Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: HHHsung ที่ กรกฎาคม 05, 2016, 13:35:39
-
สมัยก่อนใช้ city ตัวรถเบา ออกตัวไว ไม่หน่วง ชินรถแล้ว
พอเปลี่ยนมาใช้ civic ใหม่ เป็นเกียร์ cvt รู้สึกรำคาญเวลาเร่งแซง
รอบเครื่องมันต่ำมาก แรงส่งไม่ค่อยมี จะให้กดคันเร่งลงลึกๆ ก็รำคาญ
ตอนนี้ใช้วิธี เวลาต้องการเร่งแซง หรือออกตัวเวลาข้ามแยก ที่ต้องรีบ
จะโยกเกียร๋ D ไป S ซึ่งรอบจะพุ่งจากพันกว่าเป็นสองพันกว่า
พอแซงเสร็จ ก็โยกกลับจาก S มา D ที่ไม่ค้าง S ไว้ เพราะรู้สึกว่าพวงมาลัยมันไวๆ หวิวๆ
เข้าประเด็นที่จะขอความเห็นครับ ระหว่างกดคันเร่งลึก แล้วรอให้รอบมันดีดขึ้น
กับโยกเกียร๋ D ไป S อันไหนควรทำมากกว่ากัน และแบบไหน ทำร้ายเกียร์มากกว่ากันครับ
-
สมัยก่อนใช้ city ตัวรถเบา ออกตัวไว ไม่หน่วง ชินรถแล้ว
พอเปลี่ยนมาใช้ civic ใหม่ เป็นเกียร์ cvt รู้สึกรำคาญเวลาเร่งแซง
รอบเครื่องมันต่ำมาก แรงส่งไม่ค่อยมี จะให้กดคันเร่งลงลึกๆ ก็รำคาญ
ตอนนี้ใช้วิธี เวลาต้องการเร่งแซง หรือออกตัวเวลาข้ามแยก ที่ต้องรีบ
จะโยกเกียร๋ D ไป S ซึ่งรอบจะพุ่งจากพันกว่าเป็นสองพันกว่า
พอแซงเสร็จ ก็โยกกลับจาก S มา D ที่ไม่ค้าง S ไว้ เพราะรู้สึกว่าพวงมาลัยมันไวๆ หวิวๆ
เข้าประเด็นที่จะขอความเห็นครับ ระหว่างกดคันเร่งลึก แล้วรอให้รอบมันดีดขึ้น
กับโยกเกียร๋ D ไป S อันไหนควรทำมากกว่ากัน และแบบไหน ทำร้ายเกียร์มากกว่ากันครับ
ขอพูดในcvt ของcity ตัวล่าสุดนี้. มันมุด หรือจะแซงได้ดังใจลำบากอยุ่.
แต่จะว่าไปรถมันแรงครับ แต่มันค่อยๆมา. จะให้แบบvios , masda2 ลำบาก
สรุป
- ใช้s เลี้ยงรอบหากต้องการแซง ดีกว่าเหยียบ
-
X-Trail 2.0 ผมเจอปัญหาเดียวกันครับ เวลาขับทางไกลต้องการเร่งแซงหรือเวลาโยกเปลี่ยนเลนในเมืองลำบากมาก ก็เลยติดกล่องคันเร่งไฟฟ้าพ่วงเข้าไป ดีขึ้นมาเยอะเลยครับ
แต่ถ้า option ตามที่เล่ามาข้างบนผมเลือกกดคันเร่งลึก เพราะเคยดูในในการทีวีว่าเข้า mode manual บ่อยๆ ทำให้ CVT มันไปเร็ว ความทนทานมันไม่เท่าเกียร์ Tronic
-
ไม่ว่าจะเกียร์ AT แบบเก่า หรือ CVT ตอนเร่งแซงก็ต้องดึงเกียร์ช่วย หมดคับ
อยู่ที่ว่าจะใช้ Paddle Shift หรือ โยกคันเกียร์ลง หรือ Kick Down แล้วแต่รุ่นรถ
เพื่อให้รถรอบสูงขึ้น เรียกแรงดึงให้รถพุ่งแซงได้อย่างรวดเร็ว
คงไม่มีใครจะแซงแล้วค่อยๆเหยียบ ให้รถค่อยๆแซง หลอกคับ
-
ผมเลือกที่จะกดคันเร่งลึกครับ
-
ลองแบบนี้....
