Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: MoO Cnoe ที่ กันยายน 26, 2014, 00:36:24
-
J!MMY said :
Honda Accord 2.0Hybrid Tech E-CVT
1,899,000 บาท
- สีดำคริสตัล (มุก) + 8,000 บาท
- สีขาวออร์คิด (มุก) + 12,000 บาท
(http://upic.me/i/hz/acc_hv.jpg) (http://upic.me/show/52870222)
อัตราเร่ง 0 - 100 km/h
#1 8.48 sec
#2 8.43 sec
#3 8.48 sec
#4 8.40 sec
อัตราเร่ง 0-100 km/h ทำได้เฉลี่ย 8.44 วินาที
---------------------------------------------------------------------------------------------
อัตราเร่ง 80 - 120 km/h
#1 5.92 sec
#2 5.93 sec
#3 5.94 sec
#4 5.94 sec
อัตราเร่ง 80-120 km/h ทำได้เฉลี่ย 5.93 วินาที
แต่บอกก่อนนะ...ถ้าคันเร่ง lag ตัวเลขอาจปาเข้าไป 6.5 - 7.1 วินาที
เพราะ มันต้องมีจังหวะ ให้เครื่องยนต์ทำงานด้วย ถึงจะทำตัวเลขนี้ได้
80 - 120 เร็วสุด ได้ 5.71 วิ
CAMRY Hybrid ถูกโค่นแล้ว!!
แรงกว่า Camry Hybrid แถม ประหยัดกว่าด้วย
---------------------------------------------------------------------------------------------
Top Speed 192 km/h ไม่ทราบรอบเครื่องยนต์
---------------------------------------------------------------------------------------------
ระยะทางบน Trip meter A 93.4 km.
เติมน้ำมันเบนซิน 95 Techron ไม่เขย่ารถ 4.55 litre
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย....
อย่าตกใจนะครับ...
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทำได้เฉลี่ย 20.52 km/l !!!!!!!!!!
รถญี่ปุ่นประกอบในประเทศ ที่ประหยัดน้ำมันที่สุด เท่าที่เราเคยเทสต์มา
และเป็นรองแค่ BMW 320d F30 Saloon เท่านั้น!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!@#$/^&*()₩¥£_%=÷×+!!!!!!!
---------------------------------------------------------------------------------------------
ตารางเปรียบเทียบกับคู่แข่งใน Segment เดียวกัน
(http://upic.me/i/pm/acc_hv2.jpg) (http://upic.me/show/52870629)
ดูตารางเปรียบเทียบอัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Segment อื่นๆ
ได้ที่ >> http://www.headlightmag.com/webboard2011/index.php/topic,39032.0.html (http://www.headlightmag.com/webboard2011/index.php/topic,39032.0.html)
-
โอ้วว เข้ามาร่วมชอค :D
-
มันต้องแรงและประหยัดดีแบบนี้สิสุดยอดครับฮอนด้า
-
ครบถ้วนกระบวนความ :o
-
สุดยอดเลยครับ
ลบคำสบประมาทระหว่าง 2.0 กะ 2.5 ไปเรียบร้อย
แถมประหยัดกว่าอีกมากโข อีโค่คาร์นอนร้องไห้เลยทีเดียว
-
แต่ราคานี่สิ :'( :'( :'( :'( //ถอยตัวล่าง5555
-
ใช่ครับราคาดุจริง ตัวล่างสุดคงคุ้มกับรถที่แรงที่สุด ประหยัดที่สุด เทคโนโลยีมากที่สุดในD-seg
-
ราคาแบต เงื่อนไขประกันเป็นยังไง แบตมีกี่ลูก ราคาเท่าไหร่
มีอะไรต้องกังวลบ้าง อันนี้ต้องดูกันต่อไปครับ
สำหรับผม toyota hybrid คันนี้ พอละครับ รอเปลี่ยนแบตลูกเล็กปลายปี
คันต่อไปก็ ดีเซลดีกว่า :)
-
เย้!!!! พี่โตมีเงิบครับ งานนี้
แอบสะใจเล็กๆ
-
OMG!! :o
ตอนแรกที่พี่จิมลองจับคร่าวๆ ตอนนั้น ผมก็ไม่ได้ใส่ใจมากนัก เพราะฟิกเกอร์ออกมาตามที่คาดไว้ แต่ของจริงนี่ยอมเค้าเลยครับ :)
-
เห็นราคาแล้วเงิบ
แต่แรงสุดๆ
-
รุ่นนี้แรงหมดทุกอย่าง
ทั้งเครื่อง ความประหยัด ออปชั่น และ ราคา
-
ยอดเยียม ฮอนด้าลบคำสบประมาทในระบบ hybrid ของตัวเองได้แล้ว ยินดีด้วยครับ
ตัวเริ่มต้นมันดูหน้าใช้กว่าแคมรีอีกนะเนี้ย ราคาพอกันเลย กิเลสมาเลย
-
แม่เจ้าโว้ย ฮอนด้าขาแรง แถมโครตประหยัด ชอบๆๆๆ
-
เยี่ยมครับ
ปรบมือชื่นชม
หลังๆฮอนด้าดูดรอปไปนิดๆทั้งความแรงทั้งประหยัด
เครื่องแอคคอร์ด ไม่มีจุดขายมานาน ตอนนี้จัดเต็มพร้อมท้าทุกสถาบัน
เทียน่า คงต้องปรับตัวหนัก หรูก็ไม่หรู แล้ว
สปอร์ตก็ไม่แรงเท่า ความประหยัดนี่ลืมไปเลย
แถมช่วงนี้ค่ายยุโรปเล่นสงครามราคา ถ้าVWมา
D segญี่ปุ่นเหนื่อยแน่ๆ
-
เห็นหลายคนบอกว่าพอเลย 150-160 km/h ไปแล้วความเร็วขึ้นช้ามาก ไม่ทราบว่าเป็นอย่างนั้นจริงรึป่าวครับ?
ถ้าไหนเรื่อยๆโฟลว์ๆแบบ Camry แล้วไปจบที่ Top Speed @190-195 ก็โอเค
แต่ถ้าเลย 160 ไปแล้ว ต้องลากกันยาว ลากกันนาน ด้วยข้อจำกัดของระบบ hybrid หรืออะไรก็แล้วแต่..อยากจะดูไม่เข้าท่า และหวังว่าคงไม่เป็นอย่างนั้นน่ะครับ เพราะกำลังสนใจ เพื่อมาแทนเจ้า G7 คันเดิมอยุ่ครับ ;)
-
;D อัตราเร่งดีมาก แถมยังประหยัดสุดๆ
ตัวเลขที่ทดสอบอัตราเร่งนี่ ตอนแบตมากกับแบตน้อยต่างกันเยอะไหมครับ
ตัวเลขอัตราเร่งที่ได้นี้คุณ jimmy กดคันเร่งตอนที่เครื่องยนต์ติดอยู่และแบตมีมากพอใช่ไหมครับ
-
เห็นหลายคนบอกว่าพอเลย 150-160 km/h ไปแล้วความเร็วขึ้นช้ามาก ไม่ทราบว่าเป็นอย่างนั้นจริงรึป่าวครับ?
