Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: MoO Cnoe ที่ กรกฎาคม 28, 2016, 10:20:17
-
Ford Focus 1.5 EcoBoost Turbo 6AT (Hatchback)
1,099,000 บาท
เครื่องยนต์ Engine
เบนซิน 4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว EcoBoost Turbo Ti-VCT (Twin
Independent Variable Camshafts) DOHC ขนาด 1.5 ลิตร 1,498 ซีซี.
Bosch MED17 High pressure Direct Injection + Turbocharged
กระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก 79.0 x 76.45 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 10.0 : 1
กำลังสูงสุด 180 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร
ที่ 1,600 5,000 รอบ/นาที รองรับน้ำมันสูงสุด E85 (สาเหตุที่แรงม้าหายไป 2 ตัว
จากสเป็คต่างประเทศ เพราะมีการจูนเครื่องยนต์ ให้รองรับน้ำมันหลากหลายรูปแบบ
และ อากาศร้อนจัดแบบประเทศไทย) จับคู่กับ เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ แบบปกติ
(http://upic.me/i/4a/ford_1.jpg) (http://upic.me/show/59016226)
อัตราเร่ง 0 - 100 km/h (เกียร์ D)
#1 9.55 sec
#2 9.54 sec
#3 9.56 sec
#4 9.54 sec
อัตราเร่ง 0-100 km/h ทำได้เฉลี่ย 9.54 วินาที
--------------------------------------------------------------------------------------------
อัตราเร่ง 80 - 120 km/h (เกียร์ D)
#1 6.99 sec
#2 6.91 sec
#3 6.97 sec
#4 6.95 sec
อัตราเร่ง 80-120 km/h ทำได้เฉลี่ย 6.95 วินาที
--------------------------------------------------------------------------------------------
แต่ถ้าใส่เกียร์ S ตบ Paddle Shift ลากไป ที่เกียร์ S3
ตัวเลขจะดีขึ้นเป็น
#1 6.14 sec
#2 6.19 sec
#3 6.19 sec
#4 6.10 sec
อัตราเร่ง 80-120 km/h ทำได้เฉลี่ย 6.15 วินาที ( S3 - Paddle Shift )
--------------------------------------------------------------------------------------------
ความเร็วสูงสุด ใน แต่ละเกียร์ (เกียร์ D)
เกียร์ 1 50 km/h @ 5,800 rpm
เกียร์ 2 80 km/h @ 6,100 rpm
เกียร์ 3 122 km/h @ 5,750 rpm
เกียร์ 4 155 km/h @ 5,500 rpm
เกียร์ 5 216 km/h @ 5,250 rpm
--------------------------------------------------------------------------------------------
Top Speed บนมาตรวัด 216 km/h @ 5,250 rpm
--------------------------------------------------------------------------------------------
(https://upic.me/i/h8/ford_2.jpg) (http://upic.me/show/59016227)
ความเร็ว @ รอบเครื่องยนต์ ณ เกียร์สูงสุด (เกียร์ 6)
80 km/h @ 1,450 rpm
100 km/h @ 1,800 rpm
110 km/h @ 2,050 rpm
--------------------------------------------------------------------------------------------
ความเร็วบนมาตรวัด 100 km/h GPS 96 km/h
ความเร็วบนมาตรวัด 110 km/h GPS 106 km/h
--------------------------------------------------------------------------------------------
Fuel Consumption อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
ระยะทางบน Trip Meter A 93.8 กิโลเมตร เติมน้ำมันเบนซิน 95 เทครอน
แบบไม่เขย่ารถ เพราะคอถังน้ำมันเปลี่ยนเป็นแบบ EasyFuel ที่มีลิ้นอยู่ตรง
ปากถังน้ำมัน 2 ชั้น 6.31 litre วิ่งเฉลี่ยที่ความเร็ว 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง
เปิดแอร์ นั่ง 2 คน
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ทำได้เฉลี่ย 14.86 km/l
--------------------------------------------------------------------------------------------
ตารางเปรียบเทียบกับคู่แข่งใน Segment เดียวกัน
(http://upic.me/i/hz/ford_table.jpg) (http://upic.me/show/59016228)
ปล. ถ้าเติม E85 ตัวเลขจะเร็วกว่านี้อีก ราวๆ 0.3 วินาที และ เข็มน้ำมันก็จะ
ลดพรวดๆ โหดสัสกว่าเดิมตามไปด้วย ตามนี้ที่เคยทำไปใน First Impression
http://www.headlightmag.com/first-impression-ford-focus-ecoboost-turbo-2016/
-
สวยแต่รูป จูบไม่หอมเท่าไร เสียแล้ว
-
นึกว่าคิดไปเองคนเดียวว่า ซีวิคมันดึงดีกว่า ที่แท้ก็แบบนี้เอง แต่ผมชอบเกียร์ลูกใหม่ของโฟกัส มากกว่า CVT ของซีวิคอีก ของซีวิคมันกระตุกๆตอนรถติดๆยังไงไม่รู้
แต่ทั้งนี้ โฟกัส มีดีที่ช่วงล่างจริงๆ
-
สวยแต่รูป จูบไม่หอมเท่าไร เสียแล้ว
แค่กินน้ำมันมากหน่อยนี่จูบไม่หอมเลยเหรอครับ ช่วงล่างดีสุดในเซ้กเมนท์ พวงมาลัยควบคุมง่ายสุดในเซ็กเมนท์ ระบบอำนวบความสะดวกมากสุดในเซกเมนท์ นี่ไม่นับเลยเหรอ
-
อืดกว่า 2.0 ตัวเก่า
เรื่องกินน้ำมันผมว่า รถมีโบ ถ้าเร่งบ่อยๆมันน่าจะกิน แต่อยู่ที่บูตส์ด้วยมั๊ง
แต่กำลังสงสัยว่า ECU จูนมาให้ใช้กะ E85 หรือ E20 มากกว่า E10-95 ซะมั๊งดูท่า
-
ตั้ง 180 ม้า แพ้ซีวิคไม่พอ ยังแพ้ 2.0GDI อีก โธ่ววววววว :'(
-
เวรกำแพ้ตัวเดิมเกือบทุกอย่าง :( :(
โฟกัสที่ทำอะไรไม่สุดซักทาง Mk2 ช่วงล่างเกาะถนนมากกว่า Mk3
Mk3 เครื่องดีเกียร์ห่วย
Mk4 เกียร์ดีละ (เครื่องไม่แย่แค่สู้ตัวเก่าไม่ได้)
เอางี้ได้ไหม ช่วงล่าง Mk2 เกียร์ Mk4 เครื่อง Mk3 = Mk2 Diesel (55555)
-
ผมไม่คิดนะว่าจะแพ้civic แทบทุกตัวเลข แต่ก้พอได้นะครับ ไม่ได้น่าเกลียด จริงๆถ้าประหยัดกว่านี้น่าจะดีเลยครับ
-
เอิ่มมมม แพ้ 2.0 GDI ทุกอย่าง ยกเว้นท็อปสปีด
ส่วนนึงเกี่ยวเนื่องโดยตรงจากการเปลี่ยนเกียร์ไปใช้แบบ Torque Converter
แต่เพื่อความสบายใจของลูกค้าอ่ะนะ..
