Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Oatsenal ที่ มิถุนายน 20, 2014, 10:16:26
-
อันนี้ถ้าดูตามหน้าเสื่อแล้ว 100 ทั้ง100 คงบอกว่าไม่รอด เจ๊ง แน่ๆ
แต่กับประสบการณ์อย่างCP เรื่องธุรกิจ รายนี้คมแค่ไหน จะว่าใหม่ในวงการรถ ผมก็ว่ามันง่ายไปไหม
คิดว่าแนวทาง ที่CP กำลังครุ่นคิด จะผลักMG ไปในทางไหนกันครับ
ลองมาเดาเล่นๆกัน
ซึ่งผมว่า Cp นะ ถ้าจบง่ายๆแบบนี้ มันแปลกๆไป
เค้าน่าจะเจ้าเล่ห์ กว่านี้นะ!!!
-
ผมว่า MG และ CP เน้นการส่งออกเป็นหลักครับ
ส่วนที่เหลือ สัก 1 หมื่นคัน ผมว่าคงขายแบบยก lot ให้รถในเครือตัวเอง บริษัทคู่ค้า และราชการ
เราอาจจะเห็นเป็นรถตำรวจ ก็ได้ครับ
และรุ่นต่ำสุดของทั้ง ตัว 1.8 และ Turbo น่าจะขายดี เพราะเป็นรถ Fleet ครับ ;D
นอกนั้นคงมีโปร ลดสองแสน ดอก 0% ให้พนักงานซื้อไปขับด้วยละครับ ;D
-
ซี้ม้องเท่ง ;D
-
เจ๊งหรือไม่ไม่รุ
แต่ดูโฆษณาแล้ว ดูดีมากเลยแล่ะ
-
ผมคิดว่าเขาจะอาจจะมองอะไรมากกว่านี้นะ ไม่งั้นคงไม่กล้า
แบบว่าทุกวันนี้ CP ก็อยู่จะทุกแวดวงอุตสาหกรรมบ้านเราแล้ว แม้กระทั่งการศึกษา
บางทีก็คิดว่า วิทยาลัยปัญญาภิวัฒน์ จะเปิดหลักสูตรช่าง MG เพื่อป้อนแรงงานของเขาเอง
รถยนต์ MG ก็จำหน่ายในเครือ CP ซึ่งมีบุคลากรมหาศาล
หรืออาจจะอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ใช้รถด้วยการ link ข้อมูลไป 7-11 ทุกสาขา
และสุดท้ายรถ MG ก็อาจะจะกลายเป็นของรางวัลสำหรับแชมป์ AF ซีซั่นล่าสุด :o
คิดเล่น ๆ ว่า convergence กันน่าสนุกดีนะครับ
-
ผมงงอย่างหนึ่งครับ
ที่คนเค้าบอกว่า MG ตอนนี้มันแทบไม่เหลือคราบรถยุโรปแล้ว มันจริงแค่ไหนครับ
เพราะผมคิดๆไป วอลโว่เองก็โดนทุนจีนฮุบไปเหมือนกัน แต่ก็ยังบอกว่าเป็นยุโรปพรีเมี่ยม?
ใครรู้จริงช่วยแถลงทีนะครับ ว่่าสองค่ายนี้มันต่างกันมั้ย ขอบคุณครับ :)
-
ผมงงอย่างหนึ่งครับ
ที่คนเค้าบอกว่า MG ตอนนี้มันแทบไม่เหลือคราบรถยุโรปแล้ว มันจริงแค่ไหนครับ
เพราะผมคิดๆไป วอลโว่เองก็โดนทุนจีนฮุบไปเหมือนกัน แต่ก็ยังบอกว่าเป็นยุโรปพรีเมี่ยม?
ใครรู้จริงช่วยแถลงทีนะครับ ว่่าสองค่ายนี้มันต่างกันมั้ย ขอบคุณครับ :)
คิดเหมือนผมเลย
คือMG มันก็เหมือนVolvoนี่ยา
ทำไมตราหน้าMG ซะขนาดนั้น
ถ้าจะว่าแบรนด์สู้volvo ไม่ได้ อันนั้นมันคนละเรื่องละ!!!
-
ชอบคำว่า เจ้าเล่ห์
-
ผมงงอย่างหนึ่งครับ
ที่คนเค้าบอกว่า MG ตอนนี้มันแทบไม่เหลือคราบรถยุโรปแล้ว มันจริงแค่ไหนครับ
เพราะผมคิดๆไป วอลโว่เองก็โดนทุนจีนฮุบไปเหมือนกัน แต่ก็ยังบอกว่าเป็นยุโรปพรีเมี่ยม?
ใครรู้จริงช่วยแถลงทีนะครับ ว่่าสองค่ายนี้มันต่างกันมั้ย ขอบคุณครับ :)
คิดเหมือนผมเลย
คือMG มันก็เหมือนVolvoนี่ยา
ทำไมตราหน้าMG ซะขนาดนั้น
ถ้าจะว่าแบรนด์สู้volvo ไม่ได้ อันนั้นมันคนละเรื่องละ!!!
ผมเคยถามพ่อผมเกี่ยวกะวอลโว่ วอลโว่ก็ยังคือวอลโว่าครับ โลโก้มันซึมซับอยู่ในสายเลือดคนไทยมาช้านาน ไม่ว่ามันจะผลิตที่จีนหรือที่อินเดีย
มันก็มีผลน้อยมาก ตราบเท่าที่ดีเฟ็คของมันยังไม่มาก
ถ้าถามผม ส่วนตัวก็ต้องบอกว่า จากที่ไม่เคยมองเลย ทั้งๆที่รู้ว่ามันดี ผมเริ่มมองแบรนด์นี้ตอน 850turbo ครับ แล้วก็ดูมันก้าวไปข้างหน้าไปเรื่อยๆ
ทุกครั้งที่เดินผ่านแบรนด์นี้ตอนมันจัดงานตามที่ต่างๆ มันไม่มีกล่ินอายของความเป็นจีนเลยครับ แบรนด์อิมเมจเขาดีมากๆ
ส่วน mg เอง ความคิดเห็นส่วนตัวผมนะ มันไม่ผ่านตั้งแต่หน้าตาแล้วครับ
มันคล้าย proton gen-2 แบบบอกไม่ถูกเลย
-
คนที่จะซื้อรถราคา 9แสน-1ล้าน มาใช้ ไม่ใช่กลุ่มรายได้ต่ำ-กลางแน่ๆ
CP อาจมีแผนที่ตอบโจทย์ ลูกค้าเป้าหมายไว้แล้ว (มั้ง?) ;D
-
ผมคิดว่า MG เป็นรถที่ขายดีแน่ๆ เพราะโฆษณาว่าเป็นรถยุโรปจากอังกฤษ ประกอบด้วยฝีมือคนไทย(คุณภาพดี)
ส่วนเรื่องสเป็คของรถ ถ้าจัดมาเทียบกับรถญี่ปุ่น C segment ตัวท๊อปราคาล้านต้นๆ ผมว่าอาจจะดูดีมากกว่าด้วยซ้ำ
เพราะคนส่วนมากดูที่แรงม้าของเครื่องยนต์ เกียร์ ช่วงล่างจากอังกฤษ มีซันรูฟ ดูหรูหร่า-ดูดีเพราะเป็นรถยุโรป(ราคาประหยัด)
ส่วนเรื่องศูนย์บริการ ให้ลองนึกถึงยี่ห้อ Chev, Ford, ตอนทำรถมาขายบ้านเราใหม่ๆ มันก็จะค่อยๆโตขึ้นไปเอง
ที่เหลือคงต้องขึ้นกับประสิทธิ์ภาพและสมรรถนะของรถ ที่จะแสดงออกมาให้คนไทยที่เป็นลูกค้าได้เห็นเอง
ยิ่งถ้าเค้าเอาใจใส่ ทำศูนย์บริการให้ดีๆ มีคุณภาพ ให้มากกว่า Chev, Ford ผมว่าไปได้อีกไกลครับ
ผมนึกถึง เซเว่น อีเลฟเว่น ตอนที่มาเปิดให้บริการแรกๆ เหมือนคนจะไม่ค่อยเข้า ตั้งแง่ อย่างนู้นอย่างนี้
แต่พอไปๆมาๆ ก็กลายเป็นร้านสะดวกซื้ออันดับหนึ่งของประเทศไป ไม่รู้เพราะอะไรเหมือนกัน
ป.ล. ผมไม่ได้ชื่มชม Brand MG เป็นพิเศษ และก็ไม่ได้รัก CP เป็นชีวิตจิตใจ
แค่วิจารณ์แบบเปิดใจและไม่ได้ตั้งแง่ครับ ขอบคุณครับ
-
เห็นด้วยกับ จขกท. Cp ไม่ธรรมดา คงมีอะไรเหนือความคาดหมายของเหล่ากูรู้ออนไลน์แน่นอน
-
ผมงงอย่างหนึ่งครับ
ที่คนเค้าบอกว่า MG ตอนนี้มันแทบไม่เหลือคราบรถยุโรปแล้ว มันจริงแค่ไหนครับ
เพราะผมคิดๆไป วอลโว่เองก็โดนทุนจีนฮุบไปเหมือนกัน แต่ก็ยังบอกว่าเป็นยุโรปพรีเมี่ยม?
ใครรู้จริงช่วยแถลงทีนะครับ ว่่าสองค่ายนี้มันต่างกันมั้ย ขอบคุณครับ :)
คิดเหมือนผมเลย
คือMG มันก็เหมือนVolvoนี่ยา
ทำไมตราหน้าMG ซะขนาดนั้น
ถ้าจะว่าแบรนด์สู้volvo ไม่ได้ อันนั้นมันคนละเรื่องละ!!!
ผมเคยถามพ่อผมเกี่ยวกะวอลโว่ วอลโว่ก็ยังคือวอลโว่าครับ โลโก้มันซึมซับอยู่ในสายเลือดคนไทยมาช้านาน ไม่ว่ามันจะผลิตที่จีนหรือที่อินเดีย
มันก็มีผลน้อยมาก ตราบเท่าที่ดีเฟ็คของมันยังไม่มาก
ถ้าถามผม ส่วนตัวก็ต้องบอกว่า จากที่ไม่เคยมองเลย ทั้งๆที่รู้ว่ามันดี ผมเริ่มมองแบรนด์นี้ตอน 850turbo ครับ แล้วก็ดูมันก้าวไปข้างหน้าไปเรื่อยๆ
ทุกครั้งที่เดินผ่านแบรนด์นี้ตอนมันจัดงานตามที่ต่างๆ มันไม่มีกล่ินอายของความเป็นจีนเลยครับ แบรนด์อิมเมจเขาดีมากๆ
ส่วน mg เอง ความคิดเห็นส่วนตัวผมนะ มันไม่ผ่านตั้งแต่หน้าตาแล้วครับ
มันคล้าย proton gen-2 แบบบอกไม่ถูกเลย
+100
จริงที่สุดครับ ผมรู้สึกว่าวอลโว่เค้ารักษาเอกลักษณ์ของสินค้าตัวเองได้อย่างเหนียวแน่น อย่าง V40 กลิ่นอายวอลโว่มันอยู่ในทุกอณู แมัว่าจะถูกเปลี่ยนมือเป็นทุนจีน ต่างจากมอร์ริส การาจ ที่ผมเห็นแว้บแรกในมอเตอร์โชว์ ยังไม่เห็นตรายึ่ห้อ นึกว่าเป็นบู้ทโปรตอน ไม่ก็รถจีนเจ้าใหม่ในไทย มากกว่าจะเป็นเอ็มจี
-
ต้องดูกันยาวๆครับ เพราะรถไม่เหมือนร้าน เซเว่น
ผมไม่ได้ตั้งแง้นะ ที่บอกว่าเจ้าของ cp เก่ง
คนเราใช่ว่าจะจับอะไรแล้วก็สำเร็จไปหมด
-
ชอบคำว่า เจ้าเล่ห์
ไปในทางลบแน่นอนครับเครือนี้
-
7-11 ของแพงมากตอนนี้
-
ขอร่วมวงด้วยคน
ในรายนี้ผมว่าฐานเค้าไม่ธรรมดานะ ยังไงผมว่ารถในหน่วยงานราชการยังไงเสร็จเจ้านี้แน่ๆ
ขนาดไทเกอร์รถมอไซค์ยังกลายเป็นรถประจำการของตำรวจไปเลย แพงกว่าตลาดด้วยแถมเครื่องแค่125
เช่นเดียวกัน กำลังภายในของเครือนี้ไม่ธรรมดา ผมให้100%เลยว่ารถยี่ห้อนี้จะกลายมาเป็นรถที่ใช้ในราชการแน่ๆ
เครือของเจ้านี้ก็จะกลับมาเป็นบริษัทนิยม รถประจำตำแหน่ง รถบริษัท จะมาใช้ของยี่ห้อนี้หมด
แค่ในเครือบริษัทเค้าก็ใหญ่มากแล้วครับ เงินหมุนเวียนในเครือของเค้าเองไม่มีทางตายรึเจ้งง่ายๆหรอก
ไหนจะส่งออกอีก เค้าคงคิดมาดีแล้วบวกลบคูณหารมาดีแล้ว อย่างที่คนอื่นว่ากัน
เจ้าสัวรายนี้ไม่ได้มองแค่สองขั้น ผมว่าเค้ามองไกลกว่านั้น แรกๆไม่ได้เน้นขายคนทั่วไป
แต่เค้าจะเน้นขายในเครือก่อน ปล่อยเน้นโฆษณาให้คนเห็นจนชิน จนติดปาก เข้าสู่รถที่ใช้ในราชการ
ขายคนทั่วไปใช้เวลาหน่อย แต่ขายในเครือ โปรโมทในเครือของเค้าเองน่าจะติดลมบนไม่ยาก
แต่ ผมยังขอฟันธงว่า ตลาดรถยี่ห้อนี้ในไทยจะเป็นแบบรถมอไซค์ตำรวจยี่ห้อนึง
ไปได้ไม่รุ่งในไทยแน่นอน จะได้ใจคนไทยไหมเดี่ยวรู้กัน หลายคนจะรู้ว่าคนกลุ่มนี้จริงใจต่อคนไทยจริงไหม
รึแค่ธุรกิจไปซะหมดทุกอย่าง อนาคตรู้กัน ความเห็นส่วนตัวล้วนๆครับ
-
R.I.P. ;D
ผมรอเก็บสแตมป์ 7-11 ไปแลกซื้อ MG ในราคา 50% อยู่นะครับ ;D
-
เห็นป้ายโฆษณาแวบแรก ผมงงๆ ว่าทำไม PROTON ทำป้ายใหญ่จัง แล้วเกี่ยวอะไรกับธงสหราชอาณาจักร มันรถมาเลย์นี่หว่า เพิ่งมารู้ก็เร็วๆนี้ล่ะครับ -_-"
-
ผมเห็นใน Timeline ของ HLM บอกว่า "จุดขายของรถ MG อยู่ที่ตัวถังใหญ่ยาวกว่า C-Seg เพราะจริงๆ น่าจะจัดอยู่ในหมวด CD-Segment มากกว่า" ถ้าห้องโดยสารนั่งสบายและใหญ่สุดใน C-Seg น้ำหนักรถหนักเท่าๆ กับ D-Seg ทำให้เกาะถนนหนึบหนับ อัตราเร่ง 0-100 อยู่ที่ 10 วินาทีนิดๆ 80-120 อยู่ที่ 7 วินาทีนิดๆ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตามมาตรฐาน HLM ทำได้เกิน 16 km/l ถ้าได้ตามทั้งหมดนี้ก็น่าจะพอขายได้ แต่ถ้าไม่คงรอดยากครับ
-
เท่าที่สัมผัสตัวโชว์ในงานมอเตอร์โชว์ ไม่ปลื้ม กรอบไฟท้ายมากๆ ครับ เพราะเนื้อพลาสติกใสๆ มองเห็นรอยกาวหรือรอยเชื่อม ดูฉีดไม่เรียบร้อย หนาบางไม่เท่ากัน
ถ้าตัวขายจริงแก้ไขตรงนี้ให้ดีขึ้นจะดีมากครับ
-
ไส้กรอกcpอันเล็กๆ4อัน49ผมว่าโคตะระแพง ยังคิดว่าใครจะซื้อ
แต่สุดท้ายผมก็ซื้อมากิน ::)
-
ของแบบนี้อยู่ที่การสร้างแบรนด์ล้วนๆ
ถ้าทำให้คนรู้สึกว่ามันคือรถยุโรปจริงๆ
ราคานี้มันก้อถือว่าถูก
คนที่รู้ความจริงแบบคนที่เสพข่าวรถยนต์แบบเราๆมันไม่ได้เยอะขนาดนั้น
ยังไงก็คงขายได้
หรือถ้าคิดแบบประหลาดๆ
ตอนนี้ทำราคาแพงๆ คนไม่ซื้อ
บริษัทเจ๊ง เจ้าสัวไปเซ้งมาแบบถูกๆ
คราวนี้ทำรถราคาถูกลง ส่งออกเพิ่มขึ้น
