Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Real_Time ที่ เมษายน 09, 2013, 20:35:13
-
ผมมีีความรู้สึกว่าเราไปซื้อรถยนต์สักคันนึง เราก็ควรได้รับการบริการที่ดี ตรงไปตรงมา แต่ทุกวันนี้ผมเห็นหลายคนส่วนใหญ่เหมือนจะง้อคนขายไปซะอย่างนั้น ออฟชั่นที่ให้ในรุ่นเดียวกันเมื่อเทียบกับประเทศอื่นมันช่างต่างกันนัก เลยอยากสอบถามท่านผู้รู้ว่าทำไมเพราะอะไรกันแน่ครับ
-
เพราะกฎหมายบ้านเราครับ
อย่างที่อเมริกา บ้านเขาบังคับ นะ ถ้าจำไม่ผิด รถทุกรุ่น ทุกยี่ห้อ ทุกราคา อย่างน้อยต้องมีถึงลมให้อย่างน้อยคู่หน้า
-
ต่างประเทศขายรถ แข่งกันที่คุณภาพ
ประเทศไทยขายรถ แข่งกันที่ราคา 55555 :D
-
เพราะกฏหมายด้วยก็ส่วนนึง
และเป็นเพราะ ช่างไทยไม่พร้อมเรียนรู้ที่จะซ่อม ไม่รู้ว่าเกี่ยวกับความสามารถของช่างรึเปล่า
ให้ Option เยอะ ช่างไทยก็เปลี่ยนอย่างเดียว ไม่สนใจจะซ่อมฉะนั้นค่าใช้เทคโนโลยีใหม่ก็ย่อมแพงขึ้น
ต่อไปในอนาคตก็อาจจะถูกลง เช่นแต่ก่อนก็หาคนซ่อม ABS ไม่ได้ ปัจจุบันก็แปลงกันได้ ซ่อมกันได้(เป็นบางร้าน)
-
เพราะกฎหมายบ้านเราครับ
อย่างที่อเมริกา บ้านเขาบังคับ นะ ถ้าจำไม่ผิด รถทุกรุ่น ทุกยี่ห้อ ทุกราคา อย่างน้อยต้องมีถึงลมให้อย่างน้อยคู่หน้า
ไม่ใช่คู้หน้าหรอกครับ อย่างน้อยต้องมีแล้วสักรอบคันเลย (ม่านถุงลม) รวมไปถึงระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวด้วย
-
ผมว่ามันอยู่ที่ราคา+ภาษี เป็นตัวแปร
อย่างรถนำเข้ามา ราคา+ภาษี ราคาแพงมาก ถ้าออฟชั่น ไม่มีอะไรก้ไม่น่าซื้อ กลับกัน รถผลิตบ้านเราส่งนอกเหมือนกัน+ภาษีราคาก็แพงขึ้น ใส่ออฟชั่นมาน้อยก็ไม่น่าซื้อ
และราคารุ่นต่อรุ่นต้องเกาะกลุ่มคู่แข่ง ถ้าใส่มากราคา ย่อมโดดไปไกล อาจขายยากขึ้น
-
อยากรู้รถบ้านเราภาษีกี่เปอร์เซ็นที่ผลิตในไทยเอง
อย่าง US D-segment เครื่อง 2.4-2.5 ราคาประมาณแค่ 7 แสนกลางๆ ถ้า * 200% = 1.4 ล้าน
แต่บ้านเราขายประมาณ แต่ของเรามันโดดไป 1.6-1.7 ล้าน
อยากรู้ว่าจริงภาษีมันกี่ %
สังเกตุได้ว่าจากปลายรุ่นรับส่วนลดกันเยอะมาก ดอก 0%
แสดงว่ากำไรในตัวรถ / คันน่าจะหลัก 2-4 แสนได้
แต่ใยให้ Option ไม่เท่าต่างประเทศบ้าง น่าเห็นใจคนไทยนะ ;D
-
มันต้องปรับลดภาษีรถยนต์หละครับออฟชันจะมาเต็มๆครับ
-
อย่าลืมนะครับ ว่าบ้านเราเป็นตลาดที่ค่อนข้างเล็ก จุดคุ้มทุนถึงแม้จะเท่ากัน แต่จำนวนรถที่ขายได้นั้นต่ำกว่ามาก กำไรโดยรวมน้อยกว่าที่เมืองนอกเยอะมากนะครับ การทำธุรกิจ ก็เพื่อกำไรครับ ไม่มีอย่างอื่น ทำอะไรไม่ได้ครับ ถ้าเกิดอยากได้รถราคาถูก ของจัดเต็มจริงๆ เราต้องรวมหัวกับคนไทยทั้งประเทศเลิกซื้อรถ โดยเฉพาะเจ้าที่พวกเราคิดว่าให้ของมาน้อยๆ (โตโยต้า? ฮอนด้า?) รับรองครับว่าได้ของมาแบบจัดเต็มจริงๆ อย่างน้อยก็ซักพัก ก่อนที่บริษัทรถจะม้วนเสื่อกลับประเทศไปเพราะกำไรไม่เหลือเลย
แต่ยังไงคนไทยก็ยังซื้อรถเจ้าตลาดอยู่วันยังค่ำ ไม่มีทางหรอกครับที่แบบว่าวันหนึ่งคนไทยทั้งประเทศจะหยุดซื้อแคมรี่ไปเลย ไม่มีแน่นอน
-
ผมว่าต้องมีกฏหมายบังคับเรื่องอุปกรณ์ความปลอดภัยก่อนครับ
บริษัทรถ ไม่กล้าคิดแพงมากกลัวคนไม่ซื้อ
เพราะอย่างFord ยังจัดเต็มมาได้เลยครับ ราคาไม่ได้หนี TT HD สักเท่าไหร่
ผมว่า บริษัทรถเอากำไรมากอยู่ครับ
ดังนั้น เริ่มที่กฎหมายก่อนครับ ช่วยได้เยอะ
-
ขออนุญาติข้ามเรื่องภาษีไปเลยน่ะครับ
ผมว่าเป็นงั้นเพราะที่ผ่านๆมาคนไทยมีความยึดติดอย่างเหนียวแน่นกับ brand เจ้าตลาดครับ
brand รอง ใส่ option มาเท่าไหร่ กดราคาลงมาเท่าไหร่ ก็ไม่ทำให้เจ้าตลาดสะเทือน
เพราะงั้นเขาถึงขายแบบตั้งราคาตามใจกรู ...
แต่ ... ... ...
หลังๆมานี้ พฤติกรรมผู้บริโภคเริ่มเปลี่ยน การรับข่าวสารเริ่มกว้างขึ้น โดยเฉพาะคนรุ่นใหม่ อย่างทีมงาน+ผู้อ่าน HLM ;)
ก็เลยเริ่มมีผู้กล้าจะลองของใหม่ เริ่มจะเห็นรถหลากหลายขึ้นบนท้องถนนน่ะ
ผมว่าอีก 4-5 ปี ถ้าเจ้าเล็กอันดับ 3-4-5 พัฒนา service และเพิ่มจำนวนศูนย์บริการ เจ้าตลาดก็มีหนาวน่ะครับ
-
ทำยังไง ถึงจะทำให้ มี ABS EBD BA AIRBAG เป็นอุปกรณ์มาตรฐานได้นะครับ ทำไปเลย ตั้งแต่รุ่นล่าง แล้วใส่พวกล้อ กระทะ เบาะผ้า กระจกมองข้างปรับมือ ไล่ฟ้าไม่มี ซะยัง ดีกว่า เลย ผมรับได้ เพราะของพวกนี้มันใส่ทีหลังได้ครับ :) แล้ว ตั้งราคามาเลย พวกรุ่นแพงกว่านี้ ก็ ว่ากันไป อุปกรณ์อำนวยความสะดวก
อย่างว่า บ้านเรา เ้น้นออฟชั่น โครเมียม ล้อแม๊ก ของ เล่นไฮเทค มากกว่าความปลอดภัยน่ะครับ
-
ยึดติดกับเจ้าตลาด กลัวขายต่อราคาตก กลัวไม่มีเพื่อน หาอะไหล่ไม่ได้ กลัวเข้าพวกไม่ได้ กลัวไม่เป็นป๋า
ไอ้สิ่งเหล่านี้ตามหลอกหลอนคนซื้อรถตลอด สุดท้ายก็เอาเจ้าตลาดดีกว่า และแล้้วอ้อยก็เข้าปากช้าง
-
ผมขอแสดงความเห็นอย่างใจที่คิดเลยนะครับ อาจจะแรงไปนิดส์แต่ก็ขออภัยเพราะอยากตอบตรงๆ
ผมคิดว่าเพราะคนไทยส่วนมากโง่ครับ ไม่ได้ฉลาดซื้อเหมือนฝรั่ง และที่สำคัญประเทศเรายังไม่มีสื่อที่รับใช้ผู้บริโภคอย่างแท้จริง มีแต่สื่อที่รับใช้นายทุน
คุณลองอ่านนิตยสารรถยนต์ทุกฉบับบนท้องตลาด มีเล่มใดบ้างที่กล้าด่ารถอย่างตรงๆแรงๆ ทดสอบรถทุกคัน แมร่งดีหมดทุกคันเลย มันเป็นไปได้ยังไง
ผิดกับสื่อของเมืองนอก เขากล้าที่จะบอกลูกค้าว่า รถคันนี้อย่าไปซื้อ แมร่งห่วยแตก
เราต้องยอมรับว่าสื่อยานยนต์มีผลกับลูกค้ามากๆ เพราะลูกค้า80% ไม่ใช่คนที่บ้าเรื่องรถแบบพวกเราที่จะหาข้อมูลกันอย่างหนักหน่วง พวกเรารู้เรื่องรถที่จะซื้อดีกว่าเซลล์ด้วยซ้ำ ผมกล้าพูดว่าผมมั่นใจว่าผมรู้จัก honda accord 2013 ดีกว่าเซลล์90%ของบริษัทฮอนด้าทั้งประเทศไทย และผมเชื่อว่ายูสเซอร์ทุกคนในนี้ก็เป็นเหมือนผม แต่ผู้บริโภคส่วนมากล่ะ เขาไม่มีเวลามาบ้าแบบพวกเรา พอจะซื้อรถสักคัน ก็อาจจะไปเดินดูที่โชว์รูม หรือไม่ก็ซื้อนิตยสารรถสักเล่มที่รีวิวรถคันนั้น ทั้งๆที่ปกติไม่เคยซื้อหนังสือเกี่ยวกับรถมาก่อน พอมาอ่านรีวิวก็พบว่าดีไปหมดทุกอย่าง ก็แน่ล่ะ ผมอ่านหนังสือรถมาเป็นสิบๆปี ยังไม่เคยเจอรถรุ่นไหนที่นิตยสารรถเทสแล้วบอกผมว่า รถมันห่วยอย่าไปซื้อ มีแต่บอกดีทุกคัน
รีวิวรถ กลายเป็นรีวิวที่รับใช้นายทุน ขายตัวเองให้แก่ค่ายรถ ไม่เคยทำหน้าที่รับใช้ผู้บริโภค ในสายตาผมรีวิวรถยนต์ตามนิตยสารมีค่าแค่เป็นโฆษณาขนาดยาวเท่านั้น
ผมไม่เชื่อเลยกับคำพูดที่ว่า ประเทศไทยเป็นตลาดเล็ก ค่ายรถไม่คุ้มทุนถ้าจะใส่ออฟชั่นดีๆมา
ตรงกันข้ามซะอีก ผมว่าไทยนี่แหละตลาดสำคัญเลย เพราะสำหรับฝรั่งรถมันเป็นแค่พาหนะ แต่สำหรับคนไทยรถมันคือชีวิต มันคือหน้าตาทางสังคม รถเป็นสิ่งสำคัญยิ่งกว่าทรัพย์สินอย่างอื่นเสียอีก บางคนบ้านเล็กเป็นกะต๊อบ แทนที่จะเอาเงินไปซื้อบ้านดีๆก่อน กลับเอาไปซื้อรถแพงๆแทน
ตัวอย่างสำคัญที่ทำให้ผมรู้เลยว่า ค่ายรถสามารถใส่ออฟชั่นมาเยอะๆได้ แต่จะไม่มีทางทำ นอกจากว่าขายไม่ดีเท่านั้น ถึงจะทำ
ผมต้องยกตัวอย่าง accord 2013 อีกครั้ง คุณคิดว่าถ้า G8ขายดี
คุณจะได้เห็นออฟชั่นมากมายอย่างนี้ใน G9 เรอะ ...ไม่มีทาง
เพราะ G8 ขายไม่ดี สู้มวยรองอย่างเทียน่ายังไม่ได้ ไม่ต้องไปเทียบกับแคมรี่เจ้าตลาด
ในขณะที่แคมรี่2012 ใส่ออฟชั่นมาอย่างอุบาทว์ เพราะแคมรี่ avc40มันขายดีแบบถล่มทลายไง
โตโยต้าก็เลยมองว่า ตัดออฟชั่นออกไปอีก คนก็ยังซื้อ
ฮอนด้าก็ถือว่าทุเรศเหมือนกัน ออฟชั่นใน G8 ผมถือว่าอุบาทว์มาก แล้วพอสุดท้ายขายสู้ชาวบ้านไม่ได้ ก็มาจัดเต็มในรุ่นถัดไป
แบบนี้สำหรับผมคือไม่มีความจริงใจกับลูกค้า ถ้าคุณทำได้ ทำไมไม่ทำแต่แรก ทำไมต้องรอให้ขายไม่ดีก่อน ถึงค่อยทำ
หลายๆอย่างมันทำให้ผมเกลียดค่ายเจ้าตลาด อย่างโตโยต้า และ ฮอนด้า แต่มันก็ลักลั่นย้อนแย้งในตัวเอง เพราะค่ายมวยรองก็ยังไม่ปรับปรุงศูนย์บริการ ทำให้ผมก็ไม่มั่นใจที่จะซื้อเหมือนกัน
ความจริงปัญหาค่ายรถเอาเปรียบผู้บริโภคจะหมดไปจากประเทศไทย ถ้า
1.สื่อยานยนต์ รับใช้ผู้บริโภค เลิกรับใช้นายทุน ลองไปศึกษาดูว่าทำไม สื่อที่กล้าด่าค่ายรถในเมืองนอกเขาถึงยังอยู่กันได้ ถ้าด่าค่ายรถแล้วเจ๊ง เขาก็คงเจ๊งไปแล้ว
2.ผู้บริโภคเลิกบ้าโตโยต้า กับ ฮอนด้า เปิดใจลองดูรถค่ายมวยรองบ้าง ถ้าออฟชั่นเขาดีกว่า รถขับดีกว่า ศูนย์บริการพอรับได้ มีเหตุผลอะไรที่เราต้องไปสนับสนุนรถขับห่วยๆ ออฟชั่นหายๆของเจ้าตลาด
3.เลิกบ้าราคาขายต่อเสียที คุณซื้อรถมาใช้หรือซื้อมาขาย ถ้าคุณบอกคุณเป็นนักลงทุนเน้นคุณค่า คุณก็คิดผิดตั้งแต่มาซื้อรถยนต์แล้ว คุณไปซื้อทองคำหรือซื้อหุ้นดีกว่า
บางคนบอกผมว่า ซื้อนิสสันราคาขายต่อตกกว่าเป็นแสนนะ ผมกลับมองว่า คุณเอาเงินแค่1แสน มาตัดสินของราคาเป็นล้านที่คุณจะซื้อเรอะ ผมมองว่าคนไทยยังมีตรรกะคิดที่แปลกๆ เหมือนกับตอนเกียร์ออโต้ออกใหม่ๆ คนก็จะพูดกันว่าซ่อมยาก คำถามคือ คุณต้องเป็นคนซ่อมเองเรอะ ,แล้วเคยซ่อมจริงๆเรอะถึงรู้ว่าซ่อมยาก ชอบเอาเรื่องบ้าๆบอๆมาตัดสินใจเรื่องที่ใหญ่กว่า
-
เอาง่ายๆ รถไม่มี ABS
สื่อไทย ที่ควรจะเป็นปากเสียงให้ผู้ใช้ ยังบอกว่า ไม่มีก็ไม่เห็นเป็นไร เลยครับ
เพราะงั้น ก็เป็นไปตามการตลาดครับ เขาเห็นว่าคุณโอเคกับออพชั่นแค่นี้ ก็ให้แค่นี้แหละครับ
T^T
-
เห็นด้วยกับทุกความเห็นครับ
-
ผมขอแสดงความเห็นอย่างใจที่คิดเลยนะครับ อาจจะแรงไปนิดส์แต่ก็ขออภัยเพราะอยากตอบตรงๆ
ผมคิดว่าเพราะคนไทยส่วนมากโง่ครับ ไม่ได้ฉลาดซื้อเหมือนฝรั่ง และที่สำคัญประเทศเรายังไม่มีสื่อที่รับใช้ผู้บริโภคอย่างแท้จริง มีแต่สื่อที่รับใช้นายทุน
คุณลองอ่านนิตยสารรถยนต์ทุกฉบับบนท้องตลาด มีเล่มใดบ้างที่กล้าด่ารถอย่างตรงๆแรงๆ ทดสอบรถทุกคัน แมร่งดีหมดทุกคันเลย มันเป็นไปได้ยังไง
ผิดกับสื่อของเมืองนอก เขากล้าที่จะบอกลูกค้าว่า รถคันนี้อย่าไปซื้อ แมร่งห่วยแตก
เราต้องยอมรับว่าสื่อยานยนต์มีผลกับลูกค้ามากๆ เพราะลูกค้า80% ไม่ใช่คนที่บ้าเรื่องรถแบบพวกเราที่จะหาข้อมูลกันอย่างหนักหน่วง พวกเรารู้เรื่องรถที่จะซื้อดีกว่าเซลล์ด้วยซ้ำ ผมกล้าพูดว่าผมมั่นใจว่าผมรู้จัก honda accord 2013 ดีกว่าเซลล์90%ของบริษัทฮอนด้าทั้งประเทศไทย และผมเชื่อว่ายูสเซอร์ทุกคนในนี้ก็เป็นเหมือนผม แต่ผู้บริโภคส่วนมากล่ะ เขาไม่มีเวลามาบ้าแบบพวกเรา พอจะซื้อรถสักคัน ก็อาจจะไปเดินดูที่โชว์รูม หรือไม่ก็ซื้อนิตยสารรถสักเล่มที่รีวิวรถคันนั้น ทั้งๆที่ปกติไม่เคยซื้อหนังสือเกี่ยวกับรถมาก่อน พอมาอ่านรีวิวก็พบว่าดีไปหมดทุกอย่าง ก็แน่ล่ะ ผมอ่านหนังสือรถมาเป็นสิบๆปี ยังไม่เคยเจอรถรุ่นไหนที่นิตยสารรถเทสแล้วบอกผมว่า รถมันห่วยอย่าไปซื้อ มีแต่บอกดีทุกคัน
