Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Mike ที่ สิงหาคม 16, 2016, 19:23:48
-
ตอนนี้ขับอยู่ แถว โรงไฟฟ้า บางปะกง เกียร์ D วืดเป็นบางครั้ง เหมือนคลัชต์ ไม่จับ บางทีก็กระตุก ส่วน S ใช้งานไม่ได้ รถเข้า safe mode ขับได้แค่ 70-80 km/hr มีไฟเตือนขึ้น
ดับเครื่องสตาร์ทใหม่ ไฟหาย แต่สักพักก็มาอีก
ภาวนา อย่าพังเลยนะ แพง :'(
เช็คระยะศูนย์ตลอดตามคู่มือ
ตอนนี้ต้องฝืนขับถึงสระบุรี พรุ่งนี้เช้า จะรีบแจ่นไป ฟอร์ดอยุธยา
-
อาการนี้คล้ายๆ BT50Pro ของผมเลยครับ
ไฟรูประบบส่งกำลังโชว์ เร่งไม่ขึ้น สาเหตุคือท่ออินเตอร์แตก แต่ของผมเป็นตอน 40000 โล ยังอยู่ในประกัน เลยเคลมได้
-
ขอให้แก้ไขได้ง่ายๆเหมือนท่านข้างบนนะครับ บางทีอะไรใหม่มากแล้วยังไม่เคยเจอก็ทำให้วิตกได้เลย
-
แหะๆ ชักกลัว BT-50 ละสิ
-
อาการนี้คล้ายๆ BT50Pro ของผมเลยครับ
ไฟรูประบบส่งกำลังโชว์ เร่งไม่ขึ้น สาเหตุคือท่ออินเตอร์แตก แต่ของผมเป็นตอน 40000 โล ยังอยู่ในประกัน เลยเคลมได้
ท่ออินเตอร์แตก หรือ แผงอินเตอร์แตก ผมเจอบ่อยครับ 3-4 รอบแล้ว เปลี่ยนแล้วก็แตก แล้วแตกอีก ล่าสุดไปเปลี่ยนพาร์ทตัว MC มาเคยมาเขียนบอกในนี้ด้วยครับ
แต่ครั้งนี้อาการไม่เหมือนครั้งก่อนๆครับ ชัดเจนว่าเป็นเกียร์
-
เปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยหรือเปล่า หรือว่าไม่ได้เปลี่ยน
-
เปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยหรือเปล่า หรือว่าไม่ได้เปลี่ยน
บำรุงรักษา ตาม book service อย่างเคร่งครัด ครับ
-
เปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยหรือเปล่า หรือว่าไม่ได้เปลี่ยน
บำรุงรักษา ตาม book service อย่างเคร่งครัด ครับ
ตามบุ๊กมันห่างไปครับ 30000โลผมก็ว่าเต็มที่แล้วรถหนักๆ
-
เปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยหรือเปล่า หรือว่าไม่ได้เปลี่ยน
บำรุงรักษา ตาม book service อย่างเคร่งครัด ครับ
ตามบุ๊กมันห่างไปครับ 30000โลผมก็ว่าเต็มที่แล้วรถหนักๆ
ปกติแล้วควรเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ที่ระยะ 2 - 4 หมื่นโล เกินกว่านี้ผมว่านานไป โอกาสที่เกียร์จะอายุสั้นมีแน่นอน
-
น้ำมันเกียร์มันถูก ผมเปลี่ยนทุก 10000 - 20000 โลเลย
ขับไปก็รู้สึกได้ว่ามันเสื่อมไวกว่าระยะที่บอกตาม Book
-
:-X :-X :-X :-X :-X ชักเสียวๆ
-
เปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยหรือเปล่า หรือว่าไม่ได้เปลี่ยน
บำรุงรักษา ตาม book service อย่างเคร่งครัด ครับ
ตามบุ๊กมันห่างไปครับ 30000โลผมก็ว่าเต็มที่แล้วรถหนักๆ
โอ้ววว มันสายไปสำหรับผมแล้ว ตามบุ๊ค บอกให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ AT ที่ 195,000 km
หลังๆก็ไม่ค่อยมีเวลาไปติดตามในคลับด้วย
http://www.ford.co.th/servlet/Satellite?blobcol=urlblob&blobheader=application%2Fpdf&blobheadername1=Cache-Control&blobheadername2=Content-Disposition&blobheadername3=Content-Length&blobheadervalue1=max-age%3D1000&blobheadervalue2=attachment%3B+filename%3D04-ford-ranger-2-2l-tcdi-4x2-hi-rider-at.pdf&blobheadervalue3=149143&blobkey=id&blobtable=DFYBlob&blobwhere=1249191378310&ssbinary=true