วิ่ง 80 พอจะแซง กดคันเร่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ถอนคันเร่ง กดลงไปใหม่ ประมาณ 3/4 ของคันเร่ง รถผม ถ้าผมทำแบบนี้ มันคิ๊กดาวน์ทันที ดีกว่ากดจมทีเดียว...มันจะขึ้นเนิบ ๆไต่ไปสองพันห้า สามพันเอื่อย ๆ....
รถผม ทำแบบนี้ รอบจะพุ่งพรวดไปแถว ๆ สี่พันรอบ.....แต่ของคุณไม่รู้ คนละแบรนด์กัน..
-
ผมใช้exนะ ก็ปัญหาเดียวกันยิ่งเวลาขึ้นเขาทางชันต่อเนี่องยิ่งมีคนนั่งเต็มรถ ผมจะผลักมาsตลอดวิ่งฉิวดีนะไม่กลัวพังครับได้ข่าวว่าcvt ของexนี่ทนใช้ได้แต่ถ้าพังก็เล็งๆmtใว้อยู่
-
ถ้าเป็น CVT รถที่ผมขับอยู่เวลาจะเร่งแซงผมจะใช้วิธีกดคันเร่งครึ่งหนึ่งแล้วนับ 1 2 3 เกียร์มันจะจับเต็มพอดีแล้วเร่งออกขวาไปได้เลยครับ
อีกวิธีกำลังฝึกทำอยู่คือใช้ Paddle Shift กดลงมา 2 เกียร์แล้วเหยียบออกไปเลย เกียร์มันจะจับเร็วกว่าวิธีแรก ถ้าทำคล่องๆแล้วน่าจะกระฉับกระเฉงกว่า
ส่วน CVT ของฮอนด้าไม่เคยลองครับ ไม่รู้จะเหมือนกับของผมรึเปล่านะ
-
คันเร่งซีวิคจะเซ็ตมาแบบกดลึกแต่รอบยังไม่ค่อยไป จริงๆมันเร็วนะเวลาเหยียบมิด แต่ไม่มิดแค่ซัก 80% รอบมาแค่ 4000 เองทั้งๆที่มันลากขึ้นไปได้อีกแยอะ คิดว่ามีทางเลือกคือฝึกเท้าให้ชินกับติดคันเร่งไฟฟ้าเพิ่มน่าจะช่วยได้
-
เข้าใจว่า ดึงไป S = ให้โปรแกรมเกียร์เร่งรอบ ไม่ต่างอะไรกับนิสสันกดโหมดสปอร์ต ผมเดาเอานะ
ดังนั้น ถ้าขี้เกียจกระทืบคันเร่งให้เอารอบดึงที่ช่วงแรงบิดมาเยอะๆ ซึ่งเป็นข้อดีของ CVT ก็คงเหลือวิธีเดียวนี่แหละครับ ไม่งั้นก็ต้องกดรอมันหน่วงตามประสาสายพาน
-
ลองแบบนี้....
วิ่ง 80 พอจะแซง กดคันเร่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ถอนคันเร่ง กดลงไปใหม่ ประมาณ 3/4 ของคันเร่ง รถผม ถ้าผมทำแบบนี้ มันคิ๊กดาวน์ทันที ดีกว่ากดจมทีเดียว...มันจะขึ้นเนิบ ๆไต่ไปสองพันห้า สามพันเอื่อย ๆ....
รถผม ทำแบบนี้ รอบจะพุ่งพรวดไปแถว ๆ สี่พันรอบ.....แต่ของคุณไม่รู้ คนละแบรนด์กัน..
วิธีนี้ กดเล็กน้อย แล้วย้ำอีกครั้ง คล้ายๆกับบอกสมองกล ว่า ผู้ขับต้องการแรงบิด เพื่อแซง
ผมเหมือนเคยเห็นสมาชิกท่านหนึ่ง แนะนำวิธีคล้ายๆกันนี้ กับ Lancer เช่นเดียวกัน :)
-
ใช้ S(Sport) นั่นแหล่ะครับ เกียร์ไม่พังง่ายๆหรอกครับ ถ้าไม่ปล่อยให้น้ำมันเกียร์เสื่อมหรือหมดอายุ อย่าลากรอบเข้าเรดไลน์ ใช้รอบให้ต่ำที่สุด แค่นี้ก็อยู่ได้ไม่ต่ำกว่าสามแสนโลแล้วครับ
แต่ปกติผมจะใช้การกระตุกคันเร่งเพื่อเรียกกำลังรถก่อนการเร่งแซงครับ
-
ลองแบบนี้....