รีวิวรถ กลายเป็นรีวิวที่รับใช้นายทุน ขายตัวเองให้แก่ค่ายรถ ไม่เคยทำหน้าที่รับใช้ผู้บริโภค ในสายตาผมรีวิวรถยนต์ตามนิตยสารมีค่าแค่เป็นโฆษณาขนาดยาวเท่านั้น
ผมไม่เชื่อเลยกับคำพูดที่ว่า ประเทศไทยเป็นตลาดเล็ก ค่ายรถไม่คุ้มทุนถ้าจะใส่ออฟชั่นดีๆมา
ตรงกันข้ามซะอีก ผมว่าไทยนี่แหละตลาดสำคัญเลย เพราะสำหรับฝรั่งรถมันเป็นแค่พาหนะ แต่สำหรับคนไทยรถมันคือชีวิต มันคือหน้าตาทางสังคม รถเป็นสิ่งสำคัญยิ่งกว่าทรัพย์สินอย่างอื่นเสียอีก บางคนบ้านเล็กเป็นกะต๊อบ แทนที่จะเอาเงินไปซื้อบ้านดีๆก่อน กลับเอาไปซื้อรถแพงๆแทน
ตัวอย่างสำคัญที่ทำให้ผมรู้เลยว่า ค่ายรถสามารถใส่ออฟชั่นมาเยอะๆได้ แต่จะไม่มีทางทำ นอกจากว่าขายไม่ดีเท่านั้น ถึงจะทำ
ผมต้องยกตัวอย่าง accord 2013 อีกครั้ง คุณคิดว่าถ้า G8ขายดี
คุณจะได้เห็นออฟชั่นมากมายอย่างนี้ใน G9 เรอะ ...ไม่มีทาง
เพราะ G8 ขายไม่ดี สู้มวยรองอย่างเทียน่ายังไม่ได้ ไม่ต้องไปเทียบกับแคมรี่เจ้าตลาด
ในขณะที่แคมรี่2012 ใส่ออฟชั่นมาอย่างอุบาทว์ เพราะแคมรี่ avc40มันขายดีแบบถล่มทลายไง
โตโยต้าก็เลยมองว่า ตัดออฟชั่นออกไปอีก คนก็ยังซื้อ
ฮอนด้าก็ถือว่าทุเรศเหมือนกัน ออฟชั่นใน G8 ผมถือว่าอุบาทว์มาก แล้วพอสุดท้ายขายสู้ชาวบ้านไม่ได้ ก็มาจัดเต็มในรุ่นถัดไป
แบบนี้สำหรับผมคือไม่มีความจริงใจกับลูกค้า ถ้าคุณทำได้ ทำไมไม่ทำแต่แรก ทำไมต้องรอให้ขายไม่ดีก่อน ถึงค่อยทำ
หลายๆอย่างมันทำให้ผมเกลียดค่ายเจ้าตลาด อย่างโตโยต้า และ ฮอนด้า แต่มันก็ลักลั่นย้อนแย้งในตัวเอง เพราะค่ายมวยรองก็ยังไม่ปรับปรุงศูนย์บริการ ทำให้ผมก็ไม่มั่นใจที่จะซื้อเหมือนกัน
ความจริงปัญหาค่ายรถเอาเปรียบผู้บริโภคจะหมดไปจากประเทศไทย ถ้า
1.สื่อยานยนต์ รับใช้ผู้บริโภค เลิกรับใช้นายทุน ลองไปศึกษาดูว่าทำไม สื่อที่กล้าด่าค่ายรถในเมืองนอกเขาถึงยังอยู่กันได้ ถ้าด่าค่ายรถแล้วเจ๊ง เขาก็คงเจ๊งไปแล้ว
2.ผู้บริโภคเลิกบ้าโตโยต้า กับ ฮอนด้า เปิดใจลองดูรถค่ายมวยรองบ้าง ถ้าออฟชั่นเขาดีกว่า รถขับดีกว่า ศูนย์บริการพอรับได้ มีเหตุผลอะไรที่เราต้องไปสนับสนุนรถขับห่วยๆ ออฟชั่นหายๆของเจ้าตลาด
3.เลิกบ้าราคาขายต่อเสียที คุณซื้อรถมาใช้หรือซื้อมาขาย ถ้าคุณบอกคุณเป็นนักลงทุนเน้นคุณค่า คุณก็คิดผิดตั้งแต่มาซื้อรถยนต์แล้ว คุณไปซื้อทองคำหรือซื้อหุ้นดีกว่า
บางคนบอกผมว่า ซื้อนิสสันราคาขายต่อตกกว่าเป็นแสนนะ ผมกลับมองว่า คุณเอาเงินแค่1แสน มาตัดสินของราคาเป็นล้านที่คุณจะซื้อเรอะ ผมมองว่าคนไทยยังมีตรรกะคิดที่แปลกๆ เหมือนกับตอนเกียร์ออโต้ออกใหม่ๆ คนก็จะพูดกันว่าซ่อมยาก คำถามคือ คุณต้องเป็นคนซ่อมเองเรอะ ,แล้วเคยซ่อมจริงๆเรอะถึงรู้ว่าซ่อมยาก ชอบเอาเรื่องบ้าๆบอๆมาตัดสินใจเรื่องที่ใหญ่กว่า
โดนใจมากๆครับ
-
ผมเบื่อมาก พวกทีอวยเจ้าตลาด
ออฟชั่น ทุเรศๆ ระบบความปลอดภัยก็ต่ำ
ยังชมว่าดีอย่างโน้นฯ ดีอย่างนี้อีก
-
ผมขอแสดงความเห็นอย่างใจที่คิดเลยนะครับ อาจจะแรงไปนิดส์แต่ก็ขออภัยเพราะอยากตอบตรงๆ
ผมคิดว่าเพราะคนไทยส่วนมากโง่ครับ ไม่ได้ฉลาดซื้อเหมือนฝรั่ง และที่สำคัญประเทศเรายังไม่มีสื่อที่รับใช้ผู้บริโภคอย่างแท้จริง มีแต่สื่อที่รับใช้นายทุน
คุณลองอ่านนิตยสารรถยนต์ทุกฉบับบนท้องตลาด มีเล่มใดบ้างที่กล้าด่ารถอย่างตรงๆแรงๆ ทดสอบรถทุกคัน แมร่งดีหมดทุกคันเลย มันเป็นไปได้ยังไง
ผิดกับสื่อของเมืองนอก เขากล้าที่จะบอกลูกค้าว่า รถคันนี้อย่าไปซื้อ แมร่งห่วยแตก
เราต้องยอมรับว่าสื่อยานยนต์มีผลกับลูกค้ามากๆ เพราะลูกค้า80% ไม่ใช่คนที่บ้าเรื่องรถแบบพวกเราที่จะหาข้อมูลกันอย่างหนักหน่วง พวกเรารู้เรื่องรถที่จะซื้อดีกว่าเซลล์ด้วยซ้ำ ผมกล้าพูดว่าผมมั่นใจว่าผมรู้จัก honda accord 2013 ดีกว่าเซลล์90%ของบริษัทฮอนด้าทั้งประเทศไทย และผมเชื่อว่ายูสเซอร์ทุกคนในนี้ก็เป็นเหมือนผม แต่ผู้บริโภคส่วนมากล่ะ เขาไม่มีเวลามาบ้าแบบพวกเรา พอจะซื้อรถสักคัน ก็อาจจะไปเดินดูที่โชว์รูม หรือไม่ก็ซื้อนิตยสารรถสักเล่มที่รีวิวรถคันนั้น ทั้งๆที่ปกติไม่เคยซื้อหนังสือเกี่ยวกับรถมาก่อน พอมาอ่านรีวิวก็พบว่าดีไปหมดทุกอย่าง ก็แน่ล่ะ ผมอ่านหนังสือรถมาเป็นสิบๆปี ยังไม่เคยเจอรถรุ่นไหนที่นิตยสารรถเทสแล้วบอกผมว่า รถมันห่วยอย่าไปซื้อ มีแต่บอกดีทุกคัน
รีวิวรถ กลายเป็นรีวิวที่รับใช้นายทุน ขายตัวเองให้แก่ค่ายรถ ไม่เคยทำหน้าที่รับใช้ผู้บริโภค ในสายตาผมรีวิวรถยนต์ตามนิตยสารมีค่าแค่เป็นโฆษณาขนาดยาวเท่านั้น
ผมไม่เชื่อเลยกับคำพูดที่ว่า ประเทศไทยเป็นตลาดเล็ก ค่ายรถไม่คุ้มทุนถ้าจะใส่ออฟชั่นดีๆมา
ตรงกันข้ามซะอีก ผมว่าไทยนี่แหละตลาดสำคัญเลย เพราะสำหรับฝรั่งรถมันเป็นแค่พาหนะ แต่สำหรับคนไทยรถมันคือชีวิต มันคือหน้าตาทางสังคม รถเป็นสิ่งสำคัญยิ่งกว่าทรัพย์สินอย่างอื่นเสียอีก บางคนบ้านเล็กเป็นกะต๊อบ แทนที่จะเอาเงินไปซื้อบ้านดีๆก่อน กลับเอาไปซื้อรถแพงๆแทน
ตัวอย่างสำคัญที่ทำให้ผมรู้เลยว่า ค่ายรถสามารถใส่ออฟชั่นมาเยอะๆได้ แต่จะไม่มีทางทำ นอกจากว่าขายไม่ดีเท่านั้น ถึงจะทำ
ผมต้องยกตัวอย่าง accord 2013 อีกครั้ง คุณคิดว่าถ้า G8ขายดี
คุณจะได้เห็นออฟชั่นมากมายอย่างนี้ใน G9 เรอะ ...ไม่มีทาง
เพราะ G8 ขายไม่ดี สู้มวยรองอย่างเทียน่ายังไม่ได้ ไม่ต้องไปเทียบกับแคมรี่เจ้าตลาด
ในขณะที่แคมรี่2012 ใส่ออฟชั่นมาอย่างอุบาทว์ เพราะแคมรี่ avc40มันขายดีแบบถล่มทลายไง
โตโยต้าก็เลยมองว่า ตัดออฟชั่นออกไปอีก คนก็ยังซื้อ
ฮอนด้าก็ถือว่าทุเรศเหมือนกัน ออฟชั่นใน G8 ผมถือว่าอุบาทว์มาก แล้วพอสุดท้ายขายสู้ชาวบ้านไม่ได้ ก็มาจัดเต็มในรุ่นถัดไป
แบบนี้สำหรับผมคือไม่มีความจริงใจกับลูกค้า ถ้าคุณทำได้ ทำไมไม่ทำแต่แรก ทำไมต้องรอให้ขายไม่ดีก่อน ถึงค่อยทำ
หลายๆอย่างมันทำให้ผมเกลียดค่ายเจ้าตลาด อย่างโตโยต้า และ ฮอนด้า แต่มันก็ลักลั่นย้อนแย้งในตัวเอง เพราะค่ายมวยรองก็ยังไม่ปรับปรุงศูนย์บริการ ทำให้ผมก็ไม่มั่นใจที่จะซื้อเหมือนกัน
ความจริงปัญหาค่ายรถเอาเปรียบผู้บริโภคจะหมดไปจากประเทศไทย ถ้า
1.สื่อยานยนต์ รับใช้ผู้บริโภค เลิกรับใช้นายทุน ลองไปศึกษาดูว่าทำไม สื่อที่กล้าด่าค่ายรถในเมืองนอกเขาถึงยังอยู่กันได้ ถ้าด่าค่ายรถแล้วเจ๊ง เขาก็คงเจ๊งไปแล้ว
2.ผู้บริโภคเลิกบ้าโตโยต้า กับ ฮอนด้า เปิดใจลองดูรถค่ายมวยรองบ้าง ถ้าออฟชั่นเขาดีกว่า รถขับดีกว่า ศูนย์บริการพอรับได้ มีเหตุผลอะไรที่เราต้องไปสนับสนุนรถขับห่วยๆ ออฟชั่นหายๆของเจ้าตลาด
3.เลิกบ้าราคาขายต่อเสียที คุณซื้อรถมาใช้หรือซื้อมาขาย ถ้าคุณบอกคุณเป็นนักลงทุนเน้นคุณค่า คุณก็คิดผิดตั้งแต่มาซื้อรถยนต์แล้ว คุณไปซื้อทองคำหรือซื้อหุ้นดีกว่า
บางคนบอกผมว่า ซื้อนิสสันราคาขายต่อตกกว่าเป็นแสนนะ ผมกลับมองว่า คุณเอาเงินแค่1แสน มาตัดสินของราคาเป็นล้านที่คุณจะซื้อเรอะ ผมมองว่าคนไทยยังมีตรรกะคิดที่แปลกๆ เหมือนกับตอนเกียร์ออโต้ออกใหม่ๆ คนก็จะพูดกันว่าซ่อมยาก คำถามคือ คุณต้องเป็นคนซ่อมเองเรอะ ,แล้วเคยซ่อมจริงๆเรอะถึงรู้ว่าซ่อมยาก ชอบเอาเรื่องบ้าๆบอๆมาตัดสินใจเรื่องที่ใหญ่กว่า
เห็นด้วยนะครับ อีกอย่างคือ ค่ายมวยรองทำรถหลุด qc มากมาย option ดี แต่ขับไปลุ้นไป ก็เข้าทงเจ้าตลาด
แล้วที่สำคัญที่สุดก็คือกองเชียร์ที่คอยปกป้องบริษัทรถยนต์ เวลามีผู้มาสงสัยว้าทำไมรถประเทศไทยแพง option ห่วย
ก็จะมีคนออกมาปกป้องว่า เมืองนอกค่านู้นนี่นั่นโน้นแพงกว่า ค่ายรถต่างๆ ก็สบายเลยในเมื่อมีคนออกมาปกป้องแทน
ถ้าเราส่วนมากเห็นด้วยว่าราคาขายแพงเกินไป หรือตั้งราคาเท่าเดิมแต่ใส่ option มาเยอะๆ หน่อย อาจจะสามารถกดดัน
ค่ายรถต่างๆ ได้ นี่อาจจะเป็นแค่แนวคิดซึ่งในทางปฏิบัติอาจจะแทบเป็นไปไม่ได้ แต่ผมก็ยังอยากที่จะเห็นคนส่วนมากออกมาปกป้อ
ผลประโยชน์ของพวกเราเอง ดีกว่าไปปกป้องค่ายรถต่างๆ
-
ผมสังเกตุว่า ต่างประเทศ option ความสะดวก อาจจะไม่เท่าบ้านเราด้วยซ้ำ แต่ ความปลอดภัยครบครับ รุ่นใหม่ ราตาถูกๆ เค้าก็มี ถุงลม คู่หน้า และ ม่านถุงลม เลยนะ
-
รถที่ทำตลาดในไทยแข่งขันกันที่ราคา มากกว่าออปชั่นค่ะ คนไทยทั่วไปไม่ชอบซื้อรถราคาแพง ตัวต่ำสุดของแต่ละรุ่น เช่น กระบะตอนเดียว ใส่ออปชั่นได้น่าเกลียดมากค่ะ กระจกมือหมุนนี่ใส่มาได้ไง เบ้าตรงกลางของคอนโซลหน้า Triton เอาไว้ใส่จอ DVD แร่ในรุ่นไม่ยกสูงกลับทำเป็นช่องเก็บของซะงั้น เป็นเพราะว่า คนไทยน่ะ กลัวอะไรที่ ราคาแพงเกินไป จนต้องลดต้นทุนการผลิตรถสำหรับคนไทย
เราเคยเข้าไปอ่านเว็บ wikipedia ของ all new ranger ไปเจอประโยคนี้ค่ะ "Thailand versions will delete some option to keep prices low." ซึ่งก็ตอกย้ำเลยค่ะว่าขายในไทยต้องเน้นราคาถูก
แต่รุ่นที่เขาจัดเต็มก็มีนะ Ford Ranger 3.2 Wildtrak ซึ่งพ่อเราก็ใช้อยู่ ถือเป็นรุ่นพิเศษสำหรับไทย เพราะใส่ออปชั่นมาเหมือนตัวขายต่างประเทศ ซึ่งออปชั่นห่างจากรุ่นรองท็อปอย่าง 2.2 Wildtrak 4x4 พอสมควร แต่ก็ แลกมาด้วยราคาเกินล้าน ถือเป็นรถกระบะราคาเกินล้านรุ่นแรกในไทย เนี่ยไงคะ พอใส่ออปชั่นมาเหมือนตัวขายต่างประเทศ ราคาก็จะออกมาแบบนี้ไง จริงๆ ทาง Ford ไทย มีแผนจะทำตลาดแค่รุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร กับเบนซิน 2.5 ลิตร ดังจะเห็นได้ว่า Ranger รุ่นสูงๆ เวอร์ชั่นไทยทุกรุ่นจะเป็นเครื่อง 2.2 ลิตร ไม่มีออปชั่นอย่างที่โฆษณาไว้สำหรับเวอร์ชั่นทั่วโลก แต่เขาทำรุ่น 3.2 Wildtrak ขายในไทยเพื่อแสดงให้คนไทยเห็นว่า คุณสมบัติที่โฆษณาไว้มีจริง พลังของเครื่องยนต์ที่เคยทดลองลากหัวจักรรถไฟได้ ต้องยอมรับเลยว่ามันเหนือกว่ารถกระบะตัวท็อป ทุกรุ่นที่ขายในไทยทั้งหมด
ลองถ้า Toyota ทำ Hilux Vigo รุ่นท็อปเป็นรุ่นจัดเต็ม เทียบเท่ารุ่นท็อปตัวนอก ราคาก็คงจะทะลุล้านเช่นกันค่ะ
Nissan Navara ก็มีเครื่องดีเซล 3.0 ด้วย แต่ขายในไทยเป็นเครื่อง 2.5 อย่างเดียว แต่แบ่งเป็น 144 กับ 174 แรงม้า เช่นเดียวกับ 2.5 ของ Mitsubishi และ 2.2 ของ Ford ที่ทำเป็นบล็อกเท่ากันแต่กำลังต่างกัน แต่ถ้าเอารุ่นเครื่อง 3.0 ลิตร 231 แรงม้าใส่มาเป็นรุ่นท็อปขายในไทย พร้อมออปชั่นที่ตัวส่งนอกมี เช่น ซันรูฟ ดิฟล็อก ฯลฯ ราคาก็เกินล้านเช่นกัน
