Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: MoO Cnoe ที่ กรกฎาคม 14, 2016, 10:10:02
-
Honda Civic 1.5 Turbo RS CVT
1,199,000 บาท
เครื่องยนต์รหัส L15B7 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 1.5 ลิตร 1,496 ซีซี
พ่วงเทอร์โบ กระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก : 73.0 x 89.4 มิลลิเมตร
อัตราส่วนกำลังอัด 10.6 : 1 กำลังสูงสุด 173 แรงม้า ที่ 5,500 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตร ที่ 1,700 5,500 รอบ/นาที
จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ CVT รองรับน้ำมันสูงสุด E20
(http://upic.me/i/i4/civic_01.jpg) (http://upic.me/show/58914081)
อัตราเร่ง 0 - 100 km/h (เกียร์ D)
#1 8.79 sec
#2 8.83 sec
#3 8.81 sec
#4 8.76 sec
อัตราเร่ง 0-100 km/h ทำได้เฉลี่ย 8.79 วินาที
-------------------------------------------------------------------------------------
อัตราเร่ง 80 - 120 km/h (เกียร์ D)
#1 6.19 sec
#2 6.17 sec
#3 6.20 sec
#4 6.25 sec
อัตราเร่ง 80-120 km/h ทำได้เฉลี่ย 6.20 วินาที
-------------------------------------------------------------------------------------
ความเร็ว @ รอบเครื่องยนต์ (ณ เกียร์สูงสุด เกียร์ 7)
80 km/h @ 1,350 rpm
100 km/h @ 1,700 rpm
110 km/h @ 1,950 rpm
(http://upic.me/i/fj/civic_02.jpg) (http://upic.me/show/58914083)
-------------------------------------------------------------------------------------
Top Speed บนมาตรวัด 207 km/h @ 6,000 rpm
-------------------------------------------------------------------------------------
ความเร็วมาตรวัด 100 km/h GPS 96.5 km/h
ความเร็วมาตรวัด 110 km/h GPS 106.5 km/h
-------------------------------------------------------------------------------------
Fuel Consumption อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
ระยะทางบน Trip Meter A 92.8 กิโลเมตร
เติมน้ำมันเบนซิน 95 เทครอน แบบเขย่ารถ 5.55 litre
เฉลี่ยที่ความเร็ว 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง เปิดแอร์ นั่ง 2 คน
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ทำได้เฉลี่ย 16.72 km/l
-------------------------------------------------------------------------------------
ตารางเปรียบเทียบกับคู่แข่งใน Segment เดียวกัน
(http://upic.me/i/xf/civic_03.jpg) (http://upic.me/show/58914082)
-------------------------------------------------------------------------------------
หมายเหตุ :
ปล.1 มาตรฐานการทดสอบของเราในทุกๆคัน เป็นอย่างไร ?
การเทสต์ อัตราเร่ง - อัตราสิ้นเปลือง ตามมาตรฐานของ Headlightmag.com
เปิดแอร์ นั่ง 2 คน น้ำหนักรวมไม่เกิน 160 กิโลกรัม โดย J!MMY และ น้องตัวเล็ก
ในทีมอีก 1 คน ทดสอบในเส้นทางเดียวกัน มาตรฐานเดียวกัน ปั๊มน้ำมันเดียวกัน
ปล.2 คำถาม : Focus EcoBoost เอามาเทสต์เมื่อไหร่ ?
คำตอบ : ช่วงสัปดาห์สุดท้าย ของเดือน กรกฎาคมนี้
ปล.3 คำถาม : Civic 1.8 จะเอามาเทสต์เมื่อไหร่ ?
คำตอบ : ช่วงสัปดาห์ที่ 2 ของเดือน สิงหาคม นี้
-
แรงและประหยัดใช้ได้ครับ :-*
-
ความแรงเป็นรอง นิสสัน แต่ความประหยัดถิือว่าดี
-
ยังห่าง 1.6 DIG พอสมควร
-
มีแนวโน้มว่าจะประหยัดกว่า1.8
-
ทั้งแรง ทั้งประหยัด
-
อัตราเร่งโอเคแล้ว
แต่อัตราสิ้นเปลืองแอบเซอร์ไพรส์เล็กๆเลย
ถือว่าประหยัดมากเลยทีเดียว..
