Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Alcatraz ที่ พฤศจิกายน 04, 2013, 22:40:50
-
ในบรรดาของแต่งรถทั้งหมด เท่าที่ผมดูๆมา คาลิปเปอร์ เบรคนี่ราคาโดดกว่าเพื่อน ถ้าของดีมียี่ห้อนี่เล่นไปเป็นแสนเลย
ผมเห็นพวก eco B-seg หลายคันใส่เบรคแบบว่าสีสัน ยี่ห้อนี่ เด่นเข้าตาเลย
ผมเลยสงสัยว่าถ้าไม่แต่งเบรค แล้วเอาเงินเพิ่ม class รถได้ไปอีกขั้นเลยมันน่าจะดีกว่ารึป่าว นอกจากเอาไว้แข่งพวก one make race มีข้อจำกัดตัวรถ แต่งบไม่จำกัด
จริงๆผมว่าเบรคเป็นส่วนที่สำคัญต้นๆของรถตัวนึงเลย อย่างผ้าเบรคหลักพันนี่รับได้ แต่คาลิปเปอร์เป็นแสนนี่ไม่ไหวจริง
-
ในบรรดาของแต่งรถทั้งหมด เท่าที่ผมดูๆมา คาลิปเปอร์ เบรคนี่ราคาโดดกว่าเพื่อน ถ้าของดีมียี่ห้อนี่เล่นไปเป็นแสนเลย
ผมเห็นพวก eco B-seg หลายคันใส่เบรคแบบว่าสีสัน ยี่ห้อนี่ เด่นเข้าตาเลย
ผมเลยสงสัยว่าถ้าไม่แต่งเบรค แล้วเอาเงินเพิ่ม class รถได้ไปอีกขั้นเลยมันน่าจะดีกว่ารึป่าว นอกจากเอาไว้แข่งพวก one make race มีข้อจำกัดตัวรถ แต่งบไม่จำกัด
จริงๆผมว่าเบรคเป็นส่วนที่สำคัญต้นๆของรถตัวนึงเลย อย่างผ้าเบรคหลักพันนี่รับได้ แต่คาลิปเปอร์เป็นแสนนี่ไม่ไหวจริง
อ่อ เค้าใส่ ครอป คาลิปเปอร์อันละ 200 รึเปล่าครับ
หรือหากใส่จริง ราคามือสอง ทำสีใหม่ ต่อคู่ ไม่น่าเกิน 15000 สอง คู่ก็ ตก 40000
แต่ ปกติ eco นี่ ไม่มีดิสเบรค หลัง ใส่แต่คู่หน้าไปก็ช่วยอะไรไม่ได้
เท่าที่เคยเจอมา ผมยัง ไม่เคยเห็น ECO ใส่ เบรคแต่งแท้ๆ เลยครับ เห็นแต่ ครอบ คาลิปเปอรืนี่เหลาะ
-
ก็ว่าจะบอกว่าใส่ที่ครอบเก๊แหละครับ
-
เฮ้ย ถ้าใส่ของเก๊ นี่โครตอันตรายเลยนะ ขนาดเหล็กทั้งก้อนยังเอาไม่อยู่ นี่เป็นพลาสติก พอร้อนจนละลายแล้วใหลไปเบรคหรือผ้าเบรคนี่ตายไม่รู้ตัวเลย
-
ได้ความสวย ลดความเสียวครับ
-
เล่นจานดีกว่า ก๊อปไม่ได้
ไม่เน้น performance เน้นสวยงามเต็มซุ้มล้อ เงาวิ้งๆ เวลาขับ
-
.
.
.
จริงๆเบรคนี่ผมคิดว่าเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกๆในการแต่งรถเลย
แต่เห็นด้วยว่าราคามันเวอร์เกินจริงๆ ไม่เข้าใจเหมือนกันว่ามันแพงเพราะอะไร
ส่วนพวก eco car ที่เอาฝาครอบคาลิปเปอร์มาติด ผมว่ามันเป็นของแต่งที่เฟ่ยที่สุด
เท่าที่มนุษย์จะคิดได้เลย ไม่รู้ทำไปทำไม นอกจากไม่มีประโยชน์แล้ว
ยังดูพยายามจะเท่อีกด้วย เอาตังค์ไปทำอย่างอื่นดีกว่า
-
มีทั้งของแท้ ใหม่มาเลย ราคาก็ไล่กันไปแล้วแต่ยี่ห้อ run stop willwood ap endless project u brembo
ของมือสองติดรถ 4 - 6 พอตก็พวก เบรค dc5 evo 7-8-9 กบยักษ์
แต่ส่วนมากที่เห็นกันเยอะๆ เค้าจะใส่ พวกเบรค 4 พอต จากพวก supra หรือพวก evo ประมาณนี้เพราะตัดมาจากญี่ปุ่นพร้อมจานมันไม่แพง พร้อมใส่ประมาณ 20k นิดหน่อย หรือไม่ก็ใช้จานของ runstop
คนที่แต่งเบรคแท้ๆเลยจริงๆ คือ คนมีตังนี่แหละครับ อยากเล่นรถเล็กๆ แต่งเต็มๆ บางคนแต่งรถใหญ่จนเบื่อแล้ว
-
++
อายจัง จะบอกว่าตอนวัยรุ่นเคยซื้อครอบคาลิปเปอร์มาใส่รถด้วย
แต่โชคร้าย (หรือโชคดีนะ) ที่แมกซ์ก้านมันใหญ่มาก แบนมาก เลยไม่สามารถใส่ได้ ซื้อมาตั้งไว้เฉยๆ
ตอนนี้ไม่รู้อยู่ไหนละ
เอ๊ะ...ไม่เกี่ยวกับหัวข้อกระทู้เลย ขอโทษเจ้าของกระทู้นะครับ ^^"
++
-
ผมว่าไม่ครอบน่ะ
city jazz ตัวท๊อปดิส หน้า - หลัง
อย่างในรูปคู่หน้าอย่างเดียวก็แสนกว่าๆแล้วๆ
ปล.eco car เบรคแท้ๆมีเยอะคับ เห็นมากับตาหลายคันแต่ไม่มีรูปเก็บไว้
(http://image.ohozaa.com/i/f20/oFipMM.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xbYHIunvMMSHSRtg)
(http://image.ohozaa.com/i/fb8/s4DJt1.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xbYHNO3K2x2q8D8z)
(http://image.ohozaa.com/i/695/CTabnJ.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xbYHQDTcj2I8XrLB)
-
ผมคนนึงครับที่ใช้ Jazz (jp) อยู่แล้วใส่ เบรค endless micro 6 ครับ
เหตุผลที่ใส่คือผมใช้รถวิ่งต่างจังหวัด ต้องใช้ความเร็วบ้างตามความจำเป็น
และค่อนข้างขับรถเร็ว และชอบแต่งรถครับ สำหรับผมถ้าไม่เดือดร้อนเรื่องงบ
ประมาณก็เป็นความสุขที่ได้ทำได้แต่ง ส่วนถ้ามองอีกมุมเรื่อง
ความคุ้มค่าของมันกับราคาที่ค่อนข้างสูง ผมว่ามันจะคุ้มหรือไม่มันขึ้นอยู่กับ
เจ้าของรถคุณใช้คุ้มหรือไม่ สมมุติว่าคุณขับรถในเมืองเป็นส่วนใหญ่ ไปเรื่อยๆ
ไม่ใช้ความเร็วมากนัก ออกต่างจังหวัดบ้างขับไม่เร็ว ถ้าเปลี่ยนมาก็คงไม่คุ้ม
นอกจากชอบและรักการแต่งรถ อันนี้ไม่ว่ากันครับ ชอบใครชอบมัน
-
คือ eco-car เน้นประหยัด รถแรงม้าน้อย
แล้วไปอัพเบรคเพื่ออะไร ของเก่ามันก็เบรคอยู่
ถ้าคุณเอาไปแต่งเครื่อง แล้วมาอัพเบรคมันก็พอเข้าใจได้
แต่ในเมื่อซื้อeco-carมาคงไม่ได้เอาไปแข่งกับใคร แล้วจะอัพเบรคเพื่ออะไรกัน
ต่อให้ใส่เบรคระดับsuper car รถมันก็ไม่ใช่อยู่ดี เบรคมันก็ไม่ได้ช่วยมาก ในเมื่อของเดิมก็ไม่แย่
-
(http://i208.photobucket.com/albums/bb225/joesamui/1078122_624349550917428_583591906_n.jpg)
(ขออนุญาติใช้รูปของคุณ Bazk Ji Mi Ko ® " )
จะแวะมาบอกว่าที่ไม่ใช่ฝาครอบก้อมีเยอะอยู่ครับ
-
คือ eco-car เน้นประหยัด รถแรงม้าน้อย
แล้วไปอัพเบรคเพื่ออะไร ของเก่ามันก็เบรคอยู่
ถ้าคุณเอาไปแต่งเครื่อง แล้วมาอัพเบรคมันก็พอเข้าใจได้
แต่ในเมื่อซื้อeco-carมาคงไม่ได้เอาไปแข่งกับใคร แล้วจะอัพเบรคเพื่ออะไรกัน
ต่อให้ใส่เบรคระดับsuper car รถมันก็ไม่ใช่อยู่ดี เบรคมันก็ไม่ได้ช่วยมาก ในเมื่อของเดิมก็ไม่แย่
เห็นด้วยอย่างยิ่งครับ ฮ่าๆๆๆๆ
-
กระบะข้างร้านแม่ผมขายข้าวหมกไก่ยังใส่endlessเลยครับ ล้อce28 19" defi6ตัวอื่นๆอีกแท้ทั้งคันนะครับ 555 แต่เขาบอกมันเหมือนเป็นการลงทุนครั้งเดียว เปลื่ยนรถแล้วก็ยังเก็บไว้ใส่คันใหม่ได้อีก ขายมือ2ก็ไม่ได้ขาดทุนอะไรมากครับ(ของแท้นะครับ)
-
ส่วนใหญ่เท่าที่เห็น ถ้าเป็นรถ Eco หรือ B-segment นี่ จะเป็น ครอบ คาลิปเปอร์ ปลอมซะมากกว่าครับ
ถ้าเป็นของแท้ ๆ แต่รถเป็นรถสเปคเดิม ๆ เลยนี่ ไม่น่าจะคุ้มค่า เพราไม่ได้ใช้ประสิทธิภาพของเบรค
แต่ถ้าเป็นรถแต่งเครื่องมา อันนี้ก็อีกเรื่องนึง
-
คุ้มครับ เบรคสั้นลงจากเบรคเดิม50%+++
จานใหญ่สร้างแรงเสียดทานมากเท่ากับเบรคสั้นลง ทนความร้อนได้เยอะขึ้นทำให้จานไม่คดง่าย
เพราะมีจานขนาดใหญ่เลยกระจายความร้อนได้มาก ลดอาการเบรคเฟด
พอจานใหญ่ คาลิเปอร์ก็ต้องใหญ่ตาม ไม่งั้นงับจานไม่ลง แถมลูกสูบเยอะจะกระจายน้ำหนักกดผ้าเบรคได้ดี
ในอีโคคาร์ถึงจะไม่แรง แต่ก็ซัดกันได้140กม/ชม.++ เบรคชุดเดิมมันก็พอได้ แต่ถ้าเบรคสั้นลงย่อมดีกว่านะครับ
ในความคิดผม รถบ้านstreet use อัพเกรดแค่ผ้าเบรคก็เอาอยู่สบายๆ ไม่หนักช่วงล่าง แต่ไม่ค่อยทำกันเพราะมันแพง และโชว์ไม่ได้ไม่มีใครเห็น
แต่ลงทุนกับคาลิเปอร์โตๆ มันขายต่อได้ไงครับ ขาดทุนไม่มาก ยิ่งสอยมือสองมานี่ไม่มีขาดทุน ได้โชว์ด้วยอิอิ....
