Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Spec C Wannabe ที่ กันยายน 04, 2014, 08:10:11
-
ณ บัดนี้ สวยมากๆๆๆ :o :o
https://www.youtube.com/watch?v=Ze5GPxABcMs (https://www.youtube.com/watch?v=Ze5GPxABcMs)
-
Wowwwww.
ไฟหน้าแหลมๆเห็นละแอบตกใจใครเอา86มาตัดหลังคา555
-
นั่งดูอยู่เลยครับ สวยมาก
-
ไม่ค่อยสวยนะสำหรับผม คิดว่าหน้าจะออกแบบได้ลงตัวกว่านี้อีกนิดนึง
ช่วยเพิ่มรูปให้ครับ
-
2
-
เห็นละคันมาก
หน้าตาน่าตีจริงๆหนู แอบดูแสบๆกวนๆ
อยากลองมากๆ
ฮึ่ยยยยยย
-
ว้าวๆๆๆ หน้าตาแสบจริงๆครับ
อยากรู้สเปกเครื่องครับ
-
Skyactive Technology ถึงขั้นลดน้ำหนักโดยการตัดน๊อตที่ล้อออกไปวงล่ะ 1 ตัวเลยทีเดียว
NA = 4 รู 100
NB = 4 รู 100
NC = 5 รู 114.3
ND = 4 รู 100 ====>ถ้ามองไปที่เรื่องของการลดน้ำหนักจริงๆ ก็เป็นไปได้ เพราะน้ำหนักอาจลดได้ถึง เกือบ 1 กิโลกรัม แต่เหมือนตัวรถจะเล็กลงด้วย
หลังคา Sorf Top กลับมาแล้ว น้ำหนักก็คงจะหายไปอีกหลาย 10 กิโลกรัม แต่ใช้ในเมืองไทยอาจจะไม่ปลอดภัยจากพวกขี้อิจฉา
ความเห็นส่วนตัวนะครับ
-
MX5 คือรถในฝันของผมเลย ฝันที่สามารถจะเอื้อมมันถึงได้ ตอนนี้ก็ฝันไปก่อนอิอิ
-
น่าขับมาก หล่อเหลาเอาการ
แอบอยากเห็นพี่จิมมี่กับพี่แพนทดสอบรุ่นนี้จัง
จะมีโอกาสได้เห็นคลิปนี้ไหมครับ
-
น่าขับ
-
ได้ design อะไรจาก ferrari มารึเปล่่า^^
-
สวยๆๆ น่าขับมาก :o
-
Look a bit better than NC how ever this ND still clearly retain some appearances of the predecessor (which are drawbacks).
Will prefer Mustang 5.0GT to ND Mx-5 though.
-
ถ้าไม่เห็น logo นึกว่า Alfa Romeo เลยน่ะนั่น !! ยิ่งแปะกระจังหน้า 3 เหลี่ยมเข้าไปข้างหน้า แหม่ มันใช่เลย
-
อยากเห็นหน้าทีมออกแบบมาก
เพราะเจ้านี่จะถูกขายในยี่ห้อ อัลฟ่า โรมิโอ ด้วย
และดีไซน์ได้ แบบดู เป็นทั้งมาสด้า และ อัลฟ่า โรมิโอ จริงๆ ซูฮกทีมออกแบบ มากๆ
-
สวย :D
-
กริ๊ดดดดดเลย มันสวยมากครับ :)
-
โอ้ย ผิดหวัง แถมด้านหน้าขัดใจจริงๆ
อยากให้เหมือนตัว photoshop ตัวนี้ซ่ะมากกว่า
-
ไม่สวยเลยอ่ะ ธรรมดามากๆ เหมือนท้าย Z3
ไฟหน้าตอนแรกคิดว่าจะได้ Design Language มาจากมาสด้ายุคใหม่มากกว่านี้
ไฟหน้าตัวนี้ดูขาดๆเกินๆไงมะรู้
ส่วนภายใน สวย โอเค ผ่าน
-
สวยน่าขับครับ
ไฟหน้า ดูคมๆตาเซ็กซี่
ตัวเล็กลง เครื่องแรงขึ้น น่าจะขับสนุกมากๆ
-
โห สวยถูกใจสุดๆ ถ้าผมหนุ่มกว่านี้ผมเก็บตังค์ซื้อแน่ๆ
-
"บางคนสวย บางคนไม่สวย"
ก็แล้วแต่นะครัชช ;D ;D
-
ไม่ค่อยสวยนะสำหรับผม คิดว่าหน้าจะออกแบบได้ลงตัวกว่านี้อีกนิดนึง
ช่วยเพิ่มรูปให้ครับ
คล้ายๆ Z4 เลยครับ ต่างจากลายเส้นมนๆกลมๆแบบที่ mx-5 เคยใช้ ;D ;D ;D
-
