Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Maman_Haheinz ที่ มิถุนายน 28, 2014, 18:46:25
-
พอดีไปเจอในเฟสมาครับ แชร์กันเยอะจริงๆ
จาก https://www.facebook.com/photo.php?fbid=645603905461177&set=a.375821119106125.86412.333973739957530&type=1 (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=645603905461177&set=a.375821119106125.86412.333973739957530&type=1)
เค้าบอกว่า
การเหยียบเบรคแช่ไว้ขณะรถติดเป็นสิ่งที่ควรหลีกเลี่ยง ::
เพราะจะทำให้อุณหภูมิของจานเบรคและผ้าเบรคที่สูงอยู่แล้วจากการขับขี่นั้นไม่สามารถระบายหรือลดลงได้ ทำให้ประสิทธิภาพในการเบรคลดลงหรืออาจทำให้จานเบรคหรือผ้าเบรคเสื่อมสภาพเร็วกว่าปกติ เช่น จานเบรคบิดเบี้ยวเป็นผลทำให้เบรคสั่น ผิวหน้าของผ้าเบรคด้านเนื้อผ้าเบรคแข็ง หรือกิ๊บล็อค (ตัวรองผ้าเบรคไม่ให้ดิ้นขณะเบรค) เกิดการล้าตัวจากความร้อนสูง แนะนำว่าหากอยู่ในการจราจรที่ติดขัดต้องจอดเป็นเวลามากกว่า 1-2 นาที ให้เข้าเกียร์ในตำแหน่ง N และดึงเบรคมือ แล้วยกเท้าออกจากแป้นเบรคเพื่อให้ผ้าเบรคเลื่อนตัวออกจากจานเบรคก็สามารถระบายความร้อนได้ครับ
Credited by ช่างเค
เอาเฉพาะประเด็นที่ว่า เหยียบเบรคแล้วทำให้ความร้อนระบายแล้วทำให้เบรคมีปํญหาเท่านั้นนะครับ? มันจริงหรอ?
ผมคิดว่ามันไม่น่าจะไม่มีผลเสียอะไรเลยนะ เพราะมันถูกออกแบบมาให้เบรคอยู่แล้ว
ถ้ามีเหตุผลอื่นๆรบกวนชี้แนะด้วยครับผม
-
เคยอ่านในเวปนี้ให้เหยียบเบรคนะครับ รอพี่ JIMMY ครับ
-
พี่จิมมี่เข้าไปตอบในนั้นแล้วครับ ขอ Quote มาแปะนะครับ
ไปกันใหญ่แล้ว!!!!
1.ผ้าเบรกที่ถูกกดล็อกลงไปบนจานเบรก
มันไม่มีการเสียดสีเพิ่มเติมนะครับ
ต่อให้คุณเหยียบเบรกมาหนักแค่ไหน
เมื่อล้อหมุน ล้อน้นละจะช่วยระบายความร้อนให้จานเบรกเอง
2. ไปเลือกเอาแล้วกัน เกียร์ ลูกละ สองแสนกว่าบาท
กับผ้าเบรกคู่ละหลักพันบาท คุณจะเลือกเปลี่ยนอย่างไหน?
การสึกหรอของผ้าเบรก มันเทียบไม่ได้เลยกับการสึกหรอ
ขเกียร์ แรงดันน้ำมันเกียร์ ขณะเปลี่ยนจาก D ไป N
และ N ไป D มันต่างกันเยอะมาก แล้วลองนึกต่อไปดูว่ถ้าคุณเข่าเกียร์สลับกันแบบนี้ไปมา บ่อยๆ ถี่ๆ
ตอนรถติด อะไรจะเกิดขึ้น
อีผ้าเบรกหนะมันจดยังปกติสุขดี แต่ไอ้เกียร์นี่ละ ที่จะพังเร็วขึ้น
กว่าที่ควรเป็น...
ถ้าคิดจะเปิดเพจให้ความรู้ กรุณา ให้ความรู้อย่างถูกต้องตรงไปตรงมา
ไม่ใช่ให้ควมรู้จากความเข้าใจของตนเองแบบนี้!!!
-
พี่จิมมี่เข้าไปตอบในนั้นแล้วครับ ขอ Quote มาแปะนะครับ
ไปกันใหญ่แล้ว!!!!
1.ผ้าเบรกที่ถูกกดล็อกลงไปบนจานเบรก
มันไม่มีการเสียดสีเพิ่มเติมนะครับ
ต่อให้คุณเหยียบเบรกมาหนักแค่ไหน
เมื่อล้อหมุน ล้อน้นละจะช่วยระบายความร้อนให้จานเบรกเอง
2. ไปเลือกเอาแล้วกัน เกียร์ ลูกละ สองแสนกว่าบาท
กับผ้าเบรกคู่ละหลักพันบาท คุณจะเลือกเปลี่ยนอย่างไหน?
การสึกหรอของผ้าเบรก มันเทียบไม่ได้เลยกับการสึกหรอ
ขเกียร์ แรงดันน้ำมันเกียร์ ขณะเปลี่ยนจาก D ไป N
และ N ไป D มันต่างกันเยอะมาก แล้วลองนึกต่อไปดูว่ถ้าคุณเข่าเกียร์สลับกันแบบนี้ไปมา บ่อยๆ ถี่ๆ
ตอนรถติด อะไรจะเกิดขึ้น
อีผ้าเบรกหนะมันจดยังปกติสุขดี แต่ไอ้เกียร์นี่ละ ที่จะพังเร็วขึ้น
กว่าที่ควรเป็น...
ถ้าคิดจะเปิดเพจให้ความรู้ กรุณา ให้ความรู้อย่างถูกต้องตรงไปตรงมา
ไม่ใช่ให้ควมรู้จากความเข้าใจของตนเองแบบนี้!!!
ฮาๆ ขอบคุณมากครับ
อ่านผ่านตาไปแล้วแต่ไม่เห็นว่าเป็นพี่จิมมี่ อ่านแค่ที่เขียน ไม่ได้อ่านชื่อคนโพสต์
กราบขอโทษที่ไม่ได้ดูให้ละเอียดนะครับ
-
เกียร์กับผ้าเบรก เลือกเอาละกันครับ!!!
-
เชื่อแอตมิตของเพจเถอะครับ จะได้ใช้บริการยกเกียร์ลูกใหม่ ;D
-
ผมมองคนละประเด็นนะ
ผมไม่ได้สนว่าอะไรมันจะพังก่อนกัน เพราะผมก้อเชื่อว่าบริษัทเกียร์คงทดสอบการเข้าเกียร์ไปมาอยู่แล้ว
ถ้าไม่ได้มองประเด็นเรื่องราคาเกียร์ กับราคาผ้าเบรค
ผมมองในเรื่องของความปลอดภัย
การเหยียบเบรคไม่น่าปลอดภัยกับคนขับและเพื่อนร่วมทางได้เท่าการเข้าเกียร์
สมมุติคุณเลียเบรคอยู่ แล้วเผลอปล่อยล่ะ โอกาสก่อให้เกิดความเสียหายมันน่าจะสูงกว่าการเข้าเกียร์ไว้นะครับ
ผมมองที่ประเด็นแบบนี้มากกว่า
-
ที่รอบเครื่อง ไม่เกินพัน ขณะติดไฟแดง แรงดันน้ำมันเกียร์ไม่น่าจะทำให้เกียร์พังได้นะ
-
มันจับเบรกหยุดหมุนหยุดการเสียดสีมันจะเสื่อมได้ไง ถ้าจับไม่อยู่แล้วรถไหลทีละนิดๆค่อยน่าคิด
ปกติผมดึงเบรคมือสุดครับ เมื่อยเท้า
-
ผมว่า เปลี่ยนเกียร์จาก D เป็น N บ่อย อันตรายมากกว่า
-
เหยียบเบรคกับดึงเบรคมือ เบรคมันทำงานต่างกันมากขนาดนั้นเลยเหรอครับ ผมว่าไม่นะ
-
ง่ายสุดคือ ไม่ต้องเหยียบเบรคและไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์จาก D เป็น N
ผ้าเบรคไม่ต้องเปลี่ยน เกียร์ไม่พังไว้
แต่กันชนอาจยุบ หม้อน้ำอาจแตก
-
ส่วนตัวไม่มีความรู้เรื่องนี้เลยนะคะ
แต่ที่ทำคือ พอไฟแดงก็ใส่ N ไฟเขียวก็ใส่ D แต่ถ้าผ่านคนรู้จักแล้วเปิดกระจกถามกันก็เหยียบเบรค
แล้วเราคิดว่า (เดา) ถ้าไฟแดงซึ่งปกติก็นานพอสมควรอยู่นะแล้วไปใส่ D แล้วเหยียบเบรคมันเหมือนไปฝืนระบบมันยังไม่รู้
ประมาณว่าตรูจะไป แล้วมาเหยียบเบรคฉันไว้ทำไม
อีกอย่าง (เดาอีกแล้ว) เกียร์มันจะแย่และพังง่ายขนาดนั้นเลยเหรอ
-
เฉพาะประเด็นที่ถามน่าจะได้คำตอบกันแล้วนะครับ
แต่อีกประเด็นหนึ่งก็คือ ถ้าเป็นตอนกลางคืน การเข้าเกียร์ D เหยียบเบรคแช่ นานมันก็น่าสงสารรถคันหลังเขาเหมือนกันนะ แต่ก็ยังดีกว่าพวกเปิดไฟตัดหมอกหลังหน่อยนึง
-
ปลดเกียร์ว่าง ถ้ารถไหลหน่อยก็เหยียบเบรครึดึงเบรคมือ ไม่ให้ไฟแยงตาคันหลัง
เกียร์ออกแบบมาให้สับเป็นเกียร์ว่างได้โดยตลอดอยู่แล้ว โยกเป็นหมื่นๆเที่ยวลูกทอรค์ที่กำลังอัดอยู่ แล้ว ต่อใหม่ไม่พังหรอกครับ
เกียร์จะทนไม่ได้ ไม่ได้อยู่ที่ จะปลดเกียร์ว่างรึจะคา d เอาไว้อย่างนั้น
เกียร์จะทนอยู่ที่การขับขี่มากกว่าไม่กระชากไม่คิ๊กดาวน์บ่อยครับ กับการเปลี่ยนถ่ายของเหลวน้ำมันเกียร์ให้ถูกเบอร์ ถ้าสับบ่อยๆก็แค่สายสลิงดึง มันหลวม ก็ตั้งรึเปลี่ยนใหม่ แค่นั้นเอง
เออ แปลกจริงๆ รถจะเดินหน้าแต่ไปเหยียบเบรคไม่ให้มันไป ฝืนกันไปหมด เพลาขับมีกำลังหมุนแต่ไม่ให้มันไปเพราะกลัวลุกทอรค์จะพังเลยคา d เอาไว้
เปลืองน้ำมัน เอาครั้งล๊ะ สลึงนึงก็พอ ปีนึงกี่บาทแล้ว คา d ตอนติดไฟแดง
เกียร์ถูกออกแบบมาให้ ปลดเป็นเกียร์ว่างได้ตลอด แรงอัดน้ำมันไม่ทำให้ลูกทอรค์เสียหายหรอกครับท่านรอบเครื่องแค่แผ่วๆเอง แรงอัดไม่มาก ตรงกันข้าม น้ำมันเกียร์ไม่ร้อนด้วย ถ้าปลดเกียร์ว่างเวลารถติดนานๆ
ขาก็ไม่ต้องเมื่อย
ซื้อทีวีมาเครื่องนึง แบบนี้อย่าไปเปลี่ยนช่องเลยเดี่ยวทีวีมันพัง
เกียร์ออกแบบมาให้สับได้เป็นหลายๆหมื่นครั้ง
ขับรถมา ทุกคัน ผมสับเกียร์ว่างตอนติดไฟแดง เกิน 2 แสนโลทุกคันเกียร์มันยังปกติดีอยู่เลย
เกียร์จะพังอยู่ที่เท้าหนักไม่หนัก จะเอาเกียร์พังภายในวันเดียวมันก็อยู่ที่การขับของแต่ล๊ะคนนั่นแหละครับ
แผมภูมิ รูป แสดงการทำงาน ไม่ต้องเอามาอธิบายผมหรอกครับ ดูหมดแล้ว อ่านมาหมดแล้ว
-
ถ้าเราตัดปัญหาโดยการโยกไป P เลยนี่จะแย่กว่าหรือเปล่าครับ สมมติว่าวันนึงเจอไฟแดงไม่บ่อย แต่นานประมาณ 1-2 นาที ควรโยกไป P มั้ยครับ ????
