Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: กด9เพื่อกลับสู่เมนูหลัก ที่ ธันวาคม 21, 2012, 13:25:08
-
ผมอ่านดูแล้วการทดสอบรูปแบบใหม่ของ IIHS ที่ทดสอบการชนพื้นที่25%ของกระโปงหน้า ได้ความว่าเป็นการทดสอบที่ใกล้เคียงกับการชนจริงๆบนถนนมากกว่าการทดสอบชน50%ของยูโรเอนแคป
และพวกรถที่ได้5ดาวจาก euro ncap พอมาเจอการทดสอบใหม่ของ IIHS กลับสอบตกเกือบหมด
ผมก็เลยอยากรู้ว่า 2หน่วยงานนี้ วงการรถยนต์โลกให้เครดิตใครมากกว่า ทำไมเวลาค่ายรถโฆษณาชอบบอกว่าได้5ดาวจากeueo ncap
แต่ไม่ค่อยพูดถึง IIHS
ผมมาลองวิเคราะห์ดู หรือว่าเหตุผลอาจจะเป็นการทดสอบของ IIHS มีความโหดกว่า ผ่านยากกว่า เลยไม่เอามาพูดถึง เพราะผลการทดสอบคือสอบตก คงไม่ใช่เรื่องที่จะเอามาโฆษณาได้
ดูจากคลิปการทดสอบแล้วตอนนี้ผมชักรู้สึกว่าตัวผมมั่นใจใน IIHS มากกว่าแล้ว คือคิดง่ายๆถ้ามันสามารถผ่านการทดสอบสุดโหดของ IIHS มันก็ต้องผ่าน euro ncap แบบสบายๆ
ในระดับ5ดาวแน่ๆ แต่5ดาวของ euro ncap อาจได้เกรด Poor จาก IIHS ด้วยซ้ำ
-
ถ้าเครดิต ทั่วโลก จะให้ Euro NCAP ใช้แพร่หลายกว่า
IIHS เป็นของ USA , EURO NCAP เป็นของรัฐบาลร่วมกันของยุโรป
โดยพื้นฐานในทางวิชาการ มาตรฐานส่วนใหญ่ ที่เจอ ก็จะมาจาก USA กับ Europe และ Europe เองก็ยังมีแยกย่อยมาตรฐานที่ต่างกันอีก
เช่น ANSI กับ IEC, IEC กับ IEEE
ขึ้นอยู่กับผู้ใช้แล้วหล่ะครับ ว่าจะเลือกใช้มาตรฐานไหนดี หรืออ้างอิงมาตรฐานไหน
-
สมัยก่อน IIHS จะทดสอบเหมือนๆกับ EURO NCAP ครับ คือ 40% (ไม่ใช่ 50%ครับ)
แต่ IIHS เพิ่งมีการทดสอบใหม่ คือ small overlap ครับ (20-25%) รถหลายๆคันก็ยังสอบตกกันเยอะอยู่
ไอตัวนี้เพิ่มเพิ่มเข้ามาไม่กี่เดือนเองครับ และคิดว่าอีกไม่นาน EURO NCAP คงจะเอาบ้าง ค่ายรถก็คงเพิ่มเหล็กตรงโน้น ตรงนี้ให้มันผ่านแหละครับ
ที่คนให้เครดิต EURO NCAP มากกว่าก็เป็นเพราะว่า การให้คะแนนแบบใหม่ครับ(ใช้ตั้งแต่ปี 2009) ซึ่งละเอียดกว่าของ IIHS ไปดูได้เลยครับ เค้าจะบอกคะแนนออกมาเป็นหมวดๆ คิดกันเป็นแต้ม เป็น % เลยครับ มีการให้คะแนนระบบช่วยเหลือต่างๆด้วยครับ
