Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: SETTHASART ที่ กรกฎาคม 12, 2016, 23:27:03
-
ตอนเด็กๆผมจำได้ว่า กว่าจะเจอปิกอัพ 4 ประตูซักคันยากมาก แต่ทุกวันนี้ไปไหนก็เจอ เผลอๆบางยี่ห้อมียอดขาย 4 ประตูเป็นส่วนใหญ่ด้วยซ้ำ ส่วนตัวผมคิดว่าน่าจะเป็น isuzu cab4 รึเปล่า ที่เป็นตัวจุดกระแสให้คนหันมานิยมมากขึ้น
-
ผมว่ามันเป็นเพราะ อีซูสุก้อเป็นได้ครับ เพราะตอนนั้นผมซื้อรถคันแรกปี2007 ผมก้อออก ตัว4ประตู2.5hilender ซึ่งราคานะตอนนั้นแค่720000 เอง คือจะบอกว่า มันเท่ห์แบบขับ4 ในราคาย่อมเยาว์ครับ ยิ่งตัว4ประตูด้วย ยิ่งสวยมาก ตัวเตี้ยผมว่าไม่ฮิตนะ เห็นน้อยมากทุกวันนี้ ผมจึงเชื่อว่า มันฮิตมาจาก4ประตูยกสูงมากกว่า ซึ่งอีซูสุเป็นเจ้าแรกที่ทำครับ
-
ผมว่าการใช้งานมันอเนกประสงค์ คุ้มค่า และเหมาะสมกับถนนเมืองไทยมากที่สุดล่ะครับ
-อเนกประสงค์ เวลาเราออกไปเที่ยวตจว.หรือใครที่มีบ้านตจว. เวลากลับบ้านทีนึงมักจะมีของติดรถกลับมาด้วย
ข้าวสารเอย ผลไม้เอย ของฝากต่างๆ ใส่กระบะได้เยอะดี
-คุ้มค่า ผมว่าเครื่องดีเซลและช่วงล่างกระบะมีความทนทาน ดูแลรักษาง่าย ค่าบำรุงไม่แพงมาก
นั่งได้หลายคน ในครอบครัวนึงจะมีกันอยู่ 3-5 คน รถสี่ประตูจะตอบโจทย์ได้พอสมควร
-เหมาะสมกับถนนเมืองไทย อย่างที่เห็นๆกัน เมืองไทยมีสภาพถนนที่หลากหลายมากๆ
หลุม บ่อ รอยประ ทางลูกรัง ทางคอนกรีตคุณภาพต่ำ คอสะพานทรุด ช่วงล่างกระบะมันรองรับได้มากกว่า
สรุป มันเป็นรถยนต์นั่งและบรรทุกของได้ในคันเดียว..
ส่วนตัวจุดกระแสคนหันมานิยมกระบะสี่ประตูผมว่า ไทเกอร์ครับ..
ก่อนหน้านั้น ไมตี้ เอ๊กซ์ รุ่นสี่ประตูยังไม่ได้รับความนิยมเท่าไหร่
อิซูซุดราก้อนอายก็ไม่เท่าไหร่
ผมมองว่าไทเกอร์นี่แหล่ะที่เป็นตัวจุดประกาย หลังจากนั้นก็มีรุ่นสปอร์ต ครุยเซอร์ออกมา และเป็นที่นิยมมากๆ..
-
ไม่ทราบเหมือนกันว่าเริ่มฮิตในยุคไหน แต่ที่เริ่มจำความได้ก็ตอน Tiger sport cruiser หล่ะครับ เห็นวิ่งกันเต็มถนน ความรู้สึกมันสวยสุดในยุคของมันแล้วหล่ะครับ แล้วกระแสก็ต่อเนื่องมาถึงทุกวันนี้
ส่วนในยุคปัจจุบัน ถ้าใครได้ย้ายที่ทำงานบ่อยๆ หรือต้องเดินทางออกต่าง จว. บ่อยๆซึ่งต้องผจญกับถนนชนบทที่ไม่สู้จะดีนัก จะพบว่ากระบะ 4 ประตู มันตอบโจทย์จริงๆ ผมคนนึงที่ต้องใช้ชีวิตอย่างที่ว่า
แต่ถามว่าทุกวันนี้ ใช้กระบะ 4 ประตูหรือเปล่า ตอบเลยว่าไม่ครับ ไม่ใช่ไม่ชอบนะ แต่ภรรยาไม่ปลื้ม 5555 แต่ถ้าวันใดมีโอกาส ก็จะไม่ลังเลที่จะเลือกเลยครับ
-
เท่าที่เห็นหลังจากเหตุน้ำท่วมกทม. ปี 54 บ้านตรงข้ามผมซื้อมาใช้ 1 คันล่ะ
-
ยุคประมาณ Mighty-X TFR กระบะ 4 ประตูหายากจริง ขนาดตอนผมเด็กยังไม่ค่อยเจอรถพวกนี้เวอร์ชั่น 4 ประตูเลย
พอมายุค D-Max 2002 ก็เริ่มเจอเยอะขึ้น คนรู้จักซื้อก็เยอะอยู่ พอเป็น Vigo ยิ่งแล้วใหญ่ วิ่งกันวุ่น
ส่วนตัวก็ว่ามันเอนกประสงค์ดี นั่ง 4 คนไม่ลำบากชีวิตเท่าแค็ป มีกระบะไว้ขนของ ถ้าเป็นตัวยกสูงก็ลุยน้ำท่วมได้อีก แถมสงกรานต์นี่เพื่อนๆจะต้องการตัวมาก 5555
แต่เคยนั่ง BT-50 4 ประตูรุ่นก่อนไปโคราช(นั่งจากพะเยานะ) นั่งเบาะหลังตลอด อยากบอกว่าเมื่อยมาก ถึงช่วงล่างรถจะค่อนข้างโอเคก็เถอะ
-
ส่วนตัวมีความทรงจำที่ไม่ค่อยประทับใจกับกระบะสี่ประตูนัก
ซักสิบปีก่อนได้เป็นผู้โดยสารในทริป กทม - เชียงใหม่ - เชียงราย - กทม ใช้เวลาประมาณ 5 วันในเบาะหลังนิสสันฟรอนเทียร์ นั่งกันไปห้าคน
เปนไรที่ทรมานมาก เพราะ
1. เบาะเตี้ยต้องนั่งชันขา. เมื่อยขาและเข่า
2. พนักพิงตั้งชัน ปวดหลัง รวมกับข้อหนึ่ง กลายเปนนั่งตัวห่อๆน้ำหนักตกก้นมากจนเมื่อยก้น
3. ช่วงล่างเด้งมาก หลับเมื่อไหร่ หัวจะไปฟาดกระจกหลังตลอด
หลังจากนั้นก้อไม่มีโอกาสได้นั่งกระบะสี่ประตูไกลๆอีกเลย ทำให้รู้สึกว่า
1. ถ้าเลือกได้ ที่นั่งหลังแคบๆอย่างวีออส ยังนั่งทางไกลสบายกว่ากระบะสี่ประตู