ผมว่าดูดีนะ...ในกราฟิก เครื่องวางด้านหลังของล้อคู่หน้า ไม่ค่อยเห็นแบบนี้ ส่วนมาก เครื่องจะวางบน ค่อนไปข้างหน้า...ทำให้มีผลในการเกาะมากขึ้นนะ ผมว่า
-
ท้ายเหมือนตระกูล Z ของบีเอ็มเลยครับ แต่สวยนะ //ตกหลุมรัก :-*
-
ไอ้ย่ะ รอดูตัวจริงมาตั้งนาน เมื่อคืนยังไปหาภาพ Render มานั่งดูอยู่เลย เช้ามา เจอคันจริงซะงั้น ;D
ขอบคุณครับ สวยงาม ลงตัวดี
-
ผมว่าไม่สวยอ่ะ ชอบตัวเก่ามากกว่า แต่ด้สนหน้าเค้าจะืำให้เหมือนัลฟาท้ายคล้ายz4
-
สวยมากๆเลยครับ
-
อืมมมมมส์ พูดยาก สวยไม่สวยดี
-
ไฟท้ายเหมือน Jaguar XKR เลย..
-
ถ้ามาตามรูป
(http://i.auto-bild.de/ir_img/9/9/7/3/6/8/Mazda-MX-5-Illustration-474x316-1bdab23e323d0f15.jpg)
แหร่มเลย :'(
-
เล็กกว่าตัวเก่าหรือเปล่าครับ
แต่ผมชอบนะสวยกว่าตัวเก่าดูหนุ่มขึ้นอีก
-
ไฟท้ายอารมณ์ Jag แต่แอบขัดใจกับเสาอากาศท้ายรถ :-\
-
http://www.wheelsmag.com.au/news/1409/2015-mazda-mx-5/#mx-5-image-2 (http://www.wheelsmag.com.au/news/1409/2015-mazda-mx-5/#mx-5-image-2)
MAZDA dropped the covers on a lightweight fourth-generation MX-5 roadster in Monterey, California today, hinting at a likely $10,000 price cut, but also a lengthy wait for Aussie buyers.
In what amounts to a hard reboot of the MX-5 concept, the million-selling sports car goes back to its roots, with more than 100 kilograms cut from the current third-gen model, launched in 2005.
**ลดน้ำหนักจากรุ่นที่แล้วลงประมาณ 100 ก.ก.
Safety regulations and added equipment produced a successively expanding waistline that bloated the original 1989 from a humble 940kg to 1130kg over the course of 25 years.
The new model is the automotive equivalent of The Biggest Loser. And low weight is the key to performance, handling and braking.
Obsessive weight reduction, known in Mazda-speak as Gram Strategy, has trimmed the 100-plus kilos while meeting even tighter safety and emissions laws and adding much needed connectivity to the cabin for the first time.
Extensive use of lightweight alloys (bonnet, boot, front guards and both bumper reinforcements) and a reduction in wheel size and tyre footprint contributed to the slim down.
***ใช้อัลลอยน้ำหนักเบาในฝากระโปรงหน้า/หลัง, front guard (คืออะไร?) และคานหลังกันชนทั้งหน้าและหลัง ล้อที่ใช้จะมีขนาดลดลง หน้ายางก็จะแคบลงเช่นกัน
The signature 50/50 front/rear weight distribution, however, is maintained.
