Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: MoO Cnoe ที่ พฤศจิกายน 12, 2013, 19:31:08
-
(ทำหน้าที่ตั้งกระทู้แทน)
J!MMY said : เสร็จเรียบร้อยแล้วครับ
Exclusive First Impression : ทดลองขับ Ford Fiesta EcoBoost 1.0 ลิตร : แรงเกินคาด จนต้องเปลี่ยนความคิด
แสดงความคิดเห็นกันได้ตามอัธยาศัย ครับ
http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=6854:Exclusive-First-Impression-%E0%B8%97%E0%B8%94%E0%B8%A5%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%82%E0%B8%B1%E0%B8%9A-Ford-Fiesta-1-0-%E0%B8%A5%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B8%A3-EcoBoost&catid=63:b-segment-1300-1500-cc&Itemid=74 (http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=6854:Exclusive-First-Impression-%E0%B8%97%E0%B8%94%E0%B8%A5%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%82%E0%B8%B1%E0%B8%9A-Ford-Fiesta-1-0-%E0%B8%A5%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B8%A3-EcoBoost&catid=63:b-segment-1300-1500-cc&Itemid=74)
-
แว๊กกกกก
เพิ่งเม้นกระทู้ล่างอยู่เลย มาเร็วมวากกกกก
อ่านแล้ว แอบช็อค ยังกล้าใช้เกียร์ลูกเดิม รุ่นเดิม อยู่อีก
แต่สงสัยอยู่ว่า เปิดตัวเครื่อง 1.0 ร่วมปี กับเกียร์ธรรมดา
ถ้าใช้เกียร์เดิม แล้วทำไมถึงต้องรอ เป็นปี ไม่จับใส่ไปเลย
-
สังหรณ์ใจอยากอ่าน แวะเข้ามาดู
เจอเลย. ขอบคุณครับ
-
เร็วฝุดๆ ขอบคุณมากครับ ;D
-
เสียดายเกียร์ยังไม่เนียนสนิทฉลาดฉับไวมาก ถ้าได้มาด้วยนี้ไม่อยากจะคิดว่าน่าขับแค่ไหน
-
ขอบคุณครับ อ่านจบละ
-
อ่านจบเพราะไปจ๊ะเอ๋ที่หน้าเฟส อ่านแล้วรู้สึกอยากจะลองสักครั้งจริง ๆ
แต่ถ้าถามว่าจะซื้อไหม ณ ปัจจุบันยังหวั่นไหวกับแบรนนี้อยู่
แถมชื่อชั้นศูนย์บริการในจังหวัดไม่ต้องถาม วีรกรรมเยอะ ;D
-
ขอบคุณค้าบบ
-
ตกรุ่นอย่างเป็นทางการ :) :) :) อยากลองแล้วแฮะ
(เพิ่มเติมนิดเฟียสต้าใหม่เปลี่ยนชุดซีลเกียร์รวมถึงชุดครัทใหม่ใหญ่กว่าเดิมแล้วนะครับ เทียบได้จากเดิมๆกับคนที่เครมใหม่ ;D ;D ;D)
-
อยากลองบ้างงงงง ;D ;D
-
เครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตรเดิม จะถูกถอดออก
แทนที่ด้วย 1.5 ลิตร และ 1.0 Ecoboost
เราคงต้องดูราคากันต่อไปว่า Ford จะวางราคาทั้ง 2 เครื่องยนต์ไว้อย่างไร...
-
ขอบคุณครับ
ว่าแต่ถุงลม ยัง 7 ใบเหมือนเดิมไหมครับ
และ cruise control หายไปไหมครับ
-
ตอนนี้ Ecoboost มีแค่สองขนาดหรอครับ
-
มาไวมาก อ่านจบแล้ว ขอบคุณมากครับ
-
ขอบคุณครับ
หลังเปิดตัวต้องไปลองซะแล้วววว :D
หลังจากนั้นเดี๋ยวต้องศึกษาหาfeed back ของรถกับศูนย์บริการซักหน่อย :-\
(อยากรู้ว่าเอาเครื่องมาใส่ในโฟกัสจะเป็นอย่างไร)
-
เจ๋งมากอ่ะ แต่ทำไมเครื่องดูระบบซับซ้อน จังเลยอ่ะ แล้วแบบนี้ตอนมีปัญหาช่าง 0 จะแก้ได้มั้ยเนี้ย แต่ดูแล้วต้องยอมรับจริงๆแหละว่าเครื่องเค้าดีจริงๆและสมควรได้รับรางวัล
-
ตอนนี้ Ecoboost มีแค่สองขนาดหรอครับ
เท่าที่ทราบมีหลายขนาดครับ 1.0, 1.6, 2.0(Focus ST, Fusion), 3.5 V6
เครื่องยนต์แต่ละตัวก็สามารถจูนแรงม้า แรงบิด ได้หลายระดับ
อย่างเช่นเครื่อง 2.0
ใน Fusion : 240 hp at 5500 rpm, 366 N·m at 17504500 rpm
