Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: MoO Cnoe ที่ มิถุนายน 09, 2015, 07:39:39
-
Toyota Hilux Revo Doublecab 2.8G 4x4 6A/T
1,139,000 บาท
(http://upic.me/i/qn/dsc_2650.jpg) (http://upic.me/show/55802757)
อัตราเร่ง 0 - 100 km/h (เกียร์ D)
#1 11.64 sec
#2 11.64 sec
#3 11.63 sec
#4 11.64 sec
อัตราเร่ง 0-100 km/h ทำได้เฉลี่ย 11.63 วินาที
--------------------------------------------------------------------
อัตราเร่ง 80 - 120 km/h (เกียร์ D)
#1 8.51 sec
#2 8.55 sec
#3 8.59 sec
#4 8.58 sec
อัตราเร่ง 80-120 km/h ทำได้เฉลี่ย 8.55 วินาที
--------------------------------------------------------------------
อุณหภูมิเทสต์ 29 - 31 องศา
ลมยาง ปรับจาก 45 จากโรงงาน
เหลือ 32 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ค่ามาตรฐานของเรา
แต่โรงงาน โตโยต้า แนะนำที่ 29 ทั้ง 4 ล้อ
น้ำมันในถัง เป็นเพาเวอร์ ดี ของคาลเท็กซ์
(http://upic.me/i/j5/11393043_1081053378574974_3800512272958367611_n.jpg) (http://upic.me/show/55802702)
ความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ บนมาตรวัด
เกียร์ D
เกียร์ 1 40 km/h @ 4,100 rpm
เกียร์ 2 70 km/h @ 3,900 rpm
เกียร์ 3 98 km/h @ 3,900 rpm
เกียร์ 4 141 km/h @ 3,700 rpm
เกียร์ 5 195 km/h @ 3,500 rpm
เกียร์ 6 195 km/h @ 2,900 rpm
--------------------------------------------------------------------
เกียร์ S บวก ลบ
เกียร์ 1 50 km/h @ 4,500 rpm
เกียร์ 2 83 km/h @ 4,500 rpm
เกียร์ 3 118 km/h @ 4,500 rpm
เกียร์ 4 168 km/h @ 4,400 rpm
เกียร์ 5 195 km/h @ 3,500 rpm
เกียร์ 6 195 km/h @ 2,900 rpm <----- Top Speed
ต้องใช้เวลานานพอสมควร ในการลากขึ่นไปจนถึงความเร็วสูงสุด
และต้องใช้เนินช่วยส่ง จึงจะได้ความเร็วระดับนี้ แช่จนเข็มนิ่ง
ไม่เคลื่อนแล้ว จึงถอนเทัาจากคันเร่ง
อัตราเร่ง สรุปว่า พอกันกับคู่แข่ง แต่เกียร์ ต้องรอให้มัน
เรียนรู้จากเท้าคุณก่อนมันจึงจะกระฉับกระเฉงให้
ช่วงล่างจรืงๆดีขึ้นกว่าเดิมมาก จนเกือบประเสริฐ แต่ยังต้องแก้ข้อเดียว
คือ อาการสะเทือน เวลาผ่านรอยต่อทางด่วน มันสะเทือนจากด้านหลัง
เด้งขึ้นมาจนน่ารำคาญมาก ถ้าแก้ข้อนี้ได้ จบลงตัวเลยละ!
เบรกกับพวงมาลัยดีขึ้นมาก
--------------------------------------------------------------------
ส่วนอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รอติดตามชมได้พรุ่งนี้ครับ
ตารางเปรียบเทียบกับคู่แข่งใน Segment เดียวกัน
(http://upic.me/i/0w/revo_acce.jpg) (http://upic.me/show/55802759)
-
Not bad 8)
แต่ไหนตอนแรกบอกว่าแรงที่สุดในตลาด หรือว่าแค่ลือกันเล่นๆ?!
