Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Pan Paitoonpong ที่ ตุลาคม 01, 2013, 10:09:18
-
http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=6635:GM%E0%B8%9E%E0%B8%B2%E0%B8%94%E0%B8%B9%E0%B9%82%E0%B8%A3%E0%B8%87%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%9C%E0%B8%A5%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%94%E0%B8%B5%E0%B9%80%E0%B8%8B%E0%B8%A5%E0%B8%9E%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%A1%E0%B9%80%E0%B8%9C%E0%B8%A2%E0%B8%AA%E0%B9%80%E0%B8%9B%E0%B9%87%E0%B8%84%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B9%83%E0%B8%AB%E0%B8%A1%E0%B9%882014&catid=54:special-report&Itemid=155 (http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=6635:GM%E0%B8%9E%E0%B8%B2%E0%B8%94%E0%B8%B9%E0%B9%82%E0%B8%A3%E0%B8%87%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%9C%E0%B8%A5%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%94%E0%B8%B5%E0%B9%80%E0%B8%8B%E0%B8%A5%E0%B8%9E%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%A1%E0%B9%80%E0%B8%9C%E0%B8%A2%E0%B8%AA%E0%B9%80%E0%B8%9B%E0%B9%87%E0%B8%84%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B9%83%E0%B8%AB%E0%B8%A1%E0%B9%882014&catid=54:special-report&Itemid=155)
The new engine will be 2.5 and 2.8.
สเป็คเครื่องตัวใหม่จะอยู่ท้ายๆบทความนะครับ
-
ขอบคุณครับคุณแพน รออ่านอยู่พอดีความรู้เพียบ
ปล. ชอบของที่ระลึกมากครับ ;D
-
ของที่ระลึกเข้าท่าดีแฮะ 555
ขอบคุณครับผม
-
2.8 200 แรง บร๊ะ น่าสน แต่ติดตรงเป็น chev
-
แอบไปอ่านจากเวบอื่น ที่ได้รับเชิญไปแล้ว
มันไม่จุใจเลยภาพประกอบก็น้อย แถมมุมเดียวกัน เป็นฉากไกลๆรวมๆเสียมากกว่า
แต่พอผู้การไปเองนี่ผมว่า
1.เข้าทาง ของชอบ ของผู้การอยู่แล้ว
2.ผู้อ่านทางบ้านได้สาระ ได้อ่านในรายละเอียดปลีกย่อยด้วย
ผมชอบเลยครับ
-
ก้อแค่เพิ่มมาอีก 20ตัว ผมว่าไปทำยังงัยก้อได้ให้ตีนต้นช่วงขับในเมืองมันไวขึ้นยังจะดีกว่า
-
ผมว่าโรงงานนี้ลงทุนมากครับ
เน้นความปลอดภัยในการทำงาน โรงงานสะอาด มี PPE มีการตีเส้นทางเดิน ระบบระบายอากาศดีมาก เหมาะแก่การทำงาน
โดยรวมผมมองว่าใช้ได้เลย ทำถูกแล้ว มีมาตราฐานดี
ผมยอมรับเลย มอง Chev ดีขึ้นมากครับ ;)
-
โรงงานนี้ผมเคยไปนะ power train
ตั้งแต่ช่วงเปิดใหม่ๆเลย เค้าให้ไปเดินดูได้หมด
แต่ไม่ให้ถ่ายรูป อิอิ
-
เกียร์ AT อัพด้วยป่าวครับ ปัญหามันอยู่ตรงนี้
-
ขอบคุณครับ ;D ;D
-
คราวนี้ไป ได้ ลูกกับก้าน
คราวหน้าไป ทาง GM น่าจะใจดีให้ " ข้อ " กลับมา ;D
-
ขอบคุณมากครับ :)
อ่านสนุกและได้ความรู้ไปด้วย
ตอนคุณแพนบอกว่าจะได้ของที่ระลึกที่หนักสักหน่อย
ผมลองเดาเอาไว้ว่าเป็น ก้านสูบ
ถูกครึ่งเดียวเอง 555
-
ขอบคุณมากครับท่านผู้การ :)
จากตัวเลขทำให้ตัวรถดูน่าสนใจขึ้นมาอีกนิสสสนึง เมื่อเทียบกับคู่แข่ง
-
อ่านมันส์มากเลยครับ พี่แพน ;D
ผมเข้าใจว่าเทอร์โบปกติระบายความร้อนด้วยน้ำมันเครื่องมาหล่อแกนเทอร์โบ ถูกผิดอย่างไร แนะนำด้วยนะครับ
โรงงานประกอบเครื่องดีแล้ว รถก็น่าใช้(ผมยังเคยเกือบจะเลือกกระบะเชฟแล้วแต่เขาไม่ตอบโจทย์ผมเรื่องศูนย์บริการ)