2. ผมไม่แน่ใจว่าสิบปีมานี้ ความสบายของผู้โดยสารตอนหลังของกระบะสี่ประตูพัฒนาไปแค่ไหน(ปัจจัยคือห้องโดยสาร เบาะหลังและช่วงล่าง) แต่ถ้าไม่ได้ต่างไปมาก ผมไม่ค่อยอยากเรียกว่ามันอเนกประสงค์เลย เพราะผมว่าจะโดยสารก้อไม่สบาย จะขนของก้อได้ไม่เยอะ
-
ถ้าจะเอาประสบการณ์จากฟรอนเทียร์ตัวนั้นมาตัดสินความทรมานในการนั่งเบาะหลังของกระบะ 4 ประตูทุกวันนี้ คงดูใจร้ายเกินไปนะ 5555 เพราะรุ่นนี้มันสุดยอดของความดีดเด้ง เคยนั่งของพี่ชายจากบุรีรัมย์ไปอุดรครั้งนึงก็จำขึ้นใจจนถึงทุกวันนี้เหมือนกับคุณล่ะครับ แต่ทนดีจนถึงตอนนี้ยังไม่จุกจิก วิ่งกรุงเทพ-อุดรไหวอยู่
...แปลกที่นิสสันทุกวันนี้ก็ยังทำเบาะหลังเตี้ย และยังต้องนั่งชันเข่าอยู่เหมือนเดิม
-
เพราะแต่ก่อนเก็บภาษีรถกระบะสี่ประตูเยอะ ราคามันเลยแพง คนเลยไม่ซื้อส่วนใหญ่ก็จะมีแต่ของส่วนราชการ ต้องขอบคุณฟอร์ด ที่ไฟต์จนภาษีรถสี่ประตูถูกลง จึงทำให้ราคาขายมันสมเหตุสมผลมากขึ้น ยอดขายมันก็เลยดี เพราะรถมันถูกจริตกับการใช้งานของคนไทย อ้อ ... ไอ้แคปเปิดได้อันแสนสะดวกนั้นด้วย ฟอร์ดเขาเริ่มและไฟต์มา ช่วงแรกรัฐบางประเทศ บ้าๆบอๆตีความเป็นสี่ประตูเพื่อหวังจะเก็บภาษีเพิ่ม ทำให้ราคารถเขาแพง เลยขายยาก สุดท้ายก็มาตีความใหม่ ภาษีถูกลง จนทำแคปเปิดได้ขายกันทั่วไป เรื่องก็เป็น ฉะนี้แล
-
ผมก็ว่าตั้งแต่ช่วงน้ำท่วมปี 2554 นี่ละครับที่ทำให้คนใช้ซื้อเพิ่มขึ้นมาก บวกกับความจริงที่ถนนบ้านเรามันเอื้อให้ใช้รถแบบนี้ (นั่งได้เหมือนรถเก๋งและใส่ของได้เยอะดี อเนกประสงค์แถมลุยได้ดีและทนทาน) กับอีดเหตุผลคือรถใหม่ๆออกแบบมาได้ดี ทั้งหน่าตาและอ็อพชั่น แถมได้แรงสนับสนุนจากภาครัฐฯ รวมๆกันแล้วมันมาช่วงปี 55 พอดี
-
ผมก็ใช้ แต่สมัยยี่สิบปีก่อนเป็นแบย แค็บฮิตกว่านะ
-
น้ำท่วม
คอสะพาน
พื้นผิวถนนที่แสนจะ...
-
สมัยนู้นภาษีแพงมากครับ ค่ายรถเลยไม่ทำขาย
ยุคเก่าๆ เราจะเห็นกระบะ 4 ประตูได้จากค่าย ไทยรุ่ง ที่ดัดแปลงกระบะสี่ประตูมาขายครับ
ถึงทุกวันนี้กระบะสี่ประตูจะนิยมมากขึ้น แต่ยอดขายก็ยังน้อยกว่าแค็ป เยอะอยู่นะครับ
-
สำหรับผม ตั้งแต่ vigo ตีโป่งออกมาลุยตลาดนี่ สุด ๆ ไปเลย :-*
ผมว่ามันเอนกประสงค์ใน ราคา 8-9 แสน
และเดี๋ยวนี้การออกแบบ สวยมากขึ้นไปอีก
บางรุ่นภายในนี่ดูดีน้อง ๆ suv เลยครับ
ผมเคยซื้อ vigo 4x4 4ประตูยกสูง damp ซะเงียบ+ติดเครื่องเสียงเพราะ ๆ+ทำช่วงล่างหน่อย ขับฟินเลย 8)
แต่ตอนนี้ทำงานในเมือง กะบะไม่สะดวกจริง รถก็ติด จะเลี้ยวทีก็เกรงใจมอไซด์ :P
-
มันเป็นรถที่ เหมาะสม และคุ้มค่า กับการใช้งานทั่วไปเทศ เหมาะสมกับ ทุกครอบครับ ในราคา สัมผัสได้อยู่ ณ ปัจจุบัน
แต่เหมือน รัฐบาลหน้าเลือด แอบขึ้นภาษี 4 ประตู และ PPV เพราะเห็นยอดขาย ดี คนมีตังซื้อเยอะขึ้น ( ผ่อน )
แล้วถ้ายังขายดีเรื่อยๆ อีก รัฐบาลโหดก็จะเพิ่ม ภาษี มาเท่ารถเก๋งครับ ราคาจะกระโดดไปมากกว่านี้อีก
คุ้มค่า ใน ราคา ที่หาได้ ทนทาน เนอกประสงค์ ประหยัดอีก แรงด้วย ขอเหตุผลที่จะไม่ซื้อหน่อยครับ
ต่างประเทศ ใครขับ กะบะ นี่ อย่างรวยเด้อ แพงกว่าเก๋งหลาย
ไม่เหมือน ประเทศ สารขัณ บิดเบือน นี่หรอกครับ
-
สมัยนู้นภาษีแพงมากครับ ค่ายรถเลยไม่ทำขาย
ยุคเก่าๆ เราจะเห็นกระบะ 4 ประตูได้จากค่าย ไทยรุ่ง ที่ดัดแปลงกระบะสี่ประตูมาขายครับ
ถึงทุกวันนี้กระบะสี่ประตูจะนิยมมากขึ้น แต่ยอดขายก็ยังน้อยกว่าแค็ป เยอะอยู่นะครับ
ข้อมูลผิดไหมครับ
ผมเข้าใจว่า กะบะ สี่ประตู ก็ยังไม่แพงนะ แต่ไม่มีผลิตบ้านเรา รถเลยแพง เพราะนำเข้า
แต่มันเริ่มจากกะบะ CAB ก่อน พอมีสี่ประตู ผลิตบ้านเรา ก็เริ่มขายมาเรื่อยๆ ตั้งแต่ ISUZU ทำสี่ประตูขายนั่นเหลาะ
Tritun ตัวเตี้ย AT สี่ประตู ราคา หกแสนกว่าบาท ผมจำได้เลย
ISUZU สี่ประตู
ไทยรุ่งก็ไม่ได้ ทำสี่ประตู แต่เอาสี่ประตู ISUZU มาแปลงเป็น PPV รึเปล่า พ่อผมเคยซื้อมาคัน
แต่ก่อน รายได้คนไทยน้อย
ทุกวันนี้ ดูยอดขาย สี่ประตู ก็ยังไม่ถึง 30 % ของกะบะทั้งหมด
-
