Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: HOMY_DEMIO ที่ ตุลาคม 27, 2009, 09:11:59
-
"โตโยต้า" หนุนอุตฯยานยนต์อาเซียน
ห่วงไทยดันอีโคคาร์ฉุดปิคอัพ
นาย มิทซึฮิโระ โซโนดะ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ เอเชีย แปซิฟิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด เปิดเผยระหว่างอภิปรายกลุ่มเรื่อง "Doing Business in ASEAN" ในประชุมนานาชาติ ASEAN Business Forum 2009 ว่า การรวมตัวกันของอาเซียนในการผลิตรถยนต์เพื่อป้อนตลาดเป็นเรื่องจำเป็น เพราะศักยภาพในการผลิตรถยนต์ของแต่ละประเทศต่างกันไป เช่น ไทยมีศักยภาพในการผลิตรถกระบะ อินโดนีเซียผลิตรถนั่งสำหรับครอบครัว ขณะที่ฟิลิปปินส�ผลิตรถยนต์นั่งขนาดเล็ก เป็นต้น ถ้าอาเซียนมีการรวมตัวกันได้จะเป็นตลาดที่เติบโตในอนาคต
"ถ้ารวมกัน ได้จะเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน และกลายเป็นข้อได้เปรียบ อาทิ ประเทศไทยมีโรงงานประกอบรถยนต์ถึง 15 แห่ง มีจีดีพีภาคการผลิตและจำหน่ายรถยนต์อยู่ที่ 15.3% ใกล้เคียงกับประเทศญี่ปุ่น ดังนั้น บทบาทของอุตสาหกรรมยานยนต์จึงมีสูงในภาคการผลิตของไทย นอกจากนี้ในอาเซียนยังมีการผลิตน้ำมันปาล์ม เชื้อเพลิงจากมันสำปะหลัง และพลังงานซีเอ็นจี ซึ่งพลังงานเหล่านี้หากสามารถพัฒนาและมีปริมาณเพียงพอต่อการใช้งานจะสามารถ แข่งขันกับตลาดโลกได้" นายมิทซึฮิโระกล่าว
นายมิทซึฮิโระกล่าวว่า ในปี 2015 ซึ่งเป็นปีที่ประชาคมอาเซียนมีความสมบูรณ์ โตโยต้าเชื่อว่าอาเซียนจะกลายเป็นประเทศแม่แห่งที่ 2 ของการลงทุน โดยโตโยต้าจะพัฒนาสินค้าที่เหมาะกับแต่ละประเทศ ซึ่งคาดหวังว่าโครงการเหล็กต้นน้ำจะเกิดขึ้นในประเทศกลุ่มภูมิภาคอาเซียน
นาย มิทซึฮิโระกล่าวว่า อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ค่อนข้างกังวลกับนโยบายของรัฐบาลไทย ที่พยายามเสนอโอกาสใหม่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ รถยนต์นั่งประหยัดพลังงานเพื่อสิ่งแวดล้อม หรืออีโคคาร์ ทั้งที่รถกระบะไทยถือเป็นโมเดลหลักของประเทศ มีกลุ่มลูกค้าคือ ชาวนา และกลุ่มลูกจ้างพนักงาน ซึ่งเป็นประชากรหลักของประเทศ ซึ่งหลังปี 2010 เมื่อรถอีโคคาร์เกิดขึ้น รถที่ใช้ดีเซลจะได้รับกระทบทันที
นายวอร์ริ ค เอ.เคลน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร สำนักงาน เคพีเอ็มจี ประเทศเวียดนาม และกัมพูชา กล่าวว่า บริษัทยังมีความกังวลกับระบบราชการของประเทศในกลุ่มอาเซียน เพราะถือเป็นอุปสรรคใหญ่ ทั้งการให้ใบอนุญาตที่ไม่ถูกต้อง หรือกระทั่งความล่าช้าที่ตามมาจากการเปิดเสรีที่จะเกิดขึ้นด้วย แต่เชื่อว่าก่อนที่นายกรัฐมนตรีของไทยจะเซ็นปฏิญญาในกรอบความร่วมมือย่อม ทราบดีว่า ระบบราชการของแต่ละประเทศยังเป็นปัญหาที่ต้องแก้ไข
