Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: U9WS ที่ เมษายน 25, 2016, 13:44:44
-
(http://i355.photobucket.com/albums/r453/U9WS/Honda-Civic-Type-R-Geneva-Live-48-850x550_zps303y9gmc.jpg)
Honda Civic Type-R body DBA-FK2 เครื่อง K20C1 310แรงม้า แรงบิด 40.8กก.-ม.
(http://i355.photobucket.com/albums/r453/U9WS/option%20th_zpsdiw73iaz.jpg)
(ข้อมูลจากนิตยสาร Option Thailand ฉบับ March-April 2015)
ไอดีแปรผันช่วงเวลายก VTC ไอเสียแปรผันระยะยก VTEC
(http://i355.photobucket.com/albums/r453/U9WS/STEPWGN_zps31qrvqfb.jpg)
(ภาพจาก STEPWGN 1.5 Turbo)
ส่วน 1.5 VTEC Turbo ในไทยและญี่ปุ่น ที่ใช่คำว่า VTEC แต่เป็นการแปรผันช่วงเวลายก VTC ทั้งไอดีและไอเสีย
(http://i355.photobucket.com/albums/r453/U9WS/hondacivicenginesjpg1323-1_zpszszs6pzi.jpg)
ก่อนหน้านี้มีข้อมูลตามภาพออกมาว่า 1.5 Turbo จะมี 2 ตัว (Euro VTEC 201HP และ ตัว US VTC 174HP)
เป็นไปได้ไหมว่า ตัวยุโรปที่จะมีกำลัง 201HP จะใช้ไอดี VTC และไอเสีย VTEC แบบ K20C1 ใน Civic Type-R
-
หายไปนานเลยนะครับ ;D
-
น่าเอามาใส่จัง อยากได้ 555
-
ตกลงก็ของไทย vtc/vtc
-
บ้านเราเน้นประหยัดครับ
ในตัวแรง
แต่จะเห็นว่า ตัวแรง VTC ก็ยังถูก ใช้งานฝั่งไอดีเช่นเดิม
ส่วน VTEC ฝั่งไอเสียทำหน้าที่แค่ Hi กับ Low
Low Lift ใช้งาน ในรอบต่ำ ช่วยตอบสนอง ดีขึ้น ?
มีใครอธิบาย ในทาง ทฤษฦี ได้ไหมว่า Low Lift พร้อม Overlap VTEC + VTC มันช่วยให้แรงกว่า VTC ตรงไหน ?
เอาศัยลูกเดาของผม โดยหลักๆ ผมมองว่า ปัจจัย ความแรงมาจาก Turbo + VTC จากฝั่งไอดีซะมากกว่า
เพราะฝั่งไอเสียเน้นเรื่อง EGR กับ ประหยัดพลังงาน
เป็นไแด้ไหม Low Lift ที่รอบต่ำ จะรีด ไอเสียออกไป จากรู วาลว์ได้แรงกว่า Hi lift เพราะ รถเทอร์โบ ต้องการ ไอเสียไปปั่น กังหัน
-
ท่าทางจะแพงน่าดู