คนไทย ต้องการความประหยัดค่ะ ความแรง+ออปชั่นเป็นเรื่องรอง ไม่งั้นรถจำพวก Full Size Truck, Full Size SUV คงมีผลิตขายในไทยแล้วค่ะ
-
เห็นแล้วแอบคิดว่า
ถ้าบ้านเรามีรถแบบ Marti Suzuki 800 ทำราคาถูกๆ คนไทยจะซื้อไหม
-
ผมขอแสดงความเห็นอย่างใจที่คิดเลยนะครับ อาจจะแรงไปนิดส์แต่ก็ขออภัยเพราะอยากตอบตรงๆ
ผมคิดว่าเพราะคนไทยส่วนมากโง่ครับ ไม่ได้ฉลาดซื้อเหมือนฝรั่ง และที่สำคัญประเทศเรายังไม่มีสื่อที่รับใช้ผู้บริโภคอย่างแท้จริง มีแต่สื่อที่รับใช้นายทุน
คุณลองอ่านนิตยสารรถยนต์ทุกฉบับบนท้องตลาด มีเล่มใดบ้างที่กล้าด่ารถอย่างตรงๆแรงๆ ทดสอบรถทุกคัน แมร่งดีหมดทุกคันเลย มันเป็นไปได้ยังไง
ผิดกับสื่อของเมืองนอก เขากล้าที่จะบอกลูกค้าว่า รถคันนี้อย่าไปซื้อ แมร่งห่วยแตก
เราต้องยอมรับว่าสื่อยานยนต์มีผลกับลูกค้ามากๆ เพราะลูกค้า80% ไม่ใช่คนที่บ้าเรื่องรถแบบพวกเราที่จะหาข้อมูลกันอย่างหนักหน่วง พวกเรารู้เรื่องรถที่จะซื้อดีกว่าเซลล์ด้วยซ้ำ ผมกล้าพูดว่าผมมั่นใจว่าผมรู้จัก honda accord 2013 ดีกว่าเซลล์90%ของบริษัทฮอนด้าทั้งประเทศไทย และผมเชื่อว่ายูสเซอร์ทุกคนในนี้ก็เป็นเหมือนผม แต่ผู้บริโภคส่วนมากล่ะ เขาไม่มีเวลามาบ้าแบบพวกเรา พอจะซื้อรถสักคัน ก็อาจจะไปเดินดูที่โชว์รูม หรือไม่ก็ซื้อนิตยสารรถสักเล่มที่รีวิวรถคันนั้น ทั้งๆที่ปกติไม่เคยซื้อหนังสือเกี่ยวกับรถมาก่อน พอมาอ่านรีวิวก็พบว่าดีไปหมดทุกอย่าง ก็แน่ล่ะ ผมอ่านหนังสือรถมาเป็นสิบๆปี ยังไม่เคยเจอรถรุ่นไหนที่นิตยสารรถเทสแล้วบอกผมว่า รถมันห่วยอย่าไปซื้อ มีแต่บอกดีทุกคัน
รีวิวรถ กลายเป็นรีวิวที่รับใช้นายทุน ขายตัวเองให้แก่ค่ายรถ ไม่เคยทำหน้าที่รับใช้ผู้บริโภค ในสายตาผมรีวิวรถยนต์ตามนิตยสารมีค่าแค่เป็นโฆษณาขนาดยาวเท่านั้น
ผมไม่เชื่อเลยกับคำพูดที่ว่า ประเทศไทยเป็นตลาดเล็ก ค่ายรถไม่คุ้มทุนถ้าจะใส่ออฟชั่นดีๆมา
ตรงกันข้ามซะอีก ผมว่าไทยนี่แหละตลาดสำคัญเลย เพราะสำหรับฝรั่งรถมันเป็นแค่พาหนะ แต่สำหรับคนไทยรถมันคือชีวิต มันคือหน้าตาทางสังคม รถเป็นสิ่งสำคัญยิ่งกว่าทรัพย์สินอย่างอื่นเสียอีก บางคนบ้านเล็กเป็นกะต๊อบ แทนที่จะเอาเงินไปซื้อบ้านดีๆก่อน กลับเอาไปซื้อรถแพงๆแทน
ตัวอย่างสำคัญที่ทำให้ผมรู้เลยว่า ค่ายรถสามารถใส่ออฟชั่นมาเยอะๆได้ แต่จะไม่มีทางทำ นอกจากว่าขายไม่ดีเท่านั้น ถึงจะทำ
ผมต้องยกตัวอย่าง accord 2013 อีกครั้ง คุณคิดว่าถ้า G8ขายดี
คุณจะได้เห็นออฟชั่นมากมายอย่างนี้ใน G9 เรอะ ...ไม่มีทาง
เพราะ G8 ขายไม่ดี สู้มวยรองอย่างเทียน่ายังไม่ได้ ไม่ต้องไปเทียบกับแคมรี่เจ้าตลาด
ในขณะที่แคมรี่2012 ใส่ออฟชั่นมาอย่างอุบาทว์ เพราะแคมรี่ avc40มันขายดีแบบถล่มทลายไง
โตโยต้าก็เลยมองว่า ตัดออฟชั่นออกไปอีก คนก็ยังซื้อ
ฮอนด้าก็ถือว่าทุเรศเหมือนกัน ออฟชั่นใน G8 ผมถือว่าอุบาทว์มาก แล้วพอสุดท้ายขายสู้ชาวบ้านไม่ได้ ก็มาจัดเต็มในรุ่นถัดไป
แบบนี้สำหรับผมคือไม่มีความจริงใจกับลูกค้า ถ้าคุณทำได้ ทำไมไม่ทำแต่แรก ทำไมต้องรอให้ขายไม่ดีก่อน ถึงค่อยทำ
หลายๆอย่างมันทำให้ผมเกลียดค่ายเจ้าตลาด อย่างโตโยต้า และ ฮอนด้า แต่มันก็ลักลั่นย้อนแย้งในตัวเอง เพราะค่ายมวยรองก็ยังไม่ปรับปรุงศูนย์บริการ ทำให้ผมก็ไม่มั่นใจที่จะซื้อเหมือนกัน
ความจริงปัญหาค่ายรถเอาเปรียบผู้บริโภคจะหมดไปจากประเทศไทย ถ้า
1.สื่อยานยนต์ รับใช้ผู้บริโภค เลิกรับใช้นายทุน ลองไปศึกษาดูว่าทำไม สื่อที่กล้าด่าค่ายรถในเมืองนอกเขาถึงยังอยู่กันได้ ถ้าด่าค่ายรถแล้วเจ๊ง เขาก็คงเจ๊งไปแล้ว
2.ผู้บริโภคเลิกบ้าโตโยต้า กับ ฮอนด้า เปิดใจลองดูรถค่ายมวยรองบ้าง ถ้าออฟชั่นเขาดีกว่า รถขับดีกว่า ศูนย์บริการพอรับได้ มีเหตุผลอะไรที่เราต้องไปสนับสนุนรถขับห่วยๆ ออฟชั่นหายๆของเจ้าตลาด
3.เลิกบ้าราคาขายต่อเสียที คุณซื้อรถมาใช้หรือซื้อมาขาย ถ้าคุณบอกคุณเป็นนักลงทุนเน้นคุณค่า คุณก็คิดผิดตั้งแต่มาซื้อรถยนต์แล้ว คุณไปซื้อทองคำหรือซื้อหุ้นดีกว่า
บางคนบอกผมว่า ซื้อนิสสันราคาขายต่อตกกว่าเป็นแสนนะ ผมกลับมองว่า คุณเอาเงินแค่1แสน มาตัดสินของราคาเป็นล้านที่คุณจะซื้อเรอะ ผมมองว่าคนไทยยังมีตรรกะคิดที่แปลกๆ เหมือนกับตอนเกียร์ออโต้ออกใหม่ๆ คนก็จะพูดกันว่าซ่อมยาก คำถามคือ คุณต้องเป็นคนซ่อมเองเรอะ ,แล้วเคยซ่อมจริงๆเรอะถึงรู้ว่าซ่อมยาก ชอบเอาเรื่องบ้าๆบอๆมาตัดสินใจเรื่องที่ใหญ่กว่า
Like like
-
ผมขอแสดงความเห็นอย่างใจที่คิดเลยนะครับ อาจจะแรงไปนิดส์แต่ก็ขออภัยเพราะอยากตอบตรงๆ
ผมคิดว่าเพราะคนไทยส่วนมากโง่ครับ ไม่ได้ฉลาดซื้อเหมือนฝรั่ง และที่สำคัญประเทศเรายังไม่มีสื่อที่รับใช้ผู้บริโภคอย่างแท้จริง มีแต่สื่อที่รับใช้นายทุน
คุณลองอ่านนิตยสารรถยนต์ทุกฉบับบนท้องตลาด มีเล่มใดบ้างที่กล้าด่ารถอย่างตรงๆแรงๆ ทดสอบรถทุกคัน แมร่งดีหมดทุกคันเลย มันเป็นไปได้ยังไง
ผิดกับสื่อของเมืองนอก เขากล้าที่จะบอกลูกค้าว่า รถคันนี้อย่าไปซื้อ แมร่งห่วยแตก
เราต้องยอมรับว่าสื่อยานยนต์มีผลกับลูกค้ามากๆ เพราะลูกค้า80% ไม่ใช่คนที่บ้าเรื่องรถแบบพวกเราที่จะหาข้อมูลกันอย่างหนักหน่วง พวกเรารู้เรื่องรถที่จะซื้อดีกว่าเซลล์ด้วยซ้ำ ผมกล้าพูดว่าผมมั่นใจว่าผมรู้จัก honda accord 2013 ดีกว่าเซลล์90%ของบริษัทฮอนด้าทั้งประเทศไทย และผมเชื่อว่ายูสเซอร์ทุกคนในนี้ก็เป็นเหมือนผม แต่ผู้บริโภคส่วนมากล่ะ เขาไม่มีเวลามาบ้าแบบพวกเรา พอจะซื้อรถสักคัน ก็อาจจะไปเดินดูที่โชว์รูม หรือไม่ก็ซื้อนิตยสารรถสักเล่มที่รีวิวรถคันนั้น ทั้งๆที่ปกติไม่เคยซื้อหนังสือเกี่ยวกับรถมาก่อน พอมาอ่านรีวิวก็พบว่าดีไปหมดทุกอย่าง ก็แน่ล่ะ ผมอ่านหนังสือรถมาเป็นสิบๆปี ยังไม่เคยเจอรถรุ่นไหนที่นิตยสารรถเทสแล้วบอกผมว่า รถมันห่วยอย่าไปซื้อ มีแต่บอกดีทุกคัน
รีวิวรถ กลายเป็นรีวิวที่รับใช้นายทุน ขายตัวเองให้แก่ค่ายรถ ไม่เคยทำหน้าที่รับใช้ผู้บริโภค ในสายตาผมรีวิวรถยนต์ตามนิตยสารมีค่าแค่เป็นโฆษณาขนาดยาวเท่านั้น
ผมไม่เชื่อเลยกับคำพูดที่ว่า ประเทศไทยเป็นตลาดเล็ก ค่ายรถไม่คุ้มทุนถ้าจะใส่ออฟชั่นดีๆมา
ตรงกันข้ามซะอีก ผมว่าไทยนี่แหละตลาดสำคัญเลย เพราะสำหรับฝรั่งรถมันเป็นแค่พาหนะ แต่สำหรับคนไทยรถมันคือชีวิต มันคือหน้าตาทางสังคม รถเป็นสิ่งสำคัญยิ่งกว่าทรัพย์สินอย่างอื่นเสียอีก บางคนบ้านเล็กเป็นกะต๊อบ แทนที่จะเอาเงินไปซื้อบ้านดีๆก่อน กลับเอาไปซื้อรถแพงๆแทน
ตัวอย่างสำคัญที่ทำให้ผมรู้เลยว่า ค่ายรถสามารถใส่ออฟชั่นมาเยอะๆได้ แต่จะไม่มีทางทำ นอกจากว่าขายไม่ดีเท่านั้น ถึงจะทำ
ผมต้องยกตัวอย่าง accord 2013 อีกครั้ง คุณคิดว่าถ้า G8ขายดี
คุณจะได้เห็นออฟชั่นมากมายอย่างนี้ใน G9 เรอะ ...ไม่มีทาง
เพราะ G8 ขายไม่ดี สู้มวยรองอย่างเทียน่ายังไม่ได้ ไม่ต้องไปเทียบกับแคมรี่เจ้าตลาด
ในขณะที่แคมรี่2012 ใส่ออฟชั่นมาอย่างอุบาทว์ เพราะแคมรี่ avc40มันขายดีแบบถล่มทลายไง
โตโยต้าก็เลยมองว่า ตัดออฟชั่นออกไปอีก คนก็ยังซื้อ
ฮอนด้าก็ถือว่าทุเรศเหมือนกัน ออฟชั่นใน G8 ผมถือว่าอุบาทว์มาก แล้วพอสุดท้ายขายสู้ชาวบ้านไม่ได้ ก็มาจัดเต็มในรุ่นถัดไป
แบบนี้สำหรับผมคือไม่มีความจริงใจกับลูกค้า ถ้าคุณทำได้ ทำไมไม่ทำแต่แรก ทำไมต้องรอให้ขายไม่ดีก่อน ถึงค่อยทำ
หลายๆอย่างมันทำให้ผมเกลียดค่ายเจ้าตลาด อย่างโตโยต้า และ ฮอนด้า แต่มันก็ลักลั่นย้อนแย้งในตัวเอง เพราะค่ายมวยรองก็ยังไม่ปรับปรุงศูนย์บริการ ทำให้ผมก็ไม่มั่นใจที่จะซื้อเหมือนกัน
ความจริงปัญหาค่ายรถเอาเปรียบผู้บริโภคจะหมดไปจากประเทศไทย ถ้า
1.สื่อยานยนต์ รับใช้ผู้บริโภค เลิกรับใช้นายทุน ลองไปศึกษาดูว่าทำไม สื่อที่กล้าด่าค่ายรถในเมืองนอกเขาถึงยังอยู่กันได้ ถ้าด่าค่ายรถแล้วเจ๊ง เขาก็คงเจ๊งไปแล้ว
2.ผู้บริโภคเลิกบ้าโตโยต้า กับ ฮอนด้า เปิดใจลองดูรถค่ายมวยรองบ้าง ถ้าออฟชั่นเขาดีกว่า รถขับดีกว่า ศูนย์บริการพอรับได้ มีเหตุผลอะไรที่เราต้องไปสนับสนุนรถขับห่วยๆ ออฟชั่นหายๆของเจ้าตลาด
3.เลิกบ้าราคาขายต่อเสียที คุณซื้อรถมาใช้หรือซื้อมาขาย ถ้าคุณบอกคุณเป็นนักลงทุนเน้นคุณค่า คุณก็คิดผิดตั้งแต่มาซื้อรถยนต์แล้ว คุณไปซื้อทองคำหรือซื้อหุ้นดีกว่า
บางคนบอกผมว่า ซื้อนิสสันราคาขายต่อตกกว่าเป็นแสนนะ ผมกลับมองว่า คุณเอาเงินแค่1แสน มาตัดสินของราคาเป็นล้านที่คุณจะซื้อเรอะ ผมมองว่าคนไทยยังมีตรรกะคิดที่แปลกๆ เหมือนกับตอนเกียร์ออโต้ออกใหม่ๆ คนก็จะพูดกันว่าซ่อมยาก คำถามคือ คุณต้องเป็นคนซ่อมเองเรอะ ,แล้วเคยซ่อมจริงๆเรอะถึงรู้ว่าซ่อมยาก ชอบเอาเรื่องบ้าๆบอๆมาตัดสินใจเรื่องที่ใหญ่กว่า
โดนใจมากๆครับ
เหตุผลยอดเยี่ยมมากครับ รถจะห่วยแตกยังไงห่วงแต่ราคาขายต่อตลอด ;D
-
มุมมองของผมนะครับ เพราะอเมริกา ประเทศใหญ่กว่า เงินเยอะกว่า ตลาดเลยกว้างกว่า
ทำให้มีหลายๆ ยี่ห้อไปทำตลาด
การแข่งขันสูง ผู้บริโภคมีทางเลือกเยอะ
แข่งกันแย่งลูกค้า จึงต้องลดราคาบ้างอัดออฟชั่นบ้าง ลูกค้าก็ได้ประโยชน์ เป็นการค้าแบบเสรี
ส่วนตลาดไทย ยี่ห้อมาทำตลาดน้อย การแข่งขันไม่สูงมาก เจ้าตลาดฟาดเรียบ เหมือนตลาดผูกขาด ตั้งราคายังไงก็ยังมีคนซื้อ
คนไทยหัวแข็ง ไม่เปิดใจกะ ยี่ห้อใหม่ๆ ทำให้ ยี่ห้อใหม่ๆตาย ตลาดกลับเป็นเหมือนเดิม จบข่าววว
-
ค่ายรถทำรถออกมาตอบโจทย์คนไทยส่วนใหญ่ครับ เพราะคนไทยส่วนใหญ่ชอบรถราคาถูก (ความปลอดภัยไม่ต้อง เอาถูกเข้าว่า)
คนไทยส่วนใหญ่ชอบรถซ่อมง่าย (ก็แหงล่ะ เครื่องเก่า เกียร์เก่า ลากใช้มาเป็นสิบปี มันก็ซ่อมกันจนชำนาญแล้ว)
คนไทยส่วนใหญ่ชอบรถที่อะไหล่หาง่าย ราคาถูก (แชร์อะไหล่กับ taxi ได้ในราคาไม่แพง จะอะไหล่แท้ หรือเทียบมีให้เลือกเพียบ)
คนไทยส่วนใหญ่ยอมรับได้ที่ว่า แม้เครื่องจะเก่า เกียร์จะเก่า ก็ไม่เป็นไร ข้างนอกใหม่ก็พอ (civic fb, crv g4, accord g9 2.0, camry 2.0, vios 2013, mazda 3 1.6 เป็นต้น)
คนไทยส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับราคาขายต่อ มากกว่าความสำคัญของช่วงล่าง และความแข็งแรงของโครงสร้างรถ
ตราบเท่าที่คนไทยส่วนใหญ่ยังนิยมชมชอบ และให้ความสำคัญกับสิ่งเหล่านี้ เจ้าตลาดก็จะยังคงผูกขาดตลาดต่อไปเรื่อย ๆ
-