เอ่อแล้วที่ราคามันแพง ลองคิดดูนะครับ เหล็กที่ทนความร้อนสูงมากๆๆ แบบเบรคทีจานแดงแล้วยังไม่เฟด
ราคาย่อมสูงตามคุณภาพวัสดุ (แล้วยังผลิตน้อย ต้นทุนบาน)แถมกว่าจะออกมาขาย ต้องพัฒนาเสียทั้งเงินและเวลาไม่น้อย
(ของยี่ห้อชั้นนำนะครับ ของปลอมไม่รู้)
-
เคยเจอวิ่งมาด้วยกันคันหน้าหยุดก่อนไหมครับ ฮาๆๆ เราขับตีคู่มาวิ่งเลยเขาไปตั้งไกล ;D
-
ครอบเบรคปลอมครับส่วนใหญ่ เพราะประสิทธิภาพรถยังไม่ถึงขนาดต้องทุ่มทุนขนาดนั้น เต็มที่เปลี่ยนผ้าเบรคก็อยู่แล้ว ยกเว้นว่าพวกจัดเต็ม
-
อีโคคาร์ บีเซ็กเม้นท์ ที่ใส่ล้อ17นิ้ว อัพเกรดผ้าเบรคก็ดีนะครับ
เอาแค่ความเร็ว100กม/ชม. ขับมาชิลๆ มีเหตุเบรคกระทันหันรถก็ไหลไม่หยุด
แบบต้องลงจากD มา2 ใช้เอ็นจิ้นเบรคกันสุดฤทธิ์
เพื่อจะให้รถหยุดนิ่ง ผ้าเบรคเดิมใช้ระยะเบรคไกลมากครับ หยุดล้อ17ไม่ไหว
ต้องสวดมนต์ภาวนากันเลย
-
ถูกๆเลย ไม่เกิน 1หมื่นบาท ผมให้ Aristo 4 pot พร้อมจาน 315 มือ2 นะครับพร้อมใส่แล้วด้วย ผมว่ามันคุ้มค่าที่จะลงทุนมากเลยนะค้าบ
-
ไม่คุ้มครับ แต่ได้คุณค่าทางจิตใจ เพราะใส่พวกนี้แล้วรถสวยขึ้นเยอะเลย
โช๊คแต่งอีก ก็ไม่คุ้มอีกเช่นกัน ของแต่งไม่ค่อยมีอะไรคุ้มถ้าไม่ได้ลงสนาม แต่ทำให้คนขับมีความสุขขึ้นอีกเป็นกอง
แล้วถ้าไม่เดือดร้อนเรื่องเงินผมว่าแค่นี้ก็พอแล้ว
;D ;D
-
ชอบไม่เหมือนกัน...
-
เอ่อ แล้วถ้าเอาคาลิปเปอร์ไปพ่นสีนี่มันจะเสี่ยวรึป่าวครับ แบบว่าไม่ได้กะจะเพิ่มประสิทธิภาพแค่ชอบคาลิปเปอร์สีแดงเฉยๆอะครับ
แต่ไม่อยากใช้ฝาครอบ กลัวมันหลุดระหว่างขับแล้วอันตราย
-
ผมเคยคิดจะเปลี่ยนเหมือนกัน เห็น brembo ถอดมาจาก evo ราคาไม่แรง แต่...
ไม่มันใจว่าแรงเบรคที่เปลี่ยนไป จะมีผลกับการกระจายแรงเบรคหน้า-หลังหรือไม่ balance จะเสียไปหรือเปล่า
ใครพอรู้มั่งครับว่าตอนติดตั้ง ช่างเค้าได้คำนวณจุดนี้ไว้แล้วหรือไม่ กลัวเบรคแรงแล้วหมุนครับ
-
endless มือสอง ราคาไม่แรงครับ
ส่วนใหญ่ เอามาแต่ คาลิปเปอร์ ชุดปั๊ม ทำสีใหม่
แต่ต้องเปลี่ยนจานใหม่
ไอ้ที่บอกเป็นแสนๆ นั่นมือหนึ่งครับ
มือสอง ราคา ไม่แพงเท่าไหร่
จานใหม่แซะร่อง ก็มีขายทั่วไป
B-segment รุ่น Top ติด ก็ถือว่า แจ่มเพราะ รถ มี ดิส หน้าหลัง
แต่ ถ้า Eco มีแต่หน้า แต่หลังเป็น ดรัมเบรค นี่คง เม่ง ๆๆ
-
พูดตรงๆ นะครับ ส่วนใหญ่คืออยากหล่อ ;D
ใส่แล้วมองเห็นจานโตๆ คาลิปเปอร์สีสวยๆ มันหล่อได้ใจมากครับ ไอ้ใส่แล้วมันจะเบรคดีขึ้นอีกซักเท่าไหร่ก็อีกเรื่องนึง
ถ้าจะเอาเบรคให้ดีโดยไม่ต้องคำนึงถึงหน้าตา ก็แค่เปลี่ยนจานเกรดดีีๆ เอาขนาดเท่าของเดิมก็พอ
แล้วก็ผ้าเบรคเกรดซิ่งอึกชุด เบ็ดเสร็จก็หลายหมื่นอยู่ แต่รับรองว่าประสิทธิภาพเบรคดีขึ้นเท่าตัวเมื่อเทียบกับของเดิมติดรถ
ที่สำคัญคือตรงรุ่นและไม่ต้องแปลง แต่ข้อเสียใหญ่คือกรูเสียเงินขนาดนี้แล้วแม่มไม่หล่อขึ้นกว่าเดิมเลย หลายคนจึงหันไปหาชุดเบรคสวยๆ เด่น เห็นชัด
-
เบรกแต่งราคาแพง
คำถามคือ แล้วประสิทธิภาพมันคุ้มค่าที่จะจ่ายหรือเปล่า? หรือมันแค่มีเงินแล้วจับใส่ได้เลยหรือเปล่า?
ยิ่งผมเห็นบางคนออกความเห็นว่าลดระยะเบรกได้ 50 % ผมละงงจริงๆ นั่งเทียนเอาเองหรอครับ หรอว่ามีเครื่องทดสอบ ถึงกล้าบอกว่าลดระยะเบรกได้มากขนาดนั้น
เท่าที่ผมเห็นมาหลายคัน รถที่ใส่เบรกแต่งทั้งหลาย ไม่ว่าจะเอาแค่หน้า 4 pot หรือ จัดเต็มหน้า 6 pot หลัง 4 pot . . คุณทราบไหมครับ จับว่าวัดระยะเบรกด้วยเครื่องมือกันจริงๆ แล้ว ส่วนใหญ่ดีขึ้นกว่า เบรก standard แค่ 1-3 เมตร ทั้งนั้น!! บางคันก็ได้แค่เสมอตัว
แล้วมันคุ้มไหมครับ ที่จ่ายเงินแพงแบบนี้ แล้วได้ระยะเบรกที่ดีกว่าเดิมแค่นั้น ในทางกลับกัน แค่เปลี่ยนผ้าเบรกดีๆ ก็ทำได้
ส่วนคนที่จะไปหาคาลิเปอร์มือสองยี่ห้อดัง ผมเคยอ่านนิตยสารแต่งรถที่ไปสัมภาษณ์ authorize dealer เขาบอกเอาไว้น่าสนใจทีเดียวครับ เพราะการใส่จริงๆ มันมี details เยอะกว่าแค่ขันน๊อตใส่
บางคันไปร้านที่ชุ่ยๆ Caliper สีกับจานเบรก เพราะร้านพยายามใช้จานเบรกที่ใหญ่เกินไปมาจับคู่ หรือ ฮาสุด คือ เอา Caliper ด้านหน้ามาใส่ข้างหลัง
-
ผมคนนึงครับที่ใช้ Jazz (jp) อยู่แล้วใส่ เบรค endless micro 6 ครับ
เหตุผลที่ใส่คือผมใช้รถวิ่งต่างจังหวัด ต้องใช้ความเร็วบ้างตามความจำเป็น
และค่อนข้างขับรถเร็ว และชอบแต่งรถครับ สำหรับผมถ้าไม่เดือดร้อนเรื่องงบ
ประมาณก็เป็นความสุขที่ได้ทำได้แต่ง ส่วนถ้ามองอีกมุมเรื่อง
ความคุ้มค่าของมันกับราคาที่ค่อนข้างสูง ผมว่ามันจะคุ้มหรือไม่มันขึ้นอยู่กับ
เจ้าของรถคุณใช้คุ้มหรือไม่ สมมุติว่าคุณขับรถในเมืองเป็นส่วนใหญ่ ไปเรื่อยๆ
ไม่ใช้ความเร็วมากนัก ออกต่างจังหวัดบ้างขับไม่เร็ว ถ้าเปลี่ยนมาก็คงไม่คุ้ม
นอกจากชอบและรักการแต่งรถ อันนี้ไม่ว่ากันครับ ชอบใครชอบมัน
ตามนี้เลยครับ
-
เบรกแต่งราคาแพง
คำถามคือ แล้วประสิทธิภาพมันคุ้มค่าที่จะจ่ายหรือเปล่า? หรือมันแค่มีเงินแล้วจับใส่ได้เลยหรือเปล่า?