ใน Focus ST : 252 hp at 5500 rpm, 366 N·m at 17504500 rpm
-
มันเจ๋งมากกกกกกกกกกกกกกกกกกกก
-
ตอนนี้ Ecoboost มีแค่สองขนาดหรอครับ
ขอตอบ มีหลายขนาดครับเท่าที่ทราบมี 1.0, 1.6, 2.0(Focus ST, Mondeo), 3.5 V6
ขอบคุณครับ 1.0 ยังแรงขนาดนี้ 3.5 V6 คง - -
-
โอ้ว น่าใช้มากครับ อยากลองเอามาขับเล่นสักวันสองวัน
พูดถึงเรื่องความสวย ใส่เสกิตหน้าแล้วเหมือนจะดูดีขึ้นกว่าแบบไม่ใส่พอสมควรนะครับ ;D
-
ขอบคุณครับ
-
อย่างต้องลองขับครับอย่างนี้รอมอร์เตอร์เอ็กโปร์แล้วไปทดลองครับครับบบบ
-
เทคโนโลยีฉีดตรง+เทอร์โบมันสุดยอดจริงๆ สำหรับแฟนๆ ยานยนต์ เพราะเครื่องเล็กแต่แรงม้าสูง...แต่ในแง่ของผู้บริโภคทั่วไปโดยเฉพาะคนไทย (เอะอะก็เครื่องใหญ่ไว้ก่อน) พอเห็นเครื่องเล็กแค่ 1.2 ก็แบะปากยี้กันเป็นแถว ยิ่งมาเจอ 1.0 อีก เชื่อเถอะว่าเสียงส่วนใหญ่จะพูดกันว่าอะไร...แค่เครื่อง 1.0 เองเหรอจะไหวมั้ยเนี่ย โดยส่วนใหญ่มักไม่ได้มองถึงแก่นแท้ของหัวใจว่าสมรรถนะเป็นอย่างไร สำหรับเทคโนโลยีลดความจุกระบอกสูบแรงม้าสูง Gasoline direct injection + เทอร์โบ...ต้องต้องใช้เวลาสักพักใหญ่เลยครับที่จะแจ้งเกิดในเมืองไทย ตราบใดที่ผู้บริโภคยังยึดติดกับค่านิยมเครื่องใหญ่กันอยู่ บริษัทรถยนต์ผู้ประกอบการหลายเจ้าคงเหนื่อยหน่อยในช่วงแรกของการตลาดครับ...เอาใจช่วย
-
อ่านจบละ เกียร์เดิม มีกระตุกนิดๆด้วย อืมๆ กลัวใจเกียร์ลูกนี้จริงๆ ประเทศแรกในโลกด้วยสิ
เพราะประเทศอื่นเค้าขับเกียร์ ธรรมดากัน มาเจอรถติด แบบ กทม เกียร์จากยุโรป คงงง
ส่วนผมคงรอ EcoSport 1.0 EcoBoot ต่อไป แต่ก็จะหาโอกาศไปลอง Fiesta ก่อนว่า เครื่องเป็นอย่างไร ก่อน
ขอบคุณ คับ รออ่าน Full Review ต่อไป
ปล สีฟ้าสวยมาก ชอบรถสีฟ้า
-
เป็นห่วงมากเลยคือเรื่องเกียร์เจ้าปัญหา ถ้าแก้ปัญหานี้ได้คนที่มองๆอยู่น่าจะกล้าซื้อมากขึ้น
ถ้ามีรุ่น top option แต่เป็นเกียร์ MT นี่ยิ่งน่าสนใจเข้าไปอีก ;D
ปล.อยากเห็นคนเอาไปโมต่อจริงๆเลยครับ ว่าจะไปได้ขนาดไหน
-
เครื่องยนต์ไม่มีอะไรน่าแปลกใจ เพราะการที่ Ford กล้าจับเครื่องตัวนี้ไปลงในรุ่น D-Segment ด้วย แสดงว่าสมรรถนะมันเทพพอตัว
แต่ที่แปลกใจคือ เรื่อง เกียร์ที่ทำไมยังไม่แก้ไขจนถึงบัดนี้....
โดนรวมแล้ว ถ้าออกตัวเกียร์ M/T คงจะฟินน่าดู
-
สายพานทั้งหมดถูกหุ้มไว้ภายในเครื่องยนต์
ช่วยลดเสียงรบกวนได้อีกชั้นหนึ่ง ผู้ขับขี่จึงสัมผัสได้ถึงการทำงานที่เงียบสงบ ผู้ขับขี่
ไม่ต้องเปลี่ยนสายพานตลอดอายุการใช้งานของรถ
ตอนที่จำเป็นต้องเปลี่ยน ไม่รู้จะยุ่งยากมากหรือเปล่า
ถ้ามันไม่เป็นไปตามที่ออกแบบไว้ เหมือนอะไรหลายๆ อย่างที่ผู้ผลิตบอกว่าใช้ได้ตลอดอายุการใช้งานของรถ
;)
-
จริงๆนะผมชอบตัวรถfordหมดทุกอย่าง แต่ผมไม่เชื่อมั่นในบริการหลังการขายถ้าปรับปรุงดีเลอร์ห่วยๆบางเจ้าออกไปน่าจะยอดขายดีกว่านี้อีกเยอะ
ส่วนราคาภาวนาไม่ให้เกินเจ็ดแสนห้า
-
อ่านจนจบแล้วครับทุกบบรรทัด ยกเว้นเครดิต ขอบอกว่า โหดสัสในสไตล์รถเล็ก ชนิดที่สดกับ D_Segmentได้ *0* แต่ประหยัดกว่าEcocar *0*
เกียร์ก็ยังคงความมันเร้าใจเหมือนเดิมแต่ข้อเสียจังหวะหน่วง0.5-1วิ อยากให้แก้ไขได้จะประเสริฐเลิศล้ำ
ขายดีแน่นอนครับฉีกจากกลุ่มเป้าหมายB_segmenที่มีทุกค่ายมาเป็น "คนรักความแรงและคุ้มค่า"
เร้าใจสุดๆไปเลย!!!