ผมขอแสดงความเห็นอย่างใจที่คิดเลยนะครับ อาจจะแรงไปนิดส์แต่ก็ขออภัยเพราะอยากตอบตรงๆ
ผมคิดว่าเพราะคนไทยส่วนมากโง่ครับ ไม่ได้ฉลาดซื้อเหมือนฝรั่ง และที่สำคัญประเทศเรายังไม่มีสื่อที่รับใช้ผู้บริโภคอย่างแท้จริง มีแต่สื่อที่รับใช้นายทุน
คุณลองอ่านนิตยสารรถยนต์ทุกฉบับบนท้องตลาด มีเล่มใดบ้างที่กล้าด่ารถอย่างตรงๆแรงๆ ทดสอบรถทุกคัน แมร่งดีหมดทุกคันเลย มันเป็นไปได้ยังไง
ผิดกับสื่อของเมืองนอก เขากล้าที่จะบอกลูกค้าว่า รถคันนี้อย่าไปซื้อ แมร่งห่วยแตก
เราต้องยอมรับว่าสื่อยานยนต์มีผลกับลูกค้ามากๆ เพราะลูกค้า80% ไม่ใช่คนที่บ้าเรื่องรถแบบพวกเราที่จะหาข้อมูลกันอย่างหนักหน่วง พวกเรารู้เรื่องรถที่จะซื้อดีกว่าเซลล์ด้วยซ้ำ ผมกล้าพูดว่าผมมั่นใจว่าผมรู้จัก honda accord 2013 ดีกว่าเซลล์90%ของบริษัทฮอนด้าทั้งประเทศไทย และผมเชื่อว่ายูสเซอร์ทุกคนในนี้ก็เป็นเหมือนผม แต่ผู้บริโภคส่วนมากล่ะ เขาไม่มีเวลามาบ้าแบบพวกเรา พอจะซื้อรถสักคัน ก็อาจจะไปเดินดูที่โชว์รูม หรือไม่ก็ซื้อนิตยสารรถสักเล่มที่รีวิวรถคันนั้น ทั้งๆที่ปกติไม่เคยซื้อหนังสือเกี่ยวกับรถมาก่อน พอมาอ่านรีวิวก็พบว่าดีไปหมดทุกอย่าง ก็แน่ล่ะ ผมอ่านหนังสือรถมาเป็นสิบๆปี ยังไม่เคยเจอรถรุ่นไหนที่นิตยสารรถเทสแล้วบอกผมว่า รถมันห่วยอย่าไปซื้อ มีแต่บอกดีทุกคัน
รีวิวรถ กลายเป็นรีวิวที่รับใช้นายทุน ขายตัวเองให้แก่ค่ายรถ ไม่เคยทำหน้าที่รับใช้ผู้บริโภค ในสายตาผมรีวิวรถยนต์ตามนิตยสารมีค่าแค่เป็นโฆษณาขนาดยาวเท่านั้น
ผมไม่เชื่อเลยกับคำพูดที่ว่า ประเทศไทยเป็นตลาดเล็ก ค่ายรถไม่คุ้มทุนถ้าจะใส่ออฟชั่นดีๆมา
ตรงกันข้ามซะอีก ผมว่าไทยนี่แหละตลาดสำคัญเลย เพราะสำหรับฝรั่งรถมันเป็นแค่พาหนะ แต่สำหรับคนไทยรถมันคือชีวิต มันคือหน้าตาทางสังคม รถเป็นสิ่งสำคัญยิ่งกว่าทรัพย์สินอย่างอื่นเสียอีก บางคนบ้านเล็กเป็นกะต๊อบ แทนที่จะเอาเงินไปซื้อบ้านดีๆก่อน กลับเอาไปซื้อรถแพงๆแทน
ตัวอย่างสำคัญที่ทำให้ผมรู้เลยว่า ค่ายรถสามารถใส่ออฟชั่นมาเยอะๆได้ แต่จะไม่มีทางทำ นอกจากว่าขายไม่ดีเท่านั้น ถึงจะทำ
ผมต้องยกตัวอย่าง accord 2013 อีกครั้ง คุณคิดว่าถ้า G8ขายดี
คุณจะได้เห็นออฟชั่นมากมายอย่างนี้ใน G9 เรอะ ...ไม่มีทาง
เพราะ G8 ขายไม่ดี สู้มวยรองอย่างเทียน่ายังไม่ได้ ไม่ต้องไปเทียบกับแคมรี่เจ้าตลาด
ในขณะที่แคมรี่2012 ใส่ออฟชั่นมาอย่างอุบาทว์ เพราะแคมรี่ avc40มันขายดีแบบถล่มทลายไง
โตโยต้าก็เลยมองว่า ตัดออฟชั่นออกไปอีก คนก็ยังซื้อ
ฮอนด้าก็ถือว่าทุเรศเหมือนกัน ออฟชั่นใน G8 ผมถือว่าอุบาทว์มาก แล้วพอสุดท้ายขายสู้ชาวบ้านไม่ได้ ก็มาจัดเต็มในรุ่นถัดไป
แบบนี้สำหรับผมคือไม่มีความจริงใจกับลูกค้า ถ้าคุณทำได้ ทำไมไม่ทำแต่แรก ทำไมต้องรอให้ขายไม่ดีก่อน ถึงค่อยทำ
หลายๆอย่างมันทำให้ผมเกลียดค่ายเจ้าตลาด อย่างโตโยต้า และ ฮอนด้า แต่มันก็ลักลั่นย้อนแย้งในตัวเอง เพราะค่ายมวยรองก็ยังไม่ปรับปรุงศูนย์บริการ ทำให้ผมก็ไม่มั่นใจที่จะซื้อเหมือนกัน
ความจริงปัญหาค่ายรถเอาเปรียบผู้บริโภคจะหมดไปจากประเทศไทย ถ้า
1.สื่อยานยนต์ รับใช้ผู้บริโภค เลิกรับใช้นายทุน ลองไปศึกษาดูว่าทำไม สื่อที่กล้าด่าค่ายรถในเมืองนอกเขาถึงยังอยู่กันได้ ถ้าด่าค่ายรถแล้วเจ๊ง เขาก็คงเจ๊งไปแล้ว
2.ผู้บริโภคเลิกบ้าโตโยต้า กับ ฮอนด้า เปิดใจลองดูรถค่ายมวยรองบ้าง ถ้าออฟชั่นเขาดีกว่า รถขับดีกว่า ศูนย์บริการพอรับได้ มีเหตุผลอะไรที่เราต้องไปสนับสนุนรถขับห่วยๆ ออฟชั่นหายๆของเจ้าตลาด
3.เลิกบ้าราคาขายต่อเสียที คุณซื้อรถมาใช้หรือซื้อมาขาย ถ้าคุณบอกคุณเป็นนักลงทุนเน้นคุณค่า คุณก็คิดผิดตั้งแต่มาซื้อรถยนต์แล้ว คุณไปซื้อทองคำหรือซื้อหุ้นดีกว่า
บางคนบอกผมว่า ซื้อนิสสันราคาขายต่อตกกว่าเป็นแสนนะ ผมกลับมองว่า คุณเอาเงินแค่1แสน มาตัดสินของราคาเป็นล้านที่คุณจะซื้อเรอะ ผมมองว่าคนไทยยังมีตรรกะคิดที่แปลกๆ เหมือนกับตอนเกียร์ออโต้ออกใหม่ๆ คนก็จะพูดกันว่าซ่อมยาก คำถามคือ คุณต้องเป็นคนซ่อมเองเรอะ ,แล้วเคยซ่อมจริงๆเรอะถึงรู้ว่าซ่อมยาก ชอบเอาเรื่องบ้าๆบอๆมาตัดสินใจเรื่องที่ใหญ่กว่า
โดนใจมากครับ อย่างว่าแหละครับจะมีสักกี่คนที่สนใจเรื่องความปลอดภัย แถมอยากได้ความภัยเยอะก็ต้องเล่นรุ่นท็อปซะส่วนใหญ่ แพงเกินความจำเป็นไปอีก
-
ผมขอแสดงความเห็นอย่างใจที่คิดเลยนะครับ อาจจะแรงไปนิดส์แต่ก็ขออภัยเพราะอยากตอบตรงๆ
ผมคิดว่าเพราะคนไทยส่วนมากโง่ครับ ไม่ได้ฉลาดซื้อเหมือนฝรั่ง และที่สำคัญประเทศเรายังไม่มีสื่อที่รับใช้ผู้บริโภคอย่างแท้จริง มีแต่สื่อที่รับใช้นายทุน
คุณลองอ่านนิตยสารรถยนต์ทุกฉบับบนท้องตลาด มีเล่มใดบ้างที่กล้าด่ารถอย่างตรงๆแรงๆ ทดสอบรถทุกคัน แมร่งดีหมดทุกคันเลย มันเป็นไปได้ยังไง
ผิดกับสื่อของเมืองนอก เขากล้าที่จะบอกลูกค้าว่า รถคันนี้อย่าไปซื้อ แมร่งห่วยแตก
เราต้องยอมรับว่าสื่อยานยนต์มีผลกับลูกค้ามากๆ เพราะลูกค้า80% ไม่ใช่คนที่บ้าเรื่องรถแบบพวกเราที่จะหาข้อมูลกันอย่างหนักหน่วง พวกเรารู้เรื่องรถที่จะซื้อดีกว่าเซลล์ด้วยซ้ำ ผมกล้าพูดว่าผมมั่นใจว่าผมรู้จัก honda accord 2013 ดีกว่าเซลล์90%ของบริษัทฮอนด้าทั้งประเทศไทย และผมเชื่อว่ายูสเซอร์ทุกคนในนี้ก็เป็นเหมือนผม แต่ผู้บริโภคส่วนมากล่ะ เขาไม่มีเวลามาบ้าแบบพวกเรา พอจะซื้อรถสักคัน ก็อาจจะไปเดินดูที่โชว์รูม หรือไม่ก็ซื้อนิตยสารรถสักเล่มที่รีวิวรถคันนั้น ทั้งๆที่ปกติไม่เคยซื้อหนังสือเกี่ยวกับรถมาก่อน พอมาอ่านรีวิวก็พบว่าดีไปหมดทุกอย่าง ก็แน่ล่ะ ผมอ่านหนังสือรถมาเป็นสิบๆปี ยังไม่เคยเจอรถรุ่นไหนที่นิตยสารรถเทสแล้วบอกผมว่า รถมันห่วยอย่าไปซื้อ มีแต่บอกดีทุกคัน
รีวิวรถ กลายเป็นรีวิวที่รับใช้นายทุน ขายตัวเองให้แก่ค่ายรถ ไม่เคยทำหน้าที่รับใช้ผู้บริโภค ในสายตาผมรีวิวรถยนต์ตามนิตยสารมีค่าแค่เป็นโฆษณาขนาดยาวเท่านั้น
ผมไม่เชื่อเลยกับคำพูดที่ว่า ประเทศไทยเป็นตลาดเล็ก ค่ายรถไม่คุ้มทุนถ้าจะใส่ออฟชั่นดีๆมา
ตรงกันข้ามซะอีก ผมว่าไทยนี่แหละตลาดสำคัญเลย เพราะสำหรับฝรั่งรถมันเป็นแค่พาหนะ แต่สำหรับคนไทยรถมันคือชีวิต มันคือหน้าตาทางสังคม รถเป็นสิ่งสำคัญยิ่งกว่าทรัพย์สินอย่างอื่นเสียอีก บางคนบ้านเล็กเป็นกะต๊อบ แทนที่จะเอาเงินไปซื้อบ้านดีๆก่อน กลับเอาไปซื้อรถแพงๆแทน
ตัวอย่างสำคัญที่ทำให้ผมรู้เลยว่า ค่ายรถสามารถใส่ออฟชั่นมาเยอะๆได้ แต่จะไม่มีทางทำ นอกจากว่าขายไม่ดีเท่านั้น ถึงจะทำ
ผมต้องยกตัวอย่าง accord 2013 อีกครั้ง คุณคิดว่าถ้า G8ขายดี
คุณจะได้เห็นออฟชั่นมากมายอย่างนี้ใน G9 เรอะ ...ไม่มีทาง
เพราะ G8 ขายไม่ดี สู้มวยรองอย่างเทียน่ายังไม่ได้ ไม่ต้องไปเทียบกับแคมรี่เจ้าตลาด
ในขณะที่แคมรี่2012 ใส่ออฟชั่นมาอย่างอุบาทว์ เพราะแคมรี่ avc40มันขายดีแบบถล่มทลายไง
โตโยต้าก็เลยมองว่า ตัดออฟชั่นออกไปอีก คนก็ยังซื้อ
ฮอนด้าก็ถือว่าทุเรศเหมือนกัน ออฟชั่นใน G8 ผมถือว่าอุบาทว์มาก แล้วพอสุดท้ายขายสู้ชาวบ้านไม่ได้ ก็มาจัดเต็มในรุ่นถัดไป
แบบนี้สำหรับผมคือไม่มีความจริงใจกับลูกค้า ถ้าคุณทำได้ ทำไมไม่ทำแต่แรก ทำไมต้องรอให้ขายไม่ดีก่อน ถึงค่อยทำ
หลายๆอย่างมันทำให้ผมเกลียดค่ายเจ้าตลาด อย่างโตโยต้า และ ฮอนด้า แต่มันก็ลักลั่นย้อนแย้งในตัวเอง เพราะค่ายมวยรองก็ยังไม่ปรับปรุงศูนย์บริการ ทำให้ผมก็ไม่มั่นใจที่จะซื้อเหมือนกัน
ความจริงปัญหาค่ายรถเอาเปรียบผู้บริโภคจะหมดไปจากประเทศไทย ถ้า
1.สื่อยานยนต์ รับใช้ผู้บริโภค เลิกรับใช้นายทุน ลองไปศึกษาดูว่าทำไม สื่อที่กล้าด่าค่ายรถในเมืองนอกเขาถึงยังอยู่กันได้ ถ้าด่าค่ายรถแล้วเจ๊ง เขาก็คงเจ๊งไปแล้ว
2.ผู้บริโภคเลิกบ้าโตโยต้า กับ ฮอนด้า เปิดใจลองดูรถค่ายมวยรองบ้าง ถ้าออฟชั่นเขาดีกว่า รถขับดีกว่า ศูนย์บริการพอรับได้ มีเหตุผลอะไรที่เราต้องไปสนับสนุนรถขับห่วยๆ ออฟชั่นหายๆของเจ้าตลาด
3.เลิกบ้าราคาขายต่อเสียที คุณซื้อรถมาใช้หรือซื้อมาขาย ถ้าคุณบอกคุณเป็นนักลงทุนเน้นคุณค่า คุณก็คิดผิดตั้งแต่มาซื้อรถยนต์แล้ว คุณไปซื้อทองคำหรือซื้อหุ้นดีกว่า
บางคนบอกผมว่า ซื้อนิสสันราคาขายต่อตกกว่าเป็นแสนนะ ผมกลับมองว่า คุณเอาเงินแค่1แสน มาตัดสินของราคาเป็นล้านที่คุณจะซื้อเรอะ ผมมองว่าคนไทยยังมีตรรกะคิดที่แปลกๆ เหมือนกับตอนเกียร์ออโต้ออกใหม่ๆ คนก็จะพูดกันว่าซ่อมยาก คำถามคือ คุณต้องเป็นคนซ่อมเองเรอะ ,แล้วเคยซ่อมจริงๆเรอะถึงรู้ว่าซ่อมยาก ชอบเอาเรื่องบ้าๆบอๆมาตัดสินใจเรื่องที่ใหญ่กว่า
มันใช่อะครับ
+1
-
ยึดติดกับเจ้าตลาด กลัวขายต่อราคาตก กลัวไม่มีเพื่อน หาอะไหล่ไม่ได้ กลัวเข้าพวกไม่ได้ กลัวไม่เป็นป๋า
ไอ้สิ่งเหล่านี้ตามหลอกหลอนคนซื้อรถตลอด สุดท้ายก็เอาเจ้าตลาดดีกว่า และแล้้วอ้อยก็เข้าปากช้าง
มันเป็นเพราะแบบนี้จริงๆครับเห็นด้วยๆ :-\
-
ปัญหาอีกอย่างคือค่ายรองๆไม่ค่อยทำตัวให้น่าเป็นทางเลือกนักหน่ะสิครับถ้าซื้อรถใหม่ผมก็ไม่อยากใช้เจ้าตลาดหรอกไม่สนเรื่องขายต่อเพราะผมใช้เกิน 10 ปีแน่ๆ สำหรับผมเชฟกาทิ้งไปเลยฟอร์ดสนใจเฉพาะเรนเจอร์เท่านั้นตัวรถเพียวๆเลยส่วนนิสสัน,มิตซูกับมาสด้าให้ผ่าน สำหรับซูซุกินับว่าเป็นอีกทางเลือกที่น่าสนใจมากต้องดูกันอีกหน่อยว่าจะให้ผ่านมั๊ย(ในความคิดผม) ที่เหลือไม่เคยอยู่ในความคิด
-
ผมขอแสดงความเห็นอย่างใจที่คิดเลยนะครับ อาจจะแรงไปนิดส์แต่ก็ขออภัยเพราะอยากตอบตรงๆ
ผมคิดว่าเพราะคนไทยส่วนมากโง่ครับ ไม่ได้ฉลาดซื้อเหมือนฝรั่ง และที่สำคัญประเทศเรายังไม่มีสื่อที่รับใช้ผู้บริโภคอย่างแท้จริง มีแต่สื่อที่รับใช้นายทุน
คุณลองอ่านนิตยสารรถยนต์ทุกฉบับบนท้องตลาด มีเล่มใดบ้างที่กล้าด่ารถอย่างตรงๆแรงๆ ทดสอบรถทุกคัน แมร่งดีหมดทุกคันเลย มันเป็นไปได้ยังไง
ผิดกับสื่อของเมืองนอก เขากล้าที่จะบอกลูกค้าว่า รถคันนี้อย่าไปซื้อ แมร่งห่วยแตก
เราต้องยอมรับว่าสื่อยานยนต์มีผลกับลูกค้ามากๆ เพราะลูกค้า80% ไม่ใช่คนที่บ้าเรื่องรถแบบพวกเราที่จะหาข้อมูลกันอย่างหนักหน่วง พวกเรารู้เรื่องรถที่จะซื้อดีกว่าเซลล์ด้วยซ้ำ ผมกล้าพูดว่าผมมั่นใจว่าผมรู้จัก honda accord 2013 ดีกว่าเซลล์90%ของบริษัทฮอนด้าทั้งประเทศไทย และผมเชื่อว่ายูสเซอร์ทุกคนในนี้ก็เป็นเหมือนผม แต่ผู้บริโภคส่วนมากล่ะ เขาไม่มีเวลามาบ้าแบบพวกเรา พอจะซื้อรถสักคัน ก็อาจจะไปเดินดูที่โชว์รูม หรือไม่ก็ซื้อนิตยสารรถสักเล่มที่รีวิวรถคันนั้น ทั้งๆที่ปกติไม่เคยซื้อหนังสือเกี่ยวกับรถมาก่อน พอมาอ่านรีวิวก็พบว่าดีไปหมดทุกอย่าง ก็แน่ล่ะ ผมอ่านหนังสือรถมาเป็นสิบๆปี ยังไม่เคยเจอรถรุ่นไหนที่นิตยสารรถเทสแล้วบอกผมว่า รถมันห่วยอย่าไปซื้อ มีแต่บอกดีทุกคัน
