Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: vantipz ที่ มกราคม 12, 2015, 18:11:51
-
เมื่อวานได้ไปลองขับมาแล้วครับ ลงจาก 2 คันเก่า ไปเข้า 2 คันใหม่ ตัว 4 ประตู ได้เหยียบจนถึง 140 ช่วงนึง ดีที่น้องเซลล์ใจถึงให้ลองตามสบาย
ภายใน
-ทัศนวิสัยภายในโดยรวมเหมือนตัวเดิม ความรู้สึกของคอนโซลหน้าดีมาก ถ้าไปเปลี่ยนหนังหุ้มภายในเป็นสีแดงทั้งหมดน่าจะแจ่มสุดๆ
-เบาะคนขับมีปีกกระชับตัวมากขึ้น ต่างจากตัวเดิมที่เลี้ยวโค้งแล้วตัวจะไหลตามแรงเหวี่ยง
-เสียงสตาร์ทเครื่องฟินมากตอนเเสียงเทอร์โบทำงาน ภายในรถไม่ได้ยินเสียงเครื่องเท่าไร แต่ถ้าเดินไปฟังหน้ารถจะได้ยินเสียงเครื่องแต่ไม่ดังมาก
การบังคับควบคุม
-พวงมาลัยเฉียบกว่าตัวเดิมพอสมควร ระยะฟรีน้อยลงมากดูมั่นใจขึ้น
-การเลี้ยวโค้งแคบกลับรถ ระยะหมุนพวงมาลัยหมุนน้อยกว่าตัวเดิมนิดหน่อย คล่องตัวมากเวลามุดๆ
-ช่วงล่างนุ่มกว่าตัวเดิม แต่ไม่ย้วย มันดูแน่นๆหนึบๆ ลงหลุมเสียงช่วงล่างดังตึบๆแบบแน่นๆ
-ซับแรงสะเทือนอันนี้คนละโลกกับตัวเดิมเลย อาจเป็นเพราะแก้มยางที่หนาขึ้น ชอบเลยอันนี้
สมรรถนะ
-ช่วง 0-40 ผมรู้สึกว่าตัวเดิมมันจี๊ดกว่านะ แต่หลัง 40 ไป นี่ไหลมาเทมาหลังติดเบาะสะใจมากๆ
-เสียงเครื่องดังเข้ามาพอสมควร(แต่ไม่ดังเท่าตัวเก่า)และไม่ไพเราะเท่าเบนซิน แต่ดึงสุดๆ ขึ้น 140 เร็วกว่าตัวเดิมคนละม้วนเลย
-เบรคหัวทิ่มเลยแรกๆ ตัวเก่าต้องกดลึกนิดนึง แต่ตัวใหม่เหยียบไปนิดๆก็หัวทิ่มละ ต้องปรับตัวพอสมควร แต่พอชินแล้วสนุกเลยล่ะ
-เกียร์เปลี่ยนลื่นไหล แต่ช่วง 0-40 เหมือนจะช้าๆหน่อย อาจเป็นการเซ็ทมาเพื่อไม่ให้ออกตัวกระชากเกินไปมั้ง
โยกเข้าโหมดแมนน่วล มันส์มากลากรอบได้เลยอันนี้แหละที่มันดึง โดยเฉพาะเกียร์ 3 ลากค้างไว้แล้วเหยียบๆมุดๆ สุดๆอ่ะ ไปลองดูมันดึงได้ใจจริงๆ
ตอนโยกเปลี่ยนเกียร์ ใช้เวลาสัก 0.3-0.5 วิ ค่อยเปลี่ยนเกียร์ให้ รวมถึงตอนเหยียบคันเร่งเพื่อเร่งแซงด้วย
ระบบ i-stop
-ใช้งานได้ดี เหยียบเบรคจนรถนิ่งประมาณ 10-15 วิ เครื่องจะดับลง พอถอนเบรคไปเหยียบคันเร่งก็ติดเครื่องใช้เวลาไม่นาน มีปุ่มเปิดปิดระบบ
สรุปข้อดี
คือมันดีกว่าตัวเดิมทุกอย่างแหละครับ ฟินมากกับอัตราเร่ง โดยเฉพาะคอนโซลหน้ามันดูสวยสำหรับผมมาก อันนี้แล้วแต่บุคคล
ได้ลองขับมาพักนึง ผมรู้สึกว่ารถคันนี้เหมาะสำหรับขับทางไกลมากๆ แต่ในเมืองก็โอเคแหละ
ข้อเสีย
-ทัวท็อปแปดแสน.. คือก็เข้าใจนะว่าค่าวิจัยมันแพง แต่ก็มีตัว 6แสนกลางไว้แก้ขัด มันก็แพงไปอยู่ดีสำหรับความรู้สึกของลูกค้าโดยรวม
-ไม่มีที่วางแขน
-ด้านหลังแคบ อันนี้สำหรับผมเฉยๆ ตัวใหม่มันกว้างกว่าตัวเก่านิดนึง ซึ่งตัวเก่าผมก็ใช้งานมานาน นับครั้งได้ที่มีคนนั่งหลัง เลยไม่เป็นข้อเสียสำหรับผมเท่าไร
-ไม่ได้ไฟหน้าแบบตัว Demio ความสวยลดลงไป 30% ราคามือสองน่าจะ 35000+
-
ตัวท็อป 8 แสนดังว่า
ตัวล่าง 6แสน5 คอยรอ
ถ้างั้นตัวล่างอาจจะขายดีมากนะครับ
;D
-
ยาง/ล้อขนาดเท่าไหร่ครับ ??
-
สวยมากๆ ขอบคุณสำหรับการรีวิว
-
วันนี้เซลล์ก็โทรให้ไปลองเหมือนกัน รถเข้าที่ศูนย์ขอนแก่นแล้ว เสียดายกลับมาที่มหาลัยแล้ว
-
ตัวtopราคาโหดจริง แต่ด้านหลังไปลองนั่งมา ผมว่าแคบพอๆกับตัวเก่า
-
ยาง/ล้อขนาดเท่าไหร่ครับ ??