-
แรงแถมประหยัดใช้ได้เลย หู้ยย อยากได้อีกละ 5555 รอดู Ecoboots Focus กัน ต่อครับ
-
ในเมืองถ้าขับเรื่อย ๆ รถติด ๆ น่าจะประหยัดกว่า 1.8 เพราะเดินเบาที่ 1.5
-
ประหยัดกว่า b seg เครื่อง 1500 ไม่โบ ซะอีก
-
👍👍👍👌
หลายคงคงรอเปรียบเทียบตัวเลข กับโฟกัสเทอร์โบ
-
ต้องยอม 1.6 DIG Turbo จริงๆ
แต่รถขับสนุก ไม่ใช่รถที่มี 0-100 km/hr ชนะเลิศ
ต้องมีองค์ประกอบหลายๆอย่าง
-
ดีงาม พระราม8.
แรงสวนทางกับประหยัด...
-
เหยดดดดดด แรง ประหยัด ไมล์ไม่อ่อน สุดยอดอะ มันใช่เลยยยย โคตรน่าใช้เลยครับขอบอก ถ้าจำไม่ผิดตัวเลขพอๆกับ320i ทุกอย่าง(ยกเว้นTopspeed)
CVTตัวนี้มันเก่งรอบด้านจริงๆ (Focusสู้ยากละ)
ทำไมไม่E85ด้วย ทำม้ายทำไม
รอPromotionจะมีไหมอิอิคริคริ ไม่อยากได้ละ 1.8EL
-
ใช้ได้เลย แรง+ประหยัด
-
เป็นฮอนด้าที่น่าสนใจที่สุดตอนนี้ :-*
-
อู้หู ทั้งแรงทั้งประหยัด ราคาก็พอคบหาได้เหมือนกันนะครับ
ถ้ามันจะน่าใช้อย่างนี้ผมนี่สงสารลูกพี่ลูกน้องผมที่เพิ่งซื้อ Civic FB ตัวท็อปไปก่อนคันนี้เปิดตัวสี่เดือนเลย
-
ถ้าเอาแรงพอสนุก เอาไปแต่งต่อนิดๆหน่อยๆสวยจบ ก็ซีวิค
แต่ถ้าเน้นแรงสุดคุ้มตังสุด เอาไปต่อยอดแบบสุดกำลัง ก็ซิลฟี่
-
ผมขับ Sylphy Turbo อยู่ ในเมืองรถติดๆ กินจุมาก ได้แค่ 8-10 กม./ลิตร T_T Civic จะประหยัดกว่าไหมครับ
-
Test มาตราฐาน HL Turbo ไม่แนใจว่าติด boots หรือป่าว ถ้าไม่ ก็ประหยัด แบบเครื่อง 1.5 direct cvt แต่ถ้ากด turbo ติด boots ก็คงกินตามความแรง
-
สวย และ แรง ทันสมัย Activate safety มาเต็ม
-
ผมขับ Sylphy Turbo อยู่ ในเมืองรถติดๆ กินจุมาก ได้แค่ 8-10 กม./ลิตร T_T Civic จะประหยัดกว่าไหมครับ
ผมขับได้ 10 - 12 ครับ ในเมืองรถติดเหมือนกัน
-
แรง ประหยัด แลกกับค่าตัว
-
ทั้งแรง ทั้งประหยัด สรุปก็ดีนะ
-
แรง หัวแถว
แต่ว่า
ได้อ่าน ปัญา จอหน้าปัด อันกลาง ที่บอกความเร็ว ดับ/เสีย
เสียงช๊อต ใต้พวงมาลัย
พัดลมหม้อน้ำเดี้ยง
ฯลฯ :P :P :P
-
ประสิทธิภาพน่าประทับใจทีเดียว เหลือปัญหาตัวรถนี่แระ ที่จะแก้ยังไงให้จบอย่างสวยงาม
-
0-100 และประหยัด ดีกว่าที่ผมคิดไว้หน่อยนะเนี่ย เยี่ยมครับ น่าใช้เลยรุ่น turbo
-
แรง หัวแถว
แต่ว่า
ได้อ่าน ปัญา จอหน้าปัด อันกลาง ที่บอกความเร็ว ดับ/เสีย
เสียงช๊อต ใต้พวงมาลัย
พัดลมหม้อน้ำเดี้ยง
ฯลฯ :P :P :P
โอ๊วววว ขนาดนั้นเลยเหรอครับ