ยิ่งผมเห็นบางคนออกความเห็นว่าลดระยะเบรกได้ 50 % ผมละงงจริงๆ นั่งเทียนเอาเองหรอครับ หรอว่ามีเครื่องทดสอบ ถึงกล้าบอกว่าลดระยะเบรกได้มากขนาดนั้น
เท่าที่ผมเห็นมาหลายคัน รถที่ใส่เบรกแต่งทั้งหลาย ไม่ว่าจะเอาแค่หน้า 4 pot หรือ จัดเต็มหน้า 6 pot หลัง 4 pot . . คุณทราบไหมครับ จับว่าวัดระยะเบรกด้วยเครื่องมือกันจริงๆ แล้ว ส่วนใหญ่ดีขึ้นกว่า เบรก standard แค่ 1-3 เมตร ทั้งนั้น!! บางคันก็ได้แค่เสมอตัว
แล้วมันคุ้มไหมครับ ที่จ่ายเงินแพงแบบนี้ แล้วได้ระยะเบรกที่ดีกว่าเดิมแค่นั้น ในทางกลับกัน แค่เปลี่ยนผ้าเบรกดีๆ ก็ทำได้
ส่วนคนที่จะไปหาคาลิเปอร์มือสองยี่ห้อดัง ผมเคยอ่านนิตยสารแต่งรถที่ไปสัมภาษณ์ authorize dealer เขาบอกเอาไว้น่าสนใจทีเดียวครับ เพราะการใส่จริงๆ มันมี details เยอะกว่าแค่ขันน๊อตใส่
บางคันไปร้านที่ชุ่ยๆ Caliper สีกับจานเบรก เพราะร้านพยายามใช้จานเบรกที่ใหญ่เกินไปมาจับคู่ หรือ ฮาสุด คือ เอา Caliper ด้านหน้ามาใส่ข้างหลัง
นี่คือเหตุผลที่ไม่กล้าเปลี่ยนเบรค ที่ไม่ตรงรุ่น
ถ้าเป็นผมจะใส่เฉพาะที่ตรงรุ่น แบบ
Lancer ex ใส่ EVo x
Honda Civic ใส่ เบรค ตัวนอก
-
จริงผมว่ารายละเอียดมันเยอะมากนะครับแต่ถ้าแค่เปลี่ยน caliper กับจานใหญ่ๆที่ไม่ใช่ของตรงรุ่นมา
ปั๊มลมเบรคเดิมอาจไม่ดีขึ้นแถมจะแย่ลงอีกนะครับ เพราะลมอาจไม่พอ
Caliper+จานใหญขึ้น น้ำหนักใต้สปริงก็จะมากขึ้นไปอีกช่วงล่างทำงานหนักขึ้น นอกจากใช้ caliper แบบฟอร์จ ส่วนจานผมว่าอย่างไรก็น่าจะน้ำหนักมากกว่าของเดิมครับเพราะขนาดใหญ่ขึ้น
รวมทั้งชุดถ้าจะเอาให้ครับมันไม่น่าจะจบแค่ caliperกับจานเท่านั้นครับ เพราะbalance จะเปลี่ยนไปควรเซ็ทใหม่หมดครับ
ถ้ารถเดิมๆอยากให้สมรรถนะดีขึ้นผมว่าเปลี่ยนจานที่ทนความร้อนมากขึ้นใช้ของตรงรุ่นอาจขยายขนาดเล็กน้อยกับผ้าเบรคดีๆก็น่าจะดีกว่าเดิมเยอะครับ
ส่วนพวกที่แปลงมานี้ผมขอบายครับ เพราะไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรถรุ่นนั้นๆ บางครั้งแรงเครียดที่เกิดกับชั้นส่วนที่แปลงมีมาก แตกหักมาขนาดกำลังเบรคแรงๆ อาจเกิดขึ้นได้
ปล โดยส่วนตังผมจะให้ความสำคัญกับ 3 สิ่งมากๆคือ ยาง เบรค ช่วงล่างครับ
-
คุ้มไม่คุ้มไม่รู้ล่ะ รถผม400ม้า ใส่เบรคหน้าเดิม 2 pot แรงบิดมาที เบรคทีก็ตัวใครตัวมันล่ะ ลองมาหมดแล้วทั้ง 4 pot, 6pot สุดท้ายจบที่ 8 pot ของพวกนี้ใครไม่เคยใส่ ไม่เคยลองก็ไม่รู้หรอก
เสียเงินเป็นแสน แต่ใช้ครั้งเดียวแล้วไม่ชนจนตายก็คุ้มยิ่งกว่าแฟลตปลาทองแล้ว แต่...ยางสำคัญมากกกก ต้องเอาอยู่ด้วยถ้าเบรคแล้วล๊อค ยางต้องเกาะ แล้วก็โช๊คต้องดีด้วย ทุกอย่างมัน balance กันตามตัวหมด ดังนั้นแสนเดียวคงไม่จบ ^^'
-
ระยะเบรคลดลง 50% นี่ผมว่าโอเวอร์ไปนะครับ
ถ้าลดได้ขนาดนั้นจริงผมว่าคุ้มมากที่จะเปลี่ยน
รถอีโค่ คาร์ มันแรงขนาดเบรคเดิมๆเอาไม่อยู่เลยหรอครับ หรือว่า อีโค่ คาร์แรงถึง 400 แรงม้า???
-
หลายคนไม่รู้หรอกครับ ว่ารถเล็ก กำลังน้อย ตัวเบาหวิว
ถ้าใส่เบรกใหญ่โตมโหฬารเข้าไป ตอนเบรกปกติก็ดูดดูดเท้าดี เบรกสั้นดี
แต่พอเจอสถานการณ์คับขันเข้าไป เบรกที่ใหญ่เกินตัวจะพาหายนะมาให้ง่ายง่าย
เพราะมันคุมน้ำหนักแป้นเบรกยากขึ้น กดมากก็ล็อค ABS เข้ามาเคลียร์กันจ้าละหวั่น
กดน้อยก็ยังไม่อยู่ รถในสนามถ้าคันเล็ก ไม่มีใครใส่จานโต คาลิปเปอร์พ็อตเพียบสักคัน
ทำอะไรให้มันพอดี ดีที่สุดครับ
ส่วนฝาครอบคาลิปเปอร์เลียนแบบ...ผมไม่คอมเมนท์ละกัน
คิดว่าเราคงคนละรสนิยมและแนวทางกันครับ
-
แล้วแต่ความชอบของแต่ล่ะบุคคลครับ ;D (ใช้คำว่า "ชอบ" เพราะว่าไม่ต้องมีเหตุผล เป็นเรื่องของความรู้สึก)
ส่วนผม "ชอบ" ที่จะ upgrade ผ้าเบรค และจานเบรค รถที่บ้านผมเปลี่ยนทุกคัน แต่ใช้ล้อเดิมๆ ยางเปลี่ยนทุก 2 ปี จะใช้มากี่กิโลเมตรผมไม่สน เพราะรถที่บ้านวิ่งน้อย ไม่เกินปีละ 15,000 km. ;D
แต่ว่า คาริบเปอร์แต่ง จานโต กับล้อใหญ่ๆ มันก็สวยดีนะครับ ;D
-
เบรกแต่งราคาแพง
คำถามคือ แล้วประสิทธิภาพมันคุ้มค่าที่จะจ่ายหรือเปล่า? หรือมันแค่มีเงินแล้วจับใส่ได้เลยหรือเปล่า?
