Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: mitree ที่ พฤศจิกายน 20, 2015, 20:42:43
-
พอดี มีโครงการจะออกตัว 2.5 อยู่แล้ว เพราะพาเด้กๆไปลองนั่ง เด็กๆชอบซันรูฟ กับเบาะแถว3 กันมา ชอบปีนไปเล่น (ซึ่งจริงๆอันตรายมาก แหะๆ) ส่วนตัวผม ชอบตรงช่วงล่าง กับเบาะที่ขับแล้วรู้สึกผ่อนคลายมากๆ ถึงแม้อัตราเร่ง และความเร้าใจจะขับสนุกสู้ CX5 ไม่ได้ แต่ภาพรวมตอบโจทย์มากกว่า
แต่พอเห้นว่าจะมีตัว Hybrid มา เลยตัดสินใจรอ และไปลองเทสตั้งแต่วันแรกที่รถมา ความรู้สึกต่างๆ สรุปเป้นข้อๆดังนี้นะครับ
1.เสียงเครื่องเงียบมาก นี่มันสตาทแล้วเหรอ ยังทักเซลไป เซลหัวเราะแล้วบอกว่า ทุกคนทักแบบนี้เหมือนกัน
2.อัตราเร่ง ถ้าเทียบกับตัว2.0 มีอัตราเร่งที่สมูทกว่าเล้กน้อย ทั้งๆที่ผมคาดหวังว่ามันจะดีกว่านี้ แอบผิดหวังเล้กน้อย แต่ถ้าเทียบกับ 2.5 บอกได้เลยครับ ว่า 2.5ขับได้สนุกกว่า เร้าใจกว่ามาก
3.ช่วงล่าง ยังเป้นแนวนุ่มหนึบเหมือนเดิม ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ซึ่งเป้นสิ่งที่ผมชอบอยู่แล้ว
4.เบรค....บอกได้เลยครับ ว่า แข็งมากกก ต้องไปลองแล้วจะรู้ความหมายที่ผมบอก คือ ไม่ใช่เรื่องหนึบ ไม่หนึบนะครับ แต่มันแข็ง แบบต้องใช้แรงข้อเท้าในการกดลงไป เวลารถติดๆ แล้วต้องค่อยๆเลียเบรคไหลๆไป เมื่อยทีนมากครับ ตรงนี้เป้นส่วนสำคัญที่ทำให้ความรู้สึกผ่อนคลายของรถคันนี้เปลี่ยนไปเป้นความเหนื่อยล้าทันที มันแข็งชัดเจนจริงๆครับ
5.การไม่มีซันรูฟ และเบาะแถว3 เด้กๆอาจบ่นนิดหน่อย ทำให้อรรถประโยชน์มันหายไปบ้าง อ่อ แล้วการมีแบทด้านท้าย มันทำให้เบาะแถว2 ปรับเอนได้น้อยกว่าเดิมเล้กน้อยด้วยครับ ทำให้นั่งไม่สบายขึ้นเล้กน้อย
สรุป พอลองเสด จิ้มไปที่รุ่น2.5 ที่เคยลองเหมือนเดิมครับ การขับขี่ อัตราเร่งไม่ได้ทำให้ผมประทับใจถึงขั้นว้าว แค่มันเงียบ นุ่มขึ้น แต่ที่รับไม่ได้คือแป้นเบรคแข็งสุดๆ นี่แหละครับ ขับแล้วเกรงขาเหนื่อยจริงๆ ส่วนเรื่องอัตรากินน้ำมัน ไม่ได้เทสจริงจังครับ ว่ามันประหยัดขนาดไหน เพราะภาพรวมการขับ ผมก้เทใจไปที่ 2.5 มากกว่า hybrid โดยไม่ต้องดูเรื่องการกินน้ำมันเลยครับ
ทั้งหมดเป้นความเห้นส่วนตัวนะครับ แหะๆ เอามาแชร์กัน
-
ในฐานะที่ใช่ ตัว 2.5 พออ่านแล้วรู้สึกดีครับ
เหมือน serena hybrid ที่คุณจิมมี่เคยทดสอบที่ญี่ปุ่นว่าไม่ได้ปู๊ดป๊าดมากเท่าไหร่
แต่ราคานี่น่าคบมากครับ
2.5 น่าจะได้ส่วนลดเยอะนะครับ ตอนผมออกได้มา 40k
-
ถ้าจริงอย่างว่า ผิดหวังจิงๆ นึกว่าจะแรงกว่า2.5เยอะ ทั้งๆที่สื่อบอกว่าแรงกว่า ว่าละทำไม ไมล์แค่180
นึกว่า179ม้าจะทำได้ดีกว่านี้
-
ดีละครับที่เป็นแบบนั้น ถ้ามันดีกว่า 2.5 ทุกอย่าง ยกเว้นไม่มีซันรูฟกะเบาะแถวสามนี่ นิสสันน่าจะยกเลิกตัว 2.5 ออกไปเลย เอิ๊กๆ
-
เรื่องไมล์เห็นบ่นกันมาเยอะ
ผมว่าคันจริงไม่น่าจะแค่ 180 นะครับ คิดว่าน่าจะเป็นรูปที่เอามาจากทางญี่ปุ่นเพื่อโชว์การทำงานของระบบไฮบริดอย่างเดียวรึเปล่า
เพราะเท่าที่อ่านสเปคดูไม่มีระบบ Blind spot, Lane keeping อย่างที่โชว์ในไมล์ตามรูปในโบรชัวร์
เลยคิดว่าน่าจะเป็นไมล์เหมือนตัวปกตินี่แหละ แต่ต้องรีบพิมพ์โบรชัวร์เลยเอารูปของญี่ปุ่นมาใช้ก่อน
ถ้าผิด ขออภัยนะครับ
เพราะผมเองก็ยังไม่เห็นรถจริงเหมือนกัน
-
ไปลองแถวไหนมาครับวันนี้
-
ไม่รู้สิครัยบ ผมมองความประหยัดครับ555เรื่องแรงไม่ใช่คนเท้าหนักเท่าไหร่ครับ55555