-
อัตราเร่งจัดว่าเยี่ยมเลยนะ เพราะเซทมาเผื่อประหยัดไว้ด้วย ผมว่ายืดหยุ่นกว่า dig-turbo ที่เน้นแรงเป็นหลัก ที่สำคัญซีวิคตัวนี้สวยเด่นจริงๆ ให้ตาย :-*
-
กลับมาแรงหัวแถวได้สักที
แต่ผมยังชอบเส้นสาย FB อยู่นะ
รู้สึกว่าตัวนี้มันดูอเมริกันจ๋ามากเลยอะ
-
แรงไม่เท่า Nissan ก้อจริงแต่ ผมว่ารวมรอบด้านแล้วยังไง Civic ภาพรวมก้อดีกว่า (แพงกว่าสองแสนนิ)
และแล้ว Skyactiv 2.0 ก้อตามหลังคู่แข่งไปหนึ่งก้าว
-
ผมติดอย่างเดียวจริงๆสำหรับเจ้า Turbo นี่ ราคา!! :D
-
เห็นตัวจริงแล้วสวยสง่าจริงๆแต่ห้องโดยสารถ้าเทียบกับ FD แล้วแขบไปน่ะครับเท่าที่นั้งจากรถเพื่อนมา
แรงไม่เท่า Nissan ก้อจริงแต่ ผมว่ารวมรอบด้านแล้วยังไง Civic ภาพรวมก้อดีกว่า (แพงกว่าสองแสนนิ)
และแล้ว Skyactiv 2.0 ก้อตามหลังคู่แข่งไปหนึ่งก้าว
"แพงกว่าสองแสนนิ" 555+ ชอบคำนี้จัง
-
เหมาะแล้ว ควรแล้วครับ
-
แจ่มเลย
ถ้ามีเกียร์ธรรมดาคง Fin น่าดูครับ
-
Mazda 3 sky เอาเครื่องดีเซล ใน CX-3 มาลงจะมีอะไรพอสูสีมั้ยครับเนี่ย
-
แรงดี ไมลไม่เพี้ยนมาก
โฟกัสที่ผมลอง ราว8.4-8.6
เมือวนอกเคลม8.1
รอพี่แพนทอสอบ
-
นี่เรามาถึงจุดที่ Civic เดิมๆ แรงพอๆกับ SLK แล้วเหรอเนี่ย !!!
-
เห็นตัวจริงแล้วสวยสง่าจริงๆแต่ห้องโดยสารถ้าเทียบกับ FD แล้วแขบไปน่ะครับเท่าที่นั้งจากรถเพื่อนมา
แรงไม่เท่า Nissan ก้อจริงแต่ ผมว่ารวมรอบด้านแล้วยังไง Civic ภาพรวมก้อดีกว่า (แพงกว่าสองแสนนิ)
และแล้ว Skyactiv 2.0 ก้อตามหลังคู่แข่งไปหนึ่งก้าว
"แพงกว่าสองแสนนิ" 555+ ชอบคำนี้จัง
ราคาน้ำมันวันนี้
E20 21.39 B/L > 16.79 km/L = 1.273 บาท/กม.
E10 24.05 B/L > 15.37 km/L = 1.564 บาท/กม.
ส่วนต่าง 0.29 บาท/กม. ส่วนต่างราคาคิคแค่ 100,000 บาท ก็ต้องวิ่ง 343,600 กม. ถึงได้ส่วนต่างค่าน้ำมัน
ชอบคันไหนจัดเลยครับ ส่วนต่างน้ำมันแทบไม่มีผล โดยเฉพาะเครื่องผูกโบแล้วขับอัดๆ เดาว่ากินหนักเหมือนๆกันครับ
-
Mazda 3 sky เอาเครื่องดีเซล ใน CX-3 มาลงจะมีอะไรพอสูสีมั้ยครับเนี่ย
cx3 มันเครื่อง 1.5 แค่ไปสู้กับ 2.0 ของตัวมันเองยังสู้ไม่ได้เลย ทางเลือกมีแค่เอา 2.2 ดีเซลกับ 2.5 เบนซินมาใส่ถึงจะสู้ได้ และถ้ามาสด้ากล้าเอา 2.5 มาใส่ในตัว mc ผมยอมขายซีวิคซื้อเลยอ่ะ
-
นี่เรามาถึงจุดที่ Civic เดิมๆ แรงพอๆกับ SLK แล้วเหรอเนี่ย !!!