-
อยากรู้ว่าเบาะหลังพับแบบใหนได้บ้างครับ
เห็นยกเบาะรองนั่งขึ้นมาได้ มีแบบอื่นอีกรึเปล่าครับ
-
Not bad 8)
แต่ไหนตอนแรกบอกว่าแรงที่สุดในตลาด หรือว่าแค่ลือกันเล่นๆ?!
แรงสุดครับ แต่เป็นราคา ::)
-
อยากรู้ว่าเบาะหลังพับแบบใหนได้บ้างครับ
เห็นยกเบาะรองนั่งขึ้นมาได้ มีแบบอื่นอีกรึเปล่าครับ
เท่าที่ลองดูเบาะรองนั่งยกขึ้นแขวนได้ครับ แยก 60:40
แต่คิดว่าพนักพิงไม่น่าจะพับลงมาได้ครับ ลองหลายรอบแล้ว
หาไม่เจอว่าพับลงมาได้ หรือถ้าใครเจอบอกหน่อยนะครับ
(http://upic.me/i/0a/11263762_864621070252854_1784419846_n.jpg) (http://upic.me/show/55802921)
-
ไม่รู้จะพูดอะไรดี ผิดคาดแหะ
-
ที่เคลมว่าแรงที่สุดคงเป็น Top Speed สินะ..
-
รึต้องจูน หรือปลดล็อกก่อน ถึงจะขึ้นไวกว่านี้ ???
-
ถ้าดูจากตาราง ณ เวลานี้ กลายเป็นว่า 2.4 Mivec น่าสนใจกว่าเพื่อน
-
มีรีวิวจาก http://www.carside.in.th/ มาให้ชมครับ เป็นรีวิว รุ่น Toyota Hilux Revo Double Cab 4WD 2.8 G 6 MT
เป็นรีวิวสั้นๆ แต่ได้ข้อมูลละเอียดดีครับ
http://www.carside.in.th/first-check-special-toyota-hilux-revo-double-cab-4wd-6mt/
สมรรถนะ
ตัวเลขสมรรถนะของ Hilux Revo Double Cab 4WD 2.8 G 6 MT
0-100 กม./ชม.
ครั้งที่ 1 11.40 วินาที
ครั้งที่ 2 11.44 วินาที
ครั้งที่ 3 11.49 วินาที
>>เฉลี่ย 11.44 วินาที <<
80-120 กม./ชม.*
ครั้งที่ 1 09.39 วินาที
ครั้งที่ 2 09.40 วินาที
ครั้งที่ 3 09.40 วินาที
>>เฉลี่ย 09.39 วินาที<<
*เปลี่ยนเกียร์ช่วง 3,500-4,000 รอบ-นาที
ช่วงเวลาทดสอบอุณหภูมิอยู่ที่ 27 องศาเซสเซียส*
-
ขอบคุณครับ รอฉบับเต็มเร็วๆนะครับ
-
ปั๊มคาลเท็กหน้าเกษตรป่ะครับ
-
ไม่แรงที่สุด แต่คงขายดีที่สุด ;D
-
รอเวลาอีกหน่อย2.8ตัวนี้กล่องใบเดียว โบเดิมหัวฉีดเดิม คลัชผ้าผสม
ม้าลงพื้นไม่ต่ำกว่า250 แรงบิด600nm UP
ในพิกัดไม่เกิน2.5 mivec2.4เจ๋งสุดตอนนี้แต่จะน้ำดันเหมือน4d56ไหมต้องรอดู
เซฟ2.8 200ม้าเวลาเป็นที่1 เพราะเค้นสุดๆเดิมโรงงานตั้งบูสมา40psi
-
เห็น Spec แล้ว 0-100 นึกว่าจะเป็น 10.XX นะเนี่ย
-
ก็ใช้ได้นะผมว่า มันกลางๆ ประมาณว่าเน้นช่วงใช้งานมากกว่า กระฉับกระเฉง สไตล์คล้าย Vigo ขับง่าย ไม่ต้องเค้น
แต่แอบเหลียวมอง Mivec 2.4 น่าสนใจนะเนี่ย....