ถ้าไหนเรื่อยๆโฟลว์ๆแบบ Camry แล้วไปจบที่ Top Speed @190-195 ก็โอเค
แต่ถ้าเลย 160 ไปแล้ว ต้องลากกันยาว ลากกันนาน ด้วยข้อจำกัดของระบบ hybrid หรืออะไรก็แล้วแต่..อยากจะดูไม่เข้าท่า และหวังว่าคงไม่เป็นอย่างนั้นน่ะครับ เพราะกำลังสนใจ เพื่อมาแทนเจ้า G7 คันเดิมอยุ่ครับ ;)
ความเร็วโฟลว์ตลอดจนถึง Top Speed ครับ แต่หลังจาก 160 ก็จะช้าลงบ้าง แต่ไหลได้เรื่อยๆแบบไม่ต้องใช้เนินช่วยใดๆ
-
;D อัตราเร่งดีมาก แถมยังประหยัดสุดๆ
ตัวเลขที่ทดสอบอัตราเร่งนี่ ตอนแบตมากกับแบตน้อยต่างกันเยอะไหมครับ
ตัวเลขอัตราเร่งที่ได้นี้คุณ jimmy กดคันเร่งตอนที่เครื่องยนต์ติดอยู่และแบตมีมากพอใช่ไหมครับ
จากที่ทดสอบอัตราเร่งมา แบตเตอรี่มีผลน้อยมากครับ ตัวเลขที่ได้ตลอดการทดสอบถือว่าไม่ค่อยทิ้งห่างกันมากนัก
-
ก็ว่าตอนขับมันโคตรแรงเลยครับ
-
ดีทุกอย่างยกเว้นยอดที่งั้นๆ ผมว่าราคานั่นแหละทำให้คนคิดคับ แต่ยินดีคับรถสมรรถนะดี
-
hybrid ตัวล่างคุ้ม ได้รถแรงแถมประหยัด
-
โอ้ววว hybrid 2.0 แรงม้ารวม 199 ตัว อัดคัมรี่เป๋เลย แถมประหยัดกว่าร่วม 3 กม/ลิตร มันโดนจริงๆ ต้องดูว่าคัมรี่ไมเนอร์จะอัดออพชั่นมากู้หน้าบ้างรึเปล่า ;D
-
;D อัตราเร่งดีมาก แถมยังประหยัดสุดๆ
ตัวเลขที่ทดสอบอัตราเร่งนี่ ตอนแบตมากกับแบตน้อยต่างกันเยอะไหมครับ
ตัวเลขอัตราเร่งที่ได้นี้คุณ jimmy กดคันเร่งตอนที่เครื่องยนต์ติดอยู่และแบตมีมากพอใช่ไหมครับ
จากที่ทดสอบอัตราเร่งมา แบตเตอรี่มีผลน้อยมากครับ ตัวเลขที่ได้ตลอดการทดสอบถือว่าไม่ค่อยทิ้งห่างกันมากนัก
ขอบคุณมากครับ
รบกวนสอบถามเพิ่มเติมนะครับ เพราะยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานช่วงความเร็วสูง
และในคลิปทดสอบของคุณ Jimmy (ถ้ามี) ก็น่าต้องถูกตัดในความเร็วสูงออกไป ;D
1.การขับขี่ที่ความเร็วสูงคงที่ชุดล็อคอัพจะทำงานเชื่อมเครื่องยนต์ไปขับเคลื่อนล้อโดยตรง
เข้าสู่ Engine Drive Mode (ดูจากในเวปฮอนด้าคือผ่านอัตราทด 0.803 และเฟืองท้าย 3.421)
การขับในช่วงนี้ จะเหมือนขับอยู่ในเกียร์สูงสุดของรถทั่วไป
คือ เติมคันเร่งเบาๆ รอบเครื่องจะต้องกวาดสัมพันธ์กับความเร็ว เลยไหมครับ ?
2.ที่ช่วงความเร็วปลายหลัง 160 ที่เริ่มแผ่วนี่
มันอยู่ในโหมด Hybrid Drive Mode หรือ Engine Drive Mode ครับ
และที่ว่ามีเอื่อยลงในช่วงความเร็วสูงนี้ เป็นเฉพาะตอนที่เราเริ่มกดตั้งแต่อออกตัว
จนแบตเหลือต่ำ พอถึงช่วงความเร็วปลายเลยเหลือกำลัง ไม่มากกว่า 143 แรงม้าของเครื่องยนต์รึเปล่าครับ
ถ้าขับปกติลอยตัวจนแบตมีมากพอ แล้วเริ่มกดจากซัก 120 แบตจะยังเหลือพอมาช่วยในช่วงความเร็วปลายไหมครับ
เพราะของ Accord ดูสัดส่วน กำลังของมอเตอร์มากกว่ากำลังเครื่องยนต์
ถ้าจะใช้กำลังมอเตอร์ได้เต็มๆ น่าจะต้องดึงมาใช้จากทั้งเครื่องยนต์ปั่นไฟให้+ดึงจากแบต
3.ถ้าขับซัก 120 km/h ในโหมด Engine Drive Mode
แล้วกดคันเร่งลึกๆ จะตัดเข้า Hybrid Drive Mode
หรือว่ายังเป็น Engine Drive Mode อยู่แต่มอเตอร์ขับเคลื่อนไปดึงกำลังจากแบตมาช่วยเสริมครับ
4.ตอนที่ขับลงเขายาวๆ จนแบตชาร์จเต็มแล้ว
จะมีอะไรมาช่วงหน่วง แบ่งเบาภาระของระบบเบรคไหมครับ
มันจะมี Engine Brake มาช่วยไหมครับ
เพราะว่าต่อให้ล็อคอัพคลัตช์เชื่่อมเครืื่องยนต์เข้าสู่ระบบส่งกำลังโดยตรง
แต่ก็ดูเหมือนกับ เข้าเกียร์ 5 หรือเกียร์สุดท้ายเอาไว้
-
เจอตัวนี้เข้าไป ก็บ๊าย...บายละครับ พี่อู๊ด :'(
-
อัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลืองของตัวล่างน่าจะดีกว่านี้นะครับ เพราะเป็นล้อ17" เอาจริงๆผมชอบล้อลายกังหันของรุ่นล่างมากกว่าล้อของรุ่นท็อปอีกนะ
-
ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสวยมาก แบบนี้ก็ประหยัดกว่ารุ่นE85แน่นอนแล้ว แถมพกความแรงมาด้วย
แต่ราคาขึ้นไปหาพรีเมรียมแบบนี้ ยังไม่ใช่คำตอบสุดท้าย
ต่อไปคงได้เห็นD Segment ต่ำกว่า 8วิ
-
รอปลาย ๆ อายุรถ มีโปรแรง ๆ ได้เจอกัน