เพราะแต่ก่อนเก็บภาษีรถกระบะสี่ประตูเยอะ ราคามันเลยแพง คนเลยไม่ซื้อส่วนใหญ่ก็จะมีแต่ของส่วนราชการ ต้องขอบคุณฟอร์ด ที่ไฟต์จนภาษีรถสี่ประตูถูกลง จึงทำให้ราคาขายมันสมเหตุสมผลมากขึ้น ยอดขายมันก็เลยดี เพราะรถมันถูกจริตกับการใช้งานของคนไทย อ้อ ... ไอ้แคปเปิดได้อันแสนสะดวกนั้นด้วย ฟอร์ดเขาเริ่มและไฟต์มา ช่วงแรกรัฐบางประเทศ บ้าๆบอๆตีความเป็นสี่ประตูเพื่อหวังจะเก็บภาษีเพิ่ม ทำให้ราคารถเขาแพง เลยขายยาก สุดท้ายก็มาตีความใหม่ ภาษีถูกลง จนทำแคปเปิดได้ขายกันทั่วไป เรื่องก็เป็น ฉะนี้แล
จริงเหรอครับ ขอบคุณข้อมูล ว่าแต่ สี่ประตู รุ่นแรก ที่ว่าแพง นี่ ค่ายไหนเหรอครับ
จริงๆ เพิ่งเริ่ม มีผลิต สี่ประตู ในบ้านเรา ช่วง 2544
เพราะ 4 ประตู จะโดน สรรพสามิต แพงกว่ากะบะ ขนส่ง ( ปัจจุบัน ขยับ ห่างจาก รถกะบะ ขนส่งออกไปอีก )
มองเป็น รถโดยสาร โดย ภาษี ป้าย ตาม CC รถ ( ปัจจุบัน ลด CC ลด Co2 ราคา ภาษีป้าย ถูกลงอีกมาก )
-
สมัยก่อนมันไม่มีขายด้วยแหละคับ มันต้องสั่งทำ ยุคนั้นทำเป็นแบบแวก้อนยาว หรือใส่ไฟเบอร์จะฮิตกว่ารถ 4 ประตู เนื่องด้วยปัญหาภาษีรถกระบะ 4 ประตู
บ้านผมตอนซื้อ BigM Bdi 4 ประตูมาใช้ ตอนนั้นกระบะตอนเดียวทั้ง TFR, MightyX ราคา 295,000 ไม่มีเจ้าไหนมี 4 ประตูให้จากโรงงาน จนสุดท้ายไปได้ดีลกับ Nissan ว่าเอาเจ้า Bdi ไปทำ 4 ประตูให้ โดนไปทำที่โรงงานศรีเทพไทย จบออกมาที่ราคา 440,000 .... ซึ่งก็ใช้มาจนถึงทุกวันนี้คับ
-
อีกหนึ่งเหตุผลคือ รถกระบะในปัจจุบันพัฒนามาไกลมากครับ ครุยคอนโทรลเอย จอทัชสกรีนเอย ระบบต่างๆเพียบ
พวงมาลัยทั้งแบบไฮดอริก และไฟฟ้า ช่วยผ่อนแรง ไม่ใช่พาวเวอร์แขนแบบสมัยก่อน รูปลักษณ์ก็ทันสมัยมาก
ความแข็งแกร่งทนทาน บวกกับเก๋งนี่ไม่มีกลัวเลย ยิ่งโดนชนตูดเก๋งนี่ยุบไปเยอะ รถกระบะแทบไม่ค่อยเป็นอะไรมาก
ยิ่งรถกระบะยกสูงด้วยแล้ว ขับลุยน้ำท่วมน้ำขังได้ เกียร์ก็มีทั้งMT&AT สามารถเอาไปต่อยอดได้ง่ายด้วยสิ เช่นคันเร่งไฟฟ้า
กล่องECU ดันราง ยก โมได้เยอะมาก โดยที่ต้นทุนการทำถูกกว่ารถเบนซิน กระบะหลังก็สามารถบรรทุกของได้ในระดับหนึ่ง
จึงไม่แปลกใจที่รถกระบะ4ประตู จะเป็นรถมหาชนคนไทยส่วนใหญ่ เลือกซื้อหามาใช้งาน ด้วยอรรถประโยชน์มากมายนั่นเอง
(ผมก็ยังอยากได้สักคันเลยครับ)
-
สมัยนู้นภาษีแพงมากครับ ค่ายรถเลยไม่ทำขาย
ยุคเก่าๆ เราจะเห็นกระบะ 4 ประตูได้จากค่าย ไทยรุ่ง ที่ดัดแปลงกระบะสี่ประตูมาขายครับ
ถึงทุกวันนี้กระบะสี่ประตูจะนิยมมากขึ้น แต่ยอดขายก็ยังน้อยกว่าแค็ป เยอะอยู่นะครับ
ข้อมูลผิดไหมครับ
ผมเข้าใจว่า กะบะ สี่ประตู ก็ยังไม่แพงนะ แต่ไม่มีผลิตบ้านเรา รถเลยแพง เพราะนำเข้า
แต่มันเริ่มจากกะบะ CAB ก่อน พอมีสี่ประตู ผลิตบ้านเรา ก็เริ่มขายมาเรื่อยๆ ตั้งแต่ ISUZU ทำสี่ประตูขายนั่นเหลาะ
Tritun ตัวเตี้ย AT สี่ประตู ราคา หกแสนกว่าบาท ผมจำได้เลย
ISUZU สี่ประตู
ไทยรุ่งก็ไม่ได้ ทำสี่ประตู แต่เอาสี่ประตู ISUZU มาแปลงเป็น PPV รึเปล่า พ่อผมเคยซื้อมาคัน
แต่ก่อน รายได้คนไทยน้อย
ทุกวันนี้ ดูยอดขาย สี่ประตู ก็ยังไม่ถึง 30 % ของกะบะทั้งหมด
ไทยรุ่งทำกระบะ 4 ประตูให้ ISUZU มาก่อนนะครับ
-
ไทยรุ่งทำกระบะ 4 ประตูให้ ISUZU มาก่อนนะครับ
รับจ้างผลิต หรือ เอามาแปลงครับ
ถ้ารับจ้างผลิต ก็ถือเป็น ISUZU ทำเอง แต่ผมเห็น รถไทยรุ่ง ก็ตอนโต เห็น PPV ไทยรุ่ง 17 ปีก่อน
แต่ถ้าเอากะบะมาแปลงขายเอง เหมือน คุ้นๆ เคยได้ยินคำว่า กะบะดัดแปลง มาจาก กะบะ สี่ประตู นี่รึเปล่า ผมน่าจะยังเด็กไม่รู้เรื่อง
-
เมื่อก่อนเพราะภาษีแพงจริงๆ ครับ(น่าจะเท่ารถเก๋งเลยมั้ง)
ใครๆก็อยากได้ บ.รถก็อยากทำ กระบะสมัยก่อนแทบไม่มียกสูงด้วยซ้ำ
ถึงเป็นที่มาของกระบะใส่แครรี่บอย ทำข้างในให้นั่งได้ ช่วงนั้นแครรี่บอยขายดีเหลือเชื่อ ทั้งๆที่นั่งหลังไม่สบายเอาเลย ใช้ไปนานๆก็น้ำรั่ว
พอมายุค 44 ก็เริ่มปรับภาษี 4ประตูเลยได้เกิดครับ
...................................