เอาเข้าตลาดหุ้น ลากทุบ ลากทุบ
รวยนะ อิ อิ
-
MG ทำให้นึกถึง orange มือถือสมัย 2544
ล้มลุกคลุก เพิ่มทุน ดึงเจ้าโน่นเจ้านี้ มาใส่กัน
เปิดบริษัทย่อยๆ ทำโฆษณา ให้ชาวบ้านเห็น
งบย่อยติดลบ
แต่งบรวมทั้งหมดของเจ้าสัวเป็นบวก
เจ้าสัวคิด 3 ชั้นจริงๆ
-
ส่วนตัวผมดู spec แล้ว ซื้อยี่ห้ออื่นเถอะครับ
ไม่มีเหตุผลอะไรจะต้องไปซื้อ MG เลย
ถ้าจะบอกว่า ขนาดใหญ่กว่าเพื่อนแค่นี้อะหรอ
-
คิดว่าอยู่ที่การสร้างแบรนด์
โดยพยายามสร้างให้ดูเหนือๆ กว่าพวกรถตลาด
อารมณ์ ประมาณ รถพวกแบรนด์ Peugeot Citroen แต่ราคารถตลาด
-
ผมว่าเขาตั้งใจมากกว่าครับ ที่จะใช้ MG6 สร้าง Brand ขึ้นมาในตลาดไทย
เพราะเป็นสินค้าตัวแรก การกำหนดราคาให้สูง ผมว่ามีผลต่อความรู้สึกของผู้ซื้อในอนาคตครับ
ซึ่งจะทำให้การตั้งราคาในอนาคตสำหรับ สินค้าตัวอื่นที่จะตามมา สามารถตั้งราคาสูงตามได้ไปด้วย
และถึงแม้จะนำรถราคาถูกมาขายทีหลังก็ตาม แบรนด์ก็จะกลายเป็นแบรนด์หรูหราไปแล้วโดยปริยาย
จริงๆ ผมว่าเขาอาจไม่ได้ตั้งใจจะขาย MG6 มากอย่างที่เข้าใจก็ได้ครับ (มั้ง) ผมมองว่ามันเป็นสินค้า
ลองตลาด และสินค้าสร้าง Brand image เสียมากกว่า
และผมว่า เขาคงไม่ต้องการจะลงไปเล่นในตลาดระดับล่าง ซึ่งทำให้ Margin สินค้าลดลง แต่เน้นปริมาณการขายหรอกครับ
-
เห็นด้วยกับความคิดเห็นหลายท่านครับ งานนี้ผมว่าเพิ่งเริ่ม ทางซีพีเองยังเปิดไพ่(ที่มีโคตรเยอะ)ไม่หมด อย่าเพิ่งฟันธงผลดีกว่าครับ
แต่เรื่องงานดีไซน์ ยังไงก็เป็นเรื่องที่ยังต้องแก้อยู่ดีในสายตาผม
-
มารอดูกันดีกว่า อาจมีทีเด็ดก็ได้
เรื่องใครชอบ หรือ ไม่ชอบ คงวัดกันยากครับ ที่ผ่านๆมา หลายยี่ห้อคนชอบเยอะ แต่ซื้อน้อย
บางยี่ห้อคนยี้ ก็เห็นขายได้เรื่อยๆ
วัดกันยาวๆไปครับ
-
ผมไม่ถนัดวิเคราะห์บริษัท มันกินเนื้อที่ในสมองถ้าจะเอาเวลาทั้งหมดมานั่งโยงและพิสูจน์ข้อมูลบริษัทต่างๆและสายป่าน สายสะดือสายสลิงที่มีในระบบธุรกิจของโลก
แต่สำหรับตัวรถ..ผมเห็นแต่คนบอกว่ารถจีน รถจีน และรถจีน แต่ไม่มีใครขุดเพิ่มว่าสิ่งที่อยู่ภายใต้นั้นคือแพลทฟอร์มของ Rover 75 ที่วิวัฒนาการต่อมาเป็น RD/X60 เพื่อให้เหมาะกับการเป็นรถขนาด CD-Segment ช่วงล่าง การตอบสนองของพวงมาลัย และเกียร์ เซ็ตโดยอังกฤษและบางชิ้นส่วนก็ทำมาจากโรงงานที่ Long Bridge ..มันตลกดีตรงที่บางคนรู้ว่า content ของรถประกอบด้วยอะไรมาจากไหนบ้างก็จะยังมองว่าเป็นรถจีน แต่กลับไม่เรียกวอลโว่ว่าเป็นรถจีน และไม่เรียก Jaguar/Land Rover ว่ารถอินเดีย
แต่แพลทฟอร์มของ Rover 75 ก็ไม่ใช่อะไรที่โดดเด่น และ RD/X60 ก็เริ่มต้นพัฒนากันตั้งแต่ 13 ปีที่แล้ว และนำมาใช้ใน Roewe 550 ปี 2008 พูดง่ายๆคือว่ากันโดยอายุเทคโนโลยีแพลทฟอร์ม มันก็เก่าเท่ามาสด้า 3 รุ่นที่แล้ว และเก่ากว่า Civic FB/FD นิดหน่อย ดังนั้นในตลาดปัจจุบันซึ่งคู่แข่งหลายเจ้าเป็นแพลทฟอร์มใหม่ เช่น Mazda ทำให้อายุทางจิตวิทยาของรถมันดูแก่...สงสัยคงต้องลองขับของจริงล่ะถึงจะบอกได้ว่ามันแก่แบบเหี่ยวๆหรือแก่แต่มีไฟ แก่แบบขิงยิ่งแก่ยิ่งแรง
ขุมพลัง 1.8 เทอร์โบ ฟังดูดี แต่น้ำหนักตัวเท่ารถ D-Segment เลยอาจจะไม่แรง ..ผมว่าเราลองดูรถอย่าง Skoda Superb ในไทยก็ได้ครับ น้ำหนักตัวเยอะ แรงม้าใกล้เคียงกัน ผมว่ามีโอกาสที่จะทำได้แบบนั้น..ถ้าแรงม้าที่เห็นนั้นตัวโตเท่ากันจริงๆนะ รถ VW Group ช่วงหลังม้าที่เห็นในโบรชัวร์ใกล้เคียงม้าที่ล้อมากมันเลยวิ่งดี หรืออย่างแย่ ก็ลองดู E200Kompressor W211 นั่นคือรถใหญ่ 1.8 ลิตร 163 แรงม้า ออโต้ห้าสปีด เรี่ยวแรงของ MG6 ก็น่าจะอยู่ระหว่างสองตัวนี้ถ้าเซ็ตมาลงตัวนะ
เรื่องดีไซน์ ผมมองว่าด้านข้างมันไม่ได้แย่นัก แต่ต้องเข้าใจว่าสถาปัตยกรรมของมันนั้นเหมือนรถยุค 2000ต้นๆมากกว่ารถยุค 2010 โดยเฉพาะด้านหน้าและการเก็บรายละเอียดขอบกระจกหน้าต่าง ลองนำมันมาจอดเทียบกับ Focus, Civic, Sylphy, 3 ดูได้ แล้วจะพบว่า MGนั้นมีเส้นสาย เค้าโครงที่ไม่ได้ล้าสมัย แต่พอยิ่งเติมรายละเอียดเข้าไปมากเท่าไหร่ ความล้าสมัยยิ่งปรากฏออกมาชัดเจน
ยิ่งภายในยิ่งไม่ต้องสืบ ผมพบว่ามันพาคุณย้อนยุคไปถึงปี 1996-1998 ได้เลยด้วยซ้ำ
และที่ผมฟังแล้วต้องเอาขาหลังเกาหูทุกครั้งเลยคือการที่วางตัวเองเป็นรถเซกเมนต์ CD ที่โตกว่า Civic, Altis แต่เอาเข้าจริงภายในรถมันไม่ได้กว้างขนาดนั้น ต่อให้บอกยังไงมันก็ไม่สู้สิ่งที่ "เจ้าของเงิน" รู้สึกและสัมผัสได้ด้วยตัวเองหรอกครับ
ส่วนเรื่องออพชั่น..ผมว่าตัวท้อปของ MG6 ก็มีออพชั่นความปลอดภัยเยอะนะ ลองเอามาเทียบกับ Altis ตัวท้อปดูก็ได้ แต่ผมว่าสูสีกับ Chevy/Ford ส่วนอุปกรณ์อื่นๆเช่น DVD, กล้องหลัง, ไฟหน้าที่ไม่ใช่ Xenon, HID, LED หรือปุ่มสตาร์ทที่ต้องเสียบกุญแจแล้วกดตูดกุญแจ..ผมกลับไม่ได้สน ผมชอบไฟหน้าฮาโลเจนเสมอในฐานะคนที่ซื้อรถทีใช้ 10 ปี ..มันดูแลง่าย สะดวกเวลาเปลี่ยนที่สุดแล้ว
สุดท้าย ผมว่าทุกคนก็มาจบกันที่คำถาม "What else can I buy for this price?"
กลุ่มที่ไม่รักความเสี่ยง จะไม่เล่นแบรนด์ที่ขายหลักร้อยคันต่อเดือน..กลุ่มนี้ไป Toyota กับ Honda
กลุ่มที่สองคือกลุ่มที่ไม่ได้กลัวความเสี่ยง แต่ไม่ได้สนการขับสนุก..กลุ่มนี้ ไป Nissan (Sylphy, Pulsar)
กลุ่มที่สาม คือกลุ่มที่รู้เรื่องวิศวกรรม หรืออ่านหนังสือรถเยอะกว่า และชอบรถขับสนุก กลุ่มนี้จะไป มาสด้า หรือฟอร์ด
แล้วกลุ่มไหนครับที่จะยอมจ่าย 900,000-1,100,000 ซื้อ MG ในเมื่อ MG วางตัวเองไว้ใน "ถิ่นมาตุภูมิของมาสด้าและฟอร์ด" และเป็นแบรนด์ที่ "ไม่ได้คิดแข่งกับโตโยต้า"
สิ่งนี้ทำให้ผมนึกถึงคำพูดของเจมินี่ ซากะ
"ANOTHER DIMENSION"
-
ผมกลัวว่าเข้า "Another Dimension" แล้วจะใช้ " Galaxy Explosion " ทุบตลาดในคราเดี่ยวสิครับ
-
เท่าที่ดูมา เจ้านี้มีแต่คนบ่นกัน
แต่ไม่เห็นใครบอกจะซื้อเลยครับ ;D ;D ;D
น่าจะหนักกว่า Celerio นะครับ ;D ;D ;D
-
ขอเดาสนุกๆแบบเสี่ยตันทายผลบอลนะครับ
ผมว่า CP ไม่ได้ไม่เก่งแต่ ผมกำลังคิดว่า SAIC น่าจะ หัวแข็ง คิดว่าอะไรที่ทำได้ในจีน จะทำได้ในไทยด้วย
ถ้า SAIC ถอนทุน ผมว่า MG จะดีขึ้นครับ
-
ทีเด็ดคือ สั่งอะไหล่ สั่งซ่อมได้ที่7-11 ทุกสาขานะครับ
-
ผมไม่ถนัดวิเคราะห์บริษัท มันกินเนื้อที่ในสมองถ้าจะเอาเวลาทั้งหมดมานั่งโยงและพิสูจน์ข้อมูลบริษัทต่างๆและสายป่าน สายสะดือสายสลิงที่มีในระบบธุรกิจของโลก
แต่สำหรับตัวรถ..ผมเห็นแต่คนบอกว่ารถจีน รถจีน และรถจีน แต่ไม่มีใครขุดเพิ่มว่าสิ่งที่อยู่ภายใต้นั้นคือแพลทฟอร์มของ Rover 75 ที่วิวัฒนาการต่อมาเป็น RD/X60 เพื่อให้เหมาะกับการเป็นรถขนาด CD-Segment ช่วงล่าง การตอบสนองของพวงมาลัย และเกียร์ เซ็ตโดยอังกฤษและบางชิ้นส่วนก็ทำมาจากโรงงานที่ Long Bridge ..มันตลกดีตรงที่บางคนรู้ว่า content ของรถประกอบด้วยอะไรมาจากไหนบ้างก็จะยังมองว่าเป็นรถจีน แต่กลับไม่เรียกวอลโว่ว่าเป็นรถจีน และไม่เรียก Jaguar/Land Rover ว่ารถอินเดีย
แต่แพลทฟอร์มของ Rover 75 ก็ไม่ใช่อะไรที่โดดเด่น และ RD/X60 ก็เริ่มต้นพัฒนากันตั้งแต่ 13 ปีที่แล้ว และนำมาใช้ใน Roewe 550 ปี 2008 พูดง่ายๆคือว่ากันโดยอายุเทคโนโลยีแพลทฟอร์ม มันก็เก่าเท่ามาสด้า 3 รุ่นที่แล้ว และเก่ากว่า Civic FB/FD นิดหน่อย ดังนั้นในตลาดปัจจุบันซึ่งคู่แข่งหลายเจ้าเป็นแพลทฟอร์มใหม่ เช่น Mazda ทำให้อายุทางจิตวิทยาของรถมันดูแก่...สงสัยคงต้องลองขับของจริงล่ะถึงจะบอกได้ว่ามันแก่แบบเหี่ยวๆหรือแก่แต่มีไฟ แก่แบบขิงยิ่งแก่ยิ่งแรง
ขุมพลัง 1.8 เทอร์โบ ฟังดูดี แต่น้ำหนักตัวเท่ารถ D-Segment เลยอาจจะไม่แรง ..ผมว่าเราลองดูรถอย่าง Skoda Superb ในไทยก็ได้ครับ น้ำหนักตัวเยอะ แรงม้าใกล้เคียงกัน ผมว่ามีโอกาสที่จะทำได้แบบนั้น..ถ้าแรงม้าที่เห็นนั้นตัวโตเท่ากันจริงๆนะ รถ VW Group ช่วงหลังม้าที่เห็นในโบรชัวร์ใกล้เคียงม้าที่ล้อมากมันเลยวิ่งดี หรืออย่างแย่ ก็ลองดู E200Kompressor W211 นั่นคือรถใหญ่ 1.8 ลิตร 163 แรงม้า ออโต้ห้าสปีด เรี่ยวแรงของ MG6 ก็น่าจะอยู่ระหว่างสองตัวนี้ถ้าเซ็ตมาลงตัวนะ
เรื่องดีไซน์ ผมมองว่าด้านข้างมันไม่ได้แย่นัก แต่ต้องเข้าใจว่าสถาปัตยกรรมของมันนั้นเหมือนรถยุค 2000ต้นๆมากกว่ารถยุค 2010 โดยเฉพาะด้านหน้าและการเก็บรายละเอียดขอบกระจกหน้าต่าง ลองนำมันมาจอดเทียบกับ Focus, Civic, Sylphy, 3 ดูได้ แล้วจะพบว่า MGนั้นมีเส้นสาย เค้าโครงที่ไม่ได้ล้าสมัย แต่พอยิ่งเติมรายละเอียดเข้าไปมากเท่าไหร่ ความล้าสมัยยิ่งปรากฏออกมาชัดเจน
ยิ่งภายในยิ่งไม่ต้องสืบ ผมพบว่ามันพาคุณย้อนยุคไปถึงปี 1996-1998 ได้เลยด้วยซ้ำ
และที่ผมฟังแล้วต้องเอาขาหลังเกาหูทุกครั้งเลยคือการที่วางตัวเองเป็นรถเซกเมนต์ CD ที่โตกว่า Civic, Altis แต่เอาเข้าจริงภายในรถมันไม่ได้กว้างขนาดนั้น ต่อให้บอกยังไงมันก็ไม่สู้สิ่งที่ "เจ้าของเงิน" รู้สึกและสัมผัสได้ด้วยตัวเองหรอกครับ
ส่วนเรื่องออพชั่น..ผมว่าตัวท้อปของ MG6 ก็มีออพชั่นความปลอดภัยเยอะนะ ลองเอามาเทียบกับ Altis ตัวท้อปดูก็ได้ แต่ผมว่าสูสีกับ Chevy/Ford ส่วนอุปกรณ์อื่นๆเช่น DVD, กล้องหลัง, ไฟหน้าที่ไม่ใช่ Xenon, HID, LED หรือปุ่มสตาร์ทที่ต้องเสียบกุญแจแล้วกดตูดกุญแจ..ผมกลับไม่ได้สน ผมชอบไฟหน้าฮาโลเจนเสมอในฐานะคนที่ซื้อรถทีใช้ 10 ปี ..มันดูแลง่าย สะดวกเวลาเปลี่ยนที่สุดแล้ว
สุดท้าย ผมว่าทุกคนก็มาจบกันที่คำถาม "What else can I buy for this price?"