เหลือเรื่องที่GMต้องประสานกับศูนย์บริการ ให้คุณภาพใกล้เคียงเจ้าตลาดมากที่สุดแล้วครับ คือ ซ่อมแล้วจบ ไว้ใจได้
จำนวนยังไม่มากไม่เป็นไร เน้นคุณภาพเป็นสำคัญ จะได้หลุดจากวังวนเดิมๆที่เมื่อก่อน นิสสัน ฮุนได เคยเป็นมา
-
2.8 200 ม้า 500 นิวตันเมตร :o
-
คราวหน้าเอาเป็นลองประกอบเครื่อง chevrolet corvette ไปเล้ยยย ;D
-
2000บาร์ แรงสุดในกระบะตอนนี้
น่าจะประหยัดขึ้นมากอยู่ เรี่ยวแรงคงมหาศาล
ชักอยากจะรอเทรลตัวใหม่นี้แลัวสิครับ พี่น้อง
เครื่อง2.8 ใหม่ เบาะแถว3ไม่ได้ใช้งานอยู่แล้วสำหรับผม 555
ทำใจยากจริงๆ ชอบเทรลแต่อยากได้ศูนย์มิวเอ็ก
สำหรับผมเบาะแถว2ของเทรลผมว่าดีสุดใน ppv ตอนนี้ เหมือนเคัาจะเน้นคนนั่งแค่ เบาะหน้ากับเบาะแถว2
มิวเอ็กก็คงจะเลื่อนเบาะแถว2เข้ามา เพื่อให้เบาะแถว3มีผื้นที่ใช้งานจริง
;D
พี่ฟร์อดครับ เอเวอร์เรสอีกนานไหมกว่าจะออกมา ผมหนีนะจะบอกให้
ปล. เกือบลืมขอบคุณ พี่แพน ที่รีวิวให้ได้อ่านครับ ขอบคุณสำหรับรีวิวดีๆครับ
-
ขอบคุณครับ
ของที่ระลึกเยี่ยมเลยครับ อยากได้ ;D ;D ;D
-
ขอบคุณมากๆครับ อ่านตามไปเหมือนกับเดินไปด้วยเลยครับ
-
เป็นของที่ระลึกที่เหมาะกับการไปเยี่ยมชมโรงงานประกอบเครื่องยนต์จริงๆ 555
-
ติดตาประโยคนึง
4. ท่อร่วมไอดี เปลี่ยนจากวัสดุโลหะเป็นพลาสติกเพื่อให้มีน้ำหนักเบาลง
ไม่รู้จะเม้นต่อไงดี
-
เรื่องเครื่องไม่เข้าใจ ดูแต่คุณแพร
อ้อ ขอบคุณที่นำมาให้ดูครับ มั่นใจกับเครื่อง Chev ขึ้นเยอะ
-
ติดตาประโยคนึง
4. ท่อร่วมไอดี เปลี่ยนจากวัสดุโลหะเป็นพลาสติกเพื่อให้มีน้ำหนักเบาลง
ไม่รู้จะเม้นต่อไงดี
ท่อร่วมไอดีพลาสติกผมรู้สึกเฉยๆนะ เพราะเครื่องรถญี่ปุ่นหลายๆรุ่นก็ใช้กันมาซักพักแล้ว กลัวมันจะพังไวกว่าท่อเหล็กเหรอครับ
-
ดูเทอทำ >:( 200ม้่า 500Nm :'(
ป.ล. ตาคุณโก้นี่หน้าตาคุ้นมั่กเลย
-
โรงงานนี้คือโรงงานที่ทำตัวเครื่องครับ ส่วนเกียร์กับตัวรถทั้งคันนี่ผมยังไม่รู้ว่าเป็นอย่างไร
ที่ไปก็เพราะว่ามันเป็นโอกาสที่นานๆมาครั้ง ก็อยากเข้าไปดูว่าเขาทำงานกันแบบไหน
มันก็ให้ความรู้มาพอสมควรครับ ผมถึงบอกว่าถ้าเอาวิธีกันพลาดต่างๆนานาแบบนี้ไปใช้
กับการผลิตรถทั้งคันได้ มันก็จะดีมากแต่ผมคงจะฝันไป
การไปดูโรงงาน GM Powertrain ผมถือว่าเป็นการทำให้ได้คิดอะไรหลายๆอย่าง
ลองนึกดูว่าการที่เราอยากได้รถสักรุ่นมาประกอบในประเทศนี่เงินกี่ล้าน..นี่แค่โรงงานประกอบ
เครื่องยนต์แค่ 2 รุ่น เฉพาะดีเซลยังโดนไป 6,000ล้านบาท ..เครื่องจักรตัวละสิบล้านร้อยล้าน
กลจักรทุกอย่างทำงานสัมพันธ์กัน คนออกแบบ Production line ต้องคิดเยอะมากกว่าแค่เรื่อง
กลไกอะไรประกอบตรงไหน มันต้องรวมไปถึงวิธีการดีไซน์ถาดวางอะไหล่ ออกแบบขั้นตอนการประกอบ
นึกถึงกายภาพของพนักงาน นึกถึงความปลอดภัยอีกสารพัด เรื่องศาสตร์ของ line การผลิตนี่ผม
ไม่ขอดูถูกเป็นอันขาด มันเป็นเรื่องที่ละเอียดมาก อาจจะละเอียดไม่แพ้การสร้างรถสักรุ่นเลยก็ได้
ส่วนเรื่องสเป็คเครื่อง ผมเฉยๆครับ คำถามเดียวที่ผมจะถามคือแรงแล้วไง แรงแล้วทำต่อได้ไหม
ในเครื่องดีเซลเทอร์โบยุคใหม่ ถ้าแรงต่างกันไม่มาก แต่ล็อคโน่นนี่เล่นอะไรแปลงอะไรไม่ได้
ผมก็จะภาวนาให้เครื่องนั้นออกมาแล้วดีตั้งแต่เกิด..ของที่โมไม่ได้ ต้องดีตั้งแต่เกิด เพราะถ้า
ไม่ได้ดีตั้งแต่เกิด แล้วปรับปรุงไม่ได้ เหมือนปัญญาคน สมมติผมเกิดมาไม่ฉลาด แถมเรียนรู้
เปลี่ยนแปลงตัวเองไม่ได้ ผมจะมีค่าอะไร ถูกมะ