-
แรงกว่า ประหนัดกว่า e300 hybrid เทพจริงๆ
-
ไม่น่าเชื่อว่า camry hybrid จะแพ้ เพราะน้ำหนักเบากว่า แรงม้ามากกว่า
แสดงว่า Accord Hybrid มีการออกแบบที่ดีกว่า ลื่นไหล ม้าสูญเสียน้อยกว่า ลงพื้นเยอะกว่า
สุดยอดๆ :D
-
;D อัตราเร่งดีมาก แถมยังประหยัดสุดๆ
ตัวเลขที่ทดสอบอัตราเร่งนี่ ตอนแบตมากกับแบตน้อยต่างกันเยอะไหมครับ
ตัวเลขอัตราเร่งที่ได้นี้คุณ jimmy กดคันเร่งตอนที่เครื่องยนต์ติดอยู่และแบตมีมากพอใช่ไหมครับ
จากที่ทดสอบอัตราเร่งมา แบตเตอรี่มีผลน้อยมากครับ ตัวเลขที่ได้ตลอดการทดสอบถือว่าไม่ค่อยทิ้งห่างกันมากนัก
ขอบคุณมากครับ
รบกวนสอบถามเพิ่มเติมนะครับ เพราะยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานช่วงความเร็วสูง
และในคลิปทดสอบของคุณ Jimmy (ถ้ามี) ก็น่าต้องถูกตัดในความเร็วสูงออกไป ;D
1.การขับขี่ที่ความเร็วสูงคงที่ชุดล็อคอัพจะทำงานเชื่อมเครื่องยนต์ไปขับเคลื่อนล้อโดยตรง
เข้าสู่ Engine Drive Mode (ดูจากในเวปฮอนด้าคือผ่านอัตราทด 0.803 และเฟืองท้าย 3.421)
การขับในช่วงนี้ จะเหมือนขับอยู่ในเกียร์สูงสุดของรถทั่วไป
คือ เติมคันเร่งเบาๆ รอบเครื่องจะต้องกวาดสัมพันธ์กับความเร็ว เลยไหมครับ ?
2.ที่ช่วงความเร็วปลายหลัง 160 ที่เริ่มแผ่วนี่
มันอยู่ในโหมด Hybrid Drive Mode หรือ Engine Drive Mode ครับ
และที่ว่ามีเอื่อยลงในช่วงความเร็วสูงนี้ เป็นเฉพาะตอนที่เราเริ่มกดตั้งแต่อออกตัว
จนแบตเหลือต่ำ พอถึงช่วงความเร็วปลายเลยเหลือกำลัง ไม่มากกว่า 143 แรงม้าของเครื่องยนต์รึเปล่าครับ
ถ้าขับปกติลอยตัวจนแบตมีมากพอ แล้วเริ่มกดจากซัก 120 แบตจะยังเหลือพอมาช่วยในช่วงความเร็วปลายไหมครับ
เพราะของ Accord ดูสัดส่วน กำลังของมอเตอร์มากกว่ากำลังเครื่องยนต์
ถ้าจะใช้กำลังมอเตอร์ได้เต็มๆ น่าจะต้องดึงมาใช้จากทั้งเครื่องยนต์ปั่นไฟให้+ดึงจากแบต
3.ถ้าขับซัก 120 km/h ในโหมด Engine Drive Mode
แล้วกดคันเร่งลึกๆ จะตัดเข้า Hybrid Drive Mode
หรือว่ายังเป็น Engine Drive Mode อยู่แต่มอเตอร์ขับเคลื่อนไปดึงกำลังจากแบตมาช่วยเสริมครับ
4.ตอนที่ขับลงเขายาวๆ จนแบตชาร์จเต็มแล้ว
จะมีอะไรมาช่วงหน่วง แบ่งเบาภาระของระบบเบรคไหมครับ
มันจะมี Engine Brake มาช่วยไหมครับ
เพราะว่าต่อให้ล็อคอัพคลัตช์เชื่่อมเครืื่องยนต์เข้าสู่ระบบส่งกำลังโดยตรง
แต่ก็ดูเหมือนกับ เข้าเกียร์ 5 หรือเกียร์สุดท้ายเอาไว้
อยากทราบด้วยครับสงสัยจริงๆ
-
สวดยอดจริงๆ เลยครับ เครื่องแรง ออฟชั่นเพียบ ราคาสมเหตุสมผลกับออฟชั่นนะผมว่า
น่าจัดจริงๆ เสียดายอ่ะ ไม่น่าซื้อคันอื่นไปก่อนเลย เศร้า !!!
ผมว่าหลังๆมานี่ ฮอนด้าจัดเต็มจริงๆ ทั้งเทคโนโลยี และ ออฟชั่น
-
sport hybrid i -MMD ;D
-
งานนี้พีฮอนด้าเอาจริงนะเนียประหยัดกว่าcamry hybridงานนี้พีต้าต้องแก้เกมแล้วละครับ
-
ขอบคุณครับ สงสัยต้องไปเป่าหูเมียซะแล้ว ;D ;D
-
บร๊ะ แหล่มมม
เมื่อไหร่ฮอนด้สจะมีลี๊สซิ่งแบบโตต้าหนออออ ;D
-
;D อัตราเร่งดีมาก แถมยังประหยัดสุดๆ
ตัวเลขที่ทดสอบอัตราเร่งนี่ ตอนแบตมากกับแบตน้อยต่างกันเยอะไหมครับ
ตัวเลขอัตราเร่งที่ได้นี้คุณ jimmy กดคันเร่งตอนที่เครื่องยนต์ติดอยู่และแบตมีมากพอใช่ไหมครับ
จากที่ทดสอบอัตราเร่งมา แบตเตอรี่มีผลน้อยมากครับ ตัวเลขที่ได้ตลอดการทดสอบถือว่าไม่ค่อยทิ้งห่างกันมากนัก
ขอบคุณมากครับ
รบกวนสอบถามเพิ่มเติมนะครับ เพราะยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานช่วงความเร็วสูง
และในคลิปทดสอบของคุณ Jimmy (ถ้ามี) ก็น่าต้องถูกตัดในความเร็วสูงออกไป ;D
1.การขับขี่ที่ความเร็วสูงคงที่ชุดล็อคอัพจะทำงานเชื่อมเครื่องยนต์ไปขับเคลื่อนล้อโดยตรง
เข้าสู่ Engine Drive Mode (ดูจากในเวปฮอนด้าคือผ่านอัตราทด 0.803 และเฟืองท้าย 3.421)
การขับในช่วงนี้ จะเหมือนขับอยู่ในเกียร์สูงสุดของรถทั่วไป
คือ เติมคันเร่งเบาๆ รอบเครื่องจะต้องกวาดสัมพันธ์กับความเร็ว เลยไหมครับ ?