-
ผมเหยียบเบรคตลอด ถ้าไฟแดงไม่นานเกิน 60วิ + เรื่องนี้ผมว่าไม่น่าห่วงเลย ไฟแดงนานเมื่อยก็เข้า N แดงแปปๆจะเข้าทำไมก็เบรคไว้ไม่ต้องไปยุ่งเกียร์
ถามต่อเลยละกันครับ
สงสัยมากกว่า kick down บ่อยๆเกียร์สึกหรอไหมครับ ? ผมใช้ทุกครั้งที่เปลี่ยนเลนส์เลยแหะ
-
ถ้าเราตัดปัญหาโดยการโยกไป P เลยนี่จะแย่กว่าหรือเปล่าครับ สมมติว่าวันนึงเจอไฟแดงไม่บ่อย แต่นานประมาณ 1-2 นาที ควรโยกไป P มั้ยครับ ????
โยกไป p นี่แย่แน่ๆครับ เพราะ จะผ่าน p มา d ก็ต้องผ่าน r แล้ว n เฟืองกำลังจะหมุนกลับทางกัน มีช่วงฟรีแค่ n แป๊บเดียวเอง
เวลากลับรถ ควรรอจังหวะหน่อยนึง จาก d มา r ผ่าน n แป๊บนึงถึงดึงมา r
ถ้าขับเกียร์ธรรมดา จะรู้ ถ้าเข้าเกียร์ ถอยหลัง รถยังไม่ทันหยุดดี เข้า เกียร์ 2เลียครัทช์ เกียร์ก็ยังไม่ดังแกร๊ก แต่ถ้า เดินหน้าอยู่แล้วเบรคเพื่อจะถอยหลัง เข้าเกียร์ถอยโดยที่รถยังไม่หยุดดีเฟืองจะขบดังนิดๆรึมากๆให้ได้ยิน รึสับไม่เข้าเลย แล้วแต่ไหลเนือยๆ แบบไหน
ติดไฟแดงนานๆ ดึงเบรคมือก็จบแล้วแหละครับถ้ารถไหล ไปเข้า p ทำไม
ก็ให้รถไหลไปนิดๆ หาที่ๆ รถไม่ไหล ก็สบายเท้าแล้ว ถ้าไหลก็ดึงเบรคมือ
บางทีที่ของเราพอดี ถ้าคันหน้า เขยิบ เหมือนคันอื่นๆ มันจะเป็นที่ของเราพอดี แต่คันหน้าดัน ยึดเงาใต้สะพานลอย รึ พุ่มต้นไม้ ช่างกระไรจริงๆคนพวกนี้
ผมมองว่าไม่ต่างจาก กลางคืน จอดติดไฟแดงจริงๆแหละครับ พวก คา d ทั้งหลาย เจอคันไหน พวกแสบๆตา ก็พอดีกันครับ แยงตา ไปตลอด
-
สงสารคนข้างหลัง
เมื่อติดไฟแดง
ผมจะเปลี่ยนจาก D ไป N และดึงเบรคมือทุกครั้งครับ
เกียร์จะพังช่างมันเถอะ
แต่ใส่ P ไม่เอาครับ
เผื่อมีรถมาชน สงสารคนชน ซ่อมเกี่ยร์แพงเอาเรื่อง
-
ถ้านานมากๆผมก็เปลี่ยนเกียร์ครับ
มันเมื่อย
-
*กรณีเหยีบเบรคค้างไว้
ข้อเข่าเสื่อม ข้อเท้าเคล็ด เท้าเมื่อยล้า อาจเป็นตะคริว
ต้องเสียค่านวดอีกเท่าไหร่
เลือกเอาละกัน ระหว่างค่าเกียร์หลักแสน กับค่านวดก็หลายตังอยู่เหมือนกัน..แล้วแต่เกรด
(แซวเล่นนะ เดี๋ยวต้องมีคนมาจริงจังแหงๆ55)
-
บอกไม่ได้ว่าเป้นเกียร์อะไร แต่ถ้าเป็น CVT ผม อัลติส ปี11 มีปัญหาแล้วครับไม่เข้า N ด้วย เวลาวิ่งรอบประมาณ3-4 พัน จะมีเสียงคราง กับ วี๊ดเบาๆ แต่ก็อย่างว่ารถสมัยใหม่อะไรๆก็ไม่ทน เพราะมันจะได้ครบ Cycle เร็วๆ ถ้าทำรถทึกทนเกินไปแล้วใครจะไปขายของใหม่ได้ครับ ;)
-
*กรณีเหยีบเบรคค้างไว้
ข้อเข่าเสื่อม ข้อเท้าเคล็ด เท้าเมื่อยล้า อาจเป็นตะคริว
ต้องเสียค่านวดอีกเท่าไหร่
เลือกเอาละกัน ระหว่างค่าเกียร์หลักแสน กับค่านวดก็หลายตังอยู่เหมือนกัน..แล้วแต่เกรด
(แซวเล่นนะ เดี๋ยวต้องมีคนมาจริงจังแหงๆ55)
ผมยอมเสียค่าเกียร์หลักแสนครับ เพราะผมเป็นคนรักครอบครัว!!!!!
.
.
.
(กระซิบๆ ไม่ทราบว่าร้านนวดแถวไหนแจ่มๆบ้างครัชชชช)
-
เกียร์มันไม่ได้พังง่ายขนาดนั้นหลอกครับ ผมใช้เกรียร์ออโต้ยังกับเกียร์ธรรมดาก็ยังปกติ รถจะ 5ปีละ ฟอจูน แอคคอด แจส วีออส วีโก้ และ อีซูซุ บ้านผมใช้ออโต้หมด สลับกันใช้ 6คน เข้าศูนย์ตามปกติ และผมเชื่อว่าถ้าดูแลรถดีๆขับได้เป็น 10ปี เกียร์ก็ไม่พังครับ ผมเข้าใจว่าคุณรักรถ แต่คุณไม่คำนึงถึงความปลอดภัยเลย การจอดรถหรือติดไฟแดงนานๆแล้วเหยีบแบรคผมคิดว่ามันผิดวิธีครับ แล้วอาจเป็นอันตรายอีกด้วย ถ้าเกิดมีบุบัติเหตุขึ้นมา ถ้าหนักถึงกับชีวิตคุ้มไหม เกียร์รถแลกกับชีวิต ใช่คุณเก่งทำแบบนั้นได้ แต่โลกใบนี้ไม่ใช่มีคุณที่เก่งอยู่คนเดียว คนเราความสามรถไม่เหมือนกัน แต่คุณก็เก่งแค่บางเรื่อง บางเรื่องคุณก็ไม่ได้เก่งไปกว่าคนอื่นเลย
-
จริงๆระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ จาก N>D
เรื่องจะกระตุกหน่อยๆแน่นอนทุกคัน
ยางแท่นเครื่องมีผลแน่นอน แต่มันไม่มากเท่ากับการกดคันเร่งแรงเพื่อเรียกรอบ แน่นอนเครื่องมีการสบัด อีกนั่นแหละ(และแรงกว่ามาก)
ถ้าให้ตอบจริงจังก็คงบอกว่ามีผลแน่นอนจะมากจะน้อยก็แล้วแต่
ผมเลือกที่จะเปลี่ยนจาก D>N เสมอเวลาจอด ไม่รู้จะเหยียบเบรคกดแบบนั้นนานๆทำไม แล้วบอกขับ M/T ปวดขา ขับเหยียบเบรคแช่ไว้ตลอดผมว่า ปวดขากว่าอีก
-
เกียร์มันไม่ได้พังง่ายขนาดนั้นหลอกครับ ผมใช้เกรียร์ออโต้ยังกับเกียร์ธรรมดาก็ยังปกติ รถจะ 5ปีละ ฟอจูน แอคคอด แจส วีออส วีโก้ และ อีซูซุ บ้านผมใช้ออโต้หมด สลับกันใช้ 6คน เข้าศูนย์ตามปกติ และผมเชื่อว่าถ้าดูแลรถดีๆขับได้เป็น 10ปี เกียร์ก็ไม่พังครับ ผมเข้าใจว่าคุณรักรถ แต่คุณไม่คำนึงถึงความปลอดภัยเลย การจอดรถหรือติดไฟแดงนานๆแล้วเหยีบแบรคผมคิดว่ามันผิดวิธีครับ แล้วอาจเป็นอันตรายอีกด้วย ถ้าเกิดมีบุบัติเหตุขึ้นมา ถ้าหนักถึงกับชีวิตคุ้มไหม เกียร์รถแลกกับชีวิต ใช่คุณเก่งทำแบบนั้นได้ แต่โลกใบนี้ไม่ใช่มีคุณที่เก่งอยู่คนเดียว คนเราความสามรถไม่เหมือนกัน แต่คุณก็เก่งแค่บางเรื่อง บางเรื่องคุณก็ไม่ได้เก่งไปกว่าคนอื่นเลย
อะไรจะขึ้นขนาดนั้นครับ 555 ออกทะเลแว้วววว
-
ผมติดเหยียบเบรกนะ ถ้าไฟแดงเกินนาทีครึ่ง ผมถึงใส่ P
-
ผมว่าคนที่ผลิตเกียร์เองยังไม่รู้เลยมั๊งครับว่าให้ทำยังไง แหะๆ
-
ผมเดินทางสายกลางครับ p-nมั้งเหยียบเบรคมั้งเพราะก็ไม้รู้เหมือนกันว่าแบบไหนทีาดีกว่าแน่ๆ ทำมันทั้ง2แบบไปเลยและกันครับถือ
ว่าเป็นการกระจายความเสื่ยงไปเลยด้วย
-
ไม่มีไรแค่แวะมาดู
ไม่บอกว่าผมขับยังไง กลัวบางคนมาขึ้นใส่
เท่าๆที่อ่าน ถ้าบางคนทำได้สงสัย เวลารถติดคงมาแง้มกระจกรถผมดูละ
ว่าตอนติดไฟแดง ผมทำยังไง ;D
ขอแค่ช่วยเสริมพอ
ขับรถช่วยมีสติ ถ้าจะเข้า p รึ n มีสตินิดนึง อย่าลืมว่าติดไฟแดง พอไฟเขียวลืมตัว คันหลังบีบแตรด่า ไม่รู้จะรีบไปไหนจนเข้าเกียร์ผิด
รึประชดไม่รู้ เข้าเกียร์ถอยชนมันเลย บีบแตรใส่ตรูดีนัก
ถ้าจะคิดจะเข้า p รึ n ช่วยมีสติ ผมนั่งไปกับคนรู้จัก ติดไฟแดงเข้าเกียร์ n พอไฟเขียวลืมตัวกดคันเร่งเต็มตรีนเลย
พอรู้ตัวว่ามันเกียร์ว่างนี่หว่า เค้าก็กดเปลี่ยนไปตัวd ที่รอบเครื่องสูงๆตอนนั้นเลย ผมว่า สติกับสมาธินี่ สำคัญ
ถ้าคิดจะเหยียบเบรคตอนติดไฟแดง เหยียบให้หยุดสนิท บางคนเห็นรถยังกระดึบ กระดึบ ค่อยๆจิ้มตูดรถคันหน้า
ตอนแรกเห็นจอดห่างกันเป็นวา ก่อนไฟเขียวนิดเดียวจิ้มตูดกันละ ลำบากเพื่อนร่วมถนนอีกติดยาวเลย