-
รอจับเครื่องนี้ลงโฟกัส ;D
-
อยากลองขับมั้งจัง จะแรงกว่า 1.5 ที่ใช้อยู่หรือเปล่า
....ไม่ยึดติดชีวิตก็เปลี่ยน
-
ขอบคุณมากครับ เครื่องตัวนี้น่าสนใจมาก
-
ต่อไปก็มีเรื่องให้ลุ้นมากขึ้น ทั้งศูนย์บริการ ระบบเกียร์ และสุดท้ายกับเครื่องบล๊อคใหม่นี้ มีเทอร์โบลูกน้อยๆพ่วงมาด้วย ไม่รู้จะพ่วงปัญหาตามมาด้วยไหม
แต่ขอชื่นชมที่ฟอร์ดกล้านำเอาเทคโลโลยีใหม่ๆมาให้ชาวไทยได้ลิ้มลองกันครับ
ขอบคุณมากจ้า รวดเร็วว่องไว แน่นเหมือนเคย
ปล. ใกล้เคียงเครื่อง 1.8 นี่ไม่ธรรมดาจริงๆครับ
-
ขอบคุณครับ กำลังรออยู่เลย ขอตัวไปอ่านก่อนครับ :D
-
ขอบคุณสำหรับ รีวิวดีๆที่มีให้กับสมาชิกอย่างพวกเราเสมอมา คงรอ Full Review ต่อไปครับ ทำให้ผมอยากได้เครื่อง Eco boost มาเลยทันที แต่ขอห่างเกียร์ PS ดีกว่า เพราะจากประสบการณ์ไม่ค่อยโสภาเท่าไรนักกับเกียร์ลูกนี้ครับ
-
สวยว๊าคคคคคคคคคคคคค
-
รวดเร็วทันใจวัยรุ่น
-
เป็นเครื่องยนต์ที่น่าใช้มากกก ทั้งแรงทั้งประหยัด นี่ถ้าศูนย์บริการดีได้เท่าเจ้าตลาดนะ รับรองผลิตไม่ทันชัวร์
-
ขอบคุณครับผม น่าสนใจมาก เกือบ perfect แต่ราคาถ้าเป็นไปตามที่พี่จิมมี่คาดไว้
ผมว่ามันแพงเอาเรื่อง คนที่ไม่เน้นที่เทคฯ (กลุ่มใหญ่) น่าจะแฉลบหนีได้แบบไม่ต้องคิดหนัก
พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน พร้อทเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า EPAS (Electromic
Power-Assisted Steering รัศมีวงเลี้ยว 10.1 เมตร
ตัวสีแดง พิมพ์ผิดหรือเปล่าครับ
-
ขอบคุณมากครับคุณจิมมี่ คันนี้ผมชอบเลยอ่ะ
-
T-T อยากได้เครื่องตัวนี้วางลงใน new yaris ถ้าจะจี๊ดสุดๆ ส่วนตัวยังไม่ไว้ใจศูนย์บริการ ford เลย
-
รอ ecoboost 1.6 ลง Focus ไม่รู้จะมีโอกาสไหมเนี้ย
-
ขอบคุณมากครับ
-
แพงไปไหม คันแค่นี้ ไปเอาตัวอื่นดีกว่า
-
ขอบคุณครับผม น่าสนใจมาก เกือบ perfect แต่ราคาถ้าเป็นไปตามที่พี่จิมมี่คาดไว้
ผมว่ามันแพงเอาเรื่อง คนที่ไม่เน้นที่เทคฯ (กลุ่มใหญ่) น่าจะแฉลบหนีได้แบบไม่ต้องคิดหนัก
พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน พร้อทเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า EPAS (Electromic
Power-Assisted Steering รัศมีวงเลี้ยว 10.1 เมตร
ตัวสีแดง พิมพ์ผิดหรือเปล่าครับ
ผมว่าไม่ผิดนะ น่าจะหมายถึงเลี้ยวเป็นวงกลมนะครับ แต่ส่วนมากที่เอามาลงกันจะบอกแค่ครึ่งวงกลม เพราะฉนั้น ครึ่งนึงของ 10.1 ก็คือ 5.5 เมตรครับ อิอิ ;)
-
- Disk เบรค 4 ล้อ ? จริงเหรอครับ
- เกียร์ PS เดิม เสียดาย นึกว่าจะได้รุ่น 150
เสียดายไม่มีเกียร์ธรรมดา คงจะขับสนุกน่าดู
ไม่แน่ใจว่า Ecosport 1.0 จะมี 5MT ให้เลือกหรือไม่
-
เทคโนโลยีฉีดตรง+เทอร์โบมันสุดยอดจริงๆ สำหรับแฟนๆ ยานยนต์ เพราะเครื่องเล็กแต่แรงม้าสูง...แต่ในแง่ของผู้บริโภคทั่วไปโดยเฉพาะคนไทย (เอะอะก็เครื่องใหญ่ไว้ก่อน) พอเห็นเครื่องเล็กแค่ 1.2 ก็แบะปากยี้กันเป็นแถว ยิ่งมาเจอ 1.0 อีก เชื่อเถอะว่าเสียงส่วนใหญ่จะพูดกันว่าอะไร...แค่เครื่อง 1.0 เองเหรอจะไหวมั้ยเนี่ย โดยส่วนใหญ่มักไม่ได้มองถึงแก่นแท้ของหัวใจว่าสมรรถนะเป็นอย่างไร สำหรับเทคโนโลยีลดความจุกระบอกสูบแรงม้าสูง Gasoline direct injection + เทอร์โบ...ต้องต้องใช้เวลาสักพักใหญ่เลยครับที่จะแจ้งเกิดในเมืองไทย ตราบใดที่ผู้บริโภคยังยึดติดกับค่านิยมเครื่องใหญ่กันอยู่ บริษัทรถยนต์ผู้ประกอบการหลายเจ้าคงเหนื่อยหน่อยในช่วงแรกของการตลาดครับ...เอาใจช่วย
ผมว่ามันแจ้งเกิดในไทยมาพอสมควรแล้วนะครับสำหรับเครื่องเล็ก+เืทอร์โบ
แต่ก่อน benz ก็ใช้เครื่องใหญ่ๆเป็นจุดขายมาโดยตลอด แต่พอช่วง kompressorเข้ามา เครื่องเล็กลง ก็ยังขายได้มาโดยตลอด เครื่องเล็กกว่ารถญี่ปุ่นD-segmentแทบทั้งนั้น
ผมคิดว่ามันอาจจะกระทบไม่มากและอาจจะเป็นในช่วงแรกๆ ต่อไปเดี๋ยวคนระดับที่ไม่ค่อยรู้เรื่องรถก็น่าจะรู้จักเองแหละครับ
-
" 11 กุมภาพันธ์ 2013 นี่ละครับ วันที่ Ford เปิดโอกาสให้สื่อมวลชนสายรถยนต์
รวมทั้งผม ได้สัมผัสกับประสบการณ์หลังพวงมาลัยของ Fiesta Minorchange
ที่วางขุมพลังใหม่ EcoBoost 1.0 ลิตร 125 แรงม้า (PS) อย่างที่รอคอยกันเสียที "
พฤศจิกายนหรือเปล่าครับ ??