-
น้ำมันเกียร์อะไรจะเทพขนาดนั้น FORDDDDDDDDDD
-
เอาใจช่วยนะครับ ยังไงถ้าหาสาเหตุเจอแล้ว แจ้งให้ทราบด้วยนะครับ พอดีกำลังมีแผนว่าจะกลับไปหามือสองมาใช้สักคัน
-
เปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยหรือเปล่า หรือว่าไม่ได้เปลี่ยน
บำรุงรักษา ตาม book service อย่างเคร่งครัด ครับ
ตามบุ๊กมันห่างไปครับ 30000โลผมก็ว่าเต็มที่แล้วรถหนักๆ
ปกติแล้วควรเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ที่ระยะ 2 - 4 หมื่นโล เกินกว่านี้ผมว่านานไป โอกาสที่เกียร์จะอายุสั้นมีแน่นอน
เปลี่ยนที่ 195,000 km ครับ เหอๆๆ เศร้าแท้ รู้ตัวช้า
-
แย่เลยละครับเคนตามอ่านในคลับหลายคันเริ่มพังแล้ว
นอกเรื่อง...ที่บ้านพี่สาวผมขับvigo 2006 3.0 at 4wd ตอนนี้ไมล์ 4แสน8หมื่นโล เกียร์ยังปกติอยุ่เลย เข้า0 ตลอด รถทนมากๆครับ พึ่งขายไปเดือนก่อน ออก triton 2.4 mivec At มา ไม่รู้จะทนเท่าคันเเดิมไหม
-
วิ่งได้ 260000 มันงอแงตรงไหน ต้องวิ่งได้เท่าไหร่ถึงพอใจ
-
260,000 กม.นี่ผมว่าบางทีมันก็มีส่วนที่เสื่อมจากการใช้งานด้วยนะครับ
-
260,000นี่ไม่ได้พิมพ์ผิดใช่มั๊ยฮะ ถ้าไม่ผิดระยะทางขนาดนี้มีโอกาสพังทุกยี่ห้อจะติดใจก็ตรงรถอายุไม่กี่ปีน่าจะวิ่งทางยาวตลอดควรจะไปได้อีก เอาใจช่วยฮะอาจจะปัญหาเล็กๆน้อยๆ แต่ถ้าเป็นผมจะยอมเรียกยานแม่มาเลยไม่เสี่ยงขับต่อให้พังเยอะขึ้นอีก
-
25k หรือ 250k คับ
พัง 250k นี่ปกติมากๆ :lol:
-
พึ่งเปลี่ยนน้ำเกียร์ครั้งเเรกที่ 195000 km ด้วยใช่ไหมเนี่ย ??? ???
น้ำมันเกียร์น่าจะมีผลไม่ใช่น้อยเลย
-
พังที่เกิน 200,000 km ผมมองว่าไม่ใช่เรื่องผิดปกติครับ เพราะการรับประกันก็อยู่ที่ 100,000 km เท่านั้นเอง
ส่วนเรื่องการถ่ายน้ำมันผมมองว่าทุกๆ 4-60000 km กำลังเหมาะสมครับสำหรับ temp การใช้งานบ้านเราครับ
-
2 แสน ผมว่าใช้รถเยอะมากละ ตามอายุการใช้งานมั้งครับ ทำใจ
-
2 แสน ผมว่าใช้รถเยอะมากละ ตามอายุการใช้งานมั้งครับ ทำใจ
ผมก็ว่าใช้เยอะครับ
แต่ AT เจ้าตลาด จะทนทานก็กว่านี้ไหม
-
AT มันก็วิ่งได้ 2-3 แสน กม. นี่ครับ จะพังที่ 260000 มันก็ไม่แปลกนะ หาอู่ Overhaul เอา
-
จะบอกว่า Ranger 2.2at ของพี่ชายมีอาการเดียวกัน ก่อนที่เกียร์จะพังเลยครับ
พี่ผมมันเอาเข้าศูนย์ ช่างก็รีเซ็ท code ไห้ ขับออกมาไม่กี่วัน เกียร์พังกลางสี่แยกไฟแดง
ต้องยกเกียร์ใหม่ทั้งลูก ค่าใช้จ่าย 1 แสนบาท ต่อรองแล้วเหลือ 5 หมื่น
แต่ของพี่ผมไปพังตอน 1.6 แสนโล
-
น้ำมันเกียร์อย่าทำตามคู่มือครับ 195000 มันไกลเกิน ผมว่า 80000 นี่เปลี่ยนๆไปเถอะ เคยดูในเพจพวก GT-pro เค้าเอาน้ำมันเกียร์เก่ามาให้ดู ไม่แปลกใจเลยทำไมเกียร์พังได้ ทั้ง Ranger - BT50 เลย
แนะนำไป GT-pro ครับ เห็นเค้าทำ Ranger กับ BT50 เยอะเลย อาการนี้ยังไหวครับ หาเองนะครับ เดี๋ยวจะเข้าข่ายโฆษณา
-
น้ำมันเกียร์นี่หลายยี่ห้อชอบบอก long life เปลี่ยนทีซัดที่สองแสนโล(แต่ก็มีเงื่อนไขอื่นๆระบุด้วยนะครับ ไม่ใช่สองแสนทุกกรณี) ยังไงก็ควรถ่ายก่อน ถ่ายมาทีนี่ยังกับได้ขับรถใหม่เลยครับ