2.ที่ช่วงความเร็วปลายหลัง 160 ที่เริ่มแผ่วนี่
มันอยู่ในโหมด Hybrid Drive Mode หรือ Engine Drive Mode ครับ
และที่ว่ามีเอื่อยลงในช่วงความเร็วสูงนี้ เป็นเฉพาะตอนที่เราเริ่มกดตั้งแต่อออกตัว
จนแบตเหลือต่ำ พอถึงช่วงความเร็วปลายเลยเหลือกำลัง ไม่มากกว่า 143 แรงม้าของเครื่องยนต์รึเปล่าครับ
ถ้าขับปกติลอยตัวจนแบตมีมากพอ แล้วเริ่มกดจากซัก 120 แบตจะยังเหลือพอมาช่วยในช่วงความเร็วปลายไหมครับ
เพราะของ Accord ดูสัดส่วน กำลังของมอเตอร์มากกว่ากำลังเครื่องยนต์
ถ้าจะใช้กำลังมอเตอร์ได้เต็มๆ น่าจะต้องดึงมาใช้จากทั้งเครื่องยนต์ปั่นไฟให้+ดึงจากแบต
3.ถ้าขับซัก 120 km/h ในโหมด Engine Drive Mode
แล้วกดคันเร่งลึกๆ จะตัดเข้า Hybrid Drive Mode
หรือว่ายังเป็น Engine Drive Mode อยู่แต่มอเตอร์ขับเคลื่อนไปดึงกำลังจากแบตมาช่วยเสริมครับ
4.ตอนที่ขับลงเขายาวๆ จนแบตชาร์จเต็มแล้ว
จะมีอะไรมาช่วงหน่วง แบ่งเบาภาระของระบบเบรคไหมครับ
มันจะมี Engine Brake มาช่วยไหมครับ
เพราะว่าต่อให้ล็อคอัพคลัตช์เชื่่อมเครืื่องยนต์เข้าสู่ระบบส่งกำลังโดยตรง
แต่ก็ดูเหมือนกับ เข้าเกียร์ 5 หรือเกียร์สุดท้ายเอาไว้
ผมขออนุญาตตอบให้นะครับ
1.Engine Drive Mode จะทำงานเฉพาะเวลาใช้ความเร็วคงที่เท่านั้นครับ(เกิน 100km/h)
2.ตอนเร่งความเร็วเกิน 160km/h ใช้ Hybrid Drive Mode ครับ ไฟจะจ่ายจากทั้งตัวแบตตารี่และเจนเนอเรเตอร์ที่ถูกปั่นโดยเครื่องยนต์ ที่ความเร็วมันเนือยๆลง เข้าใจว่าเป็นที่อัตราทดเกียร์ครับ ซึ่งเซ็ตมาให้ต้นจัดปลายเลยหายนิดๆ
3.ถ้าขับด้วยความเร็วสูงคงที่ด้วย Engine Drive Mode อยู่แล้วแตะคันเร่งลึกลงไปหน่อยมันจะเปลี่ยนเป็น Hybrid Drive Mode ทันทีครับ
4.ถ้าขับลงเขาจนแบตเต็ม เกียร์ยังคงหน่วงๆให้ครับ แต่ถ้าอยากให้หน่วงกว่านั้นก็มีเกียร์ B ไว้ช่วย Engine Break อีกทางครับ
-
คนซื้อ 2.4EL จะหนักใจมั้ยเนี่ย ขยับเพิ่มอีกแสน ไปจัด Hybrid ตัวล่างดีกว่ามั้ยครับ?
-
ผมตั้งความหวังไว้ตั้งแต่แรกแล้วว่ามันต้องดีกว่า Camry Hybrid แล้วก็ไม่ผิดหวัง
เห็นตัวเลข 20.5 กิโล/ลิตร แบบนี้คนคงหันมามองก็เยอะขึ้นนะ
-
เพิ่มเติมข้อมูลให้นะครับ ยอดขาย Accord Hybrid 2 เดือนที่ผ่านมาตั้งแต่เริ่มส่งมอบ
รุ่นย่อย Hybrid Tech 1.899 ล้าน ขายดีกว่า Hybrid 1.659 ล้าน กว่าเท่าตัวครับ
-
เทคโนโลยีสูง แรง ประหยัด ราคาสูงไปนิด
ขับๆอยู่เจอคันนี้ คงต้องหลบให้ไปก่อน แรงได้ใจ
-
สมการรอคอยจริงๆ
ถ้ามันออกมาซักปีที่แล้ว ผมจัดไปแล้วแน่นอน
-
ผมขออนุญาตตอบให้นะครับ
1.Engine Drive Mode จะทำงานเฉพาะเวลาใช้ความเร็วคงที่เท่านั้นครับ(เกิน 100km/h)
2.ตอนเร่งความเร็วเกิน 160km/h ใช้ Hybrid Drive Mode ครับ ไฟจะจ่ายจากทั้งตัวแบตตารี่และเจนเนอเรเตอร์ที่ถูกปั่นโดยเครื่องยนต์ ที่ความเร็วมันเนือยๆลง เข้าใจว่าเป็นที่อัตราทดเกียร์ครับ ซึ่งเซ็ตมาให้ต้นจัดปลายเลยหายนิดๆ
3.ถ้าขับด้วยความเร็วสูงคงที่ด้วย Engine Drive Mode อยู่แล้วแตะคันเร่งลึกลงไปหน่อยมันจะเปลี่ยนเป็น Hybrid Drive Mode ทันทีครับ
4.ถ้าขับลงเขาจนแบตเต็ม เกียร์ยังคงหน่วงๆให้ครับ แต่ถ้าอยากให้หน่วงกว่านั้นก็มีเกียร์ B ไว้ช่วย Engine Break อีกทางครับ
ขอบคุณมากครับ 1-3 เคลียร์เลยครับ ;D
เหลือแต่ข้อ 4 นี่แหละครับที่ยังนึกไม่ออก
ว่า Accord ใช้กลไกยังไงสร้าง engine brakeตอนที่แบตเต็มแล้ว