ไม่แน่ใจครับ น่าจะ 185/50R16
-
ไปดูมาแล้วครับ แต่ยังไม่ให้สตาร์ทหรือขับเลย ต้องรอเปิดตัวก่อน ผมว่าแคบไปนิดสำหรับผม เพราะคอนโซลมันค่อนข้างแน่นๆ
ไม่โปร่งแบบ jazz (ตัวสูง178 หนัก 90) แต่ภายในวัสดุอะไรดูดีจริงๆครับ ราคาเซลล์แจ้งมา 780-800k top ไม่เกินนี้แน่ๆ
ผมคิดเอาเองถ้าเป็นผมจะเปิดราคา 795k น่าจะสวย
-
สวยจริงๆ สี่ประตู
-
น่าขับจังเลยครับ ;D ;D
-
อยากลองเหมือนกันครับ ว่างๆต้องแวะหาเซลส์ซะละ :P
ราคาแรงอยู่ แต่ถ้าเทียบกับราคาตอน jazz hybrid ก็ ok นะ ซึ่งผมชอบ diesel มากกว่า hybrid เสียอีก
แต่ในมุมมองคนทั่วไปที่ไม่ได้ชอบเจ้า 2 หรืออยากได้ดีเซลขนาดนั้น ถ้าเปิดมา 780K เพิ่มอีก 50k ได้ 3 เลย ซึ่งหลายคนก็คงชอบรถใหญ่กว่า
เพราะดูดีกว่า แต่สำหรับผม 3 ล่างกับ 2 top คงเอา 2 top
เล็งๆอยู่เหมือนกันครับ จะเอามาให้แฟนใช้ คู่กับ 3 :)
-
รถเล็ก ราคาแรง แบรนด์รอง
คงเก็บยอด ยากหน่อยคับ
เป็นผม ไปคุยกับ MZ3 ตังล่าง แจ่มกว่าเยอะ
-
กล้าพูดว่าแรงพอๆกับรถเครื่อง 2.5L อยากรู้จริงๆมันเป็นไปได้เหรอ... เหอะๆ
-
กล้าพูดว่าแรงพอๆกับรถเครื่อง 2.5L อยากรู้จริงๆมันเป็นไปได้เหรอ... เหอะๆ
คุณพี่ไม่เคยลองรถมีหอยพิษสินะครับ อ่านspecแรงบิดเทียบกะรถ2.5สิครับ ถ้าไม่เชื่อไปลองCX-5ก่อนก็ได้ ละจะเข้าใจมามันแรงจริง
คลิปที่ก่อนหน้านี้เอามาลงก็ตอบชัดอยู่นะครับ
-
กี่เกียร์เหรอครับ
-
อยากเห็นตัวเป็นๆบ้างนะครับ
-
เปิดมา 780-800k ก็เตรียมจอดนิ่งคาโชว์รูมไปได้เลย
ตั้งแต่สนใจด้านรถยนต์มาสิบกว่าปี ถ้าไม่นับโตโยต้า ไม่เคยเห็นแม้แต่คันเดียวที่มีกระแสว่าราคาเปิดแรงเกินไปแล้วจะขายดี ต่อให้มันวิเศษวิโสแค่ไหนก็ตาม
(ซึ่งโตโยต้าก็ไม่ใช่ทุกรุ่นด้วยซ้ำ)
แล้วนี่ยังมีข้อด้อยหลายอย่าง เป็นรถที่ซื้อมาแล้วตอบสนองคนแค่คนเดียวคือคนขับ ในขณะที่แบรนด์อื่นคันเดียวตอบโจทย์คนได้ทั้งครอบครัว
แบรนด์ก็ไม่ใช่เจ้าตลาด แถมราคาน้ำมันตอนนี้ใช้รถดีเซลก็ไม่ได้ช่วยให้ประหยัดไปกว่ากันเท่าไหร่ อยากประหยัดสุดๆก็ติดแก้สไม่ได้ ไหนจะคนที่รับไม่ได้กับรถเก๋งดีเซล
ข้องใจกับฝ่ายบริหารของมาสด้ามาหลายงานแล้ว ในเมื่อมาสด้า 3 ก็แสดงให้ดูแล้วว่าอยากขายได้ต้องทำยังไง เอาชนะซิวิคได้นี่ไม่ใช่ง่ายนะสำหรับแบรนด์รอง
แต่พอตัวเองทำได้แล้ว ดันไม่เอาประโยชน์จากจุดนี้มาต่อยอด สงสัยคงคิดแต่ว่าฟลุ๊คล่ะมั้ง
-
กี่เกียร์เหรอครับ
6 เกียร์ครับ
-
เปิดมา 780-800k ก็เตรียมจอดนิ่งคาโชว์รูมไปได้เลย
ตั้งแต่สนใจด้านรถยนต์มาสิบกว่าปี ถ้าไม่นับโตโยต้า ไม่เคยเห็นแม้แต่คันเดียวที่มีกระแสว่าราคาเปิดแรงเกินไปแล้วจะขายดี ต่อให้มันวิเศษวิโสแค่ไหนก็ตาม
(ซึ่งโตโยต้าก็ไม่ใช่ทุกรุ่นด้วยซ้ำ)
แล้วนี่ยังมีข้อด้อยหลายอย่าง เป็นรถที่ซื้อมาแล้วตอบสนองคนแค่คนเดียวคือคนขับ ในขณะที่แบรนด์อื่นคันเดียวตอบโจทย์คนได้ทั้งครอบครัว
แบรนด์ก็ไม่ใช่เจ้าตลาด แถมราคาน้ำมันตอนนี้ใช้รถดีเซลก็ไม่ได้ช่วยให้ประหยัดไปกว่ากันเท่าไหร่ อยากประหยัดสุดๆก็ติดแก้สไม่ได้ ไหนจะคนที่รับไม่ได้กับรถเก๋งดีเซล
ข้องใจกับฝ่ายบริหารของมาสด้ามาหลายงานแล้ว ในเมื่อมาสด้า 3 ก็แสดงให้ดูแล้วว่าอยากขายได้ต้องทำยังไง เอาชนะซิวิคได้นี่ไม่ใช่ง่ายนะสำหรับแบรนด์รอง