ผมไม่รู้ว่าใครทำถูกรึใครทำผิด แต่ขอให้มี สติ สมาธิกันนิดนึง เวลาใช้รถก็พอครับ
ขอบคุณที่เสียเวลาอ่าน ขอบคุณครับ
ปล.ยังไม่ขอบอกเหมือนเดิมว่าผมทำยังไงเวลาติดไฟแดง :D
-
เว็บนี้ก็มีให้อ่านครับ ผมอ่านแล้วเป็นตามตัวหนังสือใหญ่ ๆ เลย
-
ซื้อรถที่มี auto hold สิครับ จะได้ไม่มานั่งกลัว เรื่องพวกนี้
ถ้ากลัวโน้นนี้พัง เสียค่าซ่อมแพง ผมแนะนำว่า รถเมล์ครับ taxi ก็ได้ uber ก็สบายนะ
(ผมเข้าเกียร์ N ด้วย และ ชอบเหยียบเบรกตอน D ด้วย อยู่ที่สถานการณ์ เมื่อยก็เข้าเกียร์ ไม่เมื่อยก็เหยียบไว้)
-
ถ้าเข้าเกียร์Pตอนติดไฟแดง
คันหลังได้เสียววาบทุกทีครับ 5555
-
ถ้าเกียร์มันทนจริงทุกยี่ฮ้อก็ดีครับ เห็นโดยมากแสนกิโลเกียร์เริ่มพังกันละ ส่วนการติดไฟแดงแล้วก็ควรเหยีบเบรคหรือดึงเบรคมือใว้ ส่วนคุณจะเข้า N หรือค้าว D ใว้มันแล้วแต่คุณจะเลือกเอา ค่าซ่อมเกียร์กับค่าเมื่อยอันไหนสุขใจกว่ากัน แต่ไม่แนะนำเข้า P เด็ดขาดเดี๋ยวพลาดเข้า R เวลาไฟเขียวเพราะเจอกับตัวมาแล้ว รถกระบะส่งของน่าจะวาง J มาไฟเขียวดันมีไฟถอยสว่งออกมาเรานี้เสียววาบเลย บีบแตรลลั่นเลยเซ็งเป็ด
-
กรณีที่ติดสั้นๆ ไม่เกิน 1 นาที แค่เหยียบเบรคค้างไว้น่าจะสะดวกกว่า แต่ถ้าเกินนั้นผมว่าก็เปลี่ยนเป็น N กะดึงเบรคมือดีกว่าครับ
ผมว่าเกียร์รุ่นใหม่ๆฉลาดขึ้นเยอะ ทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์มากมาย บางรุ่นมันฉลาดพอที่จะรู้ว่าผู้ขับกำลังทำอะไรและเกิดอะไรขึ้นกับรถในสถานะการณ์ต่างๆ ทั้งในขณะรถวิ่งและจอดหยุดนิ่ง ในกรณีจอดผมว่ามันจัดการกับตัวมันเองได้ทั้งแบบที่เราเหยียบเบรคค้างไว้ มันก็ลดแรงบิดลงเองได้เพื่อลดภาระของมัน หรือเปลี่ยนเป็นเกียร์ N มันก็ไม่ได้มีปัญหาแบบเกียร์สมัยก่อน(ด้วยระบบและวัสดุที่พัฒนาขึ้น ไม่มีค่ายรถไหนที่ย้ำอยู่กับที่เป็นสิบๆปีผ่านมา) แต่ในภาวะปรกติผมว่าความผิดพลาดเกิดจากคนได้มากกว่า จะทำอะไรก็ควรมีสติไว้ตลอด ถ้าจะเหยียบเบรคค้างไว้ ก็ต้องมั่นใจว่าฉันจะไม่เผลอ พลาดผ่อนเบรคจนรถไหลได้ ถ้าจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ N ก็ควรดึงเบรคมือขึ้นร่วมด้วย เพราะบางครั้งตอนที่หยุดที่แรกก็ว่าไม่ไหล แต่เราอาจจอดอยู่บนยอดเนินเล็กๆที่ขยับเล็กน้อยมันอาจไหลไปได้อีกไกลก็ได้
แต่ที่ไม่ควรทำ ผมเคยเจอคนขับรถเกียร์ออโต้แบบเกียร์ธรรมดาเลย พอจะออกตัวก็เข้าเกียร์ D พอหยุดก็เข้า N ทั้นที เป็นแบบนี้ตลอด ที่ร้ายกว่านั้นตอนขับออกต่างจังหวัด เห็นไฟแดงแต่ไกลเปลี่ยนเป็น N ทันทีปล่อยไหลไปเรื่อยๆ พอเป็นไฟเขียวก็เข้าเกียร์ D .........ผมว่าแบบนี้พังเร็วกว่าที่ควรแน่ๆ
-
เรื่องเปลี่ยนเกียร์ N ไป D หรือจะเหยียบเบรคค้างที่ D อะไรจะเสียก่อน มันอยู่ที่การออกแบบเกียร์
ถ้าคุณใช้รถญีี่ปุ่นรุ่นเก่า ๆ ที่เกียร์อาศัยแรงดันไปกำหนดการเปลี่ยนเกียร์ด้วยการดันผ่านวาล์วสปริง แบบนี้ คุณเหยียบเบรคไว้นาน ๆ ที่ D เกียร์พังแน่ ๆ ก็มันมีแรงดันที่ไม่สม่ำเสมอจากทอร์กเนื่องจากแอร์ตัดไม่ตัดมาเกี่ยว ทำให้เกิดภาวะที่คลัทช์เลีย เห5มือนคนเลียคลัทช์จะออกตัวตลอดเวลา
เกียร์รถยุโรป พวก ZF, GM สิบกว่าปีก่อน เช่น 5L40E ใน E46 เขาจะใช้ระบบไฟฟ้าสั่งงานเปิดปิดSolenoid ส่งน้ำมันไปสะสมใน accumulator ที่วาล์วบอดี้ แล้วถึงจะผ่านกลับไป Vane pump แบบนี้ เหยียบเบรคค้างไว้นาน ๆ เกียร์ก็พังเพราะรถ พยายามออกตัวอีกเช่นกัน และflow ก็ต่ำผ่าน heat exchanger ได้ช้าระบายความร้อนไม่ทันอีก สังเกตเวลาปล่อยเบรค รถก็เคลื่อนที่ทันที พอเกิดภาวะความร้อนเกิน มันก็เข้า Limp mode ดูค่าในกล่องก็ขึ้น Gear Management 4 ช่างควาย ๆ ชอบบอกว่าเกียร์จะเสีย แต่ไม่ได้รู้เลยว่าเกียร์มันถูกTrig ด้วยสัญญารความร้อน แค่เปลี่ยนออยล์อากาศใส่ไประบายความร้อยก็จบ อันนี้ผมมีคู่มือไฟล์ใหญ่หน่อย อยากได้ไปอ่านก็หาที่ upload มาครับ จะโหลดไปให้ ผมซ่อมเองกับมือมาแล้วพวกคลัทช์หมด
รถยุโรปรุ่นหลังมาหน่อย เขาใช้เกียร์แบบไฟฟ้า คันเร่งก็ไฟฟ้า ทุกอย่างผ่าน ECU ถ้าไม่เหยียบคันเร่ง วาล์วในวาล์วบอดีก็ไม่เปิด แบบนี้อยู่ D เหยียบเบรคเป็นชั่วโมงก็ไม่พัง
รถญ๊่ปุ่น สมัย CIVIC ตาเหยี่ยว ไดเมนชั่น ที่เกียร์พังเพราะคลัทช์หมด ก็คือพวกวิ่งในกทม ไม่ค่อยเปล่ยนเกียร์นั่นแหละครับ เหยี่ยบ D ค้างไว้ เกียร์ก็เลยพัง เปิดเกียร์มา คลัทช์ไม่เหลือ เปลี่ยนแค่ชุดซ่อมคลัทช์6-7 พัน ช่างซ่อมเกียร์บางคนหัวใส เอาเกียร์เก่า ๆ เสีย ๆ คลัทช์น้อย ๆ มายำใส่ ซ่อมไม่นานพังอีก ไปโทษน้ัำมันเกียร์ Dexron III กันซะหมด
ถ้าเคยลองซ่อมเกียร์แล้ว อ่านคู่มือการทำงานละเอียดแล้ว ก็อยู่ที่คุณว่าจะเลือกเชื่ออะไรแล้วล่ะครับ
-
แต่ในLink เรื่องเหยียบเบรคอยู่กับที่แล้วจานเบรคร้อนนั่น ผมอ่านแล้วบอกได้คำเดียวว่าไร้สาระ
-
สำหรับผม
ถ้ารถติดแบบขยับไปเรื่อยๆ หรือ ติดไฟแดงไม่เกินหนึ่ง - สองนาที ผมจะเหยียบเบรคแล้วคาไว้เกียร์ D ครับ
แต่ถ้ารถติดชนิดไม่รู้อนาคต ไฟแดงเกิน 200 วินาที หรือ ข้างหน้ามีใครมาปิดถนน ผมเข้า N + ดึงเบรคมือครับ
-
เอ่อ สรุปว่า ทำทั้ง 2 อย่างสลับกัน จะได้ไม่พังพร้อมๆกัน หรือถ้าอยากพังเป็นอย่างๆก็ทำแบบใดแบบหนึ่ง ^^"
-
พูดตรงๆ นะครับ ว่าเราไม่จำเป็นต้องเลือกทางที่ 1 หรือ 2 และต้องเป็นอย่างนั้นไปตลอดทุกครั้งก็ได้
รถติดไม่นาน แบบเคลื่อนตัวสลับหยุดนิ่ง คุณจะไป Dๆ Nๆ ให้มันเข้าๆ ออกๆ ทำไม
เสียจังหวะ เสียเวลา ต้องมานั่งโยกไปมา เกียร์ก็เขย่าเดี๋ยวเข้าเดี๋ยวปลด งงกันไปหมด
แต่ถ้าติดไฟแดง รถติดนาน หรือมีทีท่าว่าจอดสักพักแน่ ปลดไปเถอะครับ
นี่มันสมัยไหนแล้ว เกียร์อัตโนมัติพัฒนาไปไกลมากแล้วครับ ลำพัง Dๆ Nๆ
มันไม่เป็นตัวการที่จะทำให้เกียร์พังภายแสนสองแสน กม. หรอกครับ
กลัวเกียร์พังกัน แต่เวลาขับกระทืบ Kick-down มิดคันเร่ง ลากรอบชนขีดแดง
พอถึงเช็คระยะบอกแพง อยากได้ถูกๆ บอกศูนย์บอกอู่เอาน้ำมันเกียร์ธรรมดาพอ
พวกนี้น่ะ ทำให้เกียร์สึกหรอและโอกาสกลับบ้านเก่าหนักกว่าจะเลือก D หรือ N ตอนไฟแดงเยอะ
ส่วนเรื่องเหยียบเบรกแล้วผ้าเบรกร้อน นั่นมันหลุดโลกไปไกลมากแล้ว...
