Headlight Magazine : community
General => User's Voice => ข้อความที่เริ่มโดย: edward_jong ที่ มีนาคม 12, 2010, 23:06:52
-
นิสสัน นาวาร่า kingcab se (กรรมกรผู้ยิ่งใหญ่ในต่างแดน ไม่เป็นสองรองใครยกเว้นในบ้านเรา)
สวัสดี ครับ หลังจากที่ได้รีวิวไปสองรีวิวก่อนหน้านี้ ได้รับคำชม คำแนะนำมาพอควร ก็ต้องขอขอบคุณทุกท่านและพยายามจะปรับปรุงไปเรื่อยๆ นะครับ โดยพื้นฐานครอบครัวบ้านผมได้ทำธุรกิจค้าขาย กับทางโรงเรียน หน่วยงานราชการมาโดยตลอด (โดยเฉพาะภาคอิสานเป็นหลัก) ก็เลยได้ใชรถปิคอัพเป็นหลักครับ รถส่วนตัวของพี่น้องและตัวผมก็ใช้รถเก๋งคอมแพคทั่วไป ใจจริงแล้วส่วนตัวผูกผันกับรถปิคอัพเป็นหลัก ก็อยากจะสาธยาย ให้เพื่อน พี่ รับรู้ร่วมกันครับ มาเริ่มกันได้แล้วล่ะครับ
-
pic
-
รถคันนี้ออกเมื่อ เมษายน 2551 ครับ เป็นรุ่นกลางของตัวขับสอง ราคาตอนนั้น 560000 บาทครับ แถมประกันและอื่นๆ จุกจิกเล็กน้อย
รูปลักษณ์ภายนอก
ลักษณะโหงวเฮ้ง เหลี่ยมสัน คมคาย หล่อเหลาพอประมาณ (แต่บางคนก็ไม่ชอบนะ เขาคงจะชอบแบบมนๆ มั้ง) ชิ้นส่วนภายนอกดูใหญ่โตกว่าทุกยี่ห้อ(เทียบกับตัวขับสองปกติ) ไม่ว่าจะเป็นกระจกข้าง ล้อแม็ก ขอบ 16 นิ้ว จานเบรกหน้าที่ใหญ่มาก กระจังหน้าแบบแยกชิ้นจากกันชนหลัก สะดวกเวลาเปลี่ยนอะไหล่เป็นชิ้นๆ ไป
-
รูปกระจกข้างด้านซ้ายครับ
-
มุมมองด้านข้าง
ผมก็ได้จัดแจงแต่งไป เหมือนคันบิกเอ็ม ฟรอนเทียร์เบนซิน คือหลังคาไฟเบอร์ แร็กหลังคา บันไดข้าง กันสาด ครับ
-
มุมด้านท้าย
เรียบๆ ในส่วนกันชนท้าย ได้เป็นของแถมจากเซลล์ เป็นของเทียบ คล้ายกับรุ่นที่ติดในรุ่นเกรด LE เนื้อโลหะ บาง และชุปโครเมี่ยมไม่ดีเท่าที่ควร (ของแถมก็งี้แหละครับ)
-
ในส่วนของกะบะท้ายตอนครึ่งทั่วๆ ไป จัดว่ามีพื้นที่บรรทุกมากที่สุด ใส่ของได้แยอะดี แนวเปิดฝาท้ายกว้างกว่าทุกยี่ห้อ เพราะทรงไฟท้ายมันเป็นทรงลีบๆ สูงๆ
-
จุดเด่นที่ เฟืองท้ายมีคลีบระบายความร้อน (ซูซูกิ แครี่ก็มีครับ)
ระบบช่วงล่างหลังเป็นแหนบติดตั้งใต้เพลาหลัง
-
แหนบของรุ่นนี้จัดว่า เมีความยาว ของแหนบยาวที่สุด ในตลาด ใกล้เคียงกับทาทา ซีนอน ประกบด้วยล้อแม็ก 16 นิ้ว ที่แปลกประหลาดกว่าชาวบ้าน คือระยะ off set pcd 6 รู 114.3 ยางเดิมจากโรงงาน หน้ากว้าง 205/ r 16 (หน้าแคบไป)
-