กลุ่มที่ไม่รักความเสี่ยง จะไม่เล่นแบรนด์ที่ขายหลักร้อยคันต่อเดือน..กลุ่มนี้ไป Toyota กับ Honda
กลุ่มที่สองคือกลุ่มที่ไม่ได้กลัวความเสี่ยง แต่ไม่ได้สนการขับสนุก..กลุ่มนี้ ไป Nissan (Sylphy, Pulsar)
กลุ่มที่สาม คือกลุ่มที่รู้เรื่องวิศวกรรม หรืออ่านหนังสือรถเยอะกว่า และชอบรถขับสนุก กลุ่มนี้จะไป มาสด้า หรือฟอร์ด
แล้วกลุ่มไหนครับที่จะยอมจ่าย 900,000-1,100,000 ซื้อ MG ในเมื่อ MG วางตัวเองไว้ใน "ถิ่นมาตุภูมิของมาสด้าและฟอร์ด" และเป็นแบรนด์ที่ "ไม่ได้คิดแข่งกับโตโยต้า"
สิ่งนี้ทำให้ผมนึกถึงคำพูดของเจมินี่ ซากะ
"ANOTHER DIMENSION"
ไม่ได้อวย แต่ท่านผู้การมาทีไรผมอิ่มทุกครัั้ง
ขออนุญาติอ้างอิงมาให้ท่านอื่นที่ข้ามหน้าหนึ่งไป มาอ่านด้วยละกันครับ
-
เป็นถึงระดับทีมบริหารผมมั่นใจฉลาดกว่าผมและหลายๆคนในนี้แน่ๆ
ตรรกะง่ายๆที่เราคิดกันว่าราคาแพง แบรนใหม่ในไทย ภาพลักษณ์จีน นู่นนี่นั่น พับเสื่อ เจ๊งๆๆ คิดเหรอว่าเค้าไม่คิด
เค้าน่าจะมองล้ำไปเยอะกว่าเราๆเยอะ
ตอบไม่ได้ครับ ต้องรอดดูต่อไปครับ
-
อย่าเอาแค่แค่เรื่องราคาเลยครับ ผมอยู่เชียงใหม่ คำถามที่เกิดขึ้นก็คือ แล้วฮาจะไปเข้าศูนย์บริการตางใดบ่ะเฮ้ย???
-
งั้นผมขอวิเคราะห์เล่นๆ ขำๆแทนคุณแพนก็แล้วกัน อย่าจริงจังกับผมมากนะ :D
กลุ่มเจ้าสัวชื่อนี้ไม่ธรรมดา ใครที่เล่นหุ้นอยู่บ้างจะรู้กว่าจะได้เงินเจ้าสัวเข้ากระเป๋ามันไม่ง่ายนัก
กลุ่มทุนนี้ใหญ่มากครับ แทบจะครอบคลุมไปทุกเซกเมนต์ ไล่ไปตั้งแต่สินค้าเกษตรทั้งต้นน้ำยันปลายน้ำ
แกกินรวบหมด ไข่ ไก่ เป็ด หมู ปลา แน่นอนพวกอาหารสัตว์ด้วย
ไล่ไปค้าปลีก 7-11 นี่ทำโชว์ห่วยบ้านเรากระทบไปตามๆกัน อีกหน่อยจะ
ลามไปวงการยา คาดว่าใน 7-11 จะมีร้านยาเปิดคู่กันไปในอนาคต ซึ่งตอนนี้กำลังเริ่ม
ค้าส่ง แกเพิ่งมีบิ๊กดีลซื้อแมคโครมาอยู่ในอ้อมกอด ทำให้ผู้ถือหุ้น CPALL เซ็งไปพักใหญ่ว่าทำไมซื้อแพงจังฟระ
แต่แกกะกินรวบทั้งค้าส่ง ค้าปลีก และจะเอาแมคโครไปลุย AEC ในอนาคต แกมองแล้วว่ากำไรแน่แต่ต้องรอ
สื่อสาร ทรูหนี้บาน แต่ราคาหุ้นวิ่งกันมันส์ และก็เพิ่งร่วมทุนกับไชน่าโมบายกะเอาโนฮาวและเอาเงินไชน่าโมบายมาล้าง
หนี้สะสม ซึ่งดูแล้วถ้าจะล้างหนี้ด้วยตัวเองท่าจะยาก เลยต้องพึ่ง shortcut ซะเลย แถมมีตังค์เหลือไปลุย AEC อีกต่างหาก
สบายไป
ส่วนรถยนต์ เจ้าสัวแกคิดแล้วว่างานนี้ต้องคุ้ม ต้องกำไร ถ้าไม่กำไรหรือดูท่าไม่รอดไม่เป็นไรอั๊วะมีแผน 2 แผน 3 ซึ่งจริงๆผมว่าคนในซีพีก็
น่าจะหาทางหนีทีไล่ไว้อยู่แล้วสำหรับการลงมาเล่นในวงการรถยนต์ ผมเองก็คิดไม่ออกนะว่าเจ้าสัวแกคิดอะไรอยู่ ถึงอยากจะปั้น MG ให้เกิด
ในไทย หรือว่าจะเอาโนฮาวเขามาทำแบรด์ของตัวเองในอนาคตก็เป็นได้ อันนี้ก็มิอาจจะประเมินได้ รู้แต่ว่าแกคงไม่ยอมเสียหน้าเป็นแน่นอน
-
อย่าเอาแค่แค่เรื่องราคาเลยครับ ผมอยู่เชียงใหม่ คำถามที่เกิดขึ้นก็คือ แล้วฮาจะไปเข้าศูนย์บริการตางใดบ่ะเฮ้ย???
เจียงใหม่ก้าปวดหัว ลำปางฮานิ บ่ฮู้จะก๋ายไปตางใดละนิ -*-
-
ผมว่าบริษัทในเครือ กับกลุ่มราชการ อาจจะเป็นเป้าหมายหลักสำหรับตลาดในประเทศนะครับ
กลุ่มCP มีบริษัทในเครือเยอะ อาจจะเอามาจัดโปรแกรมพิเศษให้ สำหรับลูกค้า หรือ คู่ค้า ก็ได้
อนาคตอาจจะเจอ สะสมสแตมป์ 7/11 และ MG
ส่วนเรื่องการตั้งราคานั้น คงต้องลองดูหลังจากเปิดตัวสักครึ่งปี ว่ายอดขายเป็นอย่างไรบ้าง แล้วหลังจากนั้นคงได้เห็นกลยุทธการขายของ CP ชัดเจนขึ้น
-
นอกเรื่องนิด ทุกวันนี้ บริษัท cp นี้ครองประเทศแล้วเหรอ
ปล.วงการรถ มันไม่เหมือนวงการที่ท่านทำนะจ๊ะ
-
ถ้าตั้งราคากันจริงๆMG6 ตัวเริ่มต้น มันต้อง730,000บาท ตัวกลางๆ 770,000บาท ท็อปสุด799,000บาทหรีออาจจะแพงไปนึดหน่อยก็ได้นะครับย่ำอีกทีราคาทีผมตั้งไว้มันเปนตัวชีดานครับถ้าเปนตัว5ประตูอาจจะตั้งราคา755000บาทสำหรับตัวเริ่มต้นตัว5ประตูแล้วไปจบทีตัวท็อบที8แสนกลางๆครับเท่าทีเห็นราคาจริงๆๆราคามันพอๆกับมาสด้า3 ตัวท็อบสำหรับตัว5ประตูครับงานนี้ MGคงได้รู้แล้วนะครับว่าพลาดไปแล้วครับสำหรับการตั้งราคาแบบนี้ครับ
-
น่าจะเริ่มที่รถกระบะ น่าจะง่ายกว่านะครับ ;D
(http://image.ohozaa.com/i/499/QXudbT.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xFfExemfm5IqZ07H)
(http://image.ohozaa.com/i/f4a/wblreK.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xFfExWjBV37IdDIO)
(http://image.ohozaa.com/i/46f/no3Dfi.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xFfKfn7yDhnhkCKP)
-
ตอนนี้ cp ค่อยๆ คืบ และครองวงการไปเรื่อยๆ ครับ.
สำหรับ volvo ที่คนยังนิยม ผมคิดว่าเพราะรถที่ขายปัจจุบัน ยังเป็น r&d รุ่นเก่าจากสวีเดนอยู่
ส่วนรุ่นใหม่ที่ร่วมมือทำกับจีนยังไม่ออกขาย ถ้าตามข่าวก็น่าจะรู้กันอยู่
สุดท้ายผมว่า MG พยายามสร้างภาพว่าตัวเองเป็นรถคุณภาพยุโรปที่ราคาถูก. แต่ถ้าตามความเห็นข้างบน
มันคือ รถยุโรป เมื่อ 10 ปีที่แล้ว ต่างหาก
-
MG ต่างจาก Volvo ตรงไหน
ตรงที่ว่า Volvo ยังมีรุ่นใหม่ๆ เทคโนโลยีใหม่ๆ ออกมาเรื่อยๆ แต่ MG นี่ ใช้รถรุ่นเดิมทำตลาดมากว่า 16 ปี ถึงจะคลอดเจ้า MG6 ออกมา เมื่อปี 2007
และเหมือนที่ คุณแพนบอก มันก็ไม่ได้ใหม่อะไร ไปเอา แพล็ตฟอร์มของ Rover ซึ่งก็เป็นรถในเครือเดียวกันมาใช้ ซึ่งทุกวันนี้ ค่ายอื่นเขาพัฒนาไปหมดแล้ว(อาจจะเหลือแต่ Lancer ที่ยังรุ่นเดียวกัน)
พูดง่ายๆคือ มันเหมือนกับว่า MG นั้นหยุดพัฒนาไปแล้ว จีนไปซื้อเพื่อที่จะเอามาผลิตในจีนเท่านั้น
-
นอกเรื่องนิด ทุกวันนี้ บริษัท cp นี้ครองประเทศแล้วเหรอ
ปล.วงการรถ มันไม่เหมือนวงการที่ท่านทำนะจ๊ะ
อย่าได้ประมาทการเข้าถึงนโยบายรัฐนะครับ
ไม่เชื่อลองดูวงการสื่อสารก็ได้
-
เชียร์MG6 รถตลาดไทยจะได้มีสีสันจากรถยุโรปอังกฤษ(พัฒนาในอังกฤษ)ทุนจีนSAIC
ไม่ใช่รถอิมเมจราคาถูก จนกดแบรนด์ ทำตลาดเน้นสร้างภาพลักษณ์ยุโรปก่อน ยังไม่เน้นขายแหลก
ใช้ในหน่วยงาน และเน้นส่งออกก่อน
อนาคตอาจมีเซอร์ไพรส์คนไทยก็ได้ ดูยาวๆ
-
หึหึหึ อยู่ในมือเจ้าสัวแล้ว ผมว่าคงไม่ดิ้นจนตายหรอกคับ
มันต้องมีอะไรสักอย่างที่เค้าคิดตั้งไว้แล้ว
-
ความเห็นของผม
สำหรับสเป็คและอุปกรณ์ต่างๆ เมื่อเทียบกับราคา มันก็ไม่ได้แพงอะไรมาก
แต่นอกเหนือจากเรื่องแบรนด์ใหม่ในไทย
สิ่งสำคัญเลยคือผมว่า รถมันไม่สวยอ่ะ มันดูธรรมดาเกินไป ไม่มีอะไรดึงดูด
เชื่อว่า ถ้ารถสวย ดูโดดเด่น ขายแพงยังไงก็มีคนซื้อ
-
ผมคิดแค่อย่างเดียว คือ มันไม่สวย
แล้วยังนึกไม่ออกว่า จะมีเหตุผลอะไรที่ผมจะกำเงินล้านไปถอยMG6
เครื่องเทอร์โบ รถอังกฤษ ออฟชั่นโดน ???
นึกไม่ออกจริงๆ
เจ้าสัวคงไม่คิดขายคนอย่างผมแน่นอน ;D
-
CP ทำอะไรก็เจ็ง มาเยอะเหมือนกันนะ ไม่ได้สำเร็จทุกโครงการ
-
ต้องรอขับ ดูอัตราเร่ง และ ความสิ้นเปลือง
ถ้าออกมาดี ก็น่าจะพอขายได้ครับ สำหรับราคานี้
แต่ถ้าออกมากลางๆ หรือ ไปทางท้ายๆตาราง ผมว่าเงียบแน่ครับ
-
จะรุ่งมั้ยไม่รู้ แต่คิดว่าไม่น่าเจ๊ง คนอย่างเจ้าสัว ลุงทุนครั้งนี้เยอะเอาการ คงไม่ปล่อยให้เจ๊งแน่ๆ เชื่อว่าต้องมีแผนรองรับ
แต่ขายผมกับบ้านผมไม่ได้ ไม่ได้กินตังผมหรอก 5555
-
Pre Product แรกมองดูก็รู้ว่าเขาต้องการสร้าง MG ให้อยู่ในตำแหน่งในตลาดระดับกลาง การตั้งราคาระดับนี้เพราะมองทะลุว่าคนไทยนั้นมองรถเป็นเหมือนเครื่องเชิดชูบารมี ความรวย ถ้า MG วางตำแหน่งตัวเองไว้แถว ๆ Proton ที่ถือว่าเป็นรถระดับกลางแบบล่างสุด นอกจากจะทำให้ value ของตัวรถตกต่ำลงแล้ว ยังยากที่จะขึ้นมาสู่ ตำแหน่งที่พวกเสือสิงห์กระทิงแรดอยู่ได้ ถ้าจะสู้กับเจ้าตลาดพวกนี้ การเปิดตัวจึงเป็นปัจจัยสำคัญในการเข้ายึดหัวหาดของข้าศึก
การทำตลาดจะง่ายกว่าเดิมด้วย ถ้า MG อยากจะกระตุ้นตลาดคุณก็แค่ลด ลด ลด ด้วยการให้ส่วนลดในระดับ 5หมื่น - แสน แค่นี้ผมมั่นใจว่าจากคนที่ไม่เคยมองมันจะเริ่มชายตามองมาบ้างด้วยความที่มันอยู่ในตำแหน่งเทียบเท่ารถ C-Sagment สมรรถนะที่ถือว่าดี ok ว่าการเปิดตัวด้วยการชูธงว่าเป็นรถสันชาติอังกฤษนั้นได้ถูกทำลายลงในสังคม internet แต่ถ้า MG จะทำตลาดแบบเคี่ยว ๆ เหมือนที่เคยทำมากับอุตสาหกรรมบ้านเรา ผมแค่อยากจะกล่าวคำว่า ซาโยนาระ ต้องขอบคุณ internet ที่เข้าถึงเราแม้แต่ในห้องส้วมที่ทำให้เรามีทางเลือกในการหาข้อมูลมากขึ้น
-
สื่อสาร ทรูหนี้บาน แต่ราคาหุ้นวิ่งกันมันส์ และก็เพิ่งร่วมทุนกับไชน่าโมบายกะเอาโนฮาวและเอาเงินไชน่าโมบายมาล้าง
หนี้สะสม ซึ่งดูแล้วถ้าจะล้างหนี้ด้วยตัวเองท่าจะยาก เลยต้องพึ่ง shortcut ซะเลย แถมมีตังค์เหลือไปลุย AEC อีกต่างหาก
สบายไป
True วิ่งฉิวเลย จาก 6.7 จน 10 บาท ภายในเวลาไม่กี่วัน เง้อ
-
ผมงงอย่างหนึ่งครับ
ที่คนเค้าบอกว่า MG ตอนนี้มันแทบไม่เหลือคราบรถยุโรปแล้ว มันจริงแค่ไหนครับ
เพราะผมคิดๆไป วอลโว่เองก็โดนทุนจีนฮุบไปเหมือนกัน แต่ก็ยังบอกว่าเป็นยุโรปพรีเมี่ยม?
ใครรู้จริงช่วยแถลงทีนะครับ ว่่าสองค่ายนี้มันต่างกันมั้ย ขอบคุณครับ :)
คิดเหมือนผมเลย
คือMG มันก็เหมือนVolvoนี่ยา
ทำไมตราหน้าMG ซะขนาดนั้น
ถ้าจะว่าแบรนด์สู้volvo ไม่ได้ อันนั้นมันคนละเรื่องละ!!!