ยิ่งผมเห็นบางคนออกความเห็นว่าลดระยะเบรกได้ 50 % ผมละงงจริงๆ นั่งเทียนเอาเองหรอครับ หรอว่ามีเครื่องทดสอบ ถึงกล้าบอกว่าลดระยะเบรกได้มากขนาดนั้น
เท่าที่ผมเห็นมาหลายคัน รถที่ใส่เบรกแต่งทั้งหลาย ไม่ว่าจะเอาแค่หน้า 4 pot หรือ จัดเต็มหน้า 6 pot หลัง 4 pot . . คุณทราบไหมครับ จับว่าวัดระยะเบรกด้วยเครื่องมือกันจริงๆ แล้ว ส่วนใหญ่ดีขึ้นกว่า เบรก standard แค่ 1-3 เมตร ทั้งนั้น!! บางคันก็ได้แค่เสมอตัว
แล้วมันคุ้มไหมครับ ที่จ่ายเงินแพงแบบนี้ แล้วได้ระยะเบรกที่ดีกว่าเดิมแค่นั้น ในทางกลับกัน แค่เปลี่ยนผ้าเบรกดีๆ ก็ทำได้
ส่วนคนที่จะไปหาคาลิเปอร์มือสองยี่ห้อดัง ผมเคยอ่านนิตยสารแต่งรถที่ไปสัมภาษณ์ authorize dealer เขาบอกเอาไว้น่าสนใจทีเดียวครับ เพราะการใส่จริงๆ มันมี details เยอะกว่าแค่ขันน๊อตใส่
บางคันไปร้านที่ชุ่ยๆ Caliper สีกับจานเบรก เพราะร้านพยายามใช้จานเบรกที่ใหญ่เกินไปมาจับคู่ หรือ ฮาสุด คือ เอา Caliper ด้านหน้ามาใส่ข้างหลัง
ระยะเบรคลดลง 50% นี่ผมว่าโอเวอร์ไปนะครับ
ถ้าลดได้ขนาดนั้นจริงผมว่าคุ้มมากที่จะเปลี่ยน
รถอีโค่ คาร์ มันแรงขนาดเบรคเดิมๆเอาไม่อยู่เลยหรอครับ หรือว่า อีโค่ คาร์แรงถึง 400 แรงม้า???
ระยะเบรคลดลง 50% นี่ผมว่าโอเวอร์ไปนะครับ
ถ้าลดได้ขนาดนั้นจริงผมว่าคุ้มมากที่จะเปลี่ยน
รถอีโค่ คาร์ มันแรงขนาดเบรคเดิมๆเอาไม่อยู่เลยหรอครับ หรือว่า อีโค่ คาร์แรงถึง 400 แรงม้า???
ระยะเบรคลดลง 50% นี่ผมว่าโอเวอร์ไปนะครับ
ถ้าลดได้ขนาดนั้นจริงผมว่าคุ้มมากที่จะเปลี่ยน
รถอีโค่ คาร์ มันแรงขนาดเบรคเดิมๆเอาไม่อยู่เลยหรอครับ หรือว่า อีโค่ คาร์แรงถึง 400 แรงม้า???
ก็ใช้ตลับเมตรวัดแหละครับ55
พวกเบรคแต่งยี่ห้อดังๆ ที่เป็นสปอนเซอร์ทีมแข่งรถ เช่นเบรมโบ้ เอพี เอนเลส ดิ๊กเซลนี่เช่ือถือได้นะครับ เพราะใช้วิทยาศาสตร์มีตัวเลขการทดลองในสนามแข่งมายืนยัน ไม่ใช่สักแต่ทำให้เบรคดูดีดูใหญ่
การที่บอกว่าเบรคแต่งเบรคดีขึ้น50%มากกว่าเบรคอีโคคาร์เดิมๆ นี่ เขาวัดตอนที่มันรัอนๆหลังการลดความเร็ว นะครับ ดังที่คุณ J!MMY ว่าตอนรีวิวว่า เบรคเริ่มเฟด ตอนนั้นแหละครับที่เบรคแต่ง จะแสดงความเหนือชั้นคือ มันจะเฟดช้า หรือไม่เฟดเลย เพราะเบรคแต่งมันทนร้อนได้มากกว่าเยอะ
ไปดูรถที่เบรคกันดีๆนะครับ ผ้าเบรคจะใหญ่มาก หากคาลิเปอร์ไม่ใหญ่ มันคงงับผัาเบรคไม่ลง
ถ้าคุณขับรถไม่เร็ว ขับเรื่อยๆ ไม่ได้ขับรถขึ้น ลง เขา บ่อย คงไม่เข้าใจอาการเบรคเฟดกัน (ภาษาชาวบ้านคือเบรคแตก) เพราะตอนเบรคมันรัอนเบรคไม่อยู่มันน่ากลัวขนาดไหน
ส่วนมากเวลาเราเบรคเราแค่ชะลอความเร็ว แล้วจึงเบรคให้หยุดนิ่ง แต่หากมาสัก80กม/ชม. แล้วเบรคใหัรถหยุดนิ่งในจุดที่กำหนด รับรองมีเลยกันทุกคัน ยิ่งรอบสองนี่จะไถลไกลกว่าเดิม เพราะเบรคเฟด ซึ่งชุดเบรคแต่งมันจะลดความผิดพลาดในจุดนี้ไดัเยอะ
ส่วนขายึดในการแปลงเบรคหากเป็นชุดคิทตรงรุ่นมาอันนี้แข็งแรงแน่นอน ถ้าไม่มีชุดคิทก็ตัองแล้วแต่ว่าเจัาไหนเอาวัสดุอะไรมาแปลงเป็นขายึด หากรัานมีประสบการณ์ และไม่โกง ก็ใช้ดีเหมือนกันครับ
ปล. ผมก็คิดว่ารถสตรีทยูส อัพเกรดผ้าเบรคก็เหลือเฟือแล้ว เบรคใหญ่พาลจะหนักเปล่าๆ เว้นแต่จัดหนัก ลงแทรค ซัดรถบ่อยๆ อันนี้เปลี่ยนก็ดี จะได้ไม่พารถคนอื่นซวยไปด้วย
ปล.2 อยากให้จำว่า ผ้าเบรคและยาง สำคัญสุด คาลิเปอร์ใหญ่ จานใหญ่ เป็นเรื่องรองครับ
-
จริงผมว่ารายละเอียดมันเยอะมากนะครับแต่ถ้าแค่เปลี่ยน caliper กับจานใหญ่ๆที่ไม่ใช่ของตรงรุ่นมา
ปั๊มลมเบรคเดิมอาจไม่ดีขึ้นแถมจะแย่ลงอีกนะครับ เพราะลมอาจไม่พอ
Caliper+จานใหญขึ้น น้ำหนักใต้สปริงก็จะมากขึ้นไปอีกช่วงล่างทำงานหนักขึ้น นอกจากใช้ caliper แบบฟอร์จ ส่วนจานผมว่าอย่างไรก็น่าจะน้ำหนักมากกว่าของเดิมครับเพราะขนาดใหญ่ขึ้น
รวมทั้งชุดถ้าจะเอาให้ครับมันไม่น่าจะจบแค่ caliperกับจานเท่านั้นครับ เพราะbalance จะเปลี่ยนไปควรเซ็ทใหม่หมดครับ
ถ้ารถเดิมๆอยากให้สมรรถนะดีขึ้นผมว่าเปลี่ยนจานที่ทนความร้อนมากขึ้นใช้ของตรงรุ่นอาจขยายขนาดเล็กน้อยกับผ้าเบรคดีๆก็น่าจะดีกว่าเดิมเยอะครับ
ส่วนพวกที่แปลงมานี้ผมขอบายครับ เพราะไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรถรุ่นนั้นๆ บางครั้งแรงเครียดที่เกิดกับชั้นส่วนที่แปลงมีมาก แตกหักมาขนาดกำลังเบรคแรงๆ อาจเกิดขึ้นได้
ปล โดยส่วนตังผมจะให้ความสำคัญกับ 3 สิ่งมากๆคือ ยาง เบรค ช่วงล่างครับ
เบรคประกอบ ด้วยระบบใหญ่2ระบบ
1.คือระบบไฮดรอลิค ตัวสร้างแรงดันไปหยุดรถ
2.ระบบช่วยผ่อนแรง
หม้อลมคือระบบช่วยผ่อนแรง ไม่ใช่ระบบช่วยหยุดรถครับ
แป้นเบรคจะแข็งมากหรือน้อย โดยมากเปลี่ยนคาลิปเปอร์ใหญ่แป้นเบรคจะนิ่มขึ้น เพราะ?