-
TDCI Mt ดีเซลคือคำตอบ ..... ยกเว้นเรื่องยอดขาย ;D
-
เน่า เรียกว่าผิดหวังครับกับ Turbo 180ม้า
เพราะที หวังไว้คือ 0-100 8.6ถึง8.9
80-120 5.9ถึง6.0
ประหยัดน้ำมัน 16.5 โลลิตร
เดาว่าเกียร์เป็นส่วนสำคัญที่ลดสมรรถนะลง ทางลัดแนะนำว่าให้ไปซื้อเกียร์Skyactiv drive มาใส่
ปล.ผมแฟนฟอร์ดนะ
-
สำหรับผู้ที่ชื่นชอบยี่ห้อนี้ ก็น่าจัดนะครับ 8)
-
พ่วงกล่องจบ ช่วงล่างพวงมาลัยโอเคหมด
-
altis 1.8 ถามว่า นี้ มีเทอร์โบ แล้วหรอ 8) 8) 8) :P :P แล้ว Civic ถามต่อไหนบอก แรงม้า เยอะสุดไม่ใช่หรอ :-* :-*
-
:o :o
แพ้Civicตามที่คิดเลย
ส่วนหนึ่งเพราะเกียร์
ถึงจะเปลี่ยนเกียร์ได้นิ่มแต่กินน้ำมันพอสมควรเลย
ตอนแรกมานึกจะสู้กันสนุกแท้ๆ
-
เลขไม่ค่อยสวย แต่หลอกความรู้สึกดี ตอนผมขับนี่ไม่รู้สึกเลยว่ามันอืด เกียร์ 1 ออกตัวดีดดีกว่า Civic ด้วยซ้ำ
แต่ท้ายสุด นาฬิกาก็นาฬิกาครับ ระหว่าง Sense กับ Casio ผมก็เชื่อ Casio มากกว่า นึกถึงเคส MG5 เลย
เวลาขับสะใจมาก แต่นาฬิกาจับออกมาไม่สวยอย่างที่ความรู้สึกบอก
ที่ประหลาดใจมีอย่างเดียวคือตอนผมไปขับ Civic ภาคใต้เคยลองจับ 80-120 เล่นๆ ได้ตัวเลขไม่ต่างกับ
Focus ที่นั่งกับหมูมากนัก ไม่เข้าใจเหมือนกันว่าเพราะอากาศ ความลาดชันของถนนกับน้ำมันหรือเปล่าก็ไม่รู้
ยอมรับว่าคาดผิดไปมากก็เรื่องอัตราเร่ง ผมคาดเอาไว้ว่า 0-100 Ford จะเกาะ Civic ได้ แต่หลัง 80 น่าจะ
โดนทิ้งนิดๆ ไม่คิดเหมือนกันว่าตัวเลขจริงออกมาจะต่างกันขนาดนี้
แต่ก็ตรงกับที่บางท่านที่เคยได้ขับตั้งแต่ช่วงทดลองวิ่งนานเป็นปีมาแล้วเคยบอกผมไว้ ผมบอกว่าน่าจะแรง
และสนุกกว่า 2.0 เขาแค่ตบไหล่ผมเบาๆแล้วบอกว่า อย่าคาดหวังมากเกินไป..Sense เรื่องความไวของ
คนที่ขี่มอเตอร์ไซค์จนชำนาญนี่เจ๋งจริง
ปล. ส่วนใครที่กำลังคิดพึ่งพา Reflash ทราบมาว่ามีคนทำได้แล้วนะครับ
ม้าขึ้น 22 ตัว แรงบิดขึ้น 37Nm มันน่าจะพอให้ไล่กับ Civic ได้ถนัดเท้าขึ้น ขอแค่ Civic อย่าโปะ Racechip มาก็พอ
-
แพ้ civic 1.5T ไม่แปลก เพราะ civic มีเกียร์ cvt มัน loss ในระบบน้อยกว่า
แต่แปลกที่มันแทบจะเท่า altis 1.8 นี่แหละ
อันนี้น่าขายหน้าไปหน่อย
แต่รวมๆแล้วก็ถือว่าใช้ได้นะ ไม่ได้ขี้เหร่อะไรขนาดนั้น
-
พ่วงกล่องจบ ช่วงล่างพวงมาลัยโอเคหมด
เห็นด้วยครับ พื้นฐานรถดี กว่า Civic หลายอย่าง
เคยอ่านเจอในเฟส กล่องปลดล็อก เพิ่มแรงม้า แรงบิด
เพิ่มม้า30ตัว , เพิ่มแรงบิด50Nm.