MG มันกลิ่นอายความเป็นจีนเยอะไปหน่อยครับ ทีมวิศวะเดิมที่เคยผลิตรถ MG มันก็ไม่ได้ผลิตมานมนานแล้ว แทบจะไหม่ทั้งหมด เอาจริงๆผมลองแตะแล้วค่อนข้างห่างชั้นกับรถญี่ปุ่นเยอะ บอดี้หนาๆ เคาะแล้วแน่น จริงๆก็คือเทคโนโลยีการรีดเหล็กไม่ดี โครงสร้างทดสอบ NCAP ก็ได้แค่ 4 ดาว พวงมาลัยเยื้องขวา เหมือน Yaris เปะ แค่ทำให้มันตรงกลางนี้ก็ไม่ได้
-
แต่ที่ MG กล้าตั้งราคาโหดขนาดนี้ทั้งๆที่ตัวรถผมว่า Proton Preve ยังทำมาดีกว่า ผมว่าเขาคงกะเอาจริงเรื่องศูนย์บริการ เขาคงมองว่าคนไทยมีรถไว้แค่ประดับบารมี ออปชั่นไม่สำคัญเท่าหน้าตา และที่สำคัญต้องซ่อมง่ายและขายคล่อง แบบอีซูซุ แล้วน้อยคนนักจะรู้ว่าจริงๆแล้วภายในแบรนด์ MG มันมีที่มาที่ไปโหดร้ายเพียงใด
ผมมองว่าไอ้ตัวที่จะทำให้ MG เกิดในไทยแบบเปรี้ยงๆได้น่าจะ MG3 แต่ต้องดัน MG6 นี้ให้ติดตลาดรถบริษัทแทนอัลติสก่อน
แล้วก็ไม่รู้เคยบอกไปยัง รองท็อปมีช่องแช่เย็นในที่พิงแขนด้านหน้านะจ้ะ
-
::) ::) คีย์เวิร์ดมันน่าจะอยู่ตรง AEC อย่างคุณ Godzilla ว่านั่นแหละ
สิทธิ์ประโยชน์จากBOIกับศูนย์กลางการผลิตและความสามารถการกระจายสินค้า เพื่อ
การลักไก่ขนพาร์ทมาประกอบโดยไม่สนซับพลายเออร์ภายใน อาศัยความเส้นใหญ่ของเครือ
เพื่อตีตั๋วลงเรือขนรถพวงมาลัยขวาไปขายเหล่าประเทศตอนใต้ของไทย ซึ่งอาจเลยไกลถึงออสซี่
-
คิดไปคิดมา แน่นอนหละเรื่องธุรกิจ ความคิด เค้าล้ำกว่าพวกเราเยอะมากครับ
รอดูต่อไปดีกว่า
-
ผมพูดให้ฟัง 2 เรื่องนะครับ
เรื่องแรก ... ซีพีไม่ได้ไร้ประสบการณ์ในวงการรถยนต์แบบที่คนไทยส่วนใหญ่เข้าใจครับ ทุกวันนี้ซีพีทำรถมอไซค์กับรถไฟฟ้าขายที่จีน กำไรมหาศาล ถ้าใครติดตามข่าวสารแวดวงธุรกิจไทยในจีนจะทราบดีว่า ซีพีทำธุรกิจมอไซค์ และ รถยนต์ มาเกือบ10ปีในจีนแล้วครับ เป็นผู้ผลิตติดแบรนด์ตัวเองเลยนะครับ ไม่ใช่เป็นแค่ดีลเลอร์ โอเคซีพีอาจจะไม่มีประสบการณ์ตรงๆกับรถเก๋งแบบนี้ แต่ประสบการณ์ทำรถไฟฟ้ากับรถมอไซค์ มันก็พอจะมีประสบการณ์มาบ้าง ไม่ใช่คนมือเปล่าเริ่มจาก 0
เรื่องประสบการณ์การทำรถเก๋งขายเป็นเรื่องที่ซีพี ยังไม่แข็ง แต่ไม่ใช่เท่ากับ 0
ดังนั้นการร่วมทุนกับจีนครั้งนี้ ก็เพื่อศึกษา Know how ครับ คนอย่างเจ้าสัวซีพี ไม่แบ่งใครกินหรอกครับ ต้นน้ำถึงปลายน้ำเขาจะต้องกินรวบให้หมด
ผมบอกได้เลยว่าการร่วมทุนครั้งนี้จะเป็นไปแค่ระยะหนึ่งเท่านั้น เมื่อถึงจุดหนึ่งที่ซีพีมองว่ากินคนเดียวได้แน่ๆ การร่วมทุนก็จบลงครับ
วันนี้ซีพี จะสร้างแบรนด์รถยนต์เองก็ได้ แต่ความเสี่ยงสูงครับ เพราะ know how ยังไม่เยอะ ประสบการณ์ด้านรถยังไม่เยอะ และที่สำคัญคือการสร้างแบรนด์รถที่เป็น DNAแบรนด์จากโลกที่3อย่างไทยมันขายยากครับที่จะบุกอาเซียน แต่การเอาแบรนด์เก่าที่เคลมว่ามีสัญชาติอังกฤษมาทำต่อ แล้วก็บอกว่าเป็นรถยุโรปราคาไม่แพง มันทำง่ายกว่าครับ
ถ้าคิดว่าซีพี มองแค่ตลาดไทย คุณคิดผิดแล้วครับ
เมื่อเปิด AEC ในปี58 ซีพีสามารถส่ง MG ขายได้ทั่วอาเซียน และรสนิยมหรือแนวคิดในการซื้อรถของประเทศเพื่อนบ้านเป็นอย่างไร ซีพีศึกษามาอย่างดีแล้วครับ
หลายคนเอาซีพีไปเปรียบกับโปรตอน แต่ซีพีเขากำลังจะทำในสิ่งที่ฮุนไดทำครับ ฮุนไดเป็นรถเกาหลีแท้ๆ แต่สามารถบุกขายได้ทั่วโลก ไปดูยอดขายของฮุนไดสิครับ จะแปลกใจ
แต่จีนมีศักยภาพมากกว่าเกาหลีครับ เรื่องเทคโนโลยีการทำรถ มันใช้เวลาไม่นานก็ตามกันทัน ผมบอกได้เลยครับว่า สิ่งที่ซีพีเล็งอยู่ คือ เข้าไปแทรกตลาดของฮุนไดครับ
การปั้นแบรนด์เก่า แถมมีสัญชาติอังกฤษ สามารถอ้างตัวเป็นรถยุโรปได้ ถ้าปั้นสำเร็จและขายเป็นรถยุโรปราคาถูก อีก10ปี ความแข็งของแบรนด์จะมากกว่านี้ครับ
เรื่องที่2 ผมจะพูดถึงตัวรถ และ ราคา
หลายคนด่าเรื่องราคาว่าแพงเกินไป เพราะ คุณเอาราคาของ MG ไปเทียบกับรถญี่ปุ่นอย่าง โตโยต้า , ฮอนด้า ,มาสด้า
แถมด่าว่าสเปคก็ไม่ได้โดดเด่นอะไรมาก แสดงว่าคุณไม่ได้ฟังบทสัมภาษณ์ของซีพีที่เขาบอกว่า เขาจะวาง MG ให้เป็นคลาสที่เหนือกว่ารถญี่ปุ่น
และเขาพูดมาแต่แรกว่าราคาแตะล้านนิดๆ เพราะถ้าไม่ตั้งราคาแบบนี้ อิมเมจของแบรนด์มันจะดูเป็นแบรนด์มีราคาได้ยังไง
เหมือนโปรตอน วันนี้มันตั้งขายถูกๆคุณก็ไม่ซื้ออยู่ดี เพราะ ภาพลักษณ์ของแบรนด์มันดูกระจอกกว่าญี่ปุ่น ซีพีเขาไม่ได้ต้องการให้ MG มันเป็นรถที่มาแข่งกับโปรตอนครับ
ุุถ้าเขาตั้งราคา MG6 คันละ 650,000 บาท คิดว่าภาพลักษณ์ MG มันจะเป็นยังไงครับ โอเคมันอาจจะขายได้มากกว่าตั้งราคา1ล้าน แต่คนที่ไม่ได้ทำธุรกิจไม่มีทางเข้าใจครับ
การสร้างแบรนด์แรกๆ ต้องยอมขาดทุนไปอย่างน้อย5ปี ซีพีบอกมาตลอดหลักการนี้ วันนี้ MG6 จะขายได้กี่คันในไทย เขาไม่สนใจหรอกครับ เขาสนแค่วันนี้ต้องสร้างแบรนด์ MG ให้มันพรีเมี่ยมกว่ารถญี่ปุ่นในความรู้สึกคนไทย
รถยนต์ = ภาพลักษณ์ ครับ
วันนี้คุณจ่ายเงิน2ล้าน เพื่อซื้อรถที่ไม่ได้มีออฟชั่นอะไรอย่าง มินิคูเปอร์ นั่นคือ พลังของแบรนด์อิมเมจ
ซึ่งมินิคูเปอร์ที่ขายในยุโรปราคาไม่ได้แพงกว่ามาสด้า3เลย แต่ดันมาขายในเมืองไทยแพงน้องๆเบนซ์ซีคลาส
สร้างภาพลักษณ์ให้มันพรีเมี่ยมเข้าไว้
ดังนั้น ผมเห็นด้วยทุกประการที่ซีพีตั้งราคา MG6 แบบนี้
คำว่าเห็นด้วย ผมเห็นด้วยในฐานะคนทำธุรกิจเหมือนกันนะครับ ไม่ใช่เห็นด้วยในฐานะผู้ซื้อ
-
ผมพูดให้ฟัง 2 เรื่องนะครับ
เรื่องแรก ... ซีพีไม่ได้ไร้ประสบการณ์ในวงการรถยนต์แบบที่คนไทยส่วนใหญ่เข้าใจครับ ทุกวันนี้ซีพีทำรถมอไซค์กับรถไฟฟ้าขายที่จีน กำไรมหาศาล ถ้าใครติดตามข่าวสารแวดวงธุรกิจไทยในจีนจะทราบดีว่า ซีพีทำธุรกิจมอไซค์ และ รถยนต์ มาเกือบ10ปีในจีนแล้วครับ เป็นผู้ผลิตติดแบรนด์ตัวเองเลยนะครับ ไม่ใช่เป็นแค่ดีลเลอร์ โอเคซีพีอาจจะไม่มีประสบการณ์ตรงๆกับรถเก๋งแบบนี้ แต่ประสบการณ์ทำรถไฟฟ้ากับรถมอไซค์ มันก็พอจะมีประสบการณ์มาบ้าง ไม่ใช่คนมือเปล่าเริ่มจาก 0
เรื่องประสบการณ์การทำรถเก๋งขายเป็นเรื่องที่ซีพี ยังไม่แข็ง แต่ไม่ใช่เท่ากับ 0
ดังนั้นการร่วมทุนกับจีนครั้งนี้ ก็เพื่อศึกษา Know how ครับ คนอย่างเจ้าสัวซีพี ไม่แบ่งใครกินหรอกครับ ต้นน้ำถึงปลายน้ำเขาจะต้องกินรวบให้หมด
ผมบอกได้เลยว่าการร่วมทุนครั้งนี้จะเป็นไปแค่ระยะหนึ่งเท่านั้น เมื่อถึงจุดหนึ่งที่ซีพีมองว่ากินคนเดียวได้แน่ๆ การร่วมทุนก็จบลงครับ
วันนี้ซีพี จะสร้างแบรนด์รถยนต์เองก็ได้ แต่ความเสี่ยงสูงครับ เพราะ know how ยังไม่เยอะ ประสบการณ์ด้านรถยังไม่เยอะ และที่สำคัญคือการสร้างแบรนด์รถที่เป็น DNAแบรนด์จากโลกที่3อย่างไทยมันขายยากครับที่จะบุกอาเซียน แต่การเอาแบรนด์เก่าที่เคลมว่ามีสัญชาติอังกฤษมาทำต่อ แล้วก็บอกว่าเป็นรถยุโรปราคาไม่แพง มันทำง่ายกว่าครับ
ถ้าคิดว่าซีพี มองแค่ตลาดไทย คุณคิดผิดแล้วครับ
เมื่อเปิด AEC ในปี58 ซีพีสามารถส่ง MG ขายได้ทั่วอาเซียน และรสนิยมหรือแนวคิดในการซื้อรถของประเทศเพื่อนบ้านเป็นอย่างไร ซีพีศึกษามาอย่างดีแล้วครับ
หลายคนเอาซีพีไปเปรียบกับโปรตอน แต่ซีพีเขากำลังจะทำในสิ่งที่ฮุนไดทำครับ ฮุนไดเป็นรถเกาหลีแท้ๆ แต่สามารถบุกขายได้ทั่วโลก ไปดูยอดขายของฮุนไดสิครับ จะแปลกใจ
แต่จีนมีศักยภาพมากกว่าเกาหลีครับ เรื่องเทคโนโลยีการทำรถ มันใช้เวลาไม่นานก็ตามกันทัน ผมบอกได้เลยครับว่า สิ่งที่ซีพีเล็งอยู่ คือ เข้าไปแทรกตลาดของฮุนไดครับ
การปั้นแบรนด์เก่า แถมมีสัญชาติอังกฤษ สามารถอ้างตัวเป็นรถยุโรปได้ ถ้าปั้นสำเร็จและขายเป็นรถยุโรปราคาถูก อีก10ปี ความแข็งของแบรนด์จะมากกว่านี้ครับ
เรื่องที่2 ผมจะพูดถึงตัวรถ และ ราคา
หลายคนด่าเรื่องราคาว่าแพงเกินไป เพราะ คุณเอาราคาของ MG ไปเทียบกับรถญี่ปุ่นอย่าง โตโยต้า , ฮอนด้า ,มาสด้า
แถมด่าว่าสเปคก็ไม่ได้โดดเด่นอะไรมาก แสดงว่าคุณไม่ได้ฟังบทสัมภาษณ์ของซีพีที่เขาบอกว่า เขาจะวาง MG ให้เป็นคลาสที่เหนือกว่ารถญี่ปุ่น
และเขาพูดมาแต่แรกว่าราคาแตะล้านนิดๆ เพราะถ้าไม่ตั้งราคาแบบนี้ อิมเมจของแบรนด์มันจะดูเป็นแบรนด์มีราคาได้ยังไง
เหมือนโปรตอน วันนี้มันตั้งขายถูกๆคุณก็ไม่ซื้ออยู่ดี เพราะ ภาพลักษณ์ของแบรนด์มันดูกระจอกกว่าญี่ปุ่น ซีพีเขาไม่ได้ต้องการให้ MG มันเป็นรถที่มาแข่งกับโปรตอนครับ
ุุถ้าเขาตั้งราคา MG6 คันละ 650,000 บาท คิดว่าภาพลักษณ์ MG มันจะเป็นยังไงครับ โอเคมันอาจจะขายได้มากกว่าตั้งราคา1ล้าน แต่คนที่ไม่ได้ทำธุรกิจไม่มีทางเข้าใจครับ
การสร้างแบรนด์แรกๆ ต้องยอมขาดทุนไปอย่างน้อย5ปี ซีพีบอกมาตลอดหลักการนี้ วันนี้ MG6 จะขายได้กี่คันในไทย เขาไม่สนใจหรอกครับ เขาสนแค่วันนี้ต้องสร้างแบรนด์ MG ให้มันพรีเมี่ยมกว่ารถญี่ปุ่นในความรู้สึกคนไทย
รถยนต์ = ภาพลักษณ์ ครับ
วันนี้คุณจ่ายเงิน2ล้าน เพื่อซื้อรถที่ไม่ได้มีออฟชั่นอะไรอย่าง มินิคูเปอร์ นั่นคือ พลังของแบรนด์อิมเมจ
ซึ่งมินิคูเปอร์ที่ขายในยุโรปราคาไม่ได้แพงกว่ามาสด้า3เลย แต่ดันมาขายในเมืองไทยแพงน้องๆเบนซ์ซีคลาส
สร้างภาพลักษณ์ให้มันพรีเมี่ยมเข้าไว้
ดังนั้น ผมเห็นด้วยทุกประการที่ซีพีตั้งราคา MG6 แบบนี้
คำว่าเห็นด้วย ผมเห็นด้วยในฐานะคนทำธุรกิจเหมือนกันนะครับ ไม่ใช่เห็นด้วยในฐานะผู้ซื้อ
ผมก็ทำธุรกิจครับ ขายไม่ออกคือเจ๊งครับ ไม่ต้องคิดเยอะ ผมว่าตั้งราคาแพงเพราะอยากคืนทุนเร็ว
กำไรเยอะมากกว่าครับ พอขายไม่ออกก็ลดแลกแจกแถม เป็นเรื่องธรรมดา
แต่ส่วนตัวผมว่าไม่รอดหรอก ไม่เกิน 10 ปี จะไม่มีชื่อ mg ในไทย (แต่ cp จะยังอยู่วงการรถ แต่จะเอารถจึน ราคาถูกมาเล่นแทน คอยดู)
ปล. ขายของ ราคาต้องสมเหต สมผล เปรียบเทียบคู่แข่งด้วยครับ
ปล2. อย่าเปรียบเทียบคนทำธุรกิจเล็กๆ กับทุนพวกนี้นะครับ ธุรกิจเล็กเจ๊งแล้ว สาหัส
แต่ทุนใหญ่เจ๊ง ก็มีหลายธุรกิจอื่นหนุนอยู่ แล้วไหนจะหุ้นอีก เจ๊งก็เลิกครับ อย่าคิดมาก
-
ผมพูดให้ฟัง 2 เรื่องนะครับ
เรื่องแรก ... ซีพีไม่ได้ไร้ประสบการณ์ในวงการรถยนต์แบบที่คนไทยส่วนใหญ่เข้าใจครับ ทุกวันนี้ซีพีทำรถมอไซค์กับรถไฟฟ้าขายที่จีน กำไรมหาศาล ถ้าใครติดตามข่าวสารแวดวงธุรกิจไทยในจีนจะทราบดีว่า ซีพีทำธุรกิจมอไซค์ และ รถยนต์ มาเกือบ10ปีในจีนแล้วครับ เป็นผู้ผลิตติดแบรนด์ตัวเองเลยนะครับ ไม่ใช่เป็นแค่ดีลเลอร์ โอเคซีพีอาจจะไม่มีประสบการณ์ตรงๆกับรถเก๋งแบบนี้ แต่ประสบการณ์ทำรถไฟฟ้ากับรถมอไซค์ มันก็พอจะมีประสบการณ์มาบ้าง ไม่ใช่คนมือเปล่าเริ่มจาก 0