พท.หน้าตัดของลูกสูบของปั๊มล่างมีมากขึ้น เพราะฉะนั้นมันต้องการปริมาณน้ำมันจากปั๊มบน
มากขึ้น เท่ากับStroke ของแป้นเบรคจะลึกขึ้น... ให้เห็นภาพชัดคือเหมือนไซริงค์ฉีดยา
กระบอกใหญ่กับกระบอกเล็ก ถ้าเราต้องการปริมาณของเหลวให้ถูกผลักออกจากไซริงค์ยา
ในปริมาณเท่ากัน กระบอกจะต้องถูกดันเข้าไปเยอะกว่ากระบอกใหญ่ ผมสรุปให้ง่ายๆคือ
ถ้าปั๊มบนขนาดใหญ่กว่าปั๊มล่าง ผลคือ แป้นเบรคแข็งขึ้น แต่Stroke Travel ของแป้น ลดลง
ถ้าปั๊มบนขนาดเล็กกว่าปั๊มล่าง ผลคือ แป้นเบรคนิ่มขึ้น แต่stroke Travel ของแป้น มากขึ้น
คราวนี้ปัญหาที่จะเกิดคือ ถ้าเราไปใส่ปั๊มล่างตัวใหญ่มากๆ แต่ปั๊มบนเล็ก บางทีอาจจะมีปัญหาคือ
เบรคไม่อยู่เพราะ เราเหยียบจนสุดแต่ปริมาณน้ำมันที่ไปดันลูกสูบที่ปั๊มล่างยังไม่พอ ทำให้
Clamping force ของCalipers ไม่พอไปบีบผ้าเบรค แต่จากประสบการณ์ผมเอง ผมจับเบรค
6-8pots ราคาหลายๆแสนมาเป็น100ชุด ใส่กับรถไม่รู้กันคัน ผมยังไม่เคยเจอคันไหนปั๊มบน
รองรับไม่พอ เพราะ พวกเบรคหลายๆpots พอมานั่งหาพท. หน้าตัดของลูกสูบ และระยะ
การเคลื่อนที่ของลูกสูบ(ระยะชัก)แล้ว ปั๊มบนรองรับเพียงพอทุกคัน
ระบบช่วยผ่อนแรง หม้อลมเบรค(Vacuum Booster) ระบบนี้คือสูญญากาศ
ที่สร้างจาก การเคลื่อนของลูกสูบในเครื่องยนต์ในการสร้างNegative Pressure
เมื่อยามที่ลิ้นปีกผีเสื้อปิด โดยหม้อลม ก็เปรียบเสมือน ถังเก็บสูญญากาศไปในตัว(Vacuum Reservoir)
แล้วใช้ความต่างของแรงดันชั้นบรรยากาศAtmospheric Pressure กับNegative Pressure ที่อยู่ใน
หม้อลม โดยตัววาล์วควบคุมการทำงานก็คือ ขาเบรคเราที่ต่อเข้าสากเบรคนั่นแหละครับ โดยภายในจะผ้าDiaphragm
กั้นระหว่างAtmospheric pressure กับNegative Pressure เวลาเรากดแป้นเบรคมันก็เลยเกิดแรงดูด ช่วยผ่อนเท้าเรา
แล้วก็จะมีแกนอีกตัวไปดัน แม่ปั๊มเบรคตัวบนอีกทีหนึ่ง ปัจจุบันหม้อลมรถไซด์กลางถึงใหญ่ โดยมากเป็นแบบชั้นครึ่ง หรือ
สองชั้น(Dual Diaphragm)กันหมดแล้วครับ เบรคนุ่มนิ่มเท้ามาก
-
รถพวกนี้เบรคเดิมๆห่วยมากครับ แต่ผมว่าเปลี่ยนผ้าเบรคดีๆซักชุดก็พอ เปลี่ยนชุดเบรคมันต้องเป็นรถที่โมเพิ่มเยอะๆถึงจะคุ้ม
รถผมcivic fb mt เปลี่ยนผ้าเบรคอย่างเดียวก็เหลือๆแล้ว เดิมๆตอนแรกเกือบซัดตูดชาวบ้านหลายรอบแล้ว
-
เบรคแต่งพวกนี้ไม่ได้ช่วยให้ระยะเบรคสั้นลงนะครับ
หากกระทืบเบรคเดิมๆติดรถแล้วทำให้ล้อล้อคได้ เปลี่ยนเบรคใหญ่ขึ้นอย่างเดียวก็ไม่ได้ช่วยเรื่องระยะเบรค แต่จะช่วยเรื่องความรู้สึกในการคุมเบรค ทำให้เรารู้สึกว่าไม่ต้องกระทืบแรง คุมง่าย กดเบาๆก็อยู่ มั่นใจ ก็เลยนึกว่าระยะเบรคสั้นลง
แต่จริงๆแล้วระยะเบรคเท่าเดิม
ยางต่างหากที่ทำให้ระยะเบรคสั้นลง เพราะยางเป็นตัวสร้างแรงเสียดทานระหว่างถนนกับตัวรถ เป็นหน้าสัมผัสเล็กๆจุดเดียวที่รถสัมผัสกับถนน (โอเค...รถมี4ล้อ ก็คือ 4จุด)
เบรคทำหน้าที่เปลี่ยนพลังงานจลน์ให้เป็นพลังงานความร้อนและแค่ส่งถ่ายแรงต้านการหมุนไปที่ยาง ยางต่างหากที่หยุดรถ ไม่ใช่เบรค
-
เบรคแต่งพวกนี้ไม่ได้ช่วยให้ระยะเบรคสั้นลงนะครับ
หากกระทืบเบรคเดิมๆติดรถแล้วทำให้ล้อล้อคได้ เปลี่ยนเบรคใหญ่ขึ้นอย่างเดียวก็ไม่ได้ช่วยเรื่องระยะเบรค แต่จะช่วยเรื่องความรู้สึกในการคุมเบรค ทำให้เรารู้สึกว่าไม่ต้องกระทืบแรง คุมง่าย กดเบาๆก็อยู่ มั่นใจ ก็เลยนึกว่าระยะเบรคสั้นลง
แต่จริงๆแล้วระยะเบรคเท่าเดิม
ยางต่างหากที่ทำให้ระยะเบรคสั้นลง เพราะยางเป็นตัวสร้างแรงเสียดทานระหว่างถนนกับตัวรถ เป็นหน้าสัมผัสเล็กๆจุดเดียวที่รถสัมผัสกับถนน (โอเค...รถมี4ล้อ ก็คือ 4จุด)
เบรคทำหน้าที่เปลี่ยนพลังงานจลน์ให้เป็นพลังงานความร้อนและแค่ส่งถ่ายแรงต้านการหมุนไปที่ยาง ยางต่างหากที่หยุดรถ ไม่ใช่เบรค
มันใช่แบบนี้ จริงๆหรอครับ?
-
อ่านความเห็นหลายๆท่านแล้วรู้สึกดีที่เราๆเข้าใจเรื่องเบรคกันค่อนข้างถูกต้องอย่างมาก
ไม่เหมือนตอนกระทู้ไฟหน้าระหว่าง LEDกับHID บางท่านมั่วแบบน่าเกลียดมาก ไม่รู้ว่าว่าไปรู้มาจากไหน
ส่วนเรื่อง "ฝาครอบคาลิเปอร์หลอก" ผมว่าอย่าไปว่ากันเลยครับ ต่างคนต่างรถนิยม
หลายคนทราบครับว่าใส่ไปไม่ได้อะไร แค่อยากสวย และไม่ได้อยากเพิ่มสมรรถณะเบรค
เพราะที่ขับเดิมๆก็เบรคจนล้อล๊อคABSทำงานแล้ว จึงไม่ได้คิดจะเปลี่ยนเป็นเบรคแต่งของแท้
ผมเห็นบางคันใส่ของที่ทำเลียนแบบสวยๆงานเนียนๆ ดูแล้วเหมือนจริงมาก ก็ดูโอเคดี
คล้ายกับเราขับรถสักรุ่น แล้วไปซื้อชุดสปอยเลอร์ชุดแต่งก๊อปของรุ่นนั้นมาใส่
ตีท่อดังๆแต่ไม่ได้แต่งเครื่อง-ใส่ล้อลายของแท้แต่ไม่ใช่ของแท้ ฯลฯ
ขับToyotaแม้รู้ว่่ารถไม่เทพเท่าFord แต่มันก็สะดวกสะบายดีเวลาจะขายจะซ่อม
ผมเองก็ไม่ได้ใส่คาลิปเปอร์หลอก และไม่ได้ขับโตต้า
เรื่องแบบนี้อย่าไปตัดสินกันเลยครับ โลกจะได้น่าอยู่ขึ้น
จบแบบโลกสวยเล็กน้อยถึงปานกลาง.......
-
ผมว่ากระทู้นี้ความรู้ทั้งนั้นครับ
ขอบคุณทุกท่านที่มาช่วยกันแชร์
-
เบรคใช้เล็กไปก็ไม่ดี ใช้ใหญ่ไปก็ไม่ดี รถจะเสีย บาลานซ์เอา เอาที่พอดีครับ แล้วแต่รถแล้วแต่รุ่น บางคนรถเดิมๆแต่ทำเบรคเพราะอยากได้หยุดๆกว่าของเดิมก็มีเยอะเพราะความรู้สึกคนเราไม่เหมือนกันครับ
-
อีกเรื่องนึง ยังไม่เห็นมีใครพูดถึง ก็คือ เบรคบาลานซ์
ความสมดุลระหว่างเบรคหน้ากับเบรคหลัง ถ้านึกไม่ออกลองนึกถึงตอนขี่จักรยาน
ขี่มาเร็วๆ ลองเบรคหน้าอย่างเดียว เป็นไงครับ หน้าทิ่ม ตูดยก หงายเงิบ
เอาใหม่ เบรคหลังอย่างเดียว ล้อล๊อก ท้ายกวาด กลิ้งโค่โร่
ทีนี้เอาใหม่ กำเบรคหน้าให้มากกว่าเบรคหลังซักหน่อย คุมล้อหลังให้ช่วยล้อหน้าในการหยุดรถ
คราวนี้สมูทมาก หน้าไม่ทิ่มมาก ระยะเบรคลดลงอย่างเห็นได้ชัด ไม่เป็นหมูแดงแล้ว
กลับมาที่รถยนต์
การที่จะปรับปรุงระบบเบรค ไม่ว่าจะเป็น 4 pot 8 pot หรือจะกี่พอทก็ช่าง ให้ดูสมดุลระหว่างเบรคหน้าหลังกันด้วย
ไม่ใช่ว่าจะใส่หน้าใหญ่ๆ ไว้ก่อน เท่ห์ดี หลังไม่เป็นไร ช่างมัน
ไม่อย่างนั้น ขับช้าๆ เลียเบรคเบาๆ เจออาการเจ งึกๆ งักๆ พอขับเร็วๆ เหมือนจะเบรคดีนะ แต่รู้สึกว่าเบรคแล้วหน้ามันทิ่มๆ
จะทำให้พาลหมดสนุกในการขับรถเอานะครับ
-
เบรคใช้เล็กไปก็ไม่ดี ใช้ใหญ่ไปก็ไม่ดี รถจะเสีย บาลานซ์เอา เอาที่พอดีครับ แล้วแต่รถแล้วแต่รุ่น บางคนรถเดิมๆแต่ทำเบรคเพราะอยากได้หยุดๆกว่าของเดิมก็มีเยอะเพราะความรู้สึกคนเราไม่เหมือนกันครับ
นั่งพิมพ์อยู่นาน เห็นด้วยกับความเห็นนี้ครับ
-
ใช้ตรงกับรุ่นและเพียงพอกับกำลังรถ ก็พอแล้วครับ
ใช้เบรค 2 port Evo 6rs ไม่ต้องแปลง หม้อลม ก็เอามาด้วยกัน นี้ก็เอาอยู่กับเครื่อง 240 ม้า
-
เบรคแต่งพวกนี้ไม่ได้ช่วยให้ระยะเบรคสั้นลงนะครับ
หากกระทืบเบรคเดิมๆติดรถแล้วทำให้ล้อล้อคได้ เปลี่ยนเบรคใหญ่ขึ้นอย่างเดียวก็ไม่ได้ช่วยเรื่องระยะเบรค แต่จะช่วยเรื่องความรู้สึกในการคุมเบรค ทำให้เรารู้สึกว่าไม่ต้องกระทืบแรง คุมง่าย กดเบาๆก็อยู่ มั่นใจ ก็เลยนึกว่าระยะเบรคสั้นลง
แต่จริงๆแล้วระยะเบรคเท่าเดิม
ยางต่างหากที่ทำให้ระยะเบรคสั้นลง เพราะยางเป็นตัวสร้างแรงเสียดทานระหว่างถนนกับตัวรถ เป็นหน้าสัมผัสเล็กๆจุดเดียวที่รถสัมผัสกับถนน (โอเค...รถมี4ล้อ ก็คือ 4จุด)
เบรคทำหน้าที่เปลี่ยนพลังงานจลน์ให้เป็นพลังงานความร้อนและแค่ส่งถ่ายแรงต้านการหมุนไปที่ยาง ยางต่างหากที่หยุดรถ ไม่ใช่เบรค
มันใช่แบบนี้ จริงๆหรอครับ?
