Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: WinniE ที่ สิงหาคม 12, 2013, 19:02:11
-
ข่าวจากเว็บ paultan ตามลิ้งค์ข้างล่างนี้
http://paultan.org/2013/08/12/isuzu-to-introduce-1-9-litre-diesel-unit-in-2015/ (http://paultan.org/2013/08/12/isuzu-to-introduce-1-9-litre-diesel-unit-in-2015/)
จากการแปลกากๆของผม(โปรดใช้วิจารณญาณในการอ่าน) ได้ความว่า "ในปี 2015(2558)ทาง Isuzu จะเปิดตัว D-Max รุ่นเครื่องยนต์ขนาด 1.9 ลิตรในประเทศไทย แต่ประสิทธิภาพพอๆกันกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร แต่ข่าวไม่ได้บอกว่าจะนำเครื่องตัวนี้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแต่อย่างใด (คงจะเปลี่ยนตัว 2.5 มาใช้เครื่อง 1.9 แล้วตัว 3.0 เปลี่ยนมาใช้เครื่อง 2.5 Twinturbo) และบอกว่าเครื่องนั้นอาจจะเป็นเครื่องยนต์ที่ได้จาก GM"
ส่วนตัวผมกังวลว่าคนไทยส่วนใหญ่จะรับได้กับเรื่องนี้หรือเปล่า เพราหลายๆคนยังมีความเชื่อว่าเครื่องใหญ่ดีกว่าเครื่องเล็กเสมอไปอยู่เลย :-\
-
เหมาะสมครับ ที่จะเอามาแต่คนไทยรับได้หรือไม่ ก็คงต้องดูกันยาวๆ แต่ 1.9 ในแง่จิตวิทยา คนจะมองมันคือเครื่องรถเล็กจริงๆ ครับ ทั้งที่มันต่างจาก 2.0 หรือ 2.2 ในกระบะแค่นิดเดียวเอง
-
ข่าวจากเว็บ paultan ตามลิ้งค์ข้างล่างนี้
http://paultan.org/2013/08/12/isuzu-to-introduce-1-9-litre-diesel-unit-in-2015/ (http://paultan.org/2013/08/12/isuzu-to-introduce-1-9-litre-diesel-unit-in-2015/)
จากการแปลกากๆของผม(โปรดใช้วิจารณญาณในการอ่าน) ได้ความว่า "ในปี 2015(2558)ทาง Isuzu จะเปิดตัว D-Max รุ่นเครื่องยนต์ขนาด 1.9 ลิตรในประเทศไทย แต่ประสิทธิภาพพอๆกันกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร แต่ข่าวไม่ได้บอกว่าจะนำเครื่องตัวนี้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแต่อย่างใด (คงจะเปลี่ยนตัว 2.5 มาใช้เครื่อง 1.9 แล้วตัว 3.0 เปลี่ยนมาใช้เครื่อง 2.5 Twinturbo) และบอกว่าเครื่องนั้นอาจจะเป็นเครื่องยนต์ที่ได้จาก GM"
ส่วนตัวผมกังวลว่าคนไทยส่วนใหญ่จะรับได้กับเรื่องนี้หรือเปล่า เพราหลายๆคนยังมีความเชื่อว่าเครื่องใหญ่ดีกว่าเครื่องเล็กอยู่เลย :-\
ดูเหมือนเครื่องยนต์ในอนาคตจะเป็นการสู้กันระหว่าง เครื่องเล็กพ่วงเทอร์โบ / เทอร์โบคู่ / เทอร์โบ3ตัว เลย
ผมว่าคนเริ่มชินแล้วนะครับกับเครื่องยนต์เล็ก
-
ถ้าจะัมาก็อาจจะเพราะเป็นไปได้ว่าจะมีรถจากจีน ราคาถูกเข้ามาเพิ่มในการแข่งขัน
ถ้าออก 1.9 ลิตรมา น่าจะนำไปใส่ในกระบะตัวบรรทุก
ตัวเลขสเป๊คเดาว่าน่าจะเน้นแรงบิดเป็นหลัก ตามมาด้วยอัตรสิ้นเปลือง
ผมว่าคนที่ใช้รถกระบะในแง่ธุรกิจ น่าจะโอเค ถ้ามาแล้วราคาต่ำลง
แต่ถ้ามาแล้วแพงกว่า 2.5 เดิม อาจจะเหนื่อยครับ
เดาๆเอานะครับ แต่ว่า มีอะไรก็งัดกันออกมาเยอะๆ เหอะ เราจะได้มีทางเลือกมากขึ้น
-
ถ้ามาจริง เอาใส่ ตัว 4 ประตูที่เป็นรถนั่งครับ เพราะไม่นิยมบรรทุกอยู่แล้ว ถ้าใช้สำหรับบรรทุกผมว่า 1.9 ไม่น่าจะพอ(หรือเปล่า)