เรื่องประสบการณ์การทำรถเก๋งขายเป็นเรื่องที่ซีพี ยังไม่แข็ง แต่ไม่ใช่เท่ากับ 0
ดังนั้นการร่วมทุนกับจีนครั้งนี้ ก็เพื่อศึกษา Know how ครับ คนอย่างเจ้าสัวซีพี ไม่แบ่งใครกินหรอกครับ ต้นน้ำถึงปลายน้ำเขาจะต้องกินรวบให้หมด
ผมบอกได้เลยว่าการร่วมทุนครั้งนี้จะเป็นไปแค่ระยะหนึ่งเท่านั้น เมื่อถึงจุดหนึ่งที่ซีพีมองว่ากินคนเดียวได้แน่ๆ การร่วมทุนก็จบลงครับ
วันนี้ซีพี จะสร้างแบรนด์รถยนต์เองก็ได้ แต่ความเสี่ยงสูงครับ เพราะ know how ยังไม่เยอะ ประสบการณ์ด้านรถยังไม่เยอะ และที่สำคัญคือการสร้างแบรนด์รถที่เป็น DNAแบรนด์จากโลกที่3อย่างไทยมันขายยากครับที่จะบุกอาเซียน แต่การเอาแบรนด์เก่าที่เคลมว่ามีสัญชาติอังกฤษมาทำต่อ แล้วก็บอกว่าเป็นรถยุโรปราคาไม่แพง มันทำง่ายกว่าครับ
ถ้าคิดว่าซีพี มองแค่ตลาดไทย คุณคิดผิดแล้วครับ
เมื่อเปิด AEC ในปี58 ซีพีสามารถส่ง MG ขายได้ทั่วอาเซียน และรสนิยมหรือแนวคิดในการซื้อรถของประเทศเพื่อนบ้านเป็นอย่างไร ซีพีศึกษามาอย่างดีแล้วครับ
หลายคนเอาซีพีไปเปรียบกับโปรตอน แต่ซีพีเขากำลังจะทำในสิ่งที่ฮุนไดทำครับ ฮุนไดเป็นรถเกาหลีแท้ๆ แต่สามารถบุกขายได้ทั่วโลก ไปดูยอดขายของฮุนไดสิครับ จะแปลกใจ
แต่จีนมีศักยภาพมากกว่าเกาหลีครับ เรื่องเทคโนโลยีการทำรถ มันใช้เวลาไม่นานก็ตามกันทัน ผมบอกได้เลยครับว่า สิ่งที่ซีพีเล็งอยู่ คือ เข้าไปแทรกตลาดของฮุนไดครับ
การปั้นแบรนด์เก่า แถมมีสัญชาติอังกฤษ สามารถอ้างตัวเป็นรถยุโรปได้ ถ้าปั้นสำเร็จและขายเป็นรถยุโรปราคาถูก อีก10ปี ความแข็งของแบรนด์จะมากกว่านี้ครับ
เรื่องที่2 ผมจะพูดถึงตัวรถ และ ราคา
หลายคนด่าเรื่องราคาว่าแพงเกินไป เพราะ คุณเอาราคาของ MG ไปเทียบกับรถญี่ปุ่นอย่าง โตโยต้า , ฮอนด้า ,มาสด้า
แถมด่าว่าสเปคก็ไม่ได้โดดเด่นอะไรมาก แสดงว่าคุณไม่ได้ฟังบทสัมภาษณ์ของซีพีที่เขาบอกว่า เขาจะวาง MG ให้เป็นคลาสที่เหนือกว่ารถญี่ปุ่น
และเขาพูดมาแต่แรกว่าราคาแตะล้านนิดๆ เพราะถ้าไม่ตั้งราคาแบบนี้ อิมเมจของแบรนด์มันจะดูเป็นแบรนด์มีราคาได้ยังไง
เหมือนโปรตอน วันนี้มันตั้งขายถูกๆคุณก็ไม่ซื้ออยู่ดี เพราะ ภาพลักษณ์ของแบรนด์มันดูกระจอกกว่าญี่ปุ่น ซีพีเขาไม่ได้ต้องการให้ MG มันเป็นรถที่มาแข่งกับโปรตอนครับ
ุุถ้าเขาตั้งราคา MG6 คันละ 650,000 บาท คิดว่าภาพลักษณ์ MG มันจะเป็นยังไงครับ โอเคมันอาจจะขายได้มากกว่าตั้งราคา1ล้าน แต่คนที่ไม่ได้ทำธุรกิจไม่มีทางเข้าใจครับ
การสร้างแบรนด์แรกๆ ต้องยอมขาดทุนไปอย่างน้อย5ปี ซีพีบอกมาตลอดหลักการนี้ วันนี้ MG6 จะขายได้กี่คันในไทย เขาไม่สนใจหรอกครับ เขาสนแค่วันนี้ต้องสร้างแบรนด์ MG ให้มันพรีเมี่ยมกว่ารถญี่ปุ่นในความรู้สึกคนไทย
รถยนต์ = ภาพลักษณ์ ครับ
วันนี้คุณจ่ายเงิน2ล้าน เพื่อซื้อรถที่ไม่ได้มีออฟชั่นอะไรอย่าง มินิคูเปอร์ นั่นคือ พลังของแบรนด์อิมเมจ
ซึ่งมินิคูเปอร์ที่ขายในยุโรปราคาไม่ได้แพงกว่ามาสด้า3เลย แต่ดันมาขายในเมืองไทยแพงน้องๆเบนซ์ซีคลาส
สร้างภาพลักษณ์ให้มันพรีเมี่ยมเข้าไว้
ดังนั้น ผมเห็นด้วยทุกประการที่ซีพีตั้งราคา MG6 แบบนี้
คำว่าเห็นด้วย ผมเห็นด้วยในฐานะคนทำธุรกิจเหมือนกันนะครับ ไม่ใช่เห็นด้วยในฐานะผู้ซื้อ
ผมก็ทำธุรกิจครับ ขายไม่ออกคือเจ๊งครับ ไม่ต้องคิดเยอะ ผมว่าตั้งราคาเพราะอยากคืนทุนเร็ว กำไรเยอะมากกว่าครับ พอขายไม่ออกก็ลดแลกแจกแถม เป็นเรื่องธรรมดา
ปล. ขายของ ราคาต้องสมเหต สมผล เปรียบเทียบคู่แข่งด้วยครับ
ผมไม่ได้จะดูถูกอะไรนะครับ ผมจะขอยกตัวอย่างให้เห็นภาพ
ที่ผมบอกว่าซีพียอมขาดทุน5ปีเป็นอย่างต่ำ
แล้วคุณบอกว่าขายไม่ได้ก็เจ๊ง อันนั้นมันคิดแบบร้านก๋วยเตี๋ยวครับ
คนเปิดร้านก๋วยเตี๋ยวทุนน้อยขายไม่ได้เดือนนึงก็เจ๊งครับ อันนี้เรื่องจริง
มันเลยมีคำศัพท์ที่เรียกว่า สายป่าน
คำว่าขาดทุนของผม ไม่ได้หมายความว่า ซีพีขายต่ำกว่าทุนนะครับ
แต่นี่เว็บบอร์ดรถ ผมคุยแค่นี้ดีกว่า เดวจะกลายเป็นนอกเรื่องรถไปไกลครับ
-
ผมพูดให้ฟัง 2 เรื่องนะครับ
เรื่องแรก ... ซีพีไม่ได้ไร้ประสบการณ์ในวงการรถยนต์แบบที่คนไทยส่วนใหญ่เข้าใจครับ ทุกวันนี้ซีพีทำรถมอไซค์กับรถไฟฟ้าขายที่จีน กำไรมหาศาล ถ้าใครติดตามข่าวสารแวดวงธุรกิจไทยในจีนจะทราบดีว่า ซีพีทำธุรกิจมอไซค์ และ รถยนต์ มาเกือบ10ปีในจีนแล้วครับ เป็นผู้ผลิตติดแบรนด์ตัวเองเลยนะครับ ไม่ใช่เป็นแค่ดีลเลอร์ โอเคซีพีอาจจะไม่มีประสบการณ์ตรงๆกับรถเก๋งแบบนี้ แต่ประสบการณ์ทำรถไฟฟ้ากับรถมอไซค์ มันก็พอจะมีประสบการณ์มาบ้าง ไม่ใช่คนมือเปล่าเริ่มจาก 0
เรื่องประสบการณ์การทำรถเก๋งขายเป็นเรื่องที่ซีพี ยังไม่แข็ง แต่ไม่ใช่เท่ากับ 0
ดังนั้นการร่วมทุนกับจีนครั้งนี้ ก็เพื่อศึกษา Know how ครับ คนอย่างเจ้าสัวซีพี ไม่แบ่งใครกินหรอกครับ ต้นน้ำถึงปลายน้ำเขาจะต้องกินรวบให้หมด
ผมบอกได้เลยว่าการร่วมทุนครั้งนี้จะเป็นไปแค่ระยะหนึ่งเท่านั้น เมื่อถึงจุดหนึ่งที่ซีพีมองว่ากินคนเดียวได้แน่ๆ การร่วมทุนก็จบลงครับ
วันนี้ซีพี จะสร้างแบรนด์รถยนต์เองก็ได้ แต่ความเสี่ยงสูงครับ เพราะ know how ยังไม่เยอะ ประสบการณ์ด้านรถยังไม่เยอะ และที่สำคัญคือการสร้างแบรนด์รถที่เป็น DNAแบรนด์จากโลกที่3อย่างไทยมันขายยากครับที่จะบุกอาเซียน แต่การเอาแบรนด์เก่าที่เคลมว่ามีสัญชาติอังกฤษมาทำต่อ แล้วก็บอกว่าเป็นรถยุโรปราคาไม่แพง มันทำง่ายกว่าครับ
ถ้าคิดว่าซีพี มองแค่ตลาดไทย คุณคิดผิดแล้วครับ
เมื่อเปิด AEC ในปี58 ซีพีสามารถส่ง MG ขายได้ทั่วอาเซียน และรสนิยมหรือแนวคิดในการซื้อรถของประเทศเพื่อนบ้านเป็นอย่างไร ซีพีศึกษามาอย่างดีแล้วครับ
หลายคนเอาซีพีไปเปรียบกับโปรตอน แต่ซีพีเขากำลังจะทำในสิ่งที่ฮุนไดทำครับ ฮุนไดเป็นรถเกาหลีแท้ๆ แต่สามารถบุกขายได้ทั่วโลก ไปดูยอดขายของฮุนไดสิครับ จะแปลกใจ
แต่จีนมีศักยภาพมากกว่าเกาหลีครับ เรื่องเทคโนโลยีการทำรถ มันใช้เวลาไม่นานก็ตามกันทัน ผมบอกได้เลยครับว่า สิ่งที่ซีพีเล็งอยู่ คือ เข้าไปแทรกตลาดของฮุนไดครับ
การปั้นแบรนด์เก่า แถมมีสัญชาติอังกฤษ สามารถอ้างตัวเป็นรถยุโรปได้ ถ้าปั้นสำเร็จและขายเป็นรถยุโรปราคาถูก อีก10ปี ความแข็งของแบรนด์จะมากกว่านี้ครับ
เรื่องที่2 ผมจะพูดถึงตัวรถ และ ราคา
หลายคนด่าเรื่องราคาว่าแพงเกินไป เพราะ คุณเอาราคาของ MG ไปเทียบกับรถญี่ปุ่นอย่าง โตโยต้า , ฮอนด้า ,มาสด้า
แถมด่าว่าสเปคก็ไม่ได้โดดเด่นอะไรมาก แสดงว่าคุณไม่ได้ฟังบทสัมภาษณ์ของซีพีที่เขาบอกว่า เขาจะวาง MG ให้เป็นคลาสที่เหนือกว่ารถญี่ปุ่น
และเขาพูดมาแต่แรกว่าราคาแตะล้านนิดๆ เพราะถ้าไม่ตั้งราคาแบบนี้ อิมเมจของแบรนด์มันจะดูเป็นแบรนด์มีราคาได้ยังไง
เหมือนโปรตอน วันนี้มันตั้งขายถูกๆคุณก็ไม่ซื้ออยู่ดี เพราะ ภาพลักษณ์ของแบรนด์มันดูกระจอกกว่าญี่ปุ่น ซีพีเขาไม่ได้ต้องการให้ MG มันเป็นรถที่มาแข่งกับโปรตอนครับ
ุุถ้าเขาตั้งราคา MG6 คันละ 650,000 บาท คิดว่าภาพลักษณ์ MG มันจะเป็นยังไงครับ โอเคมันอาจจะขายได้มากกว่าตั้งราคา1ล้าน แต่คนที่ไม่ได้ทำธุรกิจไม่มีทางเข้าใจครับ
การสร้างแบรนด์แรกๆ ต้องยอมขาดทุนไปอย่างน้อย5ปี ซีพีบอกมาตลอดหลักการนี้ วันนี้ MG6 จะขายได้กี่คันในไทย เขาไม่สนใจหรอกครับ เขาสนแค่วันนี้ต้องสร้างแบรนด์ MG ให้มันพรีเมี่ยมกว่ารถญี่ปุ่นในความรู้สึกคนไทย
รถยนต์ = ภาพลักษณ์ ครับ
วันนี้คุณจ่ายเงิน2ล้าน เพื่อซื้อรถที่ไม่ได้มีออฟชั่นอะไรอย่าง มินิคูเปอร์ นั่นคือ พลังของแบรนด์อิมเมจ
ซึ่งมินิคูเปอร์ที่ขายในยุโรปราคาไม่ได้แพงกว่ามาสด้า3เลย แต่ดันมาขายในเมืองไทยแพงน้องๆเบนซ์ซีคลาส
สร้างภาพลักษณ์ให้มันพรีเมี่ยมเข้าไว้
ดังนั้น ผมเห็นด้วยทุกประการที่ซีพีตั้งราคา MG6 แบบนี้
คำว่าเห็นด้วย ผมเห็นด้วยในฐานะคนทำธุรกิจเหมือนกันนะครับ ไม่ใช่เห็นด้วยในฐานะผู้ซื้อ
ผมก็ทำธุรกิจครับ ขายไม่ออกคือเจ๊งครับ ไม่ต้องคิดเยอะ ผมว่าตั้งราคาเพราะอยากคืนทุนเร็ว กำไรเยอะมากกว่าครับ พอขายไม่ออกก็ลดแลกแจกแถม เป็นเรื่องธรรมดา
ปล. ขายของ ราคาต้องสมเหต สมผล เปรียบเทียบคู่แข่งด้วยครับ
ผมไม่ได้จะดูถูกอะไรนะครับ ผมจะขอยกตัวอย่างให้เห็นภาพ
ที่ผมบอกว่าซีพียอมขาดทุน5ปีเป็นอย่างต่ำ
แล้วคุณบอกว่าขายไม่ได้ก็เจ๊ง อันนั้นมันคิดแบบร้านก๋วยเตี๋ยวครับ
คนเปิดร้านก๋วยเตี๋ยวทุนน้อยขายไม่ได้เดือนนึงก็เจ๊งครับ อันนี้เรื่องจริง
มันเลยมีคำศัพท์ที่เรียกว่า สายป่าน
คำว่าขาดทุนของผม ไม่ได้หมายความว่า ซีพีขายต่ำกว่าทุนนะครับ
แต่นี่เว็บบอร์ดรถ ผมคุยแค่นี้ดีกว่า เดวจะกลายเป็นนอกเรื่องรถไปไกลครับ
ผมเห็นด้วยกับพี่อุบลวรรณทุกประการครับ
ในฐานะที่ผมก็ทำธุรกิจเหมือนกัน ผมสงสัยว่าพี่ Poj ทำธุรกิจอะไรครับ
เห็นพี่ Poj บอกว่า "ขายไม่ออกคือเจ๊ง ตั้งแพงเพราะอยากได้ทุนคืน ขายไม่ออกก็ลดราคา"
เอ่อ...การตลาดของ CP เขาไม่ได้มองแคบเหมือนเข็นรถขายขนมครก ลูกชิ้นทอด หรือกล้วยแขกปากซอยแบบนั้นหรอกครับผม
สายป่านไม่ถึง ขำกลิ้งเลย
-
ผมกลัวว่าเข้า "Another Dimension" แล้วจะใช้ " Galaxy Explosion " ทุบตลาดในคราเดี่ยวสิครับ
โดน Galaxy Explosion เหมือน Orenge แน่ๆๆๆ ;D ;D ;D
(http://fc04.deviantart.net/fs71/i/2014/115/c/5/saint_seiya_legend_of_sanctuary_poster_2_by_saintaldebaran-d7fvu6y.jpg)
-
จากกระทู้ใช้ความคิด มโน ไปเรื่อยเปื่อย จะมาเป็นกระทู้ดราม่าแล้วรึ
คนผลิตเค้าคงมีความคิดในใจเค้าแล้วละ
เราก็แค่มามโนในมุมมองของเราเอง(ซึ่งไม่น่าจะเทียบความคิดระดับเทพ-เจ้าสัวได้)
พญาอินทรีคิดย่อมต่างจากเรานกกระจิบนกกระจาบคิด ;D
-
ยอดขายต้องดูกัน
แต่ในแง่การโปรโมทนี่ เจ้าสัวปั่นพวกเราได้เข้าเป้าเต็มๆ
ระดับเมพขิงๆ........ข้าน้อยขอนับถือ
-
อย่าเอาแค่แค่เรื่องราคาเลยครับ ผมอยู่เชียงใหม่ คำถามที่เกิดขึ้นก็คือ แล้วฮาจะไปเข้าศูนย์บริการตางใดบ่ะเฮ้ย???