ที่จริง ยังมี NHTSA ด้วย อันนี้เค้าจะเน้นที่การควบคุมการเคลื่อนไหว การรับแรงของคนมากกว่า เวลาชนด้านหน้า เค้าให้ชนแบบเต็มๆเลยครับ จะเห็นได้ว่ารถจะหยุดแรงกว่า ในขณะที่สองอันข้างบนจะเน้นเรื่องโครงสร้างของรถครับ สังเกตว่า เวลาชนไม่เต็ม รถจะไถลไปข้างๆและข้างหน้าเล็กน้อย รถยุบตัวจะมากกว่า เป็นการเพิ่มแรงเครียดให้โครงสร้างรถ แต่คนจะได้รับแรงกระแทกน้อยกว่าครับ (ประมาณว่าทดสอบการดูดซับแรงกระแทกมากกว่าทดสอบความแข็งแรงครับ)
-
ทั่วโลกคง EuroNcap ครับ IIHS มันเข้มเกิน(แต่ก็ดีนะ) แต่อนาคต EuroNcap ก็คงมาเข้มแบบ IIHS
-
IIHS ไม่ได้เข้มเกินนะครับ
โดยปรกติมาตรฐานของอเมริกา จะเน้นไปในทางด้านปฏิบัติ หรือเกิดขึ้นจริงมากกว่า
มาตรฐานยุโรป จะลงรายละเอียดที่ลึกมาก แต่เอามาใช้จริงได้ยาก
-
ผมชอบของ EuroNcap มากกว่าครับ
แต่ของญี่ปุ่นก็ชอบไปส่องดูเหมือนกัน K-car ผลจะออกมาเป็นอย่างไร
-
ทำไมยังไม่มีใครพูดถึง china-ncap อ่ะ ;D
-
ถ้าเครดิต ทั่วโลก จะให้ Euro NCAP ใช้แพร่หลายกว่า
IIHS เป็นของ USA , EURO NCAP เป็นของรัฐบาลร่วมกันของยุโรป
โดยพื้นฐานในทางวิชาการ มาตรฐานส่วนใหญ่ ที่เจอ ก็จะมาจาก USA กับ Europe และ Europe เองก็ยังมีแยกย่อยมาตรฐานที่ต่างกันอีก
เช่น ANSI กับ IEC, IEC กับ IEEE
ขึ้นอยู่กับผู้ใช้แล้วหล่ะครับ ว่าจะเลือกใช้มาตรฐานไหนดี หรืออ้างอิงมาตรฐานไหน
สงสัยจะเป็นวิศวกรไฟฟ้า ;)
-
มาตรฐานของ Euro NCAP ได้รับการยอมรับมากที่สุดครับ
ส่วน IIHS มันเป็นของบริษัทประกันภัย
ดังนั้น ผลการทดลอง มันก็อาจจะมีความเกี่ยวพันทางอ้อม
ถึงการหาทางเพิ่มเบี้ยประกันภัย ของบริษัทประกันภัยที่สนับสนุน IIHS อยู่
เวลาอ่านผลของ IIHS ผมมักจะต้องตระหนักไว้เยอะกว่าปกตินิดหน่อยหนะครับ
-
ถ้าเครดิต ทั่วโลก จะให้ Euro NCAP ใช้แพร่หลายกว่า
IIHS เป็นของ USA , EURO NCAP เป็นของรัฐบาลร่วมกันของยุโรป
โดยพื้นฐานในทางวิชาการ มาตรฐานส่วนใหญ่ ที่เจอ ก็จะมาจาก USA กับ Europe และ Europe เองก็ยังมีแยกย่อยมาตรฐานที่ต่างกันอีก
เช่น ANSI กับ IEC, IEC กับ IEEE
ขึ้นอยู่กับผู้ใช้แล้วหล่ะครับ ว่าจะเลือกใช้มาตรฐานไหนดี หรืออ้างอิงมาตรฐานไหน
สงสัยจะเป็นวิศวกรไฟฟ้า ;)
น่าจะใช่ครับ ที่พูดมานั้นมันมาตรฐานของทางไฟฟ้าทั้งนั้นเลย