แต่พอตัวเองทำได้แล้ว ดันไม่เอาประโยชน์จากจุดนี้มาต่อยอด สงสัยคงคิดแต่ว่าฟลุ๊คล่ะมั้ง
ผมก็เห็นพี่ๆหลายท่านในบอร์ดก็บอกอย่างนี้กะHR-Vละผลที่ออกมาล่ะครับ
ตอนนี้ยังบอกไม่ได้ว่า มันจะเป็นยังไงต่อ จนกว่าจะเริ่มส่งรถและรอดูตัวเลข
-
^
อันนั้นได้ brand honda ช่วย แต่นี่ mazda คิดว่าคงหนักอยู่เหมือนกันครับ
-
^
อันนั้นได้ brand honda ช่วย แต่นี่ mazda คิดว่าคงหนักอยู่เหมือนกันครับ
จากตลาดตอนนี้ผมว่าMZ2คงไม่ได้คาดหวังว่าตัวเองจะโค่นVIOS แต่ถ้าขึ้นมาเบียดJazzและCityได้งานนี้Success
-
^
อันนั้นได้ brand honda ช่วย แต่นี่ mazda คิดว่าคงหนักอยู่เหมือนกันครับ
จากตลาดตอนนี้ผมว่าMZ2คงไม่ได้คาดหวังว่าตัวเองจะโค่นVIOS แต่ถ้าขึ้นมาเบียดJazzและCityได้งานนี้Success
Jazz+City รวมกันยอดขายต่อเดือนล่าสุดสูงกว่า Vios นะครับ (แต่ถ้ารวมยาริสไปด้วยก็อีกเรื่อง)
อ้างอิง: http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=8474 (http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=8474)
พูดตรงๆ ต่อให้เปิดตัวท็อปมา 750k ผมยังไม่แน่ใจเลยว่าจะสู้ Jazz+City ได้ ข้อด้อยมันเยอะมาก
แล้ว Jazz+City ก็ไม่ได้เหมือน Civic ที่อ๊อพชั่นติดรถมีเท่าไหนเท่านั้นมาตั้งแต่สมัยเปิดตัวซึ่งถือว่าน้อยมากแล้วในตอนนี้
-
ยังไม่ขอวิจารณ์อะไร อยากรอดูผลทดสอบอัตราการบริโภคน้ำมันก่อน
เห็นหลายๆท่านวิจารณ์เรื่องราคา ผมว่า 8 แสนมันก็ไม่ถูกแต่ก็ไม่แพงนะ
เมื่อก่อนเก๋งดีเซล โฟกัส กับ ครูช ราคามันก็ขึ้นไปชนกับกับ D เซ็กเม้นตัวล่าง
CX-5 ดีเซลก็แพงกว่าตัวเบนซิล 2 แสนอัพ หรือค่ายยุโรป BMW 320D กับ 320I ก็ต่างกันหลายแสน
อย่าเพิ่งบ่นกันมาก คิดซะว่าไว้เป็นทางเลือก ใครว่าแพงก็ไปซื้อรุ่นเครื่องเบนซิลเหมือนเดิม ส่วนคนที่ใฝ่ฝันอยากได้เก๋งเล็กดีเซลก็มีให้ซื้อหา
เครื่องเบนซิลก็มีเสน่ห์แบบนึง เครื่องดีเซลก็มีเสน่ห์ของมัน รอดูฟูลรีวิวกันดีกว่า ผมว่ามันจะมีอะไรดีๆกว่าที่คิดไว้เยอะ
-
อ่านแล้วอยากลองบ้าง อยากรู้ว่ามันดึงประมาณไหน
-
^
อันนั้นได้ brand honda ช่วย แต่นี่ mazda คิดว่าคงหนักอยู่เหมือนกันครับ
จากตลาดตอนนี้ผมว่าMZ2คงไม่ได้คาดหวังว่าตัวเองจะโค่นVIOS แต่ถ้าขึ้นมาเบียดJazzและCityได้งานนี้Success
Jazz+City รวมกันยอดขายต่อเดือนล่าสุดสูงกว่า Vios นะครับ (แต่ถ้ารวมยาริสไปด้วยก็อีกเรื่อง)
อ้างอิง: http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=8474 (http://www.headlightmag.com/main/index.php?option=com_content&view=article&id=8474)
พูดตรงๆ ต่อให้เปิดตัวท็อปมา 750k ผมยังไม่แน่ใจเลยว่าจะสู้ Jazz+City ได้ ข้อด้อยมันเยอะมาก
แล้ว Jazz+City ก็ไม่ได้เหมือน Civic ที่อ๊อพชั่นติดรถมีเท่าไหนเท่านั้นมาตั้งแต่สมัยเปิดตัวซึ่งถือว่าน้อยมากแล้วในตอนนี้
คือผมหมายถึงรวม2ทั้งสองตัวถังทำยอดเบียดหรือทำให้Jazzหนาวๆร้อนๆหรือทำให้ยอดของHondaหดอย่างมีนัยยะประมาณนี้
-
อ่านแล้วผมอยากไปลองที่ 0 วันพรุ่งนี้เลยอะ สำหรับ 2 ผมชอบทุกอย่างแต่มาตกม้าตายที่ภายในอึดอัดนี่แหละ
-
ยาง/ล้อขนาดเท่าไหร่ครับ ??