ถ้าเป็น PSD ในแบบโตโยต้า เครื่องยนต์กับระบบส่งกำลังมันเชื่อมต่ออยู่ด้วยกันตลอด
และปรับ ratio ได้ ทำให้ตอนที่เข้า B รอบเครื่องจะกวาดสูงขึ้นกว่าเดิมที่ความเร็วเดียวกัน
แต่ของ Accord ตามที่เข้าใจ มันจะให้ผลลัพท์ในมุมของ รอบเครื่อง vs ความเร็ว
คล้ายกับเป็น CVT ได้ ก็เฉพาะตอนที่เครื่องยนต์ไม่ได้เชื่อมเข้าสู่ระบบส่งกำลัง คือหมุนปั่นไฟอย่างเดียว
ทำให้ที่ความเร็วค่าหนึ่งๆ เครื่องยนต์จะหมุนความเร็วเท่าไหร่ก็ได้
หรือที่รอบเครื่องค่าหนึ่ง ล้อจะหมุนเร็วเท่าไหร่ก็ได้
ซึ่งถ้าใช้ล็อคอัพมาตัดต่อ ซึ่งแม้ว่าจะต่อเครื่องเข้าสู่ระบบส่งกำลัง
ก็ยังเป็นเกียร์สูงที่อัตราทดต่ำมากอยู่ดี ไม่น่าจะสร้างแรงหน่วงได้มากแบบเกียร์ต่ำ
และ gen ตอนที่ไม่ได้ปั่นไฟ ก็ไม่น่าจะสร้างแรงต้านได้มากนัก
หรือว่าใช้หลักการอื่นมาสร้างแรงต้านได้ครับ อันนี้น่าสนใจมาก ?
-
ขอบคุณครับ
เทคโนโลยี+แรง+ประหยัดมาก
ถ้าเจอ ต้องให้ไปเลยครับ
-
โอ้โห... ถ้าไม่นับเรื่องอื่น ทำเอา E300 hybrid เซ็งเลย
ว่าแต่ตัว top เอา 320i base ดีกว่าไหมน้อ มี bsi ด้วย
-
ถ้าไม่ได้แคร์เรื่องภาพลักษณ์มากนัก ก็ไม่ต้องไปมองพวก premium ตัวล่างๆเลยครับผมว่า ทำออกมาได้น่าใช้มากๆ ราคาสูงไปหน่อย แช่งให้ยอดไม่เดิน แล้วมีโปรแรงๆดีกว่า 55555
งานนี้ก็อยากรู้เหมือนกันว่าโตโยต้าจะทำยังไง? ถอดใจกับ Prius ไปแล้วแต่ผมว่า Camry HB ยังติดตลาดอยู่ ถ้าไม่แก้เกมดีๆ มีหวังได้โบกมือลาตลาดไฮบริดในไทยเอาได้นะเนี่ย
-
ผมว่าแคมรี่น่าจะเร่งดีกว่าถ้าแอคคอร์ตมันแลคแล้วต่างกันเป็น1-2วิขนาดนั้น แต่ๆๆๆ 2.0 ขนาดนี้ก็เยี่ยมแล้วครับ ประหยัดน้ำมันด้วย ถ้าคนมีตังก็ซื้อครับ แต่ผมยังขี้เกียจซ่อมไฮบริด ไม่ซื้อทั้งพี่โตและฮอนแหละ
-
กำลังคิดว่า accord 20.5 km/l แล้ว jazz hybrid ที่จะมาละ ไม่แตะเลข 30 km/l เลยหรือ ประหยัดแบบสุโค่ยมาก
-
กำลังมองๆอยู๋ เคยสอบถามศูนย์ฯใกล้บ้าน แจ้งว่ารถHybrid มีแต่รุ่น Tech ส่วนตัวล่างออกมาน้อย ด้วยอัตราเร่งและความประหยัดแบบนี้ ตัวล่างก็พอมั่ง แม้แต่คุณ J!MMY เองก็เคยแนะนำ หากไม่ต้องการ CBMS, ล้อ18", ซันรูฟ ,โคมไฟหน้า LED ,DCC ,ไฟเลี้ยวตาม,จอทัชสกรีน 8" เลือกตัวล่างสุดคุ้ม ตอนแรกๆที่คุณ J!MMY ได้ไปทดสอบ รถที่กระบี่ในวันฝนตก ได้แจ้งว่าอัตราเร่ง 100 kmได้ 10วินิดๆ ยังนึกเสียดายเลยว่าแพ้ Camry แต่นี้แคมรี่หน้าหายไปแล้ว โดนปาดไปเรียบร้อยแล้ว แรงกว่า ประหยัดกว่า ออฟชั่นจัดได้หนักกว่า ราคาพอๆกัน ฮอนด้าสูงกว่า 2หมื่นรุ่น Top
รอดูทางพี่โต แก้เกมอย่างไร? เอาใจช่วย
-
ทั้งแรงทั้งประหยัด เสียอย่างเดียวท้ายใส่ของได้น้อยครับ ราคาอาจจะใกล้กับ premium compact size ไปหน่อย ถ้าผมมีงบ 2.5 ล้านผมไม่ลังเลยที่จะเลือก accord hybrid ครับ
-
ระยะทางบน Trip meter A 93.4 km.
เติมน้ำมันเบนซิน 95 Techron ไม่เขย่ารถ 4.55 litre
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย....
อย่าตกใจนะครับ...
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทำได้เฉลี่ย 20.52 km/l !!!!!!!!!!
รถญี่ปุ่นประกอบในประเทศ ที่ประหยัดน้ำมันที่สุด เท่าที่เราเคยเทสต์มา
และเป็นรองแค่ BMW 320d F30 Saloon เท่านั้น!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!@#$/^&*()₩¥£_%=÷×+!!!!!!!
ขับความเร็วเท่าไหร่ครับ 60กม/ชมรึเปล่า มีมาตรฐานยังไง หรือผมอ่านข้ามไปครับ ขอบพระคุณ
-
ระยะทางบน Trip meter A 93.4 km.