-
ลองมาเหมือนกันครับ ใส่ power mode ไปมันยังตอบสนองได้ไม่ดีเท่า wildtrak
ไม่แปลกที่ช้าไปครึ่งวิ อัตราเร่ง ยังกินวีโก้3.0ลอตแรกไม่ได้ชัดเจน
ปล. แต่ลองหัวเดี่ยว 2.8 4wd mt ขับสนุกดี ตำนานแบบ LN 106 จะกลับมาอีกครั้ง
-
177 ม้าเท่าอีสุ แรงบิดมากกว่า
แต่เร่งให้เร็วกว่าอีสุไม่ได้
อีสุนี่มันม้าตัวใหญ่แฮะ
ตัว2500-116ม้า ก็ไม่ได้อืดนะ ปลายได้ถึง170
-
กระบะแข่งกันแรง อย่าลืมช่วงล่างด้วยนะครับ แบบลอยๆ เหมือน Vigo ไม่ไหวนะครับ แอบหวิว
-
ผมว่าเค้ามีเหตุผลที่ไม่ให้มันแรงมากมายจากโรงงานหรือเปล่าครับ
มันจะเชื่อมโยงไปยังเรื่อง มลพิษไอเสียด้วยหรือเปล่าครับ
ถ้าจับมาแรงตั้งแต่เกิด ม้า200 แรงบิด 500 พอไปขายต่างประเทศมันจะมีผลเรื่องมลพิษไหม
ขนาดโคโรราโด้ที่ขายในบางประเทศยังมีตอนม้าลง :)
ผมคิดว่าโตต้าเป็นพวกรถไม่แรงจากโรงงาน แต่พอแต่งต่อแล้วมันแรงไม่ธรรมดา
-
แล้วทำไมเจ้าโด้ ทำได้200ม้า ที่เครื่อง 2800 เท่ากัน และมลพิษก็ผ่านมาตรฐานเมืองไทยด้วย
แล้วทำไมพี่ต้า ทำแรงกว่า177แล้วให้ผ่านมาตรฐานมลพิษ ไม่ได้หว่า
หรือกั๊กไว้ ไมเน่อร์ อิอิ
-
ผมว่าเค้ามีเหตุผลที่ไม่ให้มันแรงมากมายจากโรงงานหรือเปล่าครับ
มันจะเชื่อมโยงไปยังเรื่อง มลพิษไอเสียด้วยหรือเปล่าครับ
ถ้าจับมาแรงตั้งแต่เกิด ม้า200 แรงบิด 500 พอไปขายต่างประเทศมันจะมีผลเรื่องมลพิษไหม
ขนาดโคโรราโด้ที่ขายในบางประเทศยังมีตอนม้าลง :)
ผมคิดว่าโตต้าเป็นพวกรถไม่แรงจากโรงงาน แต่พอแต่งต่อแล้วมันแรงไม่ธรรมดา
เขาไม่เน้นแรงมากมาย แต่ทำไมเขาบอกแรงสุดในตลาดครับ
-
แล้วทำไมเจ้าโด้ ทำได้200ม้า ที่เครื่อง 2800 เท่ากัน และมลพิษก็ผ่านมาตรฐานเมืองไทยด้วย
แล้วทำไมพี่ต้า ทำแรงกว่า177แล้วให้ผ่านมาตรฐานมลพิษ ไม่ได้หว่า
หรือกั๊กไว้ ไมเน่อร์ อิอิ
555 + โดนครับ
-
Somebody said :
Quoted "แรงบิด 380 nm ที่ 1,800-2,800 รอบเนี่ยนะครับที่ว่าแรงกว่า Revo ตัว2.8 แรงบิด 450 nm ตั้งแต่ 1600-2400 รอบนะ"
Quoted "อื.แรงบิด380 แรงกว่า450 มีงี้ด้วย"
:o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o