-
ตัวสีแดง พิมพ์ผิดหรือเปล่าครับ
ผมว่าไม่ผิดนะ น่าจะหมายถึงเลี้ยวเป็นวงกลมนะครับ แต่ส่วนมากที่เอามาลงกันจะบอกแค่ครึ่งวงกลม เพราะฉนั้น ครึ่งนึงของ 10.1 ก็คือ 5.5 เมตรครับ อิอิ ;)
น่าจะเป็น 5.05 เมตรมากกว่านะครับ
-
ขอบคุณสำหรับรีวิว First Impression ครับ
น่าสนใจดีเหมือนกันนะครับ เรื่องเครื่อง 1.0 ใหม่ ถ้าแก้เรื่องเกียร์มาจนคนหายข้องใจได้ ผมว่ามันก็เป็นรถที่น่าใช้ทีเดียวเลยหล่ะ
-
- Disk เบรค 4 ล้อ ? จริงเหรอครับ
- เกียร์ PS เดิม เสียดาย นึกว่าจะได้รุ่น 150
เสียดายไม่มีเกียร์ธรรมดา คงจะขับสนุกน่าดู
ไม่แน่ใจว่า Ecosport 1.0 จะมี 5MT ให้เลือกหรือไม่
ผมก็อยากรู้เหมือนกัน ว่าเค้าให้ Disk เบรค มา 4 ล้อ แล้วเหรอครับ ถ้าจริงก็เยี่ยมเลย
-
ผมว่าเกียร์ตัวนี้มันดีมากๆในเรื่องการตอบสนอง..
จริงๆเครื่องเดิม 1.5 ตัวนี้แรงม้ามันไม่ได้แรงมากอะไรเลย..
แต่จับกับเกียร์ตัวนี้มันสามารถทำให้รถ B-Sec มันวิ่งได้อัตราเร่งที่ดีมากๆ
แล้วพอมาจับคู่กับเครื่องที่ระดับสูงขึ้นไปอีกอย่าง Ecoboost อัตราเร่งก็ออกมาดีอย่างที่เห็น
จะห่วงก็แต่เรื่องดีเฟคของเกียร์.. และการแก้ปัญหาหลังเกิดมีปัญหาขึ้นมาเท่านั้น..
-
ส่วนตัวคิดว่า ถึงจะสมรรถนะดี แต่รถเล็กยังไงก็เป็นรถเล็ก หากราคาสูงจนไปคร่อมกับ c-segment คงไม่ตอบโจทย์คนกลุ่มใหญ่ที่มีกำลังซื้อรถราคานี้น่ะครับ
แต่ถ้าราคาลงมาได้อีก ก็น่าจะกวาดกลุ่มที่กะจะซื้อตัวท้อปของทุกยี่ห้อมาได้เพียบ แอบเป็นห่วงมาสด้า 2 เลย
-
ขอบคุณครับ อ่านจบแล้ว
สวยกว่าเดิมแบบชัดเจน ยกเว้นท้าย Sedan
เครื่องในดูน่ารัก และน่าใช้งาน
ขอให้เจ้าปลาทูตัวนี้ขายดีๆนะ ;D
-
อยากเห็น 1.0 ecoboost +PS ไปอยู่ใน Ecosport
แล้วราคาอยู่ที่ 700,000 - 789,000 บาท
ถ้าทำได้ ขายดีเทน้ำเทท่าแน่ๆ
และอยากเห็น 1.0 ecoboost ไปอยู่ใน Focus ตัวล่างสุด แทนเครื่อง 1.6 เดิม
แล้วราคาเท่าเดิม
ถ้าทำได้ วงการรถยนต์ ค่าย T H มีหนาวๆร้อนๆ แน่ๆ
-
ขอบคุณครับ
อยากอุดหนุนซื้อ Ford ตรงที่นำเทคโนโลยีใหม่ๆมาใส่ในรถ พร้อมอุปกรณ์อีกเพียบ
แล้วขายในราคาที่เหมาะสม
แต่ติดที่เรื่องปัญหาจากโรงงาน และ การแก้ปัญหาของสนง.ใหญ่ นี่สิครับ
-
ถูกหรือแพงไป ผมว่ามันก็เท่าๆกับ ตัว1.6 เดิมที่ขายอะ
ถ้าไม่นับขนาดcc ที่เล็กลง กำลังเท่าเดิม อ๊อบชั่นเพิ่มขึ้น ประหยัดเพิ่มขึ้น
ยอดขายน่าจะแตะๆ ตัว 1.6 เดิมนะผมว่า ทำไมถึงลุ้นกันขนาดนั้น
-
1.0 ตัวนี้ใส่ mondeo europe ลาก d-seg ได้นี่ไม่ธรรมดาแล้วหล่ะครับ
ว่าแต่ฟอร์ดเคลมว่าจิบน้ำมัน 4.3l/100km = 23km/l ปล่อย co2 99g/km
" ล่าสุดนายโชคดี แก้วแสง รองเลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนหรือบีโอไอ เปิดเผยกับ"ฐานเศรษฐกิจ"ถึงความคืบหน้าว่า ในการประชุมคณะกรรมการบริหาร(บอร์ด)บีโอไอ มีนายกิตติรัตน์ ณ ระนอง รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เป็นประธาน ในวันที่ 28 สิงหาคม 2556 นี้ จะมีการพิจารณาเงื่อนไขและการให้สิทธิประโยชน์กิจการผลิตรถยนต์ประหยัดพลังงานมาตรฐานสากล(อีโคคาร์) ระยะที่ 2 ซึ่งจะกำหนดเงื่อนไขการผลิตต้องมีมาตรฐานเครื่องยนต์ที่สะอาดตามมาตรฐานยูโร 5 ปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่า 100 กรัมต่อกิโลกรัม ลดลงจากของเดิมที่กำหนดไว้น้อยกว่า 120 กรัมต่อกิโลกรัม สามารถประหยัดน้ำมันที่ 4.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร จากเดิม 5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร โดยเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด1300 ซีซี และเครื่องยนต์ดีเซลขนาด1500 ซีซีจากของเดิมที่กำหนดเครื่องยนต์เบนซิน1300 ซีซี และเครื่องยนต์ดีเซล1400 ซีซี "