วิ่ง 80 พอจะแซง กดคันเร่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ถอนคันเร่ง กดลงไปใหม่ ประมาณ 3/4 ของคันเร่ง รถผม ถ้าผมทำแบบนี้ มันคิ๊กดาวน์ทันที ดีกว่ากดจมทีเดียว...มันจะขึ้นเนิบ ๆไต่ไปสองพันห้า สามพันเอื่อย ๆ....
รถผม ทำแบบนี้ รอบจะพุ่งพรวดไปแถว ๆ สี่พันรอบ.....แต่ของคุณไม่รู้ คนละแบรนด์กัน..
วิธีนี้ กดเล็กน้อย แล้วย้ำอีกครั้ง คล้ายๆกับบอกสมองกล ว่า ผู้ขับต้องการแรงบิด เพื่อแซง
ผมเหมือนเคยเห็นสมาชิกท่านหนึ่ง แนะนำวิธีคล้ายๆกันนี้ กับ Lancer เช่นเดียวกัน :)
คล้ายกับการเบิ้ลคันเร่งครับ ใช้งานได้จริง แต่บางครั้งรถผมมันก็เอ๋อๆเหมือนกัน เหมือนมันจะงงๆว่าเจ้านายจะเร่งหรือผ่อน
-
เอาตรงๆ นะครับ
เป็น user error/preference ของคุณเอง ที่อยากจะแรงแต่ไม่เหยียบ กลับบอกว่ารำคาญต้องเหยียบลึก
ส่วนเอาไหนดีกว่ากัน เหยียบลงไป หรือเปลี่ยนไปS
เบื้องต้น การทำงานของระบบ ทำเหมือนกันครับ ก็คือปรับอัตราทดของ CVT ให้เรียกอัตราเร่งมา ถ้าเป็นเกียร์ออโตปกติ ก็คือลดเกียร์ลง คุณจะทำแบบไหนก็ค่าเท่ากันครับ
สึกหรอมากพอกัน แต่ถ้ากดใส่ S บ่อยๆ ผมว่าจะมี contact หรือ sensor ของเกียร์ด้วยที่จะสึกหรอ แทนที่จะเสึกหรอแค่ที่เกียร์ยามเหยียบ kickdown ลงไป
ไม่เข้าใจ ทำไมเวลาจะเร่งๆ ไป ทำไมต้องรำคาญเหยียบด้วย ผมว่ามันง่ายและทันใจกว่ามาใส่ S นะครับ
แต่ก็เถียงไม่ได้ เพราะกดใส่ S มันทันใจ และมันรู้สึกว่าได้ interact กับรถมากกว่า
-
เกียร์อัตโนมัติ ใช้แบบอัตโนมัติครับ จะ CVT, AT , Power Shift ก็เหมือนกัน
อยากเร็วกดคันเร่งลงไปครับ จะเร่งอีกกดลงไปอีกครับตรงไปตรงมา
ที่ จขกท. รู้สึกเป็นปรกติครับ รถเกียร์ออโตสมัยนี้มันฉลาดและพยายามจะประหยัดเชื้อเพลิงมาก ถ้าพบว่าผู้ขับไม่กดคันเร่งมาก รถไม่ได้ใต่ขึ้นทางชัน หรือเดี๋ยวผ่อน เดี๋ยวเร่ง มันพยายามใช้รอบต่ำที่สุด ยิ่ง CVT ยิ่งรอบต่ำ
ผมก็ใช้รถเกียร์ CVT (Teana J32 V6 250XV) รถผมไม่มี paddle shift มีแต่ sport mode มีแค่ 2 สถานการณ์เท่านั้นที่ต้องกดใช้คือ
1. ขับรถถนนสวนเลนและต้องการ hold รอบของเครื่องยนต์ไว้ เพื่อแซงรถในบางจังหวะ
2. ขับรถลงเขาชันมากๆๆ กด sport mode เพื่อ hold engine brake
นอกจากนี้ อยากเร็วกดคันเร่งเอาครับ
ทุกวันนี้ถ้าจะเปลี่ยนรถก็จะเอา CVT อีกครับมันลื่นดี