เรื่องรัฐจะปรับภาษี PPv+4ประตูขึ้น
จริงๆปรับภาษี PPV 4ประตูขึ้น สำหรับผมมันน่าจะทำมานานแล้วด้วยซ้ำ มันควรจะเรทใกล้เคียงกับรถเก๋งได้แล้ว(หรือปรับทั้งคู่เข้ามาใกล้กันก็ได้) เพราะมันกลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเหมือนรถเก๋งไปแล้ว
ส่วน 2ประตูส่งของเพื่อการพานิชก็เหมือนเดิมไปก่อน
แล้วถ้า บ. รถอยากให้ลดภาษี ก็ไห้ไปบีบค่ามลพิษ ทำกระบะ ECO กันซะมั้ง ทีรถเก๋งละภาษีสรรพสามิตรหนะแพงจัง
-
สมัยก่อนรถ 4 ประตู หายาก ส่วนใหญ่จะเป็น CAB
แต่ 4 ประตู และด้วยราคาที่แพงกว่า และต้องตีป้ายดำ ภาษีแพงกว่า (เสี่ยงกับตำรวจน้อย)
4 ประตูมันนั่งสบาย เวลาเดินทางไกลๆ ไม่ปวดเมื่อย ขยับตัวได้สบาย
ผมชอบและนั่งสบาย สมัย Mighty-X 4 ประตู ซื้อจากบริษัทที่ปลดระวาง
ต่อมาซื้อ Dmax ปี2002 ยุคนี้ 4 ประตู เยอะมากขึ้นครับ
-
1. (เผื่อ)นั่งหลายคน
2. ลุยได้ทุกสภาพถนน
3. (เผื่อ)ลุยน้ำท่วม
4. ซ่อมไม่แพงมาก (แต่รุ่นยกสูงยางแพงนะครับ :( :()
5. (เผื่อ)ขนของได้
6. ยกสูง มองเห็นได้ไกล
7. ราคาถูกกว่า PPV
-
จุดเริ่มน่าจะมาจากบริษัทไทยรุ่งนะครับ
-
ใช้งานได้หมด อเนกประสงค์ คุ้มค่า เหมาะกับถนนเมืองไทย และเหมาะกับการซื้อแบบคนไทย (จ่ายครั้งเดียว แต่จะเอาทุกอย่าง) ด้วยครับ
-
สมัยก่อนที่ไม่นิยม สาเหตุเพราะภาษีสรรพสามิตล้วนๆ ครับ มันทำให้รถแพงขึ้นมาก ถ้าจำไม่ผิด ราวๆ 35-40%
ประกอบกับรถกระบะสมัยก่อนคันเล็ก ช่วงล่างแข็งกระด้าง เครื่องไม่แรง คับแคบ ไม่เกาะถนน
ดังนั้นกลุ่มลูกค้าที่ยอมจ่ายเงินแพงมากแต่ได้รถประมาณนี้จึงมีน้อยมากๆ ถ้าทำออกมาก็ขายได้น้อย ไม่คุ้ม
สมัยก่อนก็จะมีพวกบริษัทรับจ้างเอากระบะตอนเดียวไปทำเป็น 4 ประตูเช่น ศรีเทพไทย
หรืออย่างไทยรุ่งที่ดีลกับอีซูซุในการเอารถมาดัดแปลงขายเป็นแบรนด์ของตัวเอง
แต่ก็ยังไม่ได้รับความนิยมซักเท่าไร เนื่องจากเรื่องของราคาและคุณภาพการขับขี่โดยรวม
ตอนมิตซูบิชิ สตราด้าเปิดตัวใหม่ๆ โรงงานบ้านเรามีผลิตรุ่น4 ประตู ขับ4 ล้อสำหรับส่งออกอยู่แล้ว ก็ได้เอามาโชว์ในงานมอเตอร์โชว์ แต่ไม่มีขาย คนสนใจกันมากๆ ถามเรื่องราคา ทางมิตซูก็เตรียมข้อมูลไว้แล้ว ว่าถ้าต้องทำขายในเมืองไทย ราคาจะอยู่ประมาณ 1 ล้านกว่าบาท
หลังจากนั้นมาพอข่าวภาษีลดได้บทสรุปที่แน่นอน แต่ยังไม่ประกาศ ค่ายรถพากันเอารถ 4 ประตูที่ตัวเองมีผลิตไว้อยู่แล้ว ออกมาโชว์เรียกน้ำลายในงานมอเตอร์โชว์กันเป็นแถว ทั้ง Nissan Big M Frontier , Mitsubishi L200 Strada, Toyota Hilux Tiger, Isuzu Dragon Eye, Ford Ranger, Mazda Fighter
และหลังจากนั้นไม่นานก็ผลิตจริง แต่ในช่วงแรก รถยังใกล้เคียงกับความเป็นกระบะดั้งเดิมมาก และก็ได้พัฒนาต่อมาเรื่อยๆ จนขับดีขึ้นมากในทุกวันนี้
ส่วนบ้านผมน่ะ อยากได้กระบะ 4 ประตูตั้งแต่ Nissan ออก Big M รุ่นแรก เครื่อง SD 25 แล้ว
ราคารถตอนเดียวในตอนนั้น ประมาณ 250,000 แต่ถ้าเอาไปทำเพิ่ม เบ็ดเสร็จราคาจะอยู่ที่ประมาณ 4แสนกลางๆ ซึ่งถือว่าแพงขึ้นมาก เลยไม่เอา และเพิ่งมาสมหวังเอาตอนภาษีลดนี่ละ เลยได้ Big M Frontier มา
-
เมื่อก่อนเพราะภาษีแพงจริงๆ ครับ(น่าจะเท่ารถเก๋งเลยมั้ง)
ใครๆก็อยากได้ บ.รถก็อยากทำ กระบะสมัยก่อนแทบไม่มียกสูงด้วยซ้ำ
ถึงเป็นที่มาของกระบะใส่แครรี่บอย ทำข้างในให้นั่งได้ ช่วงนั้นแครรี่บอยขายดีเหลือเชื่อ ทั้งๆที่นั่งหลังไม่สบายเอาเลย ใช้ไปนานๆก็น้ำรั่ว
พอมายุค 44 ก็เริ่มปรับภาษี 4ประตูเลยได้เกิดครับ
...................................
เรื่องรัฐจะปรับภาษี PPv+4ประตูขึ้น
จริงๆปรับภาษี PPV 4ประตูขึ้น สำหรับผมมันน่าจะทำมานานแล้วด้วยซ้ำ มันควรจะเรทใกล้เคียงกับรถเก๋งได้แล้ว(หรือปรับทั้งคู่เข้ามาใกล้กันก็ได้) เพราะมันกลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเหมือนรถเก๋งไปแล้ว
ส่วน 2ประตูส่งของเพื่อการพานิชก็เหมือนเดิมไปก่อน
แล้วถ้า บ. รถอยากให้ลดภาษี ก็ไห้ไปบีบค่ามลพิษ ทำกระบะ ECO กันซะมั้ง ทีรถเก๋งละภาษีสรรพสามิตรหนะแพงจัง
แต่ก่อนมันไม่มีผลิตในไทย นี่ครับ ผมไม่รู้มันแพง เพราะ นำเข้า หรือดัดแปลง
ช่วงปี 44 มีการผลิตในไทย มันจึงเกิด ภาษีสรรพสามิตใหม่ มารองรับหรือเปล่า แต่ก็ยังไม่เท่ารถเก๋ง ขยับจากะบะ มาอีกนิด
แต่ปัจจุบัน มันจะเท่ารถเก๋ง หรือมัน มากกว่า Eco car ไปแล้ว
หลับมาเรื่อง ภาษี ทำไม บ้านเรามันวุ่นวายจัง ผลิตใน ปท ก็เรทเดียวกันหมดก็จบ รถเก๋งก็จะขายดีขึ้นอีกเยอะ กะบะ ก็จะลดจำนวนในเมืองลง
พึ่งอ่าน ข้อความ คุณ หนึ่ง แสดงว่า ใช้รถมานานมาก... ก่อน 44 นี่ สี่ประตู มีขาย หรือส่งออกไหมครับ ที่ว่า ภาษ๊ บ้านเรา 40 %
-
เนื้อๆเน้นๆ ??? ???