ปล.ตอนเร่งแบตหมดรึเปล่าครับ
-
ถ้าจริงอย่างว่า ผิดหวังจิงๆ นึกว่าจะแรงกว่า2.5เยอะ ทั้งๆที่สื่อบอกว่าแรงกว่า ว่าละทำไม ไมล์แค่180
นึกว่า179ม้าจะทำได้ดีกว่านี้
ไมล์ 240 นะครับไปแอบดูมาวันนี้ พอดีเอารถไปเช็คระยะที่ศูนย์
-
ถ้าจริงอย่างว่า ผิดหวังจิงๆ นึกว่าจะแรงกว่า2.5เยอะ ทั้งๆที่สื่อบอกว่าแรงกว่า ว่าละทำไม ไมล์แค่180
นึกว่า179ม้าจะทำได้ดีกว่านี้
ไมล์ 240 นะครับไปแอบดูมาวันนี้ พอดีเอารถไปเช็คระยะที่ศูนย์
ขอบคุณมากครับ พรุ่งนี้ต้องไปดูหน่อยดีกว่า
-
1. แบตเต็มไม๊ครับ ตอนลองเร่ง เร่งจาก 0 - 100 ถ้าใช้แบตเพียวๆ ต้องใช้เกือบ 40 %
ถ้าแบตไม่เต็มจะไม่เห็นสุดกำลังนะครับ
2.แป้นเบรกน่าจะปรับได้ คงต้องรอดูต่อไป
3.เนื่องจากแบตมันเล็ก ที่ ความเร็วสูงสุด น่าจะวิ่งได้เท่ากับตัว 2.0 ธรรมดา
คือมอเตอร์มัน 30kw แต่แบต มัน 0.89 kwh จะใช้กำลังสูงสุดได้แค่ ==> 0.89/30 = 1.7 นาที
พริอุส ก็มากกว่าหน่อย... accord ก็มากกว่านี้ สองเท่า โดยประมาณ แต่ accord มี generator เฉพาะต่างหาก เลยไม่ต้องกลัวแบตหมด torque ไม่หายนั่นเอง
4.Accord+Prius ใช้แบตไปและชาร์จไป/หรือเอาไฟจาก generator มาใช้ได้
5.Xtrail ไม่มี dedicated generator ดังนั้น ใช้-หรือ-ชาร์จได้เท่านั้น
-
มีข้อเสียเนอะอ่านดูแล้ว
-
เริ่มหวั่นๆแล้วซี อุตส่าห์คิดว่ามันจะเจ๋ง แรงเท่า 2.5 แต่ประหยัดกว่า 2.0 สรุป แค่โฆษณาชวนเชื่อใช่มั้ยเนี่ย :'(
-
ถ้าเอาเรื่องขับสนุกเป็นเกณฑ์ ยังไงก็สู้เครื่องธรรมดาไม่ได้ครับ นิยามของระบบไฮบริดคือ"แรงแบบหลอนๆ"คือมันจะไปแบบนุ่มๆนิ่งๆไม่รู้สึกตัวว่าแรงจนกระทั่งเห็นเข็มความเร็วเนี่ยแหละถึงจะรู้สึกว่าเฮ้ยมันมาขนาดนี้แล้วเรอะ
-
ยังไม่อยากออกตัวแรง แต่ผมเคยทักไว้แล้วว่าให้รอดูว่าจะเหมือน Jazz. Civic หรือไม่
เพราะเท่าที่ดู X trail hybrid ออกมาสักพักแล้วในต่างประเทศแต่ก็ไม่ฮือฮาเท่าแอคคอร์ด
รอผลเทสต์ของเวปนี้แล้วค่อยสรุป
แต่ส่วนตัวผมคิดว่าด้วยส่วนต่างราคากับตัวปกติไม่มากเท่าไหร่
ทำให้อุปกรณ์ต่างๆน่าจะไม่มากเหมือนแคมรี่ แอคคอร์ด
ดังนั้น ทั้งความประหยัดและอัตราเร่งคงไม่หนีแบบก้าวกระโดดครับ
-
1. แบตเต็มไม๊ครับ ตอนลองเร่ง เร่งจาก 0 - 100 ถ้าใช้แบตเพียวๆ ต้องใช้เกือบ 40 %
ถ้าแบตไม่เต็มจะไม่เห็นสุดกำลังนะครับ
2.แป้นเบรกน่าจะปรับได้ คงต้องรอดูต่อไป
3.เนื่องจากแบตมันเล็ก ที่ ความเร็วสูงสุด น่าจะวิ่งได้เท่ากับตัว 2.0 ธรรมดา
คือมอเตอร์มัน 30kw แต่แบต มัน 0.89 kwh จะใช้กำลังสูงสุดได้แค่ ==> 0.89/30 = 1.7 นาที
พริอุส ก็มากกว่าหน่อย... accord ก็มากกว่านี้ สองเท่า โดยประมาณ แต่ accord มี generator เฉพาะต่างหาก เลยไม่ต้องกลัวแบตหมด torque ไม่หายนั่นเอง
4.Accord+Prius ใช้แบตไปและชาร์จไป/หรือเอาไฟจาก generator มาใช้ได้
5.Xtrail ไม่มี dedicated generator ดังนั้น ใช้-หรือ-ชาร์จได้เท่านั้น
ตอนทดลองขับ แบทเหลือครึ่งหนึ่งครับ พยายามลองขับให้มันขึ้น EV Mode ปรากฏว่ายากมากครับ ลากรอบขึ้นมานิดเดียวก้ตัดละ
ไม่รู้เหมือนกันว่าถ้าแบทเต็ม มันจะแรงกว่าเดิมแบบเห็นได้ชัดมั้ย แต่อารมตอนที่ลองคือ มันไม่เร้าใจเอาซะเลยถ้าเทียบกับ 2.5 เพราะการใข้งานจริง
ผมคงไม่มานั่งสนใจว่า แบทเหลือเท่าไหร่ กดได้เต็มที่รึยัง ผมดูที่ภาพรวมหนะครับ รู้สึกว่ามันหน่วงๆ ตอนกดคันเร่งนิดนึงด้วยซ้ำ
