Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: oney88 ที่ พฤษภาคม 14, 2015, 08:56:26
-
(https://lh5.googleusercontent.com/-Fh1oY83wkEY/VWfZYuNXJWI/AAAAAAAAEBc/VcFfx9uhmBA/s800-no/battery-low.jpg)
cr. www.facebook.com/trollcarTH (https://www.facebook.com/trollcarTH)
-
ขอบคุณครับ
ผมใช้วิธีจำว่า ตาย ดี ดี ตาย (ตาย = รถไฟหมด, ดี= รถที่เอามาพ่วงแบต)
ตอนต่อ เอาขั้วบวกเข้าก่อน ตอนเอาออก เอาขั้วลบออกก่อน
-
ในความเห็นของผม และการปฏิบัติของผม ทำอีกอย่างหนึ่ง.... ซึ่งอาจจะผิดก็ได้.....
ของผม 1. คีบขั้ว - คันที่มีไฟ ตามด้วยคีบขั้ว - คันที่ไม่มีไฟ
2. คีบ ขั้ว + คันที่ไม่มีไฟ ตามด้วยคีบ ขั้ว + คันที่มีไฟ
เมื่อเครื่องติดแล้ว ถอดย้อนกลับ.......และใครจะบอกอย่างไรผมก็คงไม่ทำ ที่จะต่อสายไฟก่อนสาย กราวด์......
-
เหมือนเคยเห็น บางคำแนะนำ ก็บอกว่าไม่ต้องเอาสายดำ (ground) ต่อกันนิคับ เอาไปหนีบกับตัวถังรถก็ได้
-
เหมือนเคยเห็น บางคำแนะนำ ก็บอกว่าไม่ต้องเอาสายดำ (ground) ต่อกันนิคับ เอาไปหนีบกับตัวถังรถก็ได้
ใช่ครับ แต่ผมว่าใช่คำว่าต่อกับตัวถัง "ก็ได้" ไม่น่าเหมาะครับแต่ "ควรต้องทำ" เพราะเอาลบต่อลบ ถ้าแบตไฟต่างกันมากๆ แบตมีสิทธิ์ระเบิดได้ครับ
ดังนั้นเราไม่รู้หรอกว่าไฟในแบตและคุณภาพแบต ณ ตอนนั้นเป็นอย่างไร ดังนั้นพ่วงแบบลบต่อลบ เสี่ยงเกินไปครับ โชคดีก็ไม่ระเบิด โชคร้ายก็ตูมแน่นอน
ในคู่มือรถที่ผมมีอยู่ก็บอกว่าต่อลบกับตัวถังครับ
เดี๋ยวอัพรูปให้ดูครับ
-
ผมจะคีบที่ขั้วแบตคันที่มีไฟทั้งสองขั้ว
แต่จะไม่คีบที่ขั้วทั้งสองขั้วของคันที่ไฟหมด
เพราะตอนที่เราต่อวงจรครบถ้วนแล้วไม่มีปัญหาหรอก
แต่ตอนที่เราเอาสายคีบออกนี่แหละที่อันตราย
ประกายไฟที่เกิดขึ้นตอนปลดสาย กับไฮโดรเจนที่เกิดขึ้นจากปฏิกิริยาเคมี อาจทำให้ระเบิดได้
ตอนต่อผมทำแบบนี้
คีบขั้วบวกทั้งสองคันให้เสร็จก่อน
คีบขั้วลบคันที่มีไฟ แล้วถึงเอาอีกด้านมาคีบที่ตัวถังคันไม่มีไฟ
ตอนปลด ก็ทำย้อนกลับ
ถอดสายลบที่ตัวถังรถ ถอดสายลบที่คันมีไฟ
ถอดสายบวกคันไหนก่อนก็ได้
-
เคยดูรายการเมก้าเคฟเว่อฉลาดสุดๆ เขาทดสอบจำไม่ได้ว่าพ่วงยังงัยแบตระเบิดกระจายแรงมากน่ากลัว
-
เพิ่มรูปจากคู่มือรถครับ
-
เคยดูรายการเมก้าเคฟเว่อฉลาดสุดๆ เขาทดสอบจำไม่ได้ว่าพ่วงยังงัยแบตระเบิดกระจายแรงมากน่ากลัว
