Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: adsajan ที่ พฤษภาคม 30, 2016, 13:46:34
-
ลังเลอยู่2ตัวนี้ล่ะ civic rs กับ focus 1.5 ecoboost
focusเห็นว่าใช้เกียร์ตัวเดียวกับchevrolet cruze ต้อง
รอดู deflect อีกที civicก็เริ่มแต่งแรงกันแล้ว น่าสนใจเลยครับ
https://youtu.be/tI2cFGuybZg
-
น่าสนใจครับ แต่ก็ห่วงเกียร์ CVT ใหม่ของ Civic
ไม่รู้อายุจะยืนแค่ไหน กลัวจะไปไวเหมือนกัน
-
แค่เสียบกล่องแรงขนาดนี้ ท่าทางจะอั้นไว้เยอะ
-
race chip ไดโน่ได้ม้าแค่เกือบๆ 200 ที่ล้อ
แต่ตอนนี้มี remap มาแล้ว ได้ 215 ม้า แรงบิด 300 ที่ล้อ
-
race chip ไดโน่ได้ม้าแค่เกือบๆ 200 ที่ล้อ
แต่ตอนนี้มี remap มาแล้ว ได้ 215 ม้า แรงบิด 300 ที่ล้อ
อันนี้สิ น่าสนของจริง
-
แรงดีนะครับ
-
ศูนย์ จะไม่มีทางรู้เลยหรือครับ??
-
แต่ดันล็อคไว้ 207 เนี้ยซี้ :(
แต่รู้สึกว่าเจ้าของคลิปปลดได้แล้ว 8)
-
civic rs เกียร์ลูกนี้มันรับแรงบิดสูงสุดเท่าไหร่ได้ครับ
-
โหดจิง ในราคา เอื้อมถึง
-
อายุการใช้งานส่วนต่างๆ ของรถเช่น เครื่อง เกียร์ จะคงทนได้นานขนาดไหน
ไปก่อนเวลาอันควรแน่ๆ
-
เสียที่เกียร์มันน่าเป็นห่วงกับไม่ได้อารมณ์จริงๆ
-
1.43 ดึงรุ้สึกได้ฮะ (ความเร็วเกือบ200ละ)เหอะๆๆ อ่ะแต่ว่าโค้งฮะ
ฮาาาาา
-
โหดอ่ะ ไม่น่าล๊อคเลย
-
ว่าแล้วต้องมีอะไรซ่อนอยู่
-
เกรงว่าเกียร์จะอายุสั้นน่ะสิครับ แหม่ ถ้ามี mt ให้สับแทนนี่ โหดมาก
-
โหดอ่ะ ไม่น่าล๊อคเลย
เขาต้องล็อคครับ เพื่อให้ปล่อยไอเสียไม่เกิน 150 กรัม/กิโลเมตร ไม่งั้นราคาโดดอีกเป็นแสนแน่ครับ
-
http://youtu.be/JIIoDKVku7w
ให้โฟกัส1.0 เดิมๆตามไปห่างๆ
-
ของ dig turbo ก็มีแล้วครับ
-
อยากแรง แต่ห่วงเกียร์มากกว่าครับ
-
แรงจริงๆ แต่เกียร์ลูกนี้รองรับบิดและม้าสูงสุดแค่ไหนหนอ
ซื้อตัวรองท๊อปมาจับเปลี่ยนกรองInjen+อินเตอร์คูลWagner+จูนECU+น้ำมันMotul+ชุดแต่งModulo
8) 8) 8)
-
กิเลสตัณหา ไม่เอาๆ ยุบหนอ พองหนอ
40 แล้ว ไม่เอ๊า ไม่เอา
ว่าแต่... ใส่ odyssey n/a มันจะถึง 200 ม้าไม๊ครับ
แล้วราคาเท่าไหร่นิ
อ้าว เผลอใจซะงั้น
เป็นห่วงเกียร์เหมือนกัน น่าจะเป็นเกียร์แพทเทิร์นเดียวกันด้วย
-
เคยใช้นิสสัน1.6dig t
ผมเข็ดกับ เครื่องโบแต่เกียร์cvt
เครื่องจูนได้ม้าเพิ่มเยอะแต่กดเต็มๆแล้ว cvtฟ้องประจำ. จูนแล้วอัตตราเร่งดีขึ้นจริงแต่ตอนนั้นขับไม่สนุกเลย.