พี่ๆสื่อมวลชนที่ไป ก็มีคำถาม ถามว่าเครื่องใหม่นี่เสียงจะเบามั้ย เพราะหลายคนบอกเครื่อง
รุ่นปัจจุบันเสียงการทำงานมันดังไปนะ ส่วนเรี่ยวแรงรอบต่ำ ผมมองว่ามันไม่เลว แต่ไม่พุ่ง
เครื่อง Isuzu 3.0VGS กับ Vigo สิ เทคโนโลยีเก่า แต่ไม่ต้องเค้นรอบมันก็แรง
ผมถามมาเผื่อขาซิ่งแล้วนะครับว่า เครื่องตัวใหม่นี่จะมีล็อคโน่นล็อคนี่อะไรหรือเปล่า
คือถ้ามันโมไม่ได้ ผมมองว่ามันไม่สนุก และลูกค้าเก่าที่เป็นสายซิ่ง Colorado ก็มีไม่น้อย
ผมได้รับคำตอบว่า "เราไม่สนับสนุนให้โมดิฟาย ถ้ามันทำให้เครื่องพังเร็วขึ้น เราก็จะพยายาม
ถ้ามันมีวิธีใดที่กันไม่ให้เครื่องพังเร็วได้ เราก็จะทำ" ซึ่งโคตรจะไม่เคลียร์ และอาจจะเป็นคำถาม
ที่ทำให้ผมโดนหัวเราะเยาะไป..ก็ช่างแม่ง เพราะผมเป็นเนิร์ดสายส้นเท้าหนัก ถ้าไม่ได้คำตอบ
จากเชฟเอง อีกไม่กี่เดือน อู่ต่างๆก็จะพากันรุมวิเคราะห์และทำให้ผมได้รู้คำตอบอยู่ดี
ดังนั้น เมื่อ Chev เอาขุมพลัง 2014 มาลงขายเมื่อไหร่ก็รอดูครับ
ในรถ Colorado ที่ผมเคยขับ ผมจำได้ว่าผมชอบทัศนวิสัยการมองจากที่นั่งคนขับ
ผมโอเคกับพละกำลังของเครื่องเดิม แต่ไม่ชอบลักษณะการเข้าเกียร์ที่ "สู้ Ford กับ Mazdaไม่ได้"
ในแง่ของความรู้สึกเวลาชิฟท์กับระยะคลัตช์ ส่วนช่วงล่าง ผมเรตให้มันดีกว่า Dmax
และนุ่มกว่า Ford แต่สู้ Mazda ไม่ได้ทั้งความนุ่มและความเกาะ
ถ้าเครื่องใหม่ แต่อย่างอื่นไม่เปลี่ยน ผมว่าคะแนนที่ผมเทให้ก็ไม่ได้มากขึ้นกว่าเดิมเท่าไหร่
นี่ว่ากันตามหลักการให้คะแนนแบบ Headlightmag Bestdrive เลยนะ
-
มิหน้าหละตัวปัจจุบัน 0% 60 เดือน ;D สำหรับใครที่ไม่คิดมากก็คุ้มอยู่
แต่โรงงานดูมีมาตรฐานดีครับ Defect ที่เกิดขึ้นคงน้อยลงมาก
-
;D ฮากับของที่ระลึกมากๆ ;D
เครื่อง 2.8 ใหม่นี่แรงบิดโหดมาก
แต่ไม่รู้ว่าจะต่างกันแต่ละรุ่นของเกียร์หรือเปล่า
-
อ่านมันส์มากเลยครับ พี่แพน ;D
ผมเข้าใจว่าเทอร์โบปกติระบายความร้อนด้วยน้ำมันเครื่องมาหล่อแกนเทอร์โบ ถูกผิดอย่างไร แนะนำด้วยนะครับ
โรงงานประกอบเครื่องดีแล้ว รถก็น่าใช้(ผมยังเคยเกือบจะเลือกกระบะเชฟแล้วแต่เขาไม่ตอบโจทย์ผมเรื่องศูนย์บริการ)
เหลือเรื่องที่GMต้องประสานกับศูนย์บริการ ให้คุณภาพใกล้เคียงเจ้าตลาดมากที่สุดแล้วครับ คือ ซ่อมแล้วจบ ไว้ใจได้
จำนวนยังไม่มากไม่เป็นไร เน้นคุณภาพเป็นสำคัญ จะได้หลุดจากวังวนเดิมๆที่เมื่อก่อน นิสสัน ฮุนได เคยเป็นมา
เทอร์โบทุกตัวต้องมีหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องครับ แต่ในช่วงหลังก็มีการต่อน้ำมาวน
แกนเทอร์โบด้วยเพื่อช่วยลดความร้อนเทอร์โบ แต่ข้อเสียคือความร้อนที่หม้อน้ำจะเพิ่มขึ้น
เพราะรับความร้อนเพิ่มมาจากตัวเทอร์โบด้วย
-
ป้าดๆๆๆๆ แรงม้า แรงบิด เค้าสุดยอด
-
ตัวเลขใหม่เหมือนจะโหด.. แต่เมื่อเทียบกับตัวเดิมแล้ว เหมือนขึ้นไม่เยอะ
จาก 470 Nm เป็น 500 Nm เพิ่ม 30
จาก 182 ม้า เป็น 200 ม้า เพิ่ม 20
คล้ายๆประมาณว่าแค่เอาไป ดันราง เพิ่มขึ้นอ่ะ จาก 1600 เป็น 2000 บาร์..
ถ้าระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเทอร์โบ
ทำให้น้ำจากหม้อน้ำมีความร้อนเพิ่มขึ้น มันจะมีปัญหาเพิ่มขึ้นในระยะยาวหรือเปล่า..
คงไม่หรอกมั้ง ของใหม่คงไม่ทำให้ห่วยกว่าเดิมหรอก
แต่น่าจะช่วยให้เทอร์โบระบายความร้อนได้ดีขึ้น..
เอาเข้าจริงๆ ผมก็ยังไม่ดึงดูดใจผมเท่าไหร่.. เครื่องดี แต่ศูนย์ไม่ดีก็คบกันยากหน่อย..