ไม่แน่ใจครับ น่าจะ 185/50R16
พอจำได้ตั้งแต่ motor expo เพราะ spec แปลกดี
185 60 r16 กับ 185 65 r15
-
เก๋งเล็กดีเซลไม่แปลก
แต่มันแปลกจนจะขายได้ไหม เพราะราคามันแพงมาก
-
การเก็บเสียงเป็นยังไงบ้างครับเม่อเทียบกับเจ้า3
-
เอาเถอะครับ เขาเอาเครื่องดีเซลในราคาที่จับต้องได้เข้ามาแล้ว ตามที่ร่ำร้อง
รถเล็กเครื่องดีเซลที่ผมรู้ก็มี Mini Countryman ซึ่งก็แพงมาก (ในไทยมีรถเล็กเครื่องดีเซลอีกไหมครับ โดยชี้แนะ)
อยากได้ก็เล่นตัวล่างหรือกลางกันก็ได้นี่ครับ ผมว่า Mazda อยากเกิดในเมืองไทย โดยไม่ได้ค้ากำไรเกินควรหรอกครับ
ถึงขนาดวิ่งเต้นจนได้เข้าโครงการ Eco Car Phase 2 ก่อนใคร ทำให้ต้นทุนภาษีถูกลง เพื่อให้ราคาขายถูกลงอีก
ผมว่าถ้าไม่ตีตั๋วเด็ก และได้ Option เต็ม+ขับสี่แบบที่ญี่ปุ่น ผมว่าอาจจะขึ้นล้าน และคงจะบ่นกันหูชา
(แต่สุดท้านผมว่ามีคนซื้อครับ ;D ;D)
-
ด้วยความสวยและความแรง คงโกยยอดขายจากคนโสดขาแรงได้ไม่ยากครับ ;D
แต่คนมีครอบครัว หรือต้องมีผู้โดยสารเกิน 2 คน คงไม่ไหวครับ ด้านหลังแคบบบบมาก :P
-
ภายใน โล้นเกินไปอ่ะ ผมว่าคัวล่างน่าจะขายดีเพราะ ราคาพอฟังขึ้น แต่ตัวท๊อปมันแพงอ่ะ คือ option มันสู้อีกค่ายไม่ได้อ่ะนะ
แต่ก็มีดีหน่อยตรง ดีเซล+สมรรถนะ
-
ผมว่า เป็นกระแสได้ แต่ยอดขาย จะดีตอนแรก ตอนที่คนอยากได้เขารออยู๋
พอหมดคนกลุ่มนี้แล้ว ก็จอด ยกเว้น รุ่นถูกสุด อาจมีลุ้น
จริงๆ รุ่น top ไม่น่าเกิน 750,000 บาท ถือว่า เป็น limit สูงสุดแล้ว เกินกว่า นี่้ ไป c-segment หรือ B segment SUV ไม่ดีกว่าหรือ
ตอนนี้ รอดูแค่ อัตราการกินน้ำมัน
ถ้าโฆษณาบอก 25 km/l คุณ jimmy ทดสอบได้ 18 km/l
แต่ใช้งานจริงในเมืองรถติด ถ้าได้ 10 km/l จะเกิดอะไรขี้น เพราะ คนซื้อรถ เป็น จำนวนมาก ยังแยกแยะ ไม่ออกว่า ขับทางไกล กับ ขับในเมือง กินน้ำมันต่างกันนะ ไม่ใช่ 25km/l ทุกสภาพถนน
-
ถ้าขายไม่ดี กำลังผลิตเหลือเดียวก็มีส่วนลดเองแหล่ะ ช่วงแรกคงมั่นใจเปิดราคาแรงแน่ๆ
-
ผมเริ่มงง เรื่องราคา
ถ้าเปิดมา 800,000 นี้มันแพงใช่ป่าวครับ b Segment ค่ายอื่นๆมันถูกกว่านี้มากหรอครับ (jazz city ใช้เกียร์cvt ต้นทุนก็ถูกกว่าใช่ป่าวครับ)
คนวิจารณ์เรื่องราคาของมาสด้า ผมว่าหลายๆคนไม่คิดจะซื้อมาสด้าอยู่แล้วมั้งครับ ตัวเริ่มต้นก็หกเเสนกว่า ไม่ต่างอะไรกับเจ้าอื่น
ผมยังจำได้ 3 Gen 1 เป็น C segment เจ้าเเรกๆที่ราคาทะลุล้าน มันก็มียอดขายที่มาสด้าน่าพอใจนะครับ ทั้งที่เครื่องขับไม่มันส์เท่าตาหยี
-
ราคาถ้าไปถึง8แสน ไปกระบะสี่ประตูดีกว่านั่งสบายกว่าสาระพัดประโยชน์จะแรงก็ง่าย
-
ต่อให้เครื่องเทพแค่ไหน มันก็คือ b-segment
แต่ถ้าตัว top สุด 8 แสนแล้วได้ออพชั่นแบบ City SV+ ผมรับได้นะ (ส่วนตัวคิดว่าไม่มี)
-
อย่างที่ผมพูดมาตลอดว่า ตัวท๊อปราคาต้องพอกับตัวท๊อปเจ้าตลาด แต่เป็นเครื่องดีเซล ตีตั่วภาษีราคาถูกชดเชยกัน แต่ที่สำคัญออฟชั่น ความปลอดภัยต้องเท่า City หรือ Jazz
ไม่งันก็แสดงว่าตัวท๊อปราคาค่ากำไรเกินความมากกๆๆๆๆ
ถ้าอยากได้เก่งเล็กดีเซลคงต้องตัวล่างเท่านั้นถึงจะพอคุ้ม
-