-
260000 นี่โอเคแล้วครับ
t6at ที่ผมเห็นนี่140000ก็มีกลับบ้านเก่ากันแล้วครับ
-
น้ำมันเกียร์อย่าทำตามคู่มือครับ 195000 มันไกลเกิน ผมว่า 80000 นี่เปลี่ยนๆไปเถอะ เคยดูในเพจพวก GT-pro เค้าเอาน้ำมันเกียร์เก่ามาให้ดู ไม่แปลกใจเลยทำไมเกียร์พังได้ ทั้ง Ranger - BT50 เลย
แนะนำไป GT-pro ครับ เห็นเค้าทำ Ranger กับ BT50 เยอะเลย อาการนี้ยังไหวครับ หาเองนะครับ เดี๋ยวจะเข้าข่ายโฆษณา
ผมเปลี่ยนตอน 80,000 ดำแบบไม่มีสีอื่นปนเลยครับ ช่างนี่มีเรียกมาดูกันด้วยครับ ;D
-
2 แสน ผมว่าใช้รถเยอะมากละ ตามอายุการใช้งานมั้งครับ ทำใจ
ผมก็ว่าใช้เยอะครับ
แต่ AT เจ้าตลาด จะทนทานก็กว่านี้ไหม
ทนกว่าครับ เห็นหลาย ๆ คนยอมรับว่าระยะนี้พังไม่เห็นแปลก ผมว่าแปลกครับ เพราะตรงนี้มันเกียร์รถกะบะอายุขนาดนี้มันสั้นเกินไป
ถ้าอย่างนั้นผมใช้ TOYOTA ต่อไปดีกว่าไม่คิดไปยุ่งกับยี่ห้ออื่นอีกแล้วละ ถ้าใช้แค่ 2 แสนกว่าโลต้องซ่อมเกียร์ ผมว่ามันไม่ใช่ละ นี่มันรถกะบะนะไม่ใช่รถอิโคค่าร์ เกียร์ AT 4 speed ของ Vigo Fortuner อายุเกิน 5 แสนกิโลเมตร โดยที่ไม่ต้องยกเกียร์ลงมาซ่อม ถ้าใช้น้ำมันเกียร์เบอร์ที่ถูกต้องตามคู่มือของ TOYOTA และเปลี่ยนถ่ายตามเวลาที่กำหนด จัดว่าทนทานมากแล้วถูกใจนักเลงรถบ้านเราที่ต้องการความทนทานมากกับการใช้งานหนัก
-
ไปไวจัง 260kเองนะ
-
2.6 แสนกิโลเมตร ขับได้โหดมากครับ แต่ผมว่ามันก็พอรับได้นะที่จะเริ่มเสื่อมหรือเสีย
-
2แสนกว่าโลก็โอเคนะครับ ที่บอกว่า5แสนกว่าโลนั่นก็ถือว่าพิเศษมากๆ ถ้าเสียซ่อมข้างนอกก็ไม่น่าเกิน2-3หมื่น Toyota Estima เพื่อนผมเกียร์เสียที่แสนกว่าโลครับ
-
ว่าจะไม่ตอบเกี่ยวกับ ford ละ แต่หลายคนบอกว่ามันทน มันคุ้มแล้วนะ
คือ กระบะนะครับ 2แสน6เอง เกียร์กระบะมันไม่ควรจะไปไวขนาดนี้
แบบนี้เจาะตลาดรถพ่อค้าแม่ค้าไม่ได้หรอกครับ เค้าวิ่งเยอะกว่านั้น
คือถ้าใช้น้ำมันเกียร์เทพขนาดนั้น คือกะว่า เปลี่ยนน้ำมันเครื่องที ก็เปลี่ยนเกียร์พร้อมกันเลยรึเปล่า ?
เพราะหมดประกันเกียร์ คราวนี้ลูกค้าจ่ายเอง ของผม0บอกเปลี่ยนทุกแสนโล 6หมื่นผมก็เปลี่ยนแล้ว
ผมกลัว เพราะน้ำมันเครื่องมันไม่ได้แพงเท่าราคาเกียร์รถ
-
ถ้าค่ายไหน วิ่งได้เท่านี้ขอให้บอกนะ จะไม่ซื้อมันเลยล่ะ
เกียร์พังไวกว่ารถเก๋งหลายรุ่นด้วยซ้ำ
-
ไม่จัดว่าทน แต่ไม่ถึงกับยอมรับไม่ได้ :-\
เทียบกับ เฟี้ยสต้า นั่น เปราะมากๆเลย >:(
ใครใช้ก็จับเปลื่ยนน้ำมันทุก สอง สาม ปี ดีกว่าครับ
-
2แสนกว่าโลก็โอเคนะครับ ที่บอกว่า5แสนกว่าโลนั่นก็ถือว่าพิเศษมากๆ ถ้าเสียซ่อมข้างนอกก็ไม่น่าเกิน2-3หมื่น Toyota Estima เพื่อนผมเกียร์เสียที่แสนกว่าโลครับ
อันนั้น CVT ครับไม่จัดว่าทน ถ้าใช้น้ำมันเกียร์ผิดเบอร์หรือไม่ได้เปลี่ยนตามอายุ ไปเร็วมาก
ส่วน 5 แสนโลของ Fortuner Vigo ถือว่าปกติมาก ตอนรถออกมาตอนแรกนั้นในกลุ่ม 2.7 หลายคนไม่กล้าใช้ กลัวเกียร์ออโตพังเร็ว ค่าซ่อมสูง ผมจึงบอกไปแบบนี้ล่ะว่าอายุเกียร์อยู่เกิน 5 แสนโล โดยที่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ของ TOYOTA T-IV เท่านั้นห้ามใช้ยี่ห้ออื่น และต้องเปลี่ยนตามระยะที่ 2 หมื่นโลสำหรับรถใช้งานหนักและวิ่งในเมืองหรือวิ่งขึ้นเขา และเปลี่ยนทุก 40,000 โลสำหรับรถวิ่งปกติทางไกล