ต้ิองค่อยๆคุมคันเร่ง.
หวังว่าระบบเกียร์ฮอนด้าจะทนกว่า.
ถ้ามีคนทำทั้งระบบได้เนียนๆผมได้ถอย civicแน่ๆ :)
-
ถ้าชอบจิงหาMTมาชนไม่แพงไม่ยากเลย แต่ผมเฉยๆนะแค่นี้
-
ตอนนี้เริ่มเห็นตัว RS ทุกวันเลย
-
ใช้ได้เลยครับ ไม่ธรรมดาจริงๆกับ 1.5โบ บล็อกนี้
-
คันนี้ในอนาคตมีของเล่นอีกเพียบแหงๆ
-
ไม่ค่อยชอบไมล์ดิจิตอลเลย น่าจะทำให้มันนับไปเรื่อยๆ
ถ้าเป้นเกียร์ธรรมดาน่าจะฟิน
racechip เด๋วของ 1.5 ecoboots คงมา
1.0 ecoboots มีเเล้วจูนได้อย่างต่ำ 30 ม้าขึ้น เเรงบิด 40-50 nm
-
คือกล่องพวกนี้ ผมมองว่า เอามาไว้เทสท์โชว์บนไดโน หรือเอามาขับซิ่งแบบชั่วครั้งชั่วคร่าวก็พอได้อยู่ แต่ไม่เหมาะใช้งานในชีวิตประจำวัน หรือเอามาขับซิ่งแบบหนักหน่วง
ปัญหาคือเกียร์ cvt ไม่ได้ถูกออกแบบให้รองรับในการใช้งานรุนแรงหนักหน่วง แรงบิดเครื่องเทอร์โบนั้นสูงกว่ารถเครื่อง NA ทั่วไปมากๆ ขนาดเกียร์เฟืองยังพังให้เห็นเลย ยังไม่รวมปัญหาหัวฉีดที่ต้องอายุสั้นลง กับแกนเทอร์ไบน์ที่อาจจะพังถาวร ถ้าขับบูสสูงๆต่อเนื่องนานๆ
ขับเดิมๆก็แรงดีอยู่แล้ว ประหยัดๆ ซิ่งแรงพอประมาณแบบโรงงานนี่แหละครับดีที่สุดแล้ว
เจ็บกันมาเยอะเรื่องพวกนี้ รถใหม่ยังมีประกัน ใช้ให้คุ้มก่อนเถอะครับ เกิดปัญหาขึ้นมาศูนย์ก็มีสิทธิ์ปัดความรับผิดชอบได้
-
HONDA 8 SPEED
http://www.motorauthority.com/news/1088567_honda-new-turbo-engines-8-speed-dct-with-torque-converter
CIVIC GEN หน้า(11)
HONDA หน้าอาจจะไม่ใช้ CVT ก็ได้ครับ
สังเกตที่รถยุโรปไม่นิยม CVT เน้น 8-9 SPEED
รถยนต์แรงม้ามากขึ้นทุกวันครับ ถ้าCVT รับไ 173ม้าไม่ไหว GEN หน้าคงไม่ได้ไปต่อหรอกครับ
-
เกียร์จะทนไหวเหรอครับ :( :(
-
เกียร์คนละลูกกันก็จริงแต่จะรับแรงบิดได้มากน้อยแค่ไหน
-
จริงๆถ้าแค่ไม่อยากเกียร์พัง ก็ไม่ยาก พยายามไม่ต้องยุ่งกับรอบแรงบิดสูงสุด ไม่ต้องจูนตรงนั้น
แต่จูนช่วงรอบเฉพาะหลังจากจุดนั้นเป็นต้นมา วิธีนี้แรงบิดจะเดินตามกราฟเดิมโรงงานจนถึง