-
จริงๆนิยมมา 10 กว่าปีแล้วครับ Ranger ,Stadra ,Tiger ,Dragon eye,Frontier เมื่อก่อนนี่เยอะมาก
บ้านผมเปลี่ยนจากเก๋งสมัยนั้นเป็น Ranger แล้วเอามาใส่หลังคาติดแอร์ เที่ยวสบายมาก ญาติๆ ก็ออก Tiger ทำแบบเดียวกัน เที่ยวสนุก ออกทางนั้นนี่สบาย
พอคันนี้เริ่มเก่าก็จะเริ่มหาพวก PPV ,SUV มาเสริมในบ้านอีกคัน แล้วจะเป็นแบบนี้เหมือนกันทุกบ้านเลย ส่วนเก๋งจะเริ่มกลับมาซื้อหลังจากซื้อ SUV PPV เพราะ
เริ่มยุคน้ำมันแพง จะกลับมาซื้อเก๋งเล็กเพิ่ม เพื่อวิ่งในเมือง แต่ออก ตจว ยังไงก็พากระบะหรือ SUV PPV ไป พอกระบะเริ่มเก่าเกินไปหลายคนก็วนมาซื้อ
กระบะอีกนั่นแหละ เพราะติดใจไปแล้วแต่อาจไม่เอามาใส่หลังคาแบบเดิม และบางทีจะเหลือแค่เป็นตัวยกสูง
-
ข้อดี : คันเดียว นั่งสบาย ไปได้ทุกที่ / ใช้ได้หลายงาน บรรทุก ยัน ไปงานกลางคืน / ตัวสูง พอชูคอในสังคมได้บ้าง (ต่างจังหวัด)
ที่สำคัญ ยิ้มหวานๆ ให้พี่หลาม ก็รอดมาสม่ำเสมอ ;D
ข้อเสีย : คิดภาษีเท่ารถยนต์นั่ง เครื่อง 3000 เจ็บหนักทุกปี
-
เหตุผลหลักๆ
1. ใช้งานแบบกระบะได้
2. ใช้งานแบบรถเก๋งได้ แม้จะไม่สบายเท่า
3. ลุยได้เมื่อจำเป็น
-
อเนกประสงค์ทั้งขนของได้ คนนั่งโดยสารด้านหลังก็สบาย
-
สินค้าขายได้มาก ก็คงเพราะมันตอบโจทย์คนหมู่มากได้
ขนของ ลุย ประหยัด นั่งได้หลายคนถ้าจำเป็นนั่งกะบะหลังก็ได้ เครื่องแรง อายุการใช้งานทนทาน หาซื้อง่าย ซ่อมไม่ยาก อะไหล่ทางเลือกมี
ราคาขายต่อไปได้ หล่อในระดับนึง
คงประมาณนี้ครับ
-
ไทยรุ่งไม่ได้ผลิตให้อีซูซุ แต่ซื้ออีซูซุมาทำ 4 ประตูขาย ชื่อรุ่น supreme รู้สึกว่าตั้งแต่ฟาสเตอร์แซดมั้ง(KB) แล้วก็ตัวแวนชื่อ wanderer แต่พอมาเป็นดราก้อนอีซูซุก็ทำ cab4 ออกมาขายเอง
-
(http://www.vlovepeugeot.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=23632.0;attach=44672)
ลืมป้าแล้วหรอคะหลานๆ
-
เพราะแต่ก่อนเก็บภาษีรถกระบะสี่ประตูเยอะ ราคามันเลยแพง คนเลยไม่ซื้อส่วนใหญ่ก็จะมีแต่ของส่วนราชการ ต้องขอบคุณฟอร์ด ที่ไฟต์จนภาษีรถสี่ประตูถูกลง จึงทำให้ราคาขายมันสมเหตุสมผลมากขึ้น ยอดขายมันก็เลยดี เพราะรถมันถูกจริตกับการใช้งานของคนไทย อ้อ ... ไอ้แคปเปิดได้อันแสนสะดวกนั้นด้วย ฟอร์ดเขาเริ่มและไฟต์มา ช่วงแรกรัฐบางประเทศ บ้าๆบอๆตีความเป็นสี่ประตูเพื่อหวังจะเก็บภาษีเพิ่ม ทำให้ราคารถเขาแพง เลยขายยาก สุดท้ายก็มาตีความใหม่ ภาษีถูกลง จนทำแคปเปิดได้ขายกันทั่วไป เรื่องก็เป็น ฉะนี้แล
จริงเหรอครับ ขอบคุณข้อมูล ว่าแต่ สี่ประตู รุ่นแรก ที่ว่าแพง นี่ ค่ายไหนเหรอครับ
จริงๆ เพิ่งเริ่ม มีผลิต สี่ประตู ในบ้านเรา ช่วง 2544
เพราะ 4 ประตู จะโดน สรรพสามิต แพงกว่ากะบะ ขนส่ง ( ปัจจุบัน ขยับ ห่างจาก รถกะบะ ขนส่งออกไปอีก )
มองเป็น รถโดยสาร โดย ภาษี ป้าย ตาม CC รถ ( ปัจจุบัน ลด CC ลด Co2 ราคา ภาษีป้าย ถูกลงอีกมาก )
รถกระบะ4ประตูในไทยมีมาตั้งแต่สมัย Toyota Hilux Hero โน่นครับ แต่มันเสียภาษีเท่ารถยนต์นั่งเลย ราคาขายปลีกเลยพอๆกับ Toyota Corona ถ้าคิดในปัจจุบันว่าถ้า Hilux Revo 4ประตู รุ่นเริ่มต้น ราคาพอๆกับ Camry รุ่นท็อป แต่แทบไม่มีอุปกรณ์อะไรติดรถมาเลยน่ะแหละ พึ่งมากำหนดเรทภาษีใหม่สำหรับกระบะ4ประตูกันประมาณปี 2540 นี่เองครับ ราคาขายถึงได้ลงมาอยู่ในระดับคนทั่วไปเอื้อมถึงได้
-
รถกระบะ4ประตูในไทยมีมาตั้งแต่สมัย Toyota Hilux Hero โน่นครับ แต่มันเสียภาษีเท่ารถยนต์นั่งเลย ราคาขายปลีกเลยพอๆกับ Toyota Corona ถ้าคิดในปัจจุบันว่าถ้า Hilux Revo 4ประตู รุ่นเริ่มต้น ราคาพอๆกับ Camry รุ่นท็อป แต่แทบไม่มีอุปกรณ์อะไรติดรถมาเลยน่ะแหละ พึ่งมากำหนดเรทภาษีใหม่สำหรับกระบะ4ประตูกันประมาณปี 2540 นี่เองครับ ราคาขายถึงได้ลงมาอยู่ในระดับคนทั่วไปเอื้อมถึงได้
ครับผม ชัดเจน และ มันกำลังปรับภาษีขึ้นมาเท่ารถ โดยสารอีกแล้ว 5555
-
นั้นซินะ...ผมก็ชอบใช้มาเกือบ 10ปีแล้วเหมือนกัน
-
(http://www.vlovepeugeot.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=23632.0;attach=44672)
ลืมป้าแล้วหรอคะหลานๆ
นี่แหละ รุ่นแรก ๆ ของ 4 ประตูเลย อย่างนิ่ง นุ่ม ในสมัยนั้น ใครเคยนั่ง เคยขับ ยกมือขึ้น.....
-
อ่านเพลินครับ เปิดหูเปิดตาตัวเองด้วยเลย เพิ่งรู้ว่าเปอโยมีกระบะก็ตอนนี้
-
เกิดไม่ทัน แต่ผมคิดว่ามันเอนกประสงค์ดี
อย่างซื้อกระบะ4ประตู กับพวกC segment นั่งได้เหมือนกัน แต่ขนได้มากกว่า ลุยน้ำได้มากกว่า เจอหลุมรูดได้
แต่ต้องแลกด้วยความสบาย การขับขี่ ซึ่งภาพรวมกระบะให้ได้ไม่เท่าเก๋งแต่หลายๆคนเค้ารับได้ รวมไปถึงเทรนsuvที่มีอิทธิพลตามมาด้วย ผมว่าไม่มากก็น้อย
-
สมัยก่อนเจอ แต่ isuzu กับ hilux
ระยะทางเดินมา ก่อนปี2554 (น้ำท่วมใหญ่ กทม)
มีการจัดระเบียบการเก็บภาษีใหม่ ทำให้ราคาไม่สูงเกิน ทำให้จับต้องได้