http://www.matichon.co.th/matichon/view_news.php?newsid=01eco04271052§ionid=0103&day=2009-10-27
-
ผมว่าคนจะซื้อรุ่นตอนเดียวเพื่อเอามาตีโครงเหล็กส่งของก็ยังมีเท่าเดิมน่ะแหละครับ
แต่คนที่จะซื้อรุ่นแค็ปหรือสี่ประตูอาจลดลง แต่จะมากน้อยแค่ไหนก็ต้องรอดูกัน
-
วูบเฉพาะใน กทม. / ปริมณฑล บางส่วน
ต่างจังหวัดส่วนใหญ่ คงไม่วูบหรอก ยังไง รถกระบะก็ใช้ทำมาหากินได้ด้วย ไม่ใช่นั่งโดยสารอย่างเดียว
(ขนาดใน กทม. เอง บางพื้นที่ ยังต้องเป็นรถยกสูงเท่านั้นเลย
ไว้มี Ecocar ยกสูง ซะก่อนเถอะ แล้วค่อยกังวลนะ)
-
ไม่น่ามีผลนะ
-
เขาย่อมต้องกลัวผลกระทบที่เกิดขึ้น ว่าอาจจะส่งผลต่อการลงทุนโครงการรถกระบะ IMV2 นั่นเองครับ ไม่มีอะไรในกอไผ่
-
ถึงว่า พวกที่ซื้อกระบะ และใช้....มีไม่น้อย ที่สติปัญญาต่ำ แต่ผมเชื่อว่าพวกนั้นมันไม่เข้าเว็บดีๆอย่างนี้หรอกครับ
-
ผมว่า ตลาดมันคนละกลุ่มนะครับ
-
เอ่อ เว็บนี้ดีผมเห็นด้วยอย่างยิ่ง แต่ไม่อยากให้ว่าผู้กระบะบางคนสติปัญญาต่ำ..นะครับ เพียงแต่พวกเค้าไม่โอกาสหรือปัจจัยหลายๆอย่างเหมือนพวกเรานะครับ และตามความเห็น พี่โตเองคงรักษาผลประโยชน์ของตนเอง จริงๆพี่สุก็น่ามีผลด้วยเหมือนกัน
-
เอ่อ เว็บนี้ดีผมเห็นด้วยอย่างยิ่ง แต่ไม่อยากให้ว่าผู้กระบะบางคนสติปัญญาต่ำ..นะครับ เพียงแต่พวกเค้าไม่โอกาสหรือปัจจัยหลายๆอย่างเหมือนพวกเรานะครับ และตามความเห็น พี่โตเองคงรักษาผลประโยชน์ของตนเอง จริงๆพี่สุก็น่ามีผลด้วยเหมือนกัน
ไม่ได้จะสื่อว่าซื้อกระบะไม่ดีครับ
แต่ที่ผมเจอบนถนน จะเจอกระบะขับไม่มีมารยาทบ่อยมากครับ
-
สงสัยจะลืมสร้างภูมิคุ้มกันเผื่อไว้ด้วยม้างงานนี้
สงสัยจะกลัวเจ็บ
;D ;D ;D
-
ผมว่า ตลาดมันคนละกลุ่มนะครับ
คือคนใช้มันกำลังจะเปลี่ยนกลุ่มไง น้องเอ๊ยยยยย....
-
น่าจะเป็นการเพิ่มกำลังซื้อ ของคนที่งบประมาณจำกัดมากกว่านะครับ
ไม่น่ากระทบตลาดปิ๊กอัพหรอก ;)
-
ก็ดีรถกระบะเครื่องใหญ่ๆกินน้ำมันจะได้ออกไปบ้าง คงเหลือที่จำเป็นเช่น ตจว. หรืองานขนส่งครับ
-
ู^
^
^
น้องเขาน่ารักนะแต่แบบว่าภาพมันโตไปป่าวอ่ะ.....
ผมว่าไม่เกี่ยวน่าจะเกี่ยวกันนะครับ เพราะส่วนมากคนซื้อรถกระบะไม่ว่าจะใช้งานกระบะหรือใช้งานแบบครอบครัว
น่าจะมีวัตถุประสงค์อื่นๆด้วย เช่นต้องการเครื่องดีเซลที่ประหยัดน้ำมันและดูแลรักษาต่ำ ชอบเกียร์ธรรมดา เห็นว่ามันเอนกประสงค์กว่ารถเก๋ง
สูงกว่า นั่งสบาย ทัศนวิสัยดีกว่า ฯลฯ
รถคนละกลุ่มนะ
-
คงกลัวคนกลุ่มที่ไหลตามกระแสมากกว่ามั้งครับ
คนพวกนี้บางทีไม่ค่อยมีทิศทางตายตัว ดูตามกระแสสังคมโลกเปนตัวหลัก
พอมีการสนับสนุน ECO Car ข้อดีของ ECO ก็จะกรอกเข้าหูอยุ่ตลอด (ซึ่งข้อเสียใครมันจะไปพูดเล่า) จนทำให้บุคคลในกลุ่มนี้ เอนโอนเอียงไปได้ กระมัง