ส่วนเรื่อง เบรค เซลบอกว่าเป็นทุกคัน คือแข็งชนิดต้องออกแรงในการกดครับ อันนี้ต้องไปลองเองครับ รู้สึกได้ชัดเจนเลยครับ
ไปลองแถวไหนมาครับวันนี้
ศูนย์พระราม 2 ครับ ลองเส้นพระราม 2
เริ่มหวั่นๆแล้วซี อุตส่าห์คิดว่ามันจะเจ๋ง แรงเท่า 2.5 แต่ประหยัดกว่า 2.0 สรุป แค่โฆษณาชวนเชื่อใช่มั้ยเนี่ย :'(
มีข้อเสียเนอะอ่านดูแล้ว
ในกรณีถ้าเทียบกับ 2.5 นะครับ ผมชอบ 2.5 มากกว่าครับ
แต่ถ้าเทียบกับ 2.0 มันก็ขับดีกว่าหน่อยเดียวนะ ตามที่ได้อธิบายไป แต่เรื่องเบรคนี้ 2.0 ก็น่าจะดีกว่านะครับ มันไม่ไหวจริงๆ
-
ยินดีกับรถคันใหม่ 2.5 ครับ ส่วนตัวผม 2.5 ผมมองว่าไม่ค่อยคุ้มคับเครื่องเทคโนโลยีเก่าอัตราเร่งหนี 2.0 ออกแบบเหนื่อยๆ และกินกว่าแบบชัด ผมมองว่า 2.0 คุ้มกว่าผมเชียร์เพื่อนซื้อผิดไป2 คน ส่วนไฮบริดนี่ยังไม่ได้ลองครับ แต่2.5 ได้ล้อสวยๆก้เวิคครับ
-
ฝากช่วยกันหาข้อมูลด้วยครับว่า generator ของ x-trail มีขนาดเท่าไหร่
ของ Prius/camry hybrid อยู่ที่ 33 กัล 40 kw มันพอขับมอเตอร์ให้ได้อัตราเร่งที่ดีได้
แต่ถ้า generator ของ XT สูงไม่ถึง 15 kw (ไดชาร์จรถทั่วไปแต่ 0.7kw)
ก็ต้องรอกินไฟแบตอย่างเดียว
-
1. แบตเต็มไม๊ครับ ตอนลองเร่ง เร่งจาก 0 - 100 ถ้าใช้แบตเพียวๆ ต้องใช้เกือบ 40 %
ถ้าแบตไม่เต็มจะไม่เห็นสุดกำลังนะครับ
2.แป้นเบรกน่าจะปรับได้ คงต้องรอดูต่อไป
3.เนื่องจากแบตมันเล็ก ที่ ความเร็วสูงสุด น่าจะวิ่งได้เท่ากับตัว 2.0 ธรรมดา
คือมอเตอร์มัน 30kw แต่แบต มัน 0.89 kwh จะใช้กำลังสูงสุดได้แค่ ==> 0.89/30 = 1.7 นาที
พริอุส ก็มากกว่าหน่อย... accord ก็มากกว่านี้ สองเท่า โดยประมาณ แต่ accord มี generator เฉพาะต่างหาก เลยไม่ต้องกลัวแบตหมด torque ไม่หายนั่นเอง
4.Accord+Prius ใช้แบตไปและชาร์จไป/หรือเอาไฟจาก generator มาใช้ได้
5.Xtrail ไม่มี dedicated generator ดังนั้น ใช้-หรือ-ชาร์จได้เท่านั้น
ตอนทดลองขับ แบทเหลือครึ่งหนึ่งครับ พยายามลองขับให้มันขึ้น EV Mode ปรากฏว่ายากมากครับ ลากรอบขึ้นมานิดเดียวก้ตัดละ
ไม่รู้เหมือนกันว่าถ้าแบทเต็ม มันจะแรงกว่าเดิมแบบเห็นได้ชัดมั้ย แต่อารมตอนที่ลองคือ มันไม่เร้าใจเอาซะเลยถ้าเทียบกับ 2.5 เพราะการใข้งานจริง
ผมคงไม่มานั่งสนใจว่า แบทเหลือเท่าไหร่ กดได้เต็มที่รึยัง ผมดูที่ภาพรวมหนะครับ รู้สึกว่ามันหน่วงๆ ตอนกดคันเร่งนิดนึงด้วยซ้ำ
ส่วนเรื่อง เบรค เซลบอกว่าเป็นทุกคัน คือแข็งชนิดต้องออกแรงในการกดครับ อันนี้ต้องไปลองเองครับ รู้สึกได้ชัดเจนเลยครับ
ไปลองแถวไหนมาครับวันนี้
ศูนย์พระราม 2 ครับ ลองเส้นพระราม 2
เริ่มหวั่นๆแล้วซี อุตส่าห์คิดว่ามันจะเจ๋ง แรงเท่า 2.5 แต่ประหยัดกว่า 2.0 สรุป แค่โฆษณาชวนเชื่อใช่มั้ยเนี่ย :'(
มีข้อเสียเนอะอ่านดูแล้ว
ในกรณีถ้าเทียบกับ 2.5 นะครับ ผมชอบ 2.5 มากกว่าครับ
แต่ถ้าเทียบกับ 2.0 มันก็ขับดีกว่าหน่อยเดียวนะ ตามที่ได้อธิบายไป แต่เรื่องเบรคนี้ 2.0 ก็น่าจะดีกว่านะครับ มันไม่ไหวจริงๆ
....ยากครับ ไม่ได้เห็นแบตฯเต็มหรอก ผมคุยกับคนในศูนย์นิสสัน เขาบอกว่ามันถูกเซ็ทให้ทำงานที่แบตฯ 3/4 ส่วน และติดเครื่องเมื่อแบตฯเหลือ 1/4 ส่วน..พอแบตฯชารต์เข้าเขต 3/4 มันก็ดับเครื่องวิ่งด้วยมอเตอร์ สลับไปตลอดทางแบบนั้น.
.สรุปผมเข้าใจว่าว่าคลัดตัด-ต่อ เครื่อง กับมอเตอร์ แทบทุก 2นาที
-
รอดูอัตรากินน้ำมัน
-
รบกวนสอบถามท่านที่ใช้ xtrail หน่อยครับว่า เบาะนั่งคนขับมันนั่งขับไปนานๆ แล้ว เมื่อยต้นขาบ้างไหมครับ?