-
Quoted "แรงบิด 380 nm ที่ 1,800-2,800 รอบเนี่ยนะครับที่ว่าแรงกว่า Revo ตัว2.8 แรงบิด 450 nm ตั้งแต่ 1600-2400 รอบนะ"
Quoted "อื.แรงบิด380 แรงกว่า450 มีงี้ด้วย"
8)
ในรูป บรรทัดที่3 อีสุ 177 ม้า ทำได้ 10.64 วิ อ่ะ แต่80-120 เป็นรอง
สรุปก็แทบไม่ต่างกัน ทั้งๆที่ รีโว่ แรงบิดมามากกว่า
งานนี้เรียกได้ว่า YD25-190 ทิ้งเป็นทุ่ง อิอิ
-
Quoted "แรงบิด 380 nm ที่ 1,800-2,800 รอบเนี่ยนะครับที่ว่าแรงกว่า Revo ตัว2.8 แรงบิด 450 nm ตั้งแต่ 1600-2400 รอบนะ"
Quoted "อื.แรงบิด380 แรงกว่า450 มีงี้ด้วย"
8)
ในรูป บรรทัดที่3 อีสุ 177 ม้า ทำได้ 10.64 วิ อ่ะ
Quoted มาไม่ได้คิดเอง
-
ขอบคุณครับผมสำหรับข้อมูลดีๆ
ชอบช่วงล่างที่ดีขึ้น
รอดูอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน
แต่เกินเอื้อมสำหรับผม(แพงเกินสำหรับกระบะ) และจะไม่เอื้อมกระบะที่มีราคาเกินล้านคับ
แพงจริงๆ
-
ส่วนนึงที่ส่งให้ไปลายไหล
เกียร์6 ทดแค่ 0.580 เฟืองท้าย 3.909 x ได้2.267
ขณะที่ อีสุ เกียร์5ทด 0.716 เฟืองท้าย 3.727 x ได้ 2.669
นาวาร่า เกียร์ 7 ทด 0.775 เฟืองท้าย 3.357 xได้ 2.60
ทั้งหมดเป็นเกียร์ออโต้นะ
-
ผมว่าแรงม้าและแรงบิด มันไม่ใช่ประเด็นหลักของดีเซลสมัยนี้แล้วครับ
เพราะว่าเครื่องเดิมๆ จากโรงงาน แค่โดนกล่องเสริมหรือรีแมพเข้าไปนิดหน่อย
ก็เห็นว่า ได้ม้าออกมาเพิ่มกันอีกเพียบในแต่ละค่าย
แต่สิ่งที่มีผลต่อการขับขี่ก็คือ เทคโนโลยีการออกแบบเครื่องของแต่ละเจ้าที่ไม่เท่ากัน
รวมถึงการปรับจูน อัตราทดของระบบส่งกำลังให้เหมาะสม
บางเครื่องม้าเยอะแรงบิดดี แต่วิ่งจริงไม่ลื่น เพราะสูญเสียกำลังไปในระบบเยอะ
บางเครื่องต้องอัดบูสสูง จ่ายน้ำมันเยอะมาจากโรงงาน เพราะต้องการแรงมาก แต่ก็แลกกับการกินกว่าชาวบ้านเขา
บางเครื่องบูสไม่ต้องสูง น้ำมันไม่ต้องเยอะ ก็วิ่งไล่กวดชาวบ้านสบาย
เรื่องพวกนี้ มันเกี่ยวกับฝีมือในการออกแบบและการสร้างล้วนๆ ครับ
-
ถ้าไม่มองหน้าตา ไทรตันโคตรเจ๋ง
0-100 เยี่ยม
80-120 ก็ยอด
ประหยัด ก็หัวแถว
-