-
ติดตาประโยคนึง
4. ท่อร่วมไอดี เปลี่ยนจากวัสดุโลหะเป็นพลาสติกเพื่อให้มีน้ำหนักเบาลง
ไม่รู้จะเม้นต่อไงดี
ท่อร่วมไอดีพลาสติกผมรู้สึกเฉยๆนะ เพราะเครื่องรถญี่ปุ่นหลายๆรุ่นก็ใช้กันมาซักพักแล้ว กลัวมันจะพังไวกว่าท่อเหล็กเหรอครับ
ก็คงจะวังวลแหละครับ พลาสติกยังงัยก็คือพลาสติก
ความคงทนต่อสภาพที่ไม่อาจคาดฝัน ขอย้ำประโยคเหลืองๆ
เป็นสิ่งที่น่ากังวล
-
-ขอบคุณครับ แอบเห็น part โรงงานเราด้วย
-
โรงงานสะอาดดีจัง อยากลองไปดูบ้าง อิจฉาพี่แพนงับ ;D
-
โรงงานสะอาดดีจัง อยากลองไปดูบ้าง อิจฉาพี่แพนงับ ;D
คลังสินค้าผมก็แบบนี้เลยนะครับ ติดแอร์ เย็นสบาย แทบหลับเลยครับ
มันแล้วแต่สถานประกอบการจริงๆ ครับ บางที่ ที่เป็นสินค้าแพงๆ มีคุณค่าสูง นี่แทบจะนอนได้เลย ยังกะห้าง :D
แต่โรงงาน คนจีน ห้องแถว เสียงดังๆ ร้อนๆ เจ้าของขี้งก อะไรประมาณนั้นก็มีเยอะ อันนี้ก็ต้องทำใจ และอย่าได้ไปทำ >:(
-
ไหนๆ ก็ไหนๆ มาดูกันว่า วันนี้ รีวิว Sonic 1.6 จะเสร็จได้หรือไม่
ใกล้มากๆแล้ว
-
ขอบคุณครับ ได้เปิดหูเปิดตากันเลย แล้วจะมีไปเยี่ยมชมโรงงานซูซุกิบ้างมั๊ยครับ
-
ตัวเลขใหม่เหมือนจะโหด.. แต่เมื่อเทียบกับตัวเดิมแล้ว เหมือนขึ้นไม่เยอะ
จาก 470 Nm เป็น 500 Nm เพิ่ม 30
จาก 182 ม้า เป็น 200 ม้า เพิ่ม 20
คล้ายๆประมาณว่าแค่เอาไป ดันราง เพิ่มขึ้นอ่ะ จาก 1600 เป็น 2000 บาร์..
ถ้าระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเทอร์โบ
ทำให้น้ำจากหม้อน้ำมีความร้อนเพิ่มขึ้น มันจะมีปัญหาเพิ่มขึ้นในระยะยาวหรือเปล่า..
คงไม่หรอกมั้ง ของใหม่คงไม่ทำให้ห่วยกว่าเดิมหรอก
แต่น่าจะช่วยให้เทอร์โบระบายความร้อนได้ดีขึ้น..
เอาเข้าจริงๆ ผมก็ยังไม่ดึงดูดใจผมเท่าไหร่.. เครื่องดี แต่ศูนย์ไม่ดีก็คบกันยากหน่อย..
เครื่องปัจจุบัน 180 เเรงม้าครับ ไม่ใช่ 182 เเรงม้าครับ
440 นิวตันเมตร เกียร์ธรรมดา 470 นิวตันเมตร เกียร์ออโต้ครับ
-
ติดตาประโยคนึง
4. ท่อร่วมไอดี เปลี่ยนจากวัสดุโลหะเป็นพลาสติกเพื่อให้มีน้ำหนักเบาลง
ไม่รู้จะเม้นต่อไงดี
ท่อร่วมไอดีพลาสติกผมรู้สึกเฉยๆนะ เพราะเครื่องรถญี่ปุ่นหลายๆรุ่นก็ใช้กันมาซักพักแล้ว กลัวมันจะพังไวกว่าท่อเหล็กเหรอครับ
ก็คงจะวังวลแหละครับ พลาสติกยังงัยก็คือพลาสติก
ความคงทนต่อสภาพที่ไม่อาจคาดฝัน ขอย้ำประโยคเหลืองๆ
เป็นสิ่งที่น่ากังวล
รถเก๋งรุ่นใหม่ๆ เป็นท่อพลาสติกมานานแล้วครับ
แต่พลาสติกก็ไม่ได้หมายความว่าเอาพลาสติกทำของเด็กเล่นมาทำท่อไอดี
ถ้าจะเรียกให้ถูกคงต้องเรียก Composite ซึ่งคือส่วนผสมของวัสดุหลายๆ อย่าง ตัวหลักคือโพลิเมอร์
เพื่อให้ตัวท่อที่ดูแล้วเหมือนพลาสติก แต่มันมีคุณสมบัติอื่นๆ ที่เหมาะกับการมาเป็นท่อไอดี
ไม่รู้สิครับ ผมเองไม่ค่อยห่วงเรื่องท่อร่วมไอดีเท่าไหร่ มันเป็นแค่ท่อที่ไม่ได้รับแรงดันอะไร
เอาไว้ส่งต่ออากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้เฉยเฉย ความร้อนก็ไม่ได้รับมากไปกว่าอุปกรณ์อื่นในห้องเครื่อง
ดังนั้น ความทนทานของมันไม่น่าจะเป็นเรื่องที่ต้องกังวลนะครับ
-
เคยอ่าน Top Gear หรือ Car ก้อไม่รู้
ที่นักข่าวได้ไปประกอบเครื่องที่โรงงาน Audi มั้ง
เค้าเห้นว่าพอพวกนักข่าวลองประกอบเครื่องกันเสร็จ ลับหลังไปแล้ว
พนักงานที่ประกอบจะรื้อใหม่หมดแล้วประกอบเองอีกครั้ง เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาด
หวังว่าที่นี่จะทำแบบนี้นะจ๊ะ
-
ตัวเลขใหม่เหมือนจะโหด.. แต่เมื่อเทียบกับตัวเดิมแล้ว เหมือนขึ้นไม่เยอะ
จาก 470 Nm เป็น 500 Nm เพิ่ม 30
จาก 182 ม้า เป็น 200 ม้า เพิ่ม 20
คล้ายๆประมาณว่าแค่เอาไป ดันราง เพิ่มขึ้นอ่ะ จาก 1600 เป็น 2000 บาร์..