ผลิตเครื่องนี้ในไทย แล้วนำมาใส่ ecocar phase 2 ได้ไหม แบบว่ามันพอดีมากเลยหล่ะจอร์จ ;D ;D :D
-
อยากเห็น 1.0 ecoboost +PS ไปอยู่ใน Ecosport
แล้วราคาอยู่ที่ 700,000 - 789,000 บาท
ถ้าทำได้ ขายดีเทน้ำเทท่าแน่ๆ
และอยากเห็น 1.0 ecoboost ไปอยู่ใน Focus ตัวล่างสุด แทนเครื่อง 1.6 เดิม
แล้วราคาเท่าเดิม
ถ้าทำได้ วงการรถยนต์ ค่าย T H มีหนาวๆร้อนๆ แน่ๆ
อย่าเพิ่งเลยคร้าบบ เหลือทางเลือกไว้ให้ใช้แก๊สบ้าง อิอิ
1.6 Eco น่าจะไปแทน 2.0 เลยมากกว่า >_<
-
ขอบคุณครับ... :-*
-
ขอบคุณครับ สรุปได้ว่า ภายในสเปกเดียวกันกับ brazil
-
เทคโนโลยีฉีดตรง+เทอร์โบมันสุดยอดจริงๆ สำหรับแฟนๆ ยานยนต์ เพราะเครื่องเล็กแต่แรงม้าสูง...แต่ในแง่ของผู้บริโภคทั่วไปโดยเฉพาะคนไทย (เอะอะก็เครื่องใหญ่ไว้ก่อน) พอเห็นเครื่องเล็กแค่ 1.2 ก็แบะปากยี้กันเป็นแถว ยิ่งมาเจอ 1.0 อีก เชื่อเถอะว่าเสียงส่วนใหญ่จะพูดกันว่าอะไร...แค่เครื่อง 1.0 เองเหรอจะไหวมั้ยเนี่ย โดยส่วนใหญ่มักไม่ได้มองถึงแก่นแท้ของหัวใจว่าสมรรถนะเป็นอย่างไร สำหรับเทคโนโลยีลดความจุกระบอกสูบแรงม้าสูง Gasoline direct injection + เทอร์โบ...ต้องต้องใช้เวลาสักพักใหญ่เลยครับที่จะแจ้งเกิดในเมืองไทย ตราบใดที่ผู้บริโภคยังยึดติดกับค่านิยมเครื่องใหญ่กันอยู่ บริษัทรถยนต์ผู้ประกอบการหลายเจ้าคงเหนื่อยหน่อยในช่วงแรกของการตลาดครับ...เอาใจช่วย
ผมว่ามันแจ้งเกิดในไทยมาพอสมควรแล้วนะครับสำหรับเครื่องเล็ก+เืทอร์โบ
แต่ก่อน benz ก็ใช้เครื่องใหญ่ๆเป็นจุดขายมาโดยตลอด แต่พอช่วง kompressorเข้ามา เครื่องเล็กลง ก็ยังขายได้มาโดยตลอด เครื่องเล็กกว่ารถญี่ปุ่นD-segmentแทบทั้งนั้น
ผมคิดว่ามันอาจจะกระทบไม่มากและอาจจะเป็นในช่วงแรกๆ ต่อไปเดี๋ยวคนระดับที่ไม่ค่อยรู้เรื่องรถก็น่าจะรู้จักเองแหละครับ
เครื่องเล็กพ่วงเทอร์โบในไทยมีมานานแล้วก็ขายได้ จริงครับ แต่อย่าลืมนะครับว่ามันมีมากับตลาดกลุ่มรถ Premium ยังไงก็ขายได้ อย่างน้อยค่านิยมในแบรนด์ก็ช่วยทำให้ยอดขายเป็นที่นิยม อีกอย่างกลุ่มผู้บริโภคที่เล่นรถ Premium ส่วนใหญ่มักจะรอบรู้เรื่องเทคโนโลยียานยนต์มาพอสมควร แต่เครื่องเล็กกับกลุ่มรถตลาดน่ะสิครับจะเหนื่อยกว่า เพราะเป็นรถกลุ่มที่ผู้คนทั่วไปใช้กัน (สำหรับผมและแฟนๆ ยานยนต์ทั้งหลาย Ford Fiesta 1.0 ราคา 700,000 กลางๆ ผมว่าไม่แพงนะครับ เพราะสมรรถนะดีกว่าเครื่อง 1.6 อีก แต่เชื่อเถอะว่าต้องมีคนอีกกลุ่มคิดว่าแพงมาก...แน่นอน เพราะเห็นว่ามันเป็นเครื่อง 1.0 หุหุ)
-
ไม่รู้ว่าเกียร์ธรรมดาจะมีรึเปล่า
เพราะเครื่องแรงๆแบบนี้พ่วงเกียร์ออโต้ มันไม่ได้แสดงพลังที่แท้จริงได้หมด
-
ถ้ามันจะแรงขนาดนี้แล้วราคาไม่แรงอย่างที่เขียนในบทความล่ะก็ ผมว่าคงจะได้โดนสักคันแน่ๆ ครับ อิอิ
แต่เกียร์ลูกเดิม? เอาเถอะฮะ ขอ Firmware เวอร์ชั่นใหม่และขอศูนย์บริการให้ดีกว่าตอนนี้อีกนิดละกัน ;D
-
รถที่ดีที่สุดในกลุ่ม ไม่ได้ขายดีเสมอไปหรอกครับ ;D ;D
-
เอาจนได้สินะ ฟอร์ด เอาเกียร์ ZF ลูกนี้มาลงใน Eco Boosts บ้านเราประเทศแรกซะด้วย
แต่มีเกียร์ธรรมดาไหมครับ? เป็นตัวเลือกให้คนไม่ชอบเกียร์ออโต้
เก๋งบ้านๆ เครื่องโบ เกียร์ธรรมดา แหม่ มันแน่นอก
-
ความแรงของรถคันนี้
มันน่าจะเปรียบเทียบเลยเถิดขึ้นไปถึงรถยนต์ระดับ 1.8 ลิตร เสียด้วยซ้ำ!!