ปัจจุุบันมีคนในกลุ่มที่ใช้ Fortuner 2.7 4x4 ใช้งานมาแล้ว 7 แสนโลโดยที่ัยังไม่ซ่อมเกียร์
แต่ว่าเกียร์ของ Vigo Fortuner 2.7 โดยปกติแล้วจะสามารถใช้งานเกียร์ได้ถึง 1 ล้านกิโลเมตร ถ้าหลังจากระยะนี้มีอาการบ้างในการกะตุกจึงจะเริ่มยกเกียร์ลงมาซ่อมโอเวอร์ฮอลเกียร์เปลี่ยนคลัทต์ อายุเกียร์จะซ่อมโอเวอร์ฮอลประมาณ 2 ครั้งคือ 2 ล้านกิโลเมตร จึงควรเปลี่ยนเกียร์ทั้งลูกถ้าไส้ในเกียร์เสียหายมาก แต่ถ้าไม่เสียหายมากกก็โอเวอร์ฮอลต่อได้เลย โดยปกติเกียร์ AT ของโตโยต้าชุดนี้อยู่ได้ยาวนานมากจนเท่าอายุรถเลยก็ว่าได้
เพราะฉะนั้นผมจึงแปลกใจว่าทำไมทุกคนยอมรับการพังของเกียร์ปิคอัพได้ที่ 2 แสนกว่าโล ทั้งที่รถมันเป็นรถที่ใช้คนละแบบและเกียร์พวกนี้ต้องออกแบบมาเป็นงาน Heavy Duty คือรองรับงานหนักพิเศษได้ การพังแบบนี้จึงถือว่าผิดปกติและไม่ได้รับการยอมรับเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ได้อย่างแน่นอน
-
หลายแบรนด์กำหนดสเป็คแบบนี้
แล้วเมื่อเวลาผ่านไปก็พบว่า พังกันเกินครึ่ง
แบบนี้ถือว่าไม่จริงใจได้มั๊ยครับ ผมสงสัย
หรือผู้ผลิตเค้ามองว่า รถยนต์ 1 คัน ใช้มาเท่าที่มันพังก็ถือว่าหมดอายุการใช้งานแล้ว คุ้มเเล้ว เปลี่ยนใหม่ได้แล้ว แบบนี้หรือเปล่าครับ
ประเทศเรา ประชาชนยังไม่มีรายได้มากมาย และรถก็ไม่ได้ราคาถูกแบบในหลายๆประเทศที่ใช้เเล้วทิ้งได้อย่างไม่ต้องกังวล
มันเป็นอะไรที่แปลกจริงๆครับ
-
น้ำมันเกียร์ ทั้ง BT50 และเรนเจอร์ ..
แนะนำให้เปลี่ยนบ่อยๆครับ อย่างน้อยๆ ทุก 5หมื่นโล จะดีกว่า
ในคู่มือของฟอร์ด ผมไม่แน่ใจ แต่ของมาสด้านี่คือระบุว่า ไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายกันเลยนะครับ
แต่ขึ้นชื่อว่าน้ำมันครับ ยังไงมีเสื่อมคุณภาพแน่นอน ไม่ต้องสนใจคู่มือ สะดวกเปลี่ยนก็เปลี่ยนเลย เสียหลักพัน ดีกว่า เสียหลักแสน ครับ ....
-
เอ่อ แปลกจริง ผมว่าคนสมัยนี้รับความรู้สึกทนได้ง่ายดี
2แสนโล เกียร์พัง ปรกติ?
2แสนโลเครื่องหลวมปรกติ?
มันต้องมีอะไรไม่ปรกติแล้วกับคนสมัยใหม่นะครับ
หรือมันปรกติ?
รถใหม่ๆที่บ้านผมใช้ แล้วคนบอกเกียร์พังง่าย ผมก็ใช้เกินคนอื่นนะครับ เอาอย่าง
Nissan March สองแสนโลแล้ว ช่วงนี้ปล่อยวิ่งหาดใหญ่นครปฐม คนขับก็เท้าหนัก
VW New Beetle A4 สองแสนแปดแล้ว
Vigo 2.7ก็จะสามแสน
,E60ขายไปก็สามแสนโล เตนท์เอาไปกรอไมล์เหลือ9หมื่น ตอนนี้คนซื้อเอาไปวิ่งอีกสามหมื่นกว่า ยังไม่พัง
ไม่ต้องนับe46 5แสนโลแล้วจ้า เดี๋ยวจะหาว่าแกล้งเด็กรุ่นหลังครับ
ไม่เคยถ่ายน้ำมันเกียร์ศูนย์หรือยี่ห้อศูนย์เลยซักคัน
-
กระบะเทพจริง ๆ 2 แสนโลพัง ยังมีคนบอกว่าเฉยๆ ตามสมควรแก่เวลา
ถ้าลองยี่ห้อเจ้าตลาด 2 แสนพังดิ รับรองโดนด่าจมดินแน่นนอน
PS 1. กระบะใช้งานเนี่ย 2 แสนมันชิว ๆ มากอะคับ ..... รถคอกวิ่งวันละรอบ ก็พันโล เดือนละ 3 หมื่น ปีเดียว 3 แสนโลก็ไม่แปลก
PS 2. แล้วมีเกียร์รถกระบะยี่ห้อนึง โฆษณาจังว่า ทน แกร่ง แบกของหลาย ๆ ตันได้ แต่วิ่ง 2 แสนโลแล้วเกียร์พัง ...แต่ก็ยังมีคนยังบอกว่า ธรรมด๊า ....