ถ้าระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเทอร์โบ
ทำให้น้ำจากหม้อน้ำมีความร้อนเพิ่มขึ้น มันจะมีปัญหาเพิ่มขึ้นในระยะยาวหรือเปล่า..
คงไม่หรอกมั้ง ของใหม่คงไม่ทำให้ห่วยกว่าเดิมหรอก
แต่น่าจะช่วยให้เทอร์โบระบายความร้อนได้ดีขึ้น..
เอาเข้าจริงๆ ผมก็ยังไม่ดึงดูดใจผมเท่าไหร่.. เครื่องดี แต่ศูนย์ไม่ดีก็คบกันยากหน่อย..
คิดเหมือนผมเลยครับ คล้ายๆ ใส่กล่องดันราง
ส่วนเทอร์โบที่ต่อท่อน้ำจากหม้อน้า dmax 3.0 VGS มีมาตั้งแต่โฉมแรกแล้วครับ เวลาอัดๆมา แล้วมาติดไฟแดงตอนกลางวันแสกๆ ตอนตัวช่วงไฟเขียวพัดลมหน้าเครื่องจะดังหน่อยครับ ดังซักแป๊ปก็เงียบ
พูดถึงเรื่องความร้อนนี่ผมมีเหตูการณ์มาแชร์ครับ
หม้อน้ำรถผมต้องรับมือกับความร้อนจาก เครื่อง เกียร์ออโต้ เทอร์โบ เคยมีอยู่ครั้งนึง อัดขึ้นเขาที่ภูเรือ จำได้ว่ามันเป็นช่วงทางขึ้นตลอด ก็เหยียบตลอดไม่ได้ลดคันเร่งอะไร เจ้ากรรมเหลือบไปเห็นเข็มความร้อนกวาดขึ้นแบบว่า "ปื๊ด....." ไปเกือบสุดเกจแล้วอ่ะ เผอิญทางข้างหน้ามันเป็นทางลงเนินพอดี พอรถมันลงเนินได้เท่านั้นอ่ะ ผมได้ยินเสียง "ฟู้ว......." ดังและยาวนานมาก มันเครื่องเสียงของพัดลมหน้าเครื่อง ตาก็เหลือบไปเห็นเข็มวัดความร้อน มันกวาดแบบว่า "ปิ๊ด" ลดลงไปไวมาก ผมจอดรถถอนหายใจหนึ่งเฮือก แล้วก็ขับขึ้นเขาต่อ แต่ทีนี้จะไม่เร่งแบบยาวๆหนักๆอีกแล้ว เร่ง ผ่อน เร่ง ผ่อน รถไม่ฮีตแล้ว
อ่ออีกครั้ง เอารถขึ้นดอยอ่างขางทางด้านที่ผ่านสวนส้มธนาธร เอาอีกแล้ว หม้อน้ำไม่ได้ร้อน แต่อุณหภูมิน้ำเกียร์ออโต้สูง ไฟเตือนสีแดงโชว์ ผมก็จอดรถอ่านคู่มือ มันบอกให้จอดรถรอให้ไฟสัญญาณดับ ผมก็จอดซักเกือบสิบนาที ไฟมันดับ เราก็ขับขึ้นเขาต่อ ไปได้ไม่ถึงสามร้อยเมตรมันติดอีกแล้ว คราวนี้ผม จอดพร้อมปิดแอร์เปิดกระจก โอ้วพัดลมหน้าเครื่องมันพัดเอาอากาศร้อนเข้ามาปะทะใบหน้าผม ร้อนฉ่าเลย เสียงพัดลมตอนเครื่องเดินเบามันก็ดังกว่าปกติด้วย จอดได้ซักแปปไอ้ไฟเตือน AT oil temp มันก็ดับ ผมก็ขับไปต่ออีกซักนิดมันก็ติดอีก ผมก็จอดอีก เป็นอย่างงี้ไปสี่-ห้าหน ครั้งสุดท้ายมันสุดจะทน ผมเลยตะโกนว่า "ไอ้เอี๊ย กูไม่รงไม่รอแมร่งแล้ว เอาให้อิบอายไปเลย" จากนั้นผมก็ใส่เกียร์ D แล้วขับแบบเหยียบคันเร่งลึกๆ ด้วยอารมณ์โมโห ขึ้นเขาไปต่อทั้งที่ไอ้ไฟเตือนมันติดอยู่อย่างงั้นอ่ะ สิ่งที่ตลกคือขึ้นเขาไปได้ซักพักมันก็ดับไปเอง ทั้งๆที่เราไม่ได้จอดรถ เวรกรรม มานึกทีหลังว่า
ไอ้ไฟห่านั้นมันติดมันเกิดจากอะไร ก็พอจะประมาณคร่าวๆ ทางขึ้นดอยอ่างขางด้านนั้นมันชันมาก แล้วถนนราดยางมันร่อนเป็นเม็ดแล้ว ข้างซ้ายเป็นเหว ผมกลัวรถมันปัด ก็เลยเหยียบคันเร่งเบาค่อยๆขึ้น มันก็เลยเกิดอุณหภูมิสะสมที่เกียร์เยอะ แต่ตอนที่ผมโมโห ผมใส่ไม่ยั้งเลยรถมันเลยได้รับอากาศเย็นที่ไหลเข้าปะทะตัวรถมากขึ้นหรือเปล่า ไฟเตือนมันเลยดับแล้วก็ไม่ติดมาอีกเลย จากเหตุการณ์นั้นผมก็ไปเสริจว่าเกียร์มันจะเป็นอะไรหรือเปล่า ในเวบคลับฟอร์จูนเนอร์ เพราะเกียร์มันลูกเดียวกัน ปรากฎว่ามีฟอร์จูนเนอร์หลายคันเหมือนกันที่ขึ้นดอยอ่างขางแล้วไอ้ไฟเตือนนี้มันโชว์ จากวันนั้นถึงวันนี้ก็วิ่งไปเกือบสองแสนโลแล้ว เกียร์มันก็ไม่ได้มีอาการอะไร แต่ขออย่าให้มีเลยยย