จริงครับ นึกง่ายๆ เอาabs ออกนะ
เบรคดี ล้อหยุดหมุน(ล้อล็อค) แต่รถไถลไม่หยุด เพราะยางไม่เกาะครับ
จะเห็นชัดตามคลิปขับรถตอนหิมะตก ว่า ยางหยุดรถ(ไม่ให้ไหล) ชุดเบรคไว้หยุดล้อ
-
ขอบคุณครับ
-
อีกเรื่องนึง ยังไม่เห็นมีใครพูดถึง ก็คือ เบรคบาลานซ์
ความสมดุลระหว่างเบรคหน้ากับเบรคหลัง ถ้านึกไม่ออกลองนึกถึงตอนขี่จักรยาน
ขี่มาเร็วๆ ลองเบรคหน้าอย่างเดียว เป็นไงครับ หน้าทิ่ม ตูดยก หงายเงิบ
เอาใหม่ เบรคหลังอย่างเดียว ล้อล๊อก ท้ายกวาด กลิ้งโค่โร่
ทีนี้เอาใหม่ กำเบรคหน้าให้มากกว่าเบรคหลังซักหน่อย คุมล้อหลังให้ช่วยล้อหน้าในการหยุดรถ
คราวนี้สมูทมาก หน้าไม่ทิ่มมาก ระยะเบรคลดลงอย่างเห็นได้ชัด ไม่เป็นหมูแดงแล้ว
กลับมาที่รถยนต์
การที่จะปรับปรุงระบบเบรค ไม่ว่าจะเป็น 4 pot 8 pot หรือจะกี่พอทก็ช่าง ให้ดูสมดุลระหว่างเบรคหน้าหลังกันด้วย
ไม่ใช่ว่าจะใส่หน้าใหญ่ๆ ไว้ก่อน เท่ห์ดี หลังไม่เป็นไร ช่างมัน
ไม่อย่างนั้น ขับช้าๆ เลียเบรคเบาๆ เจออาการเจ งึกๆ งักๆ พอขับเร็วๆ เหมือนจะเบรคดีนะ แต่รู้สึกว่าเบรคแล้วหน้ามันทิ่มๆ
จะทำให้พาลหมดสนุกในการขับรถเอานะครับ
ผมก็เคยได้ยินมาจากประสบการณ์ตรงของคนที่แปลงเบรคเยอะๆ แล้วไม่บาลานซ์ สุดท้าย พอเบรคกระทันหัน ท้ายปัดชนเสาซะงั้น
ผมว่าทางที่ดี เปลี่ยนของตรงรุ่นไรแบบนี้ดูปลอดภัยกว่า
แต่ส่วนใหญ่ไม่เคยขับรถเดิมๆคันไหนแล้วเบรคมันห่วยชนิดที่จำเป็นต้องไปเปลี่ยนจริงๆ
-
ผมว่าไอ้เรื่องฝาครอบเบรกผมจัดอยู่ในพวกเดียวกับสปอยเลอร์ตูดเป็ดนะ คือเค้าพอใจจะแต่งก็เรื่องของเค้าเค้าคิดว่าสวย แต่เราคิดว่าจะแต่งไปทำไมแค่นั้นเหมือนพยายามจะเท่
-
มันไม่น่าจะเทียบกันได้นะครับ
ฝาครอบคาลิปเปอร์ไม่ได้ช่วยให้รถมีสมรรถนะที่ดีขึ้นเลย
แต่สปอยเลอร์ตูดเป็ด ถ้าออกแบบดีดี มันช่วยเรื่อง aerodynamics ด้านท้ายรถครับ
-
สงสัยครับ คือมันเบรคสั้นลงได้ยังไงเหรอครับ?
ผมขับ มาสด้า 2 ล้อ15 ยาง PS3 เบรคเดิมๆ ขับมา140 ถ้ากระทืบเบรคเต็มที่ ABS ทำงานเลยนะครับ ถึงจะเปลี่ยนเบรค ถ้ามันจับแรงดี ABS ก็ทำงานเหมือนกันไม่ใช่เหรอครับ สุดท้ายมันก็เบรคเหมือนกันนี่นา??
แต่ถ้าเบรคถี่ๆ ก็พอเข้าใจได้ครับ ว่ามันคงไม่เฟดเหมือนเบรคเดิมๆ แต่ Eco-Car, B-Seg ถ้าเครื่องเดิมๆคงไม่ได้เร่งๆเบรคๆ ขนาดนั้นรึเปล่า ยิ่งEco-car เบรคที กว่าจะไล่ความเร็วขึ้นไปใหม่ได้ -.-
ส่วน B-Seg เปลี่ยนล้อ 17 แล้วเบรคเดิมเอาไม่อยู่ อันนี้เป็นความรู้ใหม่เลยครับ ขอเก็บข้อมูลก่อน เอิ๊ก >_<
-
Prius สีขาวข้างบนผมเจอบ่อย อยู่แถวๆบางนาเหมือนกัน ;D
เรื่องเบรคมีผู้ใหญ่เคยบอกกับผมว่า ลงทุนเบรคไม่มีคำว่สขาดทุน
ทุกครั้งที่เราเจอเหตุการณ์ฉุกเฉิน คิดไว้เลยว่าชนหนึ่งครั้งค่าซ่อมหน้ารถ2หมื่น
ลงทุนเบรคไป4หมื่น เบรคฉุกเฉิน2ครั้งก็คุ้มแล้ว ถ้าทำเบรคมา1แสน ก็เบรคฉุกเฉิน5ครั้ง
แล้วแต่คนจะมองครับ คนเราต่างคนต่างความคิดครับ
-
สงสัยครับ คือมันเบรคสั้นลงได้ยังไงเหรอครับ?
ผมขับ มาสด้า 2 ล้อ15 ยาง PS3 เบรคเดิมๆ ขับมา140 ถ้ากระทืบเบรคเต็มที่ ABS ทำงานเลยนะครับ ถึงจะเปลี่ยนเบรค ถ้ามันจับแรงดี ABS ก็ทำงานเหมือนกันไม่ใช่เหรอครับ สุดท้ายมันก็เบรคเหมือนกันนี่นา??