ประจวบกับปลายปี54 น้ำท่วม +รถคันแรก
ใครๆ ก็เห็นถึงประโยชน ของกระบะ ยกสูง4D มากขึ้น แทบจะทุกบ้านหลังน้ำท่วม ที่มีกำลังทรัพย ก็ซื้อ spareไว้
หรือบ้านไหนมีรถได้คันเดียว ก็เลือก 4D มากขึ้นกว่าแต่ก่อน
อีกส่วนที่สำคัญสุด การเจริญเติบโตของประชากรในประเทศ ครอบครัวใหญ่ขึ้น ลูกหลานมาก จึงใช้ 4D เปิด เข้า ออก ขึ้นลง สะดวก
แถมท้ายปี 58 มีโมเดลใหญ่ + รุ่นปรับโฉม + อุปกรณอำนวยความสะดวก-ความปลอดภัยที่มากขึ้น คุ้มค่ากับการเปลี่ยนเพื่อ ความปลอดภัยของคนในครอบครัว
-
โตโยต้าวีโก้พรีรันเนอร์ คือรุ่นที่ชุดกระแสรถกะบะสี่ประตูยกสูง(ไทเกอร์ยังดูเฉยๆ)คนที่ได้ขับสี่ประตูยกสูงในยุคแรกๆนั้น โค ตรา ระ เท่ห์ชมัด ไม่มีรุ่นไหนเทียบเท่าได้ ยิ่งสีดำสวยสุดๆ หรือไม่ใช่ 8) 8) 8) แต่ยุคนี้2016ต้องยกให้ฟอร์ดเรนเจอร์ตัวล่าสุด สีดำกับสีส้ม สวยบึกบึนสุดแล้ว
-
4 ประตูรุ่นแรกที่ผลิตจากโรงงานแท้ๆ น่าจะเป็นโตโยต้านะครับ mighty x รุ่นสุดท้ายก่อนไทเกอร์ ผลิตจากโรงงาน TAW (toyota auto work) จะมีสติ๊กเกอร์ติดฝาท้ายเลยว่าเป็นของ TAW โดยเอารุ่นถูกมาทำ แต่ไม่ค่อยโปรโมท
หลังจากนั้น ปี 99-2000 ก็น่าจะเป็น ford ranger กับ mazda fighter ตัวแรก ที่เริ่มมี 4 ประตูจากโรงงานออกตามมา ตามด้วย strada grandis , nissan big m
พอปี 2001 isuzu dragon power ออกรุ่น cab 4 โฆษณาว่าเป็น 4 ประตูจากโรงงานโดยตรง เลยขายดีมาจนปัจจุบันครับ
-
ไทยรุ่งคือเจ้าแรกที่นำเอา
อิซุซุมาทำดัดแปลง จาก หัวเดี่ยวเป้นสี่ประตุครับน้องๆ
เอาโฉมที่ขายจริงคือ รุ่น isuzu kbมาต่อครับ
มีสองโฉม คือ
1 โฉม kb เครื่อง2200cc จะเป้นหลังคาเรียบเข้ารุปทรงจ่ำเหมือนตัวหัวเดี่ยว
2 โฉม kb 2500cc จะเป้นหลังคาสุงขึ้นมาอีก15cmโดยประมาณ
ขายในชื่ย supreme
หลังจากนั้น เข้าสุ่ยุคมังกรทอง 1988
กเริ่ม เอาหัวเดี่ยวมาดัดแปลง รุ่นนี้จะมีหูช้าง และประตูเหมือนรุ่นcab4ของดราก้อนเลย
ขายในชื่อ supreme 2
ช่วงปี 1990ขึ้นมา
จะปรับโฉมโดยขยายประตูให้กว้างไปจนเกือบสุดซุ้มล้อหลัง สังเกตง่ายๆ
คือบานประตูหลังของ tr advanger ที่เคยฮิตพักใหญ่ๆจนเจอสปอรทไรเดอรมาปราบไง
ขายไปเรื่อย ๆ ปรับโฉมหน้ากระจัง ไฟหน้า ตาม บ แม่ ตามวาระถึงปี1997
ขายในชื่อ supreme3
ส่วนโตโยต้า ทำมาตั้งแต่โฉม เฮอคิวลิส ฮีโร่แล้วครับ จนมา ไมตี้เอ้กส มาชินตาในโฉม ไทเกอร
ประวัติที่ผ่านตาข้าพเจ้าตอนวัยเยาวก้มีเท่านี้
ตอนนี้อีกปี เข้าเลข4ล่ะครับ
-
ไทยรุ่งคือเจ้าแรกที่นำเอา
อิซุซุมาทำดัดแปลง จาก หัวเดี่ยวเป้นสี่ประตุครับน้องๆ
เอาโฉมที่ขายจริงคือ รุ่น isuzu kbมาต่อครับ
มีสองโฉม คือ
1 โฉม kb เครื่อง2200cc จะเป้นหลังคาเรียบเข้ารุปทรงจ่ำเหมือนตัวหัวเดี่ยว
2 โฉม kb 2500cc จะเป้นหลังคาสุงขึ้นมาอีก15cmโดยประมาณ
ขายในชื่ย supreme
หลังจากนั้น เข้าสุ่ยุคมังกรทอง 1988
กเริ่ม เอาหัวเดี่ยวมาดัดแปลง รุ่นนี้จะมีหูช้าง และประตูเหมือนรุ่นcab4ของดราก้อนเลย
ขายในชื่อ supreme 2
ช่วงปี 1990ขึ้นมา
จะปรับโฉมโดยขยายประตูให้กว้างไปจนเกือบสุดซุ้มล้อหลัง สังเกตง่ายๆ
คือบานประตูหลังของ tr advanger ที่เคยฮิตพักใหญ่ๆจนเจอสปอรทไรเดอรมาปราบไง
ขายไปเรื่อย ๆ ปรับโฉมหน้ากระจัง ไฟหน้า ตาม บ แม่ ตามวาระถึงปี1997
ขายในชื่อ supreme3
ส่วนโตโยต้า ทำมาตั้งแต่โฉม เฮอคิวลิส ฮีโร่แล้วครับ จนมา ไมตี้เอ้กส มาชินตาในโฉม ไทเกอร
ประวัติที่ผ่านตาข้าพเจ้าตอนวัยเยาวก้มีเท่านี้
ตอนนี้อีกปี เข้าเลข4ล่ะครับ
ตามนั้นเลยครับ ผมอีกไม่กี่เดือนนี้ก็เลขสี่ละ อีกอย่างตอน kb และ big m ยุคนั้นมีรุ่น 6 ล้อขายด้วย มังกรทองรุ่นหูช้างเครื่อง 87 แรง แรงกว่ารถผมอีก 5555 ของผมแค่ 78 แรงม้าเอง
-
ไทยรุ่งคือเจ้าแรกที่นำเอา
อิซุซุมาทำดัดแปลง จาก หัวเดี่ยวเป้นสี่ประตุครับน้องๆ
เอาโฉมที่ขายจริงคือ รุ่น isuzu kbมาต่อครับ
มีสองโฉม คือ
1 โฉม kb เครื่อง2200cc จะเป้นหลังคาเรียบเข้ารุปทรงจ่ำเหมือนตัวหัวเดี่ยว
2 โฉม kb 2500cc จะเป้นหลังคาสุงขึ้นมาอีก15cmโดยประมาณ
ขายในชื่ย supreme
หลังจากนั้น เข้าสุ่ยุคมังกรทอง 1988
กเริ่ม เอาหัวเดี่ยวมาดัดแปลง รุ่นนี้จะมีหูช้าง และประตูเหมือนรุ่นcab4ของดราก้อนเลย
ขายในชื่อ supreme 2
ช่วงปี 1990ขึ้นมา
จะปรับโฉมโดยขยายประตูให้กว้างไปจนเกือบสุดซุ้มล้อหลัง สังเกตง่ายๆ
คือบานประตูหลังของ tr advanger ที่เคยฮิตพักใหญ่ๆจนเจอสปอรทไรเดอรมาปราบไง
ขายไปเรื่อย ๆ ปรับโฉมหน้ากระจัง ไฟหน้า ตาม บ แม่ ตามวาระถึงปี1997
ขายในชื่อ supreme3
ส่วนโตโยต้า ทำมาตั้งแต่โฉม เฮอคิวลิส ฮีโร่แล้วครับ จนมา ไมตี้เอ้กส มาชินตาในโฉม ไทเกอร
ประวัติที่ผ่านตาข้าพเจ้าตอนวัยเยาวก้มีเท่านี้
ตอนนี้อีกปี เข้าเลข4ล่ะครับ
ตามนั้นเลยครับ ผมอีกไม่กี่เดือนนี้ก็เลขสี่ละ อีกอย่างตอน kb และ big m ยุคนั้นมีรุ่น 6 ล้อขายด้วย มังกรทองรุ่นหูช้างเครื่อง 87 แรง แรงกว่ารถผมอีก 5555 ของผมแค่ 78 แรงม้าเอง