เพื่อนจะออกเหมือนกันนะ เพลียกะเหตุผลซื้อเพราะสวย แต่บอกราคามา เลยแนะนำไปออก Altis Essport เลยดีกว่าไหม เพิ่มเงินหน่อย ได้ C segment แล้ว ช่วงล่างไม่แย่ หน้าตาดี ใหญ่กว่านั่งสบาย ขับสบายกว่ารถเล็ก คิดแบบคนทั่วๆไปนะ ไม่ได้อยากขับ ดีเซล ไม่ได้อยากแรง
พอพาไปดูไปลองขับ Altis เปลี่ยนใจละ
ตัวล่างคงพอขายได้
-
ถึงราคาจะสูง แต่มันใจว่าขายได้แน่นอน
ไม่จำเป็นต้องขายได้มากแซงค่ายอื่นๆ แค่ขายดีกว่าตัวเก่าก็พอแล้ว
ตัวท้อป เบนซิลอาจจะถูกกว่าเยอะ คนอาจมาเล่นตัวนี้ก็ได้
ท็อปดีเซล เน้นขายเครื่องอย่างเดียว เน้นลุกค้า วัยรุ่น ช รักสนุก
คคห ส่วนตัวล้วนๆ
-
ตกลงราคาและออฟชั่นยังไม่ Official ใช่ป่ะครับ
-
กล้าพูดว่าแรงพอๆกับรถเครื่อง 2.5L อยากรู้จริงๆมันเป็นไปได้เหรอ... เหอะๆ
คุณพี่ไม่เคยลองรถมีหอยพิษสินะครับ อ่านspecแรงบิดเทียบกะรถ2.5สิครับ ถ้าไม่เชื่อไปลองCX-5ก่อนก็ได้ ละจะเข้าใจมามันแรงจริง
คลิปที่ก่อนหน้านี้เอามาลงก็ตอบชัดอยู่นะครับ
แสดงว่า mazda3 เจอ mazda 2 สวนแน่นอนใช่มั้ยครับ อยากทราบไม่เคยลอง mazda3 เลยครับ แล้วถ้า mazda3 เทียบกับ K20Z2 เป็นยังไงบ้างครับ
-
ราคาแบบนี้ดับตาม Ecoboost ไปแน่ๆ ครับ ผมใช้อยู่ หาเพื่อนร่วมทางยากมาก กลายเป็น rare item ไปเลย
-
ตัวล่างกับของที่ให้มา ผมว่าเพียงพอมากๆเรื่องราคาตัวล่างๆ ส่วนตัวคิดว่าเหมาะสมแล้วครับ
รอมือสอง :P
-
ยอดขายรวมๆ ทุกรุ่นย่อยน่าจะโอเค ตัวล่างคงขายดีพอสมควร
เพราะผมเชื่อว่าบ้านเราดูความสวยเป็นหลัก
เรื่องอุปกรณ์ติดรถคนส่วนใหญ่อาจจะไม่ได้เอามาคิด
หลายคนไปที่โชว์รูม ไม่ได้ลองขับ ไม่ได้รู้ว่ามีถุงลมกี่ใบ มีลูกเล่นอะไรบ้าง
แค่เห็นว่าสวย ราคาพอผ่อนไหว คุยกับเซลล์ได้ข้อเสนอพอใจก็จองแล้วครับ
-
และแล้วลูกค้าก็มีปัญหาเรื่องราคาจนได้
รถเก๋งดีเซล ถ้าไม่นับพวกปิคอัพที่ราคาถูกกว่า ผมว่าเก๋งดีเซลราคากระโดดขึ้นไปทุกคันนั่นแหละ ที่ผ่านมาทำตลาดไม่ได้เลยเพราะมีปัญหาเรื่องราคาที่แพงมากจนแทบไม่มีใครกล้าเอามาทำ คนไทยอยากได้เก๋งดีเซลมานานแล้วแต่เอาเข้าจริงค่ายรถยนต์รู้ทั้งนั้นไม่มีใครสู้เรื่องราคารถยนต์ที่แพงมาก ๆ ได้ มันสูงกว่าเบนซินอย่างน้อยก็ต้อง 1 แสนในอ๊อพชั่นที่เท่ากัน และอาจถึงหลายแสนได้ในบางรุ่นถ้าเทียบกับราคาเครื่องเบนซินกับดีเซล ที่ผ่านมาไม่มีใครกล้าเอาทำตลาดเพราะราคาขายสูงมาก นี่ขนาดมาตีตั๋วอีโคคาร์แล้วนะเพื่อลดต้นทุนลง ถ้าไม่มีสิทธิ์พิเศษทางภาษี คิดดูราคาเก๋งดีเซลจะกระโดดไปถึงขนาดไหน
ปัญหาคือจะทำความเข้าใจกับลูกค้ายังไงเรื่องราคา ว่าดีเซลมันต้องแพงกว่าเบนซินไปอีกหลายแสนบาท ต้องลดอ๊อพชั่นลงบ้าง + เกียร์ธรรมดา จึงจะพอทำราคาขายออกมาไหว ไม่งั้นไม่มีกำไรแน่
ที่ผมห่วงอีกอย่างคือราคาค่าซ่อม เมื่อเลยระยะ 1 แสนโลไปแล้ว ถ้ากลุ่มเทอร์โบสีย ปั๊มและหัวฉีดคอมมอนเรลเสีย ค่าซ่อมอาจจะอ่วมอรทัยมาก ลูกค้ารับสภาพได้หรือเปล่า เพราะดีเซลค่าอะไหล่ซ่อมแพงมาก แล้วยิ่งยี่ห้อ MAZDA แปะตราหราขนาดนี้ ทุกคนเชื่อทั้งนั้นว่าอะไหล่ Mazda ไม่มีคำว่าราคา ถูก
-
fiesta Ecoboost แจ่มกว่าเยอะเลย
ทั้งเครื่องทั้งรถ
-
ในเมื่อพยายามใส่มาแค่เครื่องตัวเดียวแล้ว ทำไมจะทำ Economy of Scale ไม่ได้?