รอบแรงบิดสูงสุด แต่ 4.5-6 พันจูนเก็บให้ละเอียดสุด วิธีนี้ ม้าสวย แซงดี แต่ออกตัว 0-70
แทบไม่ต่างจากรถเดิม
และให้จูนเนอร์ทำ จูนเนอร์ก็ไม่อยากทำ ม้าสวย แรงบิดไม่มี เอากราฟไปโชว์ คนก็ด่า
ลูกค้าก็ไม่ทำ เพราะบอกว่าเจ้านี้แรงบิดน้อย แรงม้าเยอะ ดีไม่ดีจะมองว่าจูนเนอร์จูนไม่เป็น
แล้วขี้โม้ ทั้งๆที่ความจริงผมว่าการจูนรถมันไม่จำเป็นต้องจัดเต็มยัดเต็มตลอดถ้าต้องการ
สร้างสมดุลย์ระหว่างความทนทานและความแรง ..แต่ลูกค้า "ไม่อ่าน" พวกรายละเอียดยิบย่อย
แบบนี้หรอกครับ เปิดกราฟมา ม้าพุ่ง บิดสวย =จูนเนอร์เก่ง กูไปทำกับคนนี้ดีกว่า จบ
เขาไม่มานั่งมาบริบทกันว่าบางทีจูนเนอร์ก็พยายามจะช่วยลูกค้าคิดว่าแรงเท่าไหร่ดี ทนเท่าไหนดี
แต่บางทีเอาใจใส่มาก เสียเวลา ลูกค้าเรียกร้องเอาแรงสุดๆ แต่พอพังก็บ่นว่าเป็นเพราะจูนเนอร์ทุกที
ถ้าผมมี Civic Turbo ตอนนี้ ผมจะทำแค่ชุดท่อ และปรับจูนยังไงก็ได้ แต่ไม่ให้มีช่วงไหนที่
แรงบิดเพิ่มจากเดิมเกิน 15% เช่นถ้าของเดิมลงล้อวัดได้ 200 ของใหม่หลังจูนก็จะบอกจูนเนอร์
อย่าเกิน 230 นะมึง แต่ช่วงที่พ้นรอบแรงบิดสูงสุดไปแล้วจะจัดเท่าไหร่ก็จัดมา แรงม้าได้เท่าไหร่ก็เท่านั้น
ผมเสียดายตรงที่รถญี่ปุ่นเทอร์โบชอบ CVT กันเหลือเกิน เขาลืมว่าความสนุกในการขับของคนที่เลือก
ใช้รถเทอร์โบ มันคือการได้กด ได้เล่นกับแรงดึง เพราะถ้าไม่ได้ชอบเรื่องนี้ใครจะบ้าจ่ายแพงขึ้น 1-2 แสน
เพื่อซื้อรถมีโบจากโรงงาน แต่พวกเขาเอาเกียร์ที่เหมาะกับรถบ้านพลังน้อยขับโดยคนที่ไม่ค่อยสน
0-100, 80-120 คิดว่านิวตันเมตรหมายถึงความยาว และแรงม้าหมายถึงพลังขับเคลื่อน เขาเอา
เกียร์พวกนี้มายัดใส่รถแบบนี้ให้เราขับ
ลองคิดอีกที เออ ทำไปเถอะ ดีเหมือนกัน ถ้า Civic RS ใส่อัตโนมัติ 8 จังหวะแล้วมาขาย
ผมคงเครียดจนเอาคัตเตอร์บาดเส้นผมตายเพราะไม่มีเงินซื้อใช้
-
เจอจูนเนออินดี้. จูนทีไรมันนึกว่ารถมันซะงั้น
-
จริงๆถ้าแค่ไม่อยากเกียร์พัง ก็ไม่ยาก พยายามไม่ต้องยุ่งกับรอบแรงบิดสูงสุด ไม่ต้องจูนตรงนั้น
แต่จูนช่วงรอบเฉพาะหลังจากจุดนั้นเป็นต้นมา วิธีนี้แรงบิดจะเดินตามกราฟเดิมโรงงานจนถึง