รีวิวรถ กลายเป็นรีวิวที่รับใช้นายทุน ขายตัวเองให้แก่ค่ายรถ ไม่เคยทำหน้าที่รับใช้ผู้บริโภค ในสายตาผมรีวิวรถยนต์ตามนิตยสารมีค่าแค่เป็นโฆษณาขนาดยาวเท่านั้น
ผมไม่เชื่อเลยกับคำพูดที่ว่า ประเทศไทยเป็นตลาดเล็ก ค่ายรถไม่คุ้มทุนถ้าจะใส่ออฟชั่นดีๆมา
ตรงกันข้ามซะอีก ผมว่าไทยนี่แหละตลาดสำคัญเลย เพราะสำหรับฝรั่งรถมันเป็นแค่พาหนะ แต่สำหรับคนไทยรถมันคือชีวิต มันคือหน้าตาทางสังคม รถเป็นสิ่งสำคัญยิ่งกว่าทรัพย์สินอย่างอื่นเสียอีก บางคนบ้านเล็กเป็นกะต๊อบ แทนที่จะเอาเงินไปซื้อบ้านดีๆก่อน กลับเอาไปซื้อรถแพงๆแทน
ตัวอย่างสำคัญที่ทำให้ผมรู้เลยว่า ค่ายรถสามารถใส่ออฟชั่นมาเยอะๆได้ แต่จะไม่มีทางทำ นอกจากว่าขายไม่ดีเท่านั้น ถึงจะทำ
ผมต้องยกตัวอย่าง accord 2013 อีกครั้ง คุณคิดว่าถ้า G8ขายดี
คุณจะได้เห็นออฟชั่นมากมายอย่างนี้ใน G9 เรอะ ...ไม่มีทาง
เพราะ G8 ขายไม่ดี สู้มวยรองอย่างเทียน่ายังไม่ได้ ไม่ต้องไปเทียบกับแคมรี่เจ้าตลาด
ในขณะที่แคมรี่2012 ใส่ออฟชั่นมาอย่างอุบาทว์ เพราะแคมรี่ avc40มันขายดีแบบถล่มทลายไง
โตโยต้าก็เลยมองว่า ตัดออฟชั่นออกไปอีก คนก็ยังซื้อ
ฮอนด้าก็ถือว่าทุเรศเหมือนกัน ออฟชั่นใน G8 ผมถือว่าอุบาทว์มาก แล้วพอสุดท้ายขายสู้ชาวบ้านไม่ได้ ก็มาจัดเต็มในรุ่นถัดไป
แบบนี้สำหรับผมคือไม่มีความจริงใจกับลูกค้า ถ้าคุณทำได้ ทำไมไม่ทำแต่แรก ทำไมต้องรอให้ขายไม่ดีก่อน ถึงค่อยทำ
หลายๆอย่างมันทำให้ผมเกลียดค่ายเจ้าตลาด อย่างโตโยต้า และ ฮอนด้า แต่มันก็ลักลั่นย้อนแย้งในตัวเอง เพราะค่ายมวยรองก็ยังไม่ปรับปรุงศูนย์บริการ ทำให้ผมก็ไม่มั่นใจที่จะซื้อเหมือนกัน
ความจริงปัญหาค่ายรถเอาเปรียบผู้บริโภคจะหมดไปจากประเทศไทย ถ้า
1.สื่อยานยนต์ รับใช้ผู้บริโภค เลิกรับใช้นายทุน ลองไปศึกษาดูว่าทำไม สื่อที่กล้าด่าค่ายรถในเมืองนอกเขาถึงยังอยู่กันได้ ถ้าด่าค่ายรถแล้วเจ๊ง เขาก็คงเจ๊งไปแล้ว
2.ผู้บริโภคเลิกบ้าโตโยต้า กับ ฮอนด้า เปิดใจลองดูรถค่ายมวยรองบ้าง ถ้าออฟชั่นเขาดีกว่า รถขับดีกว่า ศูนย์บริการพอรับได้ มีเหตุผลอะไรที่เราต้องไปสนับสนุนรถขับห่วยๆ ออฟชั่นหายๆของเจ้าตลาด
3.เลิกบ้าราคาขายต่อเสียที คุณซื้อรถมาใช้หรือซื้อมาขาย ถ้าคุณบอกคุณเป็นนักลงทุนเน้นคุณค่า คุณก็คิดผิดตั้งแต่มาซื้อรถยนต์แล้ว คุณไปซื้อทองคำหรือซื้อหุ้นดีกว่า
บางคนบอกผมว่า ซื้อนิสสันราคาขายต่อตกกว่าเป็นแสนนะ ผมกลับมองว่า คุณเอาเงินแค่1แสน มาตัดสินของราคาเป็นล้านที่คุณจะซื้อเรอะ ผมมองว่าคนไทยยังมีตรรกะคิดที่แปลกๆ เหมือนกับตอนเกียร์ออโต้ออกใหม่ๆ คนก็จะพูดกันว่าซ่อมยาก คำถามคือ คุณต้องเป็นคนซ่อมเองเรอะ ,แล้วเคยซ่อมจริงๆเรอะถึงรู้ว่าซ่อมยาก ชอบเอาเรื่องบ้าๆบอๆมาตัดสินใจเรื่องที่ใหญ่กว่า
เพราะค่ายรองมันศูนย์บริการพอรับ'ไม่'ได้ ไงครับ
แถม qc ก็...
จะออก fiesta รุ่นท้อป 1.6 ให้น้องเพราะถุงลม 7 ใบ ระบบกันลื่นไถล และอีกมากมาย แต่อ่านเจอเพลาหลุดเอย ดับกลางอากาศเอย จะแซงแล้ววืดเอย (อันหลังเจอกับตัวตอนนั่งรถเพื่อน) เลยไม่รู้จะเอารถที่ปลอดภัยเยอะ แต่มีแนวโน้มจะได้ใช้ถ้าขับมัน หรือรถที่ไม่มีดี.
สุดท้ายเลยซื้อ fd2.0 มือ2 จากญาติให้เขา ได้ครบด้วยอุ่นใจด้วย
-
เรื่องนี้ สงสัยจะยาว ถ้าผมต้องตอบ....
สื่อบางราย อวยบริษัทรถยนต์ ก็เพราะมีผลประโยชน์ทางธุรกิจขาดใหญ่ร่วมกัน
แต่ถ้าคุณโทษแต่สื่อ ผมบอกเลยว่า คุณมองปัญหาแค่ฉาบฉวย
ต่อไปนี้คือตัวอย่าง....
คนรอบข้างของผมคนนึง
เมื่อหลายปีก่อน มีเหตุให้ต้องรับงาน เรื่องจัดออพชัน ให้กับรถเล็ก หนึ่งในเจ้าตลาดค่ายหนึ่ง
ด้วยความที่ เจ้าตัว ก็คิดแบบคุณผู้แอ่านเป๊ะเลยครับ อัดอั้น คับแค้นใจ อยากให้คนไทยได้ใช้ของดีๆ
มาถึง ท่านพี่ของผม ก็ ติ๊กเอาๆๆๆๆ ออพชัน อะไรที่อยากให้คนไทยได้ใช้ พ่อจัดประเคนให้เต็มที่
พอมาคิดคำนวนราคาขาย ซึ่งทุกค่ายจะมีสูตรการคำนวนกำไรต่อคัน และต่อโปรเจกต์อยู่
และอะไรอีกไม่รู้เยอะแยะ .....
ทุกท่านครับ ไอ้รถเล็กคันกระเปี๊ยกนั้น ราคาปาเข้าไป 8 แสนกว่าบาท !!!!!!!!!!
ไอ้หยา!
สุดท้าย ก็ต้องยอมลดออพชันบางตัวออกมา ต้องเอาออพชันตัวนั้นตัวนี้ออก
เพื่อให้ยัง "ทำราคาขายปลีกได้"
ปรากฎว่า ในวันเปิดตัว ราคาที่ตั้งไว้ ก็ยังแพงกว่าความคิดของผู้บริโภคอยู่ดี
ทั้ที่ออพชันหั่นออกไปพอสมควรแล้ว เหลือ ข้าวของจุกจิกลูกเล่นไฟฟ้า เล็กๆน้อยๆ เอาไว้
ดีลเลอร์ ก็กดดัน เพราะลูกค้าเมิน มันทำท่าจะขายไม่ออก
แถมในช่วงเปิดตัว ส่วนแบ่งที่ดีลเลอร์จะได้ต่อคัน มันน้อยมากๆ จนดีลเลอร์ต้องรวมหัว
ประชุมกัน กดดันสำนักงานใหญ่ ขนานหนัก
สุดท้าย ราคาขายที่ตั้งไว้ ก็ตั้งไว้งั้นๆ บริษัทแม่ ก็ต้องออก Incentive ช่วยดีลเลอร์
รถถึงยังขายออก ได้บ้าง แต่ทุกวันนี้ ยอดก็ยังเดินต่ำกว่าเป้ายอดขายจริง
ต้องมีของแถมเข้าช่วยกันตลอดอายุตลาด จนถึงวันที่กำลังจะหมดอายุตลาดในอีกไม่นานนี้
อีกตัวอย่างนึง
คนทำรถยนต์ เขารู้ดีครับ ว่าคนไทยอยากได้อะไร
แต่บางที กว่าจะขออนุมัติกับบริษัทแม่ในต่างประเทศ โอ้โห เลือดตาแทบกระเด็น
ปัญหาคือ ญี่ปุ่น และฝรั่ง จำนวนไม่น้อย "ไม่เข้าใจตลาดเมืองไทยดีพอ"
ซ้ำร้าย บางคน มาประจำอยู่ไม่กี่ปี "มันไม่ยอมทำความเข้าใจตลาดเมืองไทยเลย"
มีใยที่ทีมคนไทย พยายามต่อสู้ เพื่อให้ผู้บริโภคได้ใช้ของดีๆกัน
แต่ความพยายามกลับสูญเปล่าในหลายๆครั้ง
บางกรณี ก็มีปัญหาเกี่ยวกับเรื่องของ Safety Issue
เช่นในกรณีที่ว่า ทำไมไม่มี รถแรงๆ ติดสปอยเลอร์ รอบคัน เข้ามาขายในบ้านเรา
นอกจากเหตุผลด้านภาษีแรงม้า ที่จำกัดกันไม่เกิน 220 ตัว แล้ว ยังมีอีกเหตุผลคือ
ชุดแอโรพาร์ตเหล่านั้น ถ้ามาอยู่ในเมืองไทย คุณเห็นขนาดของ ไม้หมอน ที่ช่องจอดรถไหมครับ
ดูขนาดของมันก่อนไหม ในญี่ปุ่น ขนาดของไม้หมอนที่ว่านี้ ส่วนใหญ่จะมีมาตรฐานเท่ากันหมด
แต่เมืองไทย มันไม่ใช่แบบนั้น ปัญหาคือ ถ้าเอารถพวกนี้เข้ามาขาย แล้วลูกค้าจอดรถ
ไม้หมอนพวกนี้ ขูดสปอยเลอร์ จะให้ทำอย่างไร? ลูกค้าประเภทศรีธนญชัย ก็จะมาฟ้องร้องดำเนินคดีได้อีก
หาว่าบริษัทรถนยนต์ ทำไมไม่คิดให้มันรอบคอบ!!!!????
พักหลังมานี้ คุณถึงจะได้เห็น ออพชันแอรโรพาร์ท ประเภท TRD Sportivo , Extremo ฯลฯ
ทำในเมืองไทย ออกแบบโดยซัพพลายเออร์ในเมืองไทย กันไงครับ ขืนเอาแอโรพาร์ตญี่ปุ่น
มาทั้งดุ้น ก็ต้องดูระดับความสูงจากพื้นถนนกันให้ดีๆด้วย
นี่แค่ตัวอย่าง ไว้วันหลัง เล่าให้ฟัง มีเรื่องสนุกกว่านี้อีกเยอะ!
-
สงสัยครับคุณจิมมี่ว่าคันที่ว่านั้นคืออะไรเดาว่าฟรีดรึเปล่าครับ ถ้าใช่ผมว่าแพงจริงๆนะ ส่วนเรื่องรายละเอียดผมว่าน่าสนใจมากครับน่าจะลองเขียนเป็นบทความดีมั๊ยครับแต่ก็มาเล่าให้ฟังเรื่อยๆอย่างนี้ดีแล้วและสิ่งที่อยากทราบครับว่าค่ายรองๆทำไมเค้าไม่ปรับปรุงพัฒนาหลังการขายรวมไปถึงช่างด้วยครับติดขัดอะไรถ้าทำตรงนี้ได้ก็จะก้าวไปได้เร็วขึ้นหลายๆคนไม่ได้ใช้ค่ายตลาดแต่ต้องจำใจเพราะไปทางอื่นรวมๆแล้วก็ไม่ได้ดีกว่ากันเลย เท่าที่จำได้ที่คุณจิมมี่พูดถึงเรื่องวิสัยทัศน์ของผู้บริหารและ Adtitude ของคนในองกรณ์
-
นี่แค่ตัวอย่าง ไว้วันหลัง เล่าให้ฟัง มีเรื่องสนุกกว่านี้อีกเยอะ!
นานแค่ไหนผมก็จะรอครับ ;D ;D
ผมมีความเห็นอันนึงอยากแชร์ ซึ่งตรงกับที่คุณจิมมี่บอกคือ
ผู้บริหารต่างชาติที่มาทำงานยุคหลัง โดยเฉพาะค่ายญี่ปุ่นนี่ ไม่ค่อยรู้ และไม่พยายามเรียนรู้ตลาด และนิสัยกับพฤติกรรมของผู้บริโภคชาวไทยมากเท่าที่ควรทำ บางคนมาจากโซนที่ตลาดต่างจากไทยมาก แต่ใช้วิธีการเดียวกัน หรือรูปแบบเดียวกันบริหารงาน ............ที่สำคัญ ไม่ฟังใครอีกต่างหาก แบบนี้มีไม่น้อยด้วยครับ
อย่างที่ผมเชื่อมาตลอดครับ ค่ายไหนรู้ใจคนไทย ต้องให้ก่อน เอาคืนทีหลังครับ แบบที่เจ้าตลาดทำ
ใช้เวลาตั้งหลายสิบปี ฝังตัวอยู่ในตลาด และสำคัญคือเข้าไปเรียนรู้ "ใจ" ของคนส่วนใหญ่ในประเทศว่าต้องการอะไร
รถยนต์ที่ราคา ณ ปัจจุบันมันเป็นอย่างนี้ เราต้องยอมรับนะครับว่า มันเป็นสิ่งที่ "เกินเอื้อม หรือ ต้องตะเกียกตะกาย" สำหรับคนส่วนมากของประเทศเรา
คิดง่ายๆ ว่า ถ้าอยู่ๆ รถยนต์คือของที่ "ผ่อน" ไม่ได้ขึ้นมา
คนในประเทศเรานี่จะมีเหลือเท่าไหร่ ที่สามารถมีรถยนต์ส่วนบุคคลเป็นของตัวเองได้บ้าง
ดังนั้นทุกเรื่องทีเกี่ยวกับ "เงิน" คือปัจจัยสำคัญที่ทุกค่ายต้องนำมาคิดเป็นเรื่องแรกในโต๊ะประชุมแหงๆครับ
ข้อ 1. รถคันนี้จะขายเท่าไหร่
ข้อ 2. รถคันนี้จะให้อะไรบ้าง ............ถ้าคิดไม่ออกให้ย้อนกลับไปอ่านข้อ 1 ใหม่
น่าจะประมาณนี้แหละครับ
-
ต่างประเทศขายรถ แข่งกันที่คุณภาพ
ประเทศไทยขายรถ แข่งกันที่ราคา 55555 :D
ขอเสริมครับ ต่างประเทศแข่งกันที่คุณภาพ
ประเทศไทยแข่งกันที่ยี่ห้อครับ แฮ่ๆๆ
บ่อยครั้งที่พาคนจะซื้อรถไปดูรถหลายๆยี่ห้อประกอบการตัดสินใจ และเขาก็รู้ว่า เจ้าตลาดเอาเปรียบ คุณภาพต่ำกว่า แต่พอตัดสินใจซื้อจริงๆ ก็ไปคว้าเจ้าตลาดทุกที
ปัญหามีอยู่ว่า จะทำยังไงให้ผู้บริโภคไทยฉลาดและกล้าหักดิบบรรดาเจ้าตลาดครับ ทั้งนี้รถยี่ห้อรองๆทั้งหลายต้องกล้าปรับปรุงจุดด้อยตัวเองด้วยครับ เพราะพวกเราที่รู้มากเรื่องรถในเว็บนั้นเมื่อเทียบกับผู้บริโภคในประเทศถือว่าเป็นสัดส่วนที่น้อยมาก
-
สงสัยครับคุณจิมมี่ว่าคันที่ว่านั้นคืออะไรเดาว่าฟรีดรึเปล่าครับ ถ้าใช่ผมว่าแพงจริงๆนะ ส่วนเรื่องรายละเอียดผมว่าน่าสนใจมากครับน่าจะลองเขียนเป็นบทความดีมั๊ยครับแต่ก็มาเล่าให้ฟังเรื่อยๆอย่างนี้ดีแล้วและสิ่งที่อยากทราบครับว่าค่ายรองๆทำไมเค้าไม่ปรับปรุงพัฒนาหลังการขายรวมไปถึงช่างด้วยครับติดขัดอะไรถ้าทำตรงนี้ได้ก็จะก้าวไปได้เร็วขึ้นหลายๆคนไม่ได้ใช้ค่ายตลาดแต่ต้องจำใจเพราะไปทางอื่นรวมๆแล้วก็ไม่ได้ดีกว่ากันเลย เท่าที่จำได้ที่คุณจิมมี่พูดถึงเรื่องวิสัยทัศน์ของผู้บริหารและ Adtitude ของคนในองกรณ์
น่าจะ yaris นะครับ. เหมือนพี่จิมมี่เคยตอบกระทู้ประมานนี้ก่ินหน้านี้เคยเอ่ยว่า yaris
ผิดอะไรขออภัยนะครับ
-
ทดสอบได้ครับ
ว่าโทรศัพท์มือถือถ้าจะเลือกซื้อ แต่ละคนจะซื้อยี่ห้อไหน..