-
เรื่องเปลี่ยนเกียร์ N ไป D หรือจะเหยียบเบรคค้างที่ D อะไรจะเสียก่อน มันอยู่ที่การออกแบบเกียร์
ถ้าคุณใช้รถญีี่ปุ่นรุ่นเก่า ๆ ที่เกียร์อาศัยแรงดันไปกำหนดการเปลี่ยนเกียร์ด้วยการดันผ่านวาล์วสปริง แบบนี้ คุณเหยียบเบรคไว้นาน ๆ ที่ D เกียร์พังแน่ ๆ ก็มันมีแรงดันที่ไม่สม่ำเสมอจากทอร์กเนื่องจากแอร์ตัดไม่ตัดมาเกี่ยว ทำให้เกิดภาวะที่คลัทช์เลีย เห5มือนคนเลียคลัทช์จะออกตัวตลอดเวลา
เกียร์รถยุโรป พวก ZF, GM สิบกว่าปีก่อน เช่น 5L40E ใน E46 เขาจะใช้ระบบไฟฟ้าสั่งงานเปิดปิดSolenoid ส่งน้ำมันไปสะสมใน accumulator ที่วาล์วบอดี้ แล้วถึงจะผ่านกลับไป Vane pump แบบนี้ เหยียบเบรคค้างไว้นาน ๆ เกียร์ก็พังเพราะรถ พยายามออกตัวอีกเช่นกัน และflow ก็ต่ำผ่าน heat exchanger ได้ช้าระบายความร้อนไม่ทันอีก สังเกตเวลาปล่อยเบรค รถก็เคลื่อนที่ทันที พอเกิดภาวะความร้อนเกิน มันก็เข้า Limp mode ดูค่าในกล่องก็ขึ้น Gear Management 4 ช่างควาย ๆ ชอบบอกว่าเกียร์จะเสีย แต่ไม่ได้รู้เลยว่าเกียร์มันถูกTrig ด้วยสัญญารความร้อน แค่เปลี่ยนออยล์อากาศใส่ไประบายความร้อยก็จบ อันนี้ผมมีคู่มือไฟล์ใหญ่หน่อย อยากได้ไปอ่านก็หาที่ upload มาครับ จะโหลดไปให้ ผมซ่อมเองกับมือมาแล้วพวกคลัทช์หมด
รถยุโรปรุ่นหลังมาหน่อย เขาใช้เกียร์แบบไฟฟ้า คันเร่งก็ไฟฟ้า ทุกอย่างผ่าน ECU ถ้าไม่เหยียบคันเร่ง วาล์วในวาล์วบอดีก็ไม่เปิด แบบนี้อยู่ D เหยียบเบรคเป็นชั่วโมงก็ไม่พัง
รถญ๊่ปุ่น สมัย CIVIC ตาเหยี่ยว ไดเมนชั่น ที่เกียร์พังเพราะคลัทช์หมด ก็คือพวกวิ่งในกทม ไม่ค่อยเปล่ยนเกียร์นั่นแหละครับ เหยี่ยบ D ค้างไว้ เกียร์ก็เลยพัง เปิดเกียร์มา คลัทช์ไม่เหลือ เปลี่ยนแค่ชุดซ่อมคลัทช์6-7 พัน ช่างซ่อมเกียร์บางคนหัวใส เอาเกียร์เก่า ๆ เสีย ๆ คลัทช์น้อย ๆ มายำใส่ ซ่อมไม่นานพังอีก ไปโทษน้ัำมันเกียร์ Dexron III กันซะหมด
ถ้าเคยลองซ่อมเกียร์แล้ว อ่านคู่มือการทำงานละเอียดแล้ว ก็อยู่ที่คุณว่าจะเลือกเชื่ออะไรแล้วล่ะครับ
ไฟล์คู่มือใหญ่มากไหมครับ
อัพเข้า dropbox ได้ไหมครับ
อยากได้มาอ่านครับ ;D
------------------------------------------
ปล. civic dimension ที่ใช้อยู่เกียร์ยังดีอยู่ แต่ก็สองแสนกว่า km
ส่วนใหญ่เข้า N แทบทุกครั้่งที่ติดไฟแดง
รบกวนถามพี่ jaesz เผื่ออนาคตเกิดเกียร์เสียกลางทางครับ
ใน Civic dimension
เกียร์มันไม่ได้เป็น planetary แต่มีคลัตช์จับเป็นเกียร์ๆไปใช่ไหมครับ
ถ้าเกิดวันนึงคลัตช์หมด ออกตัวไม่ได้ ผมเลื่อนคันเกียร์ที่ตำแหน่ง "2"
เพื่อออกตัวด้วยเกียร์ 2 รถมันจะยังพอเคลืื่อนตัวออกวิ่งไปได้ไหมครับ ?
ตอนรถเพื่อนผมเกียร์พัง ไปตอนแสนโลนิดๆ
ไม่ได้ลองขยับมาที่ตำแหน่ง 2 เลย
นั่งรอรถมาสไลด์เข้าอู่
-
ตอบไม่มีความรู้นะคับ
รถ A250 ถ้าจอดค้างให้เหยียบเบรคเข้าไปลึกๆ มันก็จะค้างให้เรา ไม่ต้องเข้า N
พอจะออกตัว ก็เร่งได้เลย
ผมเลยคิดว่า เข้า N บ่อยคงไม่ดีกว่าแน่ครับ
ไม่งั้น Merc คงไม่ทำระบบนี้ออกมา (สำหรับรถรุ่นนี้นะครับ)
-
เรื่องเปลี่ยนเกียร์ N ไป D หรือจะเหยียบเบรคค้างที่ D อะไรจะเสียก่อน มันอยู่ที่การออกแบบเกียร์
ถ้าคุณใช้รถญีี่ปุ่นรุ่นเก่า ๆ ที่เกียร์อาศัยแรงดันไปกำหนดการเปลี่ยนเกียร์ด้วยการดันผ่านวาล์วสปริง แบบนี้ คุณเหยียบเบรคไว้นาน ๆ ที่ D เกียร์พังแน่ ๆ ก็มันมีแรงดันที่ไม่สม่ำเสมอจากทอร์กเนื่องจากแอร์ตัดไม่ตัดมาเกี่ยว ทำให้เกิดภาวะที่คลัทช์เลีย เห5มือนคนเลียคลัทช์จะออกตัวตลอดเวลา
เกียร์รถยุโรป พวก ZF, GM สิบกว่าปีก่อน เช่น 5L40E ใน E46 เขาจะใช้ระบบไฟฟ้าสั่งงานเปิดปิดSolenoid ส่งน้ำมันไปสะสมใน accumulator ที่วาล์วบอดี้ แล้วถึงจะผ่านกลับไป Vane pump แบบนี้ เหยียบเบรคค้างไว้นาน ๆ เกียร์ก็พังเพราะรถ พยายามออกตัวอีกเช่นกัน และflow ก็ต่ำผ่าน heat exchanger ได้ช้าระบายความร้อนไม่ทันอีก สังเกตเวลาปล่อยเบรค รถก็เคลื่อนที่ทันที พอเกิดภาวะความร้อนเกิน มันก็เข้า Limp mode ดูค่าในกล่องก็ขึ้น Gear Management 4 ช่างควาย ๆ ชอบบอกว่าเกียร์จะเสีย แต่ไม่ได้รู้เลยว่าเกียร์มันถูกTrig ด้วยสัญญารความร้อน แค่เปลี่ยนออยล์อากาศใส่ไประบายความร้อยก็จบ อันนี้ผมมีคู่มือไฟล์ใหญ่หน่อย อยากได้ไปอ่านก็หาที่ upload มาครับ จะโหลดไปให้ ผมซ่อมเองกับมือมาแล้วพวกคลัทช์หมด
รถยุโรปรุ่นหลังมาหน่อย เขาใช้เกียร์แบบไฟฟ้า คันเร่งก็ไฟฟ้า ทุกอย่างผ่าน ECU ถ้าไม่เหยียบคันเร่ง วาล์วในวาล์วบอดีก็ไม่เปิด แบบนี้อยู่ D เหยียบเบรคเป็นชั่วโมงก็ไม่พัง
รถญ๊่ปุ่น สมัย CIVIC ตาเหยี่ยว ไดเมนชั่น ที่เกียร์พังเพราะคลัทช์หมด ก็คือพวกวิ่งในกทม ไม่ค่อยเปล่ยนเกียร์นั่นแหละครับ เหยี่ยบ D ค้างไว้ เกียร์ก็เลยพัง เปิดเกียร์มา คลัทช์ไม่เหลือ เปลี่ยนแค่ชุดซ่อมคลัทช์6-7 พัน ช่างซ่อมเกียร์บางคนหัวใส เอาเกียร์เก่า ๆ เสีย ๆ คลัทช์น้อย ๆ มายำใส่ ซ่อมไม่นานพังอีก ไปโทษน้ัำมันเกียร์ Dexron III กันซะหมด
ถ้าเคยลองซ่อมเกียร์แล้ว อ่านคู่มือการทำงานละเอียดแล้ว ก็อยู่ที่คุณว่าจะเลือกเชื่ออะไรแล้วล่ะครับ
ไขความกระจ่าง ได้ชัดเจนดีครับ เยี่ยม ผสบการณ์บอกสถานะ
เพราะเกียร์พังโดยมากครัทช์หมดทั้งนั้น ไม่ก็ปะเก็นรั่ว โอริงแข็ง
ลองซ่อมเกียร์ออโต้ได้ผมคาระวะครับ เพราะชิ้นส่วนมากจริงๆ
-
ตอบไม่มีความรู้นะคับ
รถ A250 ถ้าจอดค้างให้เหยียบเบรคเข้าไปลึกๆ มันก็จะค้างให้เรา ไม่ต้องเข้า N
พอจะออกตัว ก็เร่งได้เลย
ผมเลยคิดว่า เข้า N บ่อยคงไม่ดีกว่าแน่ครับ
ไม่งั้น Merc คงไม่ทำระบบนี้ออกมา (สำหรับรถรุ่นนี้นะครับ)
ผมคิดว่าคงออกแบบมาให้ความสะดวกกับความสบายกับผู้ใช้รถ เป็นปัจจัยแรกมากกว่า และให้ความคล่องตัวด้วย
-
ผมว่าประเด็นมันอยู่ตรงที่ ทำแบบไหนแล้วมันเกิดความเสียหายกับรถมากกว่ากัน ละมั้งครับ ผ้าเบรกไม่กี่ตังกับเกียร์ลูกละเป็นแสน อย่างบอกว่าเกียร์เค้าทดสอบมาให้เปลี่ยนได้เป็นหมื่นเป็นแสนครั้งโดยไม่เสียก็พูดไม่เต็มปากซะทีเดียว w218 ใช้มา 40000 โล รถติดเหยียบเบรกตลอด มีฟังก์ชั่น hold เบรก แผงวงจรเกียร์ยังเสียได้เลยนะฮ้าฟฟฟฟฟ ถ้าถามผม ไม่เกิน 120 วิ ผมเหยียบค้างไว้ดีกว่า อย่างน้อยมันก็ทำให้เราไม่ลืมว่า กำลังทำอะไรอยู่ ;D
-
ปัญหาโลกแตก...
ตั้งเว็บมา 5 ปี ปัญหานี้ ก็มีมาถามกันเรื่อยๆ
ก่อนหน้านั้น 20 กว่าปีที่ผ่านมา ก็ยังเป็นปัญหาไม่รู้จบสิ้น...
เบื่อ และเหนื่อยกับการตอบคำถามประเภทนี้เต็มทีเหลือเกิน...
1. การเข้า P ยิ่งแย่ใหญ่
เพราะ เกียร์ P คือ สลักล็อก ที่จะเข้าไปล้อกการทำงาน
ใครมาชนท้ายเข้าไป สลักล็อกที่ว่า ก็อาจหักเข้าไปคาข้างใน
งานนี้ ได้รื้อเกียร์กันแน่ๆ ใครอยากลอง เชิญได้ครับ ตามสบาย!
2.เอาบทความนี้ไปอ่านแล้วกันนะครับ...คุณชาญ จากอู่กรุงเทพ สรุปเอาไว้ให้หมด และอย่างสั้น เข้าใจง่ายที่สุดแล้ว
http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=307:-n-d-&catid=94:technical-guru&Itemid=158 (http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=307:-n-d-&catid=94:technical-guru&Itemid=158)
3. ใครที่แนะนำว่าไม่ให้เหยียบเบรก เพราะเบรกจะสึกหรอ
ฝากถามมันผู้นั้นด้วยว่า
เบรก จับกับจานเบรก ในรถที่จอดนิ่งๆ ไม่มีการเคลื่อนไหว
มันจะสึกหรอได้ยังไง เอาตรรกะอะไรมาคิด?
เวลารถชะลอมาเอื่อยๆ จนหยุด นั่นละมีการเสียดสี
ต่อให้มีความร้อนสะสม เมื่อใดที่คุณออกวิ่งอีกครั้ง
กระแสลมที่ไหลผ่านใต้ท้องรถ รวมทั้งกระทะล้อ
ที่หมุนอยู่นั่น ก็ช่วยระบายความร้อนให้ผ้าเบรก
และจานเบรกเองอยู่แล้ว
ต่อให้คุณซัดเบรก จาก 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง ลงมาจนกลิ่นผ้าเบรกไหม้
คุณออกรถ แล้วแล่นไปอีกสักพักหนึ่ง กลิ่นไหม้ ก็หายไปแล้ว เมื่อผ้าเบรก
กลับมาอยู่ในอุณหภูมิทำงานตามปกติ
อีกอย่างนึง ผ้าเบรก เป็นของใช้สิ้นเปลือง เหมือนยางลบ มันต้องค่อยๆหดหายไปอยู่แล้ว
เลือกเอาแล้วกัน ว่าจะซ่อมเกียร์ หรือแค่เปลี่ยนผ้าเบรก
-
พูดตรงๆ นะครับ ว่าเราไม่จำเป็นต้องเลือกทางที่ 1 หรือ 2 และต้องเป็นอย่างนั้นไปตลอดทุกครั้งก็ได้
รถติดไม่นาน แบบเคลื่อนตัวสลับหยุดนิ่ง คุณจะไป Dๆ Nๆ ให้มันเข้าๆ ออกๆ ทำไม
เสียจังหวะ เสียเวลา ต้องมานั่งโยกไปมา เกียร์ก็เขย่าเดี๋ยวเข้าเดี๋ยวปลด งงกันไปหมด
แต่ถ้าติดไฟแดง รถติดนาน หรือมีทีท่าว่าจอดสักพักแน่ ปลดไปเถอะครับ
นี่มันสมัยไหนแล้ว เกียร์อัตโนมัติพัฒนาไปไกลมากแล้วครับ ลำพัง Dๆ Nๆ
มันไม่เป็นตัวการที่จะทำให้เกียร์พังภายแสนสองแสน กม. หรอกครับ
กลัวเกียร์พังกัน แต่เวลาขับกระทืบ Kick-down มิดคันเร่ง ลากรอบชนขีดแดง
พอถึงเช็คระยะบอกแพง อยากได้ถูกๆ บอกศูนย์บอกอู่เอาน้ำมันเกียร์ธรรมดาพอ
พวกนี้น่ะ ทำให้เกียร์สึกหรอและโอกาสกลับบ้านเก่าหนักกว่าจะเลือก D หรือ N ตอนไฟแดงเยอะ
ส่วนเรื่องเหยียบเบรกแล้วผ้าเบรกร้อน นั่นมันหลุดโลกไปไกลมากแล้ว...