ซ่อมอู่นอก อะไหล่สั่งผ่าน 7-11 แคตตาล๊อคอะไหล่แจกฟรี ;D ;D ;D
-
[/quote]
ผมไม่ได้จะดูถูกอะไรนะครับ ผมจะขอยกตัวอย่างให้เห็นภาพ
ที่ผมบอกว่าซีพียอมขาดทุน5ปีเป็นอย่างต่ำ
แล้วคุณบอกว่าขายไม่ได้ก็เจ๊ง อันนั้นมันคิดแบบร้านก๋วยเตี๋ยวครับ
คนเปิดร้านก๋วยเตี๋ยวทุนน้อยขายไม่ได้เดือนนึงก็เจ๊งครับ อันนี้เรื่องจริง
มันเลยมีคำศัพท์ที่เรียกว่า สายป่าน
คำว่าขาดทุนของผม ไม่ได้หมายความว่า ซีพีขายต่ำกว่าทุนนะครับ
แต่นี่เว็บบอร์ดรถ ผมคุยแค่นี้ดีกว่า เดวจะกลายเป็นนอกเรื่องรถไปไกลครับ
[/quote]
เห็นด้วยครับ ผมทำธุรกิจเหมือนกัน สายป่าน นี่สำคัญมากๆ แล้วผมก็มองว่า CP น่าจะมองเห็นอะไรแล้วล่ะครับ
-
ฮุนไดเอลันตร้า ก็ราคาสูงครับ แต่ก็ไม่มีใครซื้อ
เพราะมันไม่คุ้มค่าครับ ไม่เหมือน H-1 ที่คู่แข่งน้อย
แต่กลับกัน คราวนี้ คู่แข่งเพียบ และตั้งราคาเหนือ ทั้งที่แบรนด์ไม่ได้เหนือ ภาพลักษณ์แบรนด์จากผู้บริโภคทั่วไป = 0
การที่มินิขายได้ เพราะ มันมีความโดดเด่นในตัวมันครับ ราคาสูงกว่าได้ และ มินิก็ยังอยู่ในอุ้ง Bmw ไม่แปลกใจว่าทำไมขายได้
บอกคนไทยเอารถสร้างภาพลักษณ์ แล้วภาพลักษณ์ที่ MG วางคือ หรู นั่นมันแบรนด์ที่มีตำนานครับ ถึงเอามาโชว์ภาพลักษณ์ (เบนซ์, RR, BMW)
ส่งขายในอาเซียนขอไม่วิเคราะห์ละกันเพราะ รู้แค่บางประเทศในอาเซียนว่า แบรนด์ โรยัลตี้ แข็ง คล้ายคลึงกับประเทศไทย
ส่วน MG รอดน่ะ แน่ครับ แต่แจ้งเกิด ผมว่าไม่
-
ต้องคอยดูกันยาวๆ เรื่องแบบนี้ ส่วนตัวเป็นผมคงไม่ซื้อ เพราะอย่างแรกเลย ยอมรับเลยว่าไม่รู้จัก และผมเชื่อว่าคนทั่วไปหลายคนก้อไม่ค่อยรู้จักแบรนด์นี้มากนัก ไม่เคยเห็น 0 ด้วย เปิดราคามาแรงมาก ราคาขนาดนี้ ตัวเลือกเยอะแยะไปหมด และผมก้อมองว่า 0 ก้อเป็นสิ่งสำคัญ เกิดกรณีเกิด defect ขึ้นมา อะไหล่กับช่างชำนาญ ก้อเป็นส่วนสำคัญ นะ สำหรับผม
-
MG ตั้งราคาดุจดั่งรถนำเข้า แบบฮุนได ;D
ขายเครือ CP กับรถราชการไปเถอะครับ จบ ;D
-
เรื่องการตั้งราคา ผมไม่ขอวิจารณ์ เพราะแต่ละบริษัท มีกลยุทธ์การตั้งราคา ไม่เหมือนกัน
แต่ที่ผมกำลัง กังวล คือ ศูนย์บริการ อยู่ไหนบ้างครับ ตอนนี้ เปิดกี่สาขา ที่ไหนบ้าง
รถยนต์ คือ สินค้า นวัตกรรม ด้านวิศวกรรม
ครอบครอง ในระยะเวลาหนึ่ง
ไม่เหมือน ของกิน จาก 7-11 สะดวกซื้อ กินแล้ว อยู่ในท้อง
ก็หมดวาระสินค้า (Life cycle) ในพริบตาเดียว
ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์
ลูกค้าต้องได้ความอุ่นใจเรื่อง การบริการหลังการขาย ที่ อุ่นใจได้ในระยะยาว 4-5 ปี
ถามว่า ตอนนี้ CP จะลงทุน ทำศูนย์บริการเอง หรือ จะหาดีลเลอร์ ท้องถิ่น ของแต่ละพื้นที่?
หรือ จะทำแบบ 7-11 ที่ ช่วงแรก CP จะทำเอง ลงทุนเอง ขายเอง ถ้ายอดขายไม่ดี CP ก็จะขายเฟรนไซ์ให้นักลงทุนท้องถิ่น
แต่ สาขาไหน ที่มียอดขายเยอะๆ CP ไม่ขายเฟรนไซ์ นะครับ
การลงทุน ศูนย์ บริการรถยนต์ ต้องใช้เงินทุนสูงกว่า 7-11 จำนวน หลายสิบเท่า
-
http://www.mgcars.com/Dealer/home (http://www.mgcars.com/Dealer/home)
ตอนนี้มี Dealer 9 รายครับ
ภาคใต้ ไม่มีเลย :D
ตรง กรุงเทพ ตะวันออก ก็กระจุกเกิน มีทั้งบางนา สุขุมวิท 64
ที่ตลก คือ ตรงเกษตร นวมินตร์ ยังเป็นเบอร์มือถือเลยครับ :D
-
ผมอ่านสัมภาษทาง CP ในตอนแรกบอกว่าจะจับราคาต่ำกว่ารถญี่ปุ่นนะครับ
http://auto.sanook.com/6089/%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B8%88%E0%B8%B5%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%AD%E0%B9%87%E0%B8%A1%E0%B8%88%E0%B8%B5%E0%B8%9A%E0%B8%B8%E0%B8%81%E0%B8%A1%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%95%E0%B8%AD%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B9%80%E0%B8%AD%E0%B9%87%E0%B8%81%E0%B8%8B%E0%B9%8C%E0%B9%82%E0%B8%9B-%E0%B8%AA%E0%B9%88%E0%B8%87mg6%E0%B9%82%E0%B8%81%E0%B8%A2%E0%B8%A2%E0%B8%AD%E0%B8%94%E0%B8%9B%E0%B8%B5%E0%B9%81%E0%B8%A3%E0%B8%813%E0%B8%9E%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%84%E0%B8%B1%E0%B8%99-%E0%B9%80%E0%B8%A5%E0%B9%87%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%9E%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%A1/ (http://auto.sanook.com/6089/%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B8%88%E0%B8%B5%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%AD%E0%B9%87%E0%B8%A1%E0%B8%88%E0%B8%B5%E0%B8%9A%E0%B8%B8%E0%B8%81%E0%B8%A1%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%95%E0%B8%AD%E0%B8%A3%E0%B9%8C%E0%B9%80%E0%B8%AD%E0%B9%87%E0%B8%81%E0%B8%8B%E0%B9%8C%E0%B9%82%E0%B8%9B-%E0%B8%AA%E0%B9%88%E0%B8%87mg6%E0%B9%82%E0%B8%81%E0%B8%A2%E0%B8%A2%E0%B8%AD%E0%B8%94%E0%B8%9B%E0%B8%B5%E0%B9%81%E0%B8%A3%E0%B8%813%E0%B8%9E%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%84%E0%B8%B1%E0%B8%99-%E0%B9%80%E0%B8%A5%E0%B9%87%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%9E%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%A1/)
-
มีคนพูดถึงเรื่องนี้ในทางธุรกิจแล้ว ลองมาฟังเรื่องนี้ในทางประวัติศาสตร์กันบ้างดีกว่าครับ
อุตสาหกรรมรถยนต์ เป็นอุตสาหกรรมที่ทำให้ประสบความสำเร็จได้ยากมากครับ ถ้าเกิด CP จะล้มเหลว ผมจะไม่แปลกใจอะไรเลย มันเป็นอุตสาหกรรมที่ แม้แต่คนที่มีประสบการณ์มานานหลายสิบปี หรือ ถึงร้อยปีในบางกรณี ก็ยังสามารถล้มทั้งยืนได้ ถ้าซีพีทำรถมอไซค์กับรถไฟฟ้าขายในจีนแล้วคิดว่าจะทำรถยนต์จริงๆขายในประเทศไทยได้ พวกเขาคิดผิดแล้วหละครับ แต่ว่า พวกคุณก็ไม่ได้คิดถูกไปทั้งหมดหรอก เพราะว่าไม่ว่าพวกคุณทุกคนจะมองอะไรยังไงก็ตาม บริษัทรถยนต์ซักบริษัทจะอยู่รอดได้ ไม่ได้เกิดขึ้นด้วยการลดต้นทุนให้ต่ำสุดๆ แล้วก็ขายให้ได้ราคาสูงที่สุดเท่าที่จะขายได้ บริษัทรถยนต์หนึ่งจะอยู่รอด ก็ด้วยความแข็งแกร่งของตัวผลิตภัณฑ์ บางบริษัททำได้ดี บางบริษัททำได้เลว สำหรับตัวผมเอง ผมมองว่า MG เอนเอียงไปทางด้านหลัง ก็เพราะเหตุผลที่ว่า เงินทุนของพวกเขานั้น ช่างน้อยนิดเมื่อเปรียบเทียบกับบริษัทรถอื่นๆ จากกระทู้อื่นที่ผมเห็นนะครับ MG ถูกเปรียบกับ Volvo... อย่างกับว่า MG เงินถุงเงินถังเหมือนกับ Chery น่ะครับ
พวกเขาตั้งราคามาขนาดนี้ ไม่ใช่ว่า CP บ้า ตั้งราคามาฆ่าตัวตายครับ แต่มันเป็นราคาที่ต่ำสุดที่พวกเขาสามารถตั้งได้แล้ว โดยที่ยังสามารถทำกำไรได้อยู่ในระดับหนึ่งเลย เช่นเดียวกับการตั้งราคาขายรถยนต์ทุกที่ทั่วโลก ราคานี้จะสามารถถึงจุดคุ้มทุนได้เมื่อพวกเขาขายรถได้ถึงจำนวนคัน เพราะฉะนั้นการตั้งราคาให้ต่ำลงเพื่อให้ขายได้มากขึ้น บางครั้งอาจจะเป็นทางที่ดีกว่า ในความเป็นจริง จะต่ำจะสูงแค่ไหนผมไม่รู้ แต่สำหรับ MG ผมมองว่า CP ก็คงจะกะมาเผื่อๆแล้ว การตั้งราคาแบบนี้ไม่ใช่เรื่องยากอะไร แต่ถ้าเกิดรถที่ขายในที่ที่มีโรงงานตั้งอยู่แล้ว มันไม่ได้ราคาถูกไปมากกว่านี้เลย แล้วทำไม รถที่ขายในประเทศที่ต้องมีการเริ่มระบบตัวแทนจำหน่าย แล้วก็โรงงานใหม่ มันจะถูกไปกว่านี้หละครับ?