ช่วงล่าง หน้าเป็นแบบ ปีกนกสองชิ้นช็อคอัพอยู่ชุดเดียวกับสปริง ให้ความนุ่มนวลดี กว่ารุ่นเก่า (ฟรอนเทียร์) และเกาะถนนดีกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด
ระบบโครงสร้าง(ขออภัยลืมรูปถ่ายครับ) เป็นแบบพื้นๆ ทั่วไป คือตัวถังลอยอยู่บนแชสชี แต่จุดเด่นที่ รุ่นนี้ใช้แชสชีของรุ่นไตตัน (กะบะฟลูไซด์ในเอเมริกา) ความแข็งแรง เนี่ย แน่นอนชัวร์ บรรทุกหนักได้ดี
-
ภายในห้องโดยสาร
ตอนครึ่งผนังประตูแค็ปสามารถเปิดได้กว้าง สุดๆ ตัวเบาะคู่หน้าวางตำแหน่งสูง มองเห็นได้ชัดเจน มีระบบปรับองศาการเอนได้อย่างเดียวครับ เบาะแค็ปที่แถมมา ถือว่าแย่มาก ๆ แบนๆ เมื่อยตรูด ดีแท้
-
กำ ..............ลืมรูปครับ
-
คอนโซลภายใน สีโอวัลติน (จืดสนิทแบบไร้นมข้นหวาน) ไม่ค่อยสวยประทับใจเลยครับ แต่พวงมาลัยทรงสวยโอเคครับแต่ไร้แอร์แบคครับ ซีดีเครื่องเล่นเป็นแบบแผ่นเดียวไร้เอ็มพีสามให้ลำโพงเฉพาะคุ่หน้าติดที่ใต้แผงประตูคู่หน้าครับ ถ้าเป็นตัว LE จะมีฝากรอบเงินแปะไว้คอนโซลกลางช่องแอร์ครับและเครื่องเล่นเป็นซีดีหกแผ่นมีเอ็มพีสาม ลำโพง สี่ตัว มีแอร์แบคคู่หน้าด้วยครับ
-
คันเกียร์ค่อนข้างยาวและหัวเกียร์ใหญ่ แต่ไม่เท่าตัววีโก้ครับ ขานั้นเหมือนเอาเกียร์รถเมล์มาใส่เลยครับ
ระบบเกียร์เป็นแบบแมนนวล หกเกียร์ (เข้าเกียร์ถอยหลังต้องกดหัวก่อนแล้วค่อยปรับมาได้เหมือนปกติครับ) เหมือนรถหกล้อ แต่ตอนรถหยุดนิ่งๆ ไม่สามารถออกตัวเกียร์สองได้ครับ เพราะกำลังเครื่องรอบต่ำๆ ไม่ค่อยมีแรง
เคยดูสเปกคร่าว ๆ เกียร์หนึ่งทดมาสูงมาก เกียร์สองและเกียร์สามก็ปกติ ข้อแตกต่างอยู่ที่ เกียร์ห้าทดเฟืองที่ 1.0 แต่เกียร์หก ดันทดพอๆ กับเกียร์ห้าของชาวบ้านเขาอยู่ระดับ 0.8 ครับ เมื่อยดีเวลาสับเกียร์ในเมืองครับ
-
คอนโซลกลาง มีหลุมวางเครื่องดื่มได้สองแก้วใหญ่ๆ กล่องเก็บของก็จุได้มากพอควร เบรกมืออยู่ตรงกลางตามสมัยนิยม
-
แผงประตูรวมทั้งตัวคอนโซลหน้า ใช้วัสดุเกรดค่อนข้างแย่ เมื่อเทียบกับโฉมรุ่นฟรอนเทียร์ เป็นพลาสติกแข็งๆ ความหนาของแผงประตูถือว่าใหญ่ สามารถวางแขนได้ตามแนวเดียวกับขอบกระจก และแนวเดียวกับแผงควบคุมกระจกไฟฟ้า ด้านชายล่างมีหลุมสามารถใส่น้ำดื่ม ลิตรครึ่งได้ครับ
-
แผงในประตูผนังแค็ป สามารถใส่เพิ่มลำโพงได้อีกครับ และหลุมใส่เครื่องดื่มเหมือนแผงประตูด้านหน้า วัสดุเหมือนกัน (แย่ๆ)
-
เกะช่องใส่ของด้านหน้าซ้าย มีสองช่องด้วยกันครับ ใส่ของ และเอกสารได้พอประมาณ