ในรายการเขาพ่วงแบบ บวกเจอบวก ลบเจอลบ ครับ รายการวันนั้นผมก็ดูอยู่เหมือนกัน
-
ขอบคุณ ข้อมูลดีๆ มาแชร์กันครับ
-
ขอบคุณสำหรับข้อมูล ที่ทำให้เข้าใจได้ง่ายครับ
สำหรับการพ่วงเเบต ขอให้เข้าใจว่า ถ้าไม่ชำนาญหรือไม่เข้าใจวิธีอย่าทำ มันจะเสียหายมากกว่าเดิม นอกจากว่าจะทำความเข้าใจกับมันเเล้วจริงๆ
ส่วนข้อมูลที่พี่ๆบอก ว่าควรเอาสายลบคีบเข้ากับ กราวด์ ของคันที่เเบตหมด นั่นเป็นสิ่งที่ควรทำเเละปลอดภัยที่สุด
เเล้วคีบที่เเบตโดยตรงไม่ได้เหรอ .....ได้ครับ เเต่เเบตที่หมดต้องอยู่ในสภาพที่สมบุรณ์ คือ อยู่ในอายุการใช้งาน ไม่ร้อนเเบบผิดปกติ ไม่บวม ไม่เดือด
เเต่เเนะนำว่าคีบลงกราวด์ดีกว่า พอเครื่องเราติดเเล้วค่อยถอดสาย ถ้าถอดสายเเล้วระบบไฟมีปัญหาจะได้รุ้ว่าอาจมาจากไดชาร์จ ถ้าระบบไฟปกติ ก็สวมขั่ว - ได้เลย ติดเครื่องทิ้งไว้สัก 3-5 นาที จะใช้รอบเดินเบาก็ได้หรือจะเร่งรอบสัก 2000-2500 ก็ได้เเล้วเเต่สะดวก ไม่ต้องตะบี้ตะบันเร่งโดยหวังว่าไฟมันจะชาร์จเร็วนะครับ
-
เคยดูรายการเมก้าเคฟเว่อฉลาดสุดๆ เขาทดสอบจำไม่ได้ว่าพ่วงยังงัยแบตระเบิดกระจายแรงมากน่ากลัว
ในรายการเขาพ่วงแบบ บวกเจอบวก ลบเจอลบ ครับ รายการวันนั้นผมก็ดูอยู่เหมือนกัน
ครับวันนั้นผมนั่งดูตกใจเลยผมว่ายังมีคนคิดว่าพ่วงแบบนั้นอยู่เยอะ
-
เคยดูรายการเมก้าเคฟเว่อฉลาดสุดๆ เขาทดสอบจำไม่ได้ว่าพ่วงยังงัยแบตระเบิดกระจายแรงมากน่ากลัว
ในรายการเขาพ่วงแบบ บวกเจอบวก ลบเจอลบ ครับ รายการวันนั้นผมก็ดูอยู่เหมือนกัน
ครับวันนั้นผมนั่งดูตกใจเลยผมว่ายังมีคนคิดว่าพ่วงแบบนั้นอยู่เยอะ
https://www.youtube.com/watch?v=N-TmeiVJv9U (https://www.youtube.com/watch?v=N-TmeiVJv9U)
เขาต่อ 3 แบบครับ โดยคันแรกเป็นเมอร์ซีเดส ส่วนอีกคันเป็นรถเก่า แบตหมดแล้ว
1 ลบไปบวก และบวกไปลบ ผลคือ เมอร์ซีเดส กระพริบ แตรปรี้ดๆๆ
2 บวกไปบวก และลบไปเครื่องยนต์ (กราวด์) ผลคือสตาร์ทติด
3. บวกไปบวก และลบไปลบ ผลคือระเบิดตูม เขาอธิบายว่า ออกซิเจนทำปฏิกิริยากับไฮโดรเจน จะได้ปฏิกิริยาที่รุนแรงซึ่งโอกาสมันจะเกิดน้อยมาก แต่ใช่ว่าจะไม่เกิดและมักเกิดในแบตเตอรี่ที่หมดแล้ว
ถ้าต่อ ต่อลบไปลบ บวกไปบวก
ตอนถอด ถอดขั้วบวกก่อน แล้วตามถอดขั้วลบ
มันก็โอเคครับ
-
แก้ไขข้อมูลที่ผิดพลาดแล้วครับ ;D