แต่ถ้าเบรคถี่ๆ ก็พอเข้าใจได้ครับ ว่ามันคงไม่เฟดเหมือนเบรคเดิมๆ แต่ Eco-Car, B-Seg ถ้าเครื่องเดิมๆคงไม่ได้เร่งๆเบรคๆ ขนาดนั้นรึเปล่า ยิ่งEco-car เบรคที กว่าจะไล่ความเร็วขึ้นไปใหม่ได้ -.-
ส่วน B-Seg เปลี่ยนล้อ 17 แล้วเบรคเดิมเอาไม่อยู่ อันนี้เป็นความรู้ใหม่เลยครับ ขอเก็บข้อมูลก่อน เอิ๊ก >_<
เรื่องระยะเบรคสั้นลง ขอเปรียบกับล้อจักรยาน
จับจักรยานหงายขึ้นเหมือนตอนที่จะเปลี่ยนยาง เอามือปั้นบันไดให้ล้อหมุน
ทีนี้เอานิ้วโป่งกับนิ้วชี้ ทำตัวเป็นเบรคไปหนีบที่ขอบล้อ
ให้คิดว่า ถ้าเอาเด็กไปบีบ กับเอาผู้ใหญ่ไปบีบ ล้อจะหยุดหมุนพร้อมกันไหม
มันจะตอบคำถามได้ว่า ถ้าเบรคให้ล้อล๊อกได้เหมือนกัน มันน่าจะได้ระยะเท่ากัน
แต่เราลืมคิดถึงช่วงเวลาจากการที่ล้อหมุนอยู่ที่ค่าความเร็วหนึ่งจนถึงช่วงที่มีแรงมากระทำจนล้อหยุดหมุน
ปล. แต่ต้องพึงระลึกไว้เสมอด้วยว่า " รถเร่งได้ด้วยเครื่อง แต่เบรคได้ด้วยยาง " เบรคเทพแค่ไหน ถ้ายางห่วยก็เอาไม่อยู่
-
ผมว่าไอ้เรื่องฝาครอบเบรกผมจัดอยู่ในพวกเดียวกับสปอยเลอร์ตูดเป็ดนะ คือเค้าพอใจจะแต่งก็เรื่องของเค้าเค้าคิดว่าสวย แต่เราคิดว่าจะแต่งไปทำไมแค่นั้นเหมือนพยายามจะเท่
ไม่เหมือนกันนะครับ พวกสปอยเลอร์ เสกิร์ต ตูดเป็ดพวกนี้ออกแบบดีช่วยเพิ่ม Downforce ในความเร็วสูงได้ แต่ถ้าของก้อปก็ตัวใครตัวมัน ติดไปอาจจะแย่กว่าเดิมด้วย
-
พูดตรงๆ นะครับ ส่วนใหญ่คืออยากหล่อ ;D
ใส่แล้วมองเห็นจานโตๆ คาลิปเปอร์สีสวยๆ มันหล่อได้ใจมากครับ ไอ้ใส่แล้วมันจะเบรคดีขึ้นอีกซักเท่าไหร่ก็อีกเรื่องนึง
ถ้าจะเอาเบรคให้ดีโดยไม่ต้องคำนึงถึงหน้าตา ก็แค่เปลี่ยนจานเกรดดีีๆ เอาขนาดเท่าของเดิมก็พอ
แล้วก็ผ้าเบรคเกรดซิ่งอึกชุด เบ็ดเสร็จก็หลายหมื่นอยู่ แต่รับรองว่าประสิทธิภาพเบรคดีขึ้นเท่าตัวเมื่อเทียบกับของเดิมติดรถ
ที่สำคัญคือตรงรุ่นและไม่ต้องแปลง แต่ข้อเสียใหญ่คือกรูเสียเงินขนาดนี้แล้วแม่มไม่หล่อขึ้นกว่าเดิมเลย หลายคนจึงหันไปหาชุดเบรคสวยๆ เด่น เห็นชัด
+1 มันหล่อขึ้นเยอะเลย
-
คุ้มค่า
ความสามารถในการเบรค ของเบรคติดรถเดิม ๆ ที่สามารถห้ามล้อให้หยุดหมุนได้ ถ้ามันเพียงพอต่อการใช้งาน ต่อให้ใส่ชุดแต่งเบรคอันละแสน จานเบรคอันละล้านก็ไม่คุ้ม ก็ในเมื่อของเดิม ๆ มันจับจานให้หยุดได้จะเปลียนทำไม
-
เบรคแต่ง กับเบรคติดรถ เมื่อนำมาวัดระยะเบรคจาก 100-0 กม/ชม ครั้งแรก อาจจะไม่เห็นความแตกต่าง
แต่ถ้าวัดต่อเนื่อง หลายๆ ครั้งติดต่อกันซ้ำๆ ผมเชื่อว่าเบรคแต่งจะยังคงรักษาระยะเบรคเท่าเดิมไว้ได้ ในขณะที่เบรคเดิมๆ จะเริ่มมีระยะเบรคเพิ่มขึ้นเรื่่อยๆ
....คุ้มหรือไม่คุ้มก็อยู่ที่การใช้งานของแต่ละท่าน ถึงจะเป็นอีโคคาร์ แต่ถ้าขับแบบเร่งรีบ เร่งๆ เบรคๆบ่อยๆ ก็อาจจะได้ใช้ข้อดีของเบรคแต่งตรงจุดนี้อยู่บ้าง ...
คนอีกกลุ่มหนึ่งที่จะได้ใช้ประโยชน์จากเบรคแต่ง ก็กลุ่มที่เปลี่ยนล้อให้ใหญ่ขึ้น เส้นรอบวงยางใหญ่ขึ้น ความได้เปรียบเชิงกลจากรัศมียางที่มากขึ้น จะทำให้เบรคเดิมต้องรับภาระมากขึ้นถึงแม้เริ่มเบรครถที่ความเร็มเท่าเดิม ฉะนั้นรถที่ใส่ล้อโตกว่าเดิม การเปลี่ยนจานเบรคให้มีขนาดใหญ่ขึ้นก็จะได้ประโยชน์เช่นกัน อย่างน้อยผ้าเบรคก็สึกหรอช้ากว่าพวกจานเบรคเล็กๆ แน่นอน
เพราะรัศมีจานเบรคที่เพิ่มขึ้นทำให้ไม่ต้องออกแรงเหยียบเบรคมากๆก็ได้แรงเบรคเท่าเดิม เมื่อใช้ออกแรงเหยียบเเบรคน้อยลง ความร้อนสะสมก็น้อยลง การสึกหรอของผ้าเบรคก็น้อยลงด้วย
-
จริงผมว่ารายละเอียดมันเยอะมากนะครับแต่ถ้าแค่เปลี่ยน caliper กับจานใหญ่ๆที่ไม่ใช่ของตรงรุ่นมา
ปั๊มลมเบรคเดิมอาจไม่ดีขึ้นแถมจะแย่ลงอีกนะครับ เพราะลมอาจไม่พอ
Caliper+จานใหญขึ้น น้ำหนักใต้สปริงก็จะมากขึ้นไปอีกช่วงล่างทำงานหนักขึ้น นอกจากใช้ caliper แบบฟอร์จ ส่วนจานผมว่าอย่างไรก็น่าจะน้ำหนักมากกว่าของเดิมครับเพราะขนาดใหญ่ขึ้น
รวมทั้งชุดถ้าจะเอาให้ครับมันไม่น่าจะจบแค่ caliperกับจานเท่านั้นครับ เพราะbalance จะเปลี่ยนไปควรเซ็ทใหม่หมดครับ
ถ้ารถเดิมๆอยากให้สมรรถนะดีขึ้นผมว่าเปลี่ยนจานที่ทนความร้อนมากขึ้นใช้ของตรงรุ่นอาจขยายขนาดเล็กน้อยกับผ้าเบรคดีๆก็น่าจะดีกว่าเดิมเยอะครับ
ส่วนพวกที่แปลงมานี้ผมขอบายครับ เพราะไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรถรุ่นนั้นๆ บางครั้งแรงเครียดที่เกิดกับชั้นส่วนที่แปลงมีมาก แตกหักมาขนาดกำลังเบรคแรงๆ อาจเกิดขึ้นได้
ปล โดยส่วนตังผมจะให้ความสำคัญกับ 3 สิ่งมากๆคือ ยาง เบรค ช่วงล่างครับ
เบรคประกอบ ด้วยระบบใหญ่2ระบบ
1.คือระบบไฮดรอลิค ตัวสร้างแรงดันไปหยุดรถ
2.ระบบช่วยผ่อนแรง
หม้อลมคือระบบช่วยผ่อนแรง ไม่ใช่ระบบช่วยหยุดรถครับ
แป้นเบรคจะแข็งมากหรือน้อย โดยมากเปลี่ยนคาลิปเปอร์ใหญ่แป้นเบรคจะนิ่มขึ้น เพราะ?
พท.หน้าตัดของลูกสูบของปั๊มล่างมีมากขึ้น เพราะฉะนั้นมันต้องการปริมาณน้ำมันจากปั๊มบน
มากขึ้น เท่ากับStroke ของแป้นเบรคจะลึกขึ้น... ให้เห็นภาพชัดคือเหมือนไซริงค์ฉีดยา
กระบอกใหญ่กับกระบอกเล็ก ถ้าเราต้องการปริมาณของเหลวให้ถูกผลักออกจากไซริงค์ยา
ในปริมาณเท่ากัน กระบอกจะต้องถูกดันเข้าไปเยอะกว่ากระบอกใหญ่ ผมสรุปให้ง่ายๆคือ
ถ้าปั๊มบนขนาดใหญ่กว่าปั๊มล่าง ผลคือ แป้นเบรคแข็งขึ้น แต่Stroke Travel ของแป้น ลดลง
ถ้าปั๊มบนขนาดเล็กกว่าปั๊มล่าง ผลคือ แป้นเบรคนิ่มขึ้น แต่stroke Travel ของแป้น มากขึ้น
คราวนี้ปัญหาที่จะเกิดคือ ถ้าเราไปใส่ปั๊มล่างตัวใหญ่มากๆ แต่ปั๊มบนเล็ก บางทีอาจจะมีปัญหาคือ
เบรคไม่อยู่เพราะ เราเหยียบจนสุดแต่ปริมาณน้ำมันที่ไปดันลูกสูบที่ปั๊มล่างยังไม่พอ ทำให้
Clamping force ของCalipers ไม่พอไปบีบผ้าเบรค แต่จากประสบการณ์ผมเอง ผมจับเบรค
6-8pots ราคาหลายๆแสนมาเป็น100ชุด ใส่กับรถไม่รู้กันคัน ผมยังไม่เคยเจอคันไหนปั๊มบน
รองรับไม่พอ เพราะ พวกเบรคหลายๆpots พอมานั่งหาพท. หน้าตัดของลูกสูบ และระยะ
การเคลื่อนที่ของลูกสูบ(ระยะชัก)แล้ว ปั๊มบนรองรับเพียงพอทุกคัน
ระบบช่วยผ่อนแรง หม้อลมเบรค(Vacuum Booster) ระบบนี้คือสูญญากาศ
ที่สร้างจาก การเคลื่อนของลูกสูบในเครื่องยนต์ในการสร้างNegative Pressure
เมื่อยามที่ลิ้นปีกผีเสื้อปิด โดยหม้อลม ก็เปรียบเสมือน ถังเก็บสูญญากาศไปในตัว(Vacuum Reservoir)
แล้วใช้ความต่างของแรงดันชั้นบรรยากาศAtmospheric Pressure กับNegative Pressure ที่อยู่ใน
หม้อลม โดยตัววาล์วควบคุมการทำงานก็คือ ขาเบรคเราที่ต่อเข้าสากเบรคนั่นแหละครับ โดยภายในจะผ้าDiaphragm
กั้นระหว่างAtmospheric pressure กับNegative Pressure เวลาเรากดแป้นเบรคมันก็เลยเกิดแรงดูด ช่วยผ่อนเท้าเรา
แล้วก็จะมีแกนอีกตัวไปดัน แม่ปั๊มเบรคตัวบนอีกทีหนึ่ง ปัจจุบันหม้อลมรถไซด์กลางถึงใหญ่ โดยมากเป็นแบบชั้นครึ่ง หรือ
สองชั้น(Dual Diaphragm)กันหมดแล้วครับ เบรคนุ่มนิ่มเท้ามาก
ขอบคุณครับคุณ popdemonic
-
สงสัยครับ คือมันเบรคสั้นลงได้ยังไงเหรอครับ?