ผมว่า มีสิทธิ์ กดแค่ 799,000 ได้นะ ถ้ายังไม่อยากให้ลูกค้าได้ยินแล้วเบินหนี (โดยที่ยังไม่ทันถามถึงราคาตัวรอง)
-
แบบนี้ cx3 มา ล้านกว่า แน่ๆเลย อุตส่าห์ตั้งใจจะรอ
สิ้นปีนี้ HR-V เลยดีไหมเนี่ย ช่วยแนะนำด้วยครับ
-
ผมชอบมาสด้าตรงที่มีหน้าตาสปอร์ตชัดเจน วัสดุภายในดีและดูแพงกว่าเจ้าตลาดเยอะ เพื่อนๆรอบตัวก็ใช้กันทุกรุ่น
ส่วนตัวผมยังไม่มีโอกาสได้ซื้อใช้ แต่ได้เข้าไปลองนั่งตอนงานเอ็กโปร ผมว่ามันสวยมากนะ
-
ผมรู้ดีว่าเครื่องดีเซลต้นทุนมันสูงกว่าเบนซิน แต่ดีเซลของมาสด้าก็ไม่ได้เทคโนโลยีดีเท่ากับรถยุโรปที่จะทำราคาต่างกันมากก
ราคาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตัวท็อบ ก็คือ พอๆ กะ Vios Jazz City ที่ 75X,XXX ประมาณนี้เท่านั้น โดยที่ออฟชั่นต่างๆต้องเท่าๆ หรือ พอๆกัน
ภาษีที่ต่างจาก Bsegment เจ้าอื่นๆ 30% --> 17% คร่าวๆ ก็เสียภาษีน้อยกว่าคนอื่นเค้า 5X,XXX บาทแล้วนิครับ มันก็ชดเชยกับต้นทุนดีเซลได้แล้วนิครับ
จากที่ตัวล่าง 690,000 ซึ่งมากกว่าตัวเก่าถึง 100,000 บาท +ส่วนต่างภาษ๊ที่เสียน้อยลงอีกเกือบ 50,000 รวมเป็นแพงขึ้น 150,000 บาท
ผมถามจริงๆเถอะ ว่าเครื่องดีเซลมันแพงกว่าเบนซิลถึง 150,000 เลยเหรอ (นี้พูดแค่ส่วนต่างเบนซิลเป็นดีเซล ไม่ได้หมายถึงทั้งเครื่องนะครับ ราคานี้เกือบได้ทั้งเครื่องเลยนะครับ)
อย่าเอาคำว่าดีเซล มาหรอกขายคนไทยเหมือนรถยุโรปที่โก่งราคาค่าตัวกันนักเลย อย่าลืมนะครับว่าคุณคือรถตลาด
-
ผมชอบมาสด้าตรงที่มีหน้าตาสปอร์ตชัดเจน วัสดุภายในดีและดูแพงกว่าเจ้าตลาดเยอะ เพื่อนๆรอบตัวก็ใช้กันทุกรุ่น
ส่วนตัวผมยังไม่มีโอกาสได้ซื้อใช้ แต่ได้เข้าไปลองนั่งตอนงานเอ็กโปร ผมว่ามันสวยมากนะ
ผมและเพื่อนกับเห็นต่างครับ คิดว่าเบาะหนัง และการเย็บของ Mazdaแย่มากๆ ครับ ยิ่ง Mazda 3 ตัวเบาะสีดำ ครีมนั้นยิ่งแย่ครับ
-
สมแล้วที่เป็น HIROSHIMA, JapanMazda Motor Corporation's all-new Mazda Demio (Mazda2 outside Japan) was today named the 2014-2015 Car of the Year Japan by the Japan Car of the Year Committee.
-
ตอนนี้อาจจะยังไม่เห็นประโยชน์ของเครื่องดีเซลกันเท่าไหร่ เพราะราคาน้ำมันดิบมันบิดเบือน แต่ถ้าราคาเบนซินกลับไป 30-40 เมื่อไหร่ เก๋งเล็กดีเซลน่าจะเป็นตัวเลือกของคนที่ไม่คิดจะออกรถกระบะแต่อยากได้ค่าน้ำมันถูกๆหรือไม่กล้าดมแก็ส
ส่วน CX-3 เห็นว่าจะไปเล่นเครื่อง 2.0 E85 ของมาสด้า 3 เพื่อลดต้นทุนด้านภาษีของ E85 ซึ่งราคาก็คงไม่หนี HR-V ไปสักเท่าไหร่ เพราะถ้า CX-3 ลงเครื่องดีเซลราคาคงจะไปกันใหญ่ หรือจะจับยัดเข้า Eco Car เฟส 2 นี้จะได้รึป่าวก็ไม่รู้
-
ผมชอบมาสด้าตรงที่มีหน้าตาสปอร์ตชัดเจน วัสดุภายในดีและดูแพงกว่าเจ้าตลาดเยอะ เพื่อนๆรอบตัวก็ใช้กันทุกรุ่น
ส่วนตัวผมยังไม่มีโอกาสได้ซื้อใช้ แต่ได้เข้าไปลองนั่งตอนงานเอ็กโปร ผมว่ามันสวยมากนะ
ผมและเพื่อนกับเห็นต่างครับ คิดว่าเบาะหนัง และการเย็บของ Mazdaแย่มากๆ ครับ ยิ่ง Mazda 3 ตัวเบาะสีดำ ครีมนั้นยิ่งแย่ครับ
เท่าที่ผมเช็ดทำความสะอาดเบาะเกือบทุกวัน เห็นอยู่ทุกตะเข็บ ก็ไม่รู้สึกว่าเบาะครีม-ดำ คุณภาพและการเย็บ ด้อยกว่าคันอื่นที่บ้านนะครับ
-
ผมชอบมาสด้าตรงที่มีหน้าตาสปอร์ตชัดเจน วัสดุภายในดีและดูแพงกว่าเจ้าตลาดเยอะ เพื่อนๆรอบตัวก็ใช้กันทุกรุ่น
ส่วนตัวผมยังไม่มีโอกาสได้ซื้อใช้ แต่ได้เข้าไปลองนั่งตอนงานเอ็กโปร ผมว่ามันสวยมากนะ