1. Samsung or I-Phone
2. LG or OPPO-mobile or Sony
ลองเลือกตามความจริง
ผมเดาว่าส่วนมาก ต้องเลือก ข้อ 1. (เจ้าตลาด ออฟชั่นน้อย)
ส่วนคนที่ยอมเลือกข้อ 2. บางส่วนกล้าทำ (ออฟชั่นดีกว่า ในราคาเท่ากัน)
เพราะความรู้ ความเข้าใจ คือเหตุและปัจจัยครับ
เราพูดในเรื่องที่เราเข้าใจ มันก็เลยพรั่งพรูแบบ เหตุและผลได้...
-
ผมมองว่าบ้านเราราคารถแพงเกินออพชั่นที่ให้มาครับ แต่ก็คงต้องเลือกที่เหมาะกับเรา
-
ในความคิดผม ส่วนหลักก็มาจากผู้บริโภคเราๆเนี่ยแหละครับ
ถ้าทำวิจัยขึ้นมา ว่าปัจจัยในการเลือกซื้อรถของผู้บริโภคชาวไทยคืออะไร
1.ราคาขายต่อ
2.รูปร่างหน้าตา
3.ศูนย์บริการ
4.ราคาขายปลีก
บลาๆๆๆ
ทั้งนี้เรื่องแบรนด์ผมไม่คิดว่าคนไทยส่วนมากจะซื้อรถตลาดด้วยความภาคภูมิใจในแบรนด์แบรนด์ เช่น BMW, Benz
ดังนั้นคนขายจะใส่มาทำไมเยอะๆถ้าใส่แล้วเสียเปรียบในการแข่งขัน
ยกตัวอย่างเฟียสต้า รู้ว่าปัจจัยอื่นทำยาก เลยใส่เรื่องออพชั่นมาสู้ ผลก็ยังสู้เจ้าตลาดไม่ได้ ไม่งั้นคงเห็น Fiesta Ultimate เต็มเมืองละครับ
-
เรื่องนี้ สงสัยจะยาว ถ้าผมต้องตอบ....
สื่อบางราย อวยบริษัทรถยนต์ ก็เพราะมีผลประโยชน์ทางธุรกิจขาดใหญ่ร่วมกัน
แต่ถ้าคุณโทษแต่สื่อ ผมบอกเลยว่า คุณมองปัญหาแค่ฉาบฉวย
ต่อไปนี้คือตัวอย่าง....
คนรอบข้างของผมคนนึง
เมื่อหลายปีก่อน มีเหตุให้ต้องรับงาน เรื่องจัดออพชัน ให้กับรถเล็ก หนึ่งในเจ้าตลาดค่ายหนึ่ง
ด้วยความที่ เจ้าตัว ก็คิดแบบคุณผู้แอ่านเป๊ะเลยครับ อัดอั้น คับแค้นใจ อยากให้คนไทยได้ใช้ของดีๆ
มาถึง ท่านพี่ของผม ก็ ติ๊กเอาๆๆๆๆ ออพชัน อะไรที่อยากให้คนไทยได้ใช้ พ่อจัดประเคนให้เต็มที่
พอมาคิดคำนวนราคาขาย ซึ่งทุกค่ายจะมีสูตรการคำนวนกำไรต่อคัน และต่อโปรเจกต์อยู่
และอะไรอีกไม่รู้เยอะแยะ .....
ทุกท่านครับ ไอ้รถเล็กคันกระเปี๊ยกนั้น ราคาปาเข้าไป 8 แสนกว่าบาท !!!!!!!!!!
ไอ้หยา!
สุดท้าย ก็ต้องยอมลดออพชันบางตัวออกมา ต้องเอาออพชันตัวนั้นตัวนี้ออก
เพื่อให้ยัง "ทำราคาขายปลีกได้"
ปรากฎว่า ในวันเปิดตัว ราคาที่ตั้งไว้ ก็ยังแพงกว่าความคิดของผู้บริโภคอยู่ดี
ทั้ที่ออพชันหั่นออกไปพอสมควรแล้ว เหลือ ข้าวของจุกจิกลูกเล่นไฟฟ้า เล็กๆน้อยๆ เอาไว้
ดีลเลอร์ ก็กดดัน เพราะลูกค้าเมิน มันทำท่าจะขายไม่ออก
แถมในช่วงเปิดตัว ส่วนแบ่งที่ดีลเลอร์จะได้ต่อคัน มันน้อยมากๆ จนดีลเลอร์ต้องรวมหัว
ประชุมกัน กดดันสำนักงานใหญ่ ขนานหนัก
สุดท้าย ราคาขายที่ตั้งไว้ ก็ตั้งไว้งั้นๆ บริษัทแม่ ก็ต้องออก Incentive ช่วยดีลเลอร์
รถถึงยังขายออก ได้บ้าง แต่ทุกวันนี้ ยอดก็ยังเดินต่ำกว่าเป้ายอดขายจริง
ต้องมีของแถมเข้าช่วยกันตลอดอายุตลาด จนถึงวันที่กำลังจะหมดอายุตลาดในอีกไม่นานนี้
อีกตัวอย่างนึง
คนทำรถยนต์ เขารู้ดีครับ ว่าคนไทยอยากได้อะไร
แต่บางที กว่าจะขออนุมัติกับบริษัทแม่ในต่างประเทศ โอ้โห เลือดตาแทบกระเด็น
ปัญหาคือ ญี่ปุ่น และฝรั่ง จำนวนไม่น้อย "ไม่เข้าใจตลาดเมืองไทยดีพอ"
ซ้ำร้าย บางคน มาประจำอยู่ไม่กี่ปี "มันไม่ยอมทำความเข้าใจตลาดเมืองไทยเลย"
มีใยที่ทีมคนไทย พยายามต่อสู้ เพื่อให้ผู้บริโภคได้ใช้ของดีๆกัน
แต่ความพยายามกลับสูญเปล่าในหลายๆครั้ง
บางกรณี ก็มีปัญหาเกี่ยวกับเรื่องของ Safety Issue
เช่นในกรณีที่ว่า ทำไมไม่มี รถแรงๆ ติดสปอยเลอร์ รอบคัน เข้ามาขายในบ้านเรา
นอกจากเหตุผลด้านภาษีแรงม้า ที่จำกัดกันไม่เกิน 220 ตัว แล้ว ยังมีอีกเหตุผลคือ
ชุดแอโรพาร์ตเหล่านั้น ถ้ามาอยู่ในเมืองไทย คุณเห็นขนาดของ ไม้หมอน ที่ช่องจอดรถไหมครับ
ดูขนาดของมันก่อนไหม ในญี่ปุ่น ขนาดของไม้หมอนที่ว่านี้ ส่วนใหญ่จะมีมาตรฐานเท่ากันหมด
แต่เมืองไทย มันไม่ใช่แบบนั้น ปัญหาคือ ถ้าเอารถพวกนี้เข้ามาขาย แล้วลูกค้าจอดรถ
ไม้หมอนพวกนี้ ขูดสปอยเลอร์ จะให้ทำอย่างไร? ลูกค้าประเภทศรีธนญชัย ก็จะมาฟ้องร้องดำเนินคดีได้อีก
หาว่าบริษัทรถนยนต์ ทำไมไม่คิดให้มันรอบคอบ!!!!????
พักหลังมานี้ คุณถึงจะได้เห็น ออพชันแอรโรพาร์ท ประเภท TRD Sportivo , Extremo ฯลฯ
ทำในเมืองไทย ออกแบบโดยซัพพลายเออร์ในเมืองไทย กันไงครับ ขืนเอาแอโรพาร์ตญี่ปุ่น
มาทั้งดุ้น ก็ต้องดูระดับความสูงจากพื้นถนนกันให้ดีๆด้วย
นี่แค่ตัวอย่าง ไว้วันหลัง เล่าให้ฟัง มีเรื่องสนุกกว่านี้อีกเยอะ!
ครั้งนี้ผมไม่เห็นด้วยกับพี่จิมมี่เพราะว่าผมคิดว่าค่ายรถแต่ละค่ายเอากำไรเกินงาม เรืี่องติ๊ก option ทุกอย่างแล้วราคา 8 แสนกว่า
ผมว่าไม่จริง ผมคนวงนอก แต่เห็น ford จัด option ได้เยอะกว่าเจ้าตลาด แต่ราคาต่ำกว่า 8 แสน ส่วนชุดแต่ง ผมว่าไม่เกี่ยว
ชุดแต่งกับความปลอดภัยผมมองว่าคนละเรื่องกันเลย
ที่ผมสงสัยคือ ford กับ toyota ทำไม option มันต่างกันเยอะ ทั้งๆ ที่ราคาพอๆ กัน ถ้าพี่จิมมี่บอกว่าใส่ option แล้วราคาเกิน ทำไม ford ถึงราคาไม ford ถึงราคาพอๆ กับ toyota แต่ option เยอะกว่า? นั่นคือสิ่งที่ผมคิด ผมอาจจะพูดวกไปวนมา แต่สุดท้ายผมอยากจะบอกว่า
ค่ายรถที่ผลิตในเมืองไทยเอากำไรเกินงามม
-
เรื่องนี้ สงสัยจะยาว ถ้าผมต้องตอบ....
สื่อบางราย อวยบริษัทรถยนต์ ก็เพราะมีผลประโยชน์ทางธุรกิจขาดใหญ่ร่วมกัน
แต่ถ้าคุณโทษแต่สื่อ ผมบอกเลยว่า คุณมองปัญหาแค่ฉาบฉวย
ต่อไปนี้คือตัวอย่าง....
คนรอบข้างของผมคนนึง
เมื่อหลายปีก่อน มีเหตุให้ต้องรับงาน เรื่องจัดออพชัน ให้กับรถเล็ก หนึ่งในเจ้าตลาดค่ายหนึ่ง
ด้วยความที่ เจ้าตัว ก็คิดแบบคุณผู้แอ่านเป๊ะเลยครับ อัดอั้น คับแค้นใจ อยากให้คนไทยได้ใช้ของดีๆ
มาถึง ท่านพี่ของผม ก็ ติ๊กเอาๆๆๆๆ ออพชัน อะไรที่อยากให้คนไทยได้ใช้ พ่อจัดประเคนให้เต็มที่
พอมาคิดคำนวนราคาขาย ซึ่งทุกค่ายจะมีสูตรการคำนวนกำไรต่อคัน และต่อโปรเจกต์อยู่
และอะไรอีกไม่รู้เยอะแยะ .....
ทุกท่านครับ ไอ้รถเล็กคันกระเปี๊ยกนั้น ราคาปาเข้าไป 8 แสนกว่าบาท !!!!!!!!!!
ไอ้หยา!
สุดท้าย ก็ต้องยอมลดออพชันบางตัวออกมา ต้องเอาออพชันตัวนั้นตัวนี้ออก
เพื่อให้ยัง "ทำราคาขายปลีกได้"
ปรากฎว่า ในวันเปิดตัว ราคาที่ตั้งไว้ ก็ยังแพงกว่าความคิดของผู้บริโภคอยู่ดี
ทั้ที่ออพชันหั่นออกไปพอสมควรแล้ว เหลือ ข้าวของจุกจิกลูกเล่นไฟฟ้า เล็กๆน้อยๆ เอาไว้
ดีลเลอร์ ก็กดดัน เพราะลูกค้าเมิน มันทำท่าจะขายไม่ออก
แถมในช่วงเปิดตัว ส่วนแบ่งที่ดีลเลอร์จะได้ต่อคัน มันน้อยมากๆ จนดีลเลอร์ต้องรวมหัว
ประชุมกัน กดดันสำนักงานใหญ่ ขนานหนัก
สุดท้าย ราคาขายที่ตั้งไว้ ก็ตั้งไว้งั้นๆ บริษัทแม่ ก็ต้องออก Incentive ช่วยดีลเลอร์
รถถึงยังขายออก ได้บ้าง แต่ทุกวันนี้ ยอดก็ยังเดินต่ำกว่าเป้ายอดขายจริง
ต้องมีของแถมเข้าช่วยกันตลอดอายุตลาด จนถึงวันที่กำลังจะหมดอายุตลาดในอีกไม่นานนี้
อีกตัวอย่างนึง
คนทำรถยนต์ เขารู้ดีครับ ว่าคนไทยอยากได้อะไร
แต่บางที กว่าจะขออนุมัติกับบริษัทแม่ในต่างประเทศ โอ้โห เลือดตาแทบกระเด็น
ปัญหาคือ ญี่ปุ่น และฝรั่ง จำนวนไม่น้อย "ไม่เข้าใจตลาดเมืองไทยดีพอ"
ซ้ำร้าย บางคน มาประจำอยู่ไม่กี่ปี "มันไม่ยอมทำความเข้าใจตลาดเมืองไทยเลย"
มีใยที่ทีมคนไทย พยายามต่อสู้ เพื่อให้ผู้บริโภคได้ใช้ของดีๆกัน
แต่ความพยายามกลับสูญเปล่าในหลายๆครั้ง
บางกรณี ก็มีปัญหาเกี่ยวกับเรื่องของ Safety Issue
เช่นในกรณีที่ว่า ทำไมไม่มี รถแรงๆ ติดสปอยเลอร์ รอบคัน เข้ามาขายในบ้านเรา
นอกจากเหตุผลด้านภาษีแรงม้า ที่จำกัดกันไม่เกิน 220 ตัว แล้ว ยังมีอีกเหตุผลคือ
ชุดแอโรพาร์ตเหล่านั้น ถ้ามาอยู่ในเมืองไทย คุณเห็นขนาดของ ไม้หมอน ที่ช่องจอดรถไหมครับ
ดูขนาดของมันก่อนไหม ในญี่ปุ่น ขนาดของไม้หมอนที่ว่านี้ ส่วนใหญ่จะมีมาตรฐานเท่ากันหมด
แต่เมืองไทย มันไม่ใช่แบบนั้น ปัญหาคือ ถ้าเอารถพวกนี้เข้ามาขาย แล้วลูกค้าจอดรถ
ไม้หมอนพวกนี้ ขูดสปอยเลอร์ จะให้ทำอย่างไร? ลูกค้าประเภทศรีธนญชัย ก็จะมาฟ้องร้องดำเนินคดีได้อีก
หาว่าบริษัทรถนยนต์ ทำไมไม่คิดให้มันรอบคอบ!!!!????
พักหลังมานี้ คุณถึงจะได้เห็น ออพชันแอรโรพาร์ท ประเภท TRD Sportivo , Extremo ฯลฯ
ทำในเมืองไทย ออกแบบโดยซัพพลายเออร์ในเมืองไทย กันไงครับ ขืนเอาแอโรพาร์ตญี่ปุ่น
มาทั้งดุ้น ก็ต้องดูระดับความสูงจากพื้นถนนกันให้ดีๆด้วย
นี่แค่ตัวอย่าง ไว้วันหลัง เล่าให้ฟัง มีเรื่องสนุกกว่านี้อีกเยอะ!
ครั้งนี้ผมไม่เห็นด้วยกับพี่จิมมี่เพราะว่าผมคิดว่าค่ายรถแต่ละค่ายเอากำไรเกินงาม เรืี่องติ๊ก option ทุกอย่างแล้วราคา 8 แสนกว่า
ผมว่าไม่จริง ผมคนวงนอก แต่เห็น ford จัด option ได้เยอะกว่าเจ้าตลาด แต่ราคาต่ำกว่า 8 แสน ส่วนชุดแต่ง ผมว่าไม่เกี่ยว
ชุดแต่งกับความปลอดภัยผมมองว่าคนละเรื่องกันเลย
ที่ผมสงสัยคือ ford กับ toyota ทำไม option มันต่างกันเยอะ ทั้งๆ ที่ราคาพอๆ กัน ถ้าพี่จิมมี่บอกว่าใส่ option แล้วราคาเกิน ทำไม ford ถึงราคาไม ford ถึงราคาพอๆ กับ toyota แต่ option เยอะกว่า? นั่นคือสิ่งที่ผมคิด ผมอาจจะพูดวกไปวนมา แต่สุดท้ายผมอยากจะบอกว่า
ค่ายรถที่ผลิตในเมืองไทยเอากำไรเกินงามม
อันนี้ผมขอแย้งนิดนึงนะครับ ผมมองว่า จริงๆ แล้ว คนที่ตัดสินเรื่อง option เนี่ย ก็คือผู้บริโภคอย่างพวกเรามากกว่า แม้แต่ผม ผมก็ยังยอมรับว่า หลายครั้งที่ผมดูรถที่ราคา มากกว่าอุปกรณ์ความปลอดภัย
ผมสมมุตินะครับ สมมุติว่า ตัวรถเนี่ย ราคา 5 แสน โดยยังไม่มีอุปกรณ์ความปลอดภัยใดๆ ราคาขายอยู่ที่ 6 แสน
ผมจะทำยังไงกับอีก 1 แสนบาทดีครับ
ระหว่าง
1. ยัดถุงลม 6 ใบ ABS, EBD, Traction Control ให้เต็ม 1 แสน แต่ตลาดเมืองไทย คนเพิ่งจะเริ่มสนใจเรื่องเหล่านี้
2. ใส่เข้าไปเท่าที่กฎหมายกำหนดให้ใส่+ใส่เพิ่มอีกนิดให้ดูมี gimmick แล้วเหลือเงินอีกสัก 4 หมื่น เอาไปเป็นกำไร หรือเติมสิ่งอื่นๆ ที่ตลาดให้ความสำคัญ เ่ช่นเครื่องเสียง หรือชุดแต่ง หรือเป็น Incentive ให้ sales หรืออื่นๆ
ถ้าผมเป็นผู้ผลิต ผมคงเลือกข้อ 2 เพราะยังไงผมก็เปิดบริษัทเพื่อค้าขายครับ ถ้าลงทุนมากกว่า แต่ผลตอบแทนได้แค่เท่ากันหรือน้อยกว่า ผมก็คงไล่เจ้่าหน้าที่คนนั้นออกครับ
ก็ไม่อยากให้มันเลวร้ายถึงขนาดคดีถังน้ำมัน Ford Pinto ที่บอกว่า "จ่าค่าทำขวัญ ค่าทำศพ ยังดีกว่าเปลี่ยนถังน้ำมันใ้ห้ปลอดภัยขึ้น" หรอกครับ อย่างว่า ธุรกิจก็คือธุรกิจครับ ถ้าลูกค้าิอย่างเราไม่เรียกร้อง ก็ไม่มีใครประเคนมาให้เราครับ
ร้านอาหารจะรักษารสชาติได้หรือไม่ มันก็อยู่ที่ลูกค้านั่นละครับ ถ้าลูกค้าง้อ รสชาติก็อาจจะตกลงบ้าง จนถึงจุดที่ไม่ไหวก็อาจจะเจ๊ง หรือแก้ตัวให้ลูกค้ามาติดใหม่ มันก็แบบนั้นแหละครับ
ในความคิดผม ส่วนหลักก็มาจากผู้บริโภคเราๆเนี่ยแหละครับ
ถ้าทำวิจัยขึ้นมา ว่าปัจจัยในการเลือกซื้อรถของผู้บริโภคชาวไทยคืออะไร
1.ราคาขายต่อ
2.รูปร่างหน้าตา
3.ศูนย์บริการ
4.ราคาขายปลีก
บลาๆๆๆ
ทั้งนี้เรื่องแบรนด์ผมไม่คิดว่าคนไทยส่วนมากจะซื้อรถตลาดด้วยความภาคภูมิใจในแบรนด์แบรนด์ เช่น BMW, Benz
ดังนั้นคนขายจะใส่มาทำไมเยอะๆถ้าใส่แล้วเสียเปรียบในการแข่งขัน
ยกตัวอย่างเฟียสต้า รู้ว่าปัจจัยอื่นทำยาก เลยใส่เรื่องออพชั่นมาสู้ ผลก็ยังสู้เจ้าตลาดไม่ได้ ไม่งั้นคงเห็น Fiesta Ultimate เต็มเมืองละครับ
ผมเห็นด้วยนะครับ บริษัทเขาก็ใช้ข้อมูลพฤติกรรมผู้บริโภค มาสร้างกำไรสูงสุดโดยอาศัยจุดเ่ด่นของตนเองเสริม
Ford ยังไม่จุดเด่นเรื่อง Brand เลยเน้น Option ซึ่งผมก็ว่าคนไทยก็ตอบสนองดีในระดับหนึ่ง แต่สุดท้าย ยอดขายมันก็ฟ้องหมดทุกอย่างละครับ
-
เรื่องนี้ สงสัยจะยาว ถ้าผมต้องตอบ....