ถ้าเกิดว่า "ต้องขาดทุนไปอีก 5ปี" เป็นสิ่งที่พวกเขาบอกมาจริงๆ 5ปี นั้น จะเป็นจุดคุ้มทุนครับ แสดงว่าพวกเขาก็คิดมาแล้วแหละ ว่าแต่ละปีจะขายได้ไม่เยอะขนาดนั้น พวกเขาสนใจครับ ว่าจะขายได้กี่คัน และพวกเขาก็คงจะรู้ตัวแล้ว ว่ามันจะไม่ได้เป็นจำนวนที่มากขนาดนั้น
ส่วนเรื่องภาพลักษณ์ รอวันที่รถกลายเป็นรถที่มีแต่ปัญหา แก้ไม่จบ ครับ แล้วเราจะรู้กัน ว่าภาพลักษณ์ MG จะเหลืออะไรบ้าง ถ้ารถมันล้ำสมัยมาก รถมันมีจุดเด่น โดดเด่นมาก ก็คงจะไม่มีปัญหาอะไรหรอกครับ แต่สำหรับรถที่สื่อต่างประเทศแทบจะบอกเป็นเสียงเดียวกันว่าปัญหาใหญ่นอกเหนือจากคุณภาพคือความ Mediocre ผมไม่รู้ว่าจะคาดหวังกันไปมากทำไม อย่างที่ผมบอกครับ บริษัทรถยนต์จะอยู่รอดได้ ก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งของตัวผลิตภัณฑ์ ก็แค่นั้น ผมหวังว่า MG จะได้ Marketing Agency ที่มีคุณภาพ มีประสิทธิภาพ แล้วก็มีความคิดสร้างสรรค์ มากๆเลยนะ เพราะว่าตัวรถเอง แทบจะไม่มีอะไรให้คนจดจำในทางที่ดีเลย
อ๋อ อีกอย่าง ภาพลักษณ์สร้างได้ ก็เสียได้นะครับ
-
ที่สุขุมวิท 64 ยังทำโชว์รูมไม่เสร็จเลย
(ศูนย์ Kia เก่า)
-
ที่สุขุมวิท 64 ยังทำโชว์รูมไม่เสร็จเลย
(ศูนย์ Kia เก่า)
ผมโทรเช็คแล้วครับ
ศูนย์ที่นราธิวาส ก็ยังไม่เปิด โทรไม่ติดครับ
แต่กัลปพฤกษ์ เปิดครับ
โดยรวมตอนนี้มีแค่ ที่กัลปพฤกษ์ กับบางนา ครับ ;D
-
ผมไม่ถนัดวิเคราะห์บริษัท มันกินเนื้อที่ในสมองถ้าจะเอาเวลาทั้งหมดมานั่งโยงและพิสูจน์ข้อมูลบริษัทต่างๆและสายป่าน สายสะดือสายสลิงที่มีในระบบธุรกิจของโลก
แต่สำหรับตัวรถ..ผมเห็นแต่คนบอกว่ารถจีน รถจีน และรถจีน แต่ไม่มีใครขุดเพิ่มว่าสิ่งที่อยู่ภายใต้นั้นคือแพลทฟอร์มของ Rover 75 ที่วิวัฒนาการต่อมาเป็น RD/X60 เพื่อให้เหมาะกับการเป็นรถขนาด CD-Segment ช่วงล่าง การตอบสนองของพวงมาลัย และเกียร์ เซ็ตโดยอังกฤษและบางชิ้นส่วนก็ทำมาจากโรงงานที่ Long Bridge ..มันตลกดีตรงที่บางคนรู้ว่า content ของรถประกอบด้วยอะไรมาจากไหนบ้างก็จะยังมองว่าเป็นรถจีน แต่กลับไม่เรียกวอลโว่ว่าเป็นรถจีน และไม่เรียก Jaguar/Land Rover ว่ารถอินเดีย
แต่แพลทฟอร์มของ Rover 75 ก็ไม่ใช่อะไรที่โดดเด่น และ RD/X60 ก็เริ่มต้นพัฒนากันตั้งแต่ 13 ปีที่แล้ว และนำมาใช้ใน Roewe 550 ปี 2008 พูดง่ายๆคือว่ากันโดยอายุเทคโนโลยีแพลทฟอร์ม มันก็เก่าเท่ามาสด้า 3 รุ่นที่แล้ว และเก่ากว่า Civic FB/FD นิดหน่อย ดังนั้นในตลาดปัจจุบันซึ่งคู่แข่งหลายเจ้าเป็นแพลทฟอร์มใหม่ เช่น Mazda ทำให้อายุทางจิตวิทยาของรถมันดูแก่...สงสัยคงต้องลองขับของจริงล่ะถึงจะบอกได้ว่ามันแก่แบบเหี่ยวๆหรือแก่แต่มีไฟ แก่แบบขิงยิ่งแก่ยิ่งแรง
ขุมพลัง 1.8 เทอร์โบ ฟังดูดี แต่น้ำหนักตัวเท่ารถ D-Segment เลยอาจจะไม่แรง ..ผมว่าเราลองดูรถอย่าง Skoda Superb ในไทยก็ได้ครับ น้ำหนักตัวเยอะ แรงม้าใกล้เคียงกัน ผมว่ามีโอกาสที่จะทำได้แบบนั้น..ถ้าแรงม้าที่เห็นนั้นตัวโตเท่ากันจริงๆนะ รถ VW Group ช่วงหลังม้าที่เห็นในโบรชัวร์ใกล้เคียงม้าที่ล้อมากมันเลยวิ่งดี หรืออย่างแย่ ก็ลองดู E200Kompressor W211 นั่นคือรถใหญ่ 1.8 ลิตร 163 แรงม้า ออโต้ห้าสปีด เรี่ยวแรงของ MG6 ก็น่าจะอยู่ระหว่างสองตัวนี้ถ้าเซ็ตมาลงตัวนะ
เรื่องดีไซน์ ผมมองว่าด้านข้างมันไม่ได้แย่นัก แต่ต้องเข้าใจว่าสถาปัตยกรรมของมันนั้นเหมือนรถยุค 2000ต้นๆมากกว่ารถยุค 2010 โดยเฉพาะด้านหน้าและการเก็บรายละเอียดขอบกระจกหน้าต่าง ลองนำมันมาจอดเทียบกับ Focus, Civic, Sylphy, 3 ดูได้ แล้วจะพบว่า MGนั้นมีเส้นสาย เค้าโครงที่ไม่ได้ล้าสมัย แต่พอยิ่งเติมรายละเอียดเข้าไปมากเท่าไหร่ ความล้าสมัยยิ่งปรากฏออกมาชัดเจน
ยิ่งภายในยิ่งไม่ต้องสืบ ผมพบว่ามันพาคุณย้อนยุคไปถึงปี 1996-1998 ได้เลยด้วยซ้ำ
และที่ผมฟังแล้วต้องเอาขาหลังเกาหูทุกครั้งเลยคือการที่วางตัวเองเป็นรถเซกเมนต์ CD ที่โตกว่า Civic, Altis แต่เอาเข้าจริงภายในรถมันไม่ได้กว้างขนาดนั้น ต่อให้บอกยังไงมันก็ไม่สู้สิ่งที่ "เจ้าของเงิน" รู้สึกและสัมผัสได้ด้วยตัวเองหรอกครับ
ส่วนเรื่องออพชั่น..ผมว่าตัวท้อปของ MG6 ก็มีออพชั่นความปลอดภัยเยอะนะ ลองเอามาเทียบกับ Altis ตัวท้อปดูก็ได้ แต่ผมว่าสูสีกับ Chevy/Ford ส่วนอุปกรณ์อื่นๆเช่น DVD, กล้องหลัง, ไฟหน้าที่ไม่ใช่ Xenon, HID, LED หรือปุ่มสตาร์ทที่ต้องเสียบกุญแจแล้วกดตูดกุญแจ..ผมกลับไม่ได้สน ผมชอบไฟหน้าฮาโลเจนเสมอในฐานะคนที่ซื้อรถทีใช้ 10 ปี ..มันดูแลง่าย สะดวกเวลาเปลี่ยนที่สุดแล้ว
สุดท้าย ผมว่าทุกคนก็มาจบกันที่คำถาม "What else can I buy for this price?"
กลุ่มที่ไม่รักความเสี่ยง จะไม่เล่นแบรนด์ที่ขายหลักร้อยคันต่อเดือน..กลุ่มนี้ไป Toyota กับ Honda
กลุ่มที่สองคือกลุ่มที่ไม่ได้กลัวความเสี่ยง แต่ไม่ได้สนการขับสนุก..กลุ่มนี้ ไป Nissan (Sylphy, Pulsar)
กลุ่มที่สาม คือกลุ่มที่รู้เรื่องวิศวกรรม หรืออ่านหนังสือรถเยอะกว่า และชอบรถขับสนุก กลุ่มนี้จะไป มาสด้า หรือฟอร์ด
แล้วกลุ่มไหนครับที่จะยอมจ่าย 900,000-1,100,000 ซื้อ MG ในเมื่อ MG วางตัวเองไว้ใน "ถิ่นมาตุภูมิของมาสด้าและฟอร์ด" และเป็นแบรนด์ที่ "ไม่ได้คิดแข่งกับโตโยต้า"
สิ่งนี้ทำให้ผมนึกถึงคำพูดของเจมินี่ ซากะ
"ANOTHER DIMENSION"
ผมเห็นด้วยกับพี่แพนครับ นับจากนี้ คงต้องมาดูกันว่าท่านเจ้าสัวแกมีแผนอะไรในใจ......
-
ผมว่าเค้าคงมองในระยะยาวจริง ๆ แหละครับ ต่อให้ตั้งราคาต่ำกว่ารถญี่ปุ่นจริง ก็ใช่ว่าจะขายได้เยอะ สู้วางรากฐานให้เป็นแบรนด์ที่ดูดีไปเลยดีกว่า (ซึ่งแน่นอนต้องใช้เวลา)
ลองมาพิจารณาดูนะครับว่า MG ไม่ได้มีรถรุ่นใหม่ออกมาสู่ตลาดตั้งแต่ปลายยุค 2000 แล้ว จนกระทั่งขายกิจการต่อให้ SAIC เพิ่งเริ่มมีรถรุ่นใหม่ ๆ ออกมาเมื่อปี 2011 นี้เอง
MG 6, MG 3, MG 5 และอีกไม่ช้าก็กำลังจะมี MG CS และ MG 5 Sedan ซึ่งเป็นคอมแพค SUV ภายในระยะเวลา 4 ปี แทบจะเปิดตัวมาปีละรุ่นเลย แถมหน้าตาในเจเนอเรชั่นแรกนี้ก็ดูดีกว่าแบรนด์จีนแท้แบบ Chery, Geely เยอะมาก ลองคิดดูนะครับว่าในเจเนอเรชั่นถัดไป ถ้าสามารถพัฒนางานดีไซน์แบบก้าวกระโดดได้ ก็คงจะมีอิมแพคกับตลาดรถพอสมควรเลยครับ (ให้มองว่าขายอาเซียนด้วยนะครับ ไม่ใช่ขายแต่ในไทย) ทีนี้ล่ะ คนที่มองแต่รถญี่ปุ่นอาจจะเปลี่ยนใจบ้างก็ได้ เพราะสำหรับผม แบรนด์ MG มันก็มีสเน่ห์ของมันอยู่นะครับ ภาพลักษณ์ก็แตกต่างจากแบรนด์ญี่ปุ่นโดยสิ้นเชิง แต่อาจจะต้องใช้เวลาสร้างตัวขึ้นมาใหม่หน่อย เพราะในยุค 90s สมัยอยู่กับ BMW ทำการตลาดพลาดไปเยอะ
-
ขอวิเคราะห์ตามความคิดของผมเองนะครับ
1. จีน ได้ชื่อว่าทำธุรกิจเก่งที่สุดในโลก ไม่เป็นรองใคร สำหรับในประเทศไทยคนรวยที่ติดอันดับส่วนใหญ่ก็เป็นคนไทยเชื้อสายจีน
2. เจ้าสัว..ก็คือหนึ่งในนั้น แม้ว่าจะมีธุรกิจบางอย่างไม่ประสบผลสำเร็จ แต่จากการที่เจ้าสัวมีทรัพย์สินเพิ่มขึ้นจนเป็นหลายแสนล้าน
น่าจะพอบอกอะไรได้
3. การที่ CP ก้าวเข้าสู่ธุรกิจด้านยานยนต์ในประเทศไทย นับได้ว่าเป็นของใหม่ แต่ถ้าดูจากการลงทุนมหาศาล ความตั้งใจจริง
เช่น เอาแบรนด์ MG มาทำ และการมีโรงงานประกอบรถยนต์เป็นของตนเอง ย่อมไม่ธรรมดา
4. รูปร่าง รูปทรงของ MG-6 ทั้งภายนอก ภายในก็ไม่ได้ขี้เหร่ขนาดจนต้องร้องยี้แต่ประการใด ดูดีๆออกจะสวยด้วยซ้ำ
5. เหตุผล กลยุทธ อื่นๆ ที่เราคาดไม่ถึง
การที่ซีพีเข้ามาเปิดตลาดรถยนต์ในประเทศไทย ผมกลับมองว่าเป็นสิ่งที่ควรยินดี และน่าสนับสนุน (ผมก็คงยังไม่ซื้อ MG)เพราะเป็นของคนไทย แม้ จะ
ลงทุนร่วมกับจีนก็ตาม ไทย-จีน อย่างน้อยก็เป็นคนเอเซียด้วยกัน เป็นพวกผิวเหลือง ที่ฝรั่งมักดูแคลน การที่รถหลายแบรนด์ ตกมาอยู่ในมือของคนเอเซีย
ไม่ว่าจะ จีน อินเดีย อินโด ฯลฯ จึงเป็นเรื่องที่น่ายินดี และสนับสนุน
เมื่อตอนที่ 7-11 เข้ามาทำธุรกิจ ผมก็เคยแอนตี้ เพราะเข้ามาทำให้ผู้ที่ประกอบกิจการค้าปลีกประเภทโชห่วยได้รับผลกระทบ
(ถึงแม้ตอนนี้ก็ตาม ผมก็ยังแอนตี้อยู่) แต่ก็ไม่สำเร็จครับ ขับรถออกต่างจังหวัด แวะปั๊มน้ำมัน ภรรยาและลูกๆก็ให้แวะที่มี 7-11 นั่งจิบกาแฟตอนเช้าก็ต้อง
กับขนมปังจาก 7 ตอนไปทำงาน พักกลางวันทานข้าวก็ไม่รู้ว่าคนขายซื้อ หมู เห็ด เป็ด ไก่ จาก ซีพีหรือเปล่า ตอนเย็นกลับบ้านเผลอไปซื้อไก่ย่าง
ดาวห้าดวงเข้าอีก พอถึงบ้านพาลูกๆไปเที่ยวห้าง ลูกเกิดอยากกินไก่ผู้พันแซนเดอร์อีก เฮ้อเหนื่อย :-[
-
รอซื้อรถยี่ห้อ CPM โดย CP รถยนต์สัญชาติไทย อดีตกาลจีน อดีตชาติอังกฤษ
-
มายืนยันครับว่า มีโปรให้พนักงาน CP และในเครือ ทั้งหมด พนักงาน CP ในประเทศและต่างประเทศ มีมากกว่า 100000 คน นะครับ 5555
อีกอย่างผมว่าตัวรถมันดูมีราคากว่า honda กับ toyota และแบรนด์ญี่ปุ่นนะ เช่น ฝาท้ายมีโชคอัพให้ไม่ใช่กานเหล็ก ห้องเครื่องก็เกับเรียบร้อยมีฝาครอบดูมีราคา การออกแบบภายในก็ให้อารมณ์รถยุโรปชัดๆ ดูก็รู้เลยว่ามันดูแพงกว่า เกียร์ก็อัตโนมัติ 7 speed อันนี้ไม่รู้ CVT ป่าว ให้เบรคมือไฟฟ้าด้วย ผมว่ามันดีกว่ารถญี่ปุ่นอยู่แล้ว ราคานี้ผมว่าไม่มากไปนะ ดีไซน์ภายนอก ผมว่ามันก็ดูเท่ห์ดี ยกเว้นไฟท้ายที่อาจดูปลอมๆ แต่ผมว่า led เปิดไฟมาน่าจะสวยนะ
-
น่าเสียดาย ถ้าราคานี้ เป็นดีเซล จะยังพอมีเหตุผลมากกว่านี้ครับ :'(
1.9 DTi-Tech Diesel 150PS with 350 NM
Co2 emissions at 129g
ดูแล้ว น่าจะเหมาะกว่าเครื่อง Turbo 1.8 อีก แต่คงเพราะไม่มีเกียร์ Auto เลยมาไม่ได้ ;D
-
CP ก็คงจะศึกษายี่ห้อที่ขายดีในไทยทั้งการตลาดกลยุทธ์ต่างๆที่ได้ผลกับคนไทยมานานพอสมควรถึงกล้าลงทุนสร้างโรงงานประกอบขนาดนี้และมองออกไปนอกประเทศ ถ้าเรื่องรูปร่างหน้าตาอาจจะเทียบกับฮุนไดไม่ได้เลย แต่เรื่องสเปกทั้งเครื่องยนต์เทอร์โบและเกียร์ DCT ที่ยังไม่เห็นในรถญี่ปุ่นในไทย และราคาที่เปิดตัวมาพอรับได้ แต่คงต้องปรับปรุงเรื่องภายนอกให้มันสดุดตากว่านี้ ขับแล้วไม่เหมือนใคร ให้คนภายนอก สงสัยว่ามันเป็นรถยี่ห้ออะไรได้ ก็จะไปได้เร็วขึ้น
-
(http://images.thecarconnection.com/med/roewe-550-6_100213379_m.jpg)(http://www.petrol-head.com/files/2012/07/2008_roewe550_111.jpg)
แต่นี่ คือ roewe 550 ฝาแฝด MG6 ครับ :D
ถ้าภายในแบบนี้ น่าจะโดนใจคนไทยมากกว่าหรือเปล่าครับ :D
-
เน้น AEC อันนี้ฟังขึ้นครับ
พยายามหาประเทศที่ Toyota ยังไม่ฝังรากลึก Deep Impact แบบประเทศไทยให้ได้
ลาว เขมร พม่า เวียดนาม
เพราะธุรกิจหลาย ๆ อย่างของ CP ที่ผ่านมา ประสบความสำเร็จด้วยเหตุผลสำคัญข้อหนึ่งคือ ไม่มีคู่แข่งไม่แข็งพอ
แบบที่ใหญ่กว่า CP มากๆ การตลาดดีกว่าอะไรแบบนี้
ถ้าเทียบว่าทำไมคนซื้อ มินิ ทั้งที่มันไม่มีฟังก์ชั่นอะไร
ตอบได้เลยครับเพราะว่า มันสวยครับ
แต่ MG มันออกแบบได้ขี้เหล่มาก เหอะๆ