ผมและเพื่อนกับเห็นต่างครับ คิดว่าเบาะหนัง และการเย็บของ Mazdaแย่มากๆ ครับ ยิ่ง Mazda 3 ตัวเบาะสีดำ ครีมนั้นยิ่งแย่ครับ
ผมกลับเห็นว่า ตัวหนังและการเย็บดีกว่า หลายๆ รุ่นในตลาดด้วยซ้ำครับ
-
ผมชอบมาสด้าตรงที่มีหน้าตาสปอร์ตชัดเจน วัสดุภายในดีและดูแพงกว่าเจ้าตลาดเยอะ เพื่อนๆรอบตัวก็ใช้กันทุกรุ่น
ส่วนตัวผมยังไม่มีโอกาสได้ซื้อใช้ แต่ได้เข้าไปลองนั่งตอนงานเอ็กโปร ผมว่ามันสวยมากนะ
ผมและเพื่อนกับเห็นต่างครับ คิดว่าเบาะหนัง และการเย็บของ Mazdaแย่มากๆ ครับ ยิ่ง Mazda 3 ตัวเบาะสีดำ ครีมนั้นยิ่งแย่ครับ
ผมใช้ทั้ง Toyota Honda Mazda Mitsubishi Nissan ...เรื่องเบาะหนัง ถ้ารถญี่ปุ่นระดับราคาเดียวกัน คุณภาพไม่ได้หนีกันเลยนะครับ
วัสดุโดยรวมทั้งคัน Nissan & Mazda ใช้วัสดุดีกว่า Honda / Toyota ที่ราคาพอๆกันเสียอีก
-
ผมชอบมาสด้าตรงที่มีหน้าตาสปอร์ตชัดเจน วัสดุภายในดีและดูแพงกว่าเจ้าตลาดเยอะ เพื่อนๆรอบตัวก็ใช้กันทุกรุ่น
ส่วนตัวผมยังไม่มีโอกาสได้ซื้อใช้ แต่ได้เข้าไปลองนั่งตอนงานเอ็กโปร ผมว่ามันสวยมากนะ
ผมและเพื่อนกับเห็นต่างครับ คิดว่าเบาะหนัง และการเย็บของ Mazdaแย่มากๆ ครับ ยิ่ง Mazda 3 ตัวเบาะสีดำ ครีมนั้นยิ่งแย่ครับ
ผมใช้ทั้ง Toyota Honda Mazda Mitsubishi Nissan ...เรื่องเบาะหนัง ถ้ารถญี่ปุ่นระดับราคาเดียวกัน คุณภาพไม่ได้หนีกันเลยนะครับ
วัสดุโดยรวมทั้งคัน Nissan & Mazda ใช้วัสดุดีกว่า Honda / Toyota ที่ราคาพอๆกันเสียอีก
ผมเห็นมาหลายคันที่การเย็บแล้วเป็นจีบๆ ปุ่มนูนๆขึ้นมา คือม้ันไม่โค้งตามเบาะนะครับ เหมือนตัดเย็บไม่เข้ารูป บางทีใส่เบาะหนังตามศูนย์ยังดีกว่าอีก
แต่พอมาเป็นสีดำมันไม่ค่อยชัดนะครับ อยากให้ลองสักเกตุดีๆ แล้วจะเห็นเหมือนที่ผมสังเกตุได้ก่อนดูรีวิวอันนี้
https://www.youtube.com/watch?v=9Dl6o3itORY (https://www.youtube.com/watch?v=9Dl6o3itORY)
-
ตัวล่าง ตัวกลาง ราคาพอได้ แต่ ผมว่าตัวท็อปราคาแพงเกินไปมากกกกก
ผมรู้ดีว่าเครื่องดีเซลต้นทุนมันสูงกว่าเบนซิน แต่ดีเซลของมาสด้าก็ไม่ได้เทคโนโลยีดีเท่ากับรถยุโรปที่จะทำราคาต่างกันมากก
ราคาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตัวท็อบ ก็คือ พอๆ กะ Vios Jazz City ที่ 75X,XXX ประมาณนี้เท่านั้น โดยที่ออฟชั่นต่างๆต้องเท่าๆ หรือ พอๆกัน
ภาษีที่ต่างจาก Bsegment เจ้าอื่นๆ 30% --> 17% คร่าวๆ ก็เสียภาษีน้อยกว่าคนอื่นเค้า 5X,XXX บาทแล้วนิครับ มันก็ชดเชยกับต้นทุนดีเซลได้แล้วนิครับ
อย่าเอาคำว่าดีเซล มาหรอกขายคนไทยเหมือนรถยุโรปที่โก่งราคาค่าตัวกันนักเลย อย่าลืมนะครับว่าคุณคือรถตลาด
ราคาควรจะเท่าหรือแพงกว่า Mazda 2 ตัวเก่าสัก 3-4 หมืนเท่านั้น
เอ่อ คุณครับต้นทุนเครื่องดีเซลเทอร์โบกับเบนซิน NA ต่างกันหลักแสนนะครับ ไม่ใช่แค่50,000กว่าบาท ดูอย่างสมัยก่อนที่ VIGO 4WD มีเครื่อง 2.7 เบนซินกับ 3.0 ดีเซลเทอร์โบราคาขายปลีกต่างกันเป็นแสนบาทนะครับ ส่วนเรื่องเทคโนโลยีเครื่องด้อยกว่ารถยุโรปคุณแน่ใจเหรอครับ เครื่องดีเซล skyactive D ของมาสดาเป็นรายแรกของโลกที่ผ่านมาตราฐานไอเสีย Euro 6 ได้โดยที่ไม่ต้องใช้ระบบ adblue tank รถยุโรปที่ผ่าน Euro 6 ยังต้องเติม adblue อยู่เลย
-
ตัวล่าง ตัวกลาง ราคาพอได้ แต่ ผมว่าตัวท็อปราคาแพงเกินไปมากกกกก