ผมว่าต่อไปความแรง ความประหยัด รถญีปุ่นกับ รถยุโรป คงไม่ค่อยต่างกันล่ะ ครับ
ส่วนต่างของราคา 2 เท่าขึ้นไป ก็คงอยู่ที่ความหรูหรา และ คุณค่าของ แบรด์เท่านั้น สินะ
แล้วถ้าต่อไปทุกค่ายญีปุ่น เป็น downsizing turbo เบนซิล สำหรับ Sedan และ ดีเซล สำหรับ SUV
ผมคงไม่จำเป็นต้องไปเพิ่มตังค์ เพื่อหาสมรรถนะ จากรถยุโรปล่ะ
-
ขอบคุณครับผม 8)
-
นี่เรามาถึงจุดที่ Civic เดิมๆ แรงพอๆกับ SLK แล้วเหรอเนี่ย !!!
ผมว่าต่อไปความแรง ความประหยัด รถญีปุ่นกับ รถยุโรป คงไม่ค่อยต่างกันล่ะ ครับ
ส่วนต่างของราคา 2 เท่าขึ้นไป ก็คงอยู่ที่ความหรูหรา และ คุณค่าของ แบรด์เท่านั้น สินะ
แล้วถ้าต่อไปทุกค่ายญีปุ่น เป็น downsizing turbo เบนซิล สำหรับ Sedan และ ดีเซล สำหรับ SUV
ผมคงไม่จำเป็นต้องไปเพิ่มตังค์ เพื่อหาสมรรถนะ จากรถยุโรปล่ะ
ส่วนต่างราคาส่วนหนึ่ง น่าจะยังเป็นในส่วนสมรรถนะของช่วงล่าง การเกาะถนน การควบคุม พวงมาลัย หรือไม่ครับ
ที่เหลือ ค่อยเป็นค่าแบรนด์และอื่นๆ
-
คุ้มนะ
-
นี่เรามาถึงจุดที่ Civic เดิมๆ แรงพอๆกับ SLK แล้วเหรอเนี่ย !!!
ผมว่าต่อไปความแรง ความประหยัด รถญีปุ่นกับ รถยุโรป คงไม่ค่อยต่างกันล่ะ ครับ
ส่วนต่างของราคา 2 เท่าขึ้นไป ก็คงอยู่ที่ความหรูหรา และ คุณค่าของ แบรด์เท่านั้น สินะ
แล้วถ้าต่อไปทุกค่ายญีปุ่น เป็น downsizing turbo เบนซิล สำหรับ Sedan และ ดีเซล สำหรับ SUV
ผมคงไม่จำเป็นต้องไปเพิ่มตังค์ เพื่อหาสมรรถนะ จากรถยุโรปล่ะ
ส่วนต่างราคาส่วนหนึ่ง น่าจะยังเป็นในส่วนสมรรถนะของช่วงล่าง การเกาะถนน การควบคุม พวงมาลัย หรือไม่ครับ
ที่เหลือ ค่อยเป็นค่าแบรนด์และอื่นๆ
ยังมีครับ แต่ช่องว่างจะถูกบีบแคบลงมาเรื่อยๆ ตามราคาของรถบ้านญี่ปุ่น ที่แพงขึ้นเรื่อยๆ เช่นกัน ไม่แน่ต่อไป ซีวิค อัลติส มาสด้า 3 ตัวท้อปอาจจะราคาถึงระดับ 1.4-1.5 ล้านก็ได้ (ถ้ามาสด้า 3 2.2d มา ก็อาจจะล่อเป้าไปแถวนั้นก่อนใคร)
-
ทั้งแรงและประหยัด 8)
-
น่าใช้จริมๆ :-*
-
ใช้ได้เลยแฮะ แต่ยังไงก็เกลียด CVT ;D ;D ;D
คิดว่านะ โฟกัสน่าจะแพ้ทั้งคู่ซีวิค ซิลฟี่ เพราะเกียร์ลูกใหม่ ดูแล้วกัสน่าจะมี 9.2 คงไม่ต่ำ กว่า 9
-