+1
------------------....
ไฟล์คู่มือใหญ่มากไหมครับ
อัพเข้า dropbox ได้ไหมครับ
อยากได้มาอ่านครับ ;D
------------------------------------------
ปล. civic dimension ที่ใช้อยู่เกียร์ยังดีอยู่ แต่ก็สองแสนกว่า km
ส่วนใหญ่เข้า N แทบทุกครั้่งที่ติดไฟแดง
รบกวนถามพี่ jaesz เผื่ออนาคตเกิดเกียร์เสียกลางทางครับ
ใน Civic dimension
เกียร์มันไม่ได้เป็น planetary แต่มีคลัตช์จับเป็นเกียร์ๆไปใช่ไหมครับ
ถ้าเกิดวันนึงคลัตช์หมด ออกตัวไม่ได้ ผมเลื่อนคันเกียร์ที่ตำแหน่ง "2"
เพื่อออกตัวด้วยเกียร์ 2 รถมันจะยังพอเคลืื่อนตัวออกวิ่งไปได้ไหมครับ ?
ตอนรถเพื่อนผมเกียร์พัง ไปตอนแสนโลนิดๆ
ไม่ได้ลองขยับมาที่ตำแหน่ง 2 เลย
นั่งรอรถมาสไลด์เข้าอู่
คนขอได้ไฟล์แล้ว ขอลบนะครับ
คำตอบที่คุณหาอยู่หน้าที่ 54B -61 มันอธิบายทางเดินน้ำมัน และการควบคุมแรงดันไว้แล้วว่า ไม่มีอะไรหยุดทำงานทั้งนั้นแม้แต่ใน N ทางเดินน้ำมันยังส่งผ่านไประบบระบายอากาศ เพียงแต่วาล์วปิดเพื่อป้องกันการทำงานของเกียร์
ดังนั้น ถ้าโหลดมาอ่าน ผมต้องขออนุญาติ เถียงบทความที่เขียนโดยคุณชาญ ที่คุณ Jimmy ลงไว้ว่า ไม่ถูกต้องสำหรับรถทุกคันเกียร์ทุกยี่ห้อครับ การเหยียบเบรคที่ D นาน ๆ เป็นผลเสียแน่ ๆ แต่การเลือกใช้ N เกินความจำเป็นก็เสียเหมือนกัน ทุกอย่างมีสึกหรอ ดังนั้นการขับแบบที่คุณ LimitedEdition อธิบายไว้ น่าจะเป็นพฤติกรรมที่ดีที่สุด
-
:'( :-\ :P
ลือกเอาละกัน ระหว่างค่าเกียร์หลักแสน กับค่านวดก็หลายตังอยู่เหมือนกัน..แล้วแต่เกรด
(แซวเล่นนะ เดี๋ยวต้องมีคนมาจริงจังแหงๆ55)
++++++++++++++++++++++= >>>>>>>>> ไม่มีใครเขาจริงจังหรอกครับ ทันกันทั้งนั้นล่ะครับ แก๊กแมนๆนี้
ว่าแต่ขอถามเพิ่มครับ ว่า .........
ทำไมเวลา Honda City 2014 start เครื่องมาจากติดไฟแดง ต้องมีการ " รอเครื่อง " ราวๆ 3-5 วินาที จึงจะออกตัวได้ดี
ไม่เหมือน BMW E46 ที่สตาร์ทติดเข้าเกียร์ออกตัวได้ทันทีเลย (ไม่ต้องรอ)
มันเป็นมาจากระบบเกียร์ใช่ไหมครับ ????
-
ขอบคุณพี่ jaesz มากครับ ;D
-
ปัญหาโลกแตก...
ตั้งเว็บมา 5 ปี ปัญหานี้ ก็มีมาถามกันเรื่อยๆ
ก่อนหน้านั้น 20 กว่าปีที่ผ่านมา ก็ยังเป็นปัญหาไม่รู้จบสิ้น...
เบื่อ และเหนื่อยกับการตอบคำถามประเภทนี้เต็มทีเหลือเกิน...
1. การเข้า P ยิ่งแย่ใหญ่
เพราะ เกียร์ P คือ สลักล็อก ที่จะเข้าไปล้อกการทำงาน
ใครมาชนท้ายเข้าไป สลักล็อกที่ว่า ก็อาจหักเข้าไปคาข้างใน
งานนี้ ได้รื้อเกียร์กันแน่ๆ ใครอยากลอง เชิญได้ครับ ตามสบาย!
2.เอาบทความนี้ไปอ่านแล้วกันนะครับ...คุณชาญ จากอู่กรุงเทพ สรุปเอาไว้ให้หมด และอย่างสั้น เข้าใจง่ายที่สุดแล้ว
http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=307:-n-d-&catid=94:technical-guru&Itemid=158 (http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=307:-n-d-&catid=94:technical-guru&Itemid=158)
3. ใครที่แนะนำว่าไม่ให้เหยียบเบรก เพราะเบรกจะสึกหรอ
ฝากถามมันผู้นั้นด้วยว่า
เบรก จับกับจานเบรก ในรถที่จอดนิ่งๆ ไม่มีการเคลื่อนไหว
มันจะสึกหรอได้ยังไง เอาตรรกะอะไรมาคิด?
เวลารถชะลอมาเอื่อยๆ จนหยุด นั่นละมีการเสียดสี
ต่อให้มีความร้อนสะสม เมื่อใดที่คุณออกวิ่งอีกครั้ง
กระแสลมที่ไหลผ่านใต้ท้องรถ รวมทั้งกระทะล้อ
ที่หมุนอยู่นั่น ก็ช่วยระบายความร้อนให้ผ้าเบรก
และจานเบรกเองอยู่แล้ว
ต่อให้คุณซัดเบรก จาก 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง ลงมาจนกลิ่นผ้าเบรกไหม้
คุณออกรถ แล้วแล่นไปอีกสักพักหนึ่ง กลิ่นไหม้ ก็หายไปแล้ว เมื่อผ้าเบรก
กลับมาอยู่ในอุณหภูมิทำงานตามปกติ
อีกอย่างนึง ผ้าเบรก เป็นของใช้สิ้นเปลือง เหมือนยางลบ มันต้องค่อยๆหดหายไปอยู่แล้ว
เลือกเอาแล้วกัน ว่าจะซ่อมเกียร์ หรือแค่เปลี่ยนผ้าเบรก
ขอถามแบบโง่ๆหน่อยค่ะ เพราะเข้าไปอ่านแล้วก็ยังไม่เข้าใจอยู่ดี คำถามคือ
"แล้วทำเกียร์ N มาทำไม ทำไมไม่ทำ P R D เลย"
เพราะอ่านแล้วก็่นาจะแปลว่า ถ้าติดไฟแดงนานนิดนึงก็ควรจะ N จอดแป๊บเดียวหรือแทบไม่จอดประมาณว่าพอเคลื่อนได้ก็อย่าพยายามสับเกียร์
และอีกอย่างสิ่งต่อไปนี้คือ เป็นสิ่งที่เราเกลียดโดยส่วนตัวมากที่สุดบนท้องถนน
1. เปิดไฟตัดหมอกไม่ว่าจะหน้าหรือหลัง เวลาที่ไม่จำเป็นต้องเปิด
2. เปิดกระจกแล้วเปิดเพลงจากเครื่องเสียงดังๆเผื่อแผ่ชาวบ้าน
3. กะบะบ้าพลังตอนออกไฟแดงแล้วปล่อยควัน
4. โทรศัพท์บนรถแล้วขับช้า+แช่
5. ติดไฟแดงนานๆแล้วเหยียบเบรคค้างไว้ (กรณีนี้คือ เราอยู่หลังรถคันนั้น มันแสบตา)
-
บางที,,, เวลาติดไฟแดง, ผมก็อยากพัก อยากผ่อนคลาย อยากยืดเส้นยืดสายบ้างอะนะ
....จะให้มาจดจ่อ,,, เหยียบเบรกตลอด ก็ดูจะเหนื่อยไป, สงสารตัวเองมากกว่าสงสารเกียร์
ไม่ได้บอกนะคับ,,, ว่าเลื่อนไป N ดีกว่า, แต่ผมชั่งน้ำหนัก จากสังขารตัวเอง (http://i658.photobucket.com/albums/uu306/IncarRus/74.gif)
-
ผมเลื่อนไปที่ N เพราะขี้เกียจเยียบ ไม่ได้เมื่อย หรือรักษารถแต่อย่างใดครับ
;D ;D ;D
-
:'( :-\ :P
ลือกเอาละกัน ระหว่างค่าเกียร์หลักแสน กับค่านวดก็หลายตังอยู่เหมือนกัน..แล้วแต่เกรด
(แซวเล่นนะ เดี๋ยวต้องมีคนมาจริงจังแหงๆ55)
++++++++++++++++++++++= >>>>>>>>> ไม่มีใครเขาจริงจังหรอกครับ ทันกันทั้งนั้นล่ะครับ แก๊กแมนๆนี้
จริงจังคือจะไปนวดกันจริงๆไงล่ะครับ 5555
-
FB รถยนต์มั่วบ่อยครับ
-
เรื่องนี้ Engineering ล้วนๆ ไม่ควรใช้ความรู้สึก ถ้าอยากเข้าใจ ต้องอ่านหนังสือ ว่าข้างในเกียร์ auto ข้างในมันมีอะไรบ้างครับ ขับรถมา 20 ปี ผมใช้วิธีของ คุณชาญ คุณจิมมี่ มาตลอด สอนภรรยาขับ ก็สอนแบบนี้ ไม่เคยยกเกียร์ ไม่เคยเสีย Civic Dimension ให้ภรรยาที่บ้านใช้ ขับมาจะสามแสนแล้ว ยังดีอยู่ สุดท้าย ใช้เกียร์ Auto แบบ Auto ครับ
-
ผมไม่คิดว่าแต่ละแบบจะทำผลเสียมากมายนักเพราะปกติขับแบบธรรมดาก็เลยเน้นสะดวกมาก่อน ถ้าติดไม่เกิน 1-2 นาทีก็จะเหยียบเบรคเพื่อให้น้ำมันเกียร์ระบายความร้อนสักพักด้วย ถ้านานกว่านั้นก็เข้า N ดึงเบรคมือเอา ตอนออกตัวก็ค่อยๆไป
-
โหลดมาเรียบร้อยครับ
ได้คำตอบในใจระดับนึง
คำถามแบบนี้เห็นมาเป็นสิบปี
ที่เห็นในเนต ส่วนใหญ่แม้ทางเลือกที่บอกให้ทำ อาจะจะถูกต้องในรถบางรุ่น
แต่เหตุผลที่ยกมาอาจจะไม่ใช่เลย
จริงๆแล้ว จุดเปราะบางของเกียร์ที่มันจะเสียก่อน ส่วนใหญ่อยู่ที่ส่วนไหนครับ
คลัตช์หรือเปล่า ?