ไม่ทราบว่าราคา ราคากี่หมื่นบาท
-
Focus ตัวนี้มันถูกจูนให้รีดสมรรถนะสูงสุดกับน้ำมัน E85 ครับ อย่างที่คุณหมูบอก โดยเฉพาะช่วง 80-120
ถ้าใช้ 95 เพียวก็มีตัวเลขอย่างที่เห็น แต่ก็คงเพราะเกียร์ที่หันมาใช้ Torque Converter ด้วย มี loss เยอะกว่า dual clutch
-
กินน้ำมันกว่าตัวก่อนMC ซะงั้น
-
ไม่แปลกใจเลย เพราะขับแล้วไม่ประทับใจเท่าเกียร์ DCT มันแอบหน่วงในหลายๆ จังหวะ ตั้งแต่ออกตัว และเร่งแซง เพียงแต่มันสมูทกว่าเวลาใช้งานทั่วไปเท่านั้นเอง
-
สีนี้ เด่นดีนะครับ ไม่ค่อยเจอเลย
-
ชอบภายใน
ชอบจอ
ชอบการตกแต่ง
:) :D :D :)
-
สู้ focus 2.0 dct ไม่ได้
แต่เพื่อความสบายใจ ไป torgue converter เถอะ
-
วันทดสอบ focus เป็นไง ก็ทำให้นึกถึงเฟียสต้าเสมอ
เฟียสต้าวิ่งในเมืองกินขนาดไหน focus ไม่อยากจะคิด
-
ความเป็นจริงกับตัวเลขที่ออกมา ต่างกันโดยสิ้นเชิงครับ
-
ขอบคุณสำหรับข้อมูลมากๆครับ ไปCIVICแบบไม่ติดใจอะไรแล้วครับ ติดอยู่2อย่างคือ ปัจจุบันก็ใช้FDอยู่ ส่วนอีกเรื่องก็1.8หรือ1.5turboดีกว่ากัน
แต่ก็แอบๆมองตัว1.8ไว้อยู่ครับ เผื่อจะเอามาติดแก๊ส เพราะFDก็ติดแก๊สใช้มา2.4แสนกิโลเมตรแล้ว เคยตั้งวาล์วกับเปลี่ยนยางแท่นเครื่องเท่านั้น
ไม่เคยมีปัญหาจุกจิกอะไร กวนใจเท่าไร ไม่เหมือนตอนขับซีวิค3D ปัญหาเยอะจริงๆ สรุปว่าผมเป็นสาวกCIVICใช่ไหมเนี่ย? ใช้มา2-3รุ่นละ
โฉมนี้ สวยจริงๆ น่าใช้มากๆ ขนาดเกือบๆ D-Segmentแล้วสิ ไม่รู้ว่า1.5Turbo มันยังมีปัญหาอะไรอยู่ไหมครับ
-
Civic FC คาบไปกินนิ่มๆ ทั้งอัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลืองเลย
-
ในทางทฤษฎี รถที่ม้าและแรงบิดใกล้เคียงกัน ถ้าเป็น Torque Converter AT มักจะแพ้เกียร์ CVT กับ DCT เพราะมันเสีย loss ในระบบไปเยอะพอดู แต่กรณีของ Focus ตัวนี้ซึ่งแรงม้าต่างกับ Altis 40 ตัว แต่กลายเป็นว่าตัวเลขที่ได้แทบจะเท่า Altis 1.8 CVT เลย แถมอัตราสิ้นเปลืองก็ด้อยกว่าอีก ขอเทียบกับคันที่ใช้อยู่ด้วยคือ Preve 1.6 Turbo CVT ซึ่งเกียร์ของคันนี้จัดได้ว่าเป็น CVT ที่แซ่บไม่แพ้ Altis เผลอๆจะแซ่บกว่าอีก เพราะเป็น CVT แบบ Multi-Clutch ถ้าเอา Preve ไปเทียบกับ Focus ซึ่งมีแรงม้ามากกว่า 40 ตัว แถมน้ำหนักตัวก็ยังน้อยกว่า Preve อีก แต่ 80-120 ด้อยกว่า Preve ด้วยซ้ำ ผมจะไม่ขอเทียบกับ Civic และ Sylphy Turbo เลยนะ เพราะมันห่างกันเยอะเกินไป ซึ่งแสดงว่า เกียร์ลูกนี้ที่ไปเอามาจาก Chev มันคงไม่เวิร์คจริงๆแหละ
ผมรบกวนถามพี่แพนเพิ่มเติ่มครับ ว่าตัวเลขเข้าเส้น 1.5 km ของ Focus Ecoboost กับ Civic Turbo ประมาณเท่าไหร่ครับ? ถ้าผมจำไม่ผิด ของ Sylphy Turbo ที่พี่ๆเคยเทสไว้อยู่ที่ 200 นิดๆ
-
แย่กว่าเดิมซะงั้น
-
เกียร์ 6F35 ลูกนี้ไม่ใช่เป็นของ GMนะครับ แต่เป็นเกียร์ที่ Ford กับ GM ร่วมวิจัยผลิตออกมาด้วยกัน
ต่างคนไปปรับรายละเอียดบางส่วนแตกต่างกัน
จาก https://en.wikipedia.org/wiki/GM-Ford_6-speed_automatic_transmission
แต่เมื่อเทียบกับ Powershift Dual Cluth, เกียร์6F35 ทำให้สูญเสียกำลังไปพอควร
ตามภาพเลย
จาก https://www.sae.org/dlymagazineimages/8287_9084_ACT.ppt
(http://)
-
จริงๆ focus minor change เปิดตัวและขายอยู่เมืองนอก ปีกว่า แล้วครับ ความสดของตัวเลขอาจจะทำให้สู้ civic ไม่ได้ เพราะ civic เป็นรถพึ่งเปิดตัว แถม all new อีก แต่ส่วนอื่นๆ option หรือ ช่วงล่าง ไม่น่าจะแพ้ civic ครับ อาจจะดีกว่าด้วยซ้ำ แต่อย่างไรก็ตามดูราคาด้วยนะครับ ระหว่าง 1,099,000 กับ 1,199,000 คุณได้อะไรที่คุ้มกว่ากัน อันนี้แล้วมุมมองแล้วนะครับ
-
Civic FC คาบไปกินนิ่มๆ ทั้งอัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลืองเลย
ผมว่าซีวิคคาบไปแดกหมดละครับ มีเหลือให้อัลติสอยู่ 2ค่ายนี้ราคาขายต่อโอเคเลยนะครับ ส่วนโฟกัสราคาคงตกลงมากกว่าละ
-
ไม่โดนพิษเกียร์ติ๋ม ก็โดนพิษจูน e85 ตามรอยมาสด้า 3
-
TDCi ผมก็นั่งยิ้มสิ Racechip, DTE โลดดด...