Every roadster gets a 7-inch tablet style screen to be called Mazda Connect in most markets with full sat-nav and a suite of on-board novelties, USB ports and a proximity key, all housed in a California-designed interior that ups the luxe ratio with soft-touch surfaces, detail stitching and no faux fibre.
**ทุกคันจะมีแทบเบล็ตเด็กประถม 7 นิ้ว (Mazda Connect) มีระบบนำทาง USB Port, SmartKey ภายในของรถออกแบบที่ California มีการใช้วัสดุนุ่ม มีการเย็บตะเข็บ และไม่มีการใช้ลายคาร์บอนปลอม (หรือวัสดุลายเลียนแบบคาร์บอน)
The two-time Wheels Car of The Year winner (the 1989 and 2005 models) is radically re-proportioned, with the key dash-to-axle dimension lengthened. The driver has been moved back and down, the front wheels pushed forward and the rear overhang shortened. And the hip point, one of the most vital dimensions in a sports car, is lower as well.
** ตำแหน่งการขับขี่ เยื้องไปด้านหลังมากขึ้น และต่ำลงกว่าเดิม ตำแหน่งแทร็คล้อหน้าเลื่อนไปหาหน้ารถมากขึ้น โอเวอร์แฮงหลังสั้นลง
The new model sits closer to the ground, with the likely direct-injection 2.0-litre atmo petrol powerplant also lower in the engine bay and mounted longitudinally.
It is matched to new six-speed manual and auto transmissions.
** เครื่อง 2.0 ลิตร ฉีดตรง เกียร์ธรรมดา 6 และอัตโนมัติ 6 จังหวะ
Mazda isn't quoting exact numbers, but the centre of gravity and yaw moment of the car are both said to be reduced. So is the cowl height, with slimmer A-pillars making for better forward vision.
Overall, the 2015 model is 105mm shorter but slightly wider and lower, yet feels bigger inside with the signature high transmission tunnel topped off with the short-throw manual (at least on the show model).
The longer dash-to-axle dimension and pushing the front wheels forward results in a slightly shorter wheelbase 2315mm vs 2330mm for the current car.
**ฐานล้อสั้นลงจาก 2,330 เหลือ 2,315
In the metal, the new model looks planted, sucked to the ground with high front guards and a noticeably lower bonnet, tiny cat-eye LED headlights and tucked-in tight rear end.
There's a noticeable dip down to the doors from the side view and cat-like haunches.
The soft-top roof can be operated while remaining easily seated, Mazda claims.
A wind-blocker means the rushing breeze won't mess up the 'do, although that might be heresy to purist wind-in-the-hair drivers. The good news it folds away. Just like the cupholders.
Yes, cupholders in a sports car. These at least detach and can be stored in the boot if serious punting is afoot.
One more thing that speaks volumes (pardon the pun) is the addition of headrest speakers "to enhance driving enjoyment with the top down".
-
ผมว่าสวยดีนะ แต่น่าจะทำให้สวยได้มากกว่านีั
-
เห็นแว่บแรกแล้วขนลุกเลย สวยดูมีเอกลักษณ์มาก ตัวรถดูเพรียวลงเข้าคอนเซ็บลดน้ำหนัก ภายในสวย สรุปอยากได้มากกกกกกกก ตัวรถสีแดง ล้อแบบนี้เห็นแล้วนึกถึง NA สุด ๆ ได้ใจแฟน MX5 ทั้งรุ่นเล็กรุ่นใหญ่แน่ ๆ
-
http://www.wheelsmag.com.au/news/1409/2015-mazda-mx-5/#mx-5-image-2 (http://www.wheelsmag.com.au/news/1409/2015-mazda-mx-5/#mx-5-image-2)
MAZDA dropped the covers on a lightweight fourth-generation MX-5 roadster in Monterey, California today, hinting at a likely $10,000 price cut, but also a lengthy wait for Aussie buyers.
In what amounts to a hard reboot of the MX-5 concept, the million-selling sports car goes back to its roots, with more than 100 kilograms cut from the current third-gen model, launched in 2005.