ถ้าอยู่ที่คลัตช์จริง กรณีของ civic dimension
คลัตช์ที่จะหมดกรณีที่คา D ติดไปแดงยาวๆ คือคลัตช์เกียร์ 1 รึเปล่าครับ
เกียร์ auto ของ civic คล้ายเกียร์ธรรมดา
ไม่ได้เป็น planetary แบบในไฟล์ที่โหลดมาครับ
-
โหลดมาเรียบร้อยครับ
ได้คำตอบในใจระดับนึง
คำถามแบบนี้เห็นมาเป็นสิบปี
ที่เห็นในเนต ส่วนใหญ่แม้ทางเลือกที่บอกให้ทำ อาจะจะถูกต้องในรถบางรุ่น
แต่เหตุผลที่ยกมาอาจจะไม่ใช่เลย
จริงๆแล้ว จุดเปราะบางของเกียร์ที่มันจะเสียก่อน ส่วนใหญ่อยู่ที่ส่วนไหนครับ
คลัตช์หรือเปล่า ?
ถ้าอยู่ที่คลัตช์จริง กรณีของ civic dimension
คลัตช์ที่จะหมดกรณีที่คา D ติดไปแดงยาวๆ คือคลัตช์เกียร์ 1 รึเปล่าครับ
เกียร์ auto ของ civic คล้ายเกียร์ธรรมดา
ไม่ได้เป็น planetary แบบในไฟล์ที่โหลดมาครับ
;) การหาคำตอบให้ได้ด้วยตัวเองดีที่สุดครับ
แก้ไขเพิ่ม....ลืมตอบเรื่อง ไดเมนชั่น...
เกียร์ฮอนด้าซีวิคไดเมนชั่น คลัทช์ที่ใช้คู่กับเกียร์ 1 เสียเร็วสุดครับ ช่างที่รับซ่อมเกียร์ส่วนใหญ่เปิดมากี่คันก็เสียแผ่นนี้ (ดัง ๆ ในคลับตอนนี้ก็ นามสกุล อึ้งประภากร) เฟืองเกียร์ไม่เสีย รถรุ่นนี้ ออกตัวบ่อย ๆ ก็จะเสีย รถที่เสียส่วนใหญ่ก็ สตาร์ทหยุด เหยียบเบรคค้างนาน ๆ หรือ shift เกียร์บ่อยเกินเหตุ มีลิงค์นึงที่ผมว่า ทำให้เห็นภาพภายในรุ่นนี้สำหรับคนทั่วไปได้ ลองอ่านดูครับ ถึงจะไม่อธิบายการทำงาน แต่ถ้ามีพื้นฐาน วิศวกรรมก็เข้าใจได้ไม่ยาก
http://www.honda-acura.net/forums/do-it-yourself/284236-diy-transmission-rebuild-89pics.html (http://www.honda-acura.net/forums/do-it-yourself/284236-diy-transmission-rebuild-89pics.html)
-
โหลดมาเรียบร้อยครับ
ได้คำตอบในใจระดับนึง
คำถามแบบนี้เห็นมาเป็นสิบปี
ที่เห็นในเนต ส่วนใหญ่แม้ทางเลือกที่บอกให้ทำ อาจะจะถูกต้องในรถบางรุ่น
แต่เหตุผลที่ยกมาอาจจะไม่ใช่เลย
จริงๆแล้ว จุดเปราะบางของเกียร์ที่มันจะเสียก่อน ส่วนใหญ่อยู่ที่ส่วนไหนครับ
คลัตช์หรือเปล่า ?
ถ้าอยู่ที่คลัตช์จริง กรณีของ civic dimension
คลัตช์ที่จะหมดกรณีที่คา D ติดไปแดงยาวๆ คือคลัตช์เกียร์ 1 รึเปล่าครับ
เกียร์ auto ของ civic คล้ายเกียร์ธรรมดา
ไม่ได้เป็น planetary แบบในไฟล์ที่โหลดมาครับ
;) การหาคำตอบให้ได้ด้วยตัวเองดีที่สุดครับ
ขอบคุณมากครับพี่
ได้ keyword ดีๆค้นต่อได้หลายเรื่อง ;D
-
เจอบ่อยๆพวกที่ติดไฟแดงเเล้วเหยียบเบรคแต่ค้างเกียร์ D เอาไว้
แล้วก้อปล่อยรถไหลทีละฟุต ทุกๆสิบวิ
แบบนี้โคตรน่ารำคาญเลย ::)
-
เรื่องนี้ Engineering ล้วนๆ ไม่ควรใช้ความรู้สึก ถ้าอยากเข้าใจ ต้องอ่านหนังสือ ว่าข้างในเกียร์ auto ข้างในมันมีอะไรบ้างครับ ขับรถมา 20 ปี ผมใช้วิธีของ คุณชาญ คุณจิมมี่ มาตลอด สอนภรรยาขับ ก็สอนแบบนี้ ไม่เคยยกเกียร์ ไม่เคยเสีย Civic Dimension ให้ภรรยาที่บ้านใช้ ขับมาจะสามแสนแล้ว ยังดีอยู่ สุดท้าย ใช้เกียร์ Auto แบบ Auto ครับ
ผมใช้รถมาก็หลายคัน ขับรถมาไม่ต่ำกว่า 15 ปี
ผมใช้วิธีอย่างที่เรียนไปข้างต้น คือรถติดมาก ปลดเป็น N รถเคลื่อนตัวสลับหยุดนิ่ง D ค้างไว้
รถผมก็เกียร์ออโต้ไม่เคยพังสักคันเหมือนกันครับ ไม่ว่าจะเป็นรุ่นไหนที่บอกว่าเกียร์เปราะ
อย่าง Jazz iDSi ตัวแรก, Civic Dimension, Cefiro A31, Seat Cordoba
อ้อ แล้วผมเป็นคนขับประเภทคิกดาวน์ ลากรอบชนขีดแดง ทะลุขีดแดงตลอดนะครับ
-
หาเหตุผลชัวร์ๆเจอแระ
เดี๋ยวจะ print ไปให้คุณแฟนได้อ่าน
โดนว่าเป็นประจำเรื่องเหยียบ D ตอนติดไฟแดง
เราก็อ้างว่า เหยียบD เพราะมันจะชาร์จแบตไปด้วย (Camry HV)
แสดงว่าสิ่งที่เราทำมันโอเคแล้ว อิอิ จนมุมแล้วสิ
-
ส่วนมากผม ถ้าเกินนาทีนึง ผมจับเข้า N ตลอดครับ
ใส่ D แล้วเบรคมันเมื่อยมาก ;)
-
หาเหตุผลชัวร์ๆเจอแระ
เดี๋ยวจะ print ไปให้คุณแฟนได้อ่าน
โดนว่าเป็นประจำเรื่องเหยียบ D ตอนติดไฟแดง
เราก็อ้างว่า เหยียบD เพราะมันจะชาร์จแบตไปด้วย (Camry HV)
แสดงว่าสิ่งที่เราทำมันโอเคแล้ว อิอิ จนมุมแล้วสิ
อันนี้ไม่เกี่ยวเลยครับ เข้า D แล้วมันดับเครื่องทุกอย่างจบ ชิ้นส่วนอะไรในเกียร์ไม่ได้ขยับอยู่แล้ว
แต่ในชีวิตจริง ผมก็ D ค้างตอนขับ Camry Hybrid ไม่ใช่ว่าเพราะอยากทำ
แต่ต้องทำเพราะรถมันโง่เกินกว่าที่จะชาร์จไฟตอนอยู่เกียร์ N ได้
เพราะฉะนั้นถ้าติดก็มีแค่สองทางเลือก จะ D หรือจะ P ก็เลือกเอา
แต่พอไป P มันต้องลากผ่านหลายเกียร์ ซึ่งผมไม่ชอบเป็นการส่วนตัวอยู่แล้ว
นี่ยังจะปลดล็อคประตู 4 บานอัตโนมัติอีก หงุดหงิดมากจริงๆ เวลาขับคันนี้ตอนรถติด
-
หาเหตุผลชัวร์ๆเจอแระ
เดี๋ยวจะ print ไปให้คุณแฟนได้อ่าน
โดนว่าเป็นประจำเรื่องเหยียบ D ตอนติดไฟแดง
เราก็อ้างว่า เหยียบD เพราะมันจะชาร์จแบตไปด้วย (Camry HV)
แสดงว่าสิ่งที่เราทำมันโอเคแล้ว อิอิ จนมุมแล้วสิ
อันนี้ไม่เกี่ยวเลยครับ เข้า D แล้วมันดับเครื่องทุกอย่างจบ ชิ้นส่วนอะไรในเกียร์ไม่ได้ขยับอยู่แล้ว
แต่ในชีวิตจริง ผมก็ D ค้างตอนขับ Camry Hybrid ไม่ใช่ว่าเพราะอยากทำ
แต่ต้องทำเพราะรถมันโง่เกินกว่าที่จะชาร์จไฟตอนอยู่เกียร์ N ได้
เพราะฉะนั้นถ้าติดก็มีแค่สองทางเลือก จะ D หรือจะ P ก็เลือกเอา
แต่พอไป P มันต้องลากผ่านหลายเกียร์ ซึ่งผมไม่ชอบเป็นการส่วนตัวอยู่แล้ว
นี่ยังจะปลดล็อคประตู 4 บานอัตโนมัติอีก หงุดหงิดมากจริงๆ เวลาขับคันนี้ตอนรถติด
55 อยากรู้เหมือนกันครับ ว่าทำไมเข้า N แล้วไม่ชาร์จไฟ
-
หาเหตุผลชัวร์ๆเจอแระ
เดี๋ยวจะ print ไปให้คุณแฟนได้อ่าน
โดนว่าเป็นประจำเรื่องเหยียบ D ตอนติดไฟแดง
เราก็อ้างว่า เหยียบD เพราะมันจะชาร์จแบตไปด้วย (Camry HV)
แสดงว่าสิ่งที่เราทำมันโอเคแล้ว อิอิ จนมุมแล้วสิ
อันนี้ไม่เกี่ยวเลยครับ เข้า D แล้วมันดับเครื่องทุกอย่างจบ ชิ้นส่วนอะไรในเกียร์ไม่ได้ขยับอยู่แล้ว
แต่ในชีวิตจริง ผมก็ D ค้างตอนขับ Camry Hybrid ไม่ใช่ว่าเพราะอยากทำ
แต่ต้องทำเพราะรถมันโง่เกินกว่าที่จะชาร์จไฟตอนอยู่เกียร์ N ได้
เพราะฉะนั้นถ้าติดก็มีแค่สองทางเลือก จะ D หรือจะ P ก็เลือกเอา
แต่พอไป P มันต้องลากผ่านหลายเกียร์ ซึ่งผมไม่ชอบเป็นการส่วนตัวอยู่แล้ว
นี่ยังจะปลดล็อคประตู 4 บานอัตโนมัติอีก หงุดหงิดมากจริงๆ เวลาขับคันนี้ตอนรถติด
55 อยากรู้เหมือนกันครับ ว่าทำไมเข้า N แล้วไม่ชาร์จไฟ
ต่ออีกนิด
ผมว่ารถรุ่นใหม่ๆ ปัจจัยเรื่อง โยกเกียร์สลับนั้นน่าจะลืมไปได้เลย ลูกทอรค์ตัวปั่น รึโซลินออยด์ต่างๆ มันไม่เสียอยุ่แล้ว คา d ครัทช์มีแต่จะสึกหรอ
ลองคิดดูตัวล๊อค เมื่อ แรงอัดได้ที่ ล๊อคไม่ให้เกิด การ สลิ๊ปลื่น ทำงานทุกครั้ง เมื่อ รอบการปั่นได้ ทำงานกี่ล้านครั้ง มันยังไม่เสียเลย
จะคา d รึ n แล้วแต่สะดวก แต่ผมก็ ยัง เชื่อ ว่า n เหมาะที่สุด
รถยนต์แต่ล๊ะรุ่นผันแปรตามความเหมาะสม ต่างๆ
ผมไม่เคยใช้ ไม่เคยอ่านบทความใดๆ ของ แคมรี่รุ่น ไฮบิรด์
ด้วยสมองที่ ผมคิด ตามหลัก วิศวกรรมง่ายๆ น่าจะ
ผมใช้คำว่าน่าจะน๊ะครับ คิดแบบ คนเป็นช่าง ไม่ได้คิดแบบ ลอกกันไปลอกกันมา