เติมน้ำมันเบนซิน 95 Techron ไม่เขย่ารถ 4.55 litre
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย....
อย่าตกใจนะครับ...
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทำได้เฉลี่ย 20.52 km/l !!!!!!!!!!
รถญี่ปุ่นประกอบในประเทศ ที่ประหยัดน้ำมันที่สุด เท่าที่เราเคยเทสต์มา
และเป็นรองแค่ BMW 320d F30 Saloon เท่านั้น!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!@#$/^&*()₩¥£_%=÷×+!!!!!!!
ขับความเร็วเท่าไหร่ครับ 60กม/ชมรึเปล่า มีมาตรฐานยังไง หรือผมอ่านข้ามไปครับ ขอบพระคุณ
ขออนุญาติตอบแทนแอดมินละกันนะครับ
ผมเป็นสมาชิกหน้าใหม่ยังรู้เลยว่าอัตราประหยัดที่ได้นั้น มาจากการวิ่ง 110km/ชั่วโมง เปิดแอร์นั่งสองคน
คุณเป็นสมาชิกนานกว่าผมไม่ทราบจริงๆหรือครับ สมาชิกท่านอื่นก้อเข้าใจกันหมดเลยนะครับ
ขอบพระคุณครับ
-
ระยะทางบน Trip meter A 93.4 km.
เติมน้ำมันเบนซิน 95 Techron ไม่เขย่ารถ 4.55 litre
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย....
อย่าตกใจนะครับ...
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทำได้เฉลี่ย 20.52 km/l !!!!!!!!!!
รถญี่ปุ่นประกอบในประเทศ ที่ประหยัดน้ำมันที่สุด เท่าที่เราเคยเทสต์มา
และเป็นรองแค่ BMW 320d F30 Saloon เท่านั้น!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!@#$/^&*()₩¥£_%=÷×+!!!!!!!
ขับความเร็วเท่าไหร่ครับ 60กม/ชมรึเปล่า มีมาตรฐานยังไง หรือผมอ่านข้ามไปครับ ขอบพระคุณ
แสดงว่าไม่เคยอ่านรีวิวเลยแน่ๆ
ลองเปิดอ่านรีวิวของคุณ Jimmy อันไหนดูก็ได้นะครับ ใช้มาตราฐานเดียวกันหมด คือ 110 km/h นั่งสองคนเปิดแอร์ วิ่งในสภาพถนนจริงเส้นทางเดียวกันทุกคัน
-
ระยะทางบน Trip meter A 93.4 km.
เติมน้ำมันเบนซิน 95 Techron ไม่เขย่ารถ 4.55 litre
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย....
อย่าตกใจนะครับ...
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทำได้เฉลี่ย 20.52 km/l !!!!!!!!!!
รถญี่ปุ่นประกอบในประเทศ ที่ประหยัดน้ำมันที่สุด เท่าที่เราเคยเทสต์มา
และเป็นรองแค่ BMW 320d F30 Saloon เท่านั้น!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!@#$/^&*()₩¥£_%=÷×+!!!!!!!
ขับความเร็วเท่าไหร่ครับ 60กม/ชมรึเปล่า มีมาตรฐานยังไง หรือผมอ่านข้ามไปครับ ขอบพระคุณ
แสดงว่าไม่เคยอ่านรีวิวเลยแน่ๆ
ลองเปิดอ่านรีวิวของคุณ Jimmy อันไหนดูก็ได้นะครับ ใช้มาตราฐานเดียวกันหมด คือ 110 km/h นั่งสองคนเปิดแอร์ วิ่งในสภาพถนนจริงเส้นทางเดียวกันทุกคัน
เสริมให้อีกนิดนึงว่า ใช้น้ำมันชนิดเดียวกัน (เบนซิน95 กับดีเซลธรรมดา) ยี่ห้อและปั๊มเดียวกันและน้ำหนักคนนั่งสองคนรวมกันก็ต้องใกล้ๆ กันด้วยครับ
-
アコードハイブリッド 0-100km/h 加速 (http://www.youtube.com/watch?v=-A070iRLgtk#ws)
-
เข้ามาย้ำครับ 110 เปิดแอร์ นั่งสองคนมาหลายปีแล้วครับ มีบรรทัดนี้อยู่ทั้งในรีวิว
และคลิป :)
-
ผมขออนุญาตตอบให้นะครับ
1.Engine Drive Mode จะทำงานเฉพาะเวลาใช้ความเร็วคงที่เท่านั้นครับ(เกิน 100km/h)
2.ตอนเร่งความเร็วเกิน 160km/h ใช้ Hybrid Drive Mode ครับ ไฟจะจ่ายจากทั้งตัวแบตตารี่และเจนเนอเรเตอร์ที่ถูกปั่นโดยเครื่องยนต์ ที่ความเร็วมันเนือยๆลง เข้าใจว่าเป็นที่อัตราทดเกียร์ครับ ซึ่งเซ็ตมาให้ต้นจัดปลายเลยหายนิดๆ
3.ถ้าขับด้วยความเร็วสูงคงที่ด้วย Engine Drive Mode อยู่แล้วแตะคันเร่งลึกลงไปหน่อยมันจะเปลี่ยนเป็น Hybrid Drive Mode ทันทีครับ
4.ถ้าขับลงเขาจนแบตเต็ม เกียร์ยังคงหน่วงๆให้ครับ แต่ถ้าอยากให้หน่วงกว่านั้นก็มีเกียร์ B ไว้ช่วย Engine Break อีกทางครับ
ขอบคุณมากครับ 1-3 เคลียร์เลยครับ ;D
เหลือแต่ข้อ 4 นี่แหละครับที่ยังนึกไม่ออก
ว่า Accord ใช้กลไกยังไงสร้าง engine brakeตอนที่แบตเต็มแล้ว
ถ้าเป็น PSD ในแบบโตโยต้า เครื่องยนต์กับระบบส่งกำลังมันเชื่อมต่ออยู่ด้วยกันตลอด
และปรับ ratio ได้ ทำให้ตอนที่เข้า B รอบเครื่องจะกวาดสูงขึ้นกว่าเดิมที่ความเร็วเดียวกัน
แต่ของ Accord ตามที่เข้าใจ มันจะให้ผลลัพท์ในมุมของ รอบเครื่อง vs ความเร็ว
คล้ายกับเป็น CVT ได้ ก็เฉพาะตอนที่เครื่องยนต์ไม่ได้เชื่อมเข้าสู่ระบบส่งกำลัง คือหมุนปั่นไฟอย่างเดียว
ทำให้ที่ความเร็วค่าหนึ่งๆ เครื่องยนต์จะหมุนความเร็วเท่าไหร่ก็ได้
หรือที่รอบเครื่องค่าหนึ่ง ล้อจะหมุนเร็วเท่าไหร่ก็ได้
ซึ่งถ้าใช้ล็อคอัพมาตัดต่อ ซึ่งแม้ว่าจะต่อเครื่องเข้าสู่ระบบส่งกำลัง
ก็ยังเป็นเกียร์สูงที่อัตราทดต่ำมากอยู่ดี ไม่น่าจะสร้างแรงหน่วงได้มากแบบเกียร์ต่ำ
และ gen ตอนที่ไม่ได้ปั่นไฟ ก็ไม่น่าจะสร้างแรงต้านได้มากนัก
หรือว่าใช้หลักการอื่นมาสร้างแรงต้านได้ครับ อันนี้น่าสนใจมาก ?