พอดีผมไปทดลองขับแล้วรู้สึกว่า ไม่ค่อยสบายเท่าไร ออกจะเมื่อยต้นขาหน่อย (แต่เบาะหลัง คนนั่งบอกว่าสบายมากครับ)
-
เมื่อกี้ไปลองมาแล้วครับ เรื่องความแรงนี่หลังจากออกตัวหน่วงๆแล้วพุ่งพรวดดีมาก 0-100 น่าจะประมาณ9.XX แต่แรงแบบCVTนะครับ จะหาความมันส์คงไม่สู้เบนซินล้วน
พวงมาลัยความเร็วต่ำเบามากเบากว่าFiesta Focus มีระยะฟรีนิดๆ
โปร่งโล่งสบายมาก โดยเฉพาะคนนั่งหลังตำแหน่งสูงกว่า(เบาะหน้าบังตาน้อยลง) ข้อด้อยคือเอนไม่ได้เลื่อนหน้าหลังไม่ได้ แต่ที่วางขาเหลือเฟือ (ผมสูง173)
-
ราคาอะไหล่ T32HEV รู้ยัง?
291A04BC0C ชุดแปลงกระแสไฟฟ้า T32T,HEV 67,000.-
292A04BC0A ชุดควบคุมแรงดันไฟ T32 HEV 38,000.-
295B04BC0A แบตเตอร์รี่ลิเธียม T32 HEV 99,000.-
310203ZX0D ชุดเกียร์อัตโนมัติ T32 HEV,2ROW.H.MCVT 250,000
460074BC0B กล่องควบคุมเบรค ABS T32T,HEV 69,000
488114BC5B ชุดควบคุมมอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ T32T,HEV 35,800.-
237A13JV9C กล่องควบคุม HYBRID T32T,MR20DD,HEV 45,000.-
214574BC0A หม้อน้ำหล่อเย็นชุดแปลงไฟ T32 HEV 11,000.-
271104BA1B ชุดทำความร้อน T32 HEV 38,900.-
272104BH1A ชุดใบพัดลมตู้แอร์ T32 HEV 38,000.-
** ยังไม่รวม vat 7%
-
พัดลมตู้แอร์สี่หมื่นบาท คุณพระ
-
ราคาอะไหล่ T32HEV รู้ยัง?
291A04BC0C ชุดแปลงกระแสไฟฟ้า T32T,HEV 67,000.-
292A04BC0A ชุดควบคุมแรงดันไฟ T32 HEV 38,000.-
295B04BC0A แบตเตอร์รี่ลิเธียม T32 HEV 99,000.-
310203ZX0D ชุดเกียร์อัตโนมัติ T32 HEV,2ROW.H.MCVT 250,000
460074BC0B กล่องควบคุมเบรค ABS T32T,HEV 69,000
488114BC5B ชุดควบคุมมอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ T32T,HEV 35,800.-
237A13JV9C กล่องควบคุม HYBRID T32T,MR20DD,HEV 45,000.-
214574BC0A หม้อน้ำหล่อเย็นชุดแปลงไฟ T32 HEV 11,000.-
271104BA1B ชุดทำความร้อน T32 HEV 38,900.-
272104BH1A ชุดใบพัดลมตู้แอร์ T32 HEV 38,000.-
** ยังไม่รวม vat 7%
ถ้าราคานี้จริง
มองเห็นอนาคตเลย ว่ารุ่งหรือร่วง
เจ้าตลาดยังไม่แพงขนาดนี้เลย
-
ราคาอะไหล่ T32HEV รู้ยัง?
291A04BC0C ชุดแปลงกระแสไฟฟ้า T32T,HEV 67,000.-
292A04BC0A ชุดควบคุมแรงดันไฟ T32 HEV 38,000.-
295B04BC0A แบตเตอร์รี่ลิเธียม T32 HEV 99,000.-
310203ZX0D ชุดเกียร์อัตโนมัติ T32 HEV,2ROW.H.MCVT 250,000
460074BC0B กล่องควบคุมเบรค ABS T32T,HEV 69,000
488114BC5B ชุดควบคุมมอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ T32T,HEV 35,800.-
237A13JV9C กล่องควบคุม HYBRID T32T,MR20DD,HEV 45,000.-
214574BC0A หม้อน้ำหล่อเย็นชุดแปลงไฟ T32 HEV 11,000.-
271104BA1B ชุดทำความร้อน T32 HEV 38,900.-
272104BH1A ชุดใบพัดลมตู้แอร์ T32 HEV 38,000.-
** ยังไม่รวม vat 7%
ถ้าราคานี้จริง
มองเห็นอนาคตเลย ว่ารุ่งหรือร่วง
เจ้าตลาดยังไม่แพงขนาดนี้เลย
ราคาน่าจะจริงึครับ เพราะเมื่อเช้าผมโทรเช็คศูนย์ราคาแบตฯลิเธี่ยม ราคา 99,000 บาทตามที่เห็นในรายการครับ
-
เบาะหลังเลื่อนไม่ได้ และเอนไม่ได้เลยครับ
พับกับตั้งได้เท่านั้น น่าเสียดาย
และสงสัยว่าเบาะหนังมันเหมือนกับรุ่น 2.5 รึเปล่า
ไปลูบดูรุ่น hybrid ผมว่ามันแข็งกรอบมากเมื่อเทียบกับเทียน่า
-
ราคาอะไหล่ T32HEV รู้ยัง?