เพราะ คนเขียนคนแรกก็ไปลอกมาอีกทอด แล้ว ใส่ไข่ลงไป คนต่อมา อ่านเข้าให้เข้าท่าดีนี่หว่า ลอกต่อไปอีก ไม่ว่า จะฝรั่งหัวแดง รึไหนๆ ต้นตอนั้น หาไม่เจอจริงๆ ทำไปๆมาๆ ทำรูปแบบให้ดูดี ตรูเนี่ยแหละเชื่อถือได้
ก็เลยคิดว่าน่าจะ ถ้าสลับ n แล้วไม่ชารท์ เพราะ คำนึงถึงเพราะเดี่ยวก็ต้องเข้า d แล้ว
ยังไงพอรถวิ่ง กำลังชารท์ ใช้กำลังตอนรถวิ่งชารท์ไฟดีกว่า ได้ไม่ต้องกินกำลังเครื่องมาก อาศัยแรงเฉี่ยวตอนเบรคชารท์ไฟ คงพอแล้ว ถ้าไปชารท์ไฟตอน n ก็กินกำลังเครื่องและก็จะไม่ประหยัดน้ำมัน รึว่าตอนจอดนิ่งเครื่องมันดับ ถ้าเครื่องมันดับแล้วจะไปชารท์ไฟได้ยังไง ผมไม่เคยใช้ เลยไม่รู้ คิดเอง ทั้งนั้น เพราะ ผมตกยุคไปแล้วสำหรับผม
ตอนรถจอดนิ่งมันแค่แป๊บเดียว
น่าจะ อีก คงจะ คิดถึงพฤติกรรมของการ ใช้รถ เพราะ ยังไงซะเข้า n น่าจะซักพักก็ต้องใส่ d เพื่อวิ่งต่อแล้ว
้ถ้าไฟไม่พอจริงๆชารท์ให้เต็มที่ไปเลยก็เข้า p เลย
เรื่องระบบผมไม่รู้อะไรมาก เพราะ คนรุ่นเก่า ถนัดในทางสร้างสิ่งประดิษฐ์ ไม่ถนัดในการลอก
ผู้รู้จริงๆ มาตอบ ก็ น่าจะดี เพราะ บอกตรงๆว่า หาคนที่รู้จริงที่ถึงในรายละเอียดปลีกย่อยนั้นยากจริงๆ
ผมเชื่อ ว่าหลักวิศวกรรมนั้นคำนึงถึงหลายจุด ในรายละเอียดปลีกย่อย ต่างๆ อย่างไหนสำคัญกว่ากัน อันไหน สำคัญน้อยกว่าก็ให้เป็นพระรองไป
ผมยังอยากให้ เด็กวิศวกรเมืองไทย ทำอะไร สร้างอะไรด้วยตัวเอง อย่าไปเป็นเบี้ยล่างให้ต่างชาติ
ถ้าเราสร้างอะไรขึ้นมาคิดขึ้นมาเอง แม้จะเป็น งานที่กระจอกงอกง่อย ผมว่า ยังดีกว่า ที่เราไม่คิดที่จะผลิต อะไรที่แตกต่างขึ้นมาเองเลย รึเหมือนกันแต่เราผลิตได้เอง
ผู้สร้างครับ คือ ผู้ ที่ จะยึดถือได้ เกือบ 80 % อีก ที่เหลือนั้น ผู้สร้างก็บิดเบือนครับ
อะไรที่เป็นจุดอ่อน ของระบบ ผู้ผลิตไม่บอกหรอกข้อเสียของระบบนี้นั้น ผมผลิตสินค้ามาชิ้นนึง มีปัญหาตรงจุดนี้ ทำไมผมต้องไปบอกให้คนซื้อรู้ด้วย
ทุกวันนี้ อันไหน สบายใจ ผมว่า ก็ ทำอย่างนั้น ไป ถ้าไม่ฝืนกับ กฎระเบียบต่างๆ
-
ขอถามแบบโง่ๆหน่อยค่ะ เพราะเข้าไปอ่านแล้วก็ยังไม่เข้าใจอยู่ดี คำถามคือ
"แล้วทำเกียร์ N มาทำไม ทำไมไม่ทำ P R D เลย"
เพราะอ่านแล้วก็่นาจะแปลว่า ถ้าติดไฟแดงนานนิดนึงก็ควรจะ N จอดแป๊บเดียวหรือแทบไม่จอดประมาณว่าพอเคลื่อนได้ก็อย่าพยายามสับเกียร์
และอีกอย่างสิ่งต่อไปนี้คือ เป็นสิ่งที่เราเกลียดโดยส่วนตัวมากที่สุดบนท้องถนน
1. เปิดไฟตัดหมอกไม่ว่าจะหน้าหรือหลัง เวลาที่ไม่จำเป็นต้องเปิด
2. เปิดกระจกแล้วเปิดเพลงจากเครื่องเสียงดังๆเผื่อแผ่ชาวบ้าน
3. กะบะบ้าพลังตอนออกไฟแดงแล้วปล่อยควัน
4. โทรศัพท์บนรถแล้วขับช้า+แช่
5. ติดไฟแดงนานๆแล้วเหยียบเบรคค้างไว้ (กรณีนี้คือ เราอยู่หลังรถคันนั้น มันแสบตา)
เกียร์ N มันเข็นรถได้ไงครับ เผื่อจอดซ้อนท้าย แล้วถ้าจอดติดไฟแดงอยู่โดนชนท้ายตอนเกียร์ N เกียร์จะไม่เสีย แต่ถ้าP เข็นไม่ได้ โดนชนทีเกียร์พัง
-
เกียร์มันไม่ได้พังง่ายขนาดนั้นหลอกครับ ผมใช้เกรียร์ออโต้ยังกับเกียร์ธรรมดาก็ยังปกติ รถจะ 5ปีละ ฟอจูน แอคคอด แจส วีออส วีโก้ และ อีซูซุ บ้านผมใช้ออโต้หมด สลับกันใช้ 6คน เข้าศูนย์ตามปกติ และผมเชื่อว่าถ้าดูแลรถดีๆขับได้เป็น 10ปี เกียร์ก็ไม่พังครับ ผมเข้าใจว่าคุณรักรถ แต่คุณไม่คำนึงถึงความปลอดภัยเลย การจอดรถหรือติดไฟแดงนานๆแล้วเหยีบแบรคผมคิดว่ามันผิดวิธีครับ แล้วอาจเป็นอันตรายอีกด้วย ถ้าเกิดมีบุบัติเหตุขึ้นมา ถ้าหนักถึงกับชีวิตคุ้มไหม เกียร์รถแลกกับชีวิต ใช่คุณเก่งทำแบบนั้นได้ แต่โลกใบนี้ไม่ใช่มีคุณที่เก่งอยู่คนเดียว คนเราความสามรถไม่เหมือนกัน แต่คุณก็เก่งแค่บางเรื่อง บางเรื่องคุณก็ไม่ได้เก่งไปกว่าคนอื่นเลย
เดี๋ยวๆๆๆ
งง ว่า เหยียบเบรคอยู่ละมันจะเกิดอุบัติเหตุอย่างไรครับ ??
ละเกี่ยวอะไรกับเก่งครับ งงครับ
// anyway
สรุปว่า เอาตามใจท่านนะครับ ว่าจะทำแบบไหน แต่ผม เบรกไว้ดีกว่า คือ ตอนเบรกรถผมมีสติอยู่กับเท้า ตลอดครับ
ผมขับมานาน รถมันก็ไม่ได้เสียหายอะไรนะครับ เราไม่ได้ย้ำเบรก หรือ เบรกบ่อยๆ เหมือน ตอนลงเขา ดังนั้น มันไม่ได้ร้อนขนาดนั้นครับ
แต่กว่าเกียร์นี่สิครับ ลองสังเกต รถเกียร์ออโต เก่าๆดู การที่สลับกับ n ไป p มันมีอาการกระตุกนะครับ เอาง่ายๆ ที่เคยคือ Accord G6 ช่วงล่างหลังถึงกับกระตุกครั้งหนึ่งเลย
ดังนั้น ป้องกันการเปลี่ยนแรงดันเกียร์ที่ฉับพลัน เบรก น่าจะดีที่สุดนะครับ :)
-
หาเหตุผลชัวร์ๆเจอแระ
เดี๋ยวจะ print ไปให้คุณแฟนได้อ่าน
โดนว่าเป็นประจำเรื่องเหยียบ D ตอนติดไฟแดง
เราก็อ้างว่า เหยียบD เพราะมันจะชาร์จแบตไปด้วย (Camry HV)
แสดงว่าสิ่งที่เราทำมันโอเคแล้ว อิอิ จนมุมแล้วสิ
อันนี้ไม่เกี่ยวเลยครับ เข้า D แล้วมันดับเครื่องทุกอย่างจบ ชิ้นส่วนอะไรในเกียร์ไม่ได้ขยับอยู่แล้ว
แต่ในชีวิตจริง ผมก็ D ค้างตอนขับ Camry Hybrid ไม่ใช่ว่าเพราะอยากทำ
แต่ต้องทำเพราะรถมันโง่เกินกว่าที่จะชาร์จไฟตอนอยู่เกียร์ N ได้
เพราะฉะนั้นถ้าติดก็มีแค่สองทางเลือก จะ D หรือจะ P ก็เลือกเอา
แต่พอไป P มันต้องลากผ่านหลายเกียร์ ซึ่งผมไม่ชอบเป็นการส่วนตัวอยู่แล้ว
นี่ยังจะปลดล็อคประตู 4 บานอัตโนมัติอีก หงุดหงิดมากจริงๆ เวลาขับคันนี้ตอนรถติด
55 อยากรู้เหมือนกันครับ ว่าทำไมเข้า N แล้วไม่ชาร์จไฟ
ของโตโยต้าที่เข้า N แล้วมันชาร์จไม่ได้
ผมเข้าใจว่าด้วยกลไกของมันที่เป็น power split device
ถ้าเครื่องยนต์หมุนและชาร์จไฟไปด้วย มันจะทำให้รถเคลื่อนครับ
ก็เลยต้องบังคับให้เข้าเกียร์ D เหยียบเบรค หรือเข้า P ไป
prius มีปุ่มเกียร์ P แยกต่างหาก
ถ้าเป็น Accord Hybrid หรือ Benz Hybrid ที่มีกลไกต่างกันออกไป รวมถึงมีคลัตช์ตัดต่อ
น่าจะไม่มีปัญหาเรื่องการชาร์จในตำแหน่ง N นะครับ
--------------------------------------------
กลไกระบบส่งกำลัง Hybrid ของโตโยต้าที่ว่าจะใช้ PSD (Power Split Device) ตามรูปด้านล่าง
(http://www.Po-40.com/Pajero/psd.gif)
- เครื่องยนต์ จะเข้าที่ Carrier
- MG1 จะเข้าที่ Sun
- MG2 จะเข้าที่ Ring
โดยที่ Ring จะไปขับเคลื่อนล้อ
ทั้งสามส่วนขบกันอยู่ตลอด และไม่มีคลัตช์มาตัดต่อ
ทีนี้ตอนที่เราจอดหยุดนิ่งแล้วแบตลดต่ำลงจนถึงจะดับที่จะต้องชาร์จไฟเพิ่ม
เงื่อนไขนี้จะใช้กำลังจาก"เครื่องยนต์"เป็นตัวชาร์จไฟ
โดยที่ output เครื่องยนต์ จะเข้าที่ Carrier
เพื่อให้ Sun หมุน --> MG1 หมุน และทำงานเป็น Generator เพื่อชาร์จไฟ
ส่วน Ring หรือ MG2 ที่จะไปขับล้อ นั้นจำเป็นจะต้องมีอะไรบางอย่างมาบังคับให้หยุดนิ่งๆ
จึงจะชาร์จด้วยเครื่องยนต์ โดยที่รถหยุดนิ่งอยู่ได้
ทั้งที่เฟืองใน PSD ขบกันอยู่ตลอดเวลา
-----------------------------------
และคาดว่าเพื่อความปลอดภัย จึงยอมให้ชาร์จตอนอยู่ในตำแหน่ง P
หรืออยู่ในเกียร์ขับเคลื่อน แต่เอาเท้าเหยียบเบรคไว้
และไม่น่าจะยอมให้เข้า N+เบรคมือ หรือ N เหยียบเบรค
ก็น่าจะมาจากตอนอยู่ N ไม่มีแรงต้าน