:)
-
เครื่องเล็ก ไม่ใช่ว่าไม่ไดี แต่มันไม่ดีสำหรับการบรรทุก
ถ้าใช้เป็นรถนั่งส่วนบุคคลโอเคเลย ::)
-
ผมว่า มันพอนะครับ KB2200 ของผมที่ใช้อยู่ เครื่องก็แค่ 2200 โบก็ไม่มี หายใจเอง...ทุกเป็นตัน วิ่งเป็น 100 ก็ยังทำได้นะครับ
ถ้าย้อนกลับไปดูวันเก่าๆ Kb20 นั่นเครื่องแค่ 2 ลิตรเองนะครับ...ยังวิ่งสองแถวกันอยู่เลยฉนั้น 1.9 ผมว่าเป็นไปได้นะครับ
และถ้ามาจริงๆ ถ้าเครื่องมันจริงๆ ประหยัดจริงๆ น่าสนใจมากเลยครับ เพราะผมคงจะซื้อรถป้ายแดงตอนเรียนจบ ก็คงอีก 5-6 ปีอ่ะครับ
-
ข้อจำกัดของเครื่องเล็กกำลังคือ ต้องอากาศถึง น้ำมันถึง
ถ้าแรงบิด เอาจากช่วงชักไม่ได้ เพราะความจุน้อยเหลือเกิน
ทางแก้คือ ต้องอัดเทคโนโลยีหัวฉัดกับเทอร์โบเยอะๆ
ถ้าถามผม
เอามาวิ่งในชีวิตประจำวัน ผมโอเคเลยนะ (แต่ขอซัก 2.0 ได้มั้ย 1.9 เลขไม่สวยอะ)
-
ถ้ามาก็เหมือนได้mazdaกับford ปูทางเครื่องบล็อกเล็กมาให้อยู่แล้ว ไหนจะtriton กับนาวาร่าจะมากับเครื่อง2.3อีก
-
ประหยัดน้ำมันกว่า
ภาษีถูกกว่า (มั้ง)
ดูแลง่ายกว่า
ถ้าได้ตามนี้เครื่อง 1.9 ก็น่าจะผ่านฉลุยครับ
-
ลดจำนวนสูบ แต่ขยายขนาด อาจช่วยแรงบิดรอบต้น พ่วงเทอโบคู่ คิดว่าเอาอยู่ครับ
-
ถ้าเครื่องเล็กลง เทคโนโลยีดีขึ้น แรงขึ้น ประหยัดขึ้นก็น่าจะดี
แต่...ต้องอย่าลืมว่า ทุกวันนี้กระบะตัวใหญ่ขึ้น น้ำหนักมากขึ้นกันขนาดไหน
กระบะยุค Ipad รุ่น 4 ประตูก็หนัก 1.9 ตัน กันทุกค่าย
ในขณะที่ D-seg อย่าง Accord ยังหนักแค่ 1.4-1.5 ตัน
หรือ C-seg หนักแค่ 1.2 ตัน บริบทมันค่อนข้างต่างกัน
แล้วจุดประสงค์ของกระบะคือบรรทุก เรื่องความแรงไม่ห่วง
ทุกวันนี้ก็เห็นแล้วว่า 2.2L ก็ไปไหว เหลือๆด้วยซ้ำ สบายมาก
แต่ที่ห่วงคืออัตราสิ้นเปลือง จะทำได้ดีขนาดไหน
เพราะผลทดสอบก็ออกมาให้เห็นว่า 2.2L ทำตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองได้แค่เทียบเท่า 2.8L, 3.0L
ไม่ได้ประหยัดไปกว่ากันเลย ในสถานการณ์ที่ต้องมีการบรรทุกหรือใช้แรงมากๆ เครื่องเล็กกลับกินกว่าด้วยซ้ำ
ในรุ่น 4 ประตูที่น้ำหนักพอๆกัน ความแรงไม่ห่วง ผมห่วงความประหยัดมากกว่า
จะเห็นข้อดีที่ชัดสุดๆคือ 4 ประตูถ้าใช้เครื่องเล็กลง ภาษีประจำปีถูกลงเกือบ 2 เท่า
แต่สำหรับกระบะตอนเดียวหรือแค็ป แทบไม่มีผลต่อเรื่องภาษีเลย
ถ้าใส่ตอนเดียวหรือรุ่นแค็ปก็น่าจะพอไหวในเรื่องอัตราสิ้นเปลืองและความแรง
-
ต่อไปคงเป็นแบบนี้
Isuzu มี 2 ขนาด 1.9L กับ 2.5L Bi-turbo
Toyota มี 2 ขนาด 2.4L กับ 2.8L
Chevrolet มี 2 ขนาด 2.5L กับ 2.8L
Ford / Mazda มี 2 ขนาด 2.2L กับ 3.2L
Nissan มีขนาดเดียว แต่แบ่ง 2 รุ่น 2.3L Turbo เดี่ยว กับ 2.3L Bi-turbo
Mitsubishi มีขนาดเดียว 2.5L แต่แบ่งเป็น 2 รุ่น ตามตัวเลขแรงม้า
การลดขนาดเครื่องยนต์ลงแต่แรงม้าแรงบิดที่สูง ผมเป็นห่วงความทนทานในระยะยาวมากกว่าครับ อัตราบูสต์เทอร์โบ แรงดันในระบบ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง หวังว่าเทคโนโลยีโลหะวิทยาคงรองรับได้ดีพอนะครับ
-
รอดูกันต่อไปครับ