ผมรู้ดีว่าเครื่องดีเซลต้นทุนมันสูงกว่าเบนซิน แต่ดีเซลของมาสด้าก็ไม่ได้เทคโนโลยีดีเท่ากับรถยุโรปที่จะทำราคาต่างกันมากก
ราคาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตัวท็อบ ก็คือ พอๆ กะ Vios Jazz City ที่ 75X,XXX ประมาณนี้เท่านั้น โดยที่ออฟชั่นต่างๆต้องเท่าๆ หรือ พอๆกัน
ภาษีที่ต่างจาก Bsegment เจ้าอื่นๆ 30% --> 17% คร่าวๆ ก็เสียภาษีน้อยกว่าคนอื่นเค้า 5X,XXX บาทแล้วนิครับ มันก็ชดเชยกับต้นทุนดีเซลได้แล้วนิครับ
อย่าเอาคำว่าดีเซล มาหรอกขายคนไทยเหมือนรถยุโรปที่โก่งราคาค่าตัวกันนักเลย อย่าลืมนะครับว่าคุณคือรถตลาด
ราคาควรจะเท่าหรือแพงกว่า Mazda 2 ตัวเก่าสัก 3-4 หมืนเท่านั้น
เอ่อ คุณครับต้นทุนเครื่องดีเซลเทอร์โบกับเบนซิน NA ต่างกันหลักแสนนะครับ ไม่ใช่แค่50,000กว่าบาท ดูอย่างสมัยก่อนที่ VIGO 4WD มีเครื่อง 2.7 เบนซินกับ 3.0 ดีเซลเทอร์โบราคาขายปลีกต่างกันเป็นแสนบาทนะครับ ส่วนเรื่องเทคโนโลยีเครื่องด้อยกว่ารถยุโรปคุณแน่ใจเหรอครับ เครื่องดีเซล skyactive D ของมาสดาเป็นรายแรกของโลกที่ผ่านมาตราฐานไอเสีย Euro 6 ได้โดยที่ไม่ต้องใช้ระบบ adblue tank รถยุโรปที่ผ่าน Euro 6 ยังต้องเติม adblue อยู่เลย
ผมคำนวณใหม่ต่างกัน แสนห้าแล้วครับ จากตอบข้างบนครับ มองที่ต้นทุนครับ
-
กล้าพูดว่าแรงพอๆกับรถเครื่อง 2.5L อยากรู้จริงๆมันเป็นไปได้เหรอ... เหอะๆ
คุณพี่ไม่เคยลองรถมีหอยพิษสินะครับ อ่านspecแรงบิดเทียบกะรถ2.5สิครับ ถ้าไม่เชื่อไปลองCX-5ก่อนก็ได้ ละจะเข้าใจมามันแรงจริง
คลิปที่ก่อนหน้านี้เอามาลงก็ตอบชัดอยู่นะครับ
ที่มีหอยเคยขับ GC8 คอแดงอยู่ครับ แต่ดีเซลติดหอยไม่เคย
เข้าใจอยู่ว่า Torque เยอะตามประสาหอยเซล แล้วก็เป็น Flat torque
แต่ม้ายังน้อยกว่า เบนซิน 2.5L N/A อยู่เป็นกระตั้ก
ถ้า Drag 2.5L N/A คนแพ้กระจุย แต่ถ้า Circuit ตรงยาวๆนี่ ผมว่ายังไงก็กินไม่ลงอยู่ดีนะครับ
-
กล้าพูดว่าแรงพอๆกับรถเครื่อง 2.5L อยากรู้จริงๆมันเป็นไปได้เหรอ... เหอะๆ
คุณพี่ไม่เคยลองรถมีหอยพิษสินะครับ อ่านspecแรงบิดเทียบกะรถ2.5สิครับ ถ้าไม่เชื่อไปลองCX-5ก่อนก็ได้ ละจะเข้าใจมามันแรงจริง
คลิปที่ก่อนหน้านี้เอามาลงก็ตอบชัดอยู่นะครับ
ที่มีหอยเคยขับ GC8 คอแดงอยู่ครับ แต่ดีเซลติดหอยไม่เคย
เข้าใจอยู่ว่า Torque เยอะตามประสาหอยเซล แล้วก็เป็น Flat torque
แต่ม้ายังน้อยกว่า เบนซิน 2.5L N/A อยู่เป็นกระตั้ก
ถ้า Drag 2.5L N/A คนแพ้กระจุย แต่ถ้า Circuit ตรงยาวๆนี่ ผมว่ายังไงก็กินไม่ลงอยู่ดีนะครับ
ผมว่าคงเป็นคำโฆษณาแบบไม่ค่อยตรงไปตรงมามากกว่า แบบว่า (ถ้าไม่เชื่อเอา teana 2.5 มาวิ่งแข่งกันสิ)
-
โดยส่วนตัวผมชอบนะและก็ไม่ติดใจเรื่องราคาครับ
-
OK ครับ อ้างเรื่องเทคโนโลยีอย่างมีเหตุผลในการกำหนดราคา แล้วต่อไปยังไงครับ หากขายได้น้อย การสต๊อกอะไหล่ก็น้อยตาม รออะไหล่จากต่างประเทศเป็นเดือน แถมศูนย์ก็ยังครึ่งๆกลางๆ จะเป็นยังไงต่อครับ
-
สวยจริงๆครับ ตัวล่างน่าสนดี
-
ผู้บริโภคจะเป็นผู้กำหนดชะตาของมันวันที่ 15 นี้เองครับ ผมนี่คิดหนักเลยพอเห็นราคาถ้าตัวท๊อปเปิดมา 800000 เทียบกับยาริสท๊อป ต่อให้ TRD ที่ 620,000 ด้วย (ไม่รู้จำราคาผิดป่าว) ถ้าตัวเริ่มต้นออพชั่นไม่น้อยหน้ายาริส ผมยังเล่นนะ แต่ถ้าโล้นๆมานี่ มีคิดหนักครับ ไม่ได้เกี่ยวกับว่าเครื่องดีเซลหรือไม่ แต่โจทย์ผมคือ ใช้งานทั่วไป ไม่เน้นแรง สงสัยไม่ใช่ลูกค้าเป้าหมายของเขาแหะ