-
Top speed เป็นไปตามคาด ผมก็งงอีกเวปทดสอบได้ 210 ผมก็งงๆ มันควรไปได้มากกว่านี้ ถ้าตัวเลขเวปนี้ทำได้ถือว่าสมเหตุสมผล
-
สวยดีอ่ะ
ชอบทุกตรง ยกเว้นไฟท้าย
แต่ซีวิคเขามาเต็มจริงๆทั้งนอกทั้งในทั้งสมรรถนะ ก็ต้องยอมเขาไป
-
เห็นว่ามี rece ship ของ Focus 1.5 แล้ว คงดีขึ้นมาหน่อย แต่พ่วงเจอพ่วงก็เสร็จอยู่ดี :-X ปล. ตั้งใจจะซื้อเหมือนกันครับแต่แบบนี้เลยลังเล กรณีแบบนี้ไป V40 มือสอง หรือ passat cc มือสอง จะมีอะไรที่ต้องน่ากังวลไหมครับ เช่น cc จะหาอะไหล่ตัวถังยากรึเปล่าอะไรแบบนี้
-
มันไม่แปลกใจอะไรหรีอครับตัวเลขแบบนี้พอรับได้อยู่ครับแต่ว่าผมลองขับ3ครั้งมันก็มีอาการดึงบางครับผมชอบอยู่ครับ
-
อัตราสิ้นเปลืองเทียบ Focus Ecoboost กับ Civic Turbo ของพี่จิมมี่กับ Eco Sticker ไปในทิศทางเดียวกันเลย
Eco Sticker Ford 14.3km/l Civic 17.9 km/l
หลายๆตัวผมลองเทียบกับในเวปดูก้อไปในทิศทางเดียวกัน
ดังนั้นคันไหนที่ยังไม่มีผลทดสอบของเวป ลองไปเช็คใน eco sticker ผมว่า work อยู่
-
ทั้งเกียร และน้ำหนักตัว มีผลจริงๆ :D :D :D
-
อัตราสิ้นเปลืองเทียบ Focus Ecoboost กับ Civic Turbo ของพี่จิมมี่กับ Eco Sticker ไปในทิศทางเดียวกันเลย
Eco Sticker Ford 14.3km/l Civic 17.9 km/l
หลายๆตัวผมลองเทียบกับในเวปดูก้อไปในทิศทางเดียวกัน
ดังนั้นคันไหนที่ยังไม่มีผลทดสอบของเวป ลองไปเช็คใน eco sticker ผมว่า work อยู่
เห็นด้วยครับว่า Eco Sticker ค่อนข้างตรงเลยทีเดียว
อย่างของ Sylphy 1.6 DIG ได้ประมาณ 12.8 Km/L Co2 187 g/km
-
ว่าแล้วมันประมาณนี้ เกียร์ล้วน
แต่ลง Race chip จบ
-
หนีรถแท็กซี่ Altis 1.8E (มันเบากว่า 1.8V ที่เว็ปนี้ทดสอบด้วยนะซิ) แบบหนีไม่ออกเลยนะนั้น ยกเว้นจะซิ่งเอา Topspeed เกิน 200
-
ไปลองมาก็ไม่ประทับใจเท่าไหร่ สงสัยหวังเยอะไป จังหวะชะลอรถแล้วเหยียบต่อให้พุ่งก็หน่วงๆ ขับแล้วหงุดหงิดมาก
-
อย่างที่เคยบอก. Gdiขับมันกว่านะครับ
Turbo. ปลายมันตื้อๆนะครับ แต่สงสัยตัวเลขtop speed
เพราะผมยัดไปได้220 อาจจะระยะทางยาวกว่ามั้ง
ส่วนcivic turbo ตัวเลขดีเลย เพียงแต่
จะเอา2ตัวนี้มาใล่ฟัดกัน บนถนน. ผมก้อไปโฟกัสอยุ่ดี
สรุป
- คำเดิมว่าgdiมันกว่า เพราะผมชอบdual clutch
- Civic ผมจะเลือก1.8
-
วิธีหนีคันอื่น
-
แต่จะให้พูด ใช้เกียร์ S มันก็พอๆกับ Civic นี่หว่า จะว่ามันแย่ก็ไม่ถูกนะ
สรุปคือถ้าอย่างอัดแข่งยัด S โลด ตอนแรกดูแต่แบบใช้ D พอเห็นโหมด S แล้วมันไม่ได้แย่นี่
-
ทำยังกะ civic ไม่มีเกียร์ s งั้นแหละ
บางความคิดเห็นบอกในเฟสบุค เดี๋ยวมีรีแฟรช เดี๋ยวมีเรซชิพ ทำเหมือนว่าซีวิคไม่มีทำไม่ได้งั้นแหละ
อย่างน้อยคนขายเรซชิพยังลงทุนซื้อ civic มาเพื่อวิจัยโดยตรง ไม่ได้เหมือนรุ่นอื่นๆที่เอามาเช็ตค่ากล่องตามเมืองนอกเป็นโปรแกรมสำเร็จ
-
ดูในแบนเนอร์ก็นึกว่าแรงที่สุดในกลุ่ม
-
ผมว่ามันก็แรงพอแล้วนะ แต่ก็นะ น่าจะทำมาซัก 200 ม้าไปเลย
-
ทำยังกะ civic ไม่มีเกียร์ s งั้นแหละ