แค่นี้ก็แรงแล้วนะครับ วิ่งได้ดีเหลือๆเลย กระบะที่ว่าแรงๆ ต้นๆหัวตาราง ที่หลายๆคนต้องการ ดูทุกวันนี้ยอดขายเป็น
ส่วนตัวแล้วผมว่าแค่นี้ก็เหลือใช้แล้วครับ ทั้งอัตราเร่งต่างๆ การขับขี่ก็ดีขึ้นมาก ทั้งเบรกช่วงล่าง
ลบภาพเดิมๆกระบะบ้าพลัง
-
แค่ได้ยินว่าพวงมาลัยกับเบรคดีขึ้นมากก็ดีใจจนน้ำตาจะไหลแล้วครับ ;D แสดงว่าโตโยต้าไม่ได้นิ่งนอนใจและรับรู้ปัญหาว่ารุ่นก่อนๆมันเป็นยังไง
ส่วนเครื่องยนต์ก็พอเกาะกลุ่มกับคู่แข่งไปได้ แต่พอไปใส่ใน Fortuner ที่น้ำหนักมากกว่า ตัวเลขคงด้อยกว่าเดิมอีก
-
ดีแล้วครับ โตโยต้า ไม่ทำให้แรงกว่านี้ ไม่อย่างนั้น ราคาคงพุ่งไปไกล
เหลือเนื้อที่ให้คู่แข่งได้หึกเหิมบ้าง เฉียนติ่งไปทีหล่ะน้อยๆ
แต่ทำไมเวปแสดงความคิดเห็นผ่านมือถือไม่ได้ งง
-
ส่วนนึงที่ส่งให้ไปลายไหล
เกียร์6 ทดแค่ 0.580 เฟืองท้าย 3.909 x ได้2.267
ขณะที่ อีสุ เกียร์5ทด 0.716 เฟืองท้าย 3.727 x ได้ 2.669
นาวาร่า เกียร์ 7 ทด 0.775 เฟืองท้าย 3.357 xได้ 2.60
ทั้งหมดเป็นเกียร์ออโต้นะ
ดูเวลาช่วงออกตัวช้ากว่าที่ควรจะเป็นน่าจะเพราะอัตราทดเกียร์เฟืองท้ายที่ต่ำเน้นตีนปลายมากขึ้นเวลาเลยออกมาช้ากว่าที่ควรจะ้ป็รแต่เกียร์สุดท้ายนี่รอบเครื่องต่ำได้ใจจริงๆวิ่งจะ200ใช้รอบยังไม่ถึง3000เลยอาจจะประหยัดกว่าอีซุก็เปฌนได้ครับ
-
เอิ่ม ผิดหวังเล็กๆ แต่ก็ไม่ถึงขั้นอืด ได้ช่วงล่างที่พัฒนาขึ้นมาแทนที่
ยังไม่ได้บอกความเพี้ยนของเข็มไมล์เลยครับ :-\
เรื่องวีโก้แต่งต่อแล้วแรงกว่าเจ้าอื่นนี่ ผมว่าเข้าใจผิดนะครับ ::)
-
รอลุ้นตัว 2.4 5 เกียร์หน้า
ถ้าทำได้เทียบเท่า อีสุ2500 หรือดีกว่านิดๆ ประหยัดเทียบเท่าหรือดีกว่า
ผมคงซื้อ 4 ประตู ไม่ยกสูงตัวเริ่มต้น อิอิ
เวรละ เชคสเปคแล้ว รีโว่ 2.4 ใช้เกียร์เดิมของวีโก้ ครับ แถมใช้เกียร์5 ของรุ่นแรกที่ทด 0.838 อีก เพราะวีโก้แชมป์ เกียร์5ทด 0.716
ยางเดิม 215/65/16 เฟืองท้าย 3.583 เท่าเดิม
ทำให้ รีโว่ 2.4 ใช้รอบเครื่องสูงกว่า วีโก้แชมป์ ครับ อาจจะทำให้ดูเร่งแรงขึ้น
เชื่อผมมะ ตอนไมเนอร์ จะกลับมาใช้เกียร์5 ทด 0.716 เหมือนเดิม
-