อย่าลืม ศรีเทพไทย กับ ไทยรุ่ง ด้วยนะ ถ้าพวกเขาไม่กล้าคิดกล้าทำอะไรแปลกๆบวกกับคนที่กล้าซื้อในวันนั้น ภาษีอย่างแพง ถ้าเทียบกับค่าเงินเมื่อ 30 กว่าปีที่แล้ว ก็คงจะไม่มีในวันนี้
-
ขอบคุณพี่ๆทั้งหลายที่มาไขความกระจ่าง
20 ปีที่แล้ว ถ้าเป็นเด็กบ้านนอก คงไม่มี โอกาสได้เห็น สี่ประตูครับ
แต่ผมเห็นลุงผมซื้อ ISUZU รุ่นอะไรไม่รู็ 4 ประตู มาใช้เมื่อสัก 20 ปีก่อน นี่ ฮือฮา กันทั้งหมู่บ้านเลยทีเดียว
วัยเด็กผมจำได้แค่ กะบะ แคบ ติด แครี่บอย ใส่เบาะ ไปทั่วประเทศ ไปไหนก็เห็น
-
เพราะแต่ก่อนเก็บภาษีรถกระบะสี่ประตูเยอะ ราคามันเลยแพง คนเลยไม่ซื้อส่วนใหญ่ก็จะมีแต่ของส่วนราชการ ต้องขอบคุณฟอร์ด ที่ไฟต์จนภาษีรถสี่ประตูถูกลง จึงทำให้ราคาขายมันสมเหตุสมผลมากขึ้น ยอดขายมันก็เลยดี เพราะรถมันถูกจริตกับการใช้งานของคนไทย อ้อ ... ไอ้แคปเปิดได้อันแสนสะดวกนั้นด้วย ฟอร์ดเขาเริ่มและไฟต์มา ช่วงแรกรัฐบางประเทศ บ้าๆบอๆตีความเป็นสี่ประตูเพื่อหวังจะเก็บภาษีเพิ่ม ทำให้ราคารถเขาแพง เลยขายยาก สุดท้ายก็มาตีความใหม่ ภาษีถูกลง จนทำแคปเปิดได้ขายกันทั่วไป เรื่องก็เป็น ฉะนี้แล
จริงเหรอครับ ขอบคุณข้อมูล ว่าแต่ สี่ประตู รุ่นแรก ที่ว่าแพง นี่ ค่ายไหนเหรอครับ
จริงๆ เพิ่งเริ่ม มีผลิต สี่ประตู ในบ้านเรา ช่วง 2544
เพราะ 4 ประตู จะโดน สรรพสามิต แพงกว่ากะบะ ขนส่ง ( ปัจจุบัน ขยับ ห่างจาก รถกะบะ ขนส่งออกไปอีก )
มองเป็น รถโดยสาร โดย ภาษี ป้าย ตาม CC รถ ( ปัจจุบัน ลด CC ลด Co2 ราคา ภาษีป้าย ถูกลงอีกมาก )
รถกระบะ4ประตูในไทยมีมาตั้งแต่สมัย Toyota Hilux Hero โน่นครับ แต่มันเสียภาษีเท่ารถยนต์นั่งเลย ราคาขายปลีกเลยพอๆกับ Toyota Corona ถ้าคิดในปัจจุบันว่าถ้า Hilux Revo 4ประตู รุ่นเริ่มต้น ราคาพอๆกับ Camry รุ่นท็อป แต่แทบไม่มีอุปกรณ์อะไรติดรถมาเลยน่ะแหละ พึ่งมากำหนดเรทภาษีใหม่สำหรับกระบะ4ประตูกันประมาณปี 2540 นี่เองครับ ราคาขายถึงได้ลงมาอยู่ในระดับคนทั่วไปเอื้อมถึงได้
จริงๆแล้ว ก็เพราะต้องการดึงการผลิตรถกระบะให้อยู่ในประเทศไว้นั่นแหละครับ
เลยมีข้อยกเว้นในเรื่องภาษีให้รถกระบะมากมาย มหาศาล (กระบะบรรทุก เสียภาษีแค่ 3% เมื่อเทียบกับรถเก๋งเล็ก ecocar ยังต้องเสียถึง 17%)
การผลิตกระบะได้เปรียบรถเก๋งเยอะมาโดยตลอด ทำให้ราคาไม่แพง จึงเป็นที่นิยม และทำให้ไลน์รถกระบะไม่ย้ายหนีไปไหน
ซึ่งถ้ามองแบบกลางๆนะ ตัดกระบะบรรทุกตอนเดียว และกระบะแคปไป เพราะถือว่าเน้นใช้งานบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ ไม่ขอพูดถึง
และไม่ขอนับecocar ซึ่งได้ข้อยกเว้นเพราะต้องการจูงใจให้มาตั้งโรงงานเช่นเดียวกับไลน์กระบะเมื่อก่อน)
แต่เมื่อเทียบกันระหว่าง รถเก๋ง 1500 ซีซีขึ้นไป 4 ประตู คันนึง กับรถกระบะ 4 ประตู คันนึง
รถเก๋ง เสียภาษี 30% ได้ส่วนลดมลพิษกับe85 และระบบESP ABS ลดภาษีไป 5%
ทำให้ได้เสียภาษี 25 %
แต่กระบะ 4ประตู เสียภาษีแค่ 12% (ในสมัยก่อนปี59) และหลังปี59 เสีย 15% หรือ 20%
จะเห้นได้ว่า รถยนต์ในลักษณะการใช้งานไม่ต่างกัน
ใช้นั่งส่วนบุคคลเป็นหลัก
แต่กระบะได้ภาษีถูกกว่า
-
จะเห้นได้ว่า รถยนต์ในลักษณะการใช้งานไม่ต่างกัน
ใช้นั่งส่วนบุคคลเป็นหลัก
แต่กระบะได้ภาษีถูกกว่า
ประทศ สารขัณ โยนภาระ ให้คนเมืองขับเก๋ง 5555555
-
เอามาให้ดูเพลินๆ ครับ กระบะ4 ประตู ยุคท้ายๆ ก่อนลดภาษี
ไทยรุ่ง Supreme II เครื่อง 2.5 Di 90 แรงม้า
-
ภายในถือว่ากว้างขวางเลยทีเดียว แต่ความเนียนในการออกแบบเบาะนั่ง ทั้งหน้าและหลัง ยังไม่ดีเท่าไหร่
อุปกรณ์อำนวยความสะดวกไม่มี เน้นนั่งโดยสารอย่างเดียว
-
พอ Isuzu Minor change ไทยรุ่งก็เอาด้วยครับ เครื่อง 2.5 Di Turbo
-
ข้างในก็เปลี่ยนตาม แต่อุปกรณ์อำนวยอำนวยความสะดวกยังขาดแคลนเหมือนเดิม
-
รุ่นสุดท้าย มีทั้งเครื่อง 2.5 Turbo และ 3.0 Turbo มี 4x4 ให้เลือกด้วย
รุ่นนี้ ถูกซื้อเอามาทำรถตำรวจหลายคันเลย
-
ภายในเริ่มมีกลินอายความหรูด้วยเบาะกำมะหยี่และกระจกไฟฟ้า
ก่อนที่จะต้องหลีกทางให้ Isuzu 4ประตูจากโรงงาน รับช่วงต่อ
-
หลังจากมีการปรัยลดภาษี Isuzu ก็พร้อมแนะนำ 4 ประตูจากโรงงานในชื่อ Cab4
ความยาวห้องโดยสารจะสั้นกว่าไทยรุ่งนิดนึง
-
มาดูฝั่ง Toyota กันบ้าง
Toyota ให้บริษัท Thai Auto Works ผลิต Hilux Mighty X Double Cab ให้ และขายภายใต้ชื่อ Toyota เอง
-
และเป็นกระบะ 4 ประตูที่การออกแบบดูลงตัว เพราะว่าถอดแบบออกมาจาก Hilux 4ประตูที่ขายอยู่ในต่างประเทศนั่นเอง
-
ในยุคนั้น Mighty X มีแนวทางการทำแผงหน้าปัทม์ให้ใกล้เคียงสไตล์รถเก๋ง ดูสวยงามลงตัว
-
แต่เบาะนั่งก็ยังคงดีไซน์ไม่ลงตัว ดูบวมๆ และไม่ค่อยรับกับสรีระพอๆ กันกับไทยรุ่งนั่นละ
อุปกรณ์ไฟฟ้าก็ยังไม่มีมาให้เช่นกัน
