Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: mongolias ที่ กรกฎาคม 02, 2014, 14:38:30
-
ตามหัวข้อเลยครับ Accord Hybrid เครื่องเป็นฉีดตรงแล้วใช่ไหมครับ
ผมเห็นอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 13.0:1 แต่ตัวธรรมดาเป็น 10.6 : 1
แสดงว่านี่เป็นเครื่องเอิร์ธดรีมแท้ๆ รุ่นแรกของ Honda Thailand ใช่ไหมครับ
อ้างอิงจากข้อมูลของ Honda Thailand
อันนี้สเปคของ Hybrid
http://www.honda.co.th/download/accordhybrid/accordhybrid_specifications.pdf (http://www.honda.co.th/download/accordhybrid/accordhybrid_specifications.pdf)
อันนี้สเปคเครื่องธรรมดา
http://www.honda.co.th/download/newaccord/accord_specifications.pdf (http://www.honda.co.th/download/newaccord/accord_specifications.pdf)
-
ผมว่า ไม่น่าจะใช่ฉีดตรงนะครับ เป็นหัวฉีดธรรมดา(PGM-FI) แต่เป็น Atkinson Cycle กำลังอัดเลยเปลี่ยนไปครับ
http://youtu.be/vibnrTxe5ds
-
ผมว่า ไม่น่าจะใช่ฉีดตรงนะครับ เป็นหัวฉีดธรรมดา(PGM-FI) แต่เป็น Atkinson Cycle กำลังอัดเลยเปลี่ยนไปครับ
http://youtu.be/vibnrTxe5ds
น่าจะตามนี้ครับ แค่เปลี่ยนกำลังอัดได้
และเป็น DOHC ด้วย (เป็นครั้งแรก ของฮอนด้าเครื่อง 2.0 ในตลาดไทย มั้ง) ที่เครื่อง 2.0 ปกติ เป็นแค่ SOHC
-
เครื่อง K20 K24 เป็น DOHC มานานแล้วนะครับ
เครื่องที่เป็น SOHC คือ ตัว R17 ขยายเป็น R18A แล้วมาเป็น R20 ในปัจจุบัน
-
เครื่อง K20 K24 เป็น DOHC มานานแล้วนะครับ
เครื่องที่เป็น SOHC คือ ตัว R17 ขยายเป็น R18A แล้วมาเป็น R20 ในปัจจุบัน
อ๋อ เข้าใจละครับ เดิม เครื่องตัว 2.0 ในตลาดไทย เป็นเครื่อง รหัส K20 เป็น DOHC
แต่ฮอนด้า ไทย เอาเครื่องตระกูลนี้ออกไป โดยเอาตระกูล R (SOHC) มาอัพเกรต เป็น R20 แล้วใช้แทนตระกุล K
ส่วน ตัว 2.4 ใช้ตระกูล เหมือนเดิมแบบนี้ป่ะครับ
-
เครื่อง K20 K24 เป็น DOHC มานานแล้วนะครับ
เครื่องที่เป็น SOHC คือ ตัว R17 ขยายเป็น R18A แล้วมาเป็น R20 ในปัจจุบัน
อ๋อ เข้าใจละครับ เดิม เครื่องตัว 2.0 ในตลาดไทย เป็นเครื่อง รหัส K20 เป็น DOHC
แต่ฮอนด้า ไทย เอาเครื่องตระกูลนี้ออกไป โดยเอาตระกูล R (SOHC) มาอัพเกรต เป็น R20 แล้วใช้แทนตระกุล K
ส่วน ตัว 2.4 ใช้ตระกูล เหมือนเดิมแบบนี้ป่ะครับ
เหตุผลในการเปลี่ยนจากแคมคู่ (DOHC) ตระกูล K20 มาเป็นแคมเดียว ( SOHC) R20 ละครับ
-
เครื่อง K20 K24 เป็น DOHC มานานแล้วนะครับ
เครื่องที่เป็น SOHC คือ ตัว R17 ขยายเป็น R18A แล้วมาเป็น R20 ในปัจจุบัน
อ๋อ เข้าใจละครับ เดิม เครื่องตัว 2.0 ในตลาดไทย เป็นเครื่อง รหัส K20 เป็น DOHC
แต่ฮอนด้า ไทย เอาเครื่องตระกูลนี้ออกไป โดยเอาตระกูล R (SOHC) มาอัพเกรต เป็น R20 แล้วใช้แทนตระกุล K
ส่วน ตัว 2.4 ใช้ตระกูล เหมือนเดิมแบบนี้ป่ะครับ
เหตุผลในการเปลี่ยนจากแคมคู่ (DOHC) ตระกูล K20 มาเป็นแคมเดียว ( SOHC) R20 ละครับ
อ้างถึงกระทู้รีวิว civic ของคุณ J!MMY คือ honda ทำให้ R20 แรงเท่า K20 ได้ .. เลยปลด K20 เพราะ R18 กับ R20 ผลิต ในไลน์
แล้วต้นทุนถูกกว่าครับ
สุดท้าย ก็เรื่องเงิน -_-
ปล. เรากลับมาเข้าเรื่อง ฉีดตรงกันอีกรอบมั้ยครับ .. พาออกทะเลไปแว้ว
-
ฉีดตรงอาจจะไม่สำคัญเท่า อัตราเร่ง+กับความประหยัดในเครื่องยนต์ K20+2motor
ส่วน Accord 2.0 เป็น R20 ยกเว้น Hybrid และ G8 2.0 JP ที่เป็น K20
-
ฉีดตรงอาจจะไม่สำคัญเท่า อัตราเร่ง+กับความประหยัดในเครื่องยนต์ K20+2motor
ส่วน Accord 2.0 เป็น R20 ยกเว้น Hybrid และ G8 2.0 JP ที่เป็น K20
ฉีดตรงนี่แหละครับ บ่อเกิดแห่งความประหยัดของเครื่องเบนซิล
ลองไปดูเครื่อง Benz ก่อนและหลังการปรับเป็นฉีดตรงดูครับ