0-100 ตัวนี้ 4*4 แพ้ ดีแม๊ก3.0 ขับ 2 แต่ถ้า ขับ 2 เหมือนๆกัน คงพอๆกัน
แต่ก็ผิดหวังครับ อยากให้น้อยกว่านี้ สัก 1.5 วิ จะดีมากเลย
-
นี่ขับ 4 นะครับ
ถ้าขับ 2 ผมว่าน่าจะเวลาดีกว่านี้พอสมควร
-
นี่ขับ 4 นะครับ
ถ้าขับ 2 ผมว่าน่าจะเวลาดีกว่านี้พอสมควร
ตัวขับ4สเป๊กเครื่องมันแรงกว่ารุ่นลองลงมาอยู่แล้วครับ ดูสถิติของรุ่นสิ ขับ4กันทั้งนั้น ที่ได้ระดับต้นๆ
-
เอิ่ม ผิดหวังเล็กๆ แต่ก็ไม่ถึงขั้นอืด ได้ช่วงล่างที่พัฒนาขึ้นมาแทนที่
ยังไม่ได้บอกความเพี้ยนของเข็มไมล์เลยครับ :-\
เรื่องวีโก้แต่งต่อแล้วแรงกว่าเจ้าอื่นนี่ ผมว่าเข้าใจผิดนะครับ ::)
เรื่องพูดถึงแต่งต่อนี่เท่าที่ไล่ดูมีผมพิมพ์คนเดียว แต่ผมไม่ได้บอกนะว่าแรงกว่าเจ้าอื่น
ผมว่าเข้าใจผิดนะครับ :) คือคุณเข้าใจความหมายผมผิดนะครับ
-
ผมว่าเค้ามีเหตุผลที่ไม่ให้มันแรงมากมายจากโรงงานหรือเปล่าครับ
มันจะเชื่อมโยงไปยังเรื่อง มลพิษไอเสียด้วยหรือเปล่าครับ
ถ้าจับมาแรงตั้งแต่เกิด ม้า200 แรงบิด 500 พอไปขายต่างประเทศมันจะมีผลเรื่องมลพิษไหม
ขนาดโคโรราโด้ที่ขายในบางประเทศยังมีตอนม้าลง :)
ผมคิดว่าโตต้าเป็นพวกรถไม่แรงจากโรงงาน แต่พอแต่งต่อแล้วมันแรงไม่ธรรมดา
เขาไม่เน้นแรงมากมาย แต่ทำไมเขาบอกแรงสุดในตลาดครับ
เท่าที่ดูในตาราง สงสัยจะคุยเรื่องความเร็วสูงสุดละมั้งครับ (ยังไม่นับเรื่องไมล์เพี้ยนนะ)
-
รีโว่ตัวเลขแบบนี้
แสดงว่าจูนต้อง+ประมาณ2วิ
สรุป อัตราเร่งพอๆกับของเดิม 163 171 ม้า
;D ;D ;D
-
เท่าที่ดูตามสเปค ไทรทันทำอัตราเร่งได้ดีนี่ต้องยกความดีให้กับเรื่องการจัดการน้ำหนักของเขาครับ น้ำหนักไทรทัน4ประตูขับ4อยู่ที่ประมาณตัน8 เมื่อเทียบกับnp300ตัว4ประตูขับ4ที่ผมใช่อยู่นี่อีก40โลจะไป2ตันแล้วครับ อันนี้ก็เป็นส่วนสำคัญที่มองข้ามไม่ได้นอกเหนือจากเรื่องของเครื่องยนต์
-
ให้เดา น่าจะเน้นประหยัด รอดูละกัน
-
เท่าที่ดูตามสเปค ไทรทันทำอัตราเร่งได้ดีนี่ต้องยกความดีให้กับเรื่องการจัดการน้ำหนักของเขาครับ น้ำหนักไทรทัน4ประตูขับ4อยู่ที่ประมาณตัน8 เมื่อเทียบกับnp300ตัว4ประตูขับ4ที่ผมใช่อยู่นี่อีก40โลจะไป2ตันแล้วครับ อันนี้ก็เป็นส่วนสำคัญที่มองข้ามไม่ได้นอกเหนือจากเรื่องของเครื่องยนต์