สาบานเถอะ ผมไม่เคยเจอเครื่องยนต์ขนาดเล็กในพิกัด 1.0 ลิตร เครื่องใดก็ตามที่
ตอบสนองได้อย่างกระปรี้กระเปร่า น่าตื่นตาตื่นใจ ขนาดนี้มาก่อนในรถยนต์
ประกอบในประเทศระดับบ้านๆ ที่มีขายกันในบ้านเรา!!
อ่านแล้วตื่นตาตื่นใจไปด้วย และโดยเฉพาะช่วง เชียงใหม่ ขุนตาน
ถ้าเอาตรา ซูซุกิ มาแปะแทนนี่สงสัย มีปรากฏการณ์ สวิฟ2
รอดูกันไปครับ อยากให้ Ford กลับมาคิดทบทวนเรื่อง 0 และ การบริการของตัวเองจริงๆจังๆซะที
-
บางคอมเม้นบ่นว่าแพง อยากจะบอกว่า
ราคามันน่าจะเท่าเดิมนะครับ แค่ลดขนาดเครื่องยนต์ลงเฉยๆ
ได้ความปลอดภัยเพียบ เรียกว่าเกือบครบเครื่อง(ยกเว้นเกียร์)
ผมว่าฟร์อดเค้าใจกล้ามากนะครับ ยังดีกว่าเจ้าตลาดหลายรุ่น
บอดี้เดิม เครื่องเดิม เกียร์เดิม ออฟชั่นเดิม เปลี่ยนสติกเกอร์นิดหน่อย ราคาเพิ่ม1แสนบาท ขายดีเป็นเทน้ำเทท่า
เปลี่ยนนิดๆหน่อยๆ สปอตเวอร์ชั่น ซุปเปอร์นั่นนู้นนี่ จิ้บๆ คราสสิค แค่เปลี่ยนชื่อ ราคาก็แพงขึ้นละ ยังขายดีเลย
จะไปมองแค่ซีซีรถ มาเทียบกับราคารถ โดยไม่มององค์รวมอื่นเนี่ย มันก็ไม่รู้จะกล่าวว่าไงละ
ยิ่งบางค่ายหน้าด้านมาก รถปลายอายุ ขึ้นราคาไป1ลานเฉียดแสน ในตัวท็อป แต่ให้ส่วนลดเป็นแสนเช่นเดียวกัน
สงสัยรุ่นใหม่มา ราคาไป1ล้านแสนต้นๆแน่ๆ
-
อ่านจบละ เกียร์เดิม มีกระตุกนิดๆด้วย อืมๆ กลัวใจเกียร์ลูกนี้จริงๆ ประเทศแรกในโลกด้วยสิ
เพราะประเทศอื่นเค้าขับเกียร์ ธรรมดากัน มาเจอรถติด แบบ กทม เกียร์จากยุโรป คงงง
ส่วนผมคงรอ EcoSport 1.0 EcoBoot ต่อไป แต่ก็จะหาโอกาศไปลอง Fiesta ก่อนว่า เครื่องเป็นอย่างไร ก่อน
ขอบคุณ คับ รออ่าน Full Review ต่อไป
ปล สีฟ้าสวยมาก ชอบรถสีฟ้า
ขออนุญาติคุณ infoman ครับ ความเห็นผมตามคุณเลยครับ รอ ecosport 1.0 L สีส้ม หรือ เหลือง ก่อนค่อยดูสีอื่น และกว่าตัวนี้จะมา เรื่องเกียร์คงจะไม่มีปัญหาแล้ว ถ้ามีค่อยคิดว่ารับได้มั้ย ;D ;D ;D
-
-ขอบคุณสำหรับรีวิว นะครับ
-
น่าจะให้ วิทยุSony กับ DRL มาด้วยนะครับ สวยดีครับ
-
ที่ดูแพงเพราะตั้งราคาเท่ากับรถ 1.5 ทั่วๆไป และมี Eco 1.2 เป็นตัวเปรียบเทียบอีก คนจะมองว่า 1.0 ECOboost มันก็รถ eco แต่ทำไมขายราคาเท่า 1.5 เลยหล่ะ ไปซื้อ 1.5 ไปเลยดีกว่า เครื่องใหญ่กว่าด้วย :-X
-
ข้างนอกดูดีสมส่วนครับ
เครื่องจุน้อย แต่แรงและประหยัด ดีครับชอบๆ
แต่ห้องเครื่องมันดูยุ่งๆนะครับ ท่อเยอะมากน่าจะมีปัญหาตอนเก่าๆเยอะนะครับ
มันเติม e85 ได้ไหมครับ ถ้าได้ล่ะก็แจ๋ม
-
ผมยังมองว่า เครื่องใหญ่กว่า จำนวนสูบมากกว่า ตัวรถใหญ่กว่า ไม่ต้องพึ่งโบ ยังมีความน่าใช้กว่าอยู่ เช่น ความทนทานและความปลอดภัย ส่วนความประหยัด วิ่งความเร็วสูงคงสิ้นเปลืองพอกัน เอาเครื่อง 1.6-1.8 ไปใช้พลังงานทางเลือกผมว่ายังน่าใช้กว่าอยู่
-