เทียบกันไม่ได้
-
เจ๊งหรือไม่ไม่รุ
แต่ดูโฆษณาแล้ว ดูดีมากเลยแล่ะ
สำหรับผม การดีไชด์ ไม่ผ่าน
ถ้ารถราคา 8 แสนแล้วหน้าตาแบบนี้ ผมว่าซี้ออัสติสหรือซีวิคดีกว่าเยอะ
-
(http://images.thecarconnection.com/med/roewe-550-6_100213379_m.jpg)(http://www.petrol-head.com/files/2012/07/2008_roewe550_111.jpg)
แต่นี่ คือ roewe 550 ฝาแฝด MG6 ครับ :D
ถ้าภายในแบบนี้ น่าจะโดนใจคนไทยมากกว่าหรือเปล่าครับ :D
โดนใจคนไทยมั้ย ไม่ทราบ แต่ถ้าเป็นภายในแ[บนี้ผมชอบนะ ครีมตัดดำ ดูสะอาด สบายตาดี แต่ไม่ดูโล่งไปชอบตรงมีตัดดำด้านบน
-
(http://images.thecarconnection.com/med/roewe-550-6_100213379_m.jpg)(http://www.petrol-head.com/files/2012/07/2008_roewe550_111.jpg)
แต่นี่ คือ roewe 550 ฝาแฝด MG6 ครับ :D
ถ้าภายในแบบนี้ น่าจะโดนใจคนไทยมากกว่าหรือเปล่าครับ :D
โดนใจคนไทยมั้ย ไม่ทราบ แต่ถ้าเป็นภายในแปบนี้ผมชอบนะ ดูสะอาด สบายตาดี แต่ไม่ดูโล่งไปชอบตรงมีตัดดำด้านบน
ผมก็ชอบโทนนี้นะครับ
:D
-
หลายคนทำไมเอาไทยเป็นโจทก์ในการวิเคราะห์ มองแคบไปหรือเปล่า บางกะทู้ยกตัวอย่างเอลันต้าขายไม่ออก ในไทยนะใช่ แต่ยอดรวมติดอันดับโลกเลยนะ(นับเฉพาะรุ่น)
อาเซียน เอเชีย จีน โดยเฉพาะตลาดจีนนี่ถ้าเจาะได้ ตลาดใหญ่มาก
ผมยังเชื่อมือการบริหารองค์กรในซีพี แบบไทยผสมจีน น่าจะเอาตัวรอดได้
-
ตอนนี้กระแสคนไม่ซื้ออาจจะเยอะ แต่อนาคต ....ไม่แน่
-
ตั้งคำถามเล่นๆ นะครับถ้ามีโปรให้พนักงานซีพี ราชการ คิดว่าจะขายได้ประมาณกี่คัน
แล้ว MG เองตั้งเป้าไว้ปีละกี่คัน อ้างอิงนิดครับ 3 กับโฟกัสขายได้เฉลี่ยปีละกี่คัน
-
สรุปจากที่กล่าวมา
1. CP สายป่านยาว
2. CP มีบริษัทในเครือเยอะ (ขายในบริษัท)
3. CP มีเครือข่ายในรัฐบาล
4. CP เน้น AEC
เห็นด้วยหมดเลย 555+ ผมเพิ่มอันนี้นิดนึง
ธุรกิจ CP ในจีน มหาศาลมากกกครับ ดังนั้นการแลกเปลี่ยนการลงทุน สำหรับผมมีความเป็นไปได้ โดยให้ SAIC เข้ามา แล้ว CP ไปอยู่ที่นู่น
คุณอุบลวรรณพูดมา ก็น่าคิด ซีพี มีธุรกิจในจีนเกี่ยวกับรถไฟฟ้า มอเตอร์ไซด์
เชอรี่ พับตลาดไป ผมว่า อันนี้แหละเค้าฝึกวิทยายุทธมาแล้ว แล้วคงปรับแผนของ MG เรียบร้อยแล้วหล่ะ
Orange กลายเป็น True แล้ว SAIC อีก10ปีจะเด้งไหม น่าคิด
สำหรับผม แบรนด์ ถ้ามาคู่กับ การซ่อมง่าย ศูนย์เยอะ ผมก็ซื้อนะ ^_^
ฝีมือขั้นเทพอย่างซีพี ประกอบกับ กุนซือมหาศาลระดับด็อกเตอร์อีก มาดูกันอีก 5ปีดีกว่า (ปล. True ยังไม่ได้ปันผลนะ อิอิอิ)
-
ขายใครไม่ได้ ทำ campaign ขายลูกน้องบริษัท + กลุ่มผู้ร่วมลงทุนในเครือ CP แค่นี้ ก็คุ้มและ ^^
-
ผมเห็น MG แล้วก็เคยพูดกับแฟน เต็มที่ก็ Chester Grill วะ
-
ย้อนเสริมข้อมูลหน้าแรกๆ นะครับ
Volvo อยากได้เงินพัฒนางานวิศวกรรม
Geely อัดเงินให้ แล้วเอาวิศวกรรม Volvo มาใช้
แล้ว Volvo ก็พลอยได้ฐานการผลิต และตลาดในจีนเพิ่มอีก
Volvo คงไม่แย่ ถ้า Geely ไม่เข้ามาก้าวก่ายเยอะไป
ส่วน MG มันมาจาก BMW โละกิจการในเครือ Rover ทิ้ง
เก็บ mini กับเทคโนโลยี 4WD ของ Land Rover ไว้
Land Rover ไป Ford และสุดท้ายมาจบที่ Tata
Rover และ MG ขายให้ SAIC
SAIC เอาไปดองไว้พักนึงค่อยทำออกมาขาย
ไม่แน่ใจว่าวิศวกรทีมเดิมตั้งแต่ตอนขายให้ BMWเหลือกี่คน
เพราะตอนอยู่กับ BMW ก็เงียบๆ ไป
Brand MG ตอนดังๆ มันก็ 50-60 ปีแล้ว
MGF เมื่อเกือบ 20 ปีก่อนก็เงียบๆ
รอดู MG ยุคใหม่ในไทยต่อไปครับ
เพราะอย่าลืมว่า SAIC ที่ร่วมทุนด้วย ก็เป็นยักษ์ใหญ่ในจีน
แต่ผมว่าเหนื่อยว่ะ ทำธุรกิจแบบ CP
-
ตกลงท่านเจ้าสัว จะกิน supply chainให้เรียบเลยใช่ไหม555
-
ปัญหาที่น่ากังวลหลักๆ ผมคิดว่า การที่ราคาขายแพงขนาดนี้ คนจะกล้าลองซื้อมาใช้กันหรือเปล่า เพราะชื่อ MG คนไทยอายุต่ำกว่า 30 ลงมาก็เริ่มไม่คุ้นแล้ว ดังนั้น brand power มันก็ไม่น่าจะสูงอะไร อีกอย่าง ถ้าจะบอกว่ามันเป็นรถยุโรป คนส่วนใหญ่ ก็อาจจะนำมันไปเทียบกับ BMW, Merc, หรือกระทั่ง Volvo ซึ่งแน่นอน มันเป็นรถคนละ segment แต่ผมเชื่อว่า ตรงนี้มันจะจุดประกายให้คนไปหาข้อมูลต่อ จนรู้ว่า MG เป็นรถจีนได้เหมือนกัน แต่ก็อย่างว่านั่นละครับ คนเราคิดไม่เหมือนกัน ผมเชื่อว่าหลังจากนี้ จะมีรายการเถียงกันเหมือนกับสมัยก่อนที่ถามว่า Ford Focus เป็นรถยุโรป หรือ US หรือคำถามที่ว่า Chevy Cruz เป็นรถ US หรือเกาหลี หรือเลยไปถึง Oppo เป็นของจีนหรือเกาหลีกันแน่
แต่สิ่งหนึ่งที่ CP อาจจะทำได้ดีกว่า Proton คือบริการหลังการขาย เพราะ CP เป็นเจ้าแห่งอุตสาหกรรมเมืองไทยอยู่แล้ว ผมคิดว่าถ้า CP อาศัยสายป่านยาวๆ ทำศูนย์บริการดีๆ ค่าบำรุงรักษาไม่แพง เหมือน Isuzu โอกาสเกิดมีเหมือนกัน โดยเฉพาะในต่างจังหวัด
แต่นั่นคงต้องรอให้รถเล็กอย่าง MG3 มาก่อนมั้งครับ ราคาขายของ MG6 ตอนนี้ ต่อให้เอาธงชาติอังกฤษมาแปะบนหลังคา ก็ยังไม่น่าจะขายง่ายนัก ยกเว้นรถ fleet
ปล. ส่วนตัว ผมเห็น MG/Roewe เป็นรถจีนมากกว่า เพราะถ้าเทียบแล้ว Volvo, Jaguar/LR พวกนี้ยังมีฐานการบริหารงานอยู่ในประเทศตัวเองเป็นส่วนมาก ในขณะที่ MG/Roewe การดำเนินงานหลักๆ จะอยู่ในเมืองจีนมากกว่า อาจจะมีแค่งานพัฒนา หรืองานผลิตเล็กน้อย ที่ยังเหลืออยู่ที่ Longbridge บ้างครับ แต่อันนี้ผมว่านานาจิตตังครับ
-
เรื่องรถแพงไม่แพงนี่ดูราคาอย่างเดียวไม่น่าจะได้นะครับ
ต้องดูโปรโมชั่นควบคู่กันไป ในราคานี้มีอะไรให้บ้าง
ส่วนเรื่อง AEC ไม่ต้องรอถึงปี 58 ตอนนี้บ้านเราก็ส่งรถไปขายทั่วอาเซียนอยู่แล้วครับ
ภาษีเกือบจะทุกรายการลดลงมาตั้งแต่ปี 55 แล้ว
ที่ต้องจับตาดูต่อไปคือ FTA thai - Korea, FTA thai - EU, FTA thai - Africa
ถ้าดูแล้วนี่มันตลาดของเจ้าอาณานิคมชัดๆเลยนะครับ
(FTA thai - korea นี่อาจจะทำให้ใครบางคนอยากมาทำตลาดเองเลยนะครับ จะได้ขายอย่างอื่นได้บ้างนอกจากรถตู้)
สิ่งที่จะทำให้ CP ตายน้ำตื้นก็คือ การบริการหลังการขาย
ถ้าสังเกตธุรกิจของ CP แทบไม่มีธุรกิจไหนเลยที่ต้องดูเเลลูกค้าคนเดิมนานถึง 3ปี (MG รับประกัน 4ปี หรือ 120,000 กม.นะครับ)
การดูแลเครือข่ายผู้จำหน่าย ที่ทุกวันนี้น่าจะเละตุ้มเป๊ะไปเรียบร้อยแล้ว
จากตอนแรกที่บอกว่ามีคนพร้อมขายให้ประมาณ 25 ราย ทุกวันนี้เหลือเพียง 9 ราย
เท่าที่พอได้รับรู้มา MGT จะให้ผู้จำหน่ายส่งรายงานงบดุลให้ดูทุกไตรมาส
มันก็ออกจะทำร้ายจิตใจ อาเฮีย อาซ้อ ทั้งหลายที่เค้าทำรถยนต์กันมาหลายสิบปีอยู่นะครับ
นี่มันไม่ต่างกับคุณเห็นเค้าเป็นแค่ผู้จัดการสาขาของคุณเลยนะครับเนี่ย
แต่เชื่อได้เลยครับ ยังไงก็ไม่เจ๊ง
ช่วงแรกขายให้ ทรู ลิสซิ่ง เอาไปปล่อยเช่าให้บริษัทในเครือ CP
เปลี่ยนรถผู้บริหารระดับกลางมาใช้ MG 6 (ขนาดคุณนพดล เจียรวนนท์ แกยังใช้เลยนะครับ)
ออกโปรโมชั่นพิเศษให้พนักงานในเครือ (ขอแบบตู้มต้ามนะครับ ไม่ใช่แบบทรูมูฟที่โปรปกติดีกว่าโปรพนักงาน)
ให้ดีก็ช่วยค่าดอกเบี้ยเค้าไป 0% 4ปี 5ปี ก็ว่าไป
ยอดปีนี้ที่ 1000 คันน่าจะเป็นไปได้ แต่ถ้าจะเอา 2000 น่าจะต้องทำงานหนักหน่อย
อัดโปรโมชั่นมาหน่อย ตัวที่ขายดีน่าจะเป็นตัวแถวๆ 9แสนกลางๆ
พอปีหน้า MG 3 มาก็น่าจะหายใจคล่องขึ้น
บ.รถยนต์ยังไง 3-5 ปีแรกน่าจะยังไม่มีกำไรซักเท่าไหร่อยู่แล้วครับ
คงต้องยอมขาดทุนช่วงแรกไปก่อน
สิ่งสำคัญที่ MG ควรทำในตอนนี้
รับฟังเสียงจากผู้มีประสบการณ์จริง จากหลายที่ หลายแหล่ง
แล้วคุณจะมีข้อมูลมาวิเคราะห์ได้แม่นยำยิ่งขึ้นครับ
-
แต่สิ่งหนึ่งที่ CP อาจจะทำได้ดีกว่า Proton คือบริการหลังการขาย เพราะ CP เป็นเจ้าแห่งอุตสาหกรรมเมืองไทยอยู่แล้ว ผมคิดว่าถ้า CP อาศัยสายป่านยาวๆ ทำศูนย์บริการดีๆ ค่าบำรุงรักษาไม่แพง เหมือน Isuzu โอกาสเกิดมีเหมือนกัน โดยเฉพาะในต่างจังหวัด
แต่นั่นคงต้องรอให้รถเล็กอย่าง MG3 มาก่อนมั้งครับ ราคาขายของ MG6 ตอนนี้ ต่อให้เอาธงชาติอังกฤษมาแปะบนหลังคา ก็ยังไม่น่าจะขายง่ายนัก ยกเว้นรถ fleet
ปล. ส่วนตัว ผมเห็น MG/Roewe เป็นรถจีนมากกว่า เพราะถ้าเทียบแล้ว Volvo, Jaguar/LR พวกนี้ยังมีฐานการบริหารงานอยู่ในประเทศตัวเองเป็นส่วนมาก ในขณะที่ MG/Roewe การดำเนินงานหลักๆ จะอยู่ในเมืองจีนมากกว่า อาจจะมีแค่งานพัฒนา หรืองานผลิตเล็กน้อย ที่ยังเหลืออยู่ที่ Longbridge บ้างครับ แต่อันนี้ผมว่านานาจิตตังครับ
เห็นด้วยครับ ราคาอะไหล่ การบริการสำคัญ ผมว่า ถ้าทำให้ราคาไม่แพงได้ จะแจ๋วมาก
อีกอย่าง รถต้องไม่จุกจิกด้วยครับ
-
พวกทำนาบนหลังคนอย่าง CP ผมเลิกอุดหนุนมันนานแล้วครับ
คราวนี้จะมาวงการรถอีก ....
-
ขนาดของในเซเว่นพวกข้าวเวฟยังขี้เหนียวเลย
แล้วประสาอะไรกับราคา "รถ"
เจ้าสัวมองเกมแล้วว่าจะเป็นยังไงถึงกล้านำ MGเข้ามาบ้านเรา ต้องรอดู ปี58ละจ้าการ์ดใบสุดท้ายของเจ้าสัว ซีพี จะถูกเปิดออกมา
มั่นใจว่ายังไงเจ้าสัวไม่มีขาดทุน
-
อยากให้ลองศึกษาการย่างก้าวของ Chevrolet ประเทศไทยครับ
นับตั้งแต่เข้ามาเปิดตลาดในไทยด้วย Zafira รุ่นแรก
ผมค่อนข้างมั่นใจว่าด้วยรสนิยมของคนไทย น่าจะทำให้ MG ต้องย่างก้าวแบบ Chevrolet
-
อยากให้ลองศึกษาการย่างก้าวของ Chevrolet ประเทศไทยครับ
นับตั้งแต่เข้ามาเปิดตลาดในไทยด้วย Zafira รุ่นแรก
ผมค่อนข้างมั่นใจว่าด้วยรสนิยมของคนไทย น่าจะทำให้ MG ต้องย่างก้าวแบบ Chevrolet
ขวัญใจรถยกนะเหรอครับ ;D ;D ;D
-
CP อาจจะมองประเทศเราเป็นแค่ฐานการผลิตเพื่อส่งออกประเทศเพื่อนบ้านในอนาคตก็ได้คับ
การสร้าง brand image จะทำให้ประสบความสำเร็จอยากครับ อันนี้ผมมั่นใจเลยว่าCP. เองวางเป้าหมายภาพลักษณ์ตัวเองเป็นรถยุโรปราคาถูก
จะประความสำเร็จไม. เขาก็ยังไม่แน่ใจเลยแล้วพวกเราจะทราบได้ไงครับ เจ๊งไมผมว่าไม่แรกๆขาดทุนแน่ครับเพราะต้องลงทุกสูง แต่เจ้าสัวน่าจะมอง
ระยะยาวเกิน 10 ปีนะครับ อย่างลืมว่าเจ้าสัวทำงานตลาดแบบประเทศจีนเลยนะครับ ดูลาวหรือพม่าสิเปิดรับอาณานิคมจีนเข้าไปลงทุน ของอุปโภคบริโภคทั้งหมดโดนจีนบังคับใช้ของเขาทั้งหมดครับ เหมือนที่ทุกคนคิดแรกบริษัทในเครือCP ALL ทั้งหมดต้องใช้ MG6ให้พนักงานใช้แน่ๆ
อาจจะบังคับพนักงานระดับกลางขึ้นไปซื้อด้วยซ้ำโดยให้ส่วนลด
แต่ผมว่าที่ขัดใจทุกคนไม่ใช้ราคา. แต่เป็นออฟชั่นในบ้างรุ่นที่ให้มาขาดๆเกินๆมากกว่า แรกๆก็แบบนี้แหละครับ อาจจะยังคำเป้าไม่เจอ
แต่อีกหน่อยพอคนใช้เยอะผ่านตาเยอะๆ. อัดโปรเข้าไปไม่ต้องอะไรมาก0% 60เดือนก็นาสนนะ แถมประกันชุดแต่ง ส่วนลดเป็นเงินดาว
แบบมาแต่ตัวออกรถได้เลย แต่นี้คงอาจจะเป็นไม้ตายสุดท้ายล่ะครับ ที่CP จะใช้
-
พูดถึง Brand ยุโรปก่อนที่จะโดนจีนซื้อไป
Volvo ยังมี knowhow และ innovation แบบยุโรปเยอะกว่า MG เยอะ
ลองมองกลับไปยุค 1990s ว่าวอลโว่มีอะไรขาย แล้ว MG มีอะไรขาย จะมองได้ชัดขึ้นครับ
-
ผมว่าโปร ผ่อน 0% 84 งวดมาแน่ๆ ครับ ;D