**ลดน้ำหนักจากรุ่นที่แล้วลงประมาณ 100 ก.ก.
Safety regulations and added equipment produced a successively expanding waistline that bloated the original 1989 from a humble 940kg to 1130kg over the course of 25 years.
The new model is the automotive equivalent of The Biggest Loser. And low weight is the key to performance, handling and braking.
Obsessive weight reduction, known in Mazda-speak as Gram Strategy, has trimmed the 100-plus kilos while meeting even tighter safety and emissions laws and adding much needed connectivity to the cabin for the first time.
Extensive use of lightweight alloys (bonnet, boot, front guards and both bumper reinforcements) and a reduction in wheel size and tyre footprint contributed to the slim down.
***ใช้อัลลอยน้ำหนักเบาในฝากระโปรงหน้า/หลัง, front guard (คืออะไร?) และคานหลังกันชนทั้งหน้าและหลัง ล้อที่ใช้จะมีขนาดลดลง หน้ายางก็จะแคบลงเช่นกัน
The signature 50/50 front/rear weight distribution, however, is maintained.
Every roadster gets a 7-inch tablet style screen to be called Mazda Connect in most markets with full sat-nav and a suite of on-board novelties, USB ports and a proximity key, all housed in a California-designed interior that ups the luxe ratio with soft-touch surfaces, detail stitching and no faux fibre.
**ทุกคันจะมีแทบเบล็ตเด็กประถม 7 นิ้ว (Mazda Connect) มีระบบนำทาง USB Port, SmartKey ภายในของรถออกแบบที่ California มีการใช้วัสดุนุ่ม มีการเย็บตะเข็บ และไม่มีการใช้ลายคาร์บอนปลอม (หรือวัสดุลายเลียนแบบคาร์บอน)
The two-time Wheels Car of The Year winner (the 1989 and 2005 models) is radically re-proportioned, with the key dash-to-axle dimension lengthened. The driver has been moved back and down, the front wheels pushed forward and the rear overhang shortened. And the hip point, one of the most vital dimensions in a sports car, is lower as well.
** ตำแหน่งการขับขี่ เยื้องไปด้านหลังมากขึ้น และต่ำลงกว่าเดิม ตำแหน่งแทร็คล้อหน้าเลื่อนไปหาหน้ารถมากขึ้น โอเวอร์แฮงหลังสั้นลง
The new model sits closer to the ground, with the likely direct-injection 2.0-litre atmo petrol powerplant also lower in the engine bay and mounted longitudinally.
It is matched to new six-speed manual and auto transmissions.
** เครื่อง 2.0 ลิตร ฉีดตรง เกียร์ธรรมดา 6 และอัตโนมัติ 6 จังหวะ
Mazda isn't quoting exact numbers, but the centre of gravity and yaw moment of the car are both said to be reduced. So is the cowl height, with slimmer A-pillars making for better forward vision.
Overall, the 2015 model is 105mm shorter but slightly wider and lower, yet feels bigger inside with the signature high transmission tunnel topped off with the short-throw manual (at least on the show model).
The longer dash-to-axle dimension and pushing the front wheels forward results in a slightly shorter wheelbase 2315mm vs 2330mm for the current car.
**ฐานล้อสั้นลงจาก 2,330 เหลือ 2,315
In the metal, the new model looks planted, sucked to the ground with high front guards and a noticeably lower bonnet, tiny cat-eye LED headlights and tucked-in tight rear end.
There's a noticeable dip down to the doors from the side view and cat-like haunches.
The soft-top roof can be operated while remaining easily seated, Mazda claims.
A wind-blocker means the rushing breeze won't mess up the 'do, although that might be heresy to purist wind-in-the-hair drivers. The good news it folds away. Just like the cupholders.
Yes, cupholders in a sports car. These at least detach and can be stored in the boot if serious punting is afoot.
One more thing that speaks volumes (pardon the pun) is the addition of headrest speakers "to enhance driving enjoyment with the top down".
Front doesn't match the back. Too many shapes and odd angles on the exterior.
Interior is a garbled mess. Nothing matches. The interior is in lots of ways worse than the NC. There I said it. The seats look better but the rest is way too cluttered and poorly packaged.