-
2.8 ลิตร 200แรงอย่างนี้ต้องให้พีจิมรีวิวครับบบบบบงานนี้ต่างจากของเดิมยังๆไงครับผมจะรอรีวิว2.5และ2.8ลิตรใหม่ของColorado/Trailblazerใหม่ครับบ
-
2.8 ลิตร 200แรงอย่างนี้ต้องให้พีจิมรีวิวครับบบบบบงานนี้ต่างจากของเดิมยังๆไงครับผมจะรอรีวิว2.5และ2.8ลิตรใหม่ของColorado/Trailblazerใหม่ครับบ
เปลี่ยนแค่เครื่อง นั่งทำรีวิวใหม่ ผมเกรงว่าจะไม่คุ้มกับเวลาที่เสียไปมั้งครับ ถ้าหากมีการ Minor Change ปรับเปลี่ยนอุปกรณ์มาตรฐาน เกียร์ลูกใหม่ ก็ว่าไปอย่าง ;)
-
ขอบคุณครับ :D
-
2.8 ลิตร 200แรงอย่างนี้ต้องให้พีจิมรีวิวครับบบบบบงานนี้ต่างจากของเดิมยังๆไงครับผมจะรอรีวิว2.5และ2.8ลิตรใหม่ของColorado/Trailblazerใหม่ครับบ
เปลี่ยนแค่เครื่อง นั่งทำรีวิวใหม่ ผมเกรงว่าจะไม่คุ้มกับเวลาที่เสียไปมั้งครับ ถ้าหากมีการ Minor Change ปรับเปลี่ยนอุปกรณ์มาตรฐาน เกียร์ลูกใหม่ ก็ว่าไปอย่าง ;)
จำรีวิวChevrolet CRUZE 2.0 LTZ Diesel Turbo VCDi ทีเป็นเครีองของCaptiva จำได้มั้ยครับ ทีพีจิมเคยทำไว้ครับเพราะอัตราเริ่งดีกว่าเครีองยนต์ตัวเก่าครับเลยต้องทำรีวิวช้ำในเฉพาะเครีองยนต์ดีเชลครับผมเชีอว่าColorado/Trailblazerจะต้องทำรีวิวช้ำแน่ๆครับงานนี้ครับในส่วนของตัวColoradoทีเป็นเครีองบล็อกใหม่แล้วมีแนวโนมจะต้องเปลียนระบบเกียร์ธรรมดาใหม่แน่ๆครับผมต้องบอกไว้เลยว่านีเป็นข้อสันนิฐานเท่านันนะครับ
-
ขอบคุณมากๆครับ
โรงงานสมัยใหม่เดี๋ยวนี้มาตรฐานสูงๆกันทั้งนั้น
ชอบดูอะไรแบบนี้ครับ มันทำให้เราเห็นอะไรที่ทางผู้ผลิตใส่ใจแต่ไม่มีใครรู้
-
2000 บาร์
มันซูปเปอร์ คอมมอนเรล แล้วนิ ...
-
เชพใส่ท่อไอดีพลาสติกมาเนี่ยเพื่อลดต้นทุนการผลิตอะครับ แล้วยังกันคนโมดิฟายปรับบูสดันราง อีกทางนึง ขาโมคงต้องเปลี่ยนไอดีเป็นเหล็กแน่ๆ
เพราะเหมือนกับsubaru รุ่นใหม่ๆอะครับ ปรับบูสเพิ่มเยอะเกิน แตกทันที :D :D คหสต นะครับ :D
-
ตัวเลขใหม่เหมือนจะโหด.. แต่เมื่อเทียบกับตัวเดิมแล้ว เหมือนขึ้นไม่เยอะ
จาก 470 Nm เป็น 500 Nm เพิ่ม 30
จาก 182 ม้า เป็น 200 ม้า เพิ่ม 20
คล้ายๆประมาณว่าแค่เอาไป ดันราง เพิ่มขึ้นอ่ะ จาก 1600 เป็น 2000 บาร์..
ถ้าระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเทอร์โบ
ทำให้น้ำจากหม้อน้ำมีความร้อนเพิ่มขึ้น มันจะมีปัญหาเพิ่มขึ้นในระยะยาวหรือเปล่า..
คงไม่หรอกมั้ง ของใหม่คงไม่ทำให้ห่วยกว่าเดิมหรอก
แต่น่าจะช่วยให้เทอร์โบระบายความร้อนได้ดีขึ้น..
เอาเข้าจริงๆ ผมก็ยังไม่ดึงดูดใจผมเท่าไหร่.. เครื่องดี แต่ศูนย์ไม่ดีก็คบกันยากหน่อย..
