรถได้เร็วกว่าในช่วงนั้น
ผมใช้ข้อมูลต่อไปนี้นะครับ ในการประมาณเบื้องต้นว่ารถแต่ละรุ่นแรงดีแค่ไหน?
- ดูแรงบิด , ช่วง Flat torque
- น้ำหนักตัวรถ
- อัตราทดของชุดส่งกำลง , เฟืองท้าย
สุดท้ายนำ น้ำหนักรถ(W) หารด้วย แรงบิด(T) ได้ อัตราส่วนน้ำหนักต่อแรงบิด
ที่บอกได้ว่า.. ที่แรงบิด 1 Nm แบกภาระตัวรถน้ำหนักเท่าไร ตัวเลขที่แสดงยิ่งต่ำยิ่งดี ในที่นี้เห็นจะเป็น dmax ชัดเจน ครับ!!
ดูตารางประกอบนะครับ
สำหรับ Dmax ต้องยอมรับว่าทำรถที่มีน้ำหนักตัวน้อยที่สุดในกลุ่ม ทั้งๆที่ตัวรถไม่ได้ตัวเล็กกว่าใครเลย
จึงเกิกคำถามว่า..
1.ใช้วัสดุที่มวลต่ำ หรือ
2.ใช้เหล็กบางเป็นพิเศษหรือไม่ ?
ในตารางแอบพิมพ์แรงบิดของRANGER 2.2XLTผิด ที่ถูกต้องคือ 375Nm ซึ่งเมื่อดูตัเลขแล้วจะเห็นว่าสูสีกับ vigo CHAMP 3.0vn 4X4 เกียร์5speeed auto
ผิดถูกประการใด เชิญแลกเปลี่ยนกันครับ
น้ำหนัก D-max ไม่ถูกต้องครับ
สำหรับบรรทัดแรก 1,780 กก. ตามที่โรงงานเคลมเป็นน้ำหนักรถเปล่าๆ ไม่รวมของเหลว
ถ้ารวมของเหลว จะน้ำหนัก 1,900 กก. ครับ
ส่วน V-Cross รวมของเหลว 1,980 กก. ครับ
ส่วนเรนเจอร์ น้ำหนัก 2,159 กก. คือน้ำหนักที่รวมของเหลวแล้วครับ
ถ้ายังไม่รวมของเหลว รถเปล่าๆจะน้ำหนัก 2,035 กก. ครับผม
และแรงบิดของเรนเจอร์ไม่ใช่ 450 ครับ เป็น 470 ครับผม
ทีนี้ลองเทียบอัตราส่วน แรงบิด/น้ำหนักใหม่ดูครับ
***ขอความกรุณาอย่าบิดเบือนข้อมูลครับ แรงบิดคุณใส่มาของเรนเจอร์ 3.2 ก็ใส่มาน้อย
น้ำหนัก D-max คุณก็ใส่มาไม่ถูกต้อง***
บางทีเราก็ต้องยอมรับความจริงครับ ว่าเรนเจอร์มันอืดกว่าดีแม็กซ์ เราต้องผ่านมันไปให้ได้นะครับ เป็นกำลังใจให้ สู้ๆ !! ;D ;D ;D
-
ขอบคุณสำหรับข้อมูล เพ่ิมเติม
ข้อมูลที่ผมลงทั้งหมด ถูกต้องแล้วครับ (น้ำหนักตัวเปล่าทั้งทั้งหมด)
ยกเว้นของ Ranger ในส่วนของน้ำหนัก ที่อาจผิดเพี้ยนเนื่องจากการวัด (ได้จากเครื่องชั่ง ขนส่ง)
ไม่ได้บิดเบือนนะครับ
กรุณาอ่านข้อความ ที่มี ** ด้วย
-
ขอบคุณสำหรับข้อมูล เพ่ิมเติม
ข้อมูลที่ผมลงทั้งหมด ถูกต้องแล้วครับ (น้ำหนักตัวเปล่าทั้งทั้งหมด)
ยกเว้นของ Ranger ในส่วนของน้ำหนัก ที่ไม่อาจผิดเพี้ยนเนื่องจากการวัด (ได้จากเครื่องชั่ง ขนส่ง)
ไม่ได้บิดเบือนนะครับ
กรุณาอ่านข้อความ ที่มี ** ด้วย
ผมไม่ได้ว่าน้ำหนัก Ranger ผิดครับ
น้ำหนัก Ranger ถูกแล้ว แต่คุณใส่แรงบิดของเรนเจอร์ไม่ถูกต้อง
และใส่น้ำหนักของ D-max ไม่ถูกต้องครับ