-
:-X :-X :-X
-
Truck จัดอยู่ในรถประเภท ทำงานหนัก หรือ Heavy
ต่อให้เอาเกียร์ AT มาประจำการ ก็ต้องทนพอสมควร แต่ไอ้พอสมควร แต่ต้องเท่าไหร่ไม่รู้
แต่อย่างที่บอก Truck ที่ใช้เกียร์ AT เจ้าตลาด ทั้ง สาม ค่าย ยอดขายก็ไม่ได้สูง
ส่วนใหญ่ กะบะ จะเป็น MT ที่เห็นทนๆ ไม่พังมีแค่ครัชหมด
เท่าที่เห็น AT เจ้าตลาด สามค่าย ดังเดิม ก็ทะลุ 200,000 โล ก็ไม่พังนะ แต่ รถขับเกือบ 300,000 โลก็หายากหน่อย แต่ก็พอมีอาการ กระตุกๆ ให้เห็น
-
เอ่อ แปลกจริง ผมว่าคนสมัยนี้รับความรู้สึกทนได้ง่ายดี
2แสนโล เกียร์พัง ปรกติ?
2แสนโลเครื่องหลวมปรกติ?
มันต้องมีอะไรไม่ปรกติแล้วกับคนสมัยใหม่นะครับ
หรือมันปรกติ?
รถใหม่ๆที่บ้านผมใช้ แล้วคนบอกเกียร์พังง่าย ผมก็ใช้เกินคนอื่นนะครับ เอาอย่าง
Nissan March สองแสนโลแล้ว ช่วงนี้ปล่อยวิ่งหาดใหญ่นครปฐม คนขับก็เท้าหนัก
VW New Beetle A4 สองแสนแปดแล้ว
Vigo 2.7ก็จะสามแสน
,E60ขายไปก็สามแสนโล เตนท์เอาไปกรอไมล์เหลือ9หมื่น ตอนนี้คนซื้อเอาไปวิ่งอีกสามหมื่นกว่า ยังไม่พัง
ไม่ต้องนับe46 5แสนโลแล้วจ้า เดี๋ยวจะหาว่าแกล้งเด็กรุ่นหลังครับ
ไม่เคยถ่ายน้ำมันเกียร์ศูนย์หรือยี่ห้อศูนย์เลยซักคัน
โหหหหหสามแสนกิโลกรอเหลือเก้าหมื่น!!!!!! :-\ ไม่เหี้ยมจริงทำไม่ได้นะเนี่ย :-\
-
ไม่จัดว่าทน แต่ไม่ถึงกับยอมรับไม่ได้ :-\
เทียบกับ เฟี้ยสต้า นั่น เปราะมากๆเลย >:(
ใครใช้ก็จับเปลื่ยนน้ำมันทุก สอง สาม ปี ดีกว่าครับ
ขอเสริมเรื่องเกียร์Fiestaนิดหนึ่งครับ
ที่เขาพูดกันว่าเสียๆนั้น มันไม่ได้เสียที่โลหะชุดเฟืองเกียร์พัง
ปัญหาหลักมันเสียที่TCMตัวติดรถ กับโปรแกรมที่คุมเกียร์( โดยเฉพาะการขับขี่ในสถานการณ์ในที่การจราจรติดขัด)
โดยเฉพาะโปรแกรมตัวที่แก้ไขปัญหานั้นสำเร็จล่าช้ามาก โปรแกรมที่ออกมาในรุ่นแรกๆแก้ไขปัญหาไม่ได้
จะไม่ขอกล่าวถึงเกียร์ DCT แบบแห้งที่อาจมีปัญหาความร้อน?
ส่วนชุดคลัทช์(เทียบเท่าแผ่นคลัทช์รถเกียร์manual)บางคันเสียบ้างทำให้สั่นเมื่อเปลี่่ยนเกียร์
ซึ่งในส่วนโปรแกรมที่ควบคุุม ผมก็คิดว่า Fortuner บางคันที่มีปัญหาของเกียร์กันในขณะนี้ อาจจะเป็นปัญหาส่วนโปรแกรมคุมเกียร์นี่ล่ะ
เนื่องจากไม่มีปัญหาในIsuzuที่ใช้เกียร์ตัวเดียวกัน ต่างบริษัทก็ต่างเขียนโปรแกรมเซ็ตให้เหมาะสมเข้ากับเครื่องยนต์ของตัวเอง
ผมใช้Focus เกียร์เดียวกับ Fiesta ฟอร์ดไม่ได้บอกให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตลอดอายุใช้งาน นานเกินไปหรือป่าว??
ฟอร์ดเคลมอายุเกียร์ไว้ 240,000 กม.