As an old fashion old school afficionado, I tend to prefer simple designs that work and flow together. NA and NB had clean and smoothline while NC and this ND don't.
As for firepowers, I doubt the 2.0 one could reach even 200 ponies. In face of more powerful competitors (200 ponies increasingly become the norm/minimum, they seriously need to improve the engine performance.
-
สวยงามครับ :D
-
front guard (คืออะไร?) = front wings (in UK terms) = แก้มบังโคลนหน้า
-
Its style is the mixture of
- Mx-5 NB
- S2000
- E85 Z4
- BRZ
-
สวยดีครับ ดูเล็กลงกว่าเดิม น้ำหนักเบาขึ้น
(http://upic.me/i/9l/image11.jpg) (http://upic.me/show/52578006)
-
อัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนัก ดีกว่า 86 ด้วย
เครื่อง 2.0 Skyactiv G หลายๆสื่อคาดกันว่าจะมีแรงม้าประมาณ 180 ตัว
งานนี้เลือกจิ้มกันเลย
ระหว่าง 86
1. มีเบาะหลัง ( ถึงจะเล็กนิดเดียวก็ถือว่ามี )
2. เครื่อง Boxer 4 สูบนอน
กับ ND
1. เปิดประทุน
2. เครื่อง inline 4 สูบเรียง
ส่วนตัวชอบครับ และเชื่อว่าจะเจาะกลุ่มคุณผู้หญิงได้เยอะกว่าเดิมแน่นอน
-
front guard (คืออะไร?) = front wings (in UK terms) = แก้มบังโคลนหน้า
ขอบคุณครับเฮีย ถ้าบอก Front Wings นี่นึกออกเลย
-
มองด้านหน้าผ่าน ๆ honda CRZ
มองด้านหลังผ่าน ๆ BMW Z4
มองด้านข้างผ่าน ๆ จากัวร์ F type
ส่วนตัวเฉย ๆ ครับ
-
ผมว่าสวยนะครับ โดยเฉพาะสีแดง ถ้าขับอยู่บนถนนคงเด่นน่าดู :D
-
ดูการออกแบบ น่าจะอยากย้อนยุคไปยุค NA แบบจริงๆจังๆ
ดีไซน์ไม่ต้องหวือหวาสะดุดตามากนัก เน้นความเรียบง่าย
#เก็บตังซื้อ NC มือสอง 8)
-
ส่วนตัวคิดว่า
มองจาก ด้านหน้า 7/10
ด้านข้าง 8/10
ด้านหลัง 8/10
สรุป สำหรับผม สวย ในระดับที่มันควรจะเป็นครับ
-
สวยไม่สวยผมเฉยๆเอาเปนว่าไม่น่าเกลียดก็พอ ไม่ต้องสวยแบบหรูหรา กร๊ดกร้าด
ขอแค่อย่างเดียวคือ ขับให้ดีเหมือนเดิมกับม้าที่มากขึ้น
พอ จบ เก็บตังนับวันรอเลย
-
อ๊ากกกก สวยอ่ะ ยิ่งมองด้านข้างยิ่งสวย ;D
-
รู้สึกว่าสวย แต่ไม่มาก ไม่ได้สวยถูกใจ แต่ทำไมมีความรู้สึกว่าอยากได้ก็ไม่รู้
ถ้าล้อแม็กใหญ่กว่านี้คงสวยขึ้นอีก ::)
-
มันรู้สึก ไม่ว้าว...........นะ
แต่ได้อารมณ์สปอร์ตดิบ ดูง่ายๆแต่อยากขับ
(แอบผิดหวังเล็กๆตรงที่ มันไม่มีเอกลักษณ์อะไรที่บ่งบอกความเป็น mazda
คือถ้าไม่แปะตรา mazda จะคิดว่าเป็นยี่ห้ออื่นเลย)
-
ส่วนตัวผมชอบครับ สวยดี(แต่ไม่สุด) และยิ่งเคยได้ขับ NA NB และ NC มาแล้วจะพลาด ND ไปได้อย่างไร ;D
-
ถ้ามันแปะว่า Alfa ล่ะสวยครับ แต่ไม่ใช้ MX5 น่ะ
-
สวยครับ0-100จะเท่าไหร่น้อ เทอร์โบจะมีมั้ยน้าาาา
-
ทำไมผมว่าเหมือน จากัวร์ ย่อส่วนหว่า :D
-
สวยแบบกลมกล่อมกลางๆดีครับ คล้ายz4อยู่เหมือนกัน แต่ดูคลาสสิคกว่า
-
เหมือนเคยอ่าน feed ข่าวจากไหนไม่รู้ว่า new mx5 อาจทำแบบ 2+2 ที่นั่งมาด้วย แต่เปิดตัวแบบนี้แล้วแปลว่า 2+2 นี่คงสิ้นหวังแล้วสินะครับ ส่วนตัวผมว่ามันยังไม่ค่อยลงตัวนะครับ แต่ก็ยังดูดีกว่า ft86 นะครับ คหสต
-
front guard (คืออะไร?) = front wings (in UK terms) = แก้มบังโคลนหน้า
Front guard น่าจะหมายถึง ส่วนของกันชนหน้า คนไทยชอบเรียกตะแกรงหน้ารึเปล่าครับ ?