-
เหลิบ มาดูด้านบน จะมีไฟส่องแผนที่สว่างจัดจ้านดี แต่ไม่มีช่องเก็บแว่นตาให้ครับ กระจกมองหลังแบบธรรมดา ไม่มีระบบตัดแสงและเข็มทิศไฟฟ้า อุปกรณืที่ว่ามาจะมีเฉพาะรุ่นเกรด le ครับ
-
เรือนไมล์ แบบธรรมดา ยังไม่มีระบบออนบอรด์เหมือนคู่แข่ง แสงสีส้มเหมือนของรุ่นตอนเดียว มีระบบแจ้งเตือนระยะเข้าศูนย์ด้วยครับ (รุ่นนี้สามารถติดตั้งสวิสช์และเปิดระบบ cruise control ได้ครับ แต่ต้องแปลงเอาครับ ในคลับนาวาร่าเขาทำกันได้หลายคันแล้ว)
-
เบาะคู่หน้าเป็นแบบผ้าหุ้ม ไม่ใช่หนัง (ต้องตัว le ครับ)นั่งสบายดี ตำแหน่งมุมมองด้านหน้ารถถือว่าดี ลักษณะการนั่งคล้ายเหมือนนั่งเก้าอี้ครับ ห้องโดยสารด้านหลัง ดูหลอกตาเหมือนจะกว้าง แต่แท้จริงแล้วแคบกว่ารุ่นเก่าครับ
-
ดูจากช่วงหัวเข่าผมได้ครับ ผมสูง 173 ซม ครับ นั่งแล้วอึดอัดดี แต่ความกว้างช่วงหัวไหล่มันกว้างดีเยี่ยม การโดยสารตอนหน้าสบายมักๆๆๆๆๆ ส่วนในแค็ป ให้เด็กและคนตัวเล็กนั่งจะดีกว่าครับ
-
มุมมองทัศนวิสัย ด้านขวา โอเค ดีครับ ไม่มีปัญหา
-
ด้านซ้าย คนนั่ง ก็มองชัดเจนดี เต็มมุมมองของเนื้อกระจกเลยครับ
-
สมรรถนะของรถ
เครื่องยนต์รหัสสี่สูป ดีเซลคอมมอนเลว yd 2500 mid level 144 hp แรงบิด สูงที่ 356 nm ที่รอบ 2000 ขึ้นไป
ห้องเครื่องใหญ่โตครับ ( จนแม่แมวไปตายในห้องเครื่องคันนี้มาแล้ว ไม่รู้มันมุดจากใต้ท้องรถได้ไง ) ระบบท่อยาง ท่ออากาศใหญ่โตดี
-
เทอร์โบตัวเขื่อง ตั้งการบูส ค่อนข้างสูง อัตราเร่งรอบกลางถึงสูงทำได้ดีมาก แต่อัตราเร่งช่วงต้นถือว่าแย่น่ะ เพราะแรงบิดมันจะไหลสุดๆ ต้องเกิน 1000 รอบขึ้นไปครับ ขับเกียร์1 ยังไม่พุ่งต้องตบเกียร์สอง ถืงมีเสียงล้อเอียดได้ครับ
เฟืองท้ายทดที่ 3.7 กว่าๆ ครับ วิ่งที่ความเร็ว 100 กม/ชม ใช้รอบเครื่องประมาณ 2100 รอบครับ ถือว่าค่อนข้างเหมาะสม
-
ระบบเบรก หน้าดิสถ์หลังดรัม
ถือว่าดีมาก หยุดได้ดังใจ เป็นผลจากจานเบรกเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าใครเพื่อนครับ ระยะจับเบรกถือว่าแม่นยำ กดเบา ก็ค่อยๆ หยุด กดหนัก ๆ ก็หัวทิ่มเลยครับ แต่ต้องระวังล้อล็อกน่ะครับ เพราะตัวนี้ไม่มีระบบ เอบีเอสมาเสริม( มีเฉพาะรุ่นเกรด le) โดยทั่วไปแล้วยังมั่นใจได้เวลาได้ใช้บรรทุกหนักๆ ว่าเบรกยังเอาอยู่
อัตราสิ้นเปลือง