สื่อบางราย อวยบริษัทรถยนต์ ก็เพราะมีผลประโยชน์ทางธุรกิจขาดใหญ่ร่วมกัน
แต่ถ้าคุณโทษแต่สื่อ ผมบอกเลยว่า คุณมองปัญหาแค่ฉาบฉวย
ต่อไปนี้คือตัวอย่าง....
คนรอบข้างของผมคนนึง
เมื่อหลายปีก่อน มีเหตุให้ต้องรับงาน เรื่องจัดออพชัน ให้กับรถเล็ก หนึ่งในเจ้าตลาดค่ายหนึ่ง
ด้วยความที่ เจ้าตัว ก็คิดแบบคุณผู้แอ่านเป๊ะเลยครับ อัดอั้น คับแค้นใจ อยากให้คนไทยได้ใช้ของดีๆ
มาถึง ท่านพี่ของผม ก็ ติ๊กเอาๆๆๆๆ ออพชัน อะไรที่อยากให้คนไทยได้ใช้ พ่อจัดประเคนให้เต็มที่
พอมาคิดคำนวนราคาขาย ซึ่งทุกค่ายจะมีสูตรการคำนวนกำไรต่อคัน และต่อโปรเจกต์อยู่
และอะไรอีกไม่รู้เยอะแยะ .....
ทุกท่านครับ ไอ้รถเล็กคันกระเปี๊ยกนั้น ราคาปาเข้าไป 8 แสนกว่าบาท !!!!!!!!!!
ไอ้หยา!
สุดท้าย ก็ต้องยอมลดออพชันบางตัวออกมา ต้องเอาออพชันตัวนั้นตัวนี้ออก
เพื่อให้ยัง "ทำราคาขายปลีกได้"
ปรากฎว่า ในวันเปิดตัว ราคาที่ตั้งไว้ ก็ยังแพงกว่าความคิดของผู้บริโภคอยู่ดี
ทั้ที่ออพชันหั่นออกไปพอสมควรแล้ว เหลือ ข้าวของจุกจิกลูกเล่นไฟฟ้า เล็กๆน้อยๆ เอาไว้
ดีลเลอร์ ก็กดดัน เพราะลูกค้าเมิน มันทำท่าจะขายไม่ออก
แถมในช่วงเปิดตัว ส่วนแบ่งที่ดีลเลอร์จะได้ต่อคัน มันน้อยมากๆ จนดีลเลอร์ต้องรวมหัว
ประชุมกัน กดดันสำนักงานใหญ่ ขนานหนัก
สุดท้าย ราคาขายที่ตั้งไว้ ก็ตั้งไว้งั้นๆ บริษัทแม่ ก็ต้องออก Incentive ช่วยดีลเลอร์
รถถึงยังขายออก ได้บ้าง แต่ทุกวันนี้ ยอดก็ยังเดินต่ำกว่าเป้ายอดขายจริง
ต้องมีของแถมเข้าช่วยกันตลอดอายุตลาด จนถึงวันที่กำลังจะหมดอายุตลาดในอีกไม่นานนี้
อีกตัวอย่างนึง
คนทำรถยนต์ เขารู้ดีครับ ว่าคนไทยอยากได้อะไร
แต่บางที กว่าจะขออนุมัติกับบริษัทแม่ในต่างประเทศ โอ้โห เลือดตาแทบกระเด็น
ปัญหาคือ ญี่ปุ่น และฝรั่ง จำนวนไม่น้อย "ไม่เข้าใจตลาดเมืองไทยดีพอ"
ซ้ำร้าย บางคน มาประจำอยู่ไม่กี่ปี "มันไม่ยอมทำความเข้าใจตลาดเมืองไทยเลย"
มีใยที่ทีมคนไทย พยายามต่อสู้ เพื่อให้ผู้บริโภคได้ใช้ของดีๆกัน
แต่ความพยายามกลับสูญเปล่าในหลายๆครั้ง
บางกรณี ก็มีปัญหาเกี่ยวกับเรื่องของ Safety Issue
เช่นในกรณีที่ว่า ทำไมไม่มี รถแรงๆ ติดสปอยเลอร์ รอบคัน เข้ามาขายในบ้านเรา
นอกจากเหตุผลด้านภาษีแรงม้า ที่จำกัดกันไม่เกิน 220 ตัว แล้ว ยังมีอีกเหตุผลคือ
ชุดแอโรพาร์ตเหล่านั้น ถ้ามาอยู่ในเมืองไทย คุณเห็นขนาดของ ไม้หมอน ที่ช่องจอดรถไหมครับ
ดูขนาดของมันก่อนไหม ในญี่ปุ่น ขนาดของไม้หมอนที่ว่านี้ ส่วนใหญ่จะมีมาตรฐานเท่ากันหมด
แต่เมืองไทย มันไม่ใช่แบบนั้น ปัญหาคือ ถ้าเอารถพวกนี้เข้ามาขาย แล้วลูกค้าจอดรถ
ไม้หมอนพวกนี้ ขูดสปอยเลอร์ จะให้ทำอย่างไร? ลูกค้าประเภทศรีธนญชัย ก็จะมาฟ้องร้องดำเนินคดีได้อีก
หาว่าบริษัทรถนยนต์ ทำไมไม่คิดให้มันรอบคอบ!!!!????
พักหลังมานี้ คุณถึงจะได้เห็น ออพชันแอรโรพาร์ท ประเภท TRD Sportivo , Extremo ฯลฯ
ทำในเมืองไทย ออกแบบโดยซัพพลายเออร์ในเมืองไทย กันไงครับ ขืนเอาแอโรพาร์ตญี่ปุ่น
มาทั้งดุ้น ก็ต้องดูระดับความสูงจากพื้นถนนกันให้ดีๆด้วย
นี่แค่ตัวอย่าง ไว้วันหลัง เล่าให้ฟัง มีเรื่องสนุกกว่านี้อีกเยอะ!
ครั้งนี้ผมไม่เห็นด้วยกับพี่จิมมี่เพราะว่าผมคิดว่าค่ายรถแต่ละค่ายเอากำไรเกินงาม เรืี่องติ๊ก option ทุกอย่างแล้วราคา 8 แสนกว่า
ผมว่าไม่จริง ผมคนวงนอก แต่เห็น ford จัด option ได้เยอะกว่าเจ้าตลาด แต่ราคาต่ำกว่า 8 แสน ส่วนชุดแต่ง ผมว่าไม่เกี่ยว
ชุดแต่งกับความปลอดภัยผมมองว่าคนละเรื่องกันเลย
ที่ผมสงสัยคือ ford กับ toyota ทำไม option มันต่างกันเยอะ ทั้งๆ ที่ราคาพอๆ กัน ถ้าพี่จิมมี่บอกว่าใส่ option แล้วราคาเกิน ทำไม ford ถึงราคาไม ford ถึงราคาพอๆ กับ toyota แต่ option เยอะกว่า? นั่นคือสิ่งที่ผมคิด ผมอาจจะพูดวกไปวนมา แต่สุดท้ายผมอยากจะบอกว่า
ค่ายรถที่ผลิตในเมืองไทยเอากำไรเกินงามม
กรณีของ Ford มันต่างไปจากเคสที่ผมหยิบยกมาให้อ่าน
เขาเริ่มจับจุดคนไทยถูกไงครับ ว่าคนไทย บ้าออพชัน และออพชันที่ให้้มา มันต้องดูเกินราคา
เขาก็แอบไปตัดโน่น นี่ นั่นบางอย่างที่เราไม่ค่อยได้ใช้ ออก แล้วใส่ในสิ่งที่ลูกค้าเห็นแล้วร้องอู้หูเข้าไป
คราวนี้ Ford ทำได้ เพราะอย่าลืมว่า ตอนนี้ Ford พยายามทำนโยบาย One Ford
ให้เหมือนันทั่วโลก ดังนั้น รถที่ขายในทุกประเภทศ จะเป็นตัวถังเดียวกัน ข้าวของ อะไหล่หลักๆ
จะแชร์ร่วมกันได้ ในแบบที่ญี่ปุ่นเคยทำได้ หรือบางค่ายก็ยังทำได้ไม่ดีด้วย
ระบบ การขนส่งชิ้นส่วนจาก ซัพพลายเออร์ จำพวก Logistic ก็มีส่วน
การบริหารจัดการชิ้นส่วน จากซัพพลายเออร์ ก็มีส่วน ช่วยให้ต้นทุนทั้งโครงการพัฒนารถหนึ่งรุ่นถูกลงได้
การเลือกประมูล ซัพพลายเออร์ ที่ให้ราคาถูกกว่า อย่างเหมาะสม รวมทั้งกุศโลบายอีกหลายอย่าง
มีส่วนช่วยให้ต้นทุนถูกลง
ดังนั้น เมื่อต้นทุนถูกลง แต่สูตรการคำนวนกำไรต่อคัน หรือ อะไรก็ตามที่เกี่ยวข้อง ยังค้ลายๆ เดิม
หรืออาจน้อยกว่าเดิมนิดเดียว แค่นี้ ก็ทำราคาถูกลงมาได้ แถมยังมีออพชันให้ลูกค้าร้องอู้หู ได้แล้วละครับ
อ้อ ได้ยินว่า Product Analysis ของ Ford Thailand ตอนนี้ เก่ง และเทพมากๆ
อยากเจอ และขอความรู้ชะมัดเลย!
-
เรื่องนี้ สงสัยจะยาว ถ้าผมต้องตอบ....
สื่อบางราย อวยบริษัทรถยนต์ ก็เพราะมีผลประโยชน์ทางธุรกิจขาดใหญ่ร่วมกัน
แต่ถ้าคุณโทษแต่สื่อ ผมบอกเลยว่า คุณมองปัญหาแค่ฉาบฉวย
ต่อไปนี้คือตัวอย่าง....
คนรอบข้างของผมคนนึง
เมื่อหลายปีก่อน มีเหตุให้ต้องรับงาน เรื่องจัดออพชัน ให้กับรถเล็ก หนึ่งในเจ้าตลาดค่ายหนึ่ง
ด้วยความที่ เจ้าตัว ก็คิดแบบคุณผู้แอ่านเป๊ะเลยครับ อัดอั้น คับแค้นใจ อยากให้คนไทยได้ใช้ของดีๆ
มาถึง ท่านพี่ของผม ก็ ติ๊กเอาๆๆๆๆ ออพชัน อะไรที่อยากให้คนไทยได้ใช้ พ่อจัดประเคนให้เต็มที่
พอมาคิดคำนวนราคาขาย ซึ่งทุกค่ายจะมีสูตรการคำนวนกำไรต่อคัน และต่อโปรเจกต์อยู่
และอะไรอีกไม่รู้เยอะแยะ .....
ทุกท่านครับ ไอ้รถเล็กคันกระเปี๊ยกนั้น ราคาปาเข้าไป 8 แสนกว่าบาท !!!!!!!!!!
ไอ้หยา!
สุดท้าย ก็ต้องยอมลดออพชันบางตัวออกมา ต้องเอาออพชันตัวนั้นตัวนี้ออก
เพื่อให้ยัง "ทำราคาขายปลีกได้"
ปรากฎว่า ในวันเปิดตัว ราคาที่ตั้งไว้ ก็ยังแพงกว่าความคิดของผู้บริโภคอยู่ดี
ทั้ที่ออพชันหั่นออกไปพอสมควรแล้ว เหลือ ข้าวของจุกจิกลูกเล่นไฟฟ้า เล็กๆน้อยๆ เอาไว้
ดีลเลอร์ ก็กดดัน เพราะลูกค้าเมิน มันทำท่าจะขายไม่ออก
แถมในช่วงเปิดตัว ส่วนแบ่งที่ดีลเลอร์จะได้ต่อคัน มันน้อยมากๆ จนดีลเลอร์ต้องรวมหัว
ประชุมกัน กดดันสำนักงานใหญ่ ขนานหนัก
สุดท้าย ราคาขายที่ตั้งไว้ ก็ตั้งไว้งั้นๆ บริษัทแม่ ก็ต้องออก Incentive ช่วยดีลเลอร์
รถถึงยังขายออก ได้บ้าง แต่ทุกวันนี้ ยอดก็ยังเดินต่ำกว่าเป้ายอดขายจริง
ต้องมีของแถมเข้าช่วยกันตลอดอายุตลาด จนถึงวันที่กำลังจะหมดอายุตลาดในอีกไม่นานนี้
อีกตัวอย่างนึง
คนทำรถยนต์ เขารู้ดีครับ ว่าคนไทยอยากได้อะไร
แต่บางที กว่าจะขออนุมัติกับบริษัทแม่ในต่างประเทศ โอ้โห เลือดตาแทบกระเด็น
ปัญหาคือ ญี่ปุ่น และฝรั่ง จำนวนไม่น้อย "ไม่เข้าใจตลาดเมืองไทยดีพอ"
ซ้ำร้าย บางคน มาประจำอยู่ไม่กี่ปี "มันไม่ยอมทำความเข้าใจตลาดเมืองไทยเลย"
มีใยที่ทีมคนไทย พยายามต่อสู้ เพื่อให้ผู้บริโภคได้ใช้ของดีๆกัน
แต่ความพยายามกลับสูญเปล่าในหลายๆครั้ง
บางกรณี ก็มีปัญหาเกี่ยวกับเรื่องของ Safety Issue
เช่นในกรณีที่ว่า ทำไมไม่มี รถแรงๆ ติดสปอยเลอร์ รอบคัน เข้ามาขายในบ้านเรา
นอกจากเหตุผลด้านภาษีแรงม้า ที่จำกัดกันไม่เกิน 220 ตัว แล้ว ยังมีอีกเหตุผลคือ
ชุดแอโรพาร์ตเหล่านั้น ถ้ามาอยู่ในเมืองไทย คุณเห็นขนาดของ ไม้หมอน ที่ช่องจอดรถไหมครับ
ดูขนาดของมันก่อนไหม ในญี่ปุ่น ขนาดของไม้หมอนที่ว่านี้ ส่วนใหญ่จะมีมาตรฐานเท่ากันหมด
แต่เมืองไทย มันไม่ใช่แบบนั้น ปัญหาคือ ถ้าเอารถพวกนี้เข้ามาขาย แล้วลูกค้าจอดรถ
ไม้หมอนพวกนี้ ขูดสปอยเลอร์ จะให้ทำอย่างไร? ลูกค้าประเภทศรีธนญชัย ก็จะมาฟ้องร้องดำเนินคดีได้อีก
หาว่าบริษัทรถนยนต์ ทำไมไม่คิดให้มันรอบคอบ!!!!????
พักหลังมานี้ คุณถึงจะได้เห็น ออพชันแอรโรพาร์ท ประเภท TRD Sportivo , Extremo ฯลฯ
ทำในเมืองไทย ออกแบบโดยซัพพลายเออร์ในเมืองไทย กันไงครับ ขืนเอาแอโรพาร์ตญี่ปุ่น
มาทั้งดุ้น ก็ต้องดูระดับความสูงจากพื้นถนนกันให้ดีๆด้วย
นี่แค่ตัวอย่าง ไว้วันหลัง เล่าให้ฟัง มีเรื่องสนุกกว่านี้อีกเยอะ!