แรงดัน 2000 บาร์คือแรงดันสูงสุดนะครับ ไม่ได้หมายความว่ามันจะฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแรงดันนี้ตลอด ปกติมันจะใช้แรงดันอยู่ที่ 1100-1300 บาร์ ส่วน 2000 บาร์เวลาต้องการรีดกำลังสูงสุดจากเครื่อง และอย่าเอากล่องดันรางกากๆที่เอาไว้หลอก ECU ให้จ่ายน้ำมันที่แรงดันสูงสุดตลอดเวลา มาเทียบจากกล่อง ECU จากโรงงานหรือกล่อง ECU ที่ได้รับการจูนอย่างถูกต้องจากสำนักแต่งชั้นดีครับ กล่องดันรางที่ขายกันทั่วไปมันล็อคให้ ECU จ่ายน้ำมันด้วยแรงดันสูงสุดตลอดเวลาซึ่งมันไม่จำเป็น อย่างเวลาเครื่องมันอยู่ที่รอบเดินเบาต้องใช้แรงดันสูงสุด ซึ่งกล่อง ECU ที่ได้รับการจูนมาอย่างถูกต้องมันจะลดแรงดันลงเพราะโหลดมันต่ำเรื่องอะไรต้องใช้กำลังสูงสุด กล่องดันรางกากๆจะเป็นผลทำให้ระบบจ่ายน้ำมันรับภาระเต็มกำลังตลอดเวลาผลที่ตามมาคือพังทุกคัน เวลาไปศูนย์หรือไปอู่เจอจนชินแล้ว ปั้ม commonrail,หัวฉีด,ราง commonrail พังเพราะใส่กล่องดันรางกากๆ
-
ขอบคุณครับ
ขอเสริมอีกนิด ส่วนประกอบอื่นจะอยู่ที่โรงงานหลักครับ สำหรับเครื่องตัวนี้มีการทดลองมาสักระยะเเล้วข้อเเตกต่างที่ชัดเจนจะเป็น กำลังสูงขึ้น เครื่องเงียบกว่าเดิมถ้าจำไม่ผิดจะเป็นเครื่องใหม่ไม่ได้มาปรับเเต่งเพิ่มเติมจากเครื่องเก่า
(ข้อมูลเชิงลึก การประกอบค่อนข้างดี ชิ้นงานค่อนข้างดีมาก เครื่องที่มีปัญหาไม่ผ่านการทดสอบ ณ ตอนนี้น้อยมากเมือเทียบกับจำนวนการผลิต ไม่ขอเอ๋ยจะเป็นการไม่ควร)
สำหรับผม มันค่อนข้างดี ที่คนไทยจะได้เครื่องเเรงๆดีไว้ใช้งาน เรื่องอัตราสิ้นเปลืองถ้าได้ข้อมูลมาก็จะเเวะมาบอกละกัน
ปล.ท่อพลาสติกมันไม่ใช่ท่อกิ๊กก๊อกตามบ้านเรา มันมีส่วนผสมของวัสดุทนความร้อนสูงกว่าที่เราคิดเยอะครับมันออกเเบบมาเพื่อทนความร้อนเป็นเวลานานๆๆเเต่ไม่มากเกิน
อีกอย่างท่อไอดีเองก็ไม่ได้ร้อนมากเท่าท่อไอเสียเพราะตัวมันเองไม่ได้สร้างความร้อนมันเเค่รับความร้อนมากจากห้องเผาใหม้ เราลองนึกภาพซิลยาง ปะเก้น หรือเเม้เเต่ คาลิเปอร์ของดิสเบรด ชิ้นส่วนเหล่านี้ผลิตมาจาก ยาง เเละพลาสติกชนิดพิเศษนะครับ สามารถทนความร้อนได้สูงมากๆ ผมว่าอย่าไปกังวลเลยกว่าจะเอาออกมาใช้ได้ทดสอบกันจนเบื่อเลยเเหละ
เทคโลโลยี่วิศวะกรรมยานยนต์ยังมีหลายอย่างที่จะพัฒนาได้อีกครับ
-
ผมว่าท่อรวมไอดูพลาสติกนี่ จิ๊บๆ มาก รถผมก็ใช้ไม่เห็นมันจะไม่ดีตรงไหน รถเบาด้วย
ที่ผมอยากเห็นคือ ท่อรวมไอเสียมากกว่าครับ ถ้าใช้อะไรที่เบาๆ ได้ด้วยก็ยิ่งดี
ฝาสูบ ที่ไม่ใช่อลูมิเนียม เบาๆ ด้วยก็ยิ่งดี
-
ตัวเลขใหม่เหมือนจะโหด.. แต่เมื่อเทียบกับตัวเดิมแล้ว เหมือนขึ้นไม่เยอะ
จาก 470 Nm เป็น 500 Nm เพิ่ม 30
จาก 182 ม้า เป็น 200 ม้า เพิ่ม 20
คล้ายๆประมาณว่าแค่เอาไป ดันราง เพิ่มขึ้นอ่ะ จาก 1600 เป็น 2000 บาร์..
ถ้าระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเทอร์โบ
ทำให้น้ำจากหม้อน้ำมีความร้อนเพิ่มขึ้น มันจะมีปัญหาเพิ่มขึ้นในระยะยาวหรือเปล่า..
คงไม่หรอกมั้ง ของใหม่คงไม่ทำให้ห่วยกว่าเดิมหรอก
แต่น่าจะช่วยให้เทอร์โบระบายความร้อนได้ดีขึ้น..
เอาเข้าจริงๆ ผมก็ยังไม่ดึงดูดใจผมเท่าไหร่.. เครื่องดี แต่ศูนย์ไม่ดีก็คบกันยากหน่อย..