-
ผลิตโดย Thai Auto Works แต่ขายโดย Toyota เอง รับประกัน 2ปี 50,000 กม. ตามปกติของรถในสมัยนั้น
-
หลังจากเปิดตัว Hilux Tiger ในช่วงแรก ยังไม่มี 4 ประตูเนื่องจากภาษียังไม่ลด
พอภาษีปรับลด Toyota ก็ได้ส่ง Hilux Tiger ออกมาโชว์ในงานมอเตอร์โชว์ แต่ยังไม่ขายจริง
-
ซึ่งToyota มาแปลกกว่าเจ้าอื่นตรงที่ ใช้รถช่วงสั้นในการนำมาพัฒนาเป็น Double Cab และเป็นแบบยกสูง ทำให้ภาพลักษณ์ ดูเป็นรถแนว Off road ที่ดูสง่างาม ทะมัดทะแมง
-
ภายในตกแต่งภายในและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกครบครับเทียบเท่ากับรถเก๋งในสมัยนั้น เช่น กระจกไฟฟ้าทุกบาน เซ็นทรัลล็อค กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าปรับสูง-ต่ำได้
เมื่อรวมกับรูปลีกษณ์ภายนอก ทำให้รถดูน่าใช้ กระเดียดออกไปทางรถตรวจการณ์มากกว่ากระบะ 4ประตูแบบคู่แข่ง และยิ่งช่วงหลังมีการเปิดตัวด้วยเครื่องกำลังแรงขึ้นอย่าง 1KZ TE และเครื่องคอมมอนเรลตระกูล KD ก็ยิ่งทำให้ Hilux Tiger Double Cab เป็นรถที่เข้าใกล้รสนิยมการใช้รถกระบะ 4 ประตูแบบรถเก๋งมากขึ้น
-
ที่สำคัญ ยังอัดเต็มระบบความปลอดภัยแบบในรถยุคใหม่จนเกินหน้าเกินตาค่ายอื่น เช่น ถุงลมนิรภัย เบรค ABS 4ล้อ เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าแบบดึงกลับอัตโนมัติพร้อมผ่อนแรง แค่นี้ก็ถือว่ายกระดับมาตรฐานของรถกระบะ 4 ประตูมาไกลแล้ว
-
ครั้งนึงที่ Mitsubishi L200 Strada เปิดตัวได้สักพัก นานก่อนที่จะมีแผนการลดภาษี
มิตซูเคยเอา Strada Double Cab ที่ผลิตเมืองไทยสำหรับตลาดส่งออก นำมาโชว์เรียกกระแสในงานมอเตอร์โชว์สมัยที่ยังจัดที่สวนอัมพรอยู่
รุ่นที่นำมาโชว์เป็นรุ่น 4x4 สีทูโทน การตกแต่งใกล้เคียงกับรุ่น Mega Cab 4x4 รุ่นท็อป ที่ขายในไทย ณ ตอนนั้น พอเป็นรุ่น 4 ประตู รถดูสมส่วน ดูสง่างามมาก
ผู้คนให้ความสนใจกันล้นหลาม แต่เมื่อสอบถามราคาแล้วก็ต้องถอดใจ เพราะหากขายในไทย ราคาจะอยู่ที่ประมาณ ล้านกว่าๆ
ซึ่งภายหลังที่มีการประกาศลดภาษี มิตซูก็มีความพร้อมและเปิดตัวรุ่นสำหรับขายในไทยคล้ายๆ กับรุ่นที่โชว์ในมอเตอร์โชว์นั่นเลย
-
ขอบคุณ หนึ่ง บ้รถ มากๆครับ
-
มาต่ออีกกันอีกนิดครับ เมื่อวานแบตหมด
ในเมื่อค่ายอื่นมี 4ประตูออกมาโชว์ Nissan ก็ไม่น้อยหน้า แถมมาแบบทำให้คนที่จะซื้อกระบะ Nissan ภายในงานตะลึงก็คือ
ในงานมอเตอร์โชว์ที่ไบเทค รถ Big M Frontier รุ่นตอนเดียวและแบบ King cab ที่กำลังจำหน่ายและโชว์อยู่ในงานนั้น จะเป็นโฉมเบ้าไฟหน้าลึกลงไป แต่ตัว 4 ประตูที่นำมาโชว์ กลับเป็นโฉมไฟหน้าเต็มแบบ Multi reflextor พร้อมกระจังหน้าทรงใหม่ ที่ทำให้รถดูสวยงามลงตัวมาก
ทำให้คนที่จะจอง Nissan Big M Frontier ในงาน ต้องตัดสินใจดีๆ ว่าจะรอให้มีการปรับโฉมให้เหมือนกับรุ่น 4 ประตูดีหรือไม่
ซึ่งก็กลายเป็นว่า เจ้า Big M Frontier 4 ประตูที่มาโชว์ในงาน นอกจากจะยังไม่มีให้ซื้อแล้ว ยังชะลอการซื้อของรุ่นปกติที่บางคนรอให้มีการเปลี่ยนโฉมด้านหน้าที่สวยกว่าด้วย
-
พอขายจริง ก็ไม่ต่างจากตัวที่โชว์ ภายในตกแต่งสวยงามและดูดีตามสไตล์นิสสันในสมัยนั้น
ทั้งเบาะกำมะหยี่ ลายไม้ กระจกไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค และพื้อนที่ภายในก็ไม่ได้กว้างนักตั้งแต่ตอนนั้นแล้ว
มาพร้อมกับเครื่อง TD27 พื้นๆ ระบบความปลอดภัยไม่มีอะไรนอกจากเข็มขัดนิรภัย
-
ขอปิดท้ายด้วยตัวตั้งตัวตีให้มีการลดภาษี และเป็นรถกระบะ 4 ประตูจากโรงงานค่ายแรกของไทย
Ford Ranger มาพร้อมกับเครื่องยนต์ WLT 2.5 เทอร์โบ อันเป็นผู้จุดประกายความแรงของรถกระบะในยุคนั้น
พร้อมทั้งได้ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยเต็มพิกัดเป็นครั้งแรกในรถกระบะก่อนค่ายอื่น
ทั้งระบบเบรค ABS และถุงลมนิรภัย
-
ภายในก็มีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกแบบครบๆ ทั้งกระจกไฟฟ้า4 บาน เซ็นทรัลล็อค กระจกส่องข้างปรับไฟฟ้า แค่นี้ก็ถือว่าพอเทียบเท่ากับรถเก๋งในสมัยนั้นได้แล้ว แต่ความกว้างก็ถือว่ายังไม่ได้กว้างอะไรมากมายนัก
-
หลังจากเปิดตัวก่อนชาวบ้านพอสมควร ทำให้เป็นตัวเลือกเดียวในตลาด เครื่องแรง อุปกรณ์ครบ ใช้งานได้หลากหลาย มีทั้งรุ่นขับเครื่อง 2ล้อและ 4ล้อ นั่นก็ทำให้มันขายได้ดีพอสมควร
ภายหลัง มีฝ่ายการตลาดของฟอร์ดซักคนนึง ให้สัมภาษณ์ไว้ว่าจะปั้นให้ ranger 4 ประตู เป็นรถที่เข้าถึงกลุ่มผู้หญิงที่ในตอนนั้น มีแนวโน้มต้องการความเอนกประสงค์ ทั้งขนของและใช้งานในชีวิตประจำวัน โดยเปิดตัวรุ่นเกียร์อัตโนมัติตามออกมาในภายหลัง
แต่ดูเหมือนจะไม่ค่อยเป็นดังที่หวัง เพราะรูปลักษณ์ของรถ ดูดุดันมากเกินกว่าผู้หญิงส่วนใหญ่จะชอบกัน
-
คุณหนึ่ง บ้ารถ อ่านเพลินดีครับ เอาอีก
-
K.หนึ่ง บ้ารถ
สุดยอดเหมือนชื่อเลยครับ
8)
-
ติดตามเรื่อยๆครับ