บางความคิดเห็นบอกในเฟสบุค เดี๋ยวมีรีแฟรช เดี๋ยวมีเรซชิพ ทำเหมือนว่าซีวิคไม่มีทำไม่ได้งั้นแหละ
อย่างน้อยคนขายเรซชิพยังลงทุนซื้อ civic มาเพื่อวิจัยโดยตรง ไม่ได้เหมือนรุ่นอื่นๆที่เอามาเช็ตค่ากล่องตามเมืองนอกเป็นโปรแกรมสำเร็จ
ผมว่า civic ขับมันครับ แรงดีครับ
แต่race chip อาจจะเชคข้อมุลดีๆนะ
-
ทำยังกะ civic ไม่มีเกียร์ s งั้นแหละ
บางความคิดเห็นบอกในเฟสบุค เดี๋ยวมีรีแฟรช เดี๋ยวมีเรซชิพ ทำเหมือนว่าซีวิคไม่มีทำไม่ได้งั้นแหละ
อย่างน้อยคนขายเรซชิพยังลงทุนซื้อ civic มาเพื่อวิจัยโดยตรง ไม่ได้เหมือนรุ่นอื่นๆที่เอามาเช็ตค่ากล่องตามเมืองนอกเป็นโปรแกรมสำเร็จ
จูนเพิ่มแบบนี้วัดกันเลยใครเกียร์พังก็แพ้ :P :P
ผมถือหาง Toeque Con ว่าพังยากกว่า CVT แน่ๆ :-X :-X
-
ถ้าเติมน้ำมันแบบเขย่ารถ น่าจะเหลือ 13กว่าๆแน่เลยครับ
-
ว่าจะตอบเพิ่มขี้เกียจละ ยอมแล้ว Civic ::) ::)
เค้าแรงจริง
-
ซีวิคตัวเลขสวยจริงๆ ไหนจะเรื่องประหยัดอีก
-
ไม่ต้องพ่วง ไม่ต้องจูนกล่องอะไรให้วุ่นวาย สาวกเลิกโม้ได้ เพราะทั้ง focus และ civic ทางตรงก็แพ้ nissan sylphy turbo แบบไม่ต้องสืบ ทางโค้งก็เบาลงนิด รถช่วงล่างเทพ ในโค้งก็ใช่ว่าจะไปได้เร็วกว่ามากมายอะไร แค่เสี้ยววิ แต่อัตราเร่งนี่ซิ ลุ่งแก่ๆ sylphy ออกจากโค้ง ทางตรงเมื่อไหร่ ไปยาว
-
อ่านเม้นสนุกดี :D
CVT ยุคใหม่อาจจะไม่เสียง่ายแล้วมั้ง สังเกตุจากการแข่งขันทดสอบความอึดของรถ
CVTก็ผ่านสนามนี้มาหลายปีละ อันดับก็ดีด้วย คิดว่าน่าจะทนพอตัว :P
แค่อารมย์ตอนขับเท่านั้นละมั้งที่มันหายไป ตอนรอบกวาดตวัดขึ้น ลง ที่หายไป
นอกนั้นคงมาแทนที่ AT ได้หมดละ ทั้งความแรง แกร่งทนทาน
-
ผมว่ามันก็แรงเหลือเฟืออยู่แล้ว ไม่ต้องไปพ่วงกล่องที่ไม่รู้ว่าอนาคตจะเป็นยังไง ตัวรถมันก็มีดีของมัน focus เองช่วงล่างดีสุดก็ถือว่าได้เปรียบ รถ turbo พอขับจริง ๆ ผมว่ามันน่ากลัวเหมือนกันนะ เวลาที่มีแรงดึงมา ใครแรงกว่าไม่ใช้ประเด็น ประเด็นคือ ควรขับยังไง ให้ปลอดภัยกับความแรงที่เพิ่มขึ้นมากกว่า
ถ้าอยากแรงเพิ่ม ก็พ่วงกล่อง อยากช่วงล่างดีก็เซ็ตใหม่ มันไม่ยากเลยผมว่า
ตัวเองก็ไม่ได้ชอบฟอร์ด เพราะแคบ+ศูนย์ และใช้ civic rs อยู่ แค่นี่ผมว่าพอและ ถ้าอยากจูนเพิ่ม ทาง hondata มีกล่องตัว 1.5t ออกมาแล้ว น่าจะโอกว่า raceship หรือเปล่า
-
เกียร์ 6F35 ลูกนี้ไม่ใช่เป็นของ GMนะครับ แต่เป็นเกียร์ที่ Ford กับ GM ร่วมวิจัยผลิตออกมาด้วยกัน
ต่างคนไปปรับรายละเอียดบางส่วนแตกต่างกัน
จาก https://en.wikipedia.org/wiki/GM-Ford_6-speed_automatic_transmission
แต่เมื่อเทียบกับ Powershift Dual Cluth, เกียร์6F35 ทำให้สูญเสียกำลังไปพอควร
ตามภาพเลย
จาก https://www.sae.org/dlymagazineimages/8287_9084_ACT.ppt
(http://)
ในเมื่อเกียร์เดิม มันให้ประสิทธิภาพสุงกว่าชัดเจน
แต่ทำไมฟอร์ดถึงเลิกใช้เกียร์คลัทช์คู่
มันคงมีนัยะสำคัญอะไรบางอย่างรึป่าวครัช
และปัจจุบัน สถานะความสัมพันธ์ของ getrag กับ ford อยู่ในระดับไหน ก็ไม่รู้(เดิมเป็น joint ventor กันในยุโรป ทำเกียร์ส่งให้ฟอร์ดที่ออกแบบจากยุโรป)