ใช่ครับ โหลดต่างกัน 200 กก. เวลาอาจจะตกไปถึง1วิก็ได้ อิอิ
-
ดันรางซักใบ แจ่ม ;)
-
ภาพรวมถือว่าดีขึ้นมากครับสำหรับรุ่นนี้
-
พี่โตเขาแค่ปล่อยรีโว้รุ่นแรกออกมาอ่อยเหยื่อนะครับเพราะรู้ว่าเศรษกิจช่วงนี้มันห่วยสุดๆยังไงก็ขายได้ไม่เยอะถ้าปล่อยมาหมดมันก้ไม่สนุกสิครับ ;D ;D ;D
-
หุหุ พอเห็นอัตราเร่งเหล่าสาวกต่างถามหากล่องแต่งเครื่องกันเลยนะครับ ;D
-
ฝากรบกวนคุณจิมมี่และคุณแพน เทสการขับขี่หนักๆให้หน่อยนะครับ
ถ้าเป็นไปได้อยากให้เทสอาการเบรคแล้วล้อล็อค(อาการเดิมๆของไมตี้ วิโก้) ว่ายังอยู่รึป่าว
-
ความแรงกลางๆ
ถ้าเจ้ารีโว่ตัวนี้ราคาสัก999000บาท
มันจะน่าสนขึ้นมามากมาย
แต่นี้มัน1139000แพงครับ
ถ้าราคา1139000อยู่ในตัวtrb
ชุดแต่งครบแม็กใด้ลายส่งนอก
เพิ่มของมาให้อีกมันจะน่าสนมากมาย
-
Not bad 8)
แต่ไหนตอนแรกบอกว่าแรงที่สุดในตลาด หรือว่าแค่ลือกันเล่นๆ?!
แรงสุดครับ แต่เป็นราคา ::)
ราคา อันนี้แรงจริงครับ 5555
;D
-
รอรีวิวครับ ;D
-
มันไม่ใช่แรงกลาง ๆ นะ มันอืดที่สุดในบรรดาเครื่องรุ่นท็อปของตลาดเลยนะเนี่ย
-
น้ำหนักรถมากกว่าแชมป์เป็นร้อยกิโลกรัมน่าจะมีส่วนให้อืดขนาดนี้
เคลมว่าแรงสุดในตลาดแต่พอทดสอบจริงได้แค่นี้ ผิดหวังจริงๆนึกว่าจะ 9 ปลายๆ ราคาก็โคตแพง ปิดตำนานยอดขายอันดับหนึ่ง ขนาดเพื่อนผมแฟนพันธ์แท้วีโก้มีอยู่ 3- 4 คัน ยังบอกรีโว่ไม่สวยเลย แชมป์สวยกว่าอีก โถ จบกัน
-
ผมว่ารุ่นนี้น่าจะคำนึงความประหยัดด้วย ตัวเลขอาจจะดีขึ้นก็ได้
อีกอย่าง ผมว่าเดี๋ยวคงเตรียมไม้เด็ดไว้สู้กับ bi turbo ของisuzu มากกว่า
เครื่องตัวนี้ผมว่าน่าจะแก้ขัด
ผมเดาล้วนๆเลยนะเนีย เห็นทั้งใส่ i-stop ทั้งมีโหมด eco ผมว่ารุ่นนี้กะให้ประหยัด ใครบอกว่าไม่เอา isuzu มาเป็น ตัวเทียบ ผมว่าเป็นคำได้บัฟคู่แข่งชัดๆ
ทำไมเราถึงเห็น new fortuner วิ่งต่อถังน้ำมันเทียบกับ mu-x แบบนั้น มันก็ต้องเทียบแหละ
-
Not bad 8)
แต่ไหนตอนแรกบอกว่าแรงที่สุดในตลาด หรือว่าแค่ลือกันเล่นๆ?!