เสียดานที่ล็อคความเร็วๆไปหน่อย :-X
-
อยู่ในระดับดีมากครับ
ผมขัดใจอย่างเดียว คือที่บอกว่า CVT มีอายุ ประมาณ สองแสนกิโลนิดๆ เท่านั้น
-
:) น่าใช้มากเลย
-
ขับ 1.8 มา 2 เดือน บอกตรง เกลียด cvt มาก
ขับไม่สนุก ไม่มีอารมย์ร่วมเอาซะเลย เนิบนาบมาก
ยังชอบอารมย์ kick down ของเกียร์ torque converter อยู่ครับ
ปล. รอรีวิวคุณแพนอยู่ครับ น่าจะเหน็บกัด เรื่องเกียร์พอสมควร
-
เพิ่งออกรถมาได้ 1 สัปดาเศษ ทีแรกว่าจะรอดูอัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลืองของ HLM ก่อน
ใช้งานจริงก็ไม่ผิดหวังเลยครับ แล้วยิ่งเห็นตัวเลขแบบนี้ยิ่งรู้สึกว่าคิดไม่ผิดเลยที่ออกตัว RS :)
-
เห็นเพื่อนเล่าว่าไปจูน ECU ใหม่ ได้ประมาณ 200Hp แรงบิด 280Nm ฟังดูมันเป็นไปได้ไหม?ไม่น่าจะจริง 8)
-
เห็นเพื่อนเล่าว่าไปจูน ECU ใหม่ ได้ประมาณ 200Hp แรงบิด 280Nm ฟังดูมันเป็นไปได้ไหม?ไม่น่าจะจริง 8)
สงสัยครับว่า ECU มันสั่งเพิ่มอัตราบูสเทอร์โบได้เหรอครับ
ถ้าไม่ได้ จะเอาแรงม้าจากไหนมาเพิ่มอ่า
-
เห็นเพื่อนเล่าว่าไปจูน ECU ใหม่ ได้ประมาณ 200Hp แรงบิด 280Nm ฟังดูมันเป็นไปได้ไหม?ไม่น่าจะจริง 8)
ต่อกล่อง R***C***
0-100 เหลือ 7.5 วิ
0-200 เหลือ 30.5 วิ
-
เป็นรถที่ลดต้นทุนเยอะเกินไป ส่วนตัวผมเห็นว่ามาตรฐานมันต่ำกว่าคำว่ารถญี่ปุ่นไปแล้ว ไปดูแล้วไม่ค่อยชอบเท่าไหร่ ปล่อยให้ทำแบบนี้ได้จะเคยตัว ผมไม่ชอบhondaกับนโยบายนี้เลย เกินงามๆ
-
เห็นเพื่อนเล่าว่าไปจูน ECU ใหม่ ได้ประมาณ 200Hp แรงบิด 280Nm ฟังดูมันเป็นไปได้ไหม?ไม่น่าจะจริง 8)
ต่อกล่อง R***C***
0-100 เหลือ 7.5 วิ
0-200 เหลือ 30.5 วิ
รบกวนสอบถามครับ
อันนี้ของคุณ Visual เองรึเปล่าครับ?
สงสัยว่าแรงบิด 260nm นี่เกียร์ CVT เอาอยู่มั้ย
กดคันเร่งเต็มๆเกียร์มันฟ้องมั้ยครับ?
-
เห็นเพื่อนเล่าว่าไปจูน ECU ใหม่ ได้ประมาณ 200Hp แรงบิด 280Nm ฟังดูมันเป็นไปได้ไหม?ไม่น่าจะจริง 8)
ต่อกล่อง R***C***
0-100 เหลือ 7.5 วิ
0-200 เหลือ 30.5 วิ
รบกวนสอบถามครับ
อันนี้ของคุณ Visual เองรึเปล่าครับ?
สงสัยว่าแรงบิด 260nm นี่เกียร์ CVT เอาอยู่มั้ย
กดคันเร่งเต็มๆเกียร์มันฟ้องมั้ยครับ?