(ความหมายก็คือ หมดอายุก็ต้องโอเวอฮอล เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ วัดระยะค่าต่างๆใหม่เพื่อหาความสึกหรอและเปลี่ยนใหม่
แต่ค่าใช้จ่ายสูง ใครจะไปยอมทำถ้าไม่มีอาการเสียให้เห็น! ก็ยังขอใช้ต่อไปก่อน)
น้ำมันเกียร์ส่วนนี้ทำหน้าที่หล่อลื่นชิ้นเฟืองโลหะเท่านั้น ไม่ได้ทำหน้าที่อื่นแบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไป(ที่ใช้ทอร์ค)
ของFocus แค่1.5-1.8 ลิตรเท่านั้นเอง
แม้ว่าอาจจะคิดไปว่า น่าที่จะเปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยๆด้วย
แต่ปัญหาที่โด่งดังของเกียร์Fiestaในบ้านเราไม่ได้มีที่มาจากน้ำมันเกียร์ครับ
จะไม่ขอกล่าวถึงในเว็บดังที่ปัญหาซับซ้อนกว่าที่เราคิดกัน
-
2.6 แสนโล สำหรับคอกระบะ ตจว.แบบผม มันถือว่าชิลๆครับ แต่คนอยู่ในเมืองอาจจะคิดว่ามันมากก็พอเข้าใจกันได้อยู่
ซึ่งในส่วนโปรแกรมที่ควบคุุม ผมก็คิดว่า Fortuner บางคันที่มีปัญหาของเกียร์กันในขณะนี้ อาจจะเป็นปัญหาส่วนโปรแกรมคุมเกียร์นี่ล่ะ
เนื่องจากไม่มีปัญหาในIsuzuที่ใช้เกียร์ตัวเดียวกัน ต่างบริษัทก็ต่างเขียนโปรแกรมเซ็ตให้เหมาะสมเข้ากับเครื่องยนต์ของตัวเอง
ผมก็คิดว่างั้นนะ เห็นบางคันเคลมเกียร์ 3 รอบไม่หาย มันจึงไม่น่าเป็นที่เกียร์
-
พังไวไปครับ ต้องได้มากกว่านั้น4เท่าครับถึงจะเรียกว่าทนราว 1,040,000โล ถึงจะสู้เจ้าตลาดได้ ล้อเล่นนะครับ
อาจมีสาเหตุของการพังจากการไม่เปลี่ยนน้ำมันเกียร์นั้นแหละ
260,000 หรือ 300,000ก็ทนใช้ได้แล้ว (กับการถ่ายน้ำมันเกียร์ร่วมๆ 200,000โล :'( )
-
พังไวไปครับ ต้องได้มากกว่านั้น4เท่าครับถึงจะเรียกว่าทนราว 1,040,000โล ถึงจะสู้เจ้าตลาดได้ ล้อเล่นนะครับ
อาจมีสาเหตุของการพังจากการไม่เปลี่ยนน้ำมันเกียร์นั้นแหละ
260,000 หรือ 300,000ก็ทนใช้ได้แล้ว (กับการถ่ายน้ำมันเกียร์ร่วมๆ 200,000โล :'( )
ตกลงมันทนหรือไม่ทนนี่
เล่นไม่เปลี่ยน นมก เลย ได้ 260,000 โล
ถ้าเปลี่ยนทุกๆ 40,000 แบบรถทั่วไป อาจทนก็ได้นะครับ
-
เจ้าน้ำมันเกียร์ คุณลองไปหาใบเสร็จค่าใช้จ่ายตอนเช็ครอบ 180,000 โล หรือ 195,000 โลดูครับ
รถหมดประกัน ของแกะยากๆ และอะไหล่ไม่มีสต๊อก เขาจะไม่เสนอ และทำให้ครับ
ต้องระบุให้เขาทำ และวางมัดจำอะไหล่ประเก็นทองแดง (made in usa) ที่อัดด้วยน็อต 21 ตัว ให้ 0 สั่งมารอไว้ก่อน
อ้อ ลืมบอก ต้องมีกรองน้ำมันเกียร์ด้วยนะ อยู่ภายในตัวเกียร์ ทั้งสองตัวนี้ ที่ 0 จะไม่มีสำรองอะไหล่ ต้องวางเงินมัดจำ ก่อน เขาจึงจะสั่งให้ใช้เวลาประมาณ 5 วัน พอได้ของจึงเข้าไปทำ ของเจ้าของกระทู้ ผมมั่นใจ 100% ว่า ตอนเช็คระยะข้างต้น 0 ไม่ทำให้แน่นอน ด้วยเหตุผลที่ผมบอกข้างต้น
ปล. อาการของคุณยังไม่หนักครับ ให้เข้าไปล้างเกียร์ เปลี่ยนกรอง เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง รีเซ็ตสมองเกียร์ ก็ปกติแล้วครับ
-
ขอบคุณ จขกท. ที่มาแชร์ข้อมูลนะครับ จะได้เป็นอุทาหร์ให้นำไปเตือนเพื่อนๆ ที่ใช้รุ่นนี้อยู่
จริงๆ ถ้าเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ถี่กว่าที่คู่มือเซอร์วิสแนะนำ เกียร์มันอาจจะทนกว่านี้ก็ได้ แต่นี่กลายเป็นเกียร์ตกเป็นจำเลยของสังคมไปซะงั้น