เทคโนโลยีฉีดตรง+เทอร์โบมันสุดยอดจริงๆ สำหรับแฟนๆ ยานยนต์ เพราะเครื่องเล็กแต่แรงม้าสูง...แต่ในแง่ของผู้บริโภคทั่วไปโดยเฉพาะคนไทย (เอะอะก็เครื่องใหญ่ไว้ก่อน) พอเห็นเครื่องเล็กแค่ 1.2 ก็แบะปากยี้กันเป็นแถว ยิ่งมาเจอ 1.0 อีก เชื่อเถอะว่าเสียงส่วนใหญ่จะพูดกันว่าอะไร...แค่เครื่อง 1.0 เองเหรอจะไหวมั้ยเนี่ย โดยส่วนใหญ่มักไม่ได้มองถึงแก่นแท้ของหัวใจว่าสมรรถนะเป็นอย่างไร สำหรับเทคโนโลยีลดความจุกระบอกสูบแรงม้าสูง Gasoline direct injection + เทอร์โบ...ต้องต้องใช้เวลาสักพักใหญ่เลยครับที่จะแจ้งเกิดในเมืองไทย ตราบใดที่ผู้บริโภคยังยึดติดกับค่านิยมเครื่องใหญ่กันอยู่ บริษัทรถยนต์ผู้ประกอบการหลายเจ้าคงเหนื่อยหน่อยในช่วงแรกของการตลาดครับ...เอาใจช่วย
ผมว่ามันแจ้งเกิดในไทยมาพอสมควรแล้วนะครับสำหรับเครื่องเล็ก+เืทอร์โบ
แต่ก่อน benz ก็ใช้เครื่องใหญ่ๆเป็นจุดขายมาโดยตลอด แต่พอช่วง kompressorเข้ามา เครื่องเล็กลง ก็ยังขายได้มาโดยตลอด เครื่องเล็กกว่ารถญี่ปุ่นD-segmentแทบทั้งนั้น
ผมคิดว่ามันอาจจะกระทบไม่มากและอาจจะเป็นในช่วงแรกๆ ต่อไปเดี๋ยวคนระดับที่ไม่ค่อยรู้เรื่องรถก็น่าจะรู้จักเองแหละครับ
เครื่องเล็กพ่วงเทอร์โบในไทยมีมานานแล้วก็ขายได้ จริงครับ แต่อย่าลืมนะครับว่ามันมีมากับตลาดกลุ่มรถ Premium ยังไงก็ขายได้ อย่างน้อยค่านิยมในแบรนด์ก็ช่วยทำให้ยอดขายเป็นที่นิยม อีกอย่างกลุ่มผู้บริโภคที่เล่นรถ Premium ส่วนใหญ่มักจะรอบรู้เรื่องเทคโนโลยียานยนต์มาพอสมควร แต่เครื่องเล็กกับกลุ่มรถตลาดน่ะสิครับจะเหนื่อยกว่า เพราะเป็นรถกลุ่มที่ผู้คนทั่วไปใช้กัน (สำหรับผมและแฟนๆ ยานยนต์ทั้งหลาย Ford Fiesta 1.0 ราคา 700,000 กลางๆ ผมว่าไม่แพงนะครับ เพราะสมรรถนะดีกว่าเครื่อง 1.6 อีก แต่เชื่อเถอะว่าต้องมีคนอีกกลุ่มคิดว่าแพงมาก...แน่นอน เพราะเห็นว่ามันเป็นเครื่อง 1.0 หุหุ)
ผมว่าทาง Ford เองก็เข้าใจอยู่แล้วครับ ว่าต้องมีลูกค้ากลุ่มนี้ อยู่ ที่ยังไม่ยอมรับเรื่องเครื่องยนต์เล็ก (แต่ลืมไปว่าพ่วงเทอร์โบ) แล้วยังราคาสูง
เท่าเครื่อง 1.6 หรือเกินราคา ECO Car ซึ่งเครื่องใหญ่กว่า
แต่คิดว่า กลุ่มลูกค้าขาประจำของฟอร์ด พร้อมรับมืออยู่แล้วครับ สำหรับเรื่องนี้ ทุกอย่างมันต้องมีข้อดี ข้อเสีย จุดแข็ง จุดอ่อนอยู่แล้วครับ
แต่ฟอร์ดก็เคยปรับแบรนด์ตัวเอง เอาเทคโนโลยี ความปลอดภัยต่างๆ เข้ามาเป็นจุดขายของตัวเอง ซึ่งทุกวันนี้ มันก็สามารถแทรกซึ่ม
เข้าไปในความรู้สึก ของคนรุ่นใหม่ๆ ได้อยู่แล้ว ฉะนั้นเรื่องเครื่องยนต์ 1.0 Turbo ก็ต้องใช้เวลาเหมือนกันครับ ไม่ใช่เปิดตัวปุ๊ป ละจะครองใจคนทั้งประเทศได้เลย ;D
-
ไม่รู้ว่าเกียร์ธรรมดาจะมีรึเปล่า
เพราะเครื่องแรงๆแบบนี้พ่วงเกียร์ออโต้ มันไม่ได้แสดงพลังที่แท้จริงได้หมด
เกียร์ PS เปลี๋ยนเกียร์ไวกว่า เกียร์ MT อีกนะครับ พิสูจน์มาแล้วตั้งแต่ focus tdci กับ MT
-
ขอบคุณ คุณ J!MMY มากครับ
เครื่องยนต์ตัวนี้โดดเด่นมากๆเลยครับ
HEADLIGHT ทันสมัย UPDATE มากๆครับ
ชอบนวัตกรรม เครื่อง ECOBOOST จัง
กว่าจะคิดได้เจอปัญหาต่างๆมากมาย แ้ก้ปัญหาและสู้ตลอด
จนได้เครื่องที่สุดยอด(ระดับโลก)
ลักษณะเครื่องเล็กๆ กำลังดี ราบรื่น
ประหยัด(ตามที่เคลม) มลพิษต่ำ(ได้มาอีกแฮะ)
ชอบมากครับ
-
ความแรงของรถคันนี้
มันน่าจะเปรียบเทียบเลยเถิดขึ้นไปถึงรถยนต์ระดับ 1.8 ลิตร เสียด้วยซ้ำ!!