ไม่ใช่ของผมครับ แต่มีคนรู้จักเอาไปใส่ (รูปประกอบจากอู่แห่งหนึ่ง)
เท่าที่รู้คือวิ่งมาเดือนกว่าแล้วยังไม่พบปัญหาครับ
-
ประหยัดครับแต่มันก็โฟกัสไม่รู้ว่ามันประหยัดเปล่าผมขอแค่15กิโลก็okแล้วอะ
-
ถือว่าดีสำหรับ Civic ครับ 8) 8)
-
เกียร์ CVT ตัว 1.8 กับ 1.5Turbo มันคนละลูกนิครับ ตัว 1.5 มันจะไล่รอบให้ด้วยนิ
-
โดยรวม แรง แถมประหยัดได้ดีครับ
-
พี่ DIG (รถเก็บในตำนาน) แรงกว่าอ่ะ
และแน่นอนรถสะสมเรื่องน้ำมัน อย่าไปแคร์ !
แต่ CIVIC ก็ได้เปรียบตรงประชากรมากกว่า
แรงและได้ประหยัด (แต่บางทีก็ลดต้นทุนแบบน่าเกลียดนะ)
รักแบบไหนเลือกแบบนั้นครับ..
-
:-* :-* :-*
-
Altis 1.8 นี่ไม่ได้ขี่เหร่จริงๆ
-
คือ มันแรงเกินที่คาดไปเยอะเลย
0-100 80-120
Civic RS 8.79 6.20
Volvo V40 Cros 9.11 6.67
86 A/T 9.28 6.45
BRZ A/T 8.84 6.52
Benz C250 8.80 6.64
BMW Z4 23i 8.87 6.52
Lexus IS250F 8.81 6.50
BMW 320d 9.20 6.13
คือ รถที่คิดว่าแรงพอตัว ทรงสปอร์ต นี้โดนแซงหมดเลย
อารมณ์ที่จะซื้อ BRZ A/T หมดไปเลย
-
คือ มันแรงเกินที่คาดไปเยอะเลย
0-100 80-120
Civic RS 8.79 6.20
Volvo V40 Cros 9.11 6.67
86 A/T 9.28 6.45
BRZ A/T 8.84 6.52
Benz C250 8.80 6.64
BMW Z4 23i 8.87 6.52
Lexus IS250F 8.81 6.50
BMW 320d 9.20 6.13
คือ รถที่คิดว่าแรงพอตัว ทรงสปอร์ต นี้โดนแซงหมดเลย
อารมณ์ที่จะซื้อ BRZ A/T หมดไปเลย
เป็นตามที่เว็บนอกรีวิวไว้เมื่อหลายเดือนก่อนจริงๆคือเร็วกว่า 1.8N/A ราวๆ 2 วินาที
-
ตัวเลขทำได้ใกล้เคียง 320iเลยแฮะ
ถือว่าแจ่มมากสำหรับ1.5T 173ม้า
-
0-100 มันเป็นแค่ส่วนหนึ่งเท่านั้นครับ แรงไม่แรง มันส์ ไม่มันส์ มันยังมีอีกหลายเรื่องที่ต้องพิจรณา
ช่วงลาง เป็นยังไง
เกียร์ทำงานถวายหัวมั้ย
เสียงเครื่องชวนกระสันไหม
ผมเข้าใจว่าโลกกำลังเปลี่ยนไป แต่ผมเป็นคนหนึ่งที่ยัง ชอบเสียงเครื่อง NA หลายๆสูบ วิ่งรอบสูงๆอยู่ครับ
ขับทุกวัน ฟังทุกวัน ฟินทุกวัน
เป็นเสน่ห์ในความไม่ PERFECT หละมั้งนะครับ
-
0-100 ช้ากว่าก็คือช้ากว่าคับ จะมาบอกว่า ปลายเร็วกว่า ทรงตัวดีกว่า มันก็ไม่ช่วยอะไรนะคับ
ปล. รู้นะว่าเธอเจ็บ
-
คุ้มค่าตัวที่สุด สำหรับคนที่รักความแรง แต่ขี้งก และชอบรถกว้างๆ จัดโช็คดีๆสักเซต ขับมันลืมตายไปเลย ผมขับแล้วชอบมากๆเลย
-
DIG มัน 1.6T
แรงกว่าก็ปรกติแล้วหนิครับ
-
แรง+ประหยัดดี มิน่าช่วงนี้เจอ civic turbo ขับเปรี้ยวเยอะมาก มันแรงแบบนี้นี่เอง
-
เซอร์ไพรส์ในความประหยัด
-
รถดีจริงๆ ตัวเลขเยี่ยมเลย
แต่ขึ้นชื่อว่า Honda รถใหม่ๆ ต้องมีเสียง มีปัญหาจุกจิกครับ ถ้าไม่รักกันจริง ก็อย่าเลยครับ เสียอารมณ์เปล่าๆ
-
หล่อ แรง ประหยัด
-
เอาไว้เป็นข้อมูลนะครับ ผมเห็นว่าเกียร์ M7 กับเกียร์ D เวลาลอยตัวนิ่งๆมันใช้รอบที่ต่างกันนะครับ เกียร์ D รอบจะต่ำกว่าเกียร์ M7 เพราะผมลองกับ HR-V ใช้เกียร์ D แล้วกด Paddle Shift + รอบขึ้นมานิดนึงครับ ผมเลยเห็นว่า เกียร์ M7 กับเกียร์ D รอบไม่เท่ากันครับ
ผมลองตั้งแต่ City ปี 2003 ก็เหมือนกันครับ แต่รอบจะสูงกว่ารถใหม่ๆครับ
-
ตัวเลขดีขนาดนี้ ต้องเพราะ CVT แน่นอนเลย ที่เหมือนตัวโกงลากรอบสูงๆ ตลอด เหมือนสร้างภาระให้เกียร์ เพื่อให้รถดูดีมีสมรรถนดีและประหยัดน้ำมัน
จุดนึง ผมก็เสียดายแทนค่ายยุโรป ทั้งพรีเมียม และไม่พรีเมียมนะ เพราะต่างบอกว่า CVT ทำให้อรรถรสด้อยลง เลยไม่ใช่ แต่พอไม่ใช้ ใช่อยู่ว่ารถยนต์จะมีอรรถรส แต่พอขับบนถนน อัตราเร่งมันเลยด้อยกว่า CVT ลงไป ถึงจะบอกว่ามันทนกว่า มันมันกว่า แต่มันก็ทำให้คำชวนเชื่อในสมรรถนะ ของค่ายที่ไม่ใช่ CVT ด้อยลงไป เพราะค่ายยุ่นใช้CVT เลยเอาตัวเลขมาอวดได้อีก แถมต้นทุนCVT ก็ถูกกว่าเขา งานนี้ค่ายฝรั่งคงดิ้นพอสมควรหละ ส่วนค่ายยุ่นก็ดีใจไปก่อนสักพักนึง เพราะเดี๋ยวพอถึงเวลาแสนกิโลกว่าๆ คงมีปัญหา CVT ตามมาอีกเยอะ แต่ค่ายฝรั่งก็ต้องทำให้เห็นด้วยว่าเกียร์ที่ไม่ใช่ CVT มันทนกว่าจริงๆ ไม่ใช่พังตั้งแต่ไม่กี่หมื่นโลแบบ Fiesta
-
แอบยิ้มเบาๆเลยนะผมเนี่ย สาวก 1.5RS ฮ่าๆๆ ตอนนี้พ่วง Racechip ไปด้วย แรงกว่าเดิมอีก 0-100 7วิกว่า
-
เห็นอัตราสิ้นเปลืองละตกใจเลย ประหยัดดีแฮะ
กุญแจ mz3 แอบสั่น
-
CVT นี้มันช่วยไปหมดเลย
ส่วนระยะยาวต้องรอดูกันไปๆแต่ผมเดาน่ะถ้าเอาไปโมต่อมันจะติดเรื่องเกียร์นี้แหละ
-
ขับ 90 ยิ่งประหยัดนะครับ ผมขับออกต่างจังหวัดใช้ cruise control ขับ 90 หน้าปัทม์รายงานว่าได้ 23 กิโลเมตร/ลิตร ขับ 120 ได้ 16 โลลิตร ขับเรื่อยๆ เวลาต้องเร่งแซงเร็วๆก็ใช้ paddle shift ช่วยบ้าง ไม่ใช้ kick down
คันนี้ขับได้ประหยัด สนุก และปลอดภัยครับ