ลองเข้าไปอ่านเปเปอร์วิจัยของฮอนด้าดูครับ ไม่แน่ใจว่าจะมีที่ต้องการหรือเปล่า มีประโยชน์เยอะดี
สมัครง่ายๆครับ แป๊บเดียว
https://www.hondarandd.jp/index.php (https://www.hondarandd.jp/index.php)
ของ Accord Hybrid จะอยู่ใน Vol.25 ครับ ลองดูครับ
-
ผมใช้อยู่ครับ ถ้าวิ่งไม่เกิน 120 ไปเรื่อยๆชิวนี้
ผมว่า 22-23 km/L สบายๆเลยนะครับ
ปล.ผมวิ่งเส้น กทม-นครปฐม บ่อยๆ
ถ้าขับเกินไปหน่อยก็อาจจะอยู่ 18-19 ( แต่เส้นนี้รถมันก็มีพอสมครเลย วิ่งอัดยาวๆไม่ค่อยได้อยู่ดี)
แก้ไข ผมเพิ่มว่าผมเติม E20 นะครับ
-
สวยยอดไปเลยครับ
-
ตัวล่างน่าจะโหดกว่านี้อีกนะครับ น้ำหนักรถเบากว่า ล้อขอบ17
-
สุดยอด :o
-
สุดยอดเลยครับของเขาดีจริง
-
สุดยอดครับ ฮอนด้าทำการบ้านมาดีจริงๆ แม้เครื่องจะมี ซีซี น้อยกว่า Camry hybrid และ Teana 2.5 ถึง 500 ซีซี แต่ก็แรงกว่า และ ประหยัดกว่า
ในที่สุด คนชอบแอคคอร์ด จะได้ภูมิใจซะทีว่า นอกจาก ออพชันจัดเต็ม แถมแรงกว่า ประหยัดกว่า อีกต่างหาก
เจ้าตลาดดั้งเดิมอย่าง Camry ถ้าจะทวงแชมป์คืน คงต้องคิดหนักแล้วล่ะครับ ถ้าออก Minorchange มา ::) ::) ::) ::) ::)
-
ลองเข้าไปอ่านเปเปอร์วิจัยของฮอนด้าดูครับ ไม่แน่ใจว่าจะมีที่ต้องการหรือเปล่า มีประโยชน์เยอะดี
สมัครง่ายๆครับ แป๊บเดียว
https://www.hondarandd.jp/index.php (https://www.hondarandd.jp/index.php)
ของ Accord Hybrid จะอยู่ใน Vol.25 ครับ ลองดูครับ
ขอบคุณมากครับเป็นเวปที่มีข้อมูลดีมากครับ โหลดมาดูแล้วบางไฟล์ ;D
ในเบื้องต้น นอกเหนือจากอัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีกว่า
ดูแล้ว Accord Hybrid มีข้อดีกว่า Camry HV ที่ใช้อยู่หลายข้อเหมือนกันนะครับ
1.Accord น่าจะชาร์จไฟในตำแหน่งเกียร์ N ได้
2.ช่วงที่เจอรถติดยาวใช้แบตจนหมด แล้วต้องคลานความเร็วต่ำสลับหยุดนิ่งสั้นๆ ไม่ได้จอดนิ่งยาว
Accord น่าจะชาร์จไฟได้เร็วกว่า เพราะเครื่องยนต์ไม่ได้ต่อเข้ากับระบบส่งกำลังโดยตรง น่าจะหมุนชาร์จไฟได้อิสระ
ต่างกับของ Camry HV ช่วงคลานต่ำกว่า 10 Km/h สลับกับหยุดจึ๊กเดียวต้องคลานต่อ
กว่าจะชาร์จได้ขีดนึงนานมากครับ ต้องฟังเสียงเครื่องก็หมุนเร็วกว่ารอบเดินเบาอยู่นานพอสมควร
ต่างกับตอนที่หยุดนิ่งยาวๆเข้า D เหยียบเบรคไว้ หรือเข้า P หรือไม่ก็ต้องให้รถได้เคลื่อนที่ยาวๆหน่อย จึงจะชาร์จได้ไว้
3.ของ Accord ขับความเร็วคงที่นอกเมือง หรือแม้แต่เปิดใช้ cruise control
ยังมีการจงใจสลับโหมดไปมา ระหว่างแต่ละโหมด เพื่อให้ได้ความประหยัดสูงสุด
แบตมีโอกาสได้ดึงมาใช้บ่อยกว่ามาก ในตอนขับทางไกล
เจอคลิปใน youtube ที่หลังจากออกตัวจนได้ความเร็วลอยตัว จะเห็นว่ามีการสลับโหมด
มีการดึงแบตมาใช้ขับล้อและเครื่องยนต์ได้หยุดเป็นช่วงๆ
http://www.youtube.com/watch?v=QOKHmjOa8GA
ของ Camry HV กรณีใช้งานนอกเมืองความเร็วค่อนข้างคงที่ 90-120 Km/h
ถ้าเปิดใช้งาน cruise หรือไม่ถอนคันเร่งเครื่องจะติดตลอด
ทั้งที่วิ่งยาวๆจนชาร์จแบตเต็มแล้ว แทบไม่มีโอกาสดึงแบตมาใช้ขับเคลื่อนหลักแล้วให้เครื่องยนต์ได้พัก
แบตมันก็เต็มอยู่แบบนั้น จริงๆแล้วถ้าสามารถเอามาใช้แบบ Accord บ้างน่าจะได้ประโยชน์มากกว่า
เพราะวิ่งต่างจังหวัด ยังไงเดี๋ยวก็ต้องมีผ่อน หรือชะลอจอดติดไฟแดง
ถ้าจงใจขับไฟแบตมันเหลือต่ำ ก่อนจะถึงจุดที่จะต้องชะลอตัวติดไฟแดง
พบว่าตอนที่เบรคจนหยุดนี่ ได้แบตกลับมา 2 ขีดสบายๆ