รอบแรงบิดสูงสุด แต่ 4.5-6 พันจูนเก็บให้ละเอียดสุด วิธีนี้ ม้าสวย แซงดี แต่ออกตัว 0-70
แทบไม่ต่างจากรถเดิม
และให้จูนเนอร์ทำ จูนเนอร์ก็ไม่อยากทำ ม้าสวย แรงบิดไม่มี เอากราฟไปโชว์ คนก็ด่า
ลูกค้าก็ไม่ทำ เพราะบอกว่าเจ้านี้แรงบิดน้อย แรงม้าเยอะ ดีไม่ดีจะมองว่าจูนเนอร์จูนไม่เป็น
แล้วขี้โม้ ทั้งๆที่ความจริงผมว่าการจูนรถมันไม่จำเป็นต้องจัดเต็มยัดเต็มตลอดถ้าต้องการ
สร้างสมดุลย์ระหว่างความทนทานและความแรง ..แต่ลูกค้า "ไม่อ่าน" พวกรายละเอียดยิบย่อย
แบบนี้หรอกครับ เปิดกราฟมา ม้าพุ่ง บิดสวย =จูนเนอร์เก่ง กูไปทำกับคนนี้ดีกว่า จบ
เขาไม่มานั่งมาบริบทกันว่าบางทีจูนเนอร์ก็พยายามจะช่วยลูกค้าคิดว่าแรงเท่าไหร่ดี ทนเท่าไหนดี
แต่บางทีเอาใจใส่มาก เสียเวลา ลูกค้าเรียกร้องเอาแรงสุดๆ แต่พอพังก็บ่นว่าเป็นเพราะจูนเนอร์ทุกที
ถ้าผมมี Civic Turbo ตอนนี้ ผมจะทำแค่ชุดท่อ และปรับจูนยังไงก็ได้ แต่ไม่ให้มีช่วงไหนที่
แรงบิดเพิ่มจากเดิมเกิน 15% เช่นถ้าของเดิมลงล้อวัดได้ 200 ของใหม่หลังจูนก็จะบอกจูนเนอร์
อย่าเกิน 230 นะมึง แต่ช่วงที่พ้นรอบแรงบิดสูงสุดไปแล้วจะจัดเท่าไหร่ก็จัดมา แรงม้าได้เท่าไหร่ก็เท่านั้น
ผมเสียดายตรงที่รถญี่ปุ่นเทอร์โบชอบ CVT กันเหลือเกิน เขาลืมว่าความสนุกในการขับของคนที่เลือก
ใช้รถเทอร์โบ มันคือการได้กด ได้เล่นกับแรงดึง เพราะถ้าไม่ได้ชอบเรื่องนี้ใครจะบ้าจ่ายแพงขึ้น 1-2 แสน
เพื่อซื้อรถมีโบจากโรงงาน แต่พวกเขาเอาเกียร์ที่เหมาะกับรถบ้านพลังน้อยขับโดยคนที่ไม่ค่อยสน
0-100, 80-120 คิดว่านิวตันเมตรหมายถึงความยาว และแรงม้าหมายถึงพลังขับเคลื่อน เขาเอา
เกียร์พวกนี้มายัดใส่รถแบบนี้ให้เราขับ
ลองคิดอีกที เออ ทำไปเถอะ ดีเหมือนกัน ถ้า Civic RS ใส่อัตโนมัติ 8 จังหวะแล้วมาขาย
ผมคงเครียดจนเอาคัตเตอร์บาดเส้นผมตายเพราะไม่มีเงินซื้อใช้
เห็นภาพเลยครับ ขอบคุณหลายครับ :) :)
-
แค่วิ่งธรรมดา ยางแท่นเครื่องยัง ลาโลกแค่ 30000 กม :'( :'( :'(
:-X :-X :-X