แรงสุดจาก Top speed 195 ไงครับ ;)
-
Not bad 8)
แต่ไหนตอนแรกบอกว่าแรงที่สุดในตลาด หรือว่าแค่ลือกันเล่นๆ?!
แรงสุดจาก Top speed 195 ไงครับ ;)
Top speed สูงไม่ได้หมายความว่าแรงนี่ครับแค่ล๊อคสูงกว่าเจ้าอื่นเท่านั้น แถมไมล์น่าจะอ่อนด้วยเลยเผื่อ Top speed เยอะไว้ก่อนเอาไว้หลอกสาวก
-
หน้ายาง 265 ปะครับ เลยอาจจะทำให้อืด แต่นิ่งขึ้น
-
แรงบิดเยอะ มาในรอบไม่สูงมาก ช่วยไม่ได้เหรอเนี่ย ที่คุณพ่อจะจองฟลีทไปทำรถส่งของคงต้องใส่กล่องช่วยสิแบบนี้
ประเด็นที่สำคัญคืออาการดีดของช่วงล่างหลังนะครับ อย่างที่คุณจิมมี่ตั้งข้อสังเกตุนั่นแหละ มันดีดแปลกๆ ไม่ใช่แข็งนะครับ แต่มันดีดกระเด้ง ขับทางรอง ทางไม่เรียบ ตับไตใส้พุงจะรวมกันหรือเปล่า ผมลองเทสยาวๆ ครึ่งวันในถนนรอง ปวดหลังมากครับ ไม่ไหวนะ ถ้าเปลี่ยนแหนบ โชค สปริง ก็คงจะดีขึ้น
-
พึ่งไปดูมาเมื่อวานเป็นลมแป็ปเห็นราคาตัวท๊อปขับ 2
Prerunner 2.4G Plus AT 1,009,000
Prerunner 2.8G AT 1,099,000
คู่แข่งเขายังไม่ถึง 7 หลักเลยท๊อปขับ 2
:-\
-
อยากให้ทางทีมงาน ทดสอบเรื่อง ไมล์แข็ง / ไมล์อ่อน ด้วยครับ ;D ;D ;D
-
มันมี 2 โหมด Eco กับ PWR ตอนทดสอบเปิดโหมดไหนครับ ถ้าเป็นไปได้อยากให้ลองทั้งสองโหมดว่าต่างกันเยอะไหม
-
ถ้าจะสมรรถนะเท่านี้ ลดราคาเถอะคับ
ไม่ไดเด่นดีอะไร มากมาย มีดีแค่ เป็น Toyota เท่านั้น
เหลือบไปเทียบกับ Triton โอ้ว...ต่างกันเยอะ
-
Clip Check Check Out จะออกมาเมื่อไหร่ครับพี่ๆ รอชมอยู่ครับผม :) :) :)
-
อุตส่ามาจากนอกโลก ชาวโลกเงิบเป็นแถว
-
แค่ได้ยินว่าพวงมาลัยกับเบรคดีขึ้นมากก็ดีใจจนน้ำตาจะไหลแล้วครับ ;D แสดงว่าโตโยต้าไม่ได้นิ่งนอนใจและรับรู้ปัญหาว่ารุ่นก่อนๆมันเป็นยังไง
ส่วนเครื่องยนต์ก็พอเกาะกลุ่มกับคู่แข่งไปได้ แต่พอไปใส่ใน Fortuner ที่น้ำหนักมากกว่า ตัวเลขคงด้อยกว่าเดิมอีก
full model change ทั้งที โตโยต้าคงไม่นิ่งนอนใจ ชื่นชมที่พัฒนาปรับปรุง จนรู้สึกได้จริงๆว่าช่วงล่าง พวงมาลัย เบรค และความเงียบของห้องโดยสาร ดีขึ้นมากจริงๆ