จัดว่าพอๆกันแล้วสำหรับเครื่องคอมมอนเลว ในสมัยนี้ วิ่งในเมืองระดับ เกือบ 10 km/l วิ่งนอกเมืองได้เกิน 12 km/l วิ่งไม่เกิน 120 km/hr ครับแต่ก็สู้ยี้ห้อจ้าวตลาดไม่ได้ครับ
การทรงตัว
ถ้าเทียบกับตัวขับสองในท้องตลาดด้วยกันถือว่าดีระดับหัวแถวครับ วิ่ง เกิน 150 ยังนิ่งๆ เลย น่าจะเป็นผลจากความกว้างฐานล้อหน้าและหลัง กว้างกว่าใครเพื่อนในท้องตลาดครับ และตัวรถหนักพอดู ระดับ 1.6 ตันเมื่อได้ใส่หลังคาเหมือนรถผมครับ
-
สรุป
หากคุณไม่ค่อยชอบรถตลาด เบอร์หนึ่งและเบอร์สองของตลาดปิคอัพเมืองไทย น่าจะเหลียวมองมาทางนี้บ้าง รูปทรงโอเค (7 ใน 10 คนเขาว่ามาครับ) โครงสร้างตัวรถทนทานกว่ายี้ห้อตลาด สมรรถนะดีพอตัว แต่.......................................ยี้ห้อไม่เป็นพิมพ์นิยมในเมืองไทย (แต่ดูจากอินเตอร์เนท เว็ปนอก ที่ยุโรป ออสเตรเลีย อเมริกาเขาก็นิยมเล่นกันนะครับรุ่นนี้ ) สำหรับผมและครอบครัวก็พอใจในระดับหนึ่งครับ มีจุดด้อยที่ห้องโดยสารยังไม่แพรวพราวเหมือนยี้ห้อจ้าวตลาดเท่านั้นเอง นอกนั้นดีหมดถึงจะไม่สุดๆ ก็เถอะครับ
ขอบคุณที่ติดตามชมครับ
-
ขอบคุณมากครับที่นำมาให้อ่านกัน
มีอย่างเดียวที่ อยากจะบอก
ตรงที่วางแก้วอ่ะครับ
ถ้า จะให้ดี เครื่องดื่มเย็นๆ สัก 2 แก้ว เต็มๆ ภาพจะสวยดีครับ
อันนี้ กินหมดแล้ว ยังไม่ทิ้งอีกต่างหาก ฮ่าๆๆๆๆ
-
ขอบคุณครับบบ
รถสวยดีครับ
-
ขอบคุณมากครับ กำลังดูๆอยู่พอดีเลย
-
ขอบคุณมากครับ สนใจอยู่เหมือนกัน แต่ได้ข่าวว่าเดี๋ยว ก็ minor change แล้วครับ รอดูอยู่ครับว่าจะเปลี่ยนแปลงอย่างในข่าวจริงรึเปล่า เพราะเป็นแฟนกระบะ นิสสันมานาน ตั้งแต่ Big m 90 แรงรุ่นแรกเลยครับ ตอนนี้ก็ยังใช้ได้อยู่ อึด โคตรๆ แต่ก็ผุ โคตรๆ เหมือนกัน
-
ขอบคุณครับ ผมก็ Navara 4x2 KingCab LE ปี 2008
เห็นด้วยกับ Review ครับท่าน :D
-
ขอบคุณครับ 8)
-
ขอบคุณสำหรับ review ครับ
ปล. ลืมทิ้งนมกล่อง lactasoy รึเปล่าครับ
-
;D เห็นด้วยกับรีวิวของท่านจริงๆเลยครับผมก็ใช้ Navara LE 144HP อยู่ ที่เหมือนกับเจ้าของรีวิวคือ..สองอาทิตย์แล้วมีน้องแมวโชคร้ายนอนเล่นในซุ้มพัดลมหน้าเครื่อง โดนใบพัดตีหัวม่องเท่งคาอยู่ในนั้นตั้งหลายวันจนแมงวันบินตามรถผมเป็นแพ...เซ็งเรย :-\
-
ขอบคุณครับ
รอบหน้า เจอกัน รีวิว รถครอบครัว อึดสุดๆ กับหมู 7 (isuzu mu7) มีดีมีด้อยอย่างไรคอยติดตามครับ
-
THX :P