291A04BC0C ชุดแปลงกระแสไฟฟ้า T32T,HEV 67,000.-
292A04BC0A ชุดควบคุมแรงดันไฟ T32 HEV 38,000.-
295B04BC0A แบตเตอร์รี่ลิเธียม T32 HEV 99,000.-
310203ZX0D ชุดเกียร์อัตโนมัติ T32 HEV,2ROW.H.MCVT 250,000
460074BC0B กล่องควบคุมเบรค ABS T32T,HEV 69,000
488114BC5B ชุดควบคุมมอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ T32T,HEV 35,800.-
237A13JV9C กล่องควบคุม HYBRID T32T,MR20DD,HEV 45,000.-
214574BC0A หม้อน้ำหล่อเย็นชุดแปลงไฟ T32 HEV 11,000.-
271104BA1B ชุดทำความร้อน T32 HEV 38,900.-
272104BH1A ชุดใบพัดลมตู้แอร์ T32 HEV 38,000.-
** ยังไม่รวม vat 7%
ถ้าราคานี้จริง
มองเห็นอนาคตเลย ว่ารุ่งหรือร่วง
เจ้าตลาดยังไม่แพงขนาดนี้เลย
แบตโตโยต้าถูกกว่าครับ แต่อย่าลืมว่าแบตพี่โตมันเป็น NiMh ซึ่งราคาถูกกว่าแบต Li ของนิสสันหรือฮอนด้าครับ นอกนั้นราคาอะไหล่อื่นๆก็ใกล้เคียงกันหมด ยกเว้นอีพัดลมตู้แอร์มันคืออัลไล
-
ราคาอะไหล่ T32HEV รู้ยัง?
291A04BC0C ชุดแปลงกระแสไฟฟ้า T32T,HEV 67,000.-
292A04BC0A ชุดควบคุมแรงดันไฟ T32 HEV 38,000.-
295B04BC0A แบตเตอร์รี่ลิเธียม T32 HEV 99,000.-
310203ZX0D ชุดเกียร์อัตโนมัติ T32 HEV,2ROW.H.MCVT 250,000
460074BC0B กล่องควบคุมเบรค ABS T32T,HEV 69,000
488114BC5B ชุดควบคุมมอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ T32T,HEV 35,800.-
237A13JV9C กล่องควบคุม HYBRID T32T,MR20DD,HEV 45,000.-
214574BC0A หม้อน้ำหล่อเย็นชุดแปลงไฟ T32 HEV 11,000.-
271104BA1B ชุดทำความร้อน T32 HEV 38,900.-
272104BH1A ชุดใบพัดลมตู้แอร์ T32 HEV 38,000.-
** ยังไม่รวม vat 7%
ถ้าราคานี้จริง
มองเห็นอนาคตเลย ว่ารุ่งหรือร่วง
เจ้าตลาดยังไม่แพงขนาดนี้เลย
แบตโตโยต้าถูกกว่าครับ แต่อย่าลืมว่าแบตพี่โตมันเป็น NiMh ซึ่งราคาถูกกว่าแบต Li ของนิสสันหรือฮอนด้าครับ นอกนั้นราคาอะไหล่อื่นๆก็ใกล้เคียงกันหมด ยกเว้นอีพัดลมตู้แอร์มันคืออัลไล
มันน่าจะคือชุดตู้แอร์ทั้งชุดครับ (Blower)
-
ราคาอะไหล่ T32HEV รู้ยัง?
291A04BC0C ชุดแปลงกระแสไฟฟ้า T32T,HEV 67,000.-
292A04BC0A ชุดควบคุมแรงดันไฟ T32 HEV 38,000.-
295B04BC0A แบตเตอร์รี่ลิเธียม T32 HEV 99,000.-
310203ZX0D ชุดเกียร์อัตโนมัติ T32 HEV,2ROW.H.MCVT 250,000
460074BC0B กล่องควบคุมเบรค ABS T32T,HEV 69,000
488114BC5B ชุดควบคุมมอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ T32T,HEV 35,800.-
237A13JV9C กล่องควบคุม HYBRID T32T,MR20DD,HEV 45,000.-
214574BC0A หม้อน้ำหล่อเย็นชุดแปลงไฟ T32 HEV 11,000.-
271104BA1B ชุดทำความร้อน T32 HEV 38,900.-
272104BH1A ชุดใบพัดลมตู้แอร์ T32 HEV 38,000.-
** ยังไม่รวม vat 7%
ลองบวกดูเล่นๆ.......นี่มันครึ่งนึงของราคารถแล้วนะเนี่ย
*ยังไม่รวม vat 7%
-
นั่นนะสิครับ ตอนเร่งแบตน้อยหรือเปล่า
-
เมื่อเช้าไปลองมาที่ปทุมธานี หลังสตาร์ทเครื่อง ฟังไม่ออกหรอกครับว่าเครื่องติด ตอนเริ่มน้องเค้าให้เหยียบเบรคกดคันเร่งสุดเพื่อชาร์ตแบต ประมาณนาทีนึง เพราะคิวก่อนหน้าทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้าไปเยอะ จากนั้นให้เดินหน้า ถอยหลัง เหยียบเบรคเพื่อเรียนรู้แรงกดก่อน ถึงตรงนี้เบรคต้องใช้แรงกดเยอะจริง แต่ตื้น ๆ ก็เอาอยู่ครับ ไม่ต้องลงไปสุด แต่ถ้ารถติด ๆ นาน ๆ ก็มีเมื่อยได้
ทดสอบ 0-100 คร่าว ๆ น่าจะมี 9 วิ ได้ครับ ความแรงผมว่าพอ ๆ กับ 2.5 จริง น่าจะมาจากมอเตอร์ที่เข้ามาช่วย ที่บอกว่าคลัชต์ทำงานได้ถึง 120 ก็คงแอบเข้ามาช่วยเป็นระยะ (ตอนผมลอง 2.5 ก็ไม่ได้คิดว่ามันแรงมากมายนัก แต่เสียงเครื่องยนต์ 2.0 ดังกว่า 2.5 พอสมควร คงรีดกันเต็มที่กับกระบอกสูบเล็กกว่า)
หลังจากถอนคันเร่งก็ตัดเข้า EV ปล่อยไหลไปได้เรื่อย ๆ อยู่ในเมืองประหยัดได้ตรงนี้นี่เอง แต่อย่าไปกดคันเร่งลึก เร็วนะครับ มันตัดเข้าน้ำมันทันที กันใครบ่นว่าไม่ทันใจ มันทำงานต่อเนื่องกันดีมากทีเดียว ดังนั้นเรื่องวิ่งด้วยมอเตอร์อย่างเดียวเป็นร้อยนั่นไม่มีนะครับ