เพราะล่าสุดที่ทราบคือ getrag ถูก magna (บ.ผลิตชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกา) ซื้อไปแล้ว
ไม่ทราบว่า joint ventor กันในยุโรป ของฟอร์ดกับgetrag จะยังคงอยู่ในรูปแบบไหน ยังไง
-
กลายเป็นเรื่องของอีโก้รถแพ้ไม่ได้ไปซะแล้ว :'( ยังไงอย่าลืมกันนะครับว่าเครื่องลดความจุใส่เทอร์โบรถยุโรปเค้าทำกันมานานแล้วและแรงกว่า ทำเวลาดีกว่า เกาะถนนมากกว่า ความเร็วที่ที่เกิน0-120ขึ้นไปก็เร็วกว่าด้วย c200 320i นี่มีเกลื่อนถนนเลย ;D รถบ้านๆที่ทำกันได้นี่ยังห่างไกลกับการเป็นเจ้าถนนอีกเยอะ..... 8)
-
เกียร์ 6F35 ลูกนี้ไม่ใช่เป็นของ GMนะครับ แต่เป็นเกียร์ที่ Ford กับ GM ร่วมวิจัยผลิตออกมาด้วยกัน
ต่างคนไปปรับรายละเอียดบางส่วนแตกต่างกัน
จาก https://en.wikipedia.org/wiki/GM-Ford_6-speed_automatic_transmission
แต่เมื่อเทียบกับ Powershift Dual Cluth, เกียร์6F35 ทำให้สูญเสียกำลังไปพอควร
ตามภาพเลย
จาก https://www.sae.org/dlymagazineimages/8287_9084_ACT.ppt
(http://)
ในเมื่อเกียร์เดิม มันให้ประสิทธิภาพสุงกว่าชัดเจน
แต่ทำไมฟอร์ดถึงเลิกใช้เกียร์คลัทช์คู่
มันคงมีนัยะสำคัญอะไรบางอย่างรึป่าวครัช
และปัจจุบัน สถานะความสัมพันธ์ของ getrag กับ ford อยู่ในระดับไหน ก็ไม่รู้(เดิมเป็น joint ventor กันในยุโรป ทำเกียร์ส่งให้ฟอร์ดที่ออกแบบจากยุโรป)
เพราะล่าสุดที่ทราบคือ getrag ถูก magna (บ.ผลิตชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกา) ซื้อไปแล้ว
ไม่ทราบว่า joint ventor กันในยุโรป ของฟอร์ดกับgetrag จะยังคงอยู่ในรูปแบบไหน ยังไง
ขอเอาแนวคำตอบเก่าๆมาฉายซ้ำครับ
ในระยะที่ราคาน้ำมันราคาแพง กระแสวิจัยพัฒนารถไปในแนวทางประหยัดพลังงาน
โดยมีประสิทธิภาพสูงๆ Fordก็เคยได้ลองเอาเกียร์CVTมาวิจัยทดลอง
แต่ประสิทธฺิภาพ/คุณภาพเกียร์CVTสมัยนั้นไม่ดีนัก มีปัญหามาก
Fordก็เลยเบนเข็มมาที่เกียร์ DCTแทน
ซึ่งก็ทำได้ดี ที่ใส่ลงในFiesta,Focus mk3 ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกินน้ำมันน้อยลง
แต่มาตกม้าตายลงตรงเกียร์Powershift DCT การทำงานค่อนข้างกระตุกในที่การจราจรติดขัด
ซึ่งไม่ใช่เฉพาะบ้านเราที่ปัญหานี้โด่งดังขึ้นมา ทั้งในอเมริกา ออสเตรเลีย ก็มีข่าวคราวขึ้นมา
ในบ้านเรายังมีปัญหาTCMพังทำให้รถเสียกลางถนน
แล้ว Fiesta,Focus1.6 ยังมีปัญหาบางคันไม่มีแรง ขณะขึ้นที่สูง
โดยส่วนตัวผมชอบการขับขี่ของเกียร์นี้ครับในแง่ของสมรรถนะและการประหยัดพลังงาน
ไม่ได้เป็นปัญหาของตัวผม เท่าที่ศึกษาตามดูปัญหาหลักๆคงไปที่โปรแกรมซอฟท์แวร์เสียมากกว่า
แต่ในระยะแรกช่างศูนย์ ก็คงไมีรู้ว่าสาเหตุจากอะไร ก็เปลี่ยนไปตามใจนึกถึง
ตามวิเคราะห์ วิศวะกรFordในบ้านเราก็คงไม่ทราบว่าอะไรคือสาเหตุ ใครๆก็ไม่ทราบแน่นอน
มีการลองเปลี่ยนชุดคลัทช์กันมากมาย เปลี่ยนซ้ำหลายครั้ง(ชุดคลัทช์ที่เสียจริงๆไม่น่าจะมาก?)