อาจดึงเบรคมือไม่สุดดี หรือเบรคเบรคไว้ไม่สุดดี
ตอนจังหวะที่เครื่องเริ่มติด หรือมีการเพิ่มโหลดในการชาร์จ
แรงเบรคนั้นอาจจะไม่พอ รถอาจเคลือนได้โดยไม่ทันระวังตัว
ปล. ถ้าตรงจุดไหนผมเข้าใจผิดรบกวนท้วงให้ด้วยครับ
หรือถ้ามีท่านใดทราบที่มาจริงๆของการออกแบบที่ไม่ให้ชาร์จตอนที่อยู่เกียร์ N
รบกวนบอกด้วยครับ อยากทราบจริงๆเหมือนกันครับ เคยค้นแล้วแต่ยังไม่เจอข้อมูลที่ยืนยัน
ขอบคุณมากครับ
-
หาเหตุผลชัวร์ๆเจอแระ
เดี๋ยวจะ print ไปให้คุณแฟนได้อ่าน
โดนว่าเป็นประจำเรื่องเหยียบ D ตอนติดไฟแดง
เราก็อ้างว่า เหยียบD เพราะมันจะชาร์จแบตไปด้วย (Camry HV)
แสดงว่าสิ่งที่เราทำมันโอเคแล้ว อิอิ จนมุมแล้วสิ
อันนี้ไม่เกี่ยวเลยครับ เข้า D แล้วมันดับเครื่องทุกอย่างจบ ชิ้นส่วนอะไรในเกียร์ไม่ได้ขยับอยู่แล้ว
แต่ในชีวิตจริง ผมก็ D ค้างตอนขับ Camry Hybrid ไม่ใช่ว่าเพราะอยากทำ
แต่ต้องทำเพราะรถมันโง่เกินกว่าที่จะชาร์จไฟตอนอยู่เกียร์ N ได้
เพราะฉะนั้นถ้าติดก็มีแค่สองทางเลือก จะ D หรือจะ P ก็เลือกเอา
แต่พอไป P มันต้องลากผ่านหลายเกียร์ ซึ่งผมไม่ชอบเป็นการส่วนตัวอยู่แล้ว
นี่ยังจะปลดล็อคประตู 4 บานอัตโนมัติอีก หงุดหงิดมากจริงๆ เวลาขับคันนี้ตอนรถติด
55 อยากรู้เหมือนกันครับ ว่าทำไมเข้า N แล้วไม่ชาร์จไฟ
รถยนต์แต่ล๊ะรุ่นผันแปรตามความเหมาะสม ต่างๆ
ผมไม่เคยใช้ ไม่เคยอ่านบทความใดๆ ของ แคมรี่รุ่น ไฮบิรด์
ด้วยสมองที่ ผมคิด ตามหลัก วิศวกรรมง่ายๆ น่าจะ
ผมใช้คำว่าน่าจะน๊ะครับ คิดแบบ คนเป็นช่าง ไม่ได้คิดแบบ ลอกกันไปลอกกันมา
เพราะ คนเขียนคนแรกก็ไปลอกมาอีกทอด แล้ว ใส่ไข่ลงไป คนต่อมา อ่านเข้าให้เข้าท่าดีนี่หว่า ลอกต่อไปอีก ไม่ว่า จะฝรั่งหัวแดง รึไหนๆ ต้นตอนั้น หาไม่เจอจริงๆ ทำไปๆมาๆ ทำรูปแบบให้ดูดี ตรูเนี่ยแหละเชื่อถือได้
ก็เลยคิดว่าน่าจะ ถ้าสลับ n แล้วไม่ชารท์ เพราะ คำนึงถึงเพราะเดี่ยวก็ต้องเข้า d แล้ว
ยังไงพอรถวิ่ง กำลังชารท์ ใช้กำลังตอนรถวิ่งชารท์ไฟดีกว่า ได้ไม่ต้องกินกำลังเครื่องมาก อาศัยแรงเฉี่ยวตอนเบรคชารท์ไฟ คงพอแล้ว ถ้าไปชารท์ไฟตอน n ก็กินกำลังเครื่องและก็จะไม่ประหยัดน้ำมัน รึว่าตอนจอดนิ่งเครื่องมันดับ ถ้าเครื่องมันดับแล้วจะไปชารท์ไฟได้ยังไง ผมไม่เคยใช้ เลยไม่รู้ คิดเอง ทั้งนั้น เพราะ ผมตกยุคไปแล้วสำหรับผม
ตอนรถจอดนิ่งมันแค่แป๊บเดียว
น่าจะ อีก คงจะ คิดถึงพฤติกรรมของการ ใช้รถ เพราะ ยังไงซะเข้า n น่าจะซักพักก็ต้องใส่ d เพื่อวิ่งต่อแล้ว
้ถ้าไฟไม่พอจริงๆชารท์ให้เต็มที่ไปเลยก็เข้า p เลย
ถ้าเครื่องดับมันก็ชาร์จอะไรไม่ได้อยู่แล้วครับ แต่เรื่องที่มันแย่สำหรับ Camry Hybrid คือ
เวลารถติดมันจะดับเครื่อง แล้วไปใช้ไฟในหม้อแบตเตอรี่มาปั่นแอร์ วิทยุ ไฟหน้า ระบบไฟฟ้าทั้งคัน
รถติดไปเรื่อยๆ ไฟในหม้อแบตก็ถูกใช้ไปเรื่อยๆ พอลดต่ำลงถึงจุดนึง ถ้าผมทิ้งมันไว้ในเกียร์ N
มันจะร้องเตือน ปี๊บๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ พร้อมไฟกระพริบเครื่องหมายตกใจรัวๆ สีเหลืองอำพันบนหน้าปัด
พร้อมกับที่จอขึ้นว่าให้ใส่เกียร์ P เพื่อชาร์จไฟเข้าแบตเตอรี่
แล้วมันน่ารำคาญครับ ทุกครั้งที่รถติดนาน (อย่างในกรุงเทพฯ) มันจะต้องผลักไป P
เพราะไม่อยากจะมานั่งฟังมันร้องแล้วค่อยสับเกียร์ไป P แล้วพอคันหน้าขยับ
ผมก็ต้องลาก P->R->N->D เพื่อขยับไป 5 เมตร แล้วก็ผลักกลับไป P ใหม่
เพราะรถขยับนิดเดียว ชาร์จไฟไม่ได้เยอะ ถ้าทิ้งไว้ N แป๊บเดียวไฟลงไปต่ำอีกก็ร้องอีก
แล้วอย่างที่บอก ผลักไป P ก็ฉลาดเกิน นึกว่าเราจอดรถแล้วจะลงจากรถ
เซ็นทรัลล็อคประตูทั้งสี่บาน สั่งปลดอัตโนมัติเมื่อผลักไปเข้า P รถคันนี้ภรรยาผมใช้
ขับกลับบ้านตอนกลางคืน รถติดคาแยก ถ้าดันไป P แล้วลืมกดให้รถล็อคก็สบายมิจฉาชีพเลยนะครับ
==========================================
ผมเข้าใจว่ามันคงมีข้อจำกัดบางอย่างที่ทำให้ใส่ N แล้วชาร์จไม่ได้ อย่างที่คุณ Torque บอกไว้ครับ
เพราะเวลาคาไว้ P เฉยๆ ไม่เหยียบเบรก ตอนมันสตาร์ททีรถกระตุกเหมือนจะขยับไปข้างหน้าเลย
แต่ก็อดบ่นไม่ได้นะ ว่าทำไมมันถึงได้มีข้อจำกัดที่ไม่น่าปล่อยออกมาเป็นรถ commercial ได้แบบนี้
อย่าง Prius สบายครับ กดปุ่ม P แต่ Camry Hybrid ต้องลากขึ้น ลากลง หลายครั้งผมเลยทนแช่ D ไปเลยดีกว่า
-
เคยอ่านความเห็นคัดง้างของทั้ง2แนวมานานแล้วครับ.....เยอะ และละเอียด(มาก)ทุกครั้งที่เจอ
ผมเลือกที่จะคาเกียร์Dเหยียบเบรค ติดไฟแดงนานๆเกิน180120วิฯถึงจะยอมปลดมาที่N
แต่รายที่ฝอยว่าเบรคจะพังนั่นก็เพ้อเจ้อไปนะ :P
-
ผมเหยียบเบรคขณะติดไฟแดง ไม่พังทั้งผ้าเบรคและเกียร์
แต่ที่พังน่ะคือหัวเข่า
ตอนนี้เวลารถติดนานๆจะยังใส่เกียร์Dอยู่ แต่ใส่เบรคมือแทน
-
ผมสงสัยเรื่องประเภทเกียร์หนะครับว่ามีผลหรือเปล่า ผมเข้าใจว่าที่ไม่ให้สับเข้า D-N บ่อยๆ น่าจะเป็นพวกเกียร์ออโต้แบบคอนเวิทเตอร์ ที่ต้องใช้ของเหลวในการหมุนพอสับเข้าสับออกบ่อยๆมันจะต้องมารองรับแรงบิดในตัวเอง (หรือเปล่า)
แต่ถ้าเป็นพวกเกียร์คลัชแห้ง คลัชคู่ที่พื้นฐานมาจากเกียร์ธรรมดา ยังจะประสบปัญหาเดียวกันหรือเปล่า เพระาอย่างเกียร์ธรรมดานี้ยังไงก็ต้องเข้า N ตลอด
-
เข้า D เหยียบเบรคตอนหยุด ถ้าเกิน 30 วิผมเข้า N
หรือ คันที่ไม่ได้ใส่ใจ หยุดปุ๊ปก็เข้า N เลย
ใช้เป็นสิบคัน เกียร์ผมยังไม่เคยเสียสักคัน
แต่ใครพอใจแบบไหนก็ทำแบบนั้นแล้วกัน
-
หาเหตุผลชัวร์ๆเจอแระ
เดี๋ยวจะ print ไปให้คุณแฟนได้อ่าน
โดนว่าเป็นประจำเรื่องเหยียบ D ตอนติดไฟแดง
เราก็อ้างว่า เหยียบD เพราะมันจะชาร์จแบตไปด้วย (Camry HV)
แสดงว่าสิ่งที่เราทำมันโอเคแล้ว อิอิ จนมุมแล้วสิ
อันนี้ไม่เกี่ยวเลยครับ เข้า D แล้วมันดับเครื่องทุกอย่างจบ ชิ้นส่วนอะไรในเกียร์ไม่ได้ขยับอยู่แล้ว
แต่ในชีวิตจริง ผมก็ D ค้างตอนขับ Camry Hybrid ไม่ใช่ว่าเพราะอยากทำ
แต่ต้องทำเพราะรถมันโง่เกินกว่าที่จะชาร์จไฟตอนอยู่เกียร์ N ได้
เพราะฉะนั้นถ้าติดก็มีแค่สองทางเลือก จะ D หรือจะ P ก็เลือกเอา
แต่พอไป P มันต้องลากผ่านหลายเกียร์ ซึ่งผมไม่ชอบเป็นการส่วนตัวอยู่แล้ว
นี่ยังจะปลดล็อคประตู 4 บานอัตโนมัติอีก หงุดหงิดมากจริงๆ เวลาขับคันนี้ตอนรถติด
เหยียบ d ตอนติดไฟแดงเป็นนิสัยของเราอยู่แล้ว ไม่ว่าจะขับคันอื่นๆที่ไม่ใช่ camry hv
ซึ่งเรามักจะโดนบ่นเสมอว่ามันอันตราย
แต่ในความคิดเรา ติดไฟแดงมันก็ไม่ได้นานอะไรมากมาย
นอกจากรถติดนานมากๆ เราก็เปลี่ยนเป็น n เหมือนกัน
เราว่ามันอยู่ที่สไตล์การขับรถของแต่ละคน
ถ้าจะมาว่ากันก็ต้องมีเหตุผลที่รับฟังได้
ตรงกันข้ามพอติดไฟแดงป้าบ เหยียบ n ยกเบรคมือเลย
มันก็ไม่เข้าตาเราเหมือนกัน ต่างคนก็ต่างบ่น
แต่ละคนก็มีเหตุผล แต่เราว่าของเราถูกนะ
-
ถ้าเอาที่ทรมานคือ เกิน40วิ ผมอยากเข้าเกียร์ N แล้วครับ
แต่ถ้าต่ำกว่า30วิ ให้สับไปสับมาD>N - N>D ผมก็รำคาญเหมือนกัน
ผมเอาสะดวกเข้าว่า
ใช้มา 6ปีเต็มแล้วนะครับ 240,000 City คันเก่าของผม ยังไม่เคยพัง