-
260,000 ผมว่าคุ้มแล้วนะ อยู่ที่นิสัยการขับด้วย
รถรุ่นใหม่ๆ เกียร์ยิ่งเยอะขึ้น ยิ่งมีความเสี่ยงที่จะสึกหรอมากขึ้นกว่าเกียร์มีแค่4speedในอดีต
แต่รถ4Speed ที่บ้านเกียร์ก็เสียที่ 280,000นะครับ ของพี่นี่ก็ถือว่าไม่เสียเร็วนะ
พวกรถฝรั่งชอบบอกไม่ต้องถ่ายน้ำมันเกียร์ lifetime แบบBMW รอเสียอย่างเดียว
ที่บ้านเข้าศูนย์ สั่งช่างเปลี่ยนเลย จ่ายเพิ่มเอา ระยะผมถ่ายที่ 3ปีหรือ40,000 กำลังเหมาะ
ส่วนรถขนของที่พี่ว่าทน ผมว่าพวกนั้นเกียร์MTนะ
-
วิ่งได้ 260000 มันงอแงตรงไหน ต้องวิ่งได้เท่าไหร่ถึงพอใจ
สงสัยจะไม่เคยใช้ปิคอัพ หรือ มีรถที่วิ่งเยอะ
ลองอ่าน คอมเมนต์ สมช คนอื่นดูนะ จะได้เปิดโลกทัศน์
-
8) 8) 8)....รีบเลยครับ แวะศูนย์ฯหรืออู่ที่มี OBD เสียบ scan อ่านออกมาพิมพ์ให้ชัดเจน ว่า solenoid แช่อยู่ในแคร็งค์น้ำมันเกียร์ตัวใดเริ่มเสื่อม มี 7 ตัว คงเสื่อม 1-2 ตัวเท่านั้น + plate circuit + เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ไปด้วย ควรจบ อย่าไปใจเสีย 6 speed รุ่นนี้ถ้าติดแผง TOC แยกระบายเฉพาะน้ำมันเกียร์เพิ่มเข้าไป พบว่าผ่าน 5 แสนกิโล. ยังขับสบายอยู่ครับ :-X
-
260,000 ผมว่าคุ้มแล้วนะ อยู่ที่นิสัยการขับด้วย
รถรุ่นใหม่ๆ เกียร์ยิ่งเยอะขึ้น ยิ่งมีความเสี่ยงที่จะสึกหรอมากขึ้นกว่าเกียร์มีแค่4speedในอดีต
แต่รถ4Speed ที่บ้านเกียร์ก็เสียที่ 280,000นะครับ ของพี่นี่ก็ถือว่าไม่เสียเร็วนะ
พวกรถฝรั่งชอบบอกไม่ต้องถ่ายน้ำมันเกียร์ lifetime แบบBMW รอเสียอย่างเดียว
ที่บ้านเข้าศูนย์ สั่งช่างเปลี่ยนเลย จ่ายเพิ่มเอา ระยะผมถ่ายที่ 3ปีหรือ40,000 กำลังเหมาะ
ส่วนรถขนของที่พี่ว่าทน ผมว่าพวกนั้นเกียร์MTนะ
รถขนของที่ว่าทนเพราะส่วนใหญ่ใช้เกียร์ MT เนื่องจากพวกนี้ไม่ได้ซื้อ AT
แต่ก็มีรถปิคอัพที่ใช้ AT เหมือนกัน โดยเฉพาะรถปิคอัพวีโก้เบนซิน 2.7 AT ที่นำมาวิ่งงาน
มีของสมาชิกในกลุ่ม 2.7 คนนึงใช้ Vigo 2.7 4x4 AT รุ่นแคป บรรทุก 2 ตัน วิ่งจากเหมืองในภาคเหนือ ทางขึ้นเขา ทางออฟโรด ตั้งแต่ซื้อมาป้ายแดง จนวิ่งไปแล้วเกิน 5 แสนโล เกียร์และเครื่องยนต์ไม่พังนะครับ ก็ใช้งานปกติจนถึงวันนี้ ลักษณะการบรรทุกก็ พืชผลการเกษตร หินทราย บรรทุกไม้ แกลบ ข้าวเปลือก จากโรงสี เส้นทางการวิ่งคือขึ้นเขา ทางออฟโรด ทางลูกรังบางครั้งพันโซ่ขึ้นล้อ เส้นทางในการใช้งานและการบรรทุกโหดร้ายมาก ความทนทานและการบรรทุกได้รับการยอมรับมากว่าทนทานมากกว่าเกียร์ธรรมดาแน่นอน
-
วิ่งได้ 260000 มันงอแงตรงไหน ต้องวิ่งได้เท่าไหร่ถึงพอใจ
สงสัยจะไม่เคยใช้ปิคอัพ หรือ มีรถที่วิ่งเยอะ
ลองอ่าน คอมเมนต์ สมช คนอื่นดูนะ จะได้เปิดโลกทัศน์
คงเหมือนที่คุณ Jae ว่าไว้นั่นละ สิ่งที่ผิดปกติคือ คนในนี้มากกว่าที่ผิดปกติ ทั้งที่เครื่องยนต์และเกียร์ AT มันมีอายุเกิน 5 แสนโลแทบทุกคันถ้าไม่มีการใช้และบำรุงรักษาที่ผิดแผกออกปไป
การบอกว่าการพังที่ระยะนี้ปกติ นั่นคือสิ่งผิดปกติต่างหาก ของคนใช้รถ
-