แก้มบังโคลนหน้า = Fenders ไม่ใช่ชิ้นเดียวกันกับ Front Guard
-
ผมชอบครับ ดูจากขนาดแล้วทำให้นึกถึง MX-5 รุ่นแรก
แต่ไฟหน้าแอบดูเล็กไปนิดนึง
-
ไม่สวยเอาเสียเลยอะ เป็นมาสด้าคันที่สองแล้วที่ดูแล้วผมผิดหวัง (คันแรกคือมาสด้า 2 ใหม่)
-
เออไหงยังมีหน้าธีมเปนเจ้าฉลามตาตี่ยิ้ม แบบดัดฟันอีกต่างหาก.
KODOMo Design หายไปหนายยยย
จมูกเสือก็ไม่มี. กลายเปนปากปลาซะงั้น
เส้นสันไหล่. กะสะโพกเสือหายไปหนาย. เอาออกไปทำมาย
พี่น้องเค้าขึ้นบกไปเปนเสือกันหมดแล้ว เจ้าmx5ยังคงอยู่ในทะเลต่อไป
-
ติไฟท้ายกลมๆนั่นนิดเดียว
-
สวยดีครับ
-
ประมาณนี้คับ
ส่วนตัวชอบคันซ้ายสุดมากกว่า ดูกลมกล่อมลงตัวกว่า
-
Honda s2000 ครับ
-
ไม่สวยเลยแฮะ
-
(http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/2012/02/V11732139/V11732139-0.jpg)
แอบ คล้ายฮุนได เมือ 20 ปีก่อนแฮะ
-
ถ้าเหมือน มาสด้า3 ระยะยาวคนจะเบื่อไหมอ่ะเลย ฉีกแนวนิดนึง มองไกลๆก็ดูง่าย ว่าเป็น mx-5
-
photoshop แบบนี้ก็สวย เข้าใจว่าแนวทาง MX5 คือไม่เอารุ่นพี่ๆมายำ
แต่แบบในรูปออกมาเป็น Mazda 3 coupe ก็ โอ นะครับ
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/2015-mazda-mx-5-rendering-will-give-you-a-reason-to-live-75176_1.jpg)
-
เห็นรูปข้างบนแล้วชัดเลย
มันคือเอา NA + Kodo Design
-
ไม่สวยเลยอ่ะครับ คล้าย BM Z3 แต่ Z3 สวยกว่าครับ ตามรูป photoshop ข้างบนสวยมากๆครับ ชอบๆๆ
-
โดยส่วนตัวแล้วมองไปมันยิ่งจะสวยมากขึ้นเรื่อยๆกับรถไซค์เล็กเท่านี้ ต้องโดดเด่นบนถนนแน่นอน
(http://www.picdee.com/images/2014/09/06/Mazda_MX_5_Miata_RoadsterE3jYL.png)
-
สวยมากๆ อยากได้เลย งือออ