ครั้งนี้ผมไม่เห็นด้วยกับพี่จิมมี่เพราะว่าผมคิดว่าค่ายรถแต่ละค่ายเอากำไรเกินงาม เรืี่องติ๊ก option ทุกอย่างแล้วราคา 8 แสนกว่า
ผมว่าไม่จริง ผมคนวงนอก แต่เห็น ford จัด option ได้เยอะกว่าเจ้าตลาด แต่ราคาต่ำกว่า 8 แสน ส่วนชุดแต่ง ผมว่าไม่เกี่ยว
ชุดแต่งกับความปลอดภัยผมมองว่าคนละเรื่องกันเลย
ที่ผมสงสัยคือ ford กับ toyota ทำไม option มันต่างกันเยอะ ทั้งๆ ที่ราคาพอๆ กัน ถ้าพี่จิมมี่บอกว่าใส่ option แล้วราคาเกิน ทำไม ford ถึงราคาไม ford ถึงราคาพอๆ กับ toyota แต่ option เยอะกว่า? นั่นคือสิ่งที่ผมคิด ผมอาจจะพูดวกไปวนมา แต่สุดท้ายผมอยากจะบอกว่า
ค่ายรถที่ผลิตในเมืองไทยเอากำไรเกินงามม
กรณีของ Ford มันต่างไปจากเคสที่ผมหยิบยกมาให้อ่าน
เขาเริ่มจับจุดคนไทยถูกไงครับ ว่าคนไทย บ้าออพชัน และออพชันที่ให้้มา มันต้องดูเกินราคา
เขาก็แอบไปตัดโน่น นี่ นั่นบางอย่างที่เราไม่ค่อยได้ใช้ ออก แล้วใส่ในสิ่งที่ลูกค้าเห็นแล้วร้องอู้หูเข้าไป
คราวนี้ Ford ทำได้ เพราะอย่าลืมว่า ตอนนี้ Ford พยายามทำนโยบาย One Ford
ให้เหมือนันทั่วโลก ดังนั้น รถที่ขายในทุกประเภทศ จะเป็นตัวถังเดียวกัน ข้าวของ อะไหล่หลักๆ
จะแชร์ร่วมกันได้ ในแบบที่ญี่ปุ่นเคยทำได้ หรือบางค่ายก็ยังทำได้ไม่ดีด้วย
ระบบ การขนส่งชิ้นส่วนจาก ซัพพลายเออร์ จำพวก Logistic ก็มีส่วน
การบริหารจัดการชิ้นส่วน จากซัพพลายเออร์ ก็มีส่วน ช่วยให้ต้นทุนทั้งโครงการพัฒนารถหนึ่งรุ่นถูกลงได้
การเลือกประมูล ซัพพลายเออร์ ที่ให้ราคาถูกกว่า อย่างเหมาะสม รวมทั้งกุศโลบายอีกหลายอย่าง
มีส่วนช่วยให้ต้นทุนถูกลง
ดังนั้น เมื่อต้นทุนถูกลง แต่สูตรการคำนวนกำไรต่อคัน หรือ อะไรก็ตามที่เกี่ยวข้อง ยังค้ลายๆ เดิม
หรืออาจน้อยกว่าเดิมนิดเดียว แค่นี้ ก็ทำราคาถูกลงมาได้ แถมยังมีออพชันให้ลูกค้าร้องอู้หู ได้แล้วละครับ
อ้อ ได้ยินว่า Product Analysis ของ Ford Thailand ตอนนี้ เก่ง และเทพมากๆ
อยากเจอ และขอความรู้ชะมัดเลย!
พี่จิมมี่พูดถึง Ford แล้วอยากฟังเรื่องของ Ford เลย
ว่าทำไมถึงทำรถได้ตรงใจลูกค้า (ถึงจะไม่ทั้งหมด เพราะเป็น One Ford อย่างที่ว่า เช่นเรื่องเบาะหลังแคบ)
แต่เรื่องอื่นๆ ทั้ง QC ทั้งบริการหลังการขายถึงไม่สนใจกันเลย
ถ้าวันนี้ Ford ทำได้ดีในเรื่องพกวนี้ ไม่ต้องขนาดเดินจากศูนย์นึงไปอีกศูนย์นึงยังไม่ทันเหนื่อยแบบพี่โต
แต่บริการให้มันได้ใจเหมือนที่มาสด้าเป็นอยู่ก็พอแล้ว
รวมถึง QC ที่ยังมีอะไรแปลกๆออกมาเสมอ ถ้าเรื่องงานประกอบยังพอไหว
แต่พอมีผลไปถึงเรื่องการขับขี่ นั่นคือชีวิตของลูกค้าด้วยซ้ำ แปลกใจว่าทำไมถึงทำเหมือนไม่แคร์เลย
-
ทดสอบได้ครับ
ว่าโทรศัพท์มือถือถ้าจะเลือกซื้อ แต่ละคนจะซื้อยี่ห้อไหน..
1. Samsung or I-Phone
2. LG or OPPO-mobile or Sony
ลองเลือกตามความจริง
ผมเดาว่าส่วนมาก ต้องเลือก ข้อ 1. (เจ้าตลาด ออฟชั่นน้อย)
ส่วนคนที่ยอมเลือกข้อ 2. บางส่วนกล้าทำ (ออฟชั่นดีกว่า ในราคาเท่ากัน)
เพราะความรู้ ความเข้าใจ คือเหตุและปัจจัยครับ
เราพูดในเรื่องที่เราเข้าใจ มันก็เลยพรั่งพรูแบบ เหตุและผลได้...
นี่คือตัวอย่างที่ผมใช้ Sony Z รุ่นกันน้ำครับ :'( :'( :'(
http://www.headlightmag.com/webboard2011/index.php/topic,29816.0.html (http://www.headlightmag.com/webboard2011/index.php/topic,29816.0.html)
เหตุผลบางอย่างที่ทำให้เราต้องกลับไปใช้เจ้าตลาด อาทิ iPhone T_T
ปล. มันคือศูนย์บริการ เป็นคำตอบสุดท้าย
-
ทำไมถึงทำรถได้ตรงใจลูกค้า (ถึงจะไม่ทั้งหมด เพราะเป็น One Ford อย่างที่ว่า เช่นเรื่องเบาะหลังแคบ)
แต่เรื่องอื่นๆ ทั้ง QC ทั้งบริการหลังการขายถึงไม่สนใจกันเลย
ถ้าวันนี้ Ford ทำได้ดีในเรื่องพกวนี้ ไม่ต้องขนาดเดินจากศูนย์นึงไปอีกศูนย์นึงยังไม่ทันเหนื่อยแบบพี่โต
แต่บริการให้มันได้ใจเหมือนที่มาสด้าเป็นอยู่ก็พอแล้ว
รวมถึง QC ที่ยังมีอะไรแปลกๆออกมาเสมอ ถ้าเรื่องงานประกอบยังพอไหว
แต่พอมีผลไปถึงเรื่องการขับขี่ นั่นคือชีวิตของลูกค้าด้วยซ้ำ แปลกใจว่าทำไมถึงทำเหมือนไม่แคร์เลย
ผมขอแสดงความเห็นประเด็นตรงนี้แบบนี้ครับว่า ทำไมทำรถได้ตรงใจลูกค้า ผมมองว่า มาใหม่ อยากแชร์ ก็งัดของดีออกมาก่อน ทุกค่ายรถผมเชื่อว่ามีศักยภาพพอเรื่องเทคนิคต่างๆ ไม่หนีกันเท่าไหร่ อยู่ที่ว่าใครคิดเอง หรือเอาโนว์ฮาวคนอื่นมาทำ ถ้าเป็นของตัวเองต้นทุนก็ต่ำกว่า
แต่เรื่อง QC + aftersale ทำไมกลับหัวกันเลย ก็น่าจะเพราะผู้บริหารที่เป็นคนไทยนั้น ไม่กล้าแสดงฝีมือหรือความคิดมากนัก ไม่ใช่ไม่มี แต่นิสัยคือต้องดูทางลมก่อนเป็นหลัก เราจะไปรู้ได้อย่างไรว่า นายเค้ามองเรื่องอะไรเป็นหลัก สุ่มสี่สุ่มห้าเสนออะไรไป โดนเด้งก็ซวย นั่งตีกิน เลียนาย กินเงินเดือนเป็นแสนๆ ไม่ต้องเสี่ยงดีกว่า อันนี้ผมเชื่อว่าเป็นแบบนี้
คนเป็นนาย โดนเลียมากๆ มันต้องมีเขวอยู่แล้ว บางเรื่องก็ไม่รู้ ก็เลยแก้ไม่ถูกจุดมากกว่า มันเป็นไปไม่ได้หรอกครับ มาลงทุนอะไรต่ออะไรเป็นหลักพัน หลักหมื่นล้าน ถ้าต้องพัฒนาหรือแก้อะไรแล้วขายได้ แต่ไม่ทำ
ส่วนเรื่อง 0 ก็อย่างที่ว่า มันเป็นอะไรที่ต้องลงทุนก่อน โตโยต้า อีซูซุ นิสสัน ฯลฯ 30-40 ปีก่อน เค้าค่อยๆทำได้เพราะว่า ปริมาณศูนย์บริการ ทั้งของตัวเองและคู่แข่งมันไม่เยอะ ขยายซักปีละ 5-10 แห่งก็เยอะแล้ว
10 ปีที่ผ่านมา 0 บริการของเจ้าตลาดเพิ่มขึ้นเป็นหลักหลายร้อย 0 นะครับ อย่างตอนนี้ผมว่าโตโยต้าทั่วประเทศไทยนี่น่าจะครอบคลุมทุกอำเภอแล้วแน่นอน บางจังหวัดอาจครบทุกตำบลด้วยซ้่ำไป
แล้วอยู่ๆ จะให้ฟอร์ด หรือ เจ้าอื่นๆ สร้าง 0 บริการให้เท่าทัน มันเป็นไปไม่ได้หรอกครับ
ในความคิดผมมันต้องเน้นแบบ มีก็สร้างให้ใหญ่เลย เน้นๆ เช่น ฝั่ง กทม. มีซัก 2 แห่งแบบบิ๊กๆ ฝั่งธนฯ ซัก 1 แห่ง ใหญ่หน่อย เทรนช่างให้เก่ง แก้ให้จบ จังหวัดหลักซักปีละแห่ง ก็หรูแล้ว
0 เยอะ ทำไม่เป็น เอาน้อยๆ แห่งแต่เก่งดีกว่า
แล้วสำคัญสุดคือ ต้องคุยง่าย ยอมหน่อย อย่างหยิ่ง มันต้องใช้เวลาครับ เจ้าตลาดทำมานานจนเข้าไปสิงในใจคนไทยค่อนประเทศ อยากให้เค้ารัก มันก็ต้องทุ่ม ทุนสู้ไม่ได้ ก็ต้องใช้ใจครับ
ผมคิดของผมแบบนี้แหละ ดังนั้นดูจากที่ผ่านมาตั้งแต่ฟอร์ดเริ่มมาลุย ผมว่าไม่มีทางทำได้แน่ ถ้ายังคงแนวทางที่ว่า
รถเราดีอยู่แล้ว ต้องหยิ่งหน่อยดิ ลดทำไม ของดีต้องขายได้
โห จะซ่อม จะเคลมอะไรกันนักหนา รถก็คือรถ (แบบฝรั่งคิด) ใช้ 1-5 ปี ก็เปลี่ยนแล้ว
ฯลฯ
เพราะรถสำหรับคนไทย ณ ตอนนี้ มันเป็นสมบัติครับ ไม่ใช่แค่ยานพาหนะ
-
คนไทยมากกว่า50% ยึดติดกับแบรนด์ วัฒนธรรม ฉนั้น แบรนด์ เจ้าตลาด อยู่กับคนไทยมา 50-60 ปี ก็กลายเป็นวัฒนธรรม ของคนไทย ถ้ามี วัฒนธรรมใหม่ๆเข้ามาแบบไม่คุ้นเคย จะติดขัดในการยอมรับกันไป แต่ในที่สุด วัฒนธรรม ประเพณี ใหม่ๆก็มีการยอมรับกลืนกันไปจนได้
-
ผมก็เป็นคนนึงที่ใช้เจ้าตลาด โดยผมเลือกรุ่นย่อยที่มีความปลิดภัยครบในระดับที่พอใจ
อาจไม่มากเท่าเจ้าอื่น ส่วนออพชั่นอื่น ๆ ก็ ไม่ซีเรียสมาก
และถ้าจะซื้อคันต่อไป ก็จะซื้อเจ้าตลาด เพราะเค้ามีข้อดีที่ผมคิดว่าสำคัญสำหรับผม
-
ผมก็เป็นคนนึงที่ใช้เจ้าตลาด โดยผมเลือกรุ่นย่อยที่มีความปลิดภัยครบในระดับที่พอใจ
อาจไม่มากเท่าเจ้าอื่น ส่วนออพชั่นอื่น ๆ ก็ ไม่ซีเรียสมาก
และถ้าจะซื้อคันต่อไป ก็จะซื้อเจ้าตลาด เพราะเค้ามีข้อดีที่ผมคิดว่าสำคัญสำหรับผม
+1 ครับ
ผมว่าคนส่วนมากที่ตอบในนี้ เว่อไป ชอบคิดว่าเจ้าตลาดกากสุดๆ
ทั้งที่ในความเป็นจริง รถเจ้าตลาดไม่ได้แย่อะไรเลย
ถ้าคิดว่าเจ้าตลาดออพชั่นห่วย ก็ไปซื้อฟอร์ดสิครับ ไม่เห็นยาก เวลาช่างซ่อมไม่ได้อย่ามาโวยวายแล้วกัน
เจ้าตลาดลองผิดลองถูกมา40-50ปี ถึงมีได้อย่างทุกวันนี้ พอเห็นรถมาใหม่ๆ ใส่ออพชั่นมาเยอะหน่อย ก็หันไปด่าเจ้าตลาดที่ทุ่มเทเรื่องเรียนรู้นิสัยคนไทย เรื่องถึงบริการหลังการขายมาเป็นสิบปี
อนาถครับ
-
อย่าว่าแต่ฟอร์ดเลย. แคปติว่าผม รอบเกียร์2ไป3 รอบวืดไปถึง 4000 ถึงเปลี่ยนเกียร์.
หาสาเหตุที่0 มา4 รอบแล้ว. ป่านนี้ จะปีแระ ยังหาสาเหตุไม่ได้. เพื่อนๆถามว่าใช้ดีไหม คุณคงรู้ว่าผมจะตอบแบบไหน
ส่วนเจ้าตลาดที่ไม่ซื้อเพาะผมไม่ชอบหน้าตารถเจ้าตลาดเอาซะเลย. พอเอาเชฟเข้า0 ที่กทม.ที. แทบจะขี่คอกันตาย รถล้นออกมานอก0
-
ไม่ชอบความคิดเห็นที่ดูถูกคนที่ซื้อรถยี่ห้อตลาด ว่าโง่ หัวโบราณ ยึดติดแบรนด์
อยากให้มองว่าความต้องการ หรือความจำเป็น เหตุผลในการเลือกของแต่ละคน
มันไม่เหมือนกันหรอกครับ
ยกตัวอย่างง่ายๆ
นาย A เป็นพนักงานออฟฟิศ เค้าต้องไปทำงานทุกวัน ขาดงานก็คือโดนหักเงิน
สมมติซื้อป้ายแดง ยี่ห้อรองหนึ่งมาที่ option ดีเลิศ แต่รถเกิดปัญหาขึ้นมาเยอะมาก (ซึ่งเห็นได้ตามเว็บบอร์ดทั่้วไป)
เ้ค้าต้องลางานเพื่อเข้าศูนย์ไปซ่อม ไปเคลม แค่นี้ก็เกิดความเสียหายแล้วครับ
อีกเคส นาง B เป็นแม่ค้าขายผลไม้ในตลาดใหญ่ ต้องขนผลไม้ไปขายที่ตลาดทุกวัน
เกิดวันนึงรถที่นาง B ซื้อกระบะป้ายแดงมา ยี่ห้อรอง ขับดีที่สุดในตลาด เกิดมีปัญหา ต้องไปเข้าศูนย์หาสาเหตุ
เอ้าา ช่างไม่เก่ง ต้องทิ้งรถไว้ แก้ปัญหาไม่ได้ เคลมต้องรออะไหล่ นาง B จะขาดรายได้ไปเท่าไหร่?
เทียบเป็นเปอร์เซนต์ง่ายๆ
ยี่ห้อ A เป็นยี่ห้อตลาด รุ่น A1 ขายได้ 3,000 คันต่อเดือน
มี defect ร้องเรียน 5 คัน
คิดเป็น 0.16 %
ยี่ห้อ B เป็นยี่ห้อรอง ที่อัด option มาเต็มที่ รุ่น B1 ขายได้ 500 คันต่อเดือน
มี defect ร้องเรียน 10 คัน
คิดเป็น 2 %
บางคนซื้อรถเพราะต้องเอามาใช้งาน ไม่ได้มีเวลาว่างไปนั่งเข้าออกศูนย์
ไม่อยากเสียเวลา เสียอารมณ์ เสียรายได้ไป
ถามว่าพวกเค้าเหล่านั้น โง่ หัวโบราณ
ยึดติดแบรนด์รึเปล่าครับ ไม่ได้จะออกมาปกป้องยี่ห้อเจ้าตลาดหรอกครับ
แต่ถ้าจะด่ารถก็ด่ายี่ห้อหรือแบรนด์ไปครับ อย่ามาด่าคนที่ซื้อ
-
ที่พี่จิมมี่ยกตัวอย่าง รถคันกะเปี๊ยกรุ่นหนึ่ง พอจัดออพชั่นเต็ม
กลายเป็นว่า ราคาขาย ต้องขาย 8 แสนกว่าบาท นั้น
ผมคิดว่า ก็คงเป็นเพราะ ภาษี บ้านเราด้วย คิดกี่เปอร์เซ็นต์ก็ว่าไป
-
ผมก็เป็นคนนึงที่ใช้เจ้าตลาด โดยผมเลือกรุ่นย่อยที่มีความปลิดภัยครบในระดับที่พอใจ
อาจไม่มากเท่าเจ้าอื่น ส่วนออพชั่นอื่น ๆ ก็ ไม่ซีเรียสมาก
และถ้าจะซื้อคันต่อไป ก็จะซื้อเจ้าตลาด เพราะเค้ามีข้อดีที่ผมคิดว่าสำคัญสำหรับผม
+1 ครับ
ผมว่าคนส่วนมากที่ตอบในนี้ เว่อไป ชอบคิดว่าเจ้าตลาดกากสุดๆ
ทั้งที่ในความเป็นจริง รถเจ้าตลาดไม่ได้แย่อะไรเลย
ถ้าคิดว่าเจ้าตลาดออพชั่นห่วย ก็ไปซื้อฟอร์ดสิครับ ไม่เห็นยาก เวลาช่างซ่อมไม่ได้อย่ามาโวยวายแล้วกัน
เจ้าตลาดลองผิดลองถูกมา40-50ปี ถึงมีได้อย่างทุกวันนี้ พอเห็นรถมาใหม่ๆ ใส่ออพชั่นมาเยอะหน่อย ก็หันไปด่าเจ้าตลาดที่ทุ่มเทเรื่องเรียนรู้นิสัยคนไทย เรื่องถึงบริการหลังการขายมาเป็นสิบปี
อนาถครับ
อ่านความคิดนี้แล้วก็เศร้าใจ
ไม่ได้ว่าคุณนะครับ แต่เศร้าใจที่คนไทยต้องเลือกระหว่างความปลอดภัยและศูนย์บริการ
ทั้งๆที่ผู้บริโภคอย่างเราน่าจะต้องได้ทั้งคู่เป็น standard