คนที่คิดจะซื้อ 2.0 เดิมแล้วลังเลว่าจะไม่แรงพอ 2.0 hybrid ตัวนี้ ตัดข้อกังวลข้อนี้ไปได้เลยครับ
เบาะแถวสองทำให้ลังเลไม่น้อย เพราะเอนไปพิงกับแบตเลย องศาตั้งชันกว่าเดิมเล็กน้อย ยังสบายอยู่ แต่ของเดิมสบายกว่าแบบรู้สึกได้ทันที leg room เหลือเยอะ ลดไปซักนิ้วนึง ก็เอนหลังได้อีก ... ไม่น่า ไม่น่า ... ข้อเด่นที่เบาะแถวสองก็ลดลงไปอีก
แบตรับประกัน 10 ปี หากระหว่างนั้นมีเสีย ต้องเปลี่ยนลูกใหม่ สมมติเสียตอนปีที่ 8 นิสสันเปลี่ยนให้ แต่รับประกันต่ออีก 2 ปี จนครบ 10 ปี ไม่ใช่เริ่มนับใหม่
Hybrid เติม E20 ไม่ได้นะครับ ในโบรชัวร์เขียนไว้ตัวเล็ก ๆ ข้างล่าง ได้ถึง 91
ทดลองขับวันนี้ถึงสินปี มีแจกบัตรร้านกาแฟ 300 บาท หากซื้อรถภายในเดือนกรา 59 ให้เอารหัสแลกกาแฟนั่นไปลดได้ 5,000 บาท 555 ก่อนกลับเลยแอบหยั่งเชิง ผจก. เล็กน้อย ถามเค้าว่า มีรถให้ลองเร็วขนาดนี้ แสดงว่ามีรถในสต็อคเยอะแล้ว แสดงว่าซื้อเดือนมกรา 59 ได้ราคาเดิมใช่มั๊ย เค้าหัวเราะ แล้วบอกว่าราคาใหม่ครับ ... ในใจผมคิดว่า รุ่นน้ำมัน จัดเต็มแน่ ท่าทางทำเก็บไว้เยอะมาก พร้อมทำโปรต้นปี ..." ซื้อวันนี้รับไปเลย ราคาปีที่แล้ว "
-
มอง 2.0V ไว้ค่ะ พอ Hybrid จะมาเลยรอดู Hybrid เจอเบาะแถวสอง เอนไม่ได้เลื่อนไม่ได้
แต่ก็เข้าใจนะ เพราะมันมีแบต
แต่เสน่ห์อย่างนึงของ X-Trail เลยคือ เบาะเลื่อนได้เอนได้นี่แหละ เซอร์วิสผู้นั่งสุดๆ
ส่วนเบาะแถวสามที่หายไป ก็ตอบโจทย์สำหรับคนอยากได้ 5 ที่นั่งนะคะ
แต่ชอบแถวสามนะ ถึงแถวสามนั่งได้จริงแทบไม่ได้ แต่ชอบที่ X-Trail ใส่ใจโดยการให้ช่องวางแก้วสำหรับแถวสาม
ต่อให้พับเบาะลงก็ใส่ขวดน้ำ แก้วน้ำได้ โดยไม่กลิ้งไปมา
ชอบ Hybrid นะ แต่ชอบ Hybrid เจนที่ 2 ที่ 3 ของรถรุ่นนั้นๆ มากกว่า
โดยเฉพาะถ้าวันนึงมันเป็น E-Hybrid ที่ชาร์ตไฟบ้านเพิ่มได้ด้วย ในราคาที่เป็นมิตรขึ้น
-
สำหรับผม
เรื่องข้อดี เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเก่า คือ
1. รถแรงขึ้นใกล้เคียงเครื่อง 2.5
2. ประหยัดเชื้อเพลิงกว่าเครื่อง 2.0
3. ราคาน่าสนมาก เมื่อเทียบกับคุณสมบัติ และเทคโนโลยี่ ที่ให้มา ณ เวลานี้
ส่วนข้อเสีย ที่ว่ามา ผมคงต้องไปลองบ้างครับ
1. เบรคต้องใช้แรงกด แต่ละคนชินกับน้ำหนักแป้นที่ไม่เท่ากัน บางคนปรกติ บางคนรู้สึกหนัก
แต่ซื้อมาใช้ สักพัก ก็อาจจะชิน เหมือนพวงมาลัย ของรถบางคันที่ว่าหนัก พอใช้ไปเรื่อยๆ ก็ไม่รู้สึกว่าหนัก
2. เบาะแถว 2 ที่เอนไม่ได้ เลื่อนไม่ได้
สำหรับผม เบาะเลื่อนไม่ได้ ไม่เป็นไร เพราะไม่รู้จะเลื่อนทำไม เนื่องจากเบาะแถว 3 ไม่มีคนนั่ง จึงไม่น่ามีปัญหา
ส่วนเรื่องเบาะเอนไม่ได้ ผมก็ต้องไปลองดูว่า มันนั่งสบายไหม เพราะรถเก๋งที่ใช้อยู่ เบาะหลัง ก็เอนไม่ได้ครับ
3. เบาะแถว 3 อันนี้ น่าเสียดายจริงๆ ครับ อย่างน้อย เด็กๆ ก็ยังนั่งได้ เพราะเขาจะมีความสุขมาก เมื่อเขามีที่ส่วนตัวของเขา
แล้วก็ค่อยไป บวก ลบ กับข้อดี เทียบกับรุ่นก่อนหน้า ครับ
-
ขอบคุณที่มาแชร์กันครับ ทราบว่านิสสันใช้เครื่องยนต์เบนซินธรรมดาและระบบไม่ซับซ้อนเหมือนค่ายอื่นที่ใช้เครื่องยนต์Atkinson Cycleด้วย จุดนี้น่าจะทำให้การซ่อมบำรุงง่ายขึ้นเยอะนะครับ
-
2.5 ก็ยังมีเสน่ห์ และจุดเด่น ที่น่าไข่วขว้า
ซื้อตอนนี้ส่วนลดคุ้ม
-
ขอบคุณที่มาแชร์กันครับ ทราบว่านิสสันใช้เครื่องยนต์เบนซินธรรมดาและระบบไม่ซับซ้อนเหมือนค่ายอื่นที่ใช้เครื่องยนต์Atkinson Cycleด้วย จุดนี้น่าจะทำให้การซ่อมบำรุงง่ายขึ้นเยอะนะครับ
หยั่งงี้นี่เองถึงได้ราคาถูกกว่า camry accord hv งั้นต้องรอดูผลเทสละครับ ว่า แรงและประหยัดคุ้มแค่ไหน ถ้าไม่ใกล้เคียง camry accordก็ไม่ผ่าน สำหรับผมนะ ต้องอย่างน้อย17.5โล/ลิตร 0-100 ต้องไม่เกิน10.2ผมถึงจะโอ
-
ราคาอะไหล่ T32HEV รู้ยัง?