สาบานเถอะ ผมไม่เคยเจอเครื่องยนต์ขนาดเล็กในพิกัด 1.0 ลิตร เครื่องใดก็ตามที่
ตอบสนองได้อย่างกระปรี้กระเปร่า น่าตื่นตาตื่นใจ ขนาดนี้มาก่อนในรถยนต์
ประกอบในประเทศระดับบ้านๆ ที่มีขายกันในบ้านเรา!!
อ่านแล้วตื่นตาตื่นใจไปด้วย และโดยเฉพาะช่วง เชียงใหม่ ขุนตาน
ถ้าเอาตรา ซูซุกิ มาแปะแทนนี่สงสัย มีปรากฏการณ์ สวิฟ2
รอดูกันไปครับ อยากให้ Ford กลับมาคิดทบทวนเรื่อง 0 และ การบริการของตัวเองจริงๆจังๆซะที
ผมว่าเอาซูซูกิมาแปะมันจะขายได้น้อยลงนะครับ สวิฟรถมันดีเกินราคาในระดับของตัวเอง
แต่ถ้ารถคันละ7แสนกว่าแบบนี้คนจะซื้อซูซูกิจะคิดหนักมากกว่าฟอร์ดแน่นอนครับ
-
ขอบคุณครับ
-
แรงข้ามไป 1.8 เลย ไม่ธรรมดานะเนี่ย
-
ราคาแอบแรงนะเนี่ย
น่าลองขับจริงๆ ^_^
-
ต้่องไปลองขับดูซะแล้วเรา ว่าแรงระดับเครื่อง 1.6-1.8 ในเฟียสต้าจะเป็นยังไง เพราะความรู้สึกตื่นเต้นมันเกิดจากขนาดเครื่องยนต์ 1.0
เกียร์ตัวนี้มันดรอปประสิทธิภาพเครื่องไปเยอะมาก เครื่อง 1.6 เดิมก็ไม่ค่อยประทับใจ แต่ถ้าได้ flat torqe มาช่วยก็คงจะได้ฟิลลิ่งดีขึ้นพอสมควร
-
เรื่องเกียร์ กับศูนย์บริการ อาจเป็นตัวที่ทำให้คนซื้อแอบลังเลเล็กๆ
-
น่าจะเป็นรถที่เหมาะกับคนชอบประหยัดแต่ก็ชอบขับเร็ว รายได้ปีหนึ่งควรเกิน700,000บาทต่อปี มีศูนย์ฟอร์ดไม่ไกลบ้านนัก เงินไม่ขาดมือ(เผื่อซ่อม)
-
ต้่องไปลองขับดูซะแล้วเรา ว่าแรงระดับเครื่อง 1.6-1.8 ในเฟียสต้าจะเป็นยังไง เพราะความรู้สึกตื่นเต้นมันเกิดจากขนาดเครื่องยนต์ 1.0
เกียร์ตัวนี้มันดรอปประสิทธิภาพเครื่องไปเยอะมาก เครื่อง 1.6 เดิมก็ไม่ค่อยประทับใจ แต่ถ้าได้ flat torqe มาช่วยก็คงจะได้ฟิลลิ่งดีขึ้นพอสมควร
เกียร์ Dual clutch ไม่ได้ด้อยประสิทธิภาพ แต่มีประสิทธิภาพในการถ่ายทอดกำลังเครื่องยนต์ ลดการสูญเสียกำลังได้มากกว่าเกียร์autoดั้งเดิมทั่วไปทีใช้ที่ใช้ระบบplanetary gear + Torqe converter ดังนั้นจึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า แต่เกียร์Dual clutchจะมีข้อด้อยในเรื่องความนิ่มนวลในการเปลี่ยนเกียร์ ไปคล้ายๆกับเกียร์ธรรมดาที่อาศัยการเหยียบคลัทช์ในการเปลี่ยนเกียร์
อีกระบบเกียร์หนึ่งที่มีประสิทธิภาพในการถ่ายทอดกำลัง คือ เกียร์CVT และมีความนุ่มนวลในการเปลี่ยนเกียร์มาก แต่ยังมีข้อสงสัยในความทนทานต่อการถ่ายทอดกำลังมากๆและแรงบิดสูงๆ แต่ถ้าได้ปรับปรุงพัฒนาต่อไปก็เรื่อยๆก็คงทนทานได้ดีขึ้นในอนาคต