แต่ถ้าขับทางไกลนิ่งๆยาวๆแบตมันเต็มแล้ว พอเบรคเพื่อติดไฟแดง
ดูในจอมันก็ไม่ได้ระดับแบตเพิ่มขึ้นเลย :'(
-
จากในคลิปผมสังเกตเห็นว่าตอนที่เป็น Engine Drive Mode ก็แอบมีการชาร์จไฟเข้าแบตตารี่ด้วยแฮะ พอแบตขีดเพิ่มซัก 5 ขีดก็สลับเป็น EV โหมดเอง
ปล.ตอนท้ายคลิปที่เค้าชะลอความเร็วจาก 100 - 0 แบตขึ้น 4-5 ขีดเลย ไวมากกกกกกกกกก
-
มันฉลาดมากๆจริงๆครับ นี่ไม่อยากจะคิดถึงตัวเลขอัตราเร่งตัวต่ำสุดของไฮบริท อุปกรณ์น้อยกว่ามาก น้ำหนักน่าจะน้อยกว่าเยอะพอสมควร
-
จากในคลิปผมสังเกตเห็นว่าตอนที่เป็น Engine Drive Mode ก็แอบมีการชาร์จไฟเข้าแบตตารี่ด้วยแฮะ พอแบตขีดเพิ่มซัก 5 ขีดก็สลับเป็น EV โหมดเอง
ปล.ตอนท้ายคลิปที่เค้าชะลอความเร็วจาก 100 - 0 แบตขึ้น 4-5 ขีดเลย ไวมากกกกกกกกกก
ใช่เลยครับตอนวิ่งทางไกลความเร็วคงที่ มันจึงประหยัดได้มาก
และดูการเก็บพลังงานจากการเบรคทำได้ดีมากครับ
เท่าที่อ่านดูจากเอกสารในเวปที่คุณ JF2KPNSX ให้มานั้น (ในไฟล์ที่ 25-2_04e,25-2_05e)
อ่านแล้วพอจะจับประเด็นได้ว่า
ตอนที่อยู่ในโหมด Engine Drive หรือ Hybrid Drive นั้นเครื่องยนต์จะทำงาน
ซึ่งขณะที่เครื่องหมุนอยู่นั้น มันจะพยายามหมุนในเงื่อนไข ที่ใช้เชื้อเพลิงคุ้มค่าที่สุด
นั่นคือ เชื้อเพลิงที่ใช้ ต่อ กำลังที่ได้ คุ้มที่สุด ภายใต้ข้อจำกัดขณะนั้นๆ
โดยในนั้นบอกว่าจุดทีคุ้มสุด ที่ทำได้คือ 214 g/kWh ( ที่ 2500 rpm / 120 Nm )
สำหรับตอนที่เป็น Engine Drive Mode จะไม่ได้มีลักษณะเป็น CVT
เพราะคลัตช์ต่อเครื่องเข้าระบบส่งกำลัง ผ่านอัตราทดตายตัว
ดังนั้นที่ความเร็วค่าหนึ่ง เครื่องยนต์จะต้องหมุนด้วยรอบเครื่องค่าที่สัมพันธ์กันกับความเร็วนั้น
ไม่สามารถไปหมุนที่ 2500 rpmได้ ถ้าไม่ใช่ความเร็วที่สอดคล้อง
แต่ในขณะที่หมุนด้วยรอบเครื่องค่าอื่นๆนั้น มันก็จะมีจุดที่ใช้เชื้อเพลิงคุ้มสุด อยู่เหมือนกัน
ที่ความเร็วหนึ่ง ซึ่งก็คือรอบเครื่องค่าหนึ่ง
ถ้าทำงานในช่วงที่สร้าง Torque ออกมาเหมาะสมมันก็จะใช้เชื้อเพลิงคุ้มที่สุด
โดยที่รอบเครื่องเดียวกัน แต่สร้าง Torque มากหรือน้อยกว่าจุดนั้นมันก็จะเปลืองกว่า
ในรถทั่วไปถ้าขับความเร็วคงที่ ตามปกติที่รอบเครื่องค่านั้นๆ
เครื่องจะสร้าง Torque ออกมาให้สมดุลกับที่ต้องใช้ขับเคลื่อน
ถ้าสร้าง Torque ออกมามากกว่านั้นรถก็ไต่ความเร็วเพิ่ม หรือถ้าสร้างน้อยกว่านั้นความเร็วก็ตกลง
ซึ่งที่รอบเครื่องนั้น
Torque ที่ใช้สร้างออกมาพอใช้กับการขับเคลื่อน อาจจะไม่ใช่ตำแหน่งที่ใช้เชื้อเพลิงได้คุ้มที่สุด
เช่นถ้าขับอยู่บนถนนเรียบๆ Torque ที่สร้างออกมาใช้ขับเคลื่อนอาจอยู่ต่ำกว่าค่า Torque ที่ใช้เชื้อเพลิงคุ้มที่สุด
กล่องคุมก็จะสั่งเครืองยนต์ให้สร้าง Torque ออกมาเพิ่มมากขึ้น แล้วเอาส่วนเกินนั้นไปปั่นไฟเก็บไว้ในแบต
พอปั่นไฟเก็บไว้ได้มากๆ ก็สั่งหยุดเครื่องยนต์ สลับไปเป็น EV Mode
พอแบตเหลือต่ำเครืองก็กลับมาทำงานใหม่ อย่างที่เห็นในคลิป ;D
Accord Hybrid ขนาดขับความเร็วคงที่ยังประหยัดขนาดนี้
ถ้าขับชานเมืองเร่งๆผ่อนๆ ไม่รู้จะประหยัดขนาดไหน
เพราะขนาด Camry ชานเมืองขับไม่เกิน 100 มีเร่งๆผ่อนๆ
ประหยัดกว่าขับทางไกลความเร็วคงที่มากอยู่ครับ ;D
-
สุดยอด ถ้าซื้อจริงคงต้องดูตัวล่าง
-
กลับไปดูกระทู้รวบรวมอัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลือง ตัวเลขมันดีกว่าพวก Premium Compact และ Premium Mid Size อีกนะครับเนี่ยคือถ้าซื้อมาใช้ขับขี่ทั่วไปเฉยๆ นี่คันนี้ก็ฟินแล้ว