คิดเหมือนผมเลยครับ คล้ายๆ ใส่กล่องดันราง
ส่วนเทอร์โบที่ต่อท่อน้ำจากหม้อน้า dmax 3.0 VGS มีมาตั้งแต่โฉมแรกแล้วครับ เวลาอัดๆมา แล้วมาติดไฟแดงตอนกลางวันแสกๆ ตอนตัวช่วงไฟเขียวพัดลมหน้าเครื่องจะดังหน่อยครับ ดังซักแป๊ปก็เงียบ
พูดถึงเรื่องความร้อนนี่ผมมีเหตูการณ์มาแชร์ครับ
หม้อน้ำรถผมต้องรับมือกับความร้อนจาก เครื่อง เกียร์ออโต้ เทอร์โบ เคยมีอยู่ครั้งนึง อัดขึ้นเขาที่ภูเรือ จำได้ว่ามันเป็นช่วงทางขึ้นตลอด ก็เหยียบตลอดไม่ได้ลดคันเร่งอะไร เจ้ากรรมเหลือบไปเห็นเข็มความร้อนกวาดขึ้นแบบว่า "ปื๊ด....." ไปเกือบสุดเกจแล้วอ่ะ เผอิญทางข้างหน้ามันเป็นทางลงเนินพอดี พอรถมันลงเนินได้เท่านั้นอ่ะ ผมได้ยินเสียง "ฟู้ว......." ดังและยาวนานมาก มันเครื่องเสียงของพัดลมหน้าเครื่อง ตาก็เหลือบไปเห็นเข็มวัดความร้อน มันกวาดแบบว่า "ปิ๊ด" ลดลงไปไวมาก ผมจอดรถถอนหายใจหนึ่งเฮือก แล้วก็ขับขึ้นเขาต่อ แต่ทีนี้จะไม่เร่งแบบยาวๆหนักๆอีกแล้ว เร่ง ผ่อน เร่ง ผ่อน รถไม่ฮีตแล้ว
อ่ออีกครั้ง เอารถขึ้นดอยอ่างขางทางด้านที่ผ่านสวนส้มธนาธร เอาอีกแล้ว หม้อน้ำไม่ได้ร้อน แต่อุณหภูมิน้ำเกียร์ออโต้สูง ไฟเตือนสีแดงโชว์ ผมก็จอดรถอ่านคู่มือ มันบอกให้จอดรถรอให้ไฟสัญญาณดับ ผมก็จอดซักเกือบสิบนาที ไฟมันดับ เราก็ขับขึ้นเขาต่อ ไปได้ไม่ถึงสามร้อยเมตรมันติดอีกแล้ว คราวนี้ผม จอดพร้อมปิดแอร์เปิดกระจก โอ้วพัดลมหน้าเครื่องมันพัดเอาอากาศร้อนเข้ามาปะทะใบหน้าผม ร้อนฉ่าเลย เสียงพัดลมตอนเครื่องเดินเบามันก็ดังกว่าปกติด้วย จอดได้ซักแปปไอ้ไฟเตือน AT oil temp มันก็ดับ ผมก็ขับไปต่ออีกซักนิดมันก็ติดอีก ผมก็จอดอีก เป็นอย่างงี้ไปสี่-ห้าหน ครั้งสุดท้ายมันสุดจะทน ผมเลยตะโกนว่า "ไอ้เอี๊ย กูไม่รงไม่รอแมร่งแล้ว เอาให้อิบอายไปเลย" จากนั้นผมก็ใส่เกียร์ D แล้วขับแบบเหยียบคันเร่งลึกๆ ด้วยอารมณ์โมโห ขึ้นเขาไปต่อทั้งที่ไอ้ไฟเตือนมันติดอยู่อย่างงั้นอ่ะ สิ่งที่ตลกคือขึ้นเขาไปได้ซักพักมันก็ดับไปเอง ทั้งๆที่เราไม่ได้จอดรถ เวรกรรม มานึกทีหลังว่า
ไอ้ไฟห่านั้นมันติดมันเกิดจากอะไร ก็พอจะประมาณคร่าวๆ ทางขึ้นดอยอ่างขางด้านนั้นมันชันมาก แล้วถนนราดยางมันร่อนเป็นเม็ดแล้ว ข้างซ้ายเป็นเหว ผมกลัวรถมันปัด ก็เลยเหยียบคันเร่งเบาค่อยๆขึ้น มันก็เลยเกิดอุณหภูมิสะสมที่เกียร์เยอะ แต่ตอนที่ผมโมโห ผมใส่ไม่ยั้งเลยรถมันเลยได้รับอากาศเย็นที่ไหลเข้าปะทะตัวรถมากขึ้นหรือเปล่า ไฟเตือนมันเลยดับแล้วก็ไม่ติดมาอีกเลย จากเหตุการณ์นั้นผมก็ไปเสริจว่าเกียร์มันจะเป็นอะไรหรือเปล่า ในเวบคลับฟอร์จูนเนอร์ เพราะเกียร์มันลูกเดียวกัน ปรากฎว่ามีฟอร์จูนเนอร์หลายคันเหมือนกันที่ขึ้นดอยอ่างขางแล้วไอ้ไฟเตือนนี้มันโชว์ จากวันนั้นถึงวันนี้ก็วิ่งไปเกือบสองแสนโลแล้ว เกียร์มันก็ไม่ได้มีอาการอะไร แต่ขออย่าให้มีเลยยย
เป็นอาการที่แปลกดีครับ แสดงว่าการค่อยๆไปทำให้รถล้มไม่โกรก ทำให้ร้อนเกิน ผมว่าเกียร์ออกแบบมาไม่ดีด้วยละครับ ทำให้เวลารถไม่วิ่งจะร้อนเกินไป
-
ชอบครับ กิจกรรมแบบนี้ อ่านแล้วเพลินดี
ผมทำงานกับโรงงานมาแทบจะตลอด แต่ไม่เคยแตะเข้าไปในโรงงานประกอบเครื่องยนต์ของรถยนต์ซักที
อ่านจบ ผมก็อดยิ้มไม่ได้กับของชำร่วยครับ
-
ขอบคุณครับ
อยากได้ของชำรวยจัง ;D
-
ขอบคุณคุณแพนมากเลยครับ
โอกาสเยี่ยมชมและร่วมกิจกรรมแบบนี้ดีมากๆเลยครับ
สนุกมากเลยครับคุณแพน
-
เขร้
2.8 200 hp 500nm
ไม่อยากจะคิดเลยน้องเทลเครื่องใหม่จะแรงทะลุนรกขนาดไหน
-
คุณพระ
รุ่น 2.8 ลิตร จะมีแรงม้า 147kW (200แรงม้า) และให้แรงบิดสูงสุด 500Nm
(อ่านบรรทัด นี่ไปไม่ต่ำกว่า 5 รอบ)
-
ขอบคุณครับ
-
แรงม้าเท่าตัว ford กับ mazda 3.2 แต่แรงบิด !!! :o เห็นว่ามาตอน2000รอบ/นาที
-
2.8 200แรง 500นิว
สมัยนี้ต่างจากสมัยก่อนๆ มากพอตัวเลยทีเีดียว
-
สำหรับคนที่สนใจเจ้าตัวใหม่นี้ อัตราสิ้นเปลือง กินจุกว่าตัวเก่าเล็กน้อย ยังไงก็รอตัวจริงออกเเล้วรอริวิวก็จ่าจะชัวร์ขึ้น