291A04BC0C ชุดแปลงกระแสไฟฟ้า T32T,HEV 67,000.-
292A04BC0A ชุดควบคุมแรงดันไฟ T32 HEV 38,000.-
295B04BC0A แบตเตอร์รี่ลิเธียม T32 HEV 99,000.-
310203ZX0D ชุดเกียร์อัตโนมัติ T32 HEV,2ROW.H.MCVT 250,000
460074BC0B กล่องควบคุมเบรค ABS T32T,HEV 69,000
488114BC5B ชุดควบคุมมอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ T32T,HEV 35,800.-
237A13JV9C กล่องควบคุม HYBRID T32T,MR20DD,HEV 45,000.-
214574BC0A หม้อน้ำหล่อเย็นชุดแปลงไฟ T32 HEV 11,000.-
271104BA1B ชุดทำความร้อน T32 HEV 38,900.-
272104BH1A ชุดใบพัดลมตู้แอร์ T32 HEV 38,000.-
** ยังไม่รวม vat 7%
รายการที่เพิ่มจากตัวธรรมดาจริงๆน่าจะมีแค่ที่ผม ไฮไลท์ไว้เปล่าครับ ? แต่ถึงอย่างนั้นราคาก็ยังโหดอยู่ดี
-
เบรค น่าจะตั้งใหม่ได้นะครับ
-
1.ราคาแบตแพงไปมาก นิสสัน leaf ยังแค่ 170,000 ทั้งๆที่ขนาดตั้ง 24 kwh
x-trail 0.89 kwh แต่แพงเกินครึ่ง นิสสันควรจะต้องปรับราคาอะไหล่ใหม่ให้ สมเหตุสมผลกว่านี้
2.ลักษณะ battery ออกแบบมาไม่ดี ทำเป็นแบนๆ บางๆ วางแนวนอน
เป็นผมใช้รถ ก็คงไม่กล้า เอาอะไรไปวางทับ และการวางแบบที่เป็นอยู่
เข้าใจได้ว่าต้องการให้ระบายอากาศได้ดี จึงทำให้แบน
แต่ วิศวกรเก่งๆ น่าจะหาทางออกได้ ดีกว่าที่เป็นอยู่ ให้ compact กว่าเดิม ไม่กินที่
ลักษณะ แบตที่ทำ เหมือนกับ ยก layer ของ รถไฟฟ้า มา layer นึง ดื้อๆ เลย
ไม่มีการ ทำ space optimization ใดๆ ทั้งสิ้น
3.ข้อสอง ส่งผลให้เบาะเอียงได้น้อย ทำลายจุดขายที่สำคัญของ x-trail ไป
4.หากลดราคาแบตลงได้ ซํก 3-4 หมื่น ควรมีออฟชั่น เพิ่ม ให้ลูกค้า เติมแบตได้
ใครอยากใช้ ev นานหน่อย ก็กดไป 2 หรือ 3 ลูก
5.มาคิดอีกที ผมว่าราคาแบต นิสสัน คิดไว้เผื่อค่าประกัน (แบบ 5 ปี เปลี่ยนให้ทีก็ยังไม่ขาดทุน)
ซึ่งก็ไม่ควรทำอยู่ดี เพราะ leaf ก็เห็นแล้วว่าทำราคาได้ ทำไมจะต้อง ชาร์จ x-trail แพงขนาดนั้น
6.คือถ้าราคาอะไหล่ รวมกัน มันแพงกว่าส่วนต่างรถ 2 -3 เท่าอย่างที่เป็นอยู่
ก็แสดงว่า มาร์จินของ อะไหล่สูงมาก
7.อย่าลืม ว่าตอนนี้ ไฟต้องใช้ทั้งแอร์ ทั้งมอเตอร์ ถ้าบัฟเฟอร์มันเล็ก มันก็จะตัดๆ ต่อ ทำให้กำลังมันไม่ต่อเนื่อง
กำลังจะแซงๆ คับขันพอดี แบตหมด ทอร์คหายไปดื้อๆ ผมว่าถึงตายได้เลย
คงไม่มีใครนั่งดูระดับแบตก่อนแซงมั้งครับ
8.Nissan คงต้องอธิบาย algorithm ของ hybrid ให้มากกว่านี้
เซลล์บอกผมว่าถ้า แบต ต่ำกว่า 3 ขีด มอเตอร์จะตัด และใช้แต่เครื่องยนต์อย่างเดียว
ถ้าแบตผม 3 ขีด พอดี มันจะหัวเด็ดตีนขาดก็ไม่ให้มอเตอร์วิ่ง หรือ ถ้ากดคันเร่งสุด
ถึงจะยอมปล่อย ไฟ . . . . . .. . ถ้าเป็นอย่างที่สอง ก็ยังถือว่ารับได้ เพราะ แบต 30 %
จะเร่งได้ที่ กำลังสูงสุด ราว 20 วินาที น่าจะแซงพ้นได้สบาย
แต่ถ้าเป็นอย่างแรก มีหนาวกันล่ะครับ
9.มานั่งคิดต่อไปว่า .. งั้น hybrid แบบของ XT ก็น่าจะไม่เหมาะสำหรับขาซิ่ง ที่ชอบ เลื้อย
เดี๋ยวกด แซง เดี๋ยวกด แซง เพราะแบตอาจจไม่พอเอาได้ แต่ถ้าขับเรื่อยๆ
แซงเป็นบางจังหวะ as need be ก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไร
-
ตู้แอร์ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าครับ ชุดทำความร้อน ผมไม่มายด์ ถอดทิ้งได้
ชุดเบรกอาจจะต้องพิเศษครับ เพราะต้องคุม 2 ตัว ไม่ใช่แค่ แป้นเบรกอย่างเดียว ... ตัว มอเตอร์ hybrid ด้วย ส่วนแพงไม่แพงตั้งดูส่วนต่างกับรุ่นธรรมดา
ราคาอะไหล่ T32HEV รู้ยัง?