8) 8) 8)....รีบเลยครับ แวะศูนย์ฯหรืออู่ที่มี OBD เสียบ scan อ่านออกมาพิมพ์ให้ชัดเจน ว่า solenoid แช่อยู่ในแคร็งค์น้ำมันเกียร์ตัวใดเริ่มเสื่อม มี 7 ตัว คงเสื่อม 1-2 ตัวเท่านั้น + plate circuit + เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ไปด้วย ควรจบ อย่าไปใจเสีย 6 speed รุ่นนี้ถ้าติดแผง TOC แยกระบายเฉพาะน้ำมันเกียร์เพิ่มเข้าไป พบว่าผ่าน 5 แสนกิโล. ยังขับสบายอยู่ครับ :-X
แผง TOC คืออะไรครับ ใช่แผงออยคูลเลอร์น้ำมันเกียร์หรือเปล่า
-
เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ นานเกินไปจริงๆ ทำการทำงานของเกียร์ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพและการระบายความร้อน
อย่างน้อยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ 40,000 กิโล นี้ก็สุดๆแล้วครับ
-
ผมและสมช.บางท่านในนี้ก็ให้ความเห็นกับดีๆและสุภาพอยู่แล้ว แต่ไม่เข้าใจว่าทำไมบางท่านถึงต้องมาประชดและตำหนิกันด้วยว่าไม่เคยใช้รถกระบะหรือเป็นคนไม่ปกติ ผมคิดว่าแรงเกินไปนะครับ ถ้าท่านจขกท.และผู้ที่สนับสนุนคิดว่า2แสนกว่าโลสำหรับเกียร์ออโตน้อยไปผมก็ไม่ได้โต้แย้งความคาดหวังของท่าน แต่ขอร้องว่าอย่าให้ความเห็นแบบชวนทะเลาะดีกว่านะครับเพราะเราก็ไม่ใช่เด็กๆกันแล้วครับ พูดจากันดีๆกันก็ได้ครับ
-
ใจเย็นๆกันหน่อยก็ดี แค่เเต่ละคนมองกันคนละมุม ใช้รถกันคนละแบบ ใจเขาใจเรา เข้าใจกันได้จะดีกว่า ผมว่าตอนนี้มีคนมองคำว่ากระบะอยู่ 2 กลุ่ม
กลุ่มแรก >>ถ้ามองในมุมคนใช้กระบะแกร่งๆถึกๆใช้กันยาวๆ ชีวิตอยู่กับฝุ่น โคลน ภูเขา วิ่งยาวบ่อยๆ ส่วนมากเขาจะมองว่า 2.6 แสนโลถือว่าเบบี๋ แค่คำโฆษณาที่ว่าเกิดมาแกร่ง+ดีไซน์ตัวรถที่บึกบึน จึงยังไม่สามารถชื้อใจคนกลุ่มนี้ได้
กลุ่มที่ 2 >>แต่เท่าที่อ่านมา สมช.ในเว็ปนี้ส่วนมากก็ไม่ใช่คนกลุ่มที่ 1 ครับ หลายคนในนี้ชอบรถที่หน้าตา ออฟชั่นฟรุ้งฟริ้ง ถ้าเป็นกระบะก็ต้องช่วงล่างมุดมันส์อัดโค้งแน่น ขับเกิน 140 แล้วต้องหนึบ ออกทริปออฟโรดปีละครั้ง เราก็เลยเห็นคอมเม้นต์ประเภทที่ว่า 1-2 แสนโลพังคือเรื่องปกติ และมีไม่น้อยคนที่มักค่อนขอดคนกลุ่มแรกว่าเป็นพวกไม่มีความรู้เรื่องรถ ยึดติดกับแบรนด์
##มองกันหลายๆด้าน บรรยากาศจะได้เบาๆลงครับ
-
ผมว่ามันเกี่ยวกับความพอใจของคนๆนั้นมากกว่า ที่ใช้มาเท่านั้นเท่านี้ก็ถือว่าคุ้มเเล้ว
ซึ่งสำหรับผม 260,000 km เเล้วพึ่งเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ครั้งเเรกที่ 195000 km ถือว่าคุ้มนะ
ในคู่มือผมคิดว่ามันอ้างอิงจากสภาพอากาศเมืองหนาวเเน่ๆ ในไทยเมืองร้อนกับสภาพน้ำมันเกียร์ที่ขับเกือบสองเเสนโลถือว่าหนักเลยนะ
-
สรุปดีกว่า เรื่องนี้เรื่องน้ำมันเกียร์แน่นอน ให้เปลี่ยนระยะที่ยาวไป มันทนมั้ยตอบว่าทน เพราะไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์เลยจน 195,000 KM ยี่ห้ออื่นก็ไปถ้าแบบนี้
ง่ายๆคือ เปลี่ยนน้ำมันเกียร์แบบ 60,000 - 80,000 KM ดีกว่าตามคู่มือที่ 195,000 KM ของ Ranger หรือ ไม่จำกัดระยะ ของ BT50 คงไปได้แน่ๆ 5 แสน KM
ทนหรือไม่ทนถ้าเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตามคู่มือที่เวอร์ไปแบบนี้ พังทุกยี่ห้อ ;D ;D ;D สรุปว่ามันทนครับ (ถ้าเปลี่ยนน้ำมันเกียร์จนกว่า 195,000 KM นะ)