ผมขับ มาสด้า 2 ล้อ15 ยาง PS3 เบรคเดิมๆ ขับมา140 ถ้ากระทืบเบรคเต็มที่ ABS ทำงานเลยนะครับ ถึงจะเปลี่ยนเบรค ถ้ามันจับแรงดี ABS ก็ทำงานเหมือนกันไม่ใช่เหรอครับ สุดท้ายมันก็เบรคเหมือนกันนี่นา??
แต่ถ้าเบรคถี่ๆ ก็พอเข้าใจได้ครับ ว่ามันคงไม่เฟดเหมือนเบรคเดิมๆ แต่ Eco-Car, B-Seg ถ้าเครื่องเดิมๆคงไม่ได้เร่งๆเบรคๆ ขนาดนั้นรึเปล่า ยิ่งEco-car เบรคที กว่าจะไล่ความเร็วขึ้นไปใหม่ได้ -.-
ส่วน B-Seg เปลี่ยนล้อ 17 แล้วเบรคเดิมเอาไม่อยู่ อันนี้เป็นความรู้ใหม่เลยครับ ขอเก็บข้อมูลก่อน เอิ๊ก >_<
เรื่องระยะเบรคสั้นลง ขอเปรียบกับล้อจักรยาน
จับจักรยานหงายขึ้นเหมือนตอนที่จะเปลี่ยนยาง เอามือปั้นบันไดให้ล้อหมุน
ทีนี้เอานิ้วโป่งกับนิ้วชี้ ทำตัวเป็นเบรคไปหนีบที่ขอบล้อ
ให้คิดว่า ถ้าเอาเด็กไปบีบ กับเอาผู้ใหญ่ไปบีบ ล้อจะหยุดหมุนพร้อมกันไหม
มันจะตอบคำถามได้ว่า ถ้าเบรคให้ล้อล๊อกได้เหมือนกัน มันน่าจะได้ระยะเท่ากัน
แต่เราลืมคิดถึงช่วงเวลาจากการที่ล้อหมุนอยู่ที่ค่าความเร็วหนึ่งจนถึงช่วงที่มีแรงมากระทำจนล้อหยุดหมุน
ปล. แต่ต้องพึงระลึกไว้เสมอด้วยว่า " รถเร่งได้ด้วยเครื่อง แต่เบรคได้ด้วยยาง " เบรคเทพแค่ไหน ถ้ายางห่วยก็เอาไม่อยู่
ถ้าจะใช้เหตุผลนี้
ช่วงเวลาตั้งแต่เหยียบเบรค จนถึงตอนล้อล็อค ผมไม่คิดว่าจานเบรคใหญ่ขึ้นจะลดเวลาอันนี้ลงได้นะครับ
ตามที่คุณ popdemonic อธิบาย ถ้าเบรคใหญ่ขึ้น แป้นเบรคจะลึกขึ้นด้วยซ้ำ กว่าล้อมันจะไปล็อคเร็วกว่าตอนแป้นตื้นได้ยังไงอะครับ??
เหตุผลที่ว่า ช่วยคงประสิทธิภาพการเบรค เมื่อรถเบรคบ่อยๆ ขับเร็วๆ หรือรถเปลี่ยนใช้ล้อใหญ่มา อันนี้ผมว่าใช่กว่าครับ
-
สงสัยครับ คือมันเบรคสั้นลงได้ยังไงเหรอครับ?
ผมขับ มาสด้า 2 ล้อ15 ยาง PS3 เบรคเดิมๆ ขับมา140 ถ้ากระทืบเบรคเต็มที่ ABS ทำงานเลยนะครับ ถึงจะเปลี่ยนเบรค ถ้ามันจับแรงดี ABS ก็ทำงานเหมือนกันไม่ใช่เหรอครับ สุดท้ายมันก็เบรคเหมือนกันนี่นา??
แต่ถ้าเบรคถี่ๆ ก็พอเข้าใจได้ครับ ว่ามันคงไม่เฟดเหมือนเบรคเดิมๆ แต่ Eco-Car, B-Seg ถ้าเครื่องเดิมๆคงไม่ได้เร่งๆเบรคๆ ขนาดนั้นรึเปล่า ยิ่งEco-car เบรคที กว่าจะไล่ความเร็วขึ้นไปใหม่ได้ -.-
ส่วน B-Seg เปลี่ยนล้อ 17 แล้วเบรคเดิมเอาไม่อยู่ อันนี้เป็นความรู้ใหม่เลยครับ ขอเก็บข้อมูลก่อน เอิ๊ก >_<
เรื่องระยะเบรคสั้นลง ขอเปรียบกับล้อจักรยาน
จับจักรยานหงายขึ้นเหมือนตอนที่จะเปลี่ยนยาง เอามือปั้นบันไดให้ล้อหมุน
ทีนี้เอานิ้วโป่งกับนิ้วชี้ ทำตัวเป็นเบรคไปหนีบที่ขอบล้อ
ให้คิดว่า ถ้าเอาเด็กไปบีบ กับเอาผู้ใหญ่ไปบีบ ล้อจะหยุดหมุนพร้อมกันไหม
มันจะตอบคำถามได้ว่า ถ้าเบรคให้ล้อล๊อกได้เหมือนกัน มันน่าจะได้ระยะเท่ากัน
แต่เราลืมคิดถึงช่วงเวลาจากการที่ล้อหมุนอยู่ที่ค่าความเร็วหนึ่งจนถึงช่วงที่มีแรงมากระทำจนล้อหยุดหมุน
ปล. แต่ต้องพึงระลึกไว้เสมอด้วยว่า " รถเร่งได้ด้วยเครื่อง แต่เบรคได้ด้วยยาง " เบรคเทพแค่ไหน ถ้ายางห่วยก็เอาไม่อยู่
ถ้าจะใช้เหตุผลนี้
ช่วงเวลาตั้งแต่เหยียบเบรค จนถึงตอนล้อล็อค ผมไม่คิดว่าจานเบรคใหญ่ขึ้นจะลดเวลาอันนี้ลงได้นะครับ
ตามที่คุณ popdemonic อธิบาย ถ้าเบรคใหญ่ขึ้น แป้นเบรคจะลึกขึ้นด้วยซ้ำ กว่าล้อมันจะไปล็อคเร็วกว่าตอนแป้นตื้นได้ยังไงอะครับ??
เหตุผลที่ว่า ช่วยคงประสิทธิภาพการเบรค เมื่อรถเบรคบ่อยๆ ขับเร็วๆ หรือรถเปลี่ยนใช้ล้อใหญ่มา อันนี้ผมว่าใช่กว่าครับ
จานใหญ่กว่า จะสามารถรับภาระโหลดได้มากกว่าครับ
พูดง่ายๆ คือ ตัวคาลิปเปอร์ก็ใหญ่กว่าตามไปด้วย ใช้แรงน้อยกว่า ในการจับ จานเบรค
เพราะระยะ จากศูนย์ กลาง มากกว่า
สูตร ง่าย ๆ คือ
T= r.F
F . คือแรงกระทำ
T คือแรงบิดที่ล้อ
r. คือ ระยะ จาก ศูนย กลางล้อ
r ยิ่งเยอะ จาน ยิ่งโต ค่า F ที่มาใช้กระทำต้านแรงบิด ยิ่งน้อยลง
-
คุ้มไม่คุ้ม ผมว่ามันอยู่ท่มุมมองครับ ตัดสินแทนกันไม่ได้เลย บางคนยอมเสียตังซื้อแค่พวกฝาครอบ
สติ๊กเกอร์มาใส่ แค่ทำสี เสียเงินโดยไม่ได้ประสิทธิภาพเลย เขาก็ยังทำเลย บางคนก็มองความสวย
งามเป็นความคุ้มค่านี่แหละครับ
แต่ถ้าโดยส่วนตัวแล้ว ผมว่ามันก็มีความคุ้มค่าของมันนะครับ สำหรับเรื่องเบรค แต่ เป็นบางชุด บาง
ตัว บางยี่ห้อครับ ไอ่ที่เป็นแสนนี่ ผมว่าไม่คุ้มค่าครับ เพราะว่าผมใช้งานประจำวันธรรมดา ไม่ได้ใช้
แข่งขัน ต่อให้ดีจริง ก็ไม่คุ้มเอามาใช้อยู่ดีครับ
เบรคที่คุ้มค่าก็พวก ๔ พอตที่ปลดจากรถญี่ปุ่นทั่วไปหละครับ ที่หามาแปลงใส่รถเราแล้วแพงไม่เกิน
หกเจ็ดพันบาทครับ ก็คงจะเหลือแค่ Aristo (Lexus LS๔๐๐) ครับผม เอาจริงๆ แค่นี้ก็ดีกว่าติดรถ
เดิมๆ ทั่วไปที่เราซื้อใช้กันเยอะแล้วครับผม พวกปิคอัพบ้านเราแปลงไปใส่กันเยอะครับ