291A04BC0C ชุดแปลงกระแสไฟฟ้า T32T,HEV 67,000.-
292A04BC0A ชุดควบคุมแรงดันไฟ T32 HEV 38,000.-
295B04BC0A แบตเตอร์รี่ลิเธียม T32 HEV 99,000.-
310203ZX0D ชุดเกียร์อัตโนมัติ T32 HEV,2ROW.H.MCVT 250,000
460074BC0B กล่องควบคุมเบรค ABS T32T,HEV 69,000
488114BC5B ชุดควบคุมมอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ T32T,HEV 35,800.-
237A13JV9C กล่องควบคุม HYBRID T32T,MR20DD,HEV 45,000.-
214574BC0A หม้อน้ำหล่อเย็นชุดแปลงไฟ T32 HEV 11,000.-
271104BA1B ชุดทำความร้อน T32 HEV 38,900.-
272104BH1A ชุดใบพัดลมตู้แอร์ T32 HEV 38,000.-
** ยังไม่รวม vat 7%
รายการที่เพิ่มจากตัวธรรมดาจริงๆน่าจะมีแค่ที่ผม ไฮไลท์ไว้เปล่าครับ ? แต่ถึงอย่างนั้นราคาก็ยังโหดอยู่ดี
-
1.ราคาแบตแพงไปมาก นิสสัน leaf ยังแค่ 170,000 ทั้งๆที่ขนาดตั้ง 24 kwh
x-trail 0.89 kwh แต่แพงเกินครึ่ง นิสสันควรจะต้องปรับราคาอะไหล่ใหม่ให้ สมเหตุสมผลกว่านี้
2.ลักษณะ battery ออกแบบมาไม่ดี ทำเป็นแบนๆ บางๆ วางแนวนอน
เป็นผมใช้รถ ก็คงไม่กล้า เอาอะไรไปวางทับ และการวางแบบที่เป็นอยู่
เข้าใจได้ว่าต้องการให้ระบายอากาศได้ดี จึงทำให้แบน
แต่ วิศวกรเก่งๆ น่าจะหาทางออกได้ ดีกว่าที่เป็นอยู่ ให้ compact กว่าเดิม ไม่กินที่
ลักษณะ แบตที่ทำ เหมือนกับ ยก layer ของ รถไฟฟ้า มา layer นึง ดื้อๆ เลย
ไม่มีการ ทำ space optimization ใดๆ ทั้งสิ้น
3.ข้อสอง ส่งผลให้เบาะเอียงได้น้อย ทำลายจุดขายที่สำคัญของ x-trail ไป
4.หากลดราคาแบตลงได้ ซํก 3-4 หมื่น ควรมีออฟชั่น เพิ่ม ให้ลูกค้า เติมแบตได้
ใครอยากใช้ ev นานหน่อย ก็กดไป 2 หรือ 3 ลูก
5.มาคิดอีกที ผมว่าราคาแบต นิสสัน คิดไว้เผื่อค่าประกัน (แบบ 5 ปี เปลี่ยนให้ทีก็ยังไม่ขาดทุน)
ซึ่งก็ไม่ควรทำอยู่ดี เพราะ leaf ก็เห็นแล้วว่าทำราคาได้ ทำไมจะต้อง ชาร์จ x-trail แพงขนาดนั้น
6.คือถ้าราคาอะไหล่ รวมกัน มันแพงกว่าส่วนต่างรถ 2 -3 เท่าอย่างที่เป็นอยู่
ก็แสดงว่า มาร์จินของ อะไหล่สูงมาก
7.อย่าลืม ว่าตอนนี้ ไฟต้องใช้ทั้งแอร์ ทั้งมอเตอร์ ถ้าบัฟเฟอร์มันเล็ก มันก็จะตัดๆ ต่อ ทำให้กำลังมันไม่ต่อเนื่อง
กำลังจะแซงๆ คับขันพอดี แบตหมด ทอร์คหายไปดื้อๆ ผมว่าถึงตายได้เลย
คงไม่มีใครนั่งดูระดับแบตก่อนแซงมั้งครับ
8.Nissan คงต้องอธิบาย algorithm ของ hybrid ให้มากกว่านี้
เซลล์บอกผมว่าถ้า แบต ต่ำกว่า 3 ขีด มอเตอร์จะตัด และใช้แต่เครื่องยนต์อย่างเดียว
ถ้าแบตผม 3 ขีด พอดี มันจะหัวเด็ดตีนขาดก็ไม่ให้มอเตอร์วิ่ง หรือ ถ้ากดคันเร่งสุด
ถึงจะยอมปล่อย ไฟ . . . . . .. . ถ้าเป็นอย่างที่สอง ก็ยังถือว่ารับได้ เพราะ แบต 30 %
จะเร่งได้ที่ กำลังสูงสุด ราว 20 วินาที น่าจะแซงพ้นได้สบาย
แต่ถ้าเป็นอย่างแรก มีหนาวกันล่ะครับ
9.มานั่งคิดต่อไปว่า .. งั้น hybrid แบบของ XT ก็น่าจะไม่เหมาะสำหรับขาซิ่ง ที่ชอบ เลื้อย
เดี๋ยวกด แซง เดี๋ยวกด แซง เพราะแบตอาจจไม่พอเอาได้ แต่ถ้าขับเรื่อยๆ
แซงเป็นบางจังหวะ as need be ก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไร
วืเคราะห์เฉียดขาดมาก ขอบคุณครับ