ลองเปลี่ยนTCMกันก็ยังกระตุก มีคันอื่นๆตามมามีปัญหามาเรื่อยๆไม่จบ
พอดีกับซีลเกียร์ที่ติดรถมาในระยะสองปีแรกของFocus MK3 แต่เป็นหลายปีของFiestaที่ออกจำหน่ายก่อน
มีการรั่วซึม ในระยะแรกนึกว่าปัญหาเกียร์เป็นมาจากที่นี่
แต่เปลี่ยนซีลแล้วปัญหาเกียร์ยังมี แถมบางคัน(Fiesta)เปลี่ยนซีลแล้วยังรั่วเพราะเป็นซีลแบบเดิม
Focus Mk3ออกมาได้สักสองปีมั้ง จึงผลิตซีลที่ใช้วัสดุใหม่มาแก้ปัญหาจบไป แค่ปัญหาซีลยังยาวนานเลย
ปัญหา"เกียร์พัง"โด่งดังทำลายชื่อเสียง ทั้งที่โครงสร้างเกียร์เฟืองเกียร์แข็งแรงดีไม่พังไปด้วย
อันหนึ่งทีพังเสียกันจริงๆคือ TCM ทำให้ตายกลางถนนขึ้นรถยกกัน
แต่ปัญหาเกียร์กระตุก ปัญหารถไม่มีแรงในบางคัน (โดนเหมารวมว่า"เกียร์พัง")
ส่วนตัวผมคิดว่ามาจากซอฟท์แวร์ กว่าจะมาออกแบบโปรแกรมตัวที่แก้ไขปัญหา
ลดอาการกระตุกน่าจะเป็นปีก่อน ฟอร์ดก็ค่อยๆส่งหนังสือให้ลูกค้าทะยอยเข้ามาลงโปรแกรมเกียร์ใหม่
ลงโปรแกรมPCMใหม่ในรถที่ไม่มีแรง เวลาที่ใช้ในการแก้ไขปรับปรุงโปรแกรมนั้นนานมาก
.... จนสายเสียแล้ว ชื่อเกียร์ตัวนี้ลงเหวไปแล้ว
ส่วนTCMที่มีปัญหาทะยอยกันแทบทุกคัน ไม่แน่ใจว่าเป็นจากคุณภาพการออกแบบในระยะแรก
ตัวที่เปลี่ยนใหม่ ยังไม่ได้ข่าวมีปัญหาอีก แต่ร่วมกับการลงโปรแกรมใหม่ปัญหาจึงสงบไป
อย่างไรก็ตามที่อ่านมา Getrag ผู้ผลิตเกียร์นี้ ผลิตเกียร์DCTที่รองรับทอร์ดในระดับเท่าๆนี้
แต่รุ่นใหม่เป็นคลัทช์เปียกแล้ว !!
หรือว่าฟอร์ดคงถอดใจกับเกียร์DCTแบบคลัทช์แห้งไปแล้ว
จะกลับไปเอาDCTคลัทช์เปียกที่ต้นทุนสูงกว่า
แพงกว่า ประหยัดเชื้อเพลิงน้อยกว่า น้ำหนักมากกว่า
บวกกับชื่อเสียงด้านลบของเกียร์เดิม (ชื่อยังเหมือนกัน)
คิดว่าไม่มีเกียร์อัตโนมัติอื่นๆให้เลือก จึงต้องกลับไปเอาเกียร์แบบดั้งเดิม
...เกียร์6F35 ที่ประจำการใน Ford Fusionลงไปก่อน
ข้อมูลภาพ Torque Loss นั้น มาจากPresentationที่ Fordใช้โชว์คุณสมบัติเกียร์ Powershift DCT
เทียบกับเกียร์ 6F35ที่มีมาก่อน สุดท้ายก็ต้องจำใจเอาเกียร์เก่ามาใส่
-
ใจจริงนึกว่าจะเห็นความแรงมากกว่านี้ ประหยัดมากกว่านี้ เพราะเครื่อง 1.0 ecoboost ในfiesta สร้างความประทับใจไว้มากมาย
แต่ถ้าไม่คิดมาก มาวัดกันที่เสี้ยววินาที หรือระยะทิ้งห่างช่วงเป็นมิลเลียม ประสิทธิภาพมันก็โอเคในฐานของรถที่พยายาม downsizing นะ
-
เกียร์ 6F35 ลูกนี้ไม่ใช่เป็นของ GMนะครับ แต่เป็นเกียร์ที่ Ford กับ GM ร่วมวิจัยผลิตออกมาด้วยกัน
ต่างคนไปปรับรายละเอียดบางส่วนแตกต่างกัน
จาก https://en.wikipedia.org/wiki/GM-Ford_6-speed_automatic_transmission
แต่เมื่อเทียบกับ Powershift Dual Cluth, เกียร์6F35 ทำให้สูญเสียกำลังไปพอควร
ตามภาพเลย
จาก https://www.sae.org/dlymagazineimages/8287_9084_ACT.ppt
(http://)
ในเมื่อเกียร์เดิม มันให้ประสิทธิภาพสุงกว่าชัดเจน
แต่ทำไมฟอร์ดถึงเลิกใช้เกียร์คลัทช์คู่
มันคงมีนัยะสำคัญอะไรบางอย่างรึป่าวครัช
และปัจจุบัน สถานะความสัมพันธ์ของ getrag กับ ford อยู่ในระดับไหน ก็ไม่รู้(เดิมเป็น joint ventor กันในยุโรป ทำเกียร์ส่งให้ฟอร์ดที่ออกแบบจากยุโรป)
เพราะล่าสุดที่ทราบคือ getrag ถูก magna (บ.ผลิตชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกา) ซื้อไปแล้ว
ไม่ทราบว่า joint ventor กันในยุโรป ของฟอร์ดกับgetrag จะยังคงอยู่ในรูปแบบไหน ยังไง
ขอเอาแนวคำตอบเก่าๆมาฉายซ้ำครับ
ในระยะที่ราคาน้ำมันราคาแพง กระแสวิจัยพัฒนารถไปในแนวทางประหยัดพลังงาน
โดยมีประสิทธิภาพสูงๆ Fordก็เคยได้ลองเอาเกียร์CVTมาวิจัยทดลอง
แต่ประสิทธฺิภาพ/คุณภาพเกียร์CVTสมัยนั้นไม่ดีนัก มีปัญหามาก
Fordก็เลยเบนเข็มมาที่เกียร์ DCTแทน
ซึ่งก็ทำได้ดี ที่ใส่ลงในFiesta,Focus mk3 ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกินน้ำมันน้อยลง
แต่มาตกม้าตายลงตรงเกียร์Powershift DCT การทำงานค่อนข้างกระตุกในที่การจราจรติดขัด
ซึ่งไม่ใช่เฉพาะบ้านเราที่ปัญหานี้โด่งดังขึ้นมา ทั้งในอเมริกา ออสเตรเลีย ก็มีข่าวคราวขึ้นมา
ในบ้านเรายังมีปัญหาTCMพังทำให้รถเสียกลางถนน
แล้ว Fiesta,Focus1.6 ยังมีปัญหาบางคันไม่มีแรง ขณะขึ้นที่สูง
โดยส่วนตัวผมชอบการขับขี่ของเกียร์นี้ครับในแง่ของสมรรถนะและการประหยัดพลังงาน
ไม่ได้เป็นปัญหาของตัวผม เท่าที่ศึกษาตามดูปัญหาหลักๆคงไปที่โปรแกรมซอฟท์แวร์เสียมากกว่า
แต่ในระยะแรกช่างศูนย์ ก็คงไมีรู้ว่าสาเหตุจากอะไร ก็เปลี่ยนไปตามใจนึกถึง
ตามวิเคราะห์ วิศวะกรFordในบ้านเราก็คงไม่ทราบว่าอะไรคือสาเหตุ ใครๆก็ไม่ทราบแน่นอน
มีการลองเปลี่ยนชุดคลัทช์กันมากมาย เปลี่ยนซ้ำหลายครั้ง(ชุดคลัทช์ที่เสียจริงๆไม่น่าจะมาก?)
ลองเปลี่ยนTCMกันก็ยังกระตุก มีคันอื่นๆตามมามีปัญหามาเรื่อยๆไม่จบ
พอดีกับซีลเกียร์ที่ติดรถมาในระยะสองปีแรกของFocus MK3 แต่เป็นหลายปีของFiestaที่ออกจำหน่ายก่อน
มีการรั่วซึม ในระยะแรกนึกว่าปัญหาเกียร์เป็นมาจากที่นี่
แต่เปลี่ยนซีลแล้วปัญหาเกียร์ยังมี แถมบางคัน(Fiesta)เปลี่ยนซีลแล้วยังรั่วเพราะเป็นซีลแบบเดิม
Focus Mk3ออกมาได้สักสองปีมั้ง จึงผลิตซีลที่ใช้วัสดุใหม่มาแก้ปัญหาจบไป แค่ปัญหาซีลยังยาวนานเลย
ปัญหา"เกียร์พัง"โด่งดังทำลายชื่อเสียง ทั้งที่โครงสร้างเกียร์เฟืองเกียร์แข็งแรงดีไม่พังไปด้วย
อันหนึ่งทีพังเสียกันจริงๆคือ TCM ทำให้ตายกลางถนนขึ้นรถยกกัน
แต่ปัญหาเกียร์กระตุก ปัญหารถไม่มีแรงในบางคัน (โดนเหมารวมว่า"เกียร์พัง")
ส่วนตัวผมคิดว่ามาจากซอฟท์แวร์ กว่าจะมาออกแบบโปรแกรมตัวที่แก้ไขปัญหา
ลดอาการกระตุกน่าจะเป็นปีก่อน ฟอร์ดก็ค่อยๆส่งหนังสือให้ลูกค้าทะยอยเข้ามาลงโปรแกรมเกียร์ใหม่
ลงโปรแกรมPCMใหม่ในรถที่ไม่มีแรง เวลาที่ใช้ในการแก้ไขปรับปรุงโปรแกรมนั้นนานมาก
.... จนสายเสียแล้ว ชื่อเกียร์ตัวนี้ลงเหวไปแล้ว
ส่วนTCMที่มีปัญหาทะยอยกันแทบทุกคัน ไม่แน่ใจว่าเป็นจากคุณภาพการออกแบบในระยะแรก
ตัวที่เปลี่ยนใหม่ ยังไม่ได้ข่าวมีปัญหาอีก แต่ร่วมกับการลงโปรแกรมใหม่ปัญหาจึงสงบไป
อย่างไรก็ตามที่อ่านมา Getrag ผู้ผลิตเกียร์นี้ ผลิตเกียร์DCTที่รองรับทอร์ดในระดับเท่าๆนี้
แต่รุ่นใหม่เป็นคลัทช์เปียกแล้ว !!
หรือว่าฟอร์ดคงถอดใจกับเกียร์DCTแบบคลัทช์แห้งไปแล้ว
จะกลับไปเอาDCTคลัทช์เปียกที่ต้นทุนสูงกว่า
แพงกว่า ประหยัดเชื้อเพลิงน้อยกว่า น้ำหนักมากกว่า
บวกกับชื่อเสียงด้านลบของเกียร์เดิม (ชื่อยังเหมือนกัน)
คิดว่าไม่มีเกียร์อัตโนมัติอื่นๆให้เลือก จึงต้องกลับไปเอาเกียร์แบบดั้งเดิม
...เกียร์6F35 ที่ประจำการใน Ford Fusionลงไปก่อน
ข้อมูลภาพ Torque Loss นั้น มาจากPresentationที่ Fordใช้โชว์คุณสมบัติเกียร์ Powershift DCT
เทียบกับเกียร์ 6F35ที่มีมาก่อน สุดท้ายก็ต้องจำใจเอาเกียร์เก่ามาใส่
ขอบคุณครับ โอยยิ่งอ่านยิ่งฮา ข้อมูลเก่า เอามาฆ่าตัวเอง ถถถ ฟอร์ด
ทำไปได้ 555
เรื่องที่ว่าเอา 6f35 มาแก้ขัดก็อาจเป็นได้นะครัช
เพราะ 6dct150 (ตัวคลัทช์เปียก)ผมเคยอ่านโรดแมพ ตอนนี้ยังพัฒนาอยู่เลย
จะเสร็จในราวๆปี2018
-
เห็นมีคนถามหาระยะ 1.5 กม.
ของ Civic RS ยังไม่รู้ครับ ของ Focus 1.5 นั่งสี่คนยังได้ 185 กม./ชม.
ช้ากว่า Sylphy ช้ากว่า MG6 Minorchange (นั่งสามแต่ผู้โดยสารอีก 2 ตัวโตกว่าเติ้งและเปา)
เร็วกว่า Mazda 3, CX-3 (นั่งสาม ผมจิมมี่และสิงห์ กับผม จิมมี่ และต๊อบ) และถ้าจำไม่ผิดก็ใกล้เคียงรุ่